運輸在國際貿易中起著重要的作用，促進了商品和服務的流通。歡迎閱讀小編為您準備的運輸行業的最新發展動態。如何提高運輸效率，降低成本是運輸行業一直在思考的問題。您可以在這里找到一些優秀的運輸企業和行業協會的介紹。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇一

(一)永久性増利影響分析。

新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現在：對政府補助準則的影響；對無形資產準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業的負債，只有當企業完成項目之后才能轉為資本公積。然而新會計準則規定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業的當前利潤。2、無形資產準則的影響我國《無形資產準則應用指南》明確規定：除了房地產企業，其它企業可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規定》中，第十五條明確規定：房產原值是指在固定資產中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產時，《無形資產準則應用指南》和《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規定》的相關規定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規定，鐵路運輸企業在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規定，鐵路運輸企業在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業外收入。這項規定，使那些鐵路運輸企業，如果能夠償還全部債務，那么在企業債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業的資產負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業獲得一部分債務減免，從而增加企業的利潤。

(二)時間性差異損益影響分析。

新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產準則的影響鐵路執行新會計準則中關于固定資產的規定，總公司明確鐵路企業固定資產價值標準為5000元，原以固定資產核算的部分資產將調整留存收益；暫估入賬固定資產與竣工決算的價差，在剩余使用年限內調整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產折舊年限作了調整等，這些核算方法的改變將影響企業當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規定:鐵路企業一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業在短時間內因為資產減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規定：如果有證據證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業的當前損益。這種方法遵循實質大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業能夠遵守租賃準則，企業的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規定：企業的長期股權投資要依據投資成本計算，而且不能調整初始投資成本。企業的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規定：企業的借款費用，應該進行資本化，可算作資產成本。這必然會減少鐵路運輸企業的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產減值準則的影響新會計準則中關于資產減值準則的規定：非流動資產減值損失一經確認，那么在以后的會計期間都不能轉回。這種規定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業的當前利潤下降。

二、新會計準則對鐵路運輸企業提出新的要求及應對措施。

(一)修訂企業內部財務會計制度。

企業會計準則內容廣泛多樣，涉及各行各業，但是又未完全覆蓋全部行業的全部業務。對鐵路運輸企業而言，其有鐵路票據的結算和設備的管理等多種特殊業務，所以鐵路運輸企業在遵守國家規定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業經營的內部財務會計制度。鐵路運輸企業在執行新準則之前,必須修訂企業內部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。

(二)重新維護財務信息系統,適應新準則的規定。

相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經濟業務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規定,鐵路運輸企業不僅要規范會計核算，調整現有的會計科目，而且其財務信息系統必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。

(三)合理制定會計政策，加強盈余管理。

在短期內，鐵路運輸企業運用新準則會增加會計利潤，然而后續會計期間就會出現相反結果。這是因為企業的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業的長期發展，鐵路運輸企業應根據新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。

(四)收集會計信息資料和市場信息。

執行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯營公司的具體財務信息，記錄資產的計稅基礎,此外還要根據新準則來調整子公司報表,記錄子公司各類資產公允價值計量，搜集企業各項資產的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。

(五)整體協調子公司執行新準則。

上市的子公司或聯營企業必須執行新準則。而對于還未上市的子公司或聯營企業，沒有強制規定其必須執行新準則，鐵路運輸企業應和子公司或聯營企業圍繞其是否要執行新準則的問題進行協商，以利于處理后續的合并會計報表。

(六)培訓管理和財務人員，提髙職業判斷能力。

為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業會計準則具體內容、主要業務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業素質，增強職業判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經營效率。

作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務段。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇二

摘要：在鐵路運輸過程中，所有的設備支持著運輸過程的安全。鐵路設備的安全性能是保障鐵路運輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設備檢修自動化系統的重要性及自動化系統的結構設計，提出自動化系統的實現與應用，期望檢修自動化系統能從根本上提升鐵路運輸過程中的故障自檢能力。

關鍵詞：設備檢修;串口通信;圖層查找;符號查找。

0前言。

鐵路運輸承擔著繁重的客運和貨運任務，長時間超負荷運行車站的各種輔助設備經常會出現各種問題，影響設備的正常運行，導致運輸過程中出現安全事故。對鐵路運輸設備實現自動化檢修具有重要意義，下文將對鐵路運輸設備檢修自動化系統的設計與實現進行研究探討。

1設備檢修自動化系統的重要性。

隨著鐵路建設速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個大的鐵路運輸網。在運輸過程中，設備出現問題對鐵路運輸會造成很大的影響，傳統的檢修方法是工作人員定期對運輸設備進行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過程中常出現各種問題，人的肉眼判斷會存在一定的誤差，看不見的地方沒法檢測出故障。利用設備檢修自動化系統能夠精確地檢測設備狀態，對設備故障進行針對性的維修，提高鐵路設備檢修的準確性和效率，減輕工作人員的負擔。

2設備檢修自動化系統的設計。

2。1設備檢修自動化系統結構設計。

鐵路運輸設備檢測系統結構由兩部分組成，即硬件系統和軟件系統硬件系統的主要作用是對設備的各項數據信息進行采集，利用軟件對其進行系統的分析，硬件系統與軟件系統相結合，需要有特定的應用層協議，硬件和軟件遵循特定協議才能使檢修自動化系統穩定正常的運行，有效的解決鐵路運輸設備中出現的問題。

（1）硬件系統結構。整個設備系統檢修過程中主要是對硬件部分和各種運行設備是否運行正常進行檢測，檢測結構是由控制鎖和保護盒組成，還有部分相關的設備共同支撐整個檢測系統的運行。所有的電子設備的控制主要都是由單片機和輔助的電路完成，所以單片機的正常運行是保證設備正常運行的基礎，同時支撐整個硬件結構運行，保證采集的數據真實可靠。

（2）軟件結構。檢測設備的軟件是整個系統中的核心部分，通過硬件收集到的各種數據，經由軟件進行處理，并且完成收集數據之后的所有工作，所以系統的安全認證和權限管理功能是整個系統的保障。

2。2設備檢修自動化系統運行環境設計。

（1）硬件運行環境。通常情況下硬件運行都是在220v電壓的環境中，然后經過轉換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無法運行，這時可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運行環境。軟件運行其實也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運行環境比較嚴格。然而，為了使軟件運行正常，對于軟件和硬件的運行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應該保證在最佳狀態，支持計算機中要求最高的軟件需求。內存的大小也會影響軟件的運行速度，就像計算機中的c盤內存越小運行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統支持的軟件種類比較多，使用起來比較方便，并且在軟件不斷優化的過程中占用的內存會越來越小[2]。這樣通過滿足軟件運行條件能夠有效提高運行的效率，保證鐵路設備正常運行。

3設備檢修自動化系統的應用實現。

在設備檢修過程中由于設備的數量眾多，因此在檢測顯示時呈現出一個非常復雜的狀態。在復雜的狀態下要提高設備檢修的有效性，在設計一個合理的設備檢修自動化系統外，還要有效的將鐵路運輸設備檢修自動化系統有效的應用到實際中，這就需要利用到很多科學技術，以實現檢修自動化系統的應用。

3。1利用繪圖技術實現檢修自動化。

繪圖技術在檢修自動化技術中的應用是鐵路運輸設備檢修自動化系統中重要的一個環節。繪圖技術發展必須依靠地理、計算機和遙感技術的發展。現在人們大多數都在使用新的繪圖技術，相比傳統的工程圖繪制，節約大量的時間和人工成本。使用設備檢修自動化系統中的軟件進行繪圖，能夠大大簡化繪圖的步驟。簡單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關系編入相應的程序，通過使用者輸入對應的數據生成相關的圖形。并且這種技術在國外已經發展的比較成熟，建設設備測繪數據庫，這樣方便以后鐵路勘測人員的工作。能夠更加準確的了解到鐵路運輸中設備出現故障的具體方位和位置，便于檢修人員進行維修。

3。2地圖設計功能在檢修自動化系統中的應用。

設備檢修自動化系統中地圖的設計主要是為了可以在不同環境下改變其背景顏色，默認情況下背景一般都是黑色的，根據用戶習慣進行任意更改，整個制圖過程比較簡便、高效。然而，根據操作習慣，在放大很多倍之后會出現圖片失真的現象，針對這一情況進行研究，對不同情況的圖紙設計進行區分，提高設計質量。其中設備狀態圖層，在設備檢修的時候顯示狀態的圖層符號是隱藏狀態，若發現設備問題才會根據不同的問題狀態顯示出不同的知識，可以是信號燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設備符號層中顯示的是不同的設備，每一種符號都代表著一種設備，它們的數量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個圖紙上如果放不大很難進行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對各個設備進行標注的圖層在每個設備符號旁邊都標注有該符號的名稱，設備的名稱一般是設備類型的拼音的首字母，再輔以設備唯一的編號。通常上行設備和下行設備的編號按奇偶分開。

3。3應用計算機輔助設計技術。

設備檢修自動化系統應用十分廣泛，需要利用計算機輔助設計（cad）。桌面制圖技術在桌面制圖系統中通過利用相關的數據和用戶進行交互[5]。大部分的桌面制圖系統的功能不完善，有的限制桌面的數據管理，空間分析能力和個性化設置比較差。所以經過不斷的改進，建立起pc機和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運輸設備檢修自動化系統工作。同時計算機中cad系統的研發也將檢修自動化設計方法簡化，利用cad設計需要有固定的生產模式，部分需要提前設定某些部件的.安裝方法，同時具有一定的分析能力，能夠對設備檢修狀況進行分析。cad的功能還在不斷的擴大，今后的工作中可以管理大型的設備數據和線路的地理數據，并且精確的分析。

3。4鐵路運輸設備檢修自動化系統實現資源配置。

設備檢修自動化系統中能夠合理的對有效資源進行分配，這項功能不僅在鐵路檢修過程中有著重要的作用，同時還能利用自動化系統將救災物資進行合理的分配，保障資源配置合理。對于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設備檢修自動化系統，能夠對鐵路運輸進行合理的規劃和有效的管理，對鐵路運輸的情況進行評價，對每段鐵路經過地區的地形和環境進行評價，針對性的對設備進行維護，對污染消減和分配進行決策。地理信息系統工具就是為了解決土地的利用問題，空間的決策問題和完成空間統計分析，在發展的過程中不斷提高功能性，擴大使用的范圍，為人們提高更好的服務。可以根據區域的地理環境特點，綜合考慮資源配置，合理的分配市場資源，通過系統調配鐵路運輸的方式，結合鐵路條件、環境影響，在區域范圍內完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運輸設備檢修自動化系統中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統功能，發揮其空間分析能力。隨著網絡技術的發展，不同的網絡環境下，地理信息系統應用會更加廣泛，其目標的實現與地理信息的分布和共享，支持國家鐵路的發展，保證其安全和運行暢通。

4結束語。

在鐵路檢修過程中自動化檢測設備應用必須符合鐵路的運行特點和條件。對于系統的設計和實施對提高車站設備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問題并及時解決問題，防止使用過程中出現問題從而影響人們的生命財產安全。同時鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設計時應盡量發揮設備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負擔，并且提高檢修精確度，從而提前檢測出鐵路所存在的問題，保證鐵路運行安全。

參考文獻。

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[6]楊衛國。變電所絕緣在線監測系統研究與應用[d]。西南交通大學，（05）。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇三

1.1設備故障。

設備發生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態的電氣設備會發生老化，或者連接電氣設備的導線會老化而降低絕緣等級。變電設備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。

1.2人員操作不當。

變電運行過程中，根據運行維護或者系統需求，經常要對設備進行操作，技術人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導致事故，不僅造成經濟損失，還會對人身安全、設備安全和電網安全產生重要影響，給電力系統運行造成嚴重損失。

1.3安全管理缺乏規范。

在電力系統運行過程中安全管理的疏忽以及規章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關人員的安全管理力度不夠，對違規操作、習慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現象發生，這些都是容易引發變電運行事故的重要原因。

2.1加強變電設備的運維、檢修力度。

重視對設備的監測維護，提高其健康水平。及時對帶病設備進行維修，使設備的有效性和穩定性得到提高，避免因為設備故障導致的運行失常。還應重視預防工作，重視對設備進行維護巡視，避免設備事故發生。特別是利用絕緣在線監測、帶電測試和紅外線熱像儀監測發熱點等技術措施，加強對設備的監測工作。對于變電設備的檢修，相關負責人要充分利用現有的資源，及時做好設備的檢修、維護和更新工作。對于變電設備使用中容易出現的各種問題，供電局可以設置一個專門的部門，負責設備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應的負責人員對設備的運行狀態進行檢查，對每個設備的運行狀態進行書面記錄，一旦發生問題，立即反饋組織，采取相應的措施進行維護。此外，在對設備的巡視和檢查過程中，可以根據電力系統運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現故障的設備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。

2.2加強人員的素質教育提高專業水平。

變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應當從人員的安全管理和技術的提高上進行加強。因此，應該在以下幾個方面著手，加強人員培訓：第一，供電局應當保證在每個員工上崗之前進行電力技術的專業培訓，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導和實踐培訓，以確保新員工的操作技能專業性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責任意識，將責任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設備故障及事故的操作演習，以提高員工對緊急事故的應對能力，積累事故處理經驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產規則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風險降到最低。工作人員在培訓之后，應該達到三熟三能的水平，即對系統原理和設備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責熟悉；能夠對操作流程進行分析、能夠排除故障、發現故障、能夠了解維修技能。

為將變電設備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規章制度，并將其落實到實處。其中，對于設備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設備的使用和日常維護數據進行記錄，以保證設備使用的有序性。對于人員的管理應當設置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應給予處罰，而對于表現優秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。

2.4提高變電設備的運行水平。

2.4.1加快設備更新，降低故障率。

變電設備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設備的投資力度，適當引進當前較為先進的'電氣設備。實踐證實，先進設備的使用可以有效降低變電設備故障造成的斷電頻率，減少停電次數，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。

2.4.2重視設備維護，提高健康水平。

全方位配合開展設備狀態監測，運行人員積極配合狀態監測工作，合理調整對設備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監測、紅外線熱像儀監測發熱點等多種監測手段，加強對設備的監測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規范化和標準化。此外，由于電力系統的設備及工作錯綜復雜，任何一個環節或設備出現了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應該重視對變電設備的管理和檢修工作。及時發現和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應的措施控制。

3結束語。

總之，“安全、可靠、經濟”是電力系統運行的基本要求，變電運行的主要任務是電力設備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩性就必須加強變電運行各個環節的工作，因為每個環節工作質量的優劣直接影響到整個電網的運行質量。在未來的發展進程中，應該采取有效的措施對電力設備進行嚴格管理，并規范其操作技術，不斷提高變電運行管理水平,保證電網安全運行，以促進電力系統的平穩發展。

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鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇四

隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業務的發展，各級運輸部門對運輸信息的規范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統中的業務信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應精細化管理要求，為運輸組織、調度指揮、經營管理和營銷服務提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。

一直以來，鐵路信息系統采用垂直模式分散進行開發和建設，造成了信息重復定義、標準不統一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉變鐵路信息化建設方式和應用開發模式，從強化頂層設計入手，通過建立信息集成平臺，整合現有各系統信息，形成完善的信息共享機制和統一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應用開發，逐步整合既有系統，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發展，才能全面提高鐵路信息化建設、開發和應用水平，充分實現信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業運作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設和發展的內在要求。

目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發展，而信息資源整合是實現信息化集成的基礎和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業務系統需要共享的信息，集中進行數據的整理和擴充，以服務的方式提供給相關應用，能夠建立覆蓋整個服務領域的數據管理基礎和相應規范，靈活地適應業務需求的變化，是鐵路信息化建設進入集中建設新階段，實現新發展的內在要求。

2、1建設目標。

建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現數據集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構和信息共享管理機制，支撐各應用系統間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業務應用開發，推動運輸組織流程優化再造，實現運輸組織的精確化管理。

2、2建設原則。

（1）一體化原則。一體化設計。

運輸信息集成平臺要采用統一的技術方案，降低整合技術復雜性和整合成本，防止集成平臺異構化、分散化，導致出現二次整合問題。一體化建設：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。

（2）數據集中與架構開放原則。

運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數據服務提供平臺。集成平臺建設以總公司、鐵路局兩級運輸信息數據集中為基礎，建立綜合數據支撐環境。平臺要基于柔性思想設計，建立開放性的平臺架構，支持內容的可擴展性。

（3）統籌規劃、分步實施、持續改進原則。

運輸信息集成平臺建設是一項面向整個運輸領域復雜而艱巨的系統工程，實施過程受各種技術、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設計的基礎上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構，豐富平臺信息內容，實現整體目標。

3鐵路運輸信息集成平臺技術架構設計。

3、1總體架構。

數據資源整合是運輸信息集成平臺建設的目標，也是鐵路信息系統整合的基礎。建立運輸信息集成平臺，必須實現對分散、異構多數據源的統一訪問，從不同的應用和數據結構提取數據，完成在線轉換，建立完整數據庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務架構（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業服務總線（esb）方式構建。

3、2共享信息范圍。

運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸等各業務領域，信息內容包含從業務受理、裝卸作業、在途運輸、到達交付等環節有關的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關聯信息，并應隨業務發展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數據在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統使用。

（2）直接通過基于集成平臺的應用獲取數據，原始數據庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現車等新開發應用。

（3）通過數據庫級共享獲取信息，主要面向數據量大的相關應用，如貨票等。

（4）通過業務系統提供的服務調用獲取數據，如客票、動車信息等。

3、4數據組織模型。

數據組織模型設計采用面向對象的設計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關應用數據唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關聯”，能夠準確、及時地反映現實運輸生產真實作業過程。

3、5標準服務。

鐵路運輸信息集成平臺為業務應用提供2種信息服務方式：數據庫級服務和應用級服務。（1）數據庫級服務：指業務信息系統可在授權情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數據庫信息。該服務方式適合于大批量、與事務控制邏輯無關、純數據庫級的數據提取和發送。（2）應用級服務：從應用層面為業務信息系統提供高頻度、與事務控制邏輯相關的服務共享。應用級服務可分為通用服務接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數據加工功能：即把業務信息系統對相關數據的訪問、加工處理等封裝成服務，以服務的方式實現不同業務信息之間的數據加工服務共享。共享業務處理功能：即把業務信息系統對外提供的功能模塊調用封裝為服務，提供不同業務信息系統之間的功能性服務共享。共享流程處理功能：提供比共享業務處理粒度更粗的服務，將業務信息系統內部及跨系統間的`業務流程封裝為服務，滿足跨業務、跨系統業務流程處理的共享需求。

4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。

鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發展。其中，重點要建立4個機制。

（1）建立服務目錄發布機制。

運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務內容和服務獲取方式及流程。目錄應及時更新和發布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。

（2）建立技術規范更新機制。

規范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎。要根據業務需要和技術發展，定期補充、優化、擴展和修訂集成平臺技術規范，確定信息內容、格式、結構，完善各應用系統信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術條件和設計、建設、應用各項技術要求。

（3）建立平臺運維和運用管理機制。

a。建立集成平臺運用管理機制，規范集成平臺信息運用規則，不斷豐富和擴展平臺內容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經費，確保集成平臺安全穩定運行。

（4）建立信息采集和使用考核機制。

為確保運輸信息集成平臺數據采集的及時性和準確性，實現運輸相關信息的實時掌握和共享，充分發揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數據采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應用開發，打破現有信息系統建設方式和應用開發模式，將面向應用功能組織數據轉變為面向業務信息基本要素組織數據。以數據管理為中心，積極開展基于平臺化的業務應用開發和既有系統功能升級和整合。

5結束語。

目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構建了兩級基礎架構，采集了列車運行、現在車、貨票等信息，其中列車到發信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數據接口已經實施，客票、客運、機務等信息正在接入，基于平臺的綜合應用需求不斷涌現，正在快速開展研發工作。伴隨信息技術的發展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數據、數據倉庫等先進技術和理念，持續優化數據組織和技術。隨著信息內容的不斷豐富，數據質量的不斷提升，標準服務的不斷完善，其基礎性、平臺性作用將充分顯現，必將成為鐵路信息化發展的重要基礎平臺。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇五

1.對標管理的定義。對標管理也稱為標桿管理，其并不是一個簡單的工作。首先企業需要確定標桿的企業，然后參考其成功的經驗，同時對照標桿企業與自身所存在的管理不同找出差距，最后制定出一套適合自身企業情況的改進增強措施，最終達到一個提高企業自身管理水平的結果。再具體可以表現為參考行業中處于領先地位或者競爭力最強的企業的管理經驗、業務流程等方面，通過與自身企業進行比較，樹立一個具體的學習與競爭目標，具體采用收集資料、學習借鑒等一系列企業行為進行規范化界定，幫助自身企業達到提升的一個管理活動。對標管理主要是通過實踐來達到最終目的，但是其本身具有十分強大的適用性與實效性。之所以能夠產生這樣的效果，主要是因為對標管理中蘊含的管理知識都是十分積極、實踐性較強的，因此不管當下的時代怎么變化，對標管理依舊是目前企業管理活動中不可或缺的.管理方式之一。

2.對標管理的類型與內涵。對標管理的類型可以按照比較范圍劃分為四種：內部對標、競爭對手對標、行業外部對標、類屬或程序對標。企業想要利用對標管理發揮出其最大的作用，前提就是需要對自身價值進行一個正確、客觀的衡量。需要將企業自身的產品與服務與同行業最強的企業進行細致的比較。這樣一來就能夠充分發現自身的優勢與劣勢，進行具有針對性的加強，企業通過各種積極途徑將自身的產品質量、售后服務等各個方面進行加強提升自身的核心競爭力，努力向標桿企業靠攏。由于當下時代的要求，企業管理層人員對對標管理越來越重視，不同行業都在不斷的進行著對標管理工作，具體的工作可以分為以下四個步驟。第一，確定目標。第二，比較目標。第三，確定標桿。第四，最后評價與總結。只有按照這樣一個步驟進行，才能夠保證管理的順利進行。

將對標管理放在國際化的視野當中，部分跨國企業進入到我國之后可以發現其在國內的發展更加趨向于我國的市場。出現這個局面主要是因為是一方面為了迎合我國市場的需求，另一方面是同樣需要實現經濟效益。因此，跨國企業在進入我國市場之后，會采取一種聘用當地人才、采用當地原材料、符合當地特色的營銷方式，進行產品的營銷，最終逐漸發展成為開發、科研、運營、管理等一體的企業。另一種就是我國企業引進國外先進的管理模式，再結合自身企業特點進行適當的改變。將國際對標引進我國當中，并不是完全照搬過來，而是需要進行彈性的改變。最佳的方法就是企業建立一個完善的體系，在這個體系當中首先需要做的就是將我國的傳統文化與先進的管理理念進行融合，緊接著從小范圍的區域環境，到大范圍的行業環境中思考企業的發展。由于將國際對標理念進入其中關系著一個企業的生存與發展，因此企業需要從戰略視野對其進行分析與實施。因此，企業在進行國際對標的期間為了能夠真正實現其可持續發展的目標就需要遵循以下幾項原則。

1.充分結合企業自身情況避免盲目。企業在進行國際對標期間，不能打亂了自身的定位，也就是說企業需要在國際對標的過程中充分保持理性，不能因為看到標桿企業的成功就全部將其管理經驗、經營策略照搬過來，而是應該站在我國的國情去考慮。特別是由于部分行業其中的標準不同，因此在實際的對標過程中需要做出適當的改變。例如，我國企業想要引進國外先進的生產設備時，在美國其適用的電壓是110v，而我國的標準電壓是220v，國情的不同導致了這個差異化現象的發生，因此我國不能完全按照國際上的先進技術，在盡心對標的過程中需要充分的結合企業自身情況，避免出現盲目性。

2.擴大對先進管理思想的吸收利用。當一個企業需要確定一個國際性質的標桿企業時，該標桿企業的成功必定不只是依靠某一方面的技術或者是經驗，肯定是結合了各種十分重要的管理思想與理念，因此企業想要向著標桿企業發展，不能夠僅停留在表面，而是應該深入到其內部當中進行研究與學習。同時還是需要吸收國際中各種先進的管理思想，擴大前瞻性目光面積。在經營方面，應該將視野放在國際層面，全面化構建一個安全的、多元化的經營體系。參考國際的大型企業，我國企業在跨國方面的能力還比較弱，隨著整個全球一體化理念的不斷深入，我國企業不僅面臨著更好的挑戰，同時也帶來了更多的機遇。因此我國企業應該參與到國際合作與競爭當中，不斷擴大國外的業務市場，提高在全球市場的份額與經濟效益。

3.充分認識自身企業優點。企業在與國際標桿企業進行借鑒的同時不能完全按照國際標準進行，同時需要結合企業自身的優點。加大對技術方面的創新力度。技術作為一個企業核心競爭力，因此企業想要與標桿企業發展在一個水平線上，就需要加大對技術的創新。由于是站在全球視野的角度考慮，所以可以充分利用全球科技資源，加緊推快企業的國際化進程，通過與國際科技進行深度融合，實現國際技術并購。在技術方面，注重加強技術的集成與創新，在不同專業技術方面進行有效的銜接與融合。針對能夠提升企業核心競爭力的技術要進行重點的研究與開發，組成專業的科研研發小組，將多領域的技術進行融合提升，結合以往的實踐經驗進行綜合開發，保證企業能夠配備一套專業的技術，達到增強企業核心競爭力的作用。

4.同時保持自身原有的發展計劃。企業在進行國際對標項目時，最初的模仿可能會帶給企業一定的市場份額與經濟效益，但是企業不能在短暫的利益下就打亂了原有的發展計劃，模仿只是對對標管理的表面理解，深入理解就能夠發現只有進行創新才是企業獲得長久利益、穩定立足于市場的根本途徑。企業應該從國內與國外兩個市場作為出發點，在思想上樹立全球化的理念，目標設置為提高市場競爭力，根據原有的發展計劃結合企業發展，從技術與服務兩個方面進行綜合考慮，特別是在國際市場當中，由于各個方面都是出于起步階段，此時需要充分考慮經濟、政治、資源等多個方面的因素，將發展技術滲透到企業發展的方方面面當中去。

5.客觀理性保持發展進度。在看到標桿企業取得了成功時，企業此時應該穩住陣腳不能急功近利。由于大部分標桿企業所運用的管理標準是其已經處于一個穩定發展階段使用的標準，而我國企業之所有會運用對標管理方法主要是企業在發展的過程當中遇到了瓶頸，兩者之間的發展處于不同的階段，發展階段的不同，其發展的計劃與戰略意圖也不同，所采取的管理標準也不同，因此企業在進行對標管理時要充分保持理性與客觀。企業在評價自身發展時不能與自身以往的業績進行比較，而是應該將目光放在企業外部當中，建立一套完善的科學的評價體系，在幫助企業找出差距的同時又了解具體的發展方向。

6.同時密切關注國際新形勢。可以發現，對標管理是一個一直處于動態變化的狀態當中，特別的國際對標，整個國際形勢的不穩定會導致對標管理也發生改變。當企業確定了一個標桿之后，這個標桿不代表就是一成不變的。另外企業在實行對標管理時，是需要循序漸進的。在完成了某一階段的對標管理時，需要對該階段的工作進行客觀的審視，在需要的情況下對目標進行轉變，同時再結合自身發展的情況，密切注視國際形勢，保證企業的發展穩定。

綜上所述，企業在管理國際對標期間，需要充分保持理性與客觀，必須站在全球化視野的角度下全方位的考慮問題，充分保證對標工作的正確性與科學性，只有這樣企業才能夠在國內市場中保持穩定，同時又能夠在國際市場中占據一定的份額，真正做到提高企業核心競爭力，實現可持續發展的目標。

作者：周峰王斌于海濤趙猛楊鵬單位：國網天津市電力公司信息通信公司。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇六

摘要：鐵路運輸一直以來在社會發展中發揮著重要的作用，現階段運輸組織得到創新，各級部門在運輸調度上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調度中的核心工作內容，不斷強化系統風險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進行強化，保證了指揮系統的穩定性。在貨運方面主動適應市場形勢，提升物流服務水平。只是現階段在鐵路運輸生產中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸的長遠發展造成制約，本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產組織情況，探討如何制定鐵路運輸調度中指揮體系的優化策略。

前言：

在港口鐵路運輸的日常指揮中，各級管理人員以生產組織為中心，實行分級管理，統一指揮，合理運用機車及鐵路技術設備，搞好內外協調配合，本著“效率致勝，安全優質”的原則，加速車輛周轉，全面提高作業效率，確保生產任務順利完成。這是港口鐵路運輸的目標，但是在實際生產組織中依舊存在諸多問題。

（一）生產信息化有待提升。

如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業在信息建設方面已經實現了港內車輛作業停時考核、現車管理、生產信息網等功能[1]。但在查詢、統計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業圖表方面是企業信息建設中的不足之處，生產信息網的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能。總體來說，現階段企業的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。

（二）生產流程需要持續完善。

企業為了讓運輸作業的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業人員的勞動強度得到降低，已經推行新的作業方式，被稱為調車員相對固定區域作業的方式，各調車組按照預定的計劃實現落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產流程有著非常大的區別[2]。企業對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續探索切實有效的改進方法。

（三）進出港咽喉通過能力下降。

企業在石臼港區進行了鐵路改造，以往的進出港通過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然后來經過優化，相對來說，現階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運輸的壓力越來越大，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現進出港通過能力降低的問題，無疑對于企業來說是一種挑戰。

（四）設備及作業存在安全隱患。

現階段企業的站場規模正在不斷擴大，新時期下社會發展對鐵路運輸產生了更強的依賴性，這對企業來說是非常好的發展機遇，為了滿足現實需求，增加了各類基礎設置，其中包括信號、道岔等，機車運行相比以往距離更長，這就導致線路設備出現更多故障，生產作業方面由于工作量的增加，也出現了更多安全隱患，這對企業的生產組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。

（五）調度指揮人員結構不平衡。

目前企業在運輸調度方面人員結構并不均衡，調度人員并未達到理想中的預備率，很多一線生產人員長期處于高流動性的狀態，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產模式上，無法達到新時期的管理要求，企業需要在人才培養方面進行強化。

（一）推動信息系統建設。

企業需要將運輸調度的信息系統作為重要的建設內容，促進運輸組織的革新，企業領導要重視信息建設，親自把關相應的工作內容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統功能的研究以及業務規范方面都需要給予最大的支持，研發方面需要加強財務、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統的規范使用，制定相應的保障措施，讓信息系統的價值發揮出來。

（二）不斷優化生產流程。

需要加強運輸調度的精細化管理水平，對車輛的`使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應用潛力發揮出來，力求將車輛周轉控制在規定停時以內。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對設備維修內容進行合理安排，提高生產效率。

（三）強化調度統一指揮。

企業需要按照統一指揮的原則對調度指揮進行強化，保證運輸秩序的質量，結合企業編制的工作規劃，將裝車、排空等工作關系進行良好處理，以企業的車流調整規劃為依據，做好臨時的車流調整工作。企業相關的領導需要組織各個部門參與到內部協調中，將實際運輸問題及時協商解決，尤其是進出港作業的暢通是需要重視的，對各部門的協調機制進行強化，讓生產環節更加暢通。

（四）加強調度系統安全管理。

首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對調度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結合生產組織的變化，與設備廠家以及管理部門建立協調機制，對設備功能進行優化，在系統功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術部門展開溝通，完善各個作業崗位上的安全技術，加強對事故自動預防功能的完善，提升應急指揮的能力。

（五）重視人才儲備和培養。

企業需要重視人才的建設，重點培養具備制度落實能力的專業人才，通過技術比武的方式對調度專業的人才進行推薦和培養，以具備一線生產作業實踐經驗的人員為主，重點培養生產組織的領軍人才，日常培訓需要進行強化，學習的內容需要以現場實際操作為依據，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進行豐富，調動起人員學習的熱情。

結論：

總之，現階段鐵路運輸企業正面臨著前所未有的發展機遇，港口對鐵路運輸的需求在增加，這對調度指揮來說顯然會造成一定的挑戰，但是只要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現大幅度進步，為港口持續快速發展提供更強的助力。

參考文獻：

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇七

關于專用鐵路運輸的流程主要劃分為運轉作業、貨運作業2大塊，而這2大塊作業流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸的生產流程。在運輸過程中產品會出現2個流程狀態，即卸的狀態、裝的狀態，而當產品與車輛相結合后又會出現7個流程狀態，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發、待排，且這7個流程狀態前后緊密相連、環環相扣。同時，這7個流程狀態決定了車輛狀態變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發生不同的狀態變化，不過仍是在這7個流程狀態基礎上發生變化。

二、信息技術在專用鐵路運輸流程優化中的應用。

長久以來，企業或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統的工作方式，在信息化時代的發展背景下，企業或單位為適應市場經濟發展需求而陸續根據企業自身情況應用信息技術來解決傳統專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統相比，各企業或單位所提出的信息化系統存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統，利用該系統的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業計劃單，利用調車單無線傳輸系統將調車作業計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現甩掛車作業，同時利用計算機網絡將調車作業計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現場貨位點計算機將現場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業，并將這些信息回傳至可視化調車系統，當車輛數量滿足一定集結標準后調車作業計劃單會自動下達，并實現掛回作業；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業銷售系統的信息來實現，并利用網絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運用信息技術實現資源共享，為優化運輸組織流程提供技術支持。

專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統（如微機聯鎖控制系統、生產調度指揮系統、軌道衡計量管理系統等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統。同時，利用已有控制系統結合信息技術來實現資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統中心——計算機聯鎖系統、生產調度指揮系統，信息化結合專用鐵路運輸流程系統的5大部分，即計算機輔助指揮系統、大屏幕綜合顯示系統、車輛信息采集系統、調車單無線傳遞系統、電務設備監測維護系統，最終達到生產流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業指揮的效率，完成儲運生產信息共享，加強專用線調車作業能力，進而為優化運輸組織流程提供技術支持。

3.優化運輸組織流程，提高作業效率與運輸生產能力。

3.1運輸組織流程的優化。

以往的專用鐵路運輸生產流程設置了諸多的中間環節，一直沿用相對獨立性的作業流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業，車流與物流沒有實現有機結合，各流程前后關聯性不強，因而整個專用鐵路運輸生產流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優化中，對鐵路運轉作業過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現信息化的緊密結合。信息技術優化后的運輸組織流程推出了整臺優化計劃，使原先分別獨立的作業流程環環相扣，進而有效實現對車輛狀態、作業、車流的控制，降低調車作業次數，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。

3.2作業效率、運輸生產能力的提高。

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規定，根據鐵路火車進廠各種作業流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規定地點由企業接收時開始計算，直到企業將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業效率、運輸生產能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產能力的提高。

三、結語。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業的企業或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業的發展提供了極大便利，推動與促進著相關企業與地方經濟的快速發展。而為了提高專用鐵路運輸的作業效率，最大程度發揮其運輸生產能力，這就需要專業鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業與地方經濟服務。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇八

1.1打破身份界限，充實基層一線。

推行“小機關大服務”的管理模式，并引導機關人員向基層站段和管理人員向生產一線的有序流動。在對現有管理崗位摸排調研基礎上，為充分發揮站段在專業管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內的11名機關管理人員調配到基層站段，充實了站段專業技術力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應的崗位考證培訓，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。

1.2打破崗位限制，暢通成長渠道。

原來人員都是在各自站段內部流動，專業相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業壁壘，職工可以根據個人能力、興趣愛好和職業規劃競聘相應的`崗位。同時，積極培養“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。

1.3打破常規模式，做好人員接續。

機車乘務員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內部挖潛，決定從調車員中選拔乘務員，將駐站調車改為隨車調車，讓調車員和乘務員隨車相互學習。在充分研討和反復推演的基礎上，大膽創新，打破常規，計劃將每臺機車2名乘務員、2名調車員的常規配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務員和調車員崗位，有效解決了人員接續難題。這種做法將成為地方鐵路人力調整的首創，也將大大節約人力成本，保證作業效率。

1.4打破分配壁壘，激發基層活力。

建立薪酬管理與人力資源結構調整掛鉤機制，引導和促進單位減少用人，提高效率。根據崗效工資制辦法，依托內部市場化考核結果，使員工收入與個人業績、部門業績、單位效益緊密結合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術含量大、創新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責任結果和業績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構進一步優化。

1.5堅持“多上設備少上人”原則，優化設計方案。

大力推廣車站遠程控制技術，推行行車工作崗位平行作業，優化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責任，加強領導，結合實際，創新機制，穩步推進。

1.6加強員工培訓，提高人才培養。

在員工培訓上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應急處理培訓班或特色（現場）理論小課堂（時間半小時，解決現場中疑難問題）。以實操技能、非正常應急處理能力提升培訓為主。為確保上崗、轉崗職工理論培訓的效果，站段、科室共同負責，實行分類培訓，法律法規、規章由科室主講，專業理論、安全知識、實操技能由站段負責；管理人員培訓在每月集中接受1次視頻學習的基礎上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領導及技術能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。

2結束語。

礦區鐵路運輸企業只有通過優化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優勢，促進廣大員工業務技能水平，使基層的技術力量得到顯著改善，使人力資源結構得到進一步優化。總之，通過以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業管理水平。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇九

（一）成本歸集與分攤模式根據現行的運輸成本構成。

內容和科目設置，可以發現鐵路企業在核算主營業務成本時，在要素成本法的基礎上將費用歸集到各部門，然后根據工作量將各部門的費用分攤到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸上。

（1）直接生產費用的核算。鐵路運輸企業在核算直接生產費用時，將其按照運輸、機務、車輛、工務、電務通信、供水供電等部門劃分。第一，運輸部門負責組織運輸和服務，包括車站、車務段和客運。這里的成本主要包括車站旅客服務、車站的運轉、旅客列車服務等，可以按車次歸集到各個成本對象上。第二，機務和車輛部門主要負責機車、車輛等移動設備的管理和維護，包括機務段和車輛段。機務段就是火車頭，主要完成機車的牽引業務；車輛段負責車廂車體的管理，主要是維修服務。這里的成本主要包括機車、車輛的油電、維護修理費用。第三，基礎設施維護，主要是工務、電務、通信和供電。工務主要是負責線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護等；電務主要負責電氣信號設備的維護等；供電主要負責牽引供電、生產供電等。這類成本的特點是基礎設施的位置相對固定，可以按區間、編組站進行核算。

（2）工資及附加費、固定資產折舊和大修支出的核算。工資及附加費一般按部門如機務部、工務部、車輛管理部等進行核算；固定資產折舊按資產類別進行核算，如機車車輛的折舊按車型進行核算，基礎設施按區間進行折舊核算，大修支出按項目管理的方式核算，成本歸集方式與資產歸集方式。

（3）間接生產費的核算。主要核算路局機關和站段的支出，主要包括兩級機關發生的煤水電、短途運輸、勞動保護、房建、維修以及行車公寓等。

（二）現有成本核算體系不足。

（1）無法得到運輸產品的成本。現行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸服務的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運輸產品的成本，即成本核算時不能做到區分運輸產品類別。比如客運中的學生運輸，雖然可以根據客運成本和學生運輸的周轉量計算出學生運輸的成本，但是由于鐵路企業實行區域管理，并以聯勞協作的方式組織生產，因而在成本計算過程中要涉及多個企業間的數據交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測算的比例在不同成本核算對象間進行分攤，從而造成學生運輸的成本計算做不到準確、真實。在確定成本核算對象方面，沒有考慮公益性線路和經營性線路、公益性產品和經營性產品的區別，因而根據現行的成本核算體系，不能得到公益性業務的成本狀況。如果在確定成本核算對象方面，將公益性與經營性的差異融入其中，就可以在科目設置時加入公益性和經營性的元素，從而歸集出公益性業務的成本。

（2）成本歸集方式不統一。在主營業務成本核算和歸集時，各個站段的成本歸集方式因其所處的生產特點不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機型上，有的是歸集到區間、編組站。成本核算歸集方式不統一，且存在大量的費用按照工作量進行分攤，導致成本核算估計成分大，核算不夠準確。

（3）分攤依據不準確。在成本分攤依據方面，數據資料不夠詳實，分攤比例不統一，而且鐵路企業實行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費用科目，還有大量的共同成本要按相應的規則進行成本分攤，但是由于各鐵路局計算方法不同、分攤比例不同，人為分攤成本項目過多，造成核算不夠精確。

二、作業成本法在公益性運輸成本核算中的應用。

鐵路運輸企業作為具有公益性和經營性的企業，應當提供社會所需的公益性業務的成本信息。但是，目前的核算體系無法達到這樣的要求，為此需要對現行的鐵路運輸企業成本核算體系進行改進，使得公益性業務的成本核算的訴求得到滿足。基于鐵路運輸企業的間接成本比重高的特點，本文認為采用作業成本法進行改進，在運輸環節劃分各個不同的作業中心，首先將成本歸集到車，進而歸集到各產品，以達到準確核算不同產品成本的目的。

（一）作業劃分、成本動因與成本庫分析。

（3）列車小時。列車小時指為完成鐵路旅客運輸任務所用的時間，即列車的運行時間；

（4）總重噸公里。總重噸公里=人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；

（5）客運調車小時。客運調車小時主要是指客車出入庫調車時間，大型客運站應分別統計、計算客車出入庫調車時間。

（二）成本歸集過程分析。

根據作業成本法，將各成本庫中的耗費支出先歸集到各個作業上，然后對照各項成本動因，計算出各作業的單位成本，最后根據作業量計算出運輸成本。計算公式如下：點到點運輸成本=作業量1×單位成本1+作業量2×單位成本2+…+作業量n×單位成本n。以旅客運輸中的學生運輸為例，具體探討如何將各作業的成本歸集到學生運輸這一運輸產品上。假如甲車站只有客運服務，某個月內發行車數為a，不考慮車型機型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開到乙地，車上載有學生和普通旅客。

（1）按照旅客發到人數歸集成本：單位車站旅客發送到站作業的成本=此月車站旅客發送到站作業的總成本/此月客運沿線各站發送旅客總數。按照t1列車的學生人數，可以計算t1車上學生所耗費的車站旅客發送到站作業的`成本。

（2）按照客運調車小時歸集成本：單位取送車調車作業的成本=此月取送車調車作業的總成本/此月客運調車小時總數。根據t1的客運調車小時，可以計算t1的取送車調車作業的成本，然后再根據t1列車的學生人數，計算出t1車上學生所耗費的取送車調車作業的成本。

（3）按照列車公里歸集成本：單位旅客服務作業的成本=此月旅客服務作業的總成本/此月列車公里總數。根據t1的列車公里數，可以計算t1的旅客服務作業的成本，然后再根據t1列車的學生人數，計算出t1車上學生所耗費的旅客服務作業的成本。t1車上學生所耗費的車輛運行作業中的人員工資、調度、檢修等支出，電務及供電作業的成本，機車牽引作業中的其他機務成本計算方法同上。

（4）按照列車小時歸集成本。至于機車牽引作業中的客運機車折舊而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的客運機車折舊總額/此月列車小時總數。根據t1的列車小時數，可以計算t1所承擔的機車牽引作業中的客運機車折舊數，然后再根據t1列車的學生人數，計算出t1車上學生所耗費的機車牽引作業中的客運機車折舊數。t1車上學生所耗費的車輛運行作業中的客車折舊數計算方法同上。

（5）按照總重噸公里歸集成本。機車牽引作業中的燃料電力支出而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數。根據t1的總重噸公里數，可以計算t1所承擔的機車牽引作業中的燃料電力支出，然后再根據t1列車的學生人數，計算出t1車上學生所耗費的機車牽引作業中的燃料電力支出。t1車上學生所耗費的軌道線路作業的成本計算方法同上。綜上所述，將各作業中學生應承擔的成本數相加，再加上學生運輸的直接成本，便可以得到學生的運輸成本。在計算過程中，雖然存在因素簡化的情況，而且在現實生活中會有車型機型差異等因素的影響，從而會使得計算會復雜一些，但是這種計算的框架是值得借鑒的。

三、結論。

本文雖然在公益性業務方面提出了衡量標準和成本核算體系框架，但對于公益性業務的定量度量指標體系的建設以及成本核算的具體流程和系統方法，未來需要進一步的深入研究。另外，針對我國鐵路運輸企業，存在一種公益性線路與公益性產品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔的公益性產品，在這種情況下，數據交換間的差錯，使得公益性與經營性的成本較難分劈，這方面的內容未來仍需進一步研究。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十

與商業信用、發行股票、發行債券、銀行借款其他籌資形式相比，融資租賃是一種將融資和融物混為一體的籌資形式。對于企業來說，既能解決其資金來源，又能獲取企業需要的資產，故是一種“借雞生蛋”的有效融資手段。

租賃是出租人以收取租金為條件，在契約或合同規定的期限內，將資產租讓給承租人使用的一種交易行為。中國進入二十一世紀，經過增資擴股、資產重組和改制的調整過程后，一些融資租賃公司或經營融資租賃的業務部門逐步退出市場。新生的租賃公司開始在新理論、新概念、新環境下進入新一輪的發展時期。

融資租賃的主要特征是：由于租賃物件的所有權只是出租人為了控制承租人償還租金的風險而采取的`一種形式所有權，在合同結束時最終有可能轉移給承租人，因此租賃物件的購買由承租人選擇，維修保養也由承租人負責，出租人只提供金融服務。租金計算原則是：出租人以租賃物件的購買價格為基礎，按承租人占用出租人資金的時間為計算依據，根據雙方商定的利率計算租金。它實質是附帶傳統租賃上的金融交易，是金融工具的一種特殊產品。它和貿易結合起來，因此必須是兩個合同三方當事人才能完成整個交易。

為了更好的界定融資租賃，這里介紹一些官方權威認定的融資租賃模式。

承租人有意向通過出租人租賃由承租人選擇需要購買的租賃物件，出租人通過對租賃項目風險評估后愿意出租租賃物件給承租人使用。為取得租賃物件，出租人首先全額融資購買承租人選定的租賃物件，按照固定的利率和租期，根據承租人占壓出租人融資本金時間的長短計算租金，承租人按照租約支付每期租金，期滿結束后以名義價格將租賃物件所有權賣給承租人。在整個租賃期間承租人沒有所有權但享有使用權，并負責維修和保養租賃物件。出租人對租賃物件的好壞不負任何的責任，設備折舊在承租人一方。

租賃公司若從其他租賃公司融資租入的租賃物件，再轉租給第二承租人，這種業務方式叫融資轉租賃，一般在國際間進行。此時業務做法同簡單融資租賃無太大區別。出租方從其他租賃公司租賃設備的業務過程，由于是在金融機構間進行的，在實際操作過程中，只是依據購貨合同確定融資金額，在購買租賃物件的資金運行方面始終與最終承租人沒直接的聯系。在做法上可以很靈活，有時租賃公司甚至直接將購貨合同做為租賃資產簽訂轉租賃合同。這種做法實際是租賃公司融通資金的一種方式，租賃公司做為第一承租人不是設備的最終用戶，因此也不能提取租賃物件的折舊。

3、返還式租賃。

返還式租賃是簡單融資租賃的一個分支，它的特點是承租人與租賃物件供貨人是一體，租賃物件不是外購，而是承租人在租賃合同簽約前已經購買并正在使用的設備。承租人將設備賣給租賃公司，然后做為租賃物件返租回來，對物件仍有使用權，但沒有所有權。設備的買賣是形式上的交易，承租企業需將固定資產轉為融資租入固定資產。返還式租賃強調了租賃融資功能，失去了租賃的促銷功能，類似于“典當”業務。企業在不影響生產的同時，擴大資金來源，是一種金融活動。

4、杠桿租賃。

杠桿租賃的做法類似銀團貸款，專門做大型租賃項目的一種有稅收好處的融資租賃。主要是由一家租賃公司牽頭作為主干公司，為一個超大型的租賃項目融資。首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構——專為本項目成立資金管理公司出項目總金額20%以上的資金，其余部分資金來源主要是吸收銀行和社會閑散游資，利用100%享受低稅的好處“以二博八”的杠杠方式，為租賃項目取得巨額資金。其余做法與融資租賃基本相同，只不過合同的復雜程度因涉及面廣，隨之增大。由于可享受稅收好處，操作規范、綜合效益好、租金回收安全、費用低，一般用于飛機、輪船、通訊設備和大型成套設備的融資租賃。

5、稅務租賃。

稅務租賃的主要做法與直接融資租賃基本相同，其特點主要是：因租賃物件在承租人的項目中起著重要作用，該物件購買時在稅務上又可取得政策性優惠，優惠部分可折抵部分租金，使租賃雙方分享稅收好處，從而吸引更多的出資人。一般用于國家鼓勵的大中型項目的成套設備租賃。在發達國家，因工業化程度發展到一定程度，稅收的好處逐步取消，后兩種做法使用的越來越少。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十一

甲方：

乙方：

甲乙雙方同意按照下列條款簽訂本融資租賃合同。

第一條合同說明。

甲方根據乙方的需要和委托，按照乙方提供的租賃財產的名稱、品質、規格、數量和金額等要求，購進第二條規定的租賃物件出租給乙方，并由乙方承租。

第二條租賃財產的名稱、品質、規格、數量和金額。

甲方根據乙方的要求及乙方的自主選定，以租給乙方為目的，為乙方融資購買附表____所記載的物件(以下簡稱租賃物件)租給乙方，乙方則向甲方承租并使用該物件。

第三條租賃財產的交貨、驗收、交貨地點和使用地點。

1.租賃財產由供貨方直接在承租人指定的交貨地點，向承租人交貨。

2.租賃財產運達安裝或使用地點后，乙方應在____天內檢查租賃物件，并將簽收蓋章后租賃物件的驗收收據交給甲方。

3.如果在____天內乙方未按前項規定向甲方交付驗收收據的，視為租賃物件已在完整良好狀態下由乙方驗收完畢，并視同乙方已經將租賃物件的驗收收據交付給甲方。

4.如果乙方在驗收時發現租賃物件的品質、規格、數量等有不符，不良或瑕疵等情況屬于賣方的責任時，乙方應在接貨后____天內從商檢部門取得商檢證明并立即將上述情況書面通知甲方，甲方將根據與供貨方簽訂的購貨合同規定的有關條款協助乙方對外進行交涉，辦理索賠等事宜。

第四條租賃期限。

租賃期限如________所約定，并以________為起租日。

第五條租金金額、支付日期和方式

1.甲方為乙方融資購買租賃物件，乙方承租租賃物件須向甲方支付租金，租金數額及其給付時間、地點、幣種和次數，均按附件_____規定。

2.前款租金是根據____________計算的。

3、本合同租金幣種由乙方選定，在合同履行期間不得變更。如因匯率變化給乙方造成的利益盈虧，由乙方受益或負擔。

第六條租金的擔保。

1.本合同一經簽訂，乙方即向甲方支付雙方商定的保證金____幣____元，作為履行本合同的保證。租賃保證金不計利息，在租賃期滿時歸還乙方(或規定為抵最后一期租金的全部或一部分)乙方違反本合同任何條款時，甲方將從租賃保證金中抵扣乙方應支付給甲方的款項。

2.乙方委托________為本合同乙方的經濟擔保人。不論發生何種情況乙方未按照本合同的要求支付租金時，由乙方經濟擔保人按《中華人民共和國擔保法》的有關規定承擔連帶責任。

第七條合同期滿時租賃財產的處理：

乙方在租賃期滿并全部履行完畢合同規定的義務時，乙方有權對租賃物件作如下選擇：

1.自費將租賃物件歸還甲方，并保證使租賃物件除正常損耗外，保持良好狀態，或。

3.乙方向甲方支付產權轉移費人民幣________元，甲方即將租賃物件所有權轉移給乙方。

第八條當事人的權利義務。

甲方的權利和義務：

1.在乙方行使購買選擇權之前，租賃物件始終是甲方絕對的、排他的財產。

2.甲方在本合同履行期間在不影響乙方使用租賃物件的前提下，隨時可將本合同規定的全部或部分權利轉讓給第三者，但必須及時通知乙方。

乙方的權利和義務：

1.乙方在租賃期間內，可完全使用租賃物件。

2.乙方除非征得甲方的書面同意，不得將租賃物件遷離______設置場所，不得轉讓給第三者或允許他人使用。

3.乙方平時應對租賃物件給予良好的維修保養，使其保持正常狀態和發揮正常效能。租賃物件的維修、保養，由乙方負責處理，并承擔其全部費用。如需更換其零件，在未得到甲方書面同意時，應只用租賃物件的原制造廠所供應的零件更換。

4.因租賃物件本身及其設置、保管、使用等致使第三者遭受損害時乙方應負賠償責任。

5.不按前述第1項規定，因租賃物件本身及其設置、保管、使用及租金的交付等所發生的一切費用、稅款(包括國家新開征的一切稅種應交納的稅款)，由乙方負擔(甲方全部利潤應納的所得稅除外)。

第九條違約責任。

1.如乙方不支付租金或不履行合同所規定其他義務時，甲方有權采取下列措施：

(1)要求即時付清部分或全部租金及一切應付款項。

(2)直接收回租賃物件，并由乙方賠償甲方的全部損失。

2.雖然甲方采取前款(1)(2)項的措施，但并不因之免除本合同規定的乙方其他義務。

3.在租賃物件交付之前，由于乙方違反本合同而給甲方造成的一切損失，乙方也應負責賠償。

4.當乙方未按照本合同規定支付應付的到期租金和其他款項給甲方，或未按時償還甲方墊付的任何費用時，甲方除有權采取前3款措施外，乙方應按約定______利率支付遲延支付期間的遲延利息，遲延利息將從乙方每次交付的租金中，首先扣抵，直至乙方向甲方付清全部逾期租金及遲延利息為止。

5.乙方如發生關閉、停業、合并、分立等情況時，應立即通知甲方并提供有關證明文件，如上述情況致使本合同不能履行時，甲方有權采取本條第1款的措施，并要求乙方及擔保人對甲方由此而發生的損失承擔賠償責任。租賃期間，租賃物不屬于承租方破產清算的范圍。

第十條爭議的解決方式。

凡因本合同引起的或與本合同有關的任何爭議，雙方應友好協商解決。協商不成，應提交中國國際經濟貿易仲裁委員會深圳分會，按照申請仲裁時該會實施的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。

第十一條其它條款。

1.本合同附表及第____號購買合同、________等均為本合同附件，與本合同具有同等效力。

2.本合同及所有附件的修改，必須經甲乙雙方及擔保人簽署書面協議方能生效。

3.本合同自甲、乙雙方及擔保人簽字蓋章后即生效。本合同書正本一式_______份，由甲方、乙方和擔保人各執______份。副本______份分送______部門備案。

4.本合同未盡事宜，由雙方協商解決。

出租人(蓋章)：________。

承租人(蓋章)：________。

日期：

文檔為doc格式。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十二

融資租賃是經濟發展的結果，它具有很高的適用性，同時還具有較好的靈活性。從大的方面來講，融資租賃可以改進產業結構、合理利用資金，增加就業機會，促進經濟繁榮發展；從小的方面來講，融資租賃可以使得中小企業有一定的資金進行生產，為社會提供一定的服務。那么就目前的融資租賃的應用情況來看，中小企業融資租賃還需要進一步的完善與改進。那么廣大融資租賃工作者應當從哪幾個方面做起？筆者經過認真地思考與仔細地調查，得出了以下結論。如有不足，望廣大讀者加以指正。

一、明確中小企業現狀，改善融資租賃的市場環境。

有效的、完善的融資租賃市場是中小企業進行融資租賃的重要保證。通過筆者的調查，可以看到在我國，融資租賃發展較好的地區主要集中在東南沿海等地區，在西北地區的發展并不好。要使得我國中小企業可以很好的發展起來就必須將融資租賃的相關地區結合起來，全面發展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關工作者應當如何去做呢？中小企業進行融資租賃的新思路是什么？筆者針對這一系列問題，提出了以下一些觀點。

1.發展落后地區的融資租賃業務。由我國的經濟形勢可以看出我國融資租賃業務在我國的中部到西部發展情況并不是十分良好。在進行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業共同發展，使得中小企業融資租賃可以順利地進行。在發展落后地區的融資租賃業務時，需要做好以下幾個方面：第一，結合中西部地區的特點，進行發展，從而使得中西部地區的融資租賃更好地進行。我們需要注意的是每個地區的風俗習慣，自然資源等情況都是不一樣的。對待不同地區的融資租賃應當采用不同的辦法，使得融資租賃的質量得以提高，使得融資租賃在落后地區可以很好地進行發展。第二，從基礎設施建設入手，進行融資租賃業務。隨著我國中西部的不斷開發，越來越多的基礎設施建設在不斷進行中。近幾年來，交通、通信等大量的基本設施在中西部陸續展開，這就使得融資租賃有了廣闊的應用市場。中小企業就可以抓住這個機會，開展與大型企業合作的項目，使得中小企業的融資租賃可以更好地進行。

2.從可持續的角度出發，從生態環境方面入手。隨著社會的不斷發展，企業也要結合時代背景來進行發展。在現代的發展中，企業需要走可持續發展之路。那么對于中小企業而言也不例外。在中小企業進行融資租賃時，也要從生態建設方面入手，結合市場的融資環境，采取最有利于企業的措施。

二、加強政府管理，建立有效的法律制度。

法律是中小企業進行企業活動的具體保證。在企業進行融資活動時，政府需要給予一定的'鼓勵與支持，使得中小企業可以更好的發展與生存。那么政府部門應當從那幾個方面開始做起呢？筆者認為可以從以下幾個方面進行。

1.完善法律法規，為中小企業進行融資租賃活動提供強有力的后盾。沒有完善的法律法規是我國中小企業進行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認為政府的相關部門需要就我國的現狀制定出我國完善的法律法規制度。統一市場環境，嚴厲打擊違法違規行為，促進我國中小企業融資租賃快速發展。筆者認為政府在制定相關法規時需要考慮到各個方面的問題。例如國內以及國際的市場環境、融資租賃公司的相關監管工作、租金的計算規則、租賃合同等方方面面的內容。這樣才能使得中小企業的融資租賃市場能夠健康、高效的發展起來。

2.政府對于中小企業發展的支持與鼓勵。政府除了對融資租賃的相關法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來鼓勵與扶持中小企業進行融資租賃活動。筆者認為政府可以從以下幾個方面做起：第一，從稅收方面入手，對中小企業的融資租賃進行鼓勵與扶持。筆者認為政府可以實施稅收優惠政策來鼓勵中小企業進行融資租賃活動，在這一點上面，筆者認為可以借鑒國外的方法，實行稅前抵減的政策，使得中小企業積極參與到融資租賃活動中來。第二，從信貸方面入手，促進中小企業融資租賃活動。在這個方面，政府可以通過鼓勵銀行以及非銀行等金融機構來使得融資租賃能夠進行很好地發展。政府可以通過相關的貨幣政策，使得各種金融機構對于融資租賃活動產生投資興趣，從而使得融資租賃活動能夠有較好的資金支持。第三，從風險角度入手，使得融資租賃活動具有保證。由于中小企業沒有良好的信用，這就使得中小企業在融資租賃活動上也沒有占據優勢。政府在這方面可以進行一定的管理活動。例如，建立一定的制度使得中小企業的風險可以分攤，融資租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當然，在這個方面也可以借鑒國外的先進思想，使得我國的融資租賃活動可以更好地進行。

三、建立完整的監督體系，加強管理。

完善的監督制度也是中小企業進行融資租賃活動的重要組成部分。從目前我國現有的監管制度可以看出，我國對于融資租賃活動的監管還未形成統一的認識。在我國對于融資租賃的相關劃分上，還沒有形成統一的認識。這就使得我國對于融資租賃活動的監督并不到位。還存在差別對待的現象，這就使得中小企業在融資租賃活動的社會大環境下，生存環境受到一定的挑戰。那么融資租賃活動的監管活動要從哪幾個方面做起？筆者經過深入地思考，認為融資租賃活動的監管可以從以下幾個方面入手。

1.建立統一的融資租賃活動劃分標準。融資租賃活動劃分標準的不統一使得我國在融資租賃活動監管的過程中出現了不少的問題，使得監管責任不明確，監管不到位，甚至出現多頭管理的現象。那么在政府部門開展監管活動時，要注意責任明確，使得每個人都清楚自己的職責，從而使得融資租賃活動的監管可以高效地進行。

2.針對不同地區，采取不同的方法進行監督。筆者在上文中提到了每個地區的發展情況是不同的，因此在發展中出現的情況也是不同的。在融資租賃活動中我們需要結合每個地區的不同情況制定相應的監管制定。筆者認為應當進行區域性劃分，使得融資租賃活動可以結合實際的區域經濟發展情況進行發展。

3.對于融資租賃活動的監管要做好防御工作。在進行融資租賃活動時，要懂得防患于未然，因此政府必須對融資租賃活動做出系統的風險防范。筆者認為可以設置一定的門檻以及進行相應的信用評級工作，這樣才能夠使得企業能夠健康的發展起來。

四、中小企業自身對于融資租賃活動的管理。

在中小企業的融資租賃活動中，中小企業自身需要做一些工作來使得融資租賃活動更好地進行。結合中小企業的實際情況，筆者認為可以從這幾個方面做起：第一，樹立良好的公司形象。在融資租賃活動中，公司的外部形象是十分關鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業進行合作。第二，正確認識融資租賃活動。融資租賃活動可以給企業帶來杠桿利潤，但是中小企業也應該明確帶來利潤的同時也增長了風險。企業應當對融資租賃活動進行正確的評估，做出有利于企業的決定。第三，中小企業應當重視企業信用。在融資租賃活動中，企業的信用是十分關鍵的。有了良好的信用，企業才能有很好的融資渠道。總之，中小企業作為企業中較為弱勢的群體，需要做好企業發展中的每一步，做好計劃，規避風險，這樣才能使得企業能夠較好地進行發展。綜上所述，我們可以看出，中小企業融資租賃還是需要不斷加以改進與完善的。我們需要從宏觀環境、法律制度以及有效監督等方面來使得中小企業的融資租賃之路更加好走。當然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結合國外的先進技術，不斷提出創新型思想，使得中小企業可以在競爭日益激烈的市場上很好地生存下來。

參考文獻:。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十三

我國企業會計準則對融資租賃的定義與國際。

會計標準委員會相近，均強調資產經濟所有權轉移。我國財政部頒發的《企業會計準則第21號—租賃》（財會〔〕3號）規定，融資租賃是指實質上轉移了與資產所有權有關的全部風險和報酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項目租賃等類型，其中前兩類運用相對廣泛。

融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經營資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產所有權歸出租人，投資風險較小；四是融資租賃可在會計政策和稅收方面享有一定優惠，可以給企業經營帶來利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風險。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設備，尤其適合資金緊張形勢下企業設備配置需求。

融資租賃最早起源于1952年的美國，并在世界范圍內快速發展，廣泛運用于各領域設備融資。據《世界租賃年報》統計，在國際資本市場上，融資租賃已經超過證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對而言，我國1981年引入融資租賃后發展速度則較為緩慢，近幾年發展迅速，但設備滲透率（融資租賃額/社會設備投資額）僅為5%左右遠，低于發達國家的20%以上。融資租賃在交通運輸行業中的運用現狀為，歐美國家運用程度高于中國，中國在航空和水運的運用程度高于鐵路。

1.4我國鐵路企業融資租賃應用現狀。

融資租賃在我國鐵路運輸企業中運用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開展過機輛租賃試點，但隨著融資租賃應用的內外部環境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運輸設備運用融資租賃方式具有現實可行基礎。鑒于鐵路路網性資產和信號設備資產的不可移動和極強的專用性，以及國內外交通運輸設備融資租賃多應用于移動設備，建議我國鐵路企業融資租賃應用首選移動設備。

融資租賃業務在國外鐵路廣泛運用，在我國僅有過幾次試點。隨著外部環境逐漸成熟，融資租賃在我國鐵路運輸企業中運用具有可行性且將有較大潛力。

2.1運用融資租賃的外部環境逐漸成熟。

近幾年來，隨著我國對融資租賃業重視度提高，促進其發展的外部環境也逐漸成熟。

1）相關法規政策逐漸完善。中國租賃產業的法律法規、監管、會計準則、稅收等政策逐漸完善，其中財政部頒發的《企業會計準則第21號—租賃》、商務部發布的《關于“十二五”期間促進融資租賃業發展的指導意見》、國稅總局下發的《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規對融資租賃業務的會計處理、營改增稅務處理、行業監管以及業務模式、融資渠道等多方面進行規范，提振了融資租賃發展。

2）融資租賃應用平臺建立。融資租賃交易平臺啟動及內外資融資租賃公司建立，為融資租賃運用提供了現實載體。其中專業服務于鐵路系統運輸設備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國鐵路移動設備運用融資租賃提供了平臺。

3）成功經驗可以借鑒。融資租賃在國際資本市場上已經成為第二大融資工具，在發達國家成功運用于交通運輸設備、信息設備、建筑設備等多領域設備融資，在我國的飛機和船舶租賃方面運用也較為成功。鐵路運輸企業合理借鑒其他國家或其他行業的成功經驗，能有效提高融資租賃應用效率。4）鐵路改革創造了應用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業市場主體地位及鐵路多元化融資深入推進，企業將有更多的自主權和積極性去選擇有利的設備配置方式，為融資租賃在鐵路企業中的應用創造了條件。

從鐵路企業角度來說，運用融資租賃的優勢，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設備配備剛需以及資金流不均衡等困境。

1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補充。目前，幾大國有銀行的信貸累加額已經達到或接近銀我國鐵路運輸企業融資租賃應用前景分析蔣華榮27行風險監管目標值，鐵路運輸企業新增大額資金貸款審批控制嚴格。運用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續簡單，可以緩解鐵路信貸申請困難局面。

2）運用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動設備占總投資額比例較高（20機輛設備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當于投資資金流出時點后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。

3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業財務風險。一是融資租賃租金靈活支付可彌補鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負債結構，但長期應付款相對長期借款來說具有商業信貸融資特性，能在一定程度上降低財務風險。

4）運用融資租賃可以享受稅收優惠。一方面國家為了鼓勵融資租賃，通常會給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業也可以選擇有利的折舊計提方法，享受折舊節稅。2.3運用融資租賃提高社會資本投入積極性從社會投資者角度來說，以融資租賃為載體，可以規避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報不確定風險。鐵路是國家重要基礎設施，對社會經濟發展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽有國家保障，因此社會資本投入鐵路具有可行基礎。但由于鐵路具有投資規模大、回收期長、兼具公益性等特征，導致鐵路企業直接經濟效益短期內并不明顯，社會資本投入無法獲得合理回報；同時因鐵路專業性強和行業壟斷等特征，社會資本準入門檻高，政策限制多，社會投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對而言，采用融資租賃方式，投資者可以規避政策準入壁壘并通過收取租金的方式獲得穩定回報，加之鐵路良好的信譽基礎，投資風險降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會資本投入的積極性。

3鐵路企業融資租賃應用的經濟性分析。

經濟性是指組織經營活動過程中獲得一定成果時所耗費的資源最少。企業經營以經濟效益為中心，融資租賃的經濟性如何，是企業判定是否運用融資租賃的重要考量因素。

籌資管理中對租賃融資決策判斷普遍采用相對科學的凈現值法，凈現值就是指項目未來現金流入量的現值與項目未來現金流出量現值之差額，計算見公式（1），即考慮貨幣時間價值，比較不同方式下凈現值大小，凈現值較大的方案，其經濟性較優。（1）式中：npv為凈現值；cft為各期的現金流量；r為折現率。如果租金在租賃期內等額支付，則與借款還本付息現金流相似，自購的現金流出可看成是租賃方案的一項現金流入，則采用租賃和貸款自購兩種方案的凈現值比較可以簡化成差額比較，計算見公式（2）。如果承租人凈現值大于0，則租賃方案經濟性更優。

3.2實例說明融資租賃經濟性。

受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計提方式不同等因素影響，同一項資產租賃凈現值會有所不同，但判定原理相同。簡單起見，以crh2a動車組貸款自購和直接融資租賃為例，資產價值12900萬元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長期貸款利率為8%，租賃內含報酬率為12%，出租人要求年租金1300萬元，折舊按直線法計提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業所得稅為25%。假設租賃期滿時，資產以賬面價值變現，承租人不取得資產所有權，根據公式（2），租賃相對自購的凈現值計算過程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬元)0，則融資租賃經濟性更優。當然，經濟性只是企業判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實務中，企業會結合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經濟性不存在優勢，仍然可能會被選擇。

4鐵路企業融資租賃應用的保障措施及建議。

企業實際運用融資租賃涉及面較多，本部分只對鐵路企業運用融資租賃的重點措施簡單概括。企業要保障融資租賃順利實施，并發揮積極有效的作用，內部必須做好以下重點工作：一是完善組織機構及制度體系建設。必須建立管理機構，明確管理職責，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業務順利實施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業務、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發揮其最大優勢。例如，目前鐵路移動設備多來自中國南車、北車集團，鑒于雙方信息互通，對彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業務的推進實施。三是注重日常管理。實施融資租賃應做好租賃資產交驗、實物管理、租金支付、折舊計提、資產維檢修及租賃期滿資產處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產管理符合企業經營所需。四是加強監管和風險防范。企業需對融資租賃業務的審批、簽訂及資產、資金管理等業務操作全過程進行監督管理，并加強風險動態分析，采取應對策略，確保風險可控。五是做好專業人才培養。融資租賃涉及生產、貿易、金融等多領域，業務相對復雜，對人員素質要求較高，培養能夠勝任的專業人才是業務順利開展的關鍵。

5結論。

融資租賃業務在我國整體運用程度不高，在鐵路運輸企業中的應用尚處于起步階段，與發達國家相比存在很大差距，但融資租賃本身優勢恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環境逐漸成熟、融資平臺逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業務在我國鐵路企業中的運用不僅可行而且前景廣闊。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十四

摘要：隨著經濟的不斷發展，中小企業作為一類常見的企業發展了起來。隨著中小企業的不斷增多，中小企業對于我國經濟起著越來越重要的作用。但是在中小企業的發展過程中，由于企業規模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問題成為一個較為難解決的問題。由于企業規模小，沒有很好的信譽度，這就導致了企業很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業部分融資問題。因此，筆者針對中小企業融資租賃的相關問題進行了深入地研究，旨在解決中小企業的融資問題，為中小企業融資租賃提供新思路。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十五

摘要：事業單位財務管理目標分為基本目標、發展目標、最終目標，面臨越來越激烈的市場經濟競爭，本文初步提出了事業單位財務管理目標實現的途徑。

一、事業單位的概念事業單位也稱為非營利組織，是指為了社會公益目的，擔負國家某一方面事業任務，由國家機關利用國有資產舉辦，以精神產品和各種勞務形式，向社會提供生產性或生活服務，不以營利為目的的非物質生產單位，主要從事教育、科技、文化、衛生等活動的社會服務組織。事業單位有著自身的特殊性：組建的目的主要是從政策性而不是從經濟目標的角度考慮的，是為了完成某一具體社會公益服務目的而存在，是使全社會財富增長，而不是為了自身的生存而存在。事業單位沒有獨立的經濟利益，它們承擔著保持社會穩定、經濟安全、推行國家政策，以及向社會提供教育、醫療、文化等產品或服務，對于整體國民素質的提高、綜合國力的增強、人類文明的發展具有不可替代的作用。

國家對事業單位的考核，主要看賦予的事業計劃是否完成，撥入的各種款項是否按預算及規定的項目使用等。國家撥付資金的目的是通過事業單位創造社會效益，不要求創造多少經濟效益，不需要投資回報。所以各事業單位都把工作重點放在年度任務的完成，忽略日常的財務管理，在預算管理、資金使用、資產管理等環節缺乏有效管理，造成大量的資金浪費，資產管理混亂。有的事業單位甚至成為了腐敗現象滋生的良好土壤和國有資產流失的有效渠道。

二、事業單位的財務管理目標事業單位財務管理目標是指事業單位從事財務管理活動所期望達到的目的，它決定著事業單位財務管理的基本方向，同時也受制于事業單位目標。根據事業單位性質、資金來源的特殊性等，將事業財務管理目標分為基礎目標、發展目標、最終目標。在評價事業單位經營成果時，不僅僅依據經濟指標，而是事業單位績效最大化，即提高組織運行效率，使有限的資金發揮最大的社會效用。

1、基礎目標——保證國家資源物盡其用，保證事業單位基本運行事業單位的資產和資金，主要是來源于財政，事業單位財務管理的一個最基本目標，就是管好、用好財政資金，通過執行國家財經紀律法規和會計規章制度，遵守會計職業道德和基礎操作規范，自覺接受國家和社會的財務審計和檢查，對事業單位的經濟活動進行財務控制和監督，確保國家資源在發揮其最大使用效益，同時，事業單位財務管理還應圍繞事業單位本身的職能和目標，制定切實可行的管理措施和制度，實現單位社會管理和服務職能服務。

2、發展目標——積極籌資和投資，發展自身為滿足社會公眾需求，一要提高事業單位的整體服務水平和能力，一要有充足的資金作為保障，這是關鍵及具有決定性的方面。事業單位應充分考慮自身立足和社會形勢的需要，努力追求在保證向公眾提供優質的服務基礎上，獲得資金流入，要適應市場經濟需求，從過去單一的依靠財政撥款轉向社會和市場拓展資金來源，逐步實現從政府辦事業向社會辦事業轉化面對這種新的形勢。更重要的是主動地向社會籌集資金，開拓籌資新架道，爭取以較低的籌資風險和較少的籌資成本獲取較多的資金。

3、最終目標——實現績效最大化事業單位是不以盈利為目的的，隨著市場逐漸介入事業單位的運行，事業單位雖然做的是社會公益事業，事業單位要想正常行使自己的社會事業職能，必須首先保證自身的生存和合理發展。事業單位在保證社會公益事業職能的同時，不應該回避經濟效益。事業單位的外部環境和內部經濟業務活動已經發生了巨大變化，其財務管理不應再局限于預算資金收支的管理，而應采取以績效為導向的財務管理模式，圍繞績效最大化的目標開展成本管理將事業單位所的繼續投入事業發展，形成良性循環，實現事業單位和事業發展的雙贏，進而實現事業單位的績效最大化。

三、實現事業單位財務管理目標的措施面臨越來越激烈的市場經濟競爭，事業單位需要扭轉傳統的粗放型管理觀念，增強自身的財務管理水平。要嚴格按步驟進行預算管理，有效提高事業單位預算編制的質量，提高預算執行的可行性，改善預算執行脫離預算制定的現象。

通過對資產的實物管理措施的落實及核算方面的改進，可保證財政資金的有效運用，遏制國有資產的流失現象。

1、確保資金支出在預先確定的領域，保證社會公益服務目的的實現。事業單位要嚴格制定國家投人事業經費的專人專賬重點管理和使用的制度、辦法，把事業單位的正常業務活動與經營活動嚴格區分開來，在人員的安置上不容許相互兼職。事業單位正確確認和計量事業活動的產出和成本，分析成本的構成內容及存在的問題，以便及時采取有效的措施降低事業成本，提高事業單位財務資源的使用效率，以較低的事業成本，取得最大的事業績效。對于預算內資金，要嚴格按照國家規定編報預算，嚴肅財政撥款管理秩序，按財政規定的項目使用，不允許超支、透支和有任何形式浪費。事業單位預算外資金，全部納入財政預算統一管理。

2、加強監督，要制定一套嚴謹的內部財務管理制度，拓展資金渠道，防止腐敗和資產流失。要從純依靠財政資金，轉向多架道籌集資金有社會齊界的捐贈、教育投資、接受服務力的繳費、科研成果收入及向債權人籌集的資金，除積極主動地爭一取政府對事業經費的支持外，更重要的是主動地向社會籌集資金，開拓籌資新架道。同時固定資產實物由固定資產管理部門負責管理，固定資產的使用、保管由各科室指定專人負責管理，加強固定資產的日常管理設計一套合理的事業單位固定資產日常管理的流程，確立固定資產管理的環節和內容，在明確職責，知曉流程后，建立健全相應的管理制度，做到有章可循、照章辦事，建立固定資產折舊制度，完善固定資產核算制度，建立固定資產清查盤點核算制度，改進固定資產會計處理方法。

3、加強收支管理和控制，提高資金使用效益，要通過成本分析，預算監督等環節，提高項目資金的運作效率。嚴格按照國家規定編報預算，按進度撥款和使用，嚴肅財政撥款管理秩序；投資的管理與事業單位內部的業務資金活動嚴格區分，對事業單位內部各部門及內部成員之間的收人分配的進行調節管理，引進激勵的分配機制，促進專業人員隊伍的穩定和發展。對于一些事業單位經營收人，必須另設賬戶，獨立管理，支出要進行專項審批。必須圍繞績效最大化的目標開展成本管理，降低事業成本，提高事業單位財務資源的使用效率。總之，為實現事業單位的目標，事業單位財務管理要求：合理編制單位預算，科學配置資金，依法組織收入，加強經濟核算，努力節約支出，提高資金使用效益；加強資金管理，防止國有資產流失，建立健全財務管理制度，對單位經濟活動進行預測、控制和監督，提高財政資金的使用效益，實現其事業發展目標。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十六

摘要：鐵路是國民經濟的大動脈，在現代運輸體系中發揮著重要作用，其點多線長、經營方式分散的特點，使得鐵路運輸成本核算具復雜性。隨著市場化改革的深入，鐵路運輸業在成本控制方面存在的不足日益顯現。本文結合運輸生產實際，從員工積極性、控制內容、考核激勵機制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強全員成本控制觀念、強化激勵約束、采用新技術成果、關鍵環節成本攻關等措施大力控制成本支出，對提升效益、實現經營目標的重要意義。

關鍵詞：鐵路運輸；成本核算；對策探討。

不管是什么行業都會有精密的成本核算，這是非常重要的一個過程，鐵路運輸行業也不例外，對于運輸的各項成本和費用都應該進行仔細的計算規劃，計算結果還應該進行仔細的分析研究，這一過程可以讓企業投資的資金得到有效的利用。對運輸成本進行精細運算的過程也叫做成本控制，進行企業成本管理的時候成本控制非常重要。企業如果有一個正確的成本控制制度，那么鐵路運輸企業的管理水平以及投資資金的利用率都會有所提高，從而提高運輸企業的經濟效益。

一、鐵路運輸業成本業核算特點。

鐵路運輸業的成本預算相比其它行業具有更復雜性，無論是運營還是生產方面都有自己的特點，這也是鐵路運輸成本核算較為復雜的原因。企業跟上時代的發展步伐，不斷加強成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業的經濟效益和企業內部的管理水平才能進一步得到提高。下面就從幾個方面對鐵路運輸成本核算控制進行進一步分析：一是隨著社會的不斷進步發展，各行各業都面臨著巨大的挑戰，鐵路運輸行業也不例外。鐵路運輸業以傳統的方式運行，這已經遠遠達不到現在社會的要求，傳統的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業不能進步的影響因素。因此從這點可以看出，要想適應現在社會的發展情況，必須在各個方面都有所創新，成本控制以及處理方式兩個方面應該作為重點創新對象，企業內部的管理方式也應該有所創新。二是任何企業都會以營利為目的，期望利用有限的資源創造盡可能更多的經濟效益。確定企業的經濟價值可以從企業的開支和增收兩個方面分析。從企業生產經營模式上來看，一般外部因素對企業的增收發展的影響比較大，這非常不利于企業實現自由控制，根據這樣的發展情況來看，提高企業利潤的重要方法就是控制企業各個方面的支出，節支是指控制成本的同時提高生產效率。可以看出，企業很好的控制開支，那么以后的發展會更穩健，所以說控制企業節支對推動企業的發展非常重要。

二、鐵路運輸業成本核算不利因素分析。

(一)成本控制不積極。

在由計劃經濟向市場經濟轉型過程中，由于長期以來計劃經濟體制的影響，“家大業大”的思想優越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預算目標年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實際工作掛鉤，單純的生產觀念沒有改變，員工節約意識差、成本控制放任自流。表現在：運輸站段管理層把工作重點放在安全生產上，缺乏節支理念，放松成本控制；車間班組成本核算制度未能有效執行，削弱了生產程中成本支出的控制力度；少數干部職工為預留次年成本支出留出空間，有意識少節約或不節約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對鐵路運輸業長遠發展非常不利。

(二)成本控制內容粗放。

鐵路運輸業成本控制通常是運輸成本的總量控制，成本控制內容粗放，往往使成本支出和實際生產不相符。實行盈虧考核與工資掛鉤機制以來，總公司對鐵路局成本支出實行“總量+變動”的粗放模式，路局按總公司下達的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項目總金額的超節，對細化科目成本控制并不關注；通常，科目負責制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對生產經營過程成本的細微處管理不到位，造成忽視節降耗、發生浪費現象。

(三)考核激勵機制落實不到位。

鐵路運輸業運用現代企業制度時間不長，員工意識跟不上鐵路運輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計劃經濟模式下，不能很好的把企業經濟效益和成本控制有機結合，不利于各個部門成本控制考核約束激勵機制的落地。實踐中：部分領導職工對成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認為節支降耗是財務部門和少數主管人員的事，未主動進行成本控制；由于鐵路現行管理體制和考核機制的局限，基層職工對成本控制工作不關心，或認為成本控制是領導們的事與己無關，或認為考核獎勵是管理層拿大頭，節支降耗沒動力，考核激勵機制作用不明顯。

三、鐵路運輸業成本核算控制對策。

(一)增強成本控制意識。

意識是有效實施成本核算控制的前提，增強成本控制意識，是倡導全員參與強化鐵路運輸業成本控制的基礎。要使全體員工了解職鐵路企業現階段的經營現狀，層層傳遞競爭壓力，使節支降耗成為貫穿于生產全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強業務人員對控制成本的正確認識、糾正管理者抓安全生產不抓成本管理的傾向、督促財務專業人員牢固樹立理財觀念等途徑，增強全員成本控制意識，切實的將成本控制工作落實到運輸生產實際中，形成“全力進行成本控制”的良好工作風氣和環境。做到嚴格控制支出，提高生產效率，從而提高社會競爭力。

(二)發揮基層站段作用。

基層站段是鐵路運輸生產的基礎，生產部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關聯，是鐵路運輸生產的重要環節，基層站段的成本控制程度直接影響整個運輸企業成本控制目標的實現。設立以基層站段為成本中心的管理模式，實現成本互聯互控，并將責任成本目標完成的好壞連掛績效是充分發揮基層站段在成本控制作用的.有益探索。基層站段在推進企業成本控制的時候不僅要對生產的總成本進行控制和監督，還也要明確在基礎生產中的成本投入，運用合適的手段和方法，對成本開支進行適時、全面、合理、有效的調控，防止損失和浪費，提高成本控制效果。

(三)強化考核約束激勵機制。

鐵路運輸企業應該建立科學有效的考核約束激勵機制，把成本控制情況納入企業每個部門的績效考核，使成本控制結果作為評價部門和個人業績的重要指標，通過細化節獎超罰措施，定期對站段成本節約和超支額按一定的百分比進行考核獎罰，促使站段主動將成本控制壓力向車間、班組和員工個人層層分解傳遞，充分調動一線生產人員的節支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運輸生產中的各個環節。

(四)實現成本控制。

“信息化”時代在不斷發展，信息技術在各行各業廣泛運用，鐵路運輸業也不例外。生產過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產效率和產品質量。通過對既有信息系統的有效整合，建立財務、業務、現場管理和客戶服務共享的數據集中平臺，各成本管理主體可以運用信息技術，建立成本分析及預測模型，對成本支出的各環節進行分析控制，根據數據分析結果，對成本支出的必要性、時點和成本控制措施的控制程度等做出評價，提出合理化建議。從而利用信息系統，實現成本支出的科學決策、智能化管控。

四、結尾。

總之，成本控制是鐵路運輸企業管理的重要組成部分，隨著市場化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現，要想改變現狀，必須增強全員的成本控制觀念，積極采用新技術成果，開展關鍵環節的節支攻關，有效的控制成本支出，迅速提升企業內部的經濟效益，從而使鐵路運輸企業的綜合競爭能力進一步提高，使其在市場經濟競爭中占據優勢。

參考文獻：

[1]楊茂憲.基于降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理[j].經營管理者，2013(28).

[2]呂廣顯，劉凱.基于專業分工管理的鐵路運輸成本核算[j].中國流通經濟，2012(05).[9]季建新.加強鐵路運輸成本管理[j].冶金財會，2011(07).

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十七

1.完善管理會計的專門研究機構。為了擴大管理會計的影響，應該完善管理會計的專門研究機構。專業組織不僅推動了管理會計在中小企業中的迅速應用與發展，還提高了管理會計師的社會地位如美國的注冊管理會計師協會。我國也應該根據實際情況創建適合自己國情發展管理會計師協會，加強管理會計理論和方法研究。通過這種方式，可以為中小企業提供具有比較高水平的管理會計人員，以促使管理會計在中小企業中得到廣泛的應用與較高層次的發展，另一方面對管理會計師的工作也會形成影響，管理會計師的社會地位會得到很大提高，人們也會更加認可管理會計這項工作，讓人們更加關注管理會計。

2.加強理論與實際的結合。理論聯系實際并不是一句話那么簡單，它首先必須要擁有理論知識，并且對理論知識的理解是全面而又深層次的，在此基礎上才有可能達到對管理會計的靈活運行，并且對管理會計的運用要做到具體環境具體分析進而具體應用。要根據中小企業自身情況來確定在中小企業實際情況中，管理會計的具體理論知識的應用。管理者的經驗和管理會計的運用是有比較大的關系，一般來說，管理會計的應用與管理會計者的經驗是呈正相關關系的，管理者的經驗越豐富，理論聯系實際越緊密。

3.健全管理會計準則。健全管理會計準則對中小企業經營管理中有效應用管理會計也至關重要。例如，制定適合我國國情的《管理會計基本準則》，完善管理會計的標準，形成一整套管理會計體系。總體而言，管理會計在我國的中小企業中為什么不能廣泛、有效的使用它的根本，就是沒有形成一個管理會計規范的公認準則。管理制度和會計準則是基于管理會計實踐標準，管理會計在中小企業管理中的有效應用，在健全管理會計準則方面，可以有效借鑒國外發達國家在管理會計制定方面所總結的相關經驗，制定出符合我國中小企業自身經營需要的管理會計準則。

4.大力開發管理會計軟件。在中小企業的經營管理中，中小企業的管理者應充分認識到管理會計軟件應用設計的重要性，管理會計軟件在中小企業經營管理中的及時有效地運用，可以在很大程度上對解決一些相對來說比較棘手的問題更加簡便，可以節約一些資源的利用。從根本上來說，中小企業的日常經營活動一般為管理會計的應用對象，大力開發管理會計軟件，在中小企業經營管理中使用管理會計軟件可以降低一些人工操作所有的一些缺點，比如：計算操作失誤所造成的數據錯誤，也可以在很大程度上減小人工舞弊存在性，另外在中小企業中運行管理會計軟件，可以提高數據的運行，可以更好更快的完成管理會計的工作。

1.培養中小企業主要領導人的管理會計意識。中小企業主要領導人要具備管理會計意識，若這些領導人不具備這些意識，他們很可能不會想到會計人員在管理會計中的作用，這樣會計人員很難發揮他們的能力。所以對中小企業的經營管理開展一些意識方面的教育，達到對管理會計的充分認識是很有必要，也是很重要的一件事情。管理會計應用意識比較高的管理會計人員，對中小企業的發展是很有益處的，可以使中小企業更好地實現自身價值。若一個中小企業中的管理者都具有較高的管理會計意識，那么他們所制定的內部企業管理制度通常會有利于管理會計在企業中的開展和運行，這樣的管理制度對企業的自身發展是有很大好處的。因此我們要加強中小企業領導者對管理會計的認識，提高他們對管理會計的意識。基于此，我們可以對中小企業領導、會計人員進行一些培訓工作，以此來提高他們自身的必要素質。管理當局去一些培訓，學習一些經驗和理論知識來闡述企業，也可以通過個人的經驗總結出來的經驗，但第一手的經驗，付出更多，但短期內不會有結果。

2.1營造良好的企業管理環境。一個企業要想使管理會計在自己的經營管理中有效實施，就必須要由一個優越的管理環境。管理會計的運用程度依賴于企業的管理環境。具體說來，為了使管理會計實現更好的發展，就要有管理會計自身發展所需要的環境所配套，只有在適合自己發展的條件下，管理會計才可以發揮的更好，因此，營造良好的企業管理環境對管理會計的應用是很有必要的。對企業而言，營造良好的企業管理環境可以從兩個方面采取措施，一方面，營造良好的中小企業管理環境，必須加快對中小企業的經營機制的轉化，促進現代化中小企業制度的建立。一方面，管理會計在中小企業中的運行情況與中小企業的經營管理水平的聯系也是比較密切的，但是現在我們國家的中小企業管理會計水平還不是很純熟，還應進一步強化我國中小企業的管理會計水平。同時，管理會計活動不僅在中小企業的內部存在，而且還進一步加強內部和外部的鏈接，及時獲取市場信息，提高決策的科學性，這樣可以在最后實現中小企業的目標。

2.2培植永久性的企業文化。企業文化是一個企業在長期發展中，不斷根據自身條件所發展形成的與企業自身相關的底蘊。一個企業的文化對管理會計的實施也是有益的。一個企業的文化是多方面的，涵蓋了企業的管理理念、人員的價值觀念以及一切行之有效的管理辦法和激勵機制等。嚴格的管理和溫和的管理都是很好的管理方法，獎勵和處罰相結合使用，可以成為企業發展的強大動力。

3.構建中小企業內部學習型管理會計。內部學習組織通常表現在兩個方面上：一個就是將經營問題表面化，讓每一位員工通過一定的學習后，都可以查出問題，及時發現問題以便進行及時有效的處理；再一個就是培養員工的危機意識、擴大員工的關注范圍以及讓他們學會從全局出發，合理安排自己的事務。將學習進行一個制度化的管理，目的就是始終對延展能力進行學習。該系統包括兩個要素，一個是將學習內容進行標準化和規模化處理，一個是不斷提高學習的標準，在橫向展開的過程中學習。就是將一理念告知員工，讓大家集體學習，不斷擴充理念，讓理念更加豐富。學習的過程就是一個發現的過程，在這個過程中，我們可以發現自己不如別人的地方，通過修正自己的缺點，學習他們的長處，以使自己更加的.完善，對自己的工作也更加的有利。通過大家之間的一個相互學習，強化自己的學習意識。在學習中不斷改善標準，使得學習標準在動態中發展，在發展中得到完善，實現一個長期動態的發展。

4.建立完善的管理機制。中小企業一般來說規模并不是很大，但是作為一個企業，也要有屬于自己的完善的管理會計制度。完善的管理會計制度應當要指出各個部門的任務，各個部門的職責，分工明確可以提高運營的效率，更好地經營管理中小企業。要建立完善的管理制度，可以向成功的企業進行學習，從它們成功的案例中吸取經驗教訓，得到一些適合自己企業特點的管理會計理論知識。

鐵路運輸企業管理論文（模板18篇）篇十八

論文摘要海上運輸中危險貨物關系到承托運人的責任分配，因此責任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。

19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規指導這方面工作。1929到1948年間，化學工業得到較大發展，海上危險貨物運輸的種類和數量也大大增加，相應地由貨物導致的運輸事故也越來越多。據國際海事組織統計，通過海上以包裝和散裝形式運輸的貨物中有50%以上屬危險或對環境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風險，一旦出現事故不但會造成巨大財產損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關注重視。危險貨物的概念在判定承運人責任至關重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。

（一）我國法律關于危險貨物的界定。

我國《海商法》第68條對危險貨物具體內涵未作出進一步規定，交通部1996年《水路危險貨物運輸規則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國內陸運輸。我國從2004年1月1日起開始強制實施《國際海運危險貨物規則》2002年第31套修正案，同時危險貨物的所有包裝、標簽、堆裝及其他事項應嚴格遵守進、出港國和imdg規則的相關要求。在含有涉外因素的海上危險貨物的運輸中，《國際危規》的效力高于國內法律法規，應優先適用《國際危規》相關規定。上述危險貨物含義的論述同樣適用于我國對于危險貨物的認定，不僅要看此物質是否在《國際危規》分類中所具體列名，還要看此物質能否被證明具有危險性，只有對上述兩方面進行分析才能夠得出正確的結論。

（二）國際公約中危險貨物含義逐漸廣泛。

《海牙規則》第4.6條將危險貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險性的貨物”，這屬于較概括的規定。

《鹿特丹規則》中危險貨物是指根據其本身性質或特性對人身、財產或環境形成某種危險的貨物；或雖本身不具危險性，但運輸中已表現出對人身、財產或環境造成危險可能性的貨物”，包括了對環境的危險。

危險貨物的含義在國際公約中從最初包括對船舶貨物的危險發展到對人員生命的威脅，最后到對環境的危險，危險的內涵不斷擴大。危險貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標準。因為如果給出準確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。

國際海事組織制定的涉及危險貨物運輸主要有兩部公約和八部規則。國際海事組織的《港區危險貨物裝卸、儲存和運輸建議書》中：“危險貨物是指具有國際海事組織的《國際海運危險貨物規則》中所列貨物類別的性質而準備運輸的包裝或散裝的任何物品。”其中《國際海運危險貨物規則》中所列貨物類別性質包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環境等特性的貨物。”imdg規則還規定了貨物的描述，分類，包裝，標簽和船舶貯存要求。

國際公約在規范危險貨物海上運輸上扮演了重要角色，法院判決時決定貨物是否危險可以依這些公約的列表，在判斷托運人是否違約時更為明確。

總之，《海牙規則》、《鹿特丹規則》等國際公約中對危險貨物的規定都是開放的，正如制定《海牙規則》時不能認識到以后將會出現的危險貨物種類，隨著科學的不斷發展，還將有新的內容補充與完善。

（三）普通法下的危險貨物。

英國是普通法國家，有很多判例涉及到了危險貨物的定義與理解。英國法一般認為有物理危險的貨物和具有法律上危險的貨物。

物理危險的貨物即物理性質上具有危險的貨物，普通法下的“危險貨物”是指如果貨物對與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險的貨物。

危險貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因為其他性質而又可能造成人身損害或者對船舶以及其他貨物造成物理損害的貨物包括在內。

英國有關危險貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時發現了貨物中有谷斑皮蠹蟲，因此不能進港而結果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：

（1）危險貨物應有一個寬松的定義，而不是想當然的認為是易燃或易爆物品。這樣一來任何貨物都有可能成為危險貨物如果有外來因素使得這些貨物變得危險從而令有關船舶無法安全裝運。

（2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當危險貨物處理。危險貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來的經濟損失也包括在內。所以就算這些谷斑皮蠹蟲沒有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險品。

（3）貴族院認為托運人的責任是絕對的，即使他不知道貨物具有危險性質，不存在疏忽，也要對危險貨物帶來的損失負責。

從案例可以看出，有無危險不僅是針對船舶和船員，甚至也是針對船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險就構成危險貨物。英國法對于運輸合同下對危險貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險為標準。

普通法下危險貨物的物理危險與海牙規則中“易燃、爆炸或危險性的貨物”的規定類似，但普通法下危險貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險的貨物，還包括具有法律上危險的貨物，即運輸這些貨物使得船舶受到法律風險或政治風險而導致扣押或者沒收。

cooke在“程租”中說：“原則上運輸的貨物的狀態會導致……或者嚴重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認為“托運人在沒有通知承運人的時候承擔可能產生船舶延遲的貨物的.責任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實后，也表達了對危險貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會導致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來損害的危險貨物并無區別”，所謂“法律上危險”的概念就是“法律障礙”，即運輸貨物遭到卸載地國家的進口禁止或未能符合有關習慣規定，而導致被當地政府扣留船舶，該延遲不同于其他形式的延遲。

有時當貨物的物理性質沒有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理損害，但確實是給承運人造成了經濟損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲（不會在貨物之間傳染），沒有給其他貨物造成物理損害，但據卸載港口的法律法規，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理損害，而是經濟損失，那么這類貨物在英國法下也被視為“危險貨物”。

三、危險貨物的界定與發展。

早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運輸過程中tdo的容器里起火。但裝運tdo時既沒被imdg列為危險貨物，也沒被美國聯邦法典規定為危險貨物。此案發生后，兩者都規定tdo為危險貨物。

危險貨物的界定無具體范圍，普通法下對危險貨物的界定與國際公約有所不同，如《鹿特丹規則》雖對危險貨物范圍有所擴大，但對“人、財物或者是環境的危險”的危險是指物理上的危險，還是法律上的危險并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會導致被扣押物品的物理損毀。大陸法系國家如我國海商法中并沒有涉及到法律上危險貨物的問題，那么自然理解《鹿特丹規則》下的危險貨物是指具有物理危險性的貨物。

1954年聯合國經社理事會成立了“危險貨物運輸專家委員會”，1956年提出了第一份工作報告，即《聯合國危險貨物運輸建議書》，建議書在國際上極具權威性，涉及到了各種運輸方式和各類運輸工具包裝危險貨物的運輸。其中許多規定被國際上各種運輸形式的專業組織、協會和各個國家采用或參考，作為制定各種運輸工具危險貨物運輸管理法規或規章的基礎。國際海事組織的imdg規則就是以該建議書為基礎，且其內容有越來越接近的趨勢。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應當如何處理，也就意味著規則將會更準確地具體描述貨物的特點，那么危險貨物的概念會越來越明確。

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