通過撰寫實踐報告，我們可以更好地與他人交流和分享經驗，促進學習和進步。以下是小編為大家收集的實踐報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇一

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的了解。

本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習，時間一周。

1、認識區常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區別三大類巖石；

2、認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據；

3、認識實習區的地質構造，學會判識方法；

4、認識實習區的各種內外動力地質現象；

1、實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2、對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3、每天結束實習后，要及時總結，做好實習日記（需上交）。

4、實習結束后，按要求認真編寫實習報告。

交通工程系xx級交通工程專業88人。

本次實習地點為xx省地區。

xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。

xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第一章、實習地區地層概況。

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

（一）太古界xx群。

出露于xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組：底部為不穩定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量云母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑巖。

（二）元古界。

1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發育，厚391米。

（2）xx組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

（3）屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

（4）花峪組：

底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇二

河北工業大學北辰校區公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區公交687路南院。

公交649路河北工業大學北辰校區。

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車。

線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。

設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。

車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。

我們在南京路一分路段發現了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。

咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，后續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。

隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫院、天大、南大、水上公園和周恩來鄧穎超紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。

我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

離開理工大學步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最后的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。

這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最后的實習交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們了解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇三

1、認識實習是一個重要的`教學環節，學生需要有足夠的重視，應以積極的態度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。

2、學生必須服從實習單位和現場施工負責人員的安排和指導，遵守實習單位的一切規章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專業認識實習計劃與安排》。

3、學生實習期間，一切活動必須聽從實習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，并經實習指導老師批準方可。

4、在實習期間，同學之間應互相關心、互相幫助、友好團結。

5、實習期間遵守安全規定，確保人身安全。

6．實習期間，學生應根據實習內容認真仔細作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實習紀律的，教師可隨時停止其實習，并判實習成績不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成績不及格處理。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇四

實習路線：河北工業大學北辰校區公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區公交687路南院。

公交649路河北工業大學北辰校區。

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發生交通事故66。75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4。0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1。3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車。

線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。

設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。

車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數；在設計行人交通管制系統時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇五

本站發布交通工程認識實習報告，更多交通工程認識實習報告相關信息請訪問本站實習報告頻道。

姓名：學號：

專業：

班級：

指導老師：

實習單位：

實習時間：x年x月x日——x年x月x日。

一、實習目的。

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識，交通運輸和交通工程專業的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的認識，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業知識。

2019年12月31日和2019年1月2日。

三、實習內容。

2019年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統計，工作量大，工作條件差，延續時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習。

2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。天津站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能復雜、接口繁多，是目前國內且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經濟技術開發區參觀實習。

天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

北海路作為開發區南北向主干道，其功能：開發區東半區(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區雙核心(開發區商務金融中心和解放路商業中心)外圍、聯系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區內環線;開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;開發區西半區(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區內環線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區中環線，開發區南北向主干道;調整后道路功能：開發區南北向主干道;取消濱海新區中環線的道路功能。

在開發區，公交系統采用軌道集散公交系統，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區的活力和輻射力，節約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7條公交專線;圍繞開發區內的四個站點，設置了4條環形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發區內各站點;在區域干線公交線路分析的基礎上，增設了4條區域干線，以提高軌道站點地區的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

軌道站點交通組織規劃，軌道站點各種交通方式設施規模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。

停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現快速交通疏散為目標，停車場規模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

高校園區交通，以建立開放式的高校園區為目標，提出了高校園區對外出入口的控制，并結合周邊道路網絡提出了高校園區的外圍交通組織方案與內部交通組織方案。此外結合開發區公共交通特點，進行高校園區公交線路布設與班車組織。

四、心得體會。

這次實習，大家都收獲不少。最后的實習交流，我了解了別的組的大概實習結果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們知道了做交通量調查的一些基本項目，也知道了做交通量調查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待于進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇六

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇七

這個星期，學校組織初一、初二的同學們到中國人們解放軍78008部隊參加為期五天的軍訓。在這五天當中，我收獲了不少的東西，也學會了許多事。

軍訓的第一天拉開了序幕，我們帶著無比激動與好奇的心理咨詢來到了78008部隊。就這一個上午，我學會了自立。早上我們拖著自己的大包，來到了宿舍，我被分到了二樓左邊的宿舍。一進門，便被濃濃的霉臭味包圍了，想著我們要在這度過這五天，該是有多難啊。現在，我們還要自己鋪床，雖然原來偶爾還是要自己鋪床的，但是大部分的是媽媽幫忙的，但后來經過室友們的教導下，還是順利的把自己的床鋪鋪好了。這時我感覺到了一種巨大的成就感。

第二天到來了，這一天我收獲了成功。今天我們開始了正式的學習，在這之前，教官先讓我們站了十分鐘軍姿。那時的太陽還算比較大吧，我們還要在這樣的地方，這樣的環境站軍姿，想著就受不了，我本以為我堅持不下來，可是，我并沒有像前一天下午的開營典禮上面有頭暈的現象，而是一直筆直的站在那里。這一天，我克服了自己，我克服了我本以為我做不到的事情。

第三天，我學會了堅持，堅持我想是最重要的東西了。記得這一天我們是學習走正步。我們先學習了走正步的手上動作，每交換一次，都要把手在胸前擺上好久，堅持一會后，我們的手都酸了，才讓我們換另外一只手。這樣的反復練習已經使許多同學已經累得不行了。下午，我們學習了正步的步伐，和上午一樣，一個動作要堅持好久，要練習好多遍才能過關。這一天的最后一個項目是正步與踏步的互換，雖然到后面已經很累了，但是我們還是堅持了下來，沒有一個人請假。所以，“堅持就是勝利”這句話果真是沒錯的。

軍訓的日子一天天的過去了，轉眼間來到了第四天早晨。這一天，我收獲了許多，甚至是把前面幾天的勞動成果結合起來了，因為這一天是匯報表演的彩排的日子。早飯后，每一個排都以君子站在足球場上等待著匯報表演彩排的開始。教官講得很快，但我們還是記住了，有些沒記住的，就只好跟著別人走了。我們上午的表現令教官很滿意。但下午，我們或許是因為太激動或是太煩躁的原因吧，營長對我們的表現很不滿意，差點撤銷了我們晚上的文藝匯演。可是，經過我們的努力，我們還是順利的舉行了晚上的文藝匯演，只不過這之前還站了半個小時軍姿。

時間如流沙，悄悄的溜走了。我們終于來到了軍訓的第五天，許多同學都異常興奮，因為馬上就要回到學校里面了。這一天，是成功的喜悅為軍訓畫下了一個完美的句號。早上，我們收拾好行李，便去參加了最后一次的彩排。下午，匯報表演正式開始了，所有的領導們都來到了足球場上，等待著儀式的開始。當我們接受李校長的檢查后，便開始了行列式的表演。“齊步——走”當著聲口令喊出以后，我們集體先前走去，“向右——看”“1——2”這時，我們集體把頭轉向主席臺，面對著領導們，聽著領導們為我們鼓掌，我們心中充滿思念了喜悅之情。

軍訓給我們留下了深刻的印象，在這五天當中，我收獲了不少，比如說成功啊，堅持啊，這些都埋在了我記憶深處。當然，以前對軍訓的厭惡也一掃而光了。這是我在上學以來的第一次正式的軍訓，因為我早聽別人說軍訓是艱苦的，所以我才后這么想的。

軍訓也是一門叫少年軍校訓練的必修課程。所以我為我自己能參加這次的訓練而感到光榮和自豪。這次的少年軍校活動不僅鍛煉了我的身體，而且還鍛煉了我的意志，讓我變得更加懂得自立了。

希望以后有機會還可以去那里體驗，去鍛煉身體，去鍛煉意志。當然初二還要去一次，那當時候我肯定是高興還來不及了呢！

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇八

一、開展本課題的意義及工作內容：

課題意義：

隨著信息技術的發展，依托網絡資源建設多媒體教學環境逐漸成為現代教育中不可或缺的重要教學方式之一。網絡教學主要是作為對傳統教學方式的補充。在傳統的教學方式的下，教師和學生只局限在幾個小時的學時的教師活動中，彼此的交流與溝通受到時間與地點的限制。作為對傳統課堂教學方式的補充，網絡教學可以使學生在課后可以通過網絡繼續學習，同時教師可以及時得到學生的反饋意見，這就將學習的時間空間從幾學時的教室學習擴展到任意的時間和地點。只要學生有時間，能夠上網，就可以繼續學習;只要教師有時間，能夠上網，就可以繼續教學;當雙方都在線時，就可以實現在不同地點之間進行交流互動。而且學生可以根據自己的具體情況選擇學習內容，教師也可以針對不同學生的情況進行答疑解惑，從而有助于實現因材施教。

網絡教學平臺的可實施性主要是來源于網絡教學的發展，教學管理也逐漸走上了信息化的道路，網絡教學平臺通過在線視頻講解為基礎，在此基礎上添加了網上作業、網絡答疑、網絡測試和網絡交流等板塊，通過這些板塊可以了解自己學習后的領悟程度也可以使交流多樣化。

研究內容：

基于jsp技術的網絡教學平臺由教師教學系統、學生學習系統和教學管理系統三大模塊組成，這些模塊之間相互聯系，相互配合，構成一個完整的網絡教學系統。系統功能框圖如圖1所示。

1、教師教學系統與學生學習系統。

教師教學系統與學生學習系統的功能相對應，主要包含以下幾個模塊:。

(1)網絡課堂:網絡課堂是實施網絡教學的主要場所，教師和學生可以通過此模塊實現實時和非實時的網上交流。教師可以實現課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學生可以瀏覽教學大綱，教學計劃，教學參考資料，教學課件等內容，也可以下載這些資料，觀看優秀教師教學錄像，通過此平臺學生可以自主預復習，把傳統的學習過程變得更加方便靈活。

(2)網上作業:作業環節是對所學知識理解和鞏固的過程。教師可以在網上發布、批改、刪除作業，學生可以在線或下載完成作業，完成后可以將作業上傳，還可以通過此環節查看自己完成作業的情況，查看教師評語等內容。

(3)網上測試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調用網絡試題庫按章、節或綜合應用自動、手動組卷，進行成績分析;學生除了可以參加網上測試外，還可查詢測試結果。

(5)網上交流:本模塊類似于網絡聊天室，教師與學生、學生與學生之間可進行實時的網上交流，網上討論，通過此模塊可以解決個別學生的概念模糊，解題思路混亂等問題。

(6)實驗指導:教師把學生在實驗中遇到的問題和易犯的錯誤以回答問題的形式表現出來，以交互的形式輔導學生順利完成實驗;學生可以在計算機上撰寫、提交實驗報告，教師可以瀏覽、批閱。

2、教學管理系統。

系統分為人員管理、課程管理、作業管理、考試管理和討論交流管理。

(1)人員管理:包括系統管理員、教師和學生管理。其中管理員可以對所有人員進行添加、修改、刪除和查詢，同時還可以對教師的所有權限進行分配。

(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢和課件管理。

(3)作業管理:可以查看、修改和刪除作業。

(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。

(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。

系統開發運行環境：

1.開發平臺。

操作系統：windowsxp、windowsserver/。

數據庫：microsoftsqlserver2005(或access)。

系統開發工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。

系統應用模式：b/s模式。

2.軟、硬件環境的選定。

服務器環境：

(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內存(512m或更大)，硬盤(20g或更大)。

客戶端環境：

(1)硬件配置：無特殊要求，只要能上互聯網即可。

(2)系統要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。

二、課題工作的總體安排及進度：

1)9.1—9.7系統初步設計、交開題報告、分配具體任務。

2)9.8—10.8編寫代碼。

3)10.9—10.11中間檢查及研討。

4)10.12—10.25編寫代碼。

5)10.26—10.28模塊測試、集成并做集成測試。

6)10.29—10.31修改bug。

7)11.1—11.13編寫文檔、完成畢業設計報告。

三、課題預期達到的效果：

該系統的目標是構建基于b/s模式的系統，能實現教師教學模塊、學生學習模塊、教學管理模塊等模塊功能。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇九

本文主要介紹我參加的一場關于交通工程的學術報告，并分享我對此的心得體會。作為一名學生，這是我很好的一個機會，讓我能夠更深入地了解交通工程的理論和實踐，并且對這個領域產生更多的興趣。

次段：專業信息和學術報告簡介。

這一小節主要介紹我的專業背景和此次參會的學術報告。我是一名土木工程專業的大學生，此次參加的是關于城市交通規劃與設計的學術報告。這個話題是我非常感興趣的，因為隨著城市化進程的不斷加速，交通問題成為了城市發展的瓶頸和制約。在報告中，專家們從交通規劃、道路設計、公共交通建設等多個方面進行了深入解析，同時，他們也提出了許多非常有創意的解決方案。

第三段：學術報告的內容和亮點。

在學術報告中，最吸引我注意的有兩方面。首先是交通規劃中的“人車分離”思想，專家們提到了通過立體交通圖、分段進行道路設計等方法，將行人和車輛的交通進行分離，以保證城市交通的便捷性和安全性。其次是在公共交通建設中的創新思路，專家們提到可以通過地下穿越、網絡直達等方法，解決公共交通的運行瓶頸，提高城市交通的效率和便捷程度。

第四段：學術報告的啟示和收獲。

從學術報告中我收獲很多，不僅可以深入了解交通工程的理論體系，還可以了解最新的研究成果。在此之上，我也意識到了專業知識和專業能力的重要性。另外，學術報告的啟示也非常重要，即我們應該利用自己所掌握的知識和專業能力，為社會做出更多貢獻。

最后，在這場學術報告中，我受益匪淺，既可以加深自己的專業理論知識，又可以認識到實踐操作中的一些新思路。在未來的學習中，我還會繼續深入學習交通工程的知識，不斷拓寬自己的知識領域，并在實踐中不斷積累經驗，提高自身的專業能力。同時，我也期待能夠有更多的機會參與學術交流，結交更多志同道合的朋友。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇十

漫長的假期，每個人會有走進社會實現自己價值的欲望，這樣可以不用過著簡單而重復的校園生活，可以沒有學習上的壓力。可并非如此，現實社會總比想象的殘酷，社會壓力比學習壓力更強大。

暑假期間，我不但學會了許多書本沒有的專業知識，通過實際操作，一方面檢驗了課堂理論教學中基本知識掌握的程度；另一方面擴大了知識面；再者是鍛煉和增強了實際動手和獨立工作的能力，培養了良好的工作作風和嚴謹求實的科學態度。

由于上學的原因，不經常查看自家網站商品信息，對商品的價格還知甚少，所以還要接受他們的培訓。幾天后，對商品的價格已有所了解。但是通過幾天的實踐我發現我在通話和與顧客網聊方面還有所欠缺，同樣是賣東西，他們在時銷售量就高，在此我總結出幾點：

做為一個網絡服務行業，顧客就是上帝良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。

創新是個比較流行的詞語，特別是網絡交流更是如此，網絡經商不明思議同樣需要創新。根據不同層次的消費者需求提供不同的商品。每一時期，網絡上都會熱銷一些產品。比如說暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網絡各處都會出現減肥藥的廣告，所以一定要順著這場減肥風暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對服用者不會造成傷害，同時這個產品的知名度一定要高，定價要合理。在交流時，可以放心的說是電臺的主打廣告。

網絡購物本是充滿風險的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣家都支持支付寶，沒有支付寶是要通過銀行付款后發貨的。而對于沒有開通支付寶的客戶呢？我們則會通過先付一半貨款，貨到后再付完的方式進行交易。這樣一來顧客也不會擔心金錢全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當然，我們是絕對不會做對不起客戶事，他們都可以進入我們的網站查看賣家信用，經營時間，買家的評價以及良好的服務態度就能得到顧客的信任。

雖然每天來咨詢以及下訂單的客戶都很多，但是為了增加自己產品的知名度、加大網絡搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營銷的方法，并第一時間實踐，具體有以下幾種。

1、免費或者付費建立專門的產品網站或者博客，登載相關資料，優化數據，利用搜索引擎的抓取特點增大曝光率。

2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關鍵字廣告。

3、在新浪、搜狐等門戶網站上做廣告推廣。

4、混跡于商業性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動，多寫原創話題，多回帖，賺的是名氣和信譽。

通過一個多月的實踐使我增長了見識，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認識到自己的不足和缺點，所以我要在今后的學習和生活中嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學好自己的專業技能。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇十一

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。

xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的`總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇十二

半個多月的見習生活也對我在將來工作時做到醫護配合大有幫助。醫生和護士的職責是相同的，都是為了給病人解決生理和心理的痛苦。只有當醫護做到密切配合，才能給病人帶來最大的利益。而要做到這一點，首先要了解自己的工作和對方的工作。作為將來的一名護士，必須了解護士的工作，所以這次見習我覺得既起到了早期接觸臨床的橋梁作用，又增進了臨床思維能力，培養了動手能力，增強了信心。

在我以前的印象中，護士就是耐心和細心的代名詞。我一直以為，她們的工作很輕松、很簡單，只需要執行醫生的醫囑，“照方抓藥”就行了，其他的工作也都是些瑣碎的小事情。這一次我通過護理見習，第一次深入到護士的日常工作中，親身體會了一回做護士的苦辣酸甜，才發現原來做護士并沒有我想象中的那么簡單。護士的工作就是一個字“累”，我每天跟著他們跑都累得不行，而他們不但要不停的在病房間走動，還要給病人扎針換藥，實際上比醫生累多了，但他們一句怨言也沒有。一名護士，只要在工作崗位上，她就充滿了力量。她們全身心的投入在一場戰斗中：把自己的活力完全展現在病房內外;把自己的能量連同微笑毫無保留的奉獻給病人。

交班一般在早晨8點，護士醫生都要參加，當然我也不例外。科室主任站在最前面，昨晚值夜班的護士開始做他們的護理病理交班報告，然后是值班醫生，另外各位醫生還要說一下自己管轄的危重病人的情況，最后兩位主任和護士長進行總結便結束了每天必做的交班。我個人認為交班是非常重要的，它是對醫生和護士的一種紀律的約束，讓我們醫護人員明白，病人的生命在我們手中，我們必須有很強的組織性和紀律性，做一名認真負責的醫護工作者。

見習期間，我跟隨老師，細心聽取講解與指導，了解了許多醫療設備的基本操作，觀摩并實踐了許多種醫療操作，比如生命體征測定體重、血壓、呼吸、脈搏、體溫等等。有許多專業儀器我都是第一次見到。有許多看似簡單的護理操作，真正做起來才知道并非如此。在醫院的短短五周，新鮮事物接踵而至，時時給我帶來興奮的沖擊。我充滿好奇，留心觀察，積極提問，護士們耐心的給我講解，使我了解到了一些醫療儀器的使用方法、基本掌握了護理操作的要領和注意事項。她們生動的分析一個個看似簡單的操作，并且在規章制度允許的前提下給我很多實踐的機會，讓我有機會使用這些儀器和設備，實踐護理操作。這些都使我對將來從事的工作有了一定的感性認識。

這一點對我將來的工作極其重要，也是本次見習的最重要的目的之一。通過了解我認識到，醫生和護士的職責是高度統一的，目標都是為了給病人緩解或解除生理上和心理上的痛苦。只有當醫生和護士做到密切配合，才能給病人帶來最大的利益。而要做到這一點，首先就要了解自己的工作和對方的工作。這方面的知識積累也是我這次護理見習的最大收獲。

護理實踐報告xx年大專一年半的在校理論學習后，根據學習的需要，學校在北京中醫藥大學東方醫院、北京口腔醫院、北京煤炭總醫院、北京空軍總醫院、北京中醫藥大學東直門醫院等醫院為我們安排了為期六個月的護理臨床實踐學習。我被有幸分到了北京中醫藥大學東方醫院開始了我為期六個月的護理臨床實踐生涯，我知道從進入醫院的第一天起，我的身份將從一個學生變為了一個實踐護士，生活環境將從學校轉為醫院，接觸的對象將從老師、同學轉變為醫生、護士、病人、以及病人家屬。

還記得去年十二月初我剛去東方醫院報到的第一天，那一天我們統一都穿上了潔白的護士服，踏入醫院大門的那一刻我心情很激動，想起了曾經中專時候授帽儀式上所鄭重宣告的護理誓詞：以保護病人的生命、減輕病人的痛苦、增進病人的健康，要用自己的真心、愛心、責任心對待我所護理的每一位病人。這是我們護士的職責所在，我想作為一名實踐護士，我更應該在醫院認真努力學習，使自己獲得更加扎實的專業理論知識和嫻熟的護理操作技能，只有這樣才能為我以后成為一名合格的護士墊下基礎!

我認為臨床的實踐是對護理理論學習階段的鞏固和加強，也是對護理技能操作的培養與鍛煉，同時也是我們就業前的最佳鍛煉階段。在這里我要感謝北京中醫藥大學東方醫院為我提供了這樣好的實踐環境和各種優越的實踐條件，也感謝所有的帶教老師對我的關心照顧和辛勤指導，讓我能在踏上工作崗位之前擁有如此好的鍛煉自己的機會，這些寶貴的經驗我想會讓我受用終身。在北京中醫藥大學東方醫院實踐的這六個月的時間里，根據護理部的精心安排，我分別在內分泌、ccu、急診、呼吸內科、骨科這幾個科室輪流進行臨床實踐。

我實踐的第一站是內分泌病房，只有我一個人。在這個科我的實踐時間只有兩周，但由于是我實踐的第一個科室，對此充滿了好奇與期待。我一直以為在去內分泌病房只有我一個實踐生，這讓我感覺有些孤單，有些害怕畢竟這是我實踐的第一站，陌生的環境，什么都還不懂，以及新的角色的轉換這都讓我感到有些不適應。剛開始我第一天去科里報道時候，因為是學生的身份，所以感覺就是站也不對，坐也不是，不知道自己該做些什么。由于需要長時間站著，開始很不適應，小腿特別的酸疼，腳也感覺很生疼，下班回家后只想躺在床上睡覺，哪都不想去，也不想動。跟上學那會兒天天坐在教室里吹著冷風聽著老師講課的那種輕松的感覺及狀態完全不同，開始感覺很不適應這種狀態，跟我想象的有很大的差別。好在帶教老師對我很好，什么事情都為我講解，有些簡單的事情也讓我去動手從最開始每天早上掃床，下午發體溫表、測個血壓、量個身高體重這些簡單的事情，到最后讓我獨立的去測血糖給病人打胰島素等等，慢慢的我也熟悉了這里的程序。而且我還發現那里已經有四個實踐生了，通過聊天知道她們是我們學校09級的學姐，畢竟同齡人在一起大家很快就熟了，這讓我感到自己也并不是很孤單。

學姐們看我是新來的什么都還不會，不管是生活還是工作中都會很照顧我，經常在空暇的時間里簡單的介紹下病區的環境，告訴我一些注意事項等一些細小的事情，這讓我感覺很溫暖開始的恐懼感，孤單的感覺漸漸消失不見，在帶教老師和學姐的`幫助下我很快的就融入了這個新的環境中，同時也漸漸的適應了這個新的角色的轉換。在內分泌病房實踐時間只有短暫的兩周，在這兩周中我主要就是熟悉和適應醫院病房的環境、適應上班的流程和適應新的角色的轉換。雖然還有很多的不會的地方需要學習，但我相信自己會做的更好!

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇十三

將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20____年上半年建成通車。20____年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20____米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。

目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20____年5月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。

實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......

朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

交通工程實踐報告（熱門14篇）篇十四

這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是了解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：

（1）快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60—80km/h。

（2）主干路連接城市各分區的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40—60km/h。

（3）次干路承擔主干路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。

（4）支路次干路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路（含居住區級道路）用地的規劃控制線，標志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：

1、在人行道地面上空：

（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；

（3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米；

（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于人行道寬減1米，并不大于3米。

2、在無人行道的道路上空：

（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大于0.4米；

（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大于1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米。

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米道路標線：

1、白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導車輛行進。

2、白色實線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設于路口時，可用作導向車道線或停止線。

3、黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。

4、黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

5、雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。

6、雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

7、黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。

8、雙白實線劃于路口時，作為停車讓行線。

地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路（原南環路）全長5148米，三幅路，次干道。

a、利用信號燈：從時間上解決；

b、建立交橋：從空間上解決；

c、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發生。

道路系統的類型：方格網式、環行放射式、自由式和混合式。

路拱的形式：

（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；

（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；

（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面；

（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短（15—20年）。

水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長（30年左右）。

地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。

橋的分類：

橋涵的分類：

地點四新世紀廣場：新世紀廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。

交叉口的類型：x、y、t、+等。

道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）。

城市路的類型：

公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯系，與城市路網相匹配。

公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點的最優形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的`發展。

地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。

地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。

地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處于郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！

緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如道路標線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。

（一）、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。

（二）、商業街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設置自行車停車場。

（三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。

（四）、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我后來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力！

交通工程專業實習報告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，xx年上半年建成通車。

20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在xx年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。