畢業論文是對學生研究方法和數據分析能力的培養和考察。小編為大家整理了一些優秀畢業論文的范文，供大家參考學習。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇一

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業主導產業選擇及發展對策研究。

產業集群與區域競爭力關系研究。

重慶市第三產業內部結構優化研究。

運輸結構分析與協調性評價研究。

美國高速公路建設及其對經濟發展的作用。

安徽省公路網可達性的時空演化及與區域發展的耦合關系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎設施技術系統變遷對人類生存方式的影響。

城市客運交通資源配置評價研究。

城市環形交通走廊公交運行延誤分析。

論交通肇事罪。

公路運輸樞紐總體規劃布局方案與評價體系研究。

基于土地利用變化的生態系統服務價值研究。

收益管理在我國動車組的應用。

基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網絡構建研究。

生產性服務業對我國出口貿易影響的實證研究。

區域綜合交通規劃方案評價指標體系與方法研究。

大慶市生產性服務業發展策略研究。

生產性服務業與制造業升級：一個兩部門模型。

大西安對外綜合客運交通樞紐布局規劃。

徐州公路主樞紐客運站布局規劃研究。

基于指數密閉網絡的運輸排隊問題研究。

襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通運輸業上市公司資本結構與經營績效相關性研究。

公共危機管理中公共參與的現狀和對策。

綜合運輸系統結構問題研究。

俄羅斯聯邦與亞太經合組織運輸關系的分析與發展展望。

船舶機艙管路教學系統的開發與應用。

經濟起飛階段我國民航與國民經濟發展規律研究。

港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規劃的初步研究。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇二

摘要：由于經濟的持續發展，使得我國的交通運輸業得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業的發展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸的任務比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要。現階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業的發展，這樣可以給經濟的發展提供更加可靠的保障。

關鍵詞：新形勢；交通運輸經濟；改善措施。

我國的經濟發展速度持續增快，進而使得現代化進程持續加快。由于交通運輸經濟的發展和國民經濟的發展有著比較緊密的聯系，所以為了確保國民經濟得到更加顯著的發展，需要建立科學有效的發展戰略。不僅如此，現階段的發展戰略不僅能夠促進交通運輸業的發展，而且可以促進經濟的持續進步。交通運輸經濟和國民經濟有著比較密切的聯系，所以需要增強相關的研究力度，進而有效地解除存在的不足。

交通運輸業是一種比較基礎的產業，并且交通運輸業的進步直接促進了國民經濟的進步。由于交通運輸和生產有著一定的聯系，并且和消費也有著比較緊密的聯系，所以使得我們國家經濟得到了顯著的發展。由于網絡信息化的出現推廣，進而促進了網購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業的運輸持續增加。由于交通運輸業能夠有效地聯系生產和服務，所以交通運輸業的進步直接使得生產條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業可以滿足社會經濟對于運輸的需求，帶來更好的服務。現階段交通運輸可以顯著的完善這個地區的經濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸的需求，通過研究能夠看出，交通運輸和經濟有著比較緊密的聯系，可以使得各地區之間的聯系更加的緊密。

2.1外部環境所造成的影響。

現階段人們開始重視節能環保，所以致力于構建一個節約型和環保型的社會，由于人們開始增加對于環境污染的重視，所以人們的環保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業在創造利益的時候，也會影響到生態環境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環境污染，這些現象都會嚴重破壞環境。要想做到節能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產成本，而且可以顯著的降低外部環境對交通經濟所造成的影響。

2.2沒有做好安全管理工作。

交通部門的人員不具備較強的職業素養，并且服務態度比較差，由于司機在運輸的時候容易出現疲勞駕駛的'情況，所以就會出現違法的操作。這樣就比較容易出現交通事故。交通運輸業比較重視經濟利益，所以在進行運輸的時候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規章制度，并且在進行運輸的時候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產生的，進而就會嚴重危害到人們的生命安全，因此有關部門需要增強監督管理力度，增強工作人員安全意識，當工作的時候能夠確保按照規定進行工作。

2.3資金投入所存在的不足。

由于交通運輸是比較復雜的，并且在進行運輸的時候會存在比較多的問題，因此需要有關的部門建設更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續增加，進而使得施工成本持續增加，并且之后的維修保護資金也會出現增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸的發展。現階段國民經濟持續發展，進而使得競爭壓力持續增加，當建設線路的時候所使用的材料的價格會持續增加，并且由于勞動力需求的持續增加，進而使得資金投入持續增加，因此交通運輸經濟的發展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現問題，現階段我們國家經濟的發展情況和地區的實際情況有著比較緊密的聯系，所以不同地區的交通經濟發展情況也會不同。

2.4地勢所造成的影響。

我們國家大多數地區的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸的發展。有一部分地區的交通運輸對于施工技術的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續增加。由于之前遭遇了經濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經濟的發展。為了解除所存在的問題，需要對于現階段的情況進行分析，進而發展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經濟得到更好的發展。

3.1在進行交通運輸建設的時候增加對于科學技術的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業的科技含量。并且可以使得科學技術在交通網絡建設中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學技術，能夠持續促進交通運輸網絡建設的發展，并且可以有效地調整產業的布局情況。要想使得產業的結構布局更加的完善，就需要充分地發揮市場的作用，并且需要把經濟開發區和高新技術園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業的發展，增加交通運輸的經濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產業結構更加完善，進而使得地區經濟得到顯著提升。

3.2使用農村資源，使得城鄉之間的道路建設促進當地企業的發展，并且可以使得農村經濟和城市經濟得到顯著的提升，通過對于城鄉一體化的建設，進而使得城鎮化水平得到提升。為了能夠更好地使用農村資源，就需要確定一個合適的發展計劃，這樣可以使得鄉鎮之間的聯系更加的緊密，并且可以使得區域經濟得到更好發展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設所存在的問題，就需要增強對于交通運輸道路建設經驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯系，而且可以促進城市和鄉村之間的聯系。各個地區需要完善自己的理念，增加對于規模效應的認知，這樣可以使得城市的經濟水平得到顯著的提升。

3.3通過對于交通運輸建設的協調，進而使得交通運輸得到更加顯著的發展。通過促進城鄉經濟的發展，進而使得城鄉之間的差距減小，這樣也可以降低經濟因素對于交通運輸經濟所造成的影響，并且可以減少城鄉經濟所存在的不平衡現象，這樣交通經濟得到了更加顯著的發展，當開展交通運輸建設的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質量，而且需要降低相關的資金之處，通過設置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯系，使得交通運輸經濟得到顯著的提升。

結束語。

現階段我們國家的交通經濟存在著比較多的不足，進而需要相關的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產質量得到顯著的提升，由于社會的持續發展進而使得交通運輸經濟得到了顯著的發展，有關的部門需要增強研究力度，發現所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業的發展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經濟得到顯著的提升。

參考文獻：

[5]王偉國.新形勢下交通運輸經濟面臨的困境及改善措施分析[j].經貿實踐,2017(04):127.

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇三

4、城市道路交通狀態判別及擁擠擴散范圍估計方法研究。

5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究。

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究。

7、基于出行特征的交通工程設計研究。

8、重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究。

9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究。

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究。

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究。

12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。

14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究。

15、基層質監機構的交通工程質量監督機制研究。

16、交通工程施工安全防治和監管體系研究。

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規劃設計研究。

18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究。

19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統設計。

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統開發與實施。

21、連續長大下坡路段避險車道設置原則研究。

22、在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究。

23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究。

24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究。

25、交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究。

26、城市軌道交通安全保障系統設計。

27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通組織研究。

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統研究。

31、重慶交通工程監理咨詢公司發展戰略研究。

32、重慶交通工程監理咨詢公司發展戰略研究。

33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究。

34、軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發。

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優化與仿真研究。

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究。

37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究。

38、深圳市交通工程質量監督研究。

39、交通工程技術人員職業壓力的研究及其應對策略。

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究。

41、天津市軌道交通工程風險管理研究。

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監控的應用研究。

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究。

44、城市交通智能感知與傳感器網絡技術研究。

45、軌道交通工程資料管理系統的實現及其文本信息的數據挖掘研究。

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發展戰略研究。

47、交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現。

48、高速公路交通工程設施系統分析及評價研究。

49、道路條件對公路交通安全的影響研究。

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇四

歐式木窗數控銑榫設備的研究設計。

網絡化數控加工狀態監測技術研究。

虛擬加工環境建造的關鍵技術研究。

數控雙頭卷耳設備的研究開發。

數控加工智能控制系統的研制。

小模數弧齒錐齒輪數控銑齒加工的理論研究。

板式家具抽屜生產工藝及專用數控設備研究。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇五

3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。

4、中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究。

5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。

6、綜合運輸體系對區域經濟空間格局的塑造與優化研究。

7、高速鐵路產業發展政策研究。

8、交通行業信息化發展測評及對經濟增長貢獻研究。

9、我國交通運輸設備制造業能耗強度變動研究。

10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。

11、基于省域視角的中國交通運輸對區域經濟發展影響研究。

12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。

13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優化方法研究。

14、“營改增”對交通運輸企業稅負影響實證研究。

16、基于指數分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。

18、“營改增”對交通運輸企業的稅收影響研究。

20、西南地區交通運輸發展戰略研究。

23、我國交通運輸企業多元化經營與績效的相關性研究。

24、現代物流理念下的交通運輸系統資源整合方法研究。

25、北極航線開通對大北極交通運輸網絡的影響研究。

26、云南省交通運輸系統反腐敗工作對策研究。

27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。

30、營改增對上海交通運輸企業融資約束影響的實證研究。

31、“營改增”背景下交通運輸企業稅收籌劃。

32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究。

33、西安市交通運輸循環經濟存在問題研究。

34、“中央-地方”政府交通運輸節能減排行為的委托代理研究。

35、廣西交通運輸與經濟協調發展研究。

36、中國與中亞國家交通運輸合作研究。

38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發展研究。

39、我國道路交通運輸行政執法自由裁量權控制研究。

40、“營改增”對南昌某交通運輸企業稅負的影響及對策研究。

41、“營改增”對企業財務績效影響的研究。

42、交通運輸系統結構優化經濟機制研究。

43、資源空間配置與農村交通運輸發展研究。

44、區域綜合交通運輸一體化運作機制與效率評價研究。

45、中國自然地形、交通運輸成本與區域經濟發展作用機理研究。

48、綜合交通運輸環境下高速公路網合理規模研究。

49、陜西省交通運輸碳排放影響因素與減排路徑研究。

50、基于多目標規劃的河南省公路交通運輸與經濟發展的實證研究。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇六

在從事高等職業技術教育專業課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。

一、互動式教學法與傳統教學方法的區別。

互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

而傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。

二、在專業教學中實施互動式教學法的作用。

《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討。而高等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。

利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。

三、互動式教學對教學提出新的要求。

1、對教學手段的要求。

互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

2、對教師的要求。

首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

3、對教材的要求。

鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場聯系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。

4、對實習、實訓基地的要求。

高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。

5、對考核評價體系的要求。

學生是具有獨立個性的人。傳統的教育過于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發展和創造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創見的題目，以激發學生的創新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發學生對專業課的學習興趣，有效避免了傳統教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業課更好地掌握奠定了基礎。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇七

本專業主要培養面向鐵道車輛相關單位，在生產、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高端技能型人才。

結合自身專業建設的總體規劃和東北老工業基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發展的專業，經過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業實訓基地實訓基地建設實施方案》。《方案》力求基地建設實現多功能：

一、學歷教育教學功能。

基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環節，實訓期間就能完成上崗前的基本職業能力培訓，完成學生向企業員工的實際能力轉換，在數量和規格上滿足企業對人才的需求；中國高鐵要想實現可持續發展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業，以培養高技能人才、服務軌道交通行業為辦學宗旨的高職院校，滿足行業的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業流程和標準，擴建集教學、培訓、職業技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。

為更好地適應軌道交通行業的快速發展，滿足軌道交通企業對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業能力培養為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業學習。

基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養模式，落實“雙證制”人才培養制度，體現職業標準的引入；展開項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做合一”，實現學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養，從而適應我國高速鐵路發展對高端技能型專門人才數量和質量的需求。

二、培訓功能。

鐵道車輛專業在與鐵路企業長期合作過程中，積極參與企業的科研科技項目的研究開發、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業提供了優質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。

三、職業資格鑒定功能。

我們已將職業資格證書納入專業人才培養方案，使職業資格標準與專業課程標準相互融通；積極實施與專業培養目標相匹配的職業技能的考核鑒定。車輛專業的畢業生職業能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據勞動部門的要求通過相應的職業技能鑒定，獲得相應的資格證書。基地建成后學生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業資格證書。

四、師資培訓功能。

更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業工作任務的工學結合的課程開發和設計能力；不斷提高教師的信息素養，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產、管理、服務第一線工作現場相一致的真實或仿真的職業環境，培養一批具有較強生產管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。

基地建成后使得我校鐵道車輛專業的人才培養模式充分體現實踐性、開放性和職業性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環節的體現和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業共享的生產性實訓基地，共同開發鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現了實訓過程與作業過程的銜接、實訓內容與職業技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現與工作崗位的零距離對接。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇八

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業主導產業選擇及發展對策研究。

產業集群與區域競爭力關系研究。

重慶市第三產業內部結構優化研究。

運輸結構分析與協調性評價研究。

美國高速公路建設及其對經濟發展的作用。

安徽省公路網可達性的時空演化及與區域發展的耦合關系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎設施技術系統變遷對人類生存方式的影響。

城市客運交通資源配置評價研究。

城市環形交通走廊公交運行延誤分析。

論交通肇事罪。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇九

高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。

對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統要進行一定外部激勵組成，在系統占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態特性和負載能力是相互聯系的，驅動系統動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統動態特點影響車輛動力性能，車輛動態特性有會影響到驅動系統整體穩定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動力學特性分析。

齒輪傳動是機械系統動力學主要研究內容，齒輪傳動系統工作狀態也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統具有非常明顯特點，就是系統轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統比較復雜，齒輪系統會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統動力學進行很嚴格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態和動態載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發展，但是近期要求車軸軸承高速發展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發展。

（2）車軸發展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。

一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。

5結語。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區一般來說，適當降低潤滑油粘度。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十

［摘要］按照國務院統一部署，自201月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，交通運輸發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。

［關鍵詞］交通；行政事業；資金管理；對策。

引言。

根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自年1月1日起，取消公路養路費、航運養護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養護和建設、公路運輸和場站建設與養護、航運養護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業管理、普通公路建設養護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發和公共財政制度建立，現行交通資金管理已明顯不符合交通發展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發現交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。

一、資金管理存在的主要問題。

交通行政事業單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發現交通資金管理存在問題主要表現在以下幾方面：

（一）行政經費管理存在問題。

1.公務接待費不規范。一是發票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發票來源渠道多樣，發票無抬頭無時間不規范。四是賬務處理不合規。轉移接待費實際開支數額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。

2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續，待出差完回來再補辦審批手續，存在事后補辦審批問題。

3.公務經費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規定，存在挪用公款現象。

4.行政經費列支工會費用。行政經費與工會經費未實行獨立核算，工會活動經費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經費列支工會活動費用，或用工會經費支付與工會業務活動無關行政支出，違反財務制度和財經紀律。

5.資產采購環節不夠規范。大宗物品采購未執行政府采購有關規定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產采購成本升高。

6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛工資，支付退休人員文體活動費用和節日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執行效果。

（二）專項資金存在問題。

1.專項經費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態結余結存情況，將專項資金彌補公用經費不足，專項資金支出不符合財務規定。

2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養護項目支出，交通發展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。

3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下撥，影響下級交通專項資金使用。

4.專項資金使用不夠規范。部分單位對農村公路專項資金使用比較隨意，農村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農村公路點多面廣，資金量又小，由于內部審計力量不足，要開展農村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農村公路資金使用是否安全有效也是個問題。

5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執行《行政單位會計制度》規定會計科目，仍沿用《事業單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下撥上年項目結余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。

6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節，專項資金已到財務賬上，業務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下撥，形成實際結余結轉資金。

二、加強資金管理的對策。

針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。

（一）加強財務規章制度建設。

宣傳和執行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節約反對浪費條例》、《黨政機關國內公務接待管理規定》、《違規發放津貼補貼行為處分規定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經紀律意識，認真學習掌握財經法律法規政策，做到知行合一，將財經法律法規政策融入到具體業務工作中，建立健全交通行政經費財務報銷審批手續和經費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內部會計控制制度和資產采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內部制度建設和完善，為單位依法行政依規理財提供制度保障。

（二）完善交通資金配套政策。

一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規定進行預算的編制和執行，確保普通公路建設養護、公路水路行業管理人員正常經費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養護、行業管理人員經費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業持續發展。二是加強交通資金使用管理。規范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，專款專用，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業經費。要加強對交通資金使用情況的審計監督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業務部門要加強溝通協調對接，及時對交通運輸建設、養護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經財政同意統籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。

（三）加強規范公務接待管理。

貫徹執行《中央八項規定精神》和《黨政機關國內公務接待管理規定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經審核審批后交由辦公室統一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發票，經主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規范公務接待行為，推動中央八項規定有效落實。

（四）加強規范公務出差管理。

一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數，防止虛報多報差旅費現象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據（住宿費發票、交通費發票車票），填列《差旅費報銷單》經相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。

（五）嚴肅認真執行財經紀律。

要建立健全財務內審制約制度，規范財務審核報銷程序，加強對行政經費支出的全過程的監督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經法規紀律，推動交通黨風廉政建設。

（六）加強工會經費收支管理。

交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經費財務管理和審計監督切實管好用好工會經費的通知》精神，交通工會各項收入要依據《工會法》和《工會章程》的規定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經費獨立核算，工會經費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執行，嚴格控制工會經費隨意開支，做到專款專用，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經費報銷與工會活動無關的費用，使工會經費開支失去控制，確保工會經費使用規范合理，促進工會依法依規理財。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十一

2015年，教育部發布了新的高職專業目錄，專業鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術為鐵路維護和鐵路建設、城市軌道交通和其他企業，把握鐵路通信專業知識，從事鐵路通信設備的安裝、調試、維護、管理、建設、技術改造和工作能力。學習的主體是學生，專業的核心是課程，溝通技術課程在這個專業中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。

目前，鐵路通信技術課程的教學，主要存在的問題在通信專業知識更新速度，現有教材的內容難以理解的最新發展的學生的學習熱情不高，理論教學和實驗教學，結合實際的工程應用有不緊，不利于提高學生的分析能力、實踐能力和創新能力，學生的職業能力并不完全由，雖然學校和企業之間的合作逐漸發展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術課程的集成。

1通信技術專業的現狀與存在的問題。

（1）改變固有觀念。教師必須以就業為導向，以崗位需求為重點，教學理念，企業需要人才，學校是什么樣的人才培養，人才培養適應企業的需要。然而，在實際教學過程中，還沒有完全實現。

（2）課程設置、教材選材未能反映“專業”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學材料，輕量級理論實踐。

（3）在教學方法上，傳統的教學模式、教學內容和教學結構也是一種循規蹈矩，不符合現代通信工程人才的行業。

（4）教學評價機制未能體現“實用性和實用性”。

2課程教學設計。

基于客觀分析就業崗位鐵路的通信技術可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設備（通訊、傳輸、訪問、數據通信、調度通信、集成視頻監控、會議電視、電源和環境監測，等等），日常維護和維修領域的鐵路建設類通信設備的安裝和調試。

此外，還需要注重學生的專業綜合能力文化在專業文化中。整體設計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質+專業技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學的5個月時間成為關鍵時期從高中到大學的學生。首先，我們將利用通信技術網絡資源共享課程，引導學生提前學習專業課程。

第二段，我們將了解鐵路交通專業的特點和企業文化，并通過教師來確定利益切入點。

第三段，使用專業實踐，深入企業，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設和經營）。教學過程應充分發揮學生的主體功能和教師的主導作用，培養學生分析和解決問題的能力，引導學生完成“任務”，從而實現教學目標。我們將把教室帶到教室進行教學、教學和案例教學，作為一個核心課程，將是“教學、學習、成為一體”。注重調動和發揮學生自主學習的能力，使學生在學習實踐和實踐、鍛煉和培養專業素質和專業能力方面發揮作用。課程考試的評估是基于學習、職業能力和綜合素質的能力。評估的多樣化、評估應內容多向度，充分體現了企業工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結果。學生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫院的比賽活動來得分，評分原則基于學生手冊。

3基于職業技能競賽和崗位導向的課程改革。

技能競爭是由于與生產實踐相關的技能競爭項目設置，能滿足行業發展的需要，而促進職業教育人員培訓模式的變化發揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業的前沿技術，這也給專業教學帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業比賽“華為杯”數據通信規程、“計算機網絡”事件以及“4g技術導向的網絡建設技術”等進行了相應的通信技術競賽。學科分析“華為杯”數據通信學科的主機國家鐵路職業教育教學指導委員會、學科設置的參考鐵路公司2015年“數據通信”競爭，華為技術有限公司，有限公司，主要設備和競爭環境、競爭環境來模擬整個鐵路數據通信網絡的物理環境。國家游戲的“計算機網絡應用”涵蓋了企業交換路由的所有內容，并考慮了云計算和集成布線技術。國家“4g全網絡建設技術”項目緊密整合了中國移動通信產業和鐵路移動通信發展規劃的發展方向，充分利用了對專業知識、技術技能的競爭，培養學生的團隊合作精神和職業道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：

（1）競爭不僅促進學生對通信技術，尤其是鐵路通信技術的'深入理解，加強鐵路通信專業教師之間的交流。

（2）鐵路通信技術課程建立了鐵路的能力目標和技能方向。通過企業的參與來加強高校與企業之間的融合，同時加強教師專業商務交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標準的鐵路通信教學方案，提供了一個良好的平臺。教學行業整合教學行業的能力是技能人才需要具備的核心素質，課程是培養專業行動能力的有效途徑。在實踐教學實踐中，專業行為的能力可以體現在三個指標上：專業能力、方法能力和社會能力。專業能力集中在課堂教學上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業經驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓實踐基地和與人才培養模式緊密結合的鐵路通信和信息技術尤為重要。

（3）以專業的教學標準和課程標準的要求為基礎，與操作單位和施工企業緊密合作，建立一個穩定的實踐基地，以確保正常的通信技術課程。選擇道路局的培訓基地，建設項目作為培訓基地。

（4）企業共同建立實踐基地，制定相應的政策和相應的協議，包括培訓基地可以接受培訓項目數量，內容，時間，接受學生，雙方的責任和義務，截止日期，等。其所在單位根據實際培訓基地管理有關規定和措施的執行，但必須建立質量，確保教學任務，提高系統和措施。學生在實踐基礎上應根據本單位的規定和對需求管理的措施實施，教師將負責統一管理，將單位與相關兼職教授負責分配學生的實踐內容。培訓后，考試小組對學生和教師進行綜合評價。

（5）建立一個相對穩定的培訓團隊。企業有一個扎實的專業知識和豐富的實踐經驗或技能的工程師、技術員及以上資格作為兼職教師，專業技術人員，熟練的工匠結合雙重結構的教學隊伍，努力增加兼職培訓、實踐指導教師的培訓，使其明確的專業教學要求，良好的專業教育教學方法。

4實踐教育改革。

（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學生可以更好地掌握知識，提高學生的積極性，并提高實踐能力。

（2）綜合設計實驗。以集成電路和可編程設備為主，由學生自己設計、裝配、調試、培訓學生工程設計能力、激發學生創新設計理念、提高創新能力。

（3）設計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學習設計，主要是為了深入學生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。

（4）根據通信技術專業工作的需要“學徒”校企合作領域工作，每個老師帶著幾個學生在多個實際的實習工作實踐，逐漸熟悉的職業能力需求，專業，同時在實習完成畢業設計，打破傳統課堂完成畢業設計模式。

5結束語。

從鐵路高職院校的實際情況出發，以教學改革的思路和方法為基礎，從高職院校的教學改革方案入手，提出了對通信技術的深入思考。指導和對接后整合教學技能的競爭，使學生“學習”在“使用”期間，真正成為企業溝通的工作，畢業后“使用”來留住新技能人才。

參考文獻。

[1]唐笑林，董武.項目驅動、賽練結合理念下“計算機網絡與通信技術”課程的教學改革[j].宿州學院學報，2012（5）：116～119.

[2]冷雪鋒，任愛珍，蔣正炎.基于職業核心能力培養的高職課程理論實踐一體化探索[j].中國職業技術教育，2016（14）：18～23.

[3]楊建良.技能大賽與專業教學有效融合的實踐研究[j].中國職業技術教育，2013（2）：19～24.

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十二

在選擇專業的時候，我想大家最關心的應該就是該專業的就業前景了。那么，鐵道交通運營管理專業的就業前景如何呢?一起來了解吧。

鐵道交通運營管理專業培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發展的，具有本專業綜合職業能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產管理的高素質、高技能、創新型專門人才。鐵道交通運營管理專業主要學習運輸營銷學、交通運輸設施及設備、運輸組織、站場及樞紐、牽引計算、運籌學、交通運輸統計、物流管理、現代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸等課程。鐵道交通運營管理專業培養能從事鐵道交通運輸業運營管理的高級技術應用性專門人才。

國家鐵路運輸企業，地方鐵路運輸企業有專用鐵道的國家大中型企業的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運營管理專業就業崗位為：鐵路局(或集團公司)的運輸及相關運營管理及技術崗位各層次鐵路車站各運輸工種及其它與鐵路相關行業的運營、管理、服務等崗位各種地面及地下軌道交通的運營管理和服務崗位。

中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十三

第一，到大型的交通運輸企業，比如中國遠洋運輸集團公司等就業。這是交通運輸專業對口的行業，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業的畢業生直接到這些部門工作。

第二，到物流公司就業，比如順豐、四通一達(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發展，物流行業也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業的畢業生，有時還會出現交通運輸專業畢業生供不應求的局面。

第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業協會等單位就業。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩定，并且社會地位高，很受畢業生的青睞。

第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業。有些學歷比較高的畢業生到研究院、高校等單位就業，有的從事研究工作，有的從事教學工作，也是很不錯的就業方向。考研深造也是不少畢業生的選擇。陽光高考信息平臺數據顯示，該專業全國報考碩士較集中的專業是：交通運輸規劃與管理、交通運輸工程。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十四

交通運輸專業主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才。

隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。交通運輸專業在就業時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

交通運輸專業在專業學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業，交通運輸專業在交通運輸類專業中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業畢業生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業生工資3500元。就業前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。

交通運輸專業學生畢業后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業、汽車制造或改裝企業從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

1、吉林大學。

2、中南大學。

3、華南理工大學。

4、深圳大學。

5、蘇州大學。

6、西南交通大學。

7、南京航空航天大學。

8、武漢科技大學。

9、合肥工業大學。

10、海南大學。

11、南京農業大學。

12、長安大學。

13、貴州大學。

14、江蘇大學。

15、大連海事大學。

16、山東科技大學。

17、內蒙古大學。

18、蘭州交通大學。

19、河北工業大學。

20、中國民航大學。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十五

[1]曾明毅。優化鐵路編組站運輸組織工作的探討[j]。中國鐵路。2009(12)。

[2]曲思源。不均衡運輸條件下車流調整的優化[j]。鐵道運輸與經濟，2007，29(2)。

[3]鄧微慰。喬司編組站改編能力分析及能力加強的研究[j]。上海鐵道科技2008(3)。

[4]王中鋼。強化運輸組織確保樞紐暢通[j]。中國鐵路2005(12)。

[5]鄧微慰。鐵路編組站高負荷解決措施探討[j]。中國新技術新產品2009(20)。

[6]馮文成。提高技術站作業效率的若干對策[j]。鐵道運輸與經濟2008，31(2)。

[7]虞桂海。提高鐵路編組站改編作業效率的思考[j]。中國鐵路2009(4)。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十六

交通運輸專業在就業時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

鐵道交通運輸畢業論文（精選17篇）篇十七

1.2、主要研究方法。

1.3、主要研究框架。

1.4、研究創新點。

第二章相關理論研究綜述。

2.1、與bot融資及項目后評價有關的基礎理論綜述。

2.1.1、公共產品理論。

2.1.2、項目區分理論。

2.1.3、項目管理理論。

2.2、bot的概念、特點和結構。

2.2.1、bot的核心概念。

2.2.2、bot融資方式的特點。

2.2.3、bot模式的結構分析。

2.3、國內外關于bot融資的研究動態及現狀。

2.3.1、國外研究動態及現狀：

2.3.2、國內研究動態及現狀：

2.4、bot在國內外的發展和運用現狀。

第三章、國道昆明東連接線bot項目概況。

3.1、國道昆明東連接線項目背景和項目概況。

3.1.1、項目背景。

3.1.2、項目建設必耍性。

3.1.3、項目概況。

3.2、國道昆明東連接線的bot融資結構。

第四章、國道昆明東連接線bot項目的后評價。

4.1、后評價指標體系的'構建。

4.1.1、指標設計。

4.1.2、指標體系的構建。

4.1.3、評價標準。

4.2、建設項目過程評價指標。

4.2.1、前期工作情況和評價。

4.2.2、項目實施情況和評價。

4.2.3、投資執行情況和評價。

4.2.4、運營情況和評價。

4.3、建設項目財務效益評價指標。

4.3.1、項目財務評價參數。

4.3.2、投資估算。

4.3.3、總成本費用估算。

4.3.4、損益估算。

4.3.5、現金流量估算。

4.3.6、建設項目財務效益評價指標評價。

4.4、bot融資結構評價指標。

4.4.1、項目可行性研究深度的評價。

4.4.2、項目投資回報率合理性評價。

4.4.3、bot風險管理評價。

4.4.4、政府角色評價。

4.5、綜合評價。

第五章、研究結論與展望。

5.1、評價結論。

5.2、該bot項目的啟示。

5.2.1、重視和加強項目可行性研究的深度。

5.2.2、優選合作對象。

5.2.3、合理確定投資收益。

5.2.4、加強風險管理。

5.2.5、加強政府監管。

5.3、本文論述中存在的不足。

5.4、項目展望。

本文結論。

總體看來，國道昆明東連接線bot項目的投資、建設、運營基本達到了可行性研究報告、初步設計和施工圖設計的要求，bot工程質量、運營安全和社會效益方面也基本滿足政府部門要求，投資回報率相對合理可行，且有利于風險分擔，項目總體而言還是成功的。

此次，通過后評價指標體系詳細分析了項目的經驗與不足，對于未來地方政府與民營資本的合作將提供有益借鑒。