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路面設計論文（模板18篇）篇一

設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環境，包括交通環境、氣候環境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環保、節能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。

2.2結構材料。

結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。

2.3設計方案。

2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。

2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩定性。

路面設計論文（模板18篇）篇二

近年來，建筑信息模型技術發展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經非常普遍，顯著提高了工程設計的質量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規模大，建筑信息模型技術的數據信息很可能出現錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優化地下輸電工程的結構，提高工程的質量。

1、建筑信息模型技術簡述。

建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，實際上就是用三維數字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統完整的信息模型，把項目工程的生命周期內，每個階段的各項數據、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質量。建筑信息模型技術，與傳統的技術相比較，具有一定的優勢和特點，如：信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。

在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規模和空間跨度都很大，輸電系統中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數量較大，地質環境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發生變化等。應用傳統設計方式，主要是先對地下輸電工程系統的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發展之中，這種傳統的設計方式已經不能很不好的滿足工程發展的實際需要，在結構設計中也出現了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區別對待，分別設計，繪制的圖紙數量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數據發生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發生數據混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。

與建筑信息模型技術結合建立參數化的工作井模型。

在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數信息的工作井模型。成為一個系統的信息數據庫[3]。并且根據工程結構設的具體情況，根據工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內容主要是外形尺寸，每個工作井的區別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數據上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數，通過修改幾何參數建立工作井的模型，再與非幾何參數結合，建立一個統一的數據庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數據信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數通過接口傳輸到robot中。然后合理放置構件，根據具體的要求生成參數驅動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。

2.把輸電工程結構模型正確導入。

robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數據信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發現模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發送到revit中，還要及時查看發送報告，確認信息數據在傳輸過程中沒有發生錯誤。

在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數據輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網格控制方法，不僅能夠計算出內力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據模型的實際情況，合理選擇網格尺寸和控制方法，結合所有的參數信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規范性和準確性，有力的保證了工程的質量。

4、結論。

綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現。通過采用合理的應用方法，打破傳統設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質量，地下輸電工程的發展具有重要意義。

作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。

參考文獻。

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[5]張爽.地下高壓輸電技術與經濟分析[d].廣州：華南理工大學，2012.

路面設計論文（模板18篇）篇三

在整個市政道路路面施工中，主要是由表層、中層與下層組合而成，其中，整個表層所承受的壓力最大，因此，路面病害問題通常都是從表層進行外顯，比如裂縫等，而路面的中層與下層中，實現完善設計是提升路面抗裂性能等的重要保障，因此，這就需要以結構層的優化組合設計來提升路面的整體性能與質量。在實際進行設計的過程中，一般而言，城市的水文狀況較為穩定，且地質的波動情況也相對極小，因而，在設計中主要需結合城市的主次干道的狀況，來實現這一組合設計的完善落實，以確保城市的主干道路面具備良好的承壓效果；對于次干道，基于相應通行量相對較小，因此，在進行這一組合設計時，可基于國家現行規范要求下來完成這一設計即可。

在實際針對市政道路路面進行結構設計的過程中，首先要實現材料的科學選擇，這就要求要基于因地制宜這一原則下，結合當地的實際與交通通行特點等，確保材料的承載力滿足實際要求。具體而言，在結構層中，主要運用的瀝青混凝土，并與瀝青碎石進行混合，而目前在科學技術的不斷發展下，行業工藝技術水平隨之提升，新型瀝青混合材料被逐漸運用到道路路面施工中。需要強調的是，如果單純使用瀝青混凝土作為路面的主要材料，路面的承壓性能相對偏弱，路面容易發生裂縫、車轍等病害問題，因此，需要將抗車轍劑等融入，并以科學配比來強化路面的承載力。

3、在結構層厚度上的設計要點。

基于這一設計下，要求要借助荷載應力計算來明確相應結構的厚度，在實際踐行的過程中，一般借助三維空間有限元分析法，經過計算來實現諾謨圖的繪制，在此基礎上，以查圖的方式來明確相應的厚度參數，并借助這一參數來實現精細計算。只有確保實現結構厚度的明確定位，才能夠在確保道路路面具備良好承載力的基礎上，延長道路的使用壽命，并保證資金投入的合理性，降低后期使用維護、維修成本費用的投入。

1、市政道路路面在運用過程中相應病害問題的防治措施。

在市政道路投入使用后，基于實際運行的過程中，難以避免的會發生病害問題，而為了確保通行安全，并延長道路的使用壽命，就需要結合實際病害問題落實完善的防治措施。具體而言：

（1）針對小裂縫進行及時填封。在道路運行的過程中，很多時候路表面會出現小的裂縫，進而不僅降低了路面的美觀度，同時，也會致使雨水等深入到裂縫中，久而久之，對地基造成破壞，同時，小裂縫如果沒有得到及時的修補，則可能致使裂縫逐漸加大，進而影響到了通車的安全性。一般而言，針對較小的裂縫問題，可采取填封的方式，借助瀝青結合物來實現對裂縫的填補。而這一路面維護工作最好在4~6月份進行，以避免溫度變化對填封材料的性能造成不利影響。

（2）針對路面局部所產生的缺陷問題，需要及時落實相應的修補工作。在市政道路工程中，通常在使用一段時間后發生松散、網裂以及坑槽等病害，而針對這些問題的出現，則就需要實現相應修補工作及時且完善落實，以在解決病害問題的同時，確保行車的安全性與舒適性（圖2已發生病害問題的公路路面）。在實際踐行的過程中，相應修補施工主要采用的材料為熱拌或是冷拌瀝青混合物，其中，采用熱拌瀝青時，則需要確保實現相應施工工藝技術的完善落實，進而才能夠為提高修補質量奠定基礎；而如果采用冷拌瀝青材料，對于相應施工工藝技術的要求并不高，相應修補施工簡單方便，但是相應的性能與作用與熱拌瀝青混合物修補相比較低。

（3）灌縫。在道路運行的過程中，基于通行量較大，致使路面負荷加大，加上溫度變化的作用等，致使道路容易出現裂縫等問題，而針對裂縫問題的產生，則就需要及時落實好相應的防治措施，以避免積水通過縫隙滲入到路面結構中，對瀝青甚至路基造成腐蝕與破壞，在實際踐行的過程中，針對這一裂縫問題則可采取灌縫這一工藝技術，針對裂縫進行熱補，在將裂縫清理干凈的基礎上，將準備好的熱瀝青混合料注入到裂縫中，然后進行壓實處理。

基于道路路面結構設計角度下，需要在設計的過程中，將路面病害隱患問題進行充分考慮，以完善防治措施的落實來最大程度降低路面發生病害問題的幾率，為從根本上延長道路的使用壽命并降低后期運行維護成本奠定基礎（圖1為市政道路路面竣工運行示范圖）。在實際踐行的過程中，可從如下幾方面著手:。

（1）基于厚度設計角度下。相應道路路面的厚度設計同樣需要充分考慮路面的病害防治問題，一般而言，如果相應路面厚度設計的過薄，相應路面整體的承載力自然就會較低，在后期投入使用后，基于車輛的通行需求與特點下，短時間內就會發生病害問題，如裂縫、車轍以及積水甚至塌陷等問題，而如果將路面厚度設計的過厚，雖然性能與質量會有很大程度的提升，但是綜合造價成本則過高，存在不必要浪費問題，因此，這就需要基于現有規定下，并結合道路路面的實際運行需求特點下，實現厚度的科學設計以實現對病害問題的有效防治。

（2）基于結構材料設計角度下。在實際展開這一設計內容的'過程中，相應材料本身質量與性能的高低直接關系到了路面的使用性能，一旦材料質量偏低且性能不達標，直接會給路面埋下病害隱患問題。因此，這就需要針對材料的采購與挑選進行嚴格把關，要在確保材料具備質量合格證書的基礎上，對材料廠家進行優化選擇，在綜合目前建筑市場材料價格的基礎上，盡量選擇性價比最高的材料，并要針對材料的抗壓性能進行測試，以此來提升路面施工質量。

（3）基于排水系統的設計下。在針對道路進行設計的過程中，需要基于相應規范要求下，針對道路路面排水問題進行優化設計，在此過程中，需要實現排水點的合理設置，并結合當地氣候的實際，實現有針對性防治措施的落實，以此來避免因排水系統不暢而給路面造成損害。

（4）基于結構層組合設計角度下。從這一設計角度出發，為了實現對路面病害問題的規避與控制，就需要結合路面表層、中層與下層的實際功能與需求，在確保表層具備良好承載力的基礎上，確保針對中下層落實完善的防水設計。在此過程中，要確保實現防水材料的科學選擇，以此來確保結構組合層的性能與質量滿足實際之需。

3

目前市政道路工程施工項目越來越多，隨之帶來的將是城市基礎設施建設的完善，以及城市化進程的進一步發展。但是在這個過程中，我們需要重視的是市政道路路面結構設計與病害防治工作，只有這樣才能有好的道路施工質量和更長的道路使用壽命，更有利于公共交通體系的完善搭建。

路面設計論文（模板18篇）篇四

3.1重視軟基處理工作雖然我國在公路建設領域得到了較大發展，建設數目也日益增加，但是整體質量卻不盡如人意。如若公路建設質量不高，在車流量日益增加條件下，不僅給行車安全帶來隱患，而且降低了使用壽命，同時還加大了后期養護成本。因此，在進行公路建設過程中，需要高度重視軟土路基的處理，需要全面了解該項施工技術的重要性，不斷探尋新的軟基處理工藝，才能提高公路整體質量。3.2提升軟基處理水準在路基路面的設計過程中，常用的軟基處理方式有三種：第一種為砂墊層處理，所謂砂墊層處理就是在路基的底部設置一層砂墊，這種方式等同于為軟土頂面設了一層排水層，能夠將軟土地基中多余水分排出去。所鋪設的這種砂層一定要挑選易滲水，厚度合適的砂礫。第二種是石灰淺坑法，這種方式可以在第一時間去除軟土地基的滲水，將石灰加入坑里，從而吸收土中水分，使其不會出現土質水量飽和的現象，從根本上減少路基含水量，強化地基穩定性。第三種是換土法，這種方法通常用在路基3m的位置，使用更穩定的石塊或沙子替換軟土，以加強路基的穩固[2][3]。3.3不同公路對于軟基的處理方法3.3.1路塹處處于路塹位置的軟基先要將路槽里的濕土清理出來，而后加入合適數量的石灰，使用相應的機械設施將濕土和石灰混合攪拌，悶料24h再將其進行攪拌，再悶料24h，然后加入合適的.新石灰再次攪拌悶料，周而復始，等到濕土里的石灰同濕土完全融合為止。待濕度達到標準后，使用相應機械設備參考設計步驟標準把混合土平均的撒到路槽里，確定路槽濕度達標，再加入定量石灰，同之前的操作一樣攪拌均勻，做好粉碎工作，使其土中所含顆粒達標。待全部完成后再使用壓路機將其壓實。3.3.2路堤處路基位于路堤處時的填充方式同處于路塹處完全不同，在填充之前，先要將最下面的土層壓實，而后再進行填充，填充時要一層層的進行，層層都要粉碎翻曬，且層層都要壓實再鋪設下一層。對于一些不常降雨的地段，因為本身沒有過多水分，便不用鋪設石灰，僅要確保土壤顆粒半徑低于25mm，而后用重型碾壓工具對土層進行壓實，壓實程度要高于90%[4]。3.3.3含水量較高地段對于含水量較高的地段，施工前需要使用挖掘機對其進行開挖，將其土層晾曬，當晾曬到一定程度之后，在將其回填，并且將土壤粉碎，保證土壤顆粒直徑小于50mm。工序完成后再加入定量熟石灰，而后再次粉碎拌勻，直到熟石灰和土壤完全攪拌均勻后使用壓實工具將其壓實，壓實后進行驗收。以上工序盡量在24h內完成，如遇到下雨情況，要做好相關防水及對公路進行搶壓處理，盡量減少因降雨所形成的公路破壞損失。3.3.4摻入石灰尚未碾壓路段在施工過程中，針對土壤已經加入石灰但卻還沒來得及壓實的路段，如遇到降雨就要提前對公路進行預防保護，同時還需要做好搶壓施工。沒壓實的路面在遭到雨水侵襲后，會滲入大量雨水，待雨停后需要及時將防水覆蓋布掀開，并進行翻曬及粉碎作業。假如某一路段土壤含水量過大，就需要將之前的工序再次重復，將土壤進行降低水量處理，等水量達標后再回填壓實[5][6]。如若在降雨前沒及時對路段加蓋防水布，就要對路段進行翻耕，要使用拖拉機而不要使用旋耕機，這樣能確保土層間空氣順暢，控制土壤水量過大，使下道工序更方便進行。

4公路路基路面軟基處理注意事項。

4.1確保填筑土層厚度符合標準在軟基處理過程中，填筑施工是處理路基過程中重要的內容之一，在施工過程中需要將填筑層的厚度進行嚴格控制，從而保證填筑質量。施工過程中，一旦填筑的厚度達不到實際要求，那么就需要重新返工，當填筑厚度超出規定時，就會導致碾壓平整的工作受到影響，會給施工工期造成影響，進而會增加工程成本。4.2土壤水量要達到標準在施工過程中，過濕土的含水量對軟基處理有重要影響，在施工過程中，假如含水量大于30%時，并且施工季節又處于多雨季節，那么公路路基的穩定性必定受到嚴重影響。如果施工階段周圍自然溫度很高，路基表面通常比較干燥，但是下層的土壤水量卻依然較高，這就要對土壤展開粉碎翻曬，待達標后再進行下一步驟。

5結語。

在公路工程施工過程中，軟土地基處理的技術性相當強，而且工序極其復雜，在進行施工建設的過程中，需要結合工程實際情況進行施工，對于軟土地基的處理方式要結合實際項目情況而定，不可采取千篇一律的技術。在公路路基路面設計階段中，將軟土地基的工作完善好，不僅能夠將工程項目的成本進行有效控制，而且還能夠在一定的基礎上將工期的期限縮短，能夠提升工程質量，從而實現經濟效益、環境效益的相互結合。

參考文獻：

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[4]陳萍，劉錦文.三級公路路基路面的設計[j].交通世界（工程技術），2015（12）：147.

路面設計論文（模板18篇）篇五

城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規定與國家規定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。

4結束語。

道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩定與安全，全面體現路面結構設計的優點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。

作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司。

參考文獻：

路面設計論文（模板18篇）篇六

在公路路線路面實際工作開展的過程中，要有效判定公路路基的實際高度，確保路基工作區域的實際強度和干濕類型符合標準。若是路基路面出現了縱斷面，則周圍的水文因素和地質條件都會出現變化，這就會導致路基結構受到影響，在路線選擇方面也要對這部分原因予以考量，從而一定程度上保證路線實際和應用的安全性。針對相同路線平面位置的縱斷面設計工作，則要針對差異化形式進行區別處理，目前，對應填挖操作較為常見，能有效調整路基的實際情況，因此，在路線設計工作中，縱斷面的設計結構要結合路基路面設計，保證操作效果的最優化。

路面設計論文（模板18篇）篇七

乙方：

甲方承建的格爾木河東農場公路a合同段工程任務，因工程需要將該合同段內的混凝土路面工程項目承包給乙方，為明確和維護雙方的責任，權利和義務，經雙方充分協商，簽定以下合同以便共同遵守執行。

一、施工地點：

二、施工期限：自年月日至年月日。

三、承包方式：

四、承包單價：

五、工作內容：過往車輛的指揮、模板的加工(租賃)及安裝、鋼筋的加工及安裝、混凝土的攤鋪、混凝土的振搗及整平、混凝土的養生。

路面設計論文（模板18篇）篇八

城市道路工程在進行路面結構設計之前，需要重點研究城市道路，深入分析城市道路的實況，進而才能真實的設計出路面結構的方案。設計人員要選擇有代表性的城市道路進行研究，路線、路段需屬于典型城市道路，由此才能提升路面結構的設計水平[1]。路面結構設計時，按照《城市道路路面基層施工技術規范》中的要求，提前選擇一定年齡的路面，約3年或以上年齡，調查路面的性能狀況，盡量包含不同類型的路基結構，所以針對城市道路路面結構設計的調查工作，提出三點要求。第一，路面結構設計和調查的過程中，需要反饋不同調查路段的具體情況，特別是城市道路的修建水平，以便優化方案的設計，進而為路面結構設計提供詳細的依據。第二，掌握道路路面結構設計部分的土基實況，尤其是強度等級、回彈模量范圍等項目內容，各項參數之間的關系如表1所示，促使設計人員掌握路面設計中的各項要點內容，有效控制路面結構設計中的影響因素，一方面控制結構設計時的沉降，另一方面優化路面的設計過程。第三，根據路面結構設計的要求，確定結構的設計類型，維護路面設計組合的優質性，以免路面結構工程中出現誤差，體現設計的科學性。

路面設計論文（模板18篇）篇九

該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。

二、施工全過程。

1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

2.施工定位：按設計要求到施工現場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。

4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。

5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業安全人員負責指揮吊裝。

7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。

8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

9.負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。

10.燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

三、施工質量控制要點。

1.電纜溝施工。

（1）線路測量及放線按施工圖及業主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。

（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖。坑深檢查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

2.電纜敷設。

該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：

（1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。

（2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。

3.燈具安裝。

該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質量甚為重要。為確保質量，安裝燈具必須注意下面幾點：

（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產品的合格證明書和檢測報告，產品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。

（2）燈具從工地存放到運至現場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。

（3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。

4.拼裝及吊裝。

路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。

（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。

（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。

5.配電系統線路連接和檢測。

該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統能否長期安全運行。故要求施工中注意：

（1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的.接頭上。接頭連接的電線根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質量。

（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發現問題所帶來的返工。線路檢測數值必須符合規范要求，否則要進一步檢查處。

四、結束語。

在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。

路面設計論文（模板18篇）篇十

摘要：文章主要從園林風景規劃中園林道路設計為主要內容，對道路建設的類型、原則、功能和作用等方而做出了簡要的闡述，并且了在園林道路設計中需要注意的問題。

關鍵詞：市政園林；道路規劃。

1園林景區道路功能的基本解讀。

首先是實現組織交通功能。在園林景區道路設計規劃時，不僅要從游客集散疏導的角度進行設計，更應該兼顧園林綠化審美需求、建筑維修方便、后期園林道路清掃與管理等多個方面，確保園林道路在各個園區內完成運輸任務。其次進行空間組織，為游人提供旅游指導。如果說組織交通功能是園林景區道路規劃的基本功能，而組織空間為游人提供游[指導則是輔助功能，園林道路在實際規劃布局的過程中往往依據園林景區建筑、植物走向等幾個方面進行功能劃分，在園林道路的合理規劃下，原本單一的園林景區被劃分為各具特色的園林功能分區，承擔不同的園林風景展示任務。而園林景區道路在分割景區的同時也做好景區的功能整合，使得園林景區延伸性更強，在不經意間完成園區整體的規劃。最后其還具有園林風景區的建構功能。園林道路作為園林景區規劃設計的一部分，本身從屬于園林景區，其能夠實現與周圍風景園林的自然融合，如果在園林景區道路規劃前期進行科學細致的規劃與獨特新穎的設計可使園林道路自成風景，與園林景區自然地融合在一起，成為園林景區魅力展示的一部分。

首先是靈活性原則。園林景區的設計規劃往往追求與自然的和諧統一，在曲徑通幽的自然蜿蜒中體現景區設計之美。其次是適用性原則。園林景區道路的設計應該保持最初的設計初衷，即為人們的出行提供便利，滿足人們行走需求并感受到游覽的愉快。因此適用性原則是園林景區道路設計最基本的原則，也是首要原則。地域性原則也是園林景區道路設計規劃需要兼顧的一個方面。不同地區的園林風景規劃設計其側重點不同，因此必然影響到園林景區中的道路規劃設計，如何最大限度地滿足園林景區設計的獨特性需求，借助園林景區道路設計體現景區之美是園林景區道路設計人員需要考慮的問題之一。

常規的四種道路形態分別為變態路、游息小路、主要園林道路、次要園林道路。其中變態路顧名思義就是按照園林景區布局的整體要求與特殊要求，起巧妙點綴與設計的道路。其次是游息小路。從字面意義來看，就是為游客提供娛樂與休息的小路。再次是主要園林帶路，這是園林景觀中的主道路，絕大部分是滿足游客出行需要而設計的比較明顯的道路。最后是次要園林道路。次要園林道路是對主要道路進行補充，在園林景區內起輔助通行作用，是出于對主道路設計不足的補充性道路。

園林風景規劃中園林道路設計分為平面規劃布局、立面成形規劃布局及交叉路口的設計布局等多種布局形式。其中平面規劃布局方面主要通過與普通交通道路的對比體現，交通道路的布局主要考慮的是交通流向與人員流量問題，主要滿足人員交通基本需求。在立面成形規劃布局方面，主要要求設計人員按照道路設計功能對道路的寬度及長度等情況做出處理，借助斷面的設計方式可以使得道路呈現立面狀態，隨著園林風景道路規劃設計研究的深入，實現園林道路與內部廣場的融合也是立面成形規劃布局的體現，通過立面效果的打造使得道路呈現寬窄不一的效果，游客在游覽的過程中隨意欣賞，心情愉悅。交叉路口的設計布局是園林風景道路設計較為常用的設計方法，其主要服務于園林景區中多條道路交叉存在的美化與設計，設計人員在空間允許的前提下往往順勢將道路交叉口設計成別致的小廣場，提升園林風景的整體美觀性。

5市政工程中道路園林綠化規劃設計的要點。

5.1園林綠化的基本規劃。社會的發展與進步，使城市環境污染問題日益嚴峻，機動車數量不斷增加，汽車尾氣污染問題嚴重，霧霾發生頻率更高。為改善環境污染問題，增強城市的生態化建設，應強化對園林綠化的基本規劃，規劃的合理性是提高市政道路園林綠化水平的重要前提。為保證綠化規范的合理性，前期必須對該城市的建設規模、而積、格局、綠化建設需求及園林綠化的基本功能進行有效的分析，在綠化規劃時更具目標性與針對性。在市政道路園林綠化方面，應做好植物、景觀的合理化配置，以充分發揮綠化的生態效應與規劃價值。同時，應嚴格控制道路綠化的成木，做好前期的預算編制工作，在保證施工質量的`條件下控制成木。

5.2樹種的科學性配置。市政道路屬于城市發展的主十道，以維持城市居民的日常出行。為了彰顯主干道的重要價值，應重視道路在園林綠化上的建設，做好綠化樹種科學性的選擇與配置。第一，在行道樹的外部形象方面。在選擇行道樹時，應盡量選擇樹冠相對圓潤、規整、冠幅較大、枝葉茂盛的樹種，要從行車安全角度出發，選擇形態規范、端正的大樹，同時還要保證在空氣質量改善上具有優勢。行道樹必須選擇抗旱、抗寒、抗病蟲害、阻隔噪音能力強、壽命長、四季常青的樹木，以保證營造良好的城市環境。第二，樹木配置方面。為了提高樹種的成活率，應盡量選擇鄉土類植物，根據當地土壤成分進行相應樹種的選擇，盡量不選外來樹種，既增加成本，且樹木的成活率也不高。鄉土類植物對當地的氣候條件、土壤環境等都具有很強的適應性，成活率高，還能彰顯城市的特色文化。

5.3道路綠化帶的設計。市政道路屬于城市的主十道，道路的使用效率高，為達到理想的空氣凈化效果，滿足人們的基本需求，應強化對綠化帶的有效設計，做好綠化帶的合理化設計，保證道路運行的通暢性與規范性，保證行人與行車的安全性。為了保證行車安全，避免綠化帶過高擋住駕駛員的視線，應種植低低灌木和綠色草坪，可緩解駕駛員的疲勞，拓寬視野。

對綠化帶而言，為保證綠化效果的高效呈現，應強化對市政道路園林綠化的養護工作，定期為綠化帶施入一定的肥料與水分，以保證植物的生長。由于市政道路附近存在很多管道，為保證管道不被破壞，應做好管道的合理化施工，建立完善的灌溉系統，滿足綠植的生長需求。同時，市政道路園林綠化還要對綠化帶植物結構進行調整，是提高植物成活率的關鍵，也是降低城市市政綠化成木，提高城市綠化水平的關鍵。

5.4園林景區道路規劃設計中需要注意的問題。首先，要做到因地制宜。部分設計人員出于自身設計審美的需要，破壞園林風景和諧美的同時，阻礙道路通行。其次要保證設計的連貫性。在沒有明顯標志的情況下，會出現斷頭路或者回頭路，這是道路建設規劃布局中需要著重關注的方面。再次，園林景區道路設計數量要適中，數量過多對游客游覽造成不必要的干擾，而數量過少難以滿足園林景區游覽通行的基本需求。最后是園林道路交叉口設計要注重合理，開口大影響觀賞，開口小則引導游客游覽時對植被造成破壞。

6結語。

園林景區道路設計上既要滿足基本出行需求，也要兼顧園林景區的風景美，因此在設計規劃時需要從實際出發，做好前期調研，綜合運用交通布局與實用審美的角度去規劃設計，實現基本交通功能發揮的同時做好與景區風景的自然融合。

參考文獻。

[1]陳丹.園林風景規劃中園林道路的設計分析[j].科技與企業，（09）：100.

路面設計論文（模板18篇）篇十一

分析了瀝青路面出現大面積裂縫、破損的原因,闡述了原材料技術質量控制關鍵措施、水泥穩定碎石基層施工關鍵控制、瀝青路面施工關鍵技術三方面內容,指出只有從思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力才能建成一條安全、舒適的公路.

作者：徐光俊作者單位：巢湖市公路管理局無為分局,安徽,無為,238300刊名：山西建筑英文刊名：shanxiarchitecture年，卷(期)：201036(19)分類號：u416.217關鍵詞：瀝青路面裂縫措施

路面設計論文（模板18篇）篇十二

班級：姓名：學號：序號：

本學期學習了《會計制度設計》這門學課。通過對企業會計制度設計課程的學習，我對會計、會計工作流程和企業會計制度都有了較深的了解，尤其對會計制度有了較全面、系統的了解。企業之所以成功，與健全有效的會計制度是密不可分的，從某種意義上說，這也是企業致勝的法寶之一。我根據對企業會計制度設計的體會和收獲并聯系學習《會計制度設計》的理論知識談一下自己的心得體會。

一、對會計制度設計的認識以及大學生學習會計制度設計的意義會計制度是進行會計核算、監督工作的規范，是會計工作應該遵守的工作準繩。國家統一的會計制度由國務院財政部門制定，包括：統一的會計核算制度;統一的會計監督制度;統一的會計機構和會計人員制度;統一的會計工作管理制度。會計制度設計，就是根據一定的理論、原則和會計法規的規定并結合會計工作實際，運用文字，圖標等形式對全部會計事物和會計處理手續以及會計人員的職責進行系統規劃的工作。搞好會計制度設計有利于貫徹國家的財經政策和法規制度;有利于提高宏觀和微觀經濟管理水平，有效抑制會計工作的混亂局面，保證會計工作順利進行;有利于加強會計管理，及時、準確地提供會計信息。對于我們這些在校的會計專業的大學生，將來很有可能從事會計工作。所以我們學習《會計制度》這門學課是很有必要的。做好企業會計工作，對于降低成本，完善企業經營管理，提高經濟效益，保障財產物資的安全與完整，具有重要的意義。所以我們必須要了解工作單位的會計制度。若有機會從事會計制度設計的工作，我們通過這門課所學的知識對我們來說將是非常有用的。二、會計制度設計的具體內容會計制度的具體設計是根據總體設計確定的內容，全書以“設計”為主線，系統地闡述會計制度設計的基本理論、基本組織、基本方法與操作技能以及具體地設計各種憑證、帳表的形式、種類及其使用方法，業務處理的辦法等，以組成一套可以實施的會計方法和程序。

4考、積極創新的能力，能夠針對不同單位量體裁衣，設計健全有效的會計制度，保證單位經濟業務的有序進行。

路面設計論文（模板18篇）篇十三

vi設計是企業視覺識別系統中最具有傳達力和感染力的部分。而作為視覺傳達最突出的vi設計中，企業的色彩是最具形象的視覺語言，色彩作為視覺要素中先聲奪人的部分，是其他視覺要素無法超越的。具有思想的色彩在企業形象識別系統中為企業文化及其塑造品牌個性發揮了及其重要的作用。

單一色彩主要色彩傾向是由不同的色值和亮度的單一色彩所形成。

對于同一種色相，通過改變明度和純度產生視覺上的強弱，比如黃既有溫暖無雜質的正黃，也有鮮艷的檸檬黃，還有沉穩的灰黃色系。當人們評價一種顏色很鮮艷明時，是指它的飽和度高，當它混合其他顏色時其飽和度被降低，當飽和度降到最低時形成為灰色系，則降低了色彩的明度。這里的vi單一色彩泛指的企業識別系統中一種基本顏色的擴展。

一、單一化。

而vi設計中的單一色彩在一般情況下是通過標識色彩的延展表達的，色彩運用的單一化更好的強化視覺沖擊力，通過整體的單一色調，將視覺情感感受形成最具強烈的識別效應，為視覺識別系統樹立更醒目的企業形象。比如在應用系統的色彩中，辦公用具，員工服飾，車體旗幟等，這些色彩形象要通過標識的色彩進行延展，根據標識的色彩表現應用于各類用品，看似單一化的vi設計，在單一色彩的統一下顯得整體、凝聚、易識別。

所以單一化的色彩識別為企業識別系統形成完整的、系統的視覺表達體系。例如福州德卡信息技術有限公司的vi設計就采用了單一化的處理方式，整體顏色只選擇了藍色，通過單色漸變配上背景白色，這樣清晰而明快，同時富于科技質感，其logo也是由字母d處理而來，簡潔但不單薄，達到了直接醒目的效果。

二、多樣化。

在這里的單一色彩的多樣化不是運用色彩的多，而是單一色彩的多樣的處理手法。vi設計是以標志作為是視覺中心點向外輻射的識別系統，通過多樣性的色彩表現，呈現出更加多樣化的形象，視覺上更顯個性突出，功能上更注重實效性。在設計方法上，根據vi設計的原則，一方面是形態的拓展：標志的色彩形態具有較大的延展性。在部分的設計中，有較大的發揮空間，色彩在不同的載體中采取各自不同的形態拓展設計，在視覺上形成不同的形態而統一的風格，使整體vi設計活潑，富有情趣。另一方面是色彩的拓展，在保持原有色彩的基礎上對一種顏色的明度或者純度進行變化，圍繞原有色彩的基調，以"萬變不離其宗"中的手法在vi設計中進行多方的設計規劃，賦予企業更具形象的獨特魅力。

三、

規范化。

單一色彩的規范化實質是破除設計的規范性向自由的色彩視覺符號發展，形成形成適應于設計對象理念的整體色彩視覺印象。從vi的本質來看，它是vi色彩實施的過程，也是色彩資源的整合，亦是通過協調的視覺印象去作用于目標受眾的過程。利用單一色彩視覺符號的規范化強調形成設計體的整體視覺印象，是完善及規范企業識別的充分條件。也就是說，視覺符號的規范性有助于整體視覺印象的形成，對建立起良好的企業形象以及提高企業及產品的知名度是有益的。

在設計方法上：一種是通過圖形傳達鮮明的設計語言，并規范行業色彩，以此表現豐富的色彩心理，使消費者印象深刻。另一種方法通過單一色彩的單純、簡潔風格，呈現出多姿多彩的設計形式。如中國四大銀行在色彩的應用上都是以單一的色彩表現的，建設銀行以藍色表現建筑工業色彩，在vi的應用上也突顯藍調；中國銀行則以中國紅加以詮釋；農業銀行用綠色表現生命及農林；工商銀行也用紅色代表行業交流的特點。

四、統一化。

在色彩運用方法上：為了形成統一化的視覺識別，實現vi設計的標準化導向，可以采用色彩簡化、色調統一，色彩的系列組合等手法對企業形象進行綜合的整形。統一化的設計原則能使大眾對特別指定的公司形象有一個完整的色彩運用意識，不會由于公司形象的辨別要素的不一統而萌生辨別上的絆腳石，加強了形象的廣泛散布力。

五、獨特性。

色彩本身就具有獨特的視覺語言，通過視覺來表現色彩的含義和情感。vi設計中的色彩運用通常被作為企業的形象色，它體現出企業理念和形象在感覺上的訴求。什么樣的企業具有什么樣的顏色特征，通過顏色的表達折射出企業形象的獨具的魅力。往往單一色彩在此就發揮出重要的企業性質。

顏色運用過的話有時會造成企業形象的弱化，企業特征的不具體性。運用色彩的心理因素將單一色彩集中突出行業特點，強化與其它行業不同的形象特征，以便識別認同。例如可口可樂、中國移動、銀行類設計等其企業形象均別具一格，個性化突出，有效地獲得了大眾的認同。

六、單一色彩在企業識別系統中的意義。

根據企業所屬行業、產品類型、使用對象，可以根據單一色彩有選擇性地使用色彩，體現企業的行業特征，突出企業文化；利用單一色彩，不僅可以調動員工的情緒、激發員工的工作熱情，還可以拉近員工之間的距離以形成良好的工作關系；還可以利用單一色彩與相同領域的企業形成企業差異，通過色彩的的差異突出企業競爭性。

單一色彩在vi視覺傳達的環境中，為企業塑造了企業形象；通過選擇與眾不同的色彩，為企業的塑造獨特的個性；；通過單一色彩的漸進變化，為相同性質的企業帶來差異性。利用色彩象征能使人們在形態的基礎上進一步對企業理念、產品、服務產生印象與共鳴，在識別系統中能夠有效地區分與強調企業形象的差異與個性。

參考文獻：

[1]蔡慶昱。論產品包裝設計的市場調查[j]。高等函授學報（哲學社會科學版）。20xx（08）。

路面設計論文（模板18篇）篇十四

隨著經濟迅猛發展，社會對商科人才的需求也呈增長趨勢，商科教育已成為我國高等教育中一支蓬勃發展的新生力量。

與此同時，社會對應用型人才的渴求也在持續發酵，而創新創業是對商科應用型人才的基本要求。

實踐教學在培養學生實踐操作能力和創新能力方面具有特殊的作用，是應用型本科教學工作不可偏廢的重要組成部分。

路面設計論文（模板18篇）篇十五

平面廣告，可以從空間概念界定，主要指以長、寬兩維形態傳達視覺信息的各種廣告媒體的廣告;從廣告投放位置來講，可分為戶外、室內及攜帶移動式三種形態;也有人從廣告的制作方式界定，可分為印刷類廣告、非印刷類廣告和電子顯示類三種形態;從設計的角度來看，它包含廣告文案、包括廣告標題與副標題、設計圖形、圖案色彩、設計排版等要素。通俗的理解為“廣而告之”,它通過特殊的媒介傳達特定的內容。

因為平面廣告傳達信息簡潔明了，能瞬間吸引眼球、從內心打動受眾，從而成為廣告的主要表現手段之一。平面設計在畫面上要求表對信息的高度提煉，將廣告主的傳達信息以新奇的方式呈現出來，慢慢通過第一視覺、第二視覺、第三視覺引導，將受眾引入最終行動的目的。如果廣告設計加上獨特的表現手法和感情渲染，我們也能從各種類型的廣告圍城中脫穎而出。在我們經常接觸的公益性廣告和商業性廣告兩大類別中，都承載著傳播信息的突出功能。在這個新媒介不斷出現、更新換代的時代，平面廣告設計在視覺上的停留讓信息有了精準的傳遞，商業廣告和公益廣告仍然需要平面這種特殊的角色，以至于至今和未來還會保留平面設計。

二、設計創意的含義。

設計創意也稱idea,是廣告創作的專用名詞，意思是創新性的思維和設計創作。廣告設計就是一種創造性圖形與文字的表達，在限制性的二維空間里運用適當的制作工具，通過設計元素、圖文組合、合理的色彩搭配來表達廣告設計師的創意，在平面作品中將視覺、信息與傳達相互統一。平面廣告設計是在有限的空間里展示無限的創意。

迄今為止，世界各國的廣告大獎上，評委們評判廣告優劣的標準還是看平面廣告的“創意”.筆者在做汽車廣告的時候，為了體現品質，借用了許多關于品質的圖形，有高檔消費品與汽車的相關部件結合起來，畫面非常獨特唯美，但是信心很精準。配合精煉的文案廣告主一次就認可了。

由此可見成功的平面廣告設計離不開好的創意，就像葉茂中說：“沒有好的創意就去死吧”,配合恰到好處的表現手法才能顯示廣告的功效。設計師們想做出好的廣告設計作品，需要從很多方面來綜合考慮，專業的角度和市場的角度，分析競爭對手的廣告投放情況，分析廣告主的思路。幫主廣告主推薦報紙、雜志、dm單、樓宇框架、宣傳冊單品等形式，一達到更好的廣告效果。

1.圖形是平面設計中的重要一環，是平面廣告設計必不可少的構成元素，可以運用攝影、掃描圖形、繪畫表現、抽象圖形、裝飾畫等。但是由于現代廣告的模式化、同質化影響，消費者在接受廣告信息的時候會產生一種審美疲勞，所以我們選擇合適的表現方式，可以起到出人意料的廣告效果。

2.文字主要是指廣告的文案部分，也就是廣告標題、副標題、正文、隨文、廣告語。由于版面的限制，我們將信息的重點放在廣告標題和廣告語上。信息紛繁復雜的時候，受眾一般都是先看標題，然后引入畫面其他的內容閱讀。在文案創作中要求語言精煉、突出受眾能得到什么而不是廣告主覺得好的文案，關鍵是利于受眾的。至于廣告采用雙關語、象征、浪漫、比喻、對比、幽默等手法，需要確定當次是設計什么類型的廣告主題。除了平面廣告設計中的文字，以及文字具體的表達含義，運用特殊的排版方式也可以達到良好的效果。文字作為平面設計中的一個元素時，它的大小、字體類型、是規矩還是手寫形式，排列位置、段落的疏密、擺放畫面不同的區域等都能傳遞出特定的信息，往往會對主題起到至關重要的作用。

3.色彩是一把萬能的鑰匙，它能通過冷暖色調、明度、黑白彩色、純度、調和、對比、大小面積等把設計者的想法傳達給受眾。色彩最能突破空間的局限，可以從距離較遠的戶外廣告，到距離較近的框架廣告，再到印刷類的廣告，喚起受眾的高度關注，其次引入具體的閱讀內容。近年來有許多產品廣告就用鮮艷的顏色，也有運用素雅的情調來占領一席之地的品牌。色彩的靈活運用、合理運用，可以把最優秀的廣告主題信息傳遞給受眾。

四、平面廣告創意的技法與表現。

創意的過程包含了抽象思維和形象思維兩個因素，兩者缺一不可有機統一。設計師不能一味地追求形象思維，避免產生廣告創意的盲目性。相反，單方面的追求抽象思維，也可能會讓廣告畫面生硬化和概念化。現代廣告藝術表現技法、設計風格師豐富多彩的，但是廣告圖形的創意沒有固定的形式。廣告設計師要多研究行業規律，探尋專業領域的形態語言和表現手法，才能更好地創造出滿意的設計作品。平面廣告創意的表現方法有攝影、油畫、國畫、版畫、圖形創意、打散重構、圖形夸張、掃描、裝飾立體畫、以及數字繪畫。

五、創意時應注意的一些問題。

1.在平面廣告設計中我們應注意形式與內容的關系。盡量突出一個廣告信息，避免大雜燴，想所有廣告主要求的信息在一個廣告畫面上表現，這樣容易造成視覺信息混亂，主題不突出。

2.不能最求設計師的個性而忽略廣告的實質。在傳達廣告信息的時候，關鍵是找準創意傳達的切合點，因為他是消費者認可的，不能求異求新而缺乏內涵，就會使受眾無法理解廣告內容。

3.中西合璧。中國在不斷地融入到世界文化中，但是我們也有50精深的傳統文化。在當今的平面設計中，“融”入世界也是需要設計的大勢所趨。在平面廣告設計中，創意是最關鍵的，繼承傳統文化，融合國際文化，才能成功的創作高質高效的作品。

參考文獻：

[1][美]史蒂夫?蘭斯。奧美廣告創意52條法則[m].北京：東方出版社。2012.

[2][瑞]阿拉斯泰爾?克朗普頓。32位世界頂尖廣告人的創意之道[m].北京：中信出版社。2013.

[3][美]菲爾?杜森柏里。洞見遠勝創意：世界最富創意的廣告公司bbdo[m].上海：上海遠東出版社。2014.

路面設計論文（模板18篇）篇十六

本文從vi的概念入手，對其在和諧校園文化構建中的作用進行了探討。大家在相關論文寫作時，可以參考這篇題目為“和諧校園文化構建中vi設計的運用”的。

摘要：從vi的概念入手，對其在和諧校園文化構建中的作用進行了探討。

關鍵詞：vi設計；和諧；校園文化。

vi是英文visualidentity的縮寫，國內一般翻譯成視覺識別系統。其具體的應用理論可以概括為，把以前ci非可視內容轉化為現在的靜態視覺符號，以豐富多樣形式，進行廣泛直接的傳播。一般來說，職業技術學院的vi設計涵蓋了基礎部分和應用部分。標志、校名中英文標準字體、標準色、象征圖形構成了基礎部分；而學校中常見的辦公用品、服裝、室內外環境、公共禮品、視覺指示系統、網絡媒體等。

學校的視覺識別系統是對學校形象中各種視覺因素進行整體的規劃和設計，在對外宣傳時需要按照統一規范執行。vi設計把學校的辦學理念、學校文化特色、專業設置特點等抽象化理論化的部分轉換為具體符號概念，以有形的方式把理論化抽象化的學校特色直觀展現出來，形成獨特的、一目了然的學校形象。vi設計最大的優點就是把學校的形象變得外在并且直觀，同時又可以增加學校形象的藝術性。

和諧校園文化的構建是一項復雜的工作，將vi設計融入到和諧校園文化構建中，可以通過直觀的視覺形象塑造高雅的校園文化環境，把實用性和教育性以及藝術性融于和諧校園文化的建設中。vi設計在和諧校園文化構建中的作用，主要體現在營造和諧的校園環境和打造個性的校園文化以及提升學校的品牌價值。

和諧校園文化中最直觀感受、最易融入其中的部分就是校園環境。在職業技術學院這類以技術專業為主的教學學校中，優美和諧校園環境的打造更多依賴于vi設計。和諧優美校園環境是一種立體的、多彩的教科書，在職業技術學院這類學校中，和諧優美的校園環境是學生在技術類專業課學習之外進行陶冶情操、美化心靈、激發靈感的重要平臺。vi設計的引入使得原來枯燥無味單調的校園環境變得豐富多彩。vi設計打造的優美校園環境有助于提高學生的綜合素質，也能夠減少教師腦力疲勞，對師生的身心都有極大的幫助。

vi設計應用部分中，室內外環境與視覺指示系統的有效結合可以打造個性的校園文化。校名、校徽與象征圖形等元素在建筑物外觀、路標、學校建筑平面示意圖、公共設施標識中的運用，有助于全面打造校園的個性文化，這種個性校園文化的打造是全方面、多方位的。這種個體校園文化隱含了學校的教育思想、辦學特色以及辦學傳統。vi設計對于個性校園文化的傳播有著積極的推動意義，有助于增強學校的知名度，可以增強職業技術學院這類學校自身的實力。

一所學校良好的品牌形象是其長期發展的重要保障。因為良好的學校形象有助于學校的招生和教師招聘以及申請國家資金，還有和其它學校建立合作關系。vi設計使得許多職業技術學院類院校保持了持久旺盛的活力，增強了自身的優勢，依靠學校的良好品牌形象在上述各項工作中取得了相對的優勢。

其實學校品牌形象包羅萬象，它既涵蓋了校名、校徽等有形部分，也包括辦學信譽、辦學思想、創新精神等無形要素。而vi設計通過對有形部分和無形要素的有效整合，形成統一的良好品牌學校形象，這樣就提升了學校自身的品牌價值。

校園文化活動目的在于滿足大學生精神需要和提高學生道德修養，其涵蓋了學術、藝術、文化、娛樂等形式豐富、種類繁多的活動。這些活動確實拓展了學生的知識面，也陶冶了學生的情操，豐富了業余生活。在vi系統的引入中，校園文化活動有助于學生創新能力的提高，還能夠培養學生利用高端技術進行組織管理團隊協作的能力，有利于學生綜合素質的發展。校園文化活動是重要的實踐教育環節，是弘揚學校辦學精神，構建和諧校園文化的重要載體。vi設計的視覺識別系統以學校文化精神和辦學思想為校園活動的精神內涵，使學校的文化特色深入到校園的文化活動中，很好地構建了學校的和諧校園文化。vi設計對校園文化活動的舉辦有著巨大的積極意義。

通過學校vi設計系統的引入，職業技術學院等學校進一步增強自身的凝聚力，使學校師生言行與學校形象得到統一，一方面提升了院校的辦學精神，另一方面也明確了在校師生行為規范，對構建和諧校園文化有著積極的意義。

參考文獻：

1傅小芳。vi設計在構建和諧校園文化中的作用[j].科技信息，20xx（3）。

2鄧婷。vi在構建和諧校園的意義[j].神州，20xx（12）。

路面設計論文（模板18篇）篇十七

第一段：引言（200字）。

路面設計是道路工程中非常重要的一環，它直接關系到道路的安全性、舒適性和使用壽命。在我參與的路面設計項目中，我深刻體會到了合理設計對道路質量和使用效果的重要性。在這篇文章中，我將分享一些我在路面設計方面的心得體會，希望能夠對大家有所幫助。

第二段：設計原則（250字）。

在進行路面設計時，我發現有幾個原則是至關重要的。首先，設計師要充分考慮道路的使用需求和功能。不同的道路可能有不同的設計要求，例如高速公路需要考慮高速行駛的安全性，而城市道路則需要考慮與周圍環境的整合度。其次，設計師應該根據實際交通情況和預測未來交通流量來確定道路的尺寸和排水系統。尺寸過小或排水系統不合理都會導致道路使用不便或者甚至交通事故。最后，設計師還要充分考慮材料的選擇和施工工藝，并根據實際情況進行合理的調整。

第三段：交流合作（250字）。

在路面設計中，交流合作是非常重要的。設計師需要與其他專業人員，如結構設計師、交通規劃師等進行密切合作。這樣可以確保設計的全面性和協調性。此外，與業主和施工單位的有效溝通也是非常重要的。通過交流，可以更好地了解各方的需求和限制，從而進行更加合理的設計。

第四段：實踐經驗（350字）。

在實踐中，我發現了一些路面設計的經驗。首先，正確認識地質條件對路面設計的影響。對于地質條件復雜的區域，我們需要加強勘察和測試工作，以提前了解地質情況，并采取相應的措施來降低地質災害的風險。其次，我發現在設計過程中要充分考慮環境保護和生態恢復。通過合理選擇材料和控制施工工藝，可以減少對周圍環境的影響，并有利于生態的恢復。最后，我還發現在設計中要注重可持續發展的原則。選擇長壽命材料和施工工藝，可以延長路面的使用壽命，并減少對環境的負面影響。

第五段：總結（250字）。

在路面設計的實踐中，我不僅學到了很多專業知識和技能，還體會到了設計對道路質量和使用效果的重要性。良好的設計可以確保道路的安全性、舒適性和使用壽命，并減少對環境的負面影響。此外，交流合作也是路面設計不可或缺的一部分，只有與其他專業人員和相關方進行合作，才能得到更好的設計方案。通過將這些心得體會應用于實踐中，我相信我會成為一名更加出色的路面設計師。

路面設計論文（模板18篇）篇十八

各位老師，上午好！

我叫王靜，是20xx級**班的學生，我的論文題目是《osevena+新概念清吧vi設計》。論文是在胡紅忠導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。

下面我將本論文設計的功能和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。

首先，我想談談這個畢業論文設計的功能和意義。

vi視覺識別設計是企業cis（corporateidentity）企業形象識別系統的重要組成部分.它是在理念指導下的企業管理，對其內在質量和市場定位的可視化圖形設計方法的使用和可視化的結果，是作為一個獨立的社會運行和周圍的環境，經濟環境和社會環境，最直接、最常見的信息平臺之間的聯系和溝通。

伴隨社會不斷的發展和提高，市場競爭也日益加倍激烈。伴隨企業規模不斷發展和擴展，企業vi視覺識別設計通過與企業推動品牌戰略有機的融會在一起，使企業vi視覺識別設計發展到嶄新的高度與地步。企業的vi視覺識別設計通過視覺識別和科學傳播的有效也顯的越來越重要，越來越多的企業重視。

vi作為一個商業經濟的標志，有著獨特的美學價值。然而它并不是純粹的藝術作品，是受社會經濟、企業文化、藝術風格多方面影響的；同時它擔負著對信息訴求的傳播，有著很強壯的社會功能性。隨著80年代中國經濟發展，中國企業從計劃經濟無品牌意識到品牌階段，大致經歷了一個從vl意識重視冷漠的過程。現在，vi形象一定意義上反映了公司品牌的內涵和精神，該vi設計的研究應站在文化社會學的高度，從經濟，社會，文化的許多方面探索與思考。而且vi設計和企業發展的問題相關，對通信科學，經濟學，市場營銷和其他方面的分析，也有必然的積極意義。

其次，我想談談這篇論文的主要內容。

本文介紹了vi設計的概念，vi設計的基本原則，osevena+新概念清吧vi設計的基本流程和vi設計元素的概念，所有的過程和設計經驗，明確vi設計。通過整個設計，讓我有更深入的了解和對企業vi的理解，而且提高了圖形設計能力和審美能力。

最后，我想談談這篇論文存在的不足。

由于客觀條件和自身理論知識、研究視野和實際研究水平的有限，在本研究中還存在很多的不足。