汽車在現代社會中扮演著重要的角色，給人們帶來便利和快捷。汽車駕駛技巧分享，助您成為一名優秀的駕駛者，享受安全、愉快的駕駛體驗。
汽車前景報告大全（13篇）篇一
一般來說，汽車電子技術的發展隨著電子技術的發展而不斷進步。在近些年發展尤其迅速，較難劃分發展階段。有人以產品技術的更新換代為起點進行如下劃分〔2〕：
1974年以前為第一階段，是汽車電子控制技術發展的初級階段。主要產品有交流發電機、電子式電壓調節器、電子式閃光器、電子控制式喇叭、電子式間歇刮水控制器、汽車收音機、電子點火控制器、數字時鐘等。
式油壓表、超速限制器、自動后視鏡系統、道路狀態指示器等。
1990年以后為第四個階段，是汽車電子控制技術向智能化發展的高級階段。主要產品有微波系統、多路傳輸系統、32位微處理器、動力最優化控制系統、通訊與導航協調系統、安全駕駛檢測與警告系統、自動防追尾碰撞、自動駕駛系統和電子地圖等。
汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
培養目標。
培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
培養技能。
汽車電器與電路的檢修維護。
汽車制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
汽車前景報告大全（13篇）篇二
目前我國大部分企業中的人事部門已轉化為人力資源部門，而掌握專業人力資源管理知識，擁有職業資格證書的從業人員極其稀少，據了解hr人才的缺口在全國達50萬人以上。目前全國已有13000多人參加了該職業的資格認證，該職業的人才已成為社會中的緊缺人才，經過專業培訓，擁有資格證書的hr人才，已成為企業爭奪的對象。在這種情況下考取一張權威性的人力資源管理師證書，將大大提高就業競爭力。
汽車前景報告大全（13篇）篇三
由于交通運輸事業的飛速發展,汽車逐步進入家庭,汽車的各類服務也不斷需要完善,因此汽車專業就業前景逐漸明媚.我國的汽車產業迅猛發展,但無論是技術還是銷售都與國際不在同一起跑線上,汽車行業能否與國際接軌這就要求大量的相關專業人才以開發技術,開辟市場.從這個角度看,汽車專業就業前景一片光明.
汽車制造業市場調研報告得知,汽車專業就是現代隨汽車工業不斷發展而衍生出來的一個專門服務于這個行業的專業系,是一個非常大的概念,汽車專業就業前景非常廣闊,主要包括:汽車服務工程,汽車銷售與評估,汽車檢測與維修,汽車商務管理等學科,基本是圍繞汽車行業研發,制造,銷售,售后服務這些過程都屬于汽車專業的范疇,這些證明了汽車專業就業前景是很廣泛的.
在2010年開始,如果在各個行業中評出“進步最快獎”,汽車行業自然當仁不讓,近幾年汽車行業的人才需求已經形成了一條產業鏈,從科技研發到技術操作、從職業經理到市場銷售,再到汽車維修,而這條火爆的招聘鏈也將在夏季里繼續熱招.
對汽車專業就業前景的信心還來自于各個公司今年拋出的招聘計劃,實在數目龐大極其誘人,北京現代汽車公司今年的招聘計劃接近1200人,北京吉普汽車有限公司每年引進的人才也保持在3位數.北汽福田人力資源部經理王美臣介紹說,福田公司近年來共舉行了40余次招聘會,在社會上招聘了1800余名員工,去年吸收了800多名新員工,其中絕大部分是應屆畢業生.
2006年取消配額、降低關稅以后,大門徹底向海外汽車品牌敞開,激烈的競爭在所難免.而實際上,無論是國內還是國外的汽車企業現在都已經開始秣馬厲兵,前哨戰從人才的爭奪戰打響,真正的汽車人才需求大潮還未來臨.汽車專業就業前景持續走俏.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
汽車前景報告大全（13篇）篇四
幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車電源、起動系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。
通過本實驗應達到以下基本要求:
1.深入了解汽車電源系統、起動的結構特點
2.掌握基本的結構原理
（專用蓄電池）、發電機、起動機示教板、汽車萬能實驗臺。
一、寫出蓄電池、發電機、起動機作用及原理概述
發電機空載特性、輸出特性、外特性畫出特性曲線
（二）汽車點火系統組成及工作原理實驗
實驗學時：1學時
汽車點火系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗，本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的，為幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車點火系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識，培養實踐技能和動手能力，提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。
通過本實驗應達到以下基本要求:
1.深入了解汽車汽車點火系統的結構特點
2.掌握基本的結構原理
1.了解對點火系統的要求
2.了解點火系統分類
根據不同的分類方式,可以將各種點火系統的特點及目前使用情況加以概括。
2.1按點火系統的電源不同分
2.1.1 磁電機點火系統
2.1.2 蓄電池點火系統
2.2 按點火系統儲存的點火能量的方式不同分
2.2.1 電感儲能式
2.2.2 電容儲能式
2.2.3 按點火系統結構和發展過程分
觸點式點火系統: 目前在一些載貨汽車上還有少量使用。
晶體管輔助點火系統: 現基本上已不使用。
無觸點電子點火系統：感應式、光電式、振蕩式、霍爾效應式等不同的形式,其中振蕩式目前使用很少。
微機控制電子點火系統: 隨著汽油噴射式發動機的普及,由微機控制的電子點火系統也越來越多。
3.了解各種形式的點火系統
3.1 傳統觸點式點火系統的工作原理
3.2 電子點火系統工作原理
3.3 計算機點火系統工作原理
1 各種形式的傳統觸點式點火系統總成
2 各種形式的電子點火系統總成
3 計算機點火系統零部件
4 拆裝工具等
指導教師對照實物和掛圖進行講解，然后學生分別對實物進行拆裝，對照掛圖進行分析進一步了解結構和工作原理。最后把各部件組裝起來。
傳統觸點式點火系統
1. 傳統觸點式點火系統的工作原理
2.傳統觸點式點火系統的工作特性
2.1 工作特性
2.2 影響點火系統次級電壓的其它因素
3.傳統觸點式點火系統的結構
傳統觸點式點火系統的組成。
3.1點火線圈
點火線圈的作用是將電源的低壓轉變為高壓,以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結構形式不同,分為開磁路和閉磁路兩種。傳統觸點式點火系統基本上都使用開磁路的線圈,閉磁路點火線圈多應用于電子點火系統.
3.2 分電器總成
分電器總成由斷電器、配電器、點火提前角調節器以及電容器等組成。
3.3.火花塞
4.電子點火系統
4.1 電子點火系統的組成與基本原理
4.2 電子點火系統部件的結構與原理
4.2.1 點火信號發生器,
點火信號發生器的作用是產生與氣缸數及曲軸位置相對應的電壓信號,用以觸發電子點火器按照發動機各缸的點火需要,及時通斷點火線圈初級回路,使次級產生高壓。目前常見的點火信號發生器有:磁感應式、光電式和霍爾效應式等幾種。
4.2.2 電子點火器
4.2.3 電容儲能式電子點火系統
5 計算機點火系統
計算機點火系統采用微機控制點火提前角和閉合角。按照系統的組成可分為有分電器和 無分電器兩類。本節先介紹有分電器的計算機點火系統。在發動機電控系統中,計算機點火統作為一個子系統。
5.1 計算機點火系統的組成
計算機點火系統主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。
5.2 計算機點火系統的基本工作原理
6、實例：豐田汽車tecs計算機點火系統的組成和部件結構
6.1 系統組成
豐田汽車tecs計算機點火系統的組成如圖23所示.該點火系統是發動機電控系統的一個子系統。電控單元除控制點火外,還對燃油噴射、怠速、自動變速器等進行控制,此外還具有故障保險、后備功能以及自診斷功能。
6.2 發動機轉速和曲軸位置傳感器發動機轉速和曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統中最重要的傳感器之一,其作用是向電控單元輸入發動機轉速和曲軸位置信號。
6.3 電控單元
7.無分電器點火系統
7.1 無分電器點火系統的組成
direction ignition system〉。該種類型計算機點火系統,除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外,還取消了分電器,電控單元控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。波許公司元分電器點火系統的組成。
汽車前景報告大全（13篇）篇五
隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場,中國汽車業也進入發展新階段。記者從工信部、國務院發展研究中心、中國汽車工業協會等處獲悉,汽車業“十二五”規劃（簡稱“規劃”）正在制訂中,未來五年,中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力。具體來看,一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車;另一方面,提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。
按照目前的規劃草案,2017年,中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展,從汽車制造大國轉向汽車強國,預計2017年產銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業做大做強的基石。2017年,中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大,自主品牌乘用車國內市場份額超過50%,其中自主品牌轎車國內份額超過40%。此外,中國汽車業將從依靠內需市場,轉向大規模走出國門,2017年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。
為實現這一目標,中國將大力扶持自主開發力度,鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力,積極開發具有自主知識產權的產品,實施品牌經營戰略。2017年形成若干馳名的汽車品牌,大型汽車企業集團應具備接近世界先進水平的自主產品平臺開發能力,骨干汽車企業應具備主導產品車身開發及底盤匹配能力、發動機等主要總成與關鍵零部件研主導能力。
此外,國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車,及支持研究開發混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括:第一,2017年前,將大力扶持發展節能與新能源汽車的關鍵零部件的發展。在電機、電池等核心零部件領域,力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業,產業集中度超過60%。第二,實現普通混合動力汽車的產業化,力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。 中國汽車工程學會常務副理事長于付武表示,在鼓勵中國汽車業做強做大的同時,也必須注意到中國汽車產能存在結構性過剩問題。此前,國家發改委產業協調司司長陳斌也對汽車產能過剩提出警告。
規劃草案明確指出,將堅持市場為主導,鼓勵具有比較優勢的骨干企業,通過強強聯合、兼并重組困難企業和落后企業,達到資源向優勢企業集中,加快淘汰落后生產能力,提高產業集中度,未來計劃形成2至3家產銷規模超過300萬輛的大型汽車企業集團,4至5家產銷規模超過150萬輛的汽車企業集團。
新能源汽車的發展，也帶來了鋰離子電池的發展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。雖然從事蓄電池行業企業眾多，但品牌集中度和產能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數企業和少數產能種類上。隨著國內電動車和電動汽車的發展，蓄電池行業也步入到飛速發展階段。從整個行業的銷售情況來說，超威、天能、風帆形成了三足鼎立之勢。整個行業也應該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業的國際地位。如果說電動車的普遍給蓄電池行業帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業推到一個新的分水嶺。而風帆、天能也不可小覷，據了解，這兩大企業目前也開始向新能源汽車發力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應商。有業內人士把蓄電池行業定義為近20年最有發展前景和應用前景的新型綠色能源體系，關系到國家可持續發展戰略的實現。超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術純熟，但在低碳環保的理念下，企業只有通過不斷創新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。據了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發和研究中。
從目前來看，以超威領頭，天能、風帆、駱駝緊隨其后的行業格局已然形成。雖然生產鉛酸蓄電池的企業不少，但企業并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業，究其原因，主要集中在技術創新上的差距。以鉛酸蓄電池為主導、其它電池難成規模鉛酸蓄電池以其成熟的技術、穩定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優勢，成為電池領域的主力軍。中國已發展成為全球鉛酸蓄電池的'生產基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。形成大企業鼎立、小企業邊緣化的市場格局和不少行業一樣，蓄電池行業也形成了市場份額集中在少數企業手中的高品牌集中度現狀。另外，超威已經和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產品鉛酸動力電池應用在最新研發的新能源汽車上。雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業都是超威的直接戰略合作伙伴。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發展，但步調太慢，并沒有形成規模效益。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。
用環節上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。
湖北程力專用汽車制造有限公司專業生產銷售灑水車、加油車、油罐車、垃圾車、吸糞車、吸污車、清障車、高空作業車、散裝水泥車、消防車、混凝土攪拌運輸車等。
汽車前景報告大全（13篇）篇六
主干課程：
電路理論、數字電子技術、模擬電子技術、高頻電子技術、單片機與接口技術、智能儀器、eda技術、c語言程序設計、微機原理與接口、電子cad、自動檢測與傳感技術、電子測量、電子電路故障診斷、電子工藝與管理、通信系統、電子實驗、電子技術綜合實訓等。
專業特色：
電子信息產業是我國國民經濟四大支柱產業之一，也是我國“十一五”規劃重點扶持的產業。隨著電子信息產業的快速發展，對應用電子技術專業人才的需求不斷增加，這些年來，依托院校、科研院所和企業培養了一批應用電子技術專業人才，但與我國信息產業發展需求相比，仍有很大缺口。作為院級特色專業，本專業定位：立足青島，以地方區域經濟發展需求為導向，()面向電子、通信行業（領域），以工學結合為切入點探索全程開放的專業人才培養新模式，培養滿足電子、通信、電子產品（設備）設計、生產、維護、管理和技術服務等工作需要的、具有良好職業道德和創新精神的高素質技能型人才。
就業去向：
學生畢業后，可以去高新技術企業中的電子與計算機類合資、外資型企業，國有大中型電子類生產企業、貨物集體、民營企業，商品流通領域中的電子類產品的銷售與售后服務部門，各企事業單位中電子類產品的使用和維護部門。還可以從事企事業單位電子技術設計開發、電子設備的安裝、維護與和電子產品銷售服務工作也可以從事電子、通信、控制、計算機應用方面生產、調試、維護、及各類工作能協助參加與電子產品的開發、維護工作。
汽車前景報告大全（13篇）篇七
是我國電子商務繼續快速發展年電子商務已成為我國經濟增長的助推器他的廣泛應用降低了企業經營、管理和商務活動的成本促進了資金、技術、產品、服務和人員在全球范圍的流動推動了我國經濟全球化的發展。如世界電子商務交易額達12.8萬億美元占全球商品交易的18%。目前電子商務的應用已經成為決定企業國際競爭力的重要因素總量規模也不斷變化并影響著未來商業發展模式。面對世界電子商務的發展和變化電子商務人才的緊缺使電子商務將面臨著嚴峻挑戰。
如今，我們正在進入一個數字化時代。3g手機給用戶帶來全新的體驗，我們的電腦屏幕變化多端，數字電視深入人心。美國的“硅谷”想來大家并不陌生，但你知道“硅谷”的核心技術是什么嗎？你知道為什么英特爾公司能夠英氣逼人，成為一個長盛不衰的著名企業嗎？你知道我們生活中手機、網絡、數字電視，為什么能夠傳輸畫面、圖像和聲音嗎？這些領域跟我們大學的幾個專業密不可分，這就是今天我要向大家介紹的容易混淆的三個專業：電子信息科學與技術、電子信息工程、電子科學與技術專業。
雖然我國電子商務發展起步較晚，但勢頭較強，政府也在積極推進電子商務的發展，政府級電子商務總體框架基本確立，調查顯示，目前中國1000萬中小企業中，已有1/4的企業開始嘗試并熟練運用電子商務工具；有關人士預測，隨著國內新一代人的成長。
汽車前景報告大全（13篇）篇八
通過對我國汽車行業發展前景分析，從中認識到我國汽車產能過剩問題日益顯見，并購重組成為汽車行業發展前景的結構調整重要趨勢以及新能源汽車成為政策重點支持的發展方向。以下是我國汽車行業發展前景分析，僅供參考。
從中國汽車工業協會日前公布的一份數據可以看出，今年一季度的汽車行業繼續保持了同去年一樣的高增長，而且從今年兩市已公布年報業績的上市公司來看，除了天津汽車、金杯汽車、山東黑豹出現虧損外，其他的汽車類上市公司業績均出現了一定的增長，更有甚者業績增長在50%以上，如東風汽車和江鈴汽車。但是，我們能否就此斷言，汽車行業前景十分樂觀嗎?回答是肯定的，理由主要有以下幾點：
首先，中國經濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。當家用電器已充分普及之后，居民消費的重點將轉向大額的住房和汽車。正是在這種消費趨勢下，汽車行業在去年和今年年初，保持了相當高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今后幾年加速繼續下去，這為汽車行業的發展奠定了非常好的基礎。
其次，國家政策鼓勵和支持汽車行業的發展。去年年初國家稅務總局就透露購置汽車消費稅有望下調30%，8月眾多媒體報道汽車報廢政策將有重大調整，9月初國家計委主任曾培炎將促進汽車、轎車消費放在五大消費的首位，隨之各家銀行和企業都推出了汽車消費貸款。現在回過頭來看，這些利好已基本上開始兌現。更為重要的是，國家現在大力鼓勵汽車行業內的兼并和重組，明確提出要重點支持一汽、二汽和上汽的發展，現在已有傳聞，天津汽車正在尋求一汽的并購。隨著這些政策的實施和汽車行業內的強強聯合和結構優化，國內汽車行業的規模經濟和強大的抗風險能力的形成，已是指日可待的事情。
最后，加入wto后的激勵作用。談起wto，似乎加入世貿組織后受到沖擊最大的就是汽車行業，但是我們并不如此認為。對于加入wto對汽車企業的沖擊，我們認為會正如十多年前我國家電企業面對洋貨沖擊一樣，使汽車企業更快地發展，更快地走向成熟。我們可以看到，去年我國汽車企業為了應對wto，紛紛加大了市場開發和創新力度，通用的“賽歐”、天汽的“夏利2000”、大眾的“俊杰”、長安鈴木的“羚羊世紀星”、神龍的“畢加索”先后登場，有人統計，去年一年我國各大汽車廠家推出的新車型，幾乎是以往的'總和，這就是競爭的魔力。還有大家不要忘了，我國任何一家較大汽車廠家的背后都無一例外地站著一家實力雄厚的外國企業。此外，加入wto我國將會更深更快地融入全球經濟一體化，與此同時，更多更新的技術及管理理念將會被引入，從本次各家企業推出的款式來看，其中不乏國際市場上的主流車型。可以肯定地說，加入wto給國內汽車行業所帶來的不僅是挑戰，更多的是機遇。相信隨著國內消費市場的全面激活，整個行業將面臨廣闊的發展空間。
因此，我們認為加入wto后，我國的汽車行業將會迎來一個非常快的發展期，行業前景仍可保持樂觀。大家可以關注一下天津汽車、江鈴汽車和上海汽車。
總之，我國汽車行業發展前景還是有著良好的發展趨勢，并且新能源汽車的開發也將帶動汽車產業一系列的發展。
汽車前景報告大全（13篇）篇九
摘要：汽車電子技術專業就業前景是根據汽車電子技術專業畢業生近年來的就業情況及工資待遇,給高考考生介紹汽車電子技術專業的就業前景好不好及就業前景怎么樣。
汽車電子技術專業畢業生就業目標主要為汽車電器與電子設備的安裝調試，汽車檢測與診斷，汽車整車維修，汽車維護與修理，汽車技術服務、管理，車載導航、車載影音系統等后裝、改裝，同時可以在汽車銷售、汽車售后服務、汽車保險與理賠、導航支持、意外救援、汽車防盜、汽車配件管理與銷售、二手車交易、汽車美容裝飾等汽車服務崗位工作及汽車綜合性能檢測站、車輛管理所和中等職業技術學校等，就業前景十分廣闊。
快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。在中國汽車產業高速發展的直接推動下，中國汽車電子市場發展勢頭不減，規模達到1215.7億元，同比增長超過40%。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30%，目前產業處于高速增長期，取得了跨越式的發展，已經初具規模。其中，車載信息系統成了汽車電子市場增長的引擎，也是今后的熱點。此外，隨著消費者對安全性的關注日益提高，eps、tpms、雷達測距等一系列安全技術將得到廣泛的應用。汽車應用越來越廣泛，決定了mcu的處理能力必須要提高，32位mcu逐漸登上了舞臺。
中國汽車電子市場在下游產業鏈不景氣的影響下，市場整體發展速度減緩。市場中，娛樂系統和主動安全設備成為了20市場增長的主要推動力，而汽車廠商的成本壓力也給本土汽車電子廠商帶來了機會，市場中產品的國產化率繼續提升。年中國汽車電子市場規模達到1370億元左右，同比增長近13%。
在未來幾年內，中國汽車電子產品市場將在汽車產業發展的保障下穩步發展，各類汽車電子產品在汽車中的普及率將持續提高，預計到，中國汽車電子產品市場規模將達到近億元。到，中國汽車電子市場規模有望突破3000億元。
未來的汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產品將發展最快。目前，中國消費者對車輛需求的增加、網絡在車輛中的高速發展、安全與防盜需求的增加、機械系統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產品市場的發展。
隨著我國汽車電子工業大市場的形成和發展，在創造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術專業人員。目前，我國主要轎車生產廠家都是中外合資企業(如廣本、豐田、日產等)，生產工藝、技術裝備、能力建設、質量控制等方面都已達到國際90年代的先進水平，具有一定的比較優勢，而在流通服務領域，尤其是對最終用戶服務，在設備、手段、方式上有的還停留在小作坊經濟階段，服務人員的文化素質和技術素質都相對較低，維修操作人員大多只有初中以下文化程度，采用的是簡單管理方式，用普通設備和手段為轎車用戶提供維修技術服務，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術、報務營銷人員是一下上升空間較大的就業崗位。
汽車前景報告大全（13篇）篇十
學前教育專業的就業形勢也非常好，主要體現在以下幾方面：
一、隨著嬰幼兒生育高峰的臨近，使得“幼兒園短缺”、“幼師短缺”等問題再一次進入大眾視野，嬰幼兒家長對此更是頗為擔憂。
“我們國家要求兒童入園率需達到80%，但到我國兒童入園率才達到47%，這個數字跟國家的要求是不相符合的”，幼教專家說:幼兒園短缺和幼師短缺是有一定關系的，“北京市現有的資源只能滿足一半的學生入園，也就是剛剛滿足了50%的幼兒的需求，幼師的缺口一直以來都是基本存在的。”
二、報告中指出到北京幼兒教師缺口1.46萬人。
20兩會召開，把我國學前教育的發展推上了一個至高點，為了解決幼兒入園難的社會問題，國家鼓勵大力發展幼兒教育，除了公立園計劃擴大招生規模外，民辦幼兒園更如雨后春筍般涌現，與此同時，社會對幼兒教師的需求,尤其是對高素質幼兒師資的需求量越來越大。
三、專業的早期教育師資嚴重不足。
在早期教育方面，0-3歲是人的一生中發展最重要的時期。一個人的學習能力的50%是在生命的'頭4年中發展起來的，初生嬰兒的腦發育比15歲孩子快1000倍。很多思想和智力是在3歲前打下基礎的。0-3歲是嬰幼兒成長的關鍵期：最初的身體素質、智力發展、個性品質的形成于發展都是從這里開始的。越來越多的家長開始接受并重視早期教育，早期教育在我國經過10余年的發展已經形成相當的規模，不僅是大城市，就算是三、四線城市也隨處可見大大小小的“親子園”“親子中心”“早教中心”等早教機構，但專業的早期教育師資嚴重不足。
汽車前景報告大全（13篇）篇十一
汽車電子技術專業畢業生就業目標主要為汽車電器與電子設備的安裝調試，汽車檢測與診斷，汽車整車維修，汽車維護與修理，汽車技術服務、管理，車載導航、車載影音系統等后裝、改裝，同時可以在汽車銷售、汽車售后服務、汽車保險與理賠、導航支持、意外救援、汽車防盜、汽車配件管理與銷售、二手車交易、汽車美容裝飾等汽車服務崗位工作及汽車綜合性能檢測站、車輛管理所和中等職業技術學校等，就業前景十分廣闊。
快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。在中國汽車產業高速發展的直接推動下，中國汽車電子市場發展勢頭不減，規模達到1215.7億元，同比增長超過40%。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30%，目前產業處于高速增長期，取得了跨越式的發展，已經初具規模。其中，車載信息系統成了汽車電子市場增長的引擎，也是今后的熱點。此外，隨著消費者對安全性的關注日益提高，eps、tpms、雷達測距等一系列安全技術將得到廣泛的應用。汽車應用越來越廣泛，決定了mcu的處理能力必須要提高，32位mcu逐漸登上了舞臺。
中國汽車電子市場在下游產業鏈不景氣的影響下，市場整體發展速度減緩。市場中，娛樂系統和主動安全設備成為了20市場增長的主要推動力，而汽車廠商的成本壓力也給本土汽車電子廠商帶來了機會，市場中產品的國產化率繼續提升。年中國汽車電子市場規模達到1370億元左右，同比增長近13%。
在未來幾年內，中國汽車電子產品市場將在汽車產業發展的保障下穩步發展，各類汽車電子產品在汽車中的普及率將持續提高，預計到，中國汽車電子產品市場規模將達到近億元。到，中國汽車電子市場規模有望突破3000億元。
未來的汽車電子產品中，圍繞安全、節能、環保、舒適和娛樂等方面的元器件及其周邊產品將發展最快。目前，中國消費者對車輛需求的增加、網絡在車輛中的高速發展、安全與防盜需求的增加、機械系統與電子系統之間的轉換以及動力總成方面性能的提高，都進一步推動了中國汽車電子產品市場的發展。
隨著我國汽車電子工業大市場的形成和發展，在創造巨大財富的同時，更需要大批的汽車電子技術專業人員。目前，我國主要轎車生產廠家都是中外合資企業(如廣本、豐田、日產等)，生產工藝、技術裝備、能力建設、質量控制等方面都已達到國際90年代的先進水平，具有一定的比較優勢，而在流通服務領域，尤其是對最終用戶服務，在設備、手段、方式上有的還停留在小作坊經濟階段，服務人員的文化素質和技術素質都相對較低，維修操作人員大多只有初中以下文化程度，采用的是簡單管理方式，用普通設備和手段為轎車用戶提供維修技術服務，這些顯然是不合時宜的，由此，給勞動力市場提供了一個信息，汽車電子技術、報務營銷人員是一下上升空間較大的就業崗位。
汽車前景報告大全（13篇）篇十二
本專業培養具有汽車等各類機動車的檢測、運行、維修與技術管理能力的高級技術應用型專門人才。在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業既臟又累。但隨著電控系統、發動機電控燃油噴射系統、abs防抱死制動系統、srs安全氣囊系統等高新技術的發展，汽車科技含量越來越高，單靠經驗大拆大卸的“手藝修車”方法已不適應現代汽車j?維修需要。具備專業知識，利用現代化手段會運用電腦分析和研究先進的汽車維修技術，掌握高科技汽車檢測設備與儀器的原理和使用，具有對各類汽車故障分析、判斷、熟練的排除能力，掌握汽車行業的動態并對新車款具有深入的了解，是高級維修人員所具備的基本能力，是適應高科技下汽車維修的需要。
隨著社會的發展和人們經濟生活水平的提高，我國汽車持有量將逐步增加，從而汽車維修這一行業將具有更加廣闊的發展前景。而目前我國技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，由此可見，我國中高級技術人才十分短缺，汽車維修“高級藍領”已成為稀缺人才。所以，受過高等教育、掌握專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的畢業生將具有更加廣闊的就業前景。
汽車前景報告大全（13篇）篇十三
電子信息工程專業學生主要學習電工技術、電子技術、電氣控制、電力系統、計算機技術與應用等方面較寬領域的工程技術基礎和一定的專業知識。其主要特點是強弱電結合、電工技術與電子技術相結合、軟件與硬件結合、元件與系統結合，學生將受到電工電子、信息控制及計算機技術方面的基本訓練、具有解決電氣控制技術問題及電力系統分析的基本能力。本專業培養適應我國社會主義建設需要的德、智、體全面發展的，能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗分析、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域工作的寬口徑“復合型”高級工程技術人才。該專業畢業生可在涉及電子信息自動化技術的公司、企業、設計院、研究所和高校等單位從事技術開發、科學研究及管理工作。
隨著電子信息工程技術的高速發展,各個公司為了提高市場占有率,對軟件或者硬件的開發人才要求越來越高,使得一般的本、專科畢業生對任職要求望而卻步,或經常被拒之門外.
從總體上看,軟件工程涉及面很廣,就業市場廣闊,社會需求量也是各類專業中最大的.一般要求為計算機、信息類相關專業,具備一年以上的相關軟件開發經驗.目前,社會上關于java/j2ee、vc++、.net、數據庫這些技術要求還是占主導地位的.另外,熟悉windows、linux應用平臺和內核的開發是在應聘時的一個優勢.對于軟件開發人員,熟悉數據結構、算法設計和軟件工程思想是很必需的.而硬件方面的職位都需要有一定的經驗,經驗越豐富的應聘者就越容易找到合適的工作,由于應屆生硬件調試經驗偏弱,很難得到招聘單位的賞識.從中也可以看出很多的大型企業要求求職者需要具備比較高端的硬件開發技術,如嵌入式系統、dsp、fpga等(基本的如畫板、調試).網絡及通訊行業作為近幾年發展較為迅速的行業,對人才的需求也呈現著上升的趨勢,網站的設計、維護、管理成為公司對外宣傳的主要手段之一,從側面增加了該方面畢業生的就業崗位,但該技術在社會上有很多人通過自學都能掌握,對于畢業生來說并沒有太大的優勢.而通訊行業的要求比較高,gprs/cdma/3g等技術都屬于高新技術,相關的技術人員還比較少,應屆生如果能在老師的指導下有一定扎實的理論基礎,掌握該門技術,在一些比較大型的通訊技術公司當中任職還是有相當寬闊的前景的.
我們的優勢和劣勢。
從對it、信息類畢業生就業形勢的分析來看,目前,對于我們電子信息專業的學生仍然面臨著非常嚴峻的考驗.我們同學們處于一種動手能力差、實踐經驗不足的情況,特別是各招聘信息上列出來的要求,只能勉強適應其中的一、兩條,有些同學基本上很難找到自己覺得能被看重的崗位,更談不上熟練、精通這樣的要求.
本專業同學現在掌握的技能多為一些比較基礎性的知識,只有部分同學能夠掌握或了解一些比較市場性的技能,如arm軟硬件開發、java、linux等.這種情況對就業是很不利的,因為對于一些公司來說,象模電數電、c語言這些基本知識應該是屬于必備的,適合公司目前欠缺的專業技能的應屆生才是他們真正需要的人才.
另外,我們面臨的最大劣勢是實踐能力差,沒有相關的研發經驗,對工程項目構筑沒有概念.可能一個專業中目前有接觸過工程項目的同學猶如鳳毛麟角,對整個項目的開發流程幾乎就是一片空白.到現在為止,我們所做的基本上都是一些基礎的、驗證性的實驗,按圖索驥,缺乏一些實實在在的本領.自己想到去做的可謂是小打小鬧,一些實用性不是很強的事情.如果真正的要投入到項目開發的實踐當中,是很難適應開發要求的,所需的開發周期會拖得很長,這種情況是任何一個招聘單位所不愿意看到的.
而在優勢方面,我們也是有的但并沒有得到進一步的發掘.電子信息工程專業有像蔡堅勇老師、吳允平老師等一些出色的老師,也曾在挑戰杯和電子設計競賽中屢獲殊榮,但由于一些新老校區之類的客觀因素影響,再加上同學們主動性、積極性不高,導致這么有利的優勢漸漸變成遺憾.假使我們能充分意識到現有的不足,提早做一些準備工作,為技能提高以及了解就業做出一些實際的事情,走在其他競爭對手的前面,相信這也將成為我們的一個優勢.