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現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇一
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發展，我國的政府有關部門和廣大企業越來越深刻地認識到現代物流業對經濟發展的促進作用，近年來，全國各地興起了發展現代物流業的熱潮。如何認識現代物流業在國民經濟或區域經濟中的地位和作用，是發展現代物流業的首要問題，它將直接影響人們對現代物流業的重視和投入程度，也將關系到現代物流業對經濟發展的貢獻水平。
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：
第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇二
引導語：本文在對當前國內外物流業發展現狀進行分析的基礎上,探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產生問題的根源,下面是小編為你帶來的現代物流業發展狀況及對策，希望對你有所幫助。
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起,物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前,在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下,我國物流業呈現出良好的發展勢頭,物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中,與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來,并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現狀來看,以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”,尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門,至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定;而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會,并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規來看,迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規,而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如,這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明,不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到,隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展,我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期,第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前,我國現代物流業的現狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看,有關這方面理論文章頗多,但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上tpl供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業紛紛進入競爭,使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面,在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工,未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過大,使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面,物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高,現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次,現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系,各種物流方式互不關聯,涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作,造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外,我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(dc)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然,我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路,也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀,而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策,這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源,進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說,主要包括以下6個方面:
1.在我國物流發展的各個階段,不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說,在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題,從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題,而不是籠統地分析,從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說,在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些,例如,是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時,應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標,也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說,現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說,要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時,對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如,當“供應鏈”這個因素發生變化時,應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
起后可能出現的新問題,這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上,把握住電子物流對物流業整體發展的`趨勢可能產生的問題,并及時地做出科學預測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時,如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題,一方面,可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源,另一方面,可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
實踐表明,發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此,制定各項有關物流對策時,應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后,探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上,目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為:
1.我國物流業已經形成了一定的規模,為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟,正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式,建立強勢戰略合作聯盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時,更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如,在研究市場競爭對手時,對短期內不能改變的外部環境和內部條件,我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀,要加強信息技術,合理調配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發展第三方物流時,可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上,由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內在聯系與協作性,創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前,我國整個物流專業人才缺口達500萬人,而2010年高級人才的需求量達到40萬人,已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此,在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀,加強物流人才的培養,形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時,應加強對現有從業人員進行培訓,以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如,在不同領域中,對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上,解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題,可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包部分,僅對增值服務的部分增稅,這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展,而且也會促使其它物流企業本身的發展,從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設,應加快物流信息系統建設,建立一個現代物流信息平臺,實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前,盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統,但各個系統如何協調配合,實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此,可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口,從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合,降低物流成本,提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看,適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變:一是從粗放型發展向集約型發展轉變;二是從數量型發展向質量型發展轉變;三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中,還應注意以下3點。
首先,對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流,從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次,應用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上,進行橫向與縱向比較,從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上,做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后,應采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面,讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展,然后去拉動其它地域和領域的物流發展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結合。同時,我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題,有針對性地采取相應的調控措施。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇三
當前，全球經濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發展，國際貿易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現代經濟生活的各種需求。隨著信息技術的普及和電子商務的不斷發展，物流不但實現了由傳統向現代的快速轉型，物流業更被提到了前所未有的高度，在經濟發展中的重要作用和戰略地位也越來越明顯。
物流，最早是以二戰中美國-軍隊圍繞戰爭物資供應建立的“后勤”（logistics）理論為原型的。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流，物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節的重要組成部分，被稱為“第三利潤源泉”。在迅猛發展的信息技術支持下，現代物流的定義不斷更新（以下定義僅供參考）：現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平高低是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
一、現代物流和國際貿易的關系
物流涉及的領域非常廣，包括生產領域的物資管理、交通運輸，流通領域的配送和消費領域的服務等。世界經濟高速發展，發達國家都以“經濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網絡化”的戰略來架構新的世界經濟結構。國際貿易的增長速度比世界經濟的增長速度還要快，國際物流作為國際貿易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地無國界限制、無地域限制。
國際貿易與現代物流相輔相成。一方面，現代物流業生存的前提和基礎是國際貿易，貿易的發展速度和規模決定了物流發展的速度和規模；另一方面，國際物流的科學化、合理化能更有利地保障國際貿易的發展。目前全球的跨國公司大概有4.5萬家，其生產和貿易總值約占全球貿易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現代物流業。“即時供應”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業的最終目標。美國的物流業建立了相當高效的供應鏈，很多企業從訂單確認到貨物發運只要2天左右。我國的國際貿易不斷發展，對外貿易快速增長，2017年全年對外貿易總值高達17606.9億美元，而2017年我國用于物流的總費用為38414億元，占gdp的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿易總值中也占有比較大的份額。現代物流業不斷提高服務質量，擴大服務區域，提高物流效率，對提高當前“產供銷運”的整體經濟效益、推動國際經濟貿易的發展起到了不可估量的作用。現代物流業的發展，使企業降低了在國際貿易的總體成本，提高了在業務上的競爭力，同時也降低了在貿易活動上的投資。
二、現代物流業的發展趨勢
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，當前物流業發展的必然趨勢是從傳統物流向現代物流快速轉型。信息通訊領域的新技術被不斷融入到社會活動中，從而形成了現代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產流通率非常高，因而給企業帶來的利潤和投資收益持續增加，為了穩定和獲得更高的收益率，對于新的研發有了更多投入，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易和運輸成本、減少庫存等方面的管理性節約，其中制造業的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發展總體處于世界中等水平，特別是信息化應用和普及程度還不是很高，據介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統的不到5%，與我國水平差不多，與美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發展速度很快，物流業年均增長速度為5%左右，而物流信息化發展速度年均達10%。特別值得一提的是法國kn公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業務，在沒有輪船、汽車也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業務位居世界第一。
及通信和運輸成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法，自動化、智能化關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流的發展起到了明顯的促進作用，大大降低了物流成本。
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現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇四
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發展工作會議,對我省流通業的發展作出了全面的`部署,提出發展現代流通業是我省優化產業結構,提高綜合競爭力和增創地緣新優勢的戰略措施.因此,加強我省現代物流業發展的研究,對廣東經濟的發展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發展研究中心經貿研究處刊名：廣東經濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：“”(3)分類號：關鍵詞：
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇五
現代物流業是極具發展潛力的戰略產業,具有七大優勢、五大目標和三大特點.濟南發展現代物流業具有區位、交通、技術、市場等方面的比較優勢,同時也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業規模小、人才匱乏、場站建設滯后等制約因素.濟南要以建設區域性現代物流中心為目標,按照國際物流體系、區域物流體系、城市配送系統三個層次來規劃發展戰略.通過產業重組、信息化、市場融資、人才資源等“四大策略”,及總體規劃、組織構建、用地控制、環境優化等“四項措施”來推動現代物流業的`快速、有序發展.
作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學博士后流動站,北京,100084)。
郭東法,呂洪濤(中共濟南市委政策研究室,山東,濟南,250001)。
刊名：山東經濟英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類號：f252關鍵詞：濟南現代物流業調查思考
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇六
隨著經濟的快速發展和企業的現代化程度提高，糧食物流產業作為國民經濟中一個新興的服務行業正在迅速發展。
本，通過運輸、保管、配送等方式，實現糧食原材料、半成品、成品及相關信息由糧食的產地到糧食的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產和消費的領域。
我國糧食物流產業是糧食市場化的必然結果。傳統的糧食物流活動分散在不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。現代糧食物流是糧食物流的產業化，它不僅單純地考慮從糧食生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。現代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產、加工、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
糧食在國民經濟中是一種大宗產品，現代糧食物流是極具增長潛力和發展前景的新興產業，它對于優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，降低物流成本，提高企業競爭力，以及擴大對外開放，推進經濟增長方式的根本轉變，都具有重要意義。當前，**被批準為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區、**市政府糧食倉儲設施“退城進郊”的發展戰略為**糧食設施優化配置提供了極好的機遇，同時也為發展**現代糧食物流提供了極好的機遇。
一、發展**現代糧食物流是經濟社會發展的必然要求。
（一）**和**市的物流發展規劃為發展**現代糧食物流提供了政策支持。
**作為**及西南地區重要的科技、金融、商貿中心和交通、通信樞紐，具有發展現代糧食物流業的有利條件和突出優勢。
（二）“全域**”的統籌城鄉發展為發展**現代糧食物流提出了要求。
在西部地區實施天然林保護和退耕還林之后，**糧食總產量下降，從糧食主產區到產銷平衡，再到不能完全自給。**統籌城鄉發展和“全域**”理念實施，農業產業結構調整的城市化進程加快，左右的時間，將轉移150萬農民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴大會議上的講話》p13），**市糧食產需缺口會加大，對外依存度會加大。“隨著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經濟發展和社會穩定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產區，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀90年代以后，由于經濟結構調整，新型工業化和城市化進程的加快，**省逐步從糧食主產區轉變為產銷平衡區，直至目前已不能完全實現自給自足，每年都有數百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題。”（《實現**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產能力出現下降趨勢，人口數量特別是非農業人口數量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規劃看是產銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。
（
三）**的城市化進程為發展現代糧食物流提供了難得的歷史機遇。
較大的優勢。同時隨著**城市規模的擴大、經濟的發展和外來人口、農村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇七
調查報告是把調查得來的現實情況用書面形式向有關領導部門匯報的一種公文。調查報告的種類很多，大致可分為典型經驗的調查、揭露問題的調查、歷史沿革的調查，新現實情況新事物的調查，以及基本現實情況的調查等。其中常用的調查報告有兩種：
1、群眾來信的調查報告。是對來信反映的現實情況或揭露的問題進行核實。包括調查了哪些人，所調查問題的真實現實情況以及對來信的處理意見。
2、典型的調查報告。包括典型經驗、典型事件的敘述和分析。
調查報告的一般寫法：
標題。直截了當地把調查的問題寫在標題里，如《關于xxx問題的調查報告》。
概況。交代所調查問題的基本現實情況，點明調查的結論。
調查內容。寫清事物的發生、發展過程及產生的影響、后果。可以按時間順序寫，也可以按問題性質從不同側面來寫。
結論。對事實進行分析，得出結論性意見。
最后寫調查人姓名及整理調查報告的時間。
寫調查報告應注意。要深人群眾，深人實際從各方面了解有關現實情況，包括直接的、間接的、正面的、反面的。要盡可能掌握大量的事實材料。要對掌握的材料作認真的分析研究，經過“去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里”，得出正確的判斷和結論。要如實反映調查現實情況，要具體，不要空洞。要簡明，不要繁瑣。要有點有面，要有觀點，還要有說明觀點的典型材料，不要籠統浮泛，不要以偏概全。要有敘有議，不要羅列現象，也不要空泛議論。要注意觀點和材料的統一。要善于運用一些統計數字，還要善于運用群眾生動活潑的語言。
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的'調查后，將調查中收集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查現實情況的一種文書。其特點是具有寫實性、針對性、邏輯性。
根據調查報告的要求，對我校學生調查報告格式做如下要求：
標題可以有兩種寫法。
一種是規范化的標題格式，基本格式為“xx關于xxxx的調查報告”、“關于xxxx的調查報告”、“xxxx調查”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。陳述式如《東北師范大學畢業生就業現實情況調查》，提問式如《為什么大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調查報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調查的對象、范圍、問題，如《高校發展重在學科建設――xxxx大學學科建設實踐調查》等。
調查時間：
調查地點：
調查對象：
調查方法：
調查人：
調查分工：（以小組形式調查的要求，小組人數不得超過3人）
正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的現實情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本現實情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本現實情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇八
當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，有著旺盛的消費需求，另一方面，尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對大學生的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。為了調查清楚大學生的消費問題，我們決定在身邊的同學中進行一次消費的調研。
二、問卷情況。
見附錄一、二。
本問卷共發放50份，收回有效問卷46份。發放以我們周圍的同學為主。
三、數據統計和分析。
1。總消費額。
2。恩格爾系數。
由表中數據可看出，飲食方面支出居于250-350的人數最多，“吃飯消費”占總消費的比例較高，因此，大學生這一群體的恩格爾系數較高，這可能是這一群體的特點。雖然考慮到，數據受限于學校的物價水平，但還是可以反映大學生消費支出的大概情況。
3、通訊開支。
4。打工目的方面個電話時間較短。即使考慮到目前的手機普及率，大家這方面的消費還是比較的合理。
的選項是增長社會經驗，可以看出，大部分人做家教的目的不在于經濟方面，而只是為增加社會閱歷，由這點也可以看出大家普遍的經濟狀況較好，有足夠的資金應付日常支出。
5。生活資金來源及家庭收入。
九成以上的被調查者資金主要是由父母或家庭提供這個數據還是說明了一些問題，這種情況是大學生的普遍情況。很多社會因素我們無法改變，但是我們需要關注的是，很多人居然認為這是天經地義的事，即使做家教，也不是為了減輕父母的負擔，或是盡早經濟獨立，大家經濟獨立意識之差可見一斑。
6。自我評價。
結果顯示，71%的被調查者認為花銷較大，與自己的預期不符。可是，大家又一直保持著這種花費勢頭，這也算是大學生消費心理脆弱的一定表現。
四。思考。
綜合以上的數據我們可以看出，大學生目前正受到社會的影響，具有多種經濟狀況和消費能力的個體，區分程度相對穩定。但是大學生作為一個群體在消費方面是有一些共性的特點。
1，理性消費是主流。
價格、質量、潮流是吸引大學生消費的主要因素。從調查結果來看，講求實際、理性消費仍是當前大學生主要的消費觀念。據了解，在購買商品時，大學生們首先考慮的因素是價格和質量。這是因為中國的大學生與國外的不同，其經濟來源主要是父母的資助，自己兼職掙錢的不多，這使他們每月可支配的錢是固定的，大約在400-800元之間，家境較好的一般也不超過1000元，而這筆錢主要是用來支付飲食和日常生活用品開銷的。由于消費能力有限，大學生們在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，他們會盡量搜索那些價廉物美的商品。無論是在校內還是在校外，當今大學生的各種社會活動都較以前增多，加上城市生活氛圍、開始談戀愛等諸多因素的影響，他們不會考慮那些盡管價廉但不美的商品，相反，他們比較注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買，但質量顯然是他們非常關注的內容。
總體來說上大學生的消費仍然處于“溫飽”階段，即吃飯穿衣仍然是支出的主要方面；但是這種“溫飽”已經有向“小康”過度的趨勢了（這點由我們日益增多的手機支出，潛在戀愛支出就可以看出）。
2。消費層次一定程度兩極分化。
3，豐富大腦不惜錢。
調查中我們發現：由于就業單位對高學歷的要求，現在一些大學生讀完專科升本科、讀完本科讀碩士，成批量地買回參考書。還有一些學生則在讀本專業的同時，輔修其他學科，為自己就業積累知識資本。在旁聽課程、購買資料等消費項目上，他們出手大方，而且家長對此項消費的投入也是樂此不倦。
4。消費結構存在不合理因素，女生更為突出。
大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，即消費的主要組成部分以生活費用和購買學習資料、用品為主。在生活費用中，飲食費用又是重中之重，按照廣州地區的物價水平，以學生在校每天消費十元左右用于基本飲食需要來估計，學生每月凈飲食費需300元左右。我們驚奇地發現，在被調查的女生中，66、7%飲食費用在350元以下，有的為了保持苗條身材控制自己的食欲，有的為了節約支出不顧營養需要凈選擇廉價的飯菜；當問及他們是否研究過自己的營養結構問題時，比如對“一杯奶養起一個民族”說法的認同時，90%的同學表示認可，但不怎么在意。當我們把飲食結構不合理的問題在討論會上指出的時候，他們當中，尤其是女同學很多都承認自己對健康飲食知識了解不夠。
5。過分追求時尚和，存在攀比心理。
6。戀愛支出過度。
五、分析。
當前大學生在消費上出現無計劃消費、消費結構不合理、攀比、奢侈浪費、戀愛支出過度等問題，既與社會大環境的負面影響有關，也與家庭、學校教育缺乏正確引導不無關系。
1，今天的大學生生活全方位地與社會接觸，當某些大學生受到享樂主義、拜金主義、奢侈浪費等不良社會風氣的侵襲時，如果沒有及時得到學校老師和父母的正確引導，容易形成心理趨同的傾向，當學生所在家庭可以在經濟上滿足較高的消費條件時，這些思想就會在他們的消費行為上充分體現。
3，學校教育環境對學生消費觀念培養的重要影響作用。可事實求是，高校思想政治教育對學生消費觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學生消費心理和行為研究不足“兩課”教學中對大學生消費觀的教育指導不夠。由于對大學生的消費心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關的消費觀的專題教育在思想品德修養課中沒有充分開展，從而也難以達到真正的指導目的。
另外，校風建設范疇中普遍缺少倡導大學生勤儉節約生活消費觀的內容。大學生的消費心理和行為除了在個人喜好、穿著打扮等較少方面比較注重突出個性以外，他們對于時尚品牌、基本生活用品、生活費用的額度等主要消費內容都具有群體從眾心理。高校校風主要體現的正是學生的群體心理和行為特征。在校風建設上注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養學生良好的消費習慣。
六、結論與建議。
綜合以上分析，我們可以看出大學生的消費心理總體上處于成長健全期。他們在質量、價格、品牌、情緒等諸多影響購買的因素里面，他們首先考慮質量的因素，但更注重品牌與情緒的影響。因此可以說大學生充滿的是感性而略摻有理性的消費觀。而對于流行與時尚的追求似乎更是一個令人彷徨的十字路口。適度的追求是合理的。但過分的攀比會產生危險的影響。
那么對于大學生在消費中產生的問題，我們能提出什么建議呢。
1。增強獨立意識，培養和加強理財能力。
一，正確認識金錢及金錢規律的能力；二，正確運用金錢及金錢規律的能力。
2。克服攀比情緒。
樹立適應時代潮流的、正確的、科學的價值觀，逐漸確立正確的人生準則，給自己理性的定位。
通過這次調研，我們基本掌握了當代大學生消費心理趨勢及現狀。大學生的基本生活消費大體上是現實的、合理的，但離散趨勢明顯，個體差異大。在以寄生性消費為主的大學生中，培養獨立的理財能力、科學的價值觀應是當務之急。
良好校風是師德師風和學生學習、生活作風的有機組合。其中學生的消費心理和行為是體現學生生活作風的重要部分。一旦良好的消費習慣得到培養和加強，就會對良好校風的塑造起促進作用，并形成校風助學風的良性循環。因此，應該把大學生良好消費心理和行為的培養作為校園文化建設的重要組成部分。在校園文化建設中設計有關大學生健康消費理念的活動專題，并且持之以恒，以大學生良好的消費心理和行為促進良好生活作風的形成，進而促進良好學風、校風的鞏固與發展。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇九
1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調研，具體題目可根據實際情況自行設計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。
2、學生從授課老師或學習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調查報告。調查報告的字數不得少于3000字。
3、選題應按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務地方發展的指導思想。社會實踐調研的內容，應當與思想政治理論課《中國近現代史綱要》內容相結合。切忌弄虛作假網上抄襲濫竽充數。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十
更多原創-(http:///)加快國際物流業發展，既能促進產業結構優化升級、轉變經濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。
最近，我市出臺了。
《關于加快發展現代服務業的意見》，國際物流業作為現代服務業的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業發展狀況的基礎上,采取有效措施，實現跨越式發展。
我市國際物流業的發展特點。
傳統物流向現代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經驗、國際市場和客戶網絡。這將促使我市原有的傳統物流企業開始轉變經營方式,實現對倉儲、配送、運輸、采購等業務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業發展加快。近年來，我市第三方物流企業正在成為全市物流企業的主要發展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業的50左右。這些企業以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫藥等產品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業務的發展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業主要業務國。目前，在我市從事國際物流的企業中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業；中山區約83的國際物流企業經營日韓業務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產品。在繼續保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業發展中的問題。
企業規模偏小。我市從事國際物流業的企業規模偏小，大多數仍處于傳統物流經營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發展的需要。由于行業協會的作用發揮不明顯，缺少物流企業的交流平臺，出現企業間產業斷條化、個體盲目化發展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業由于相互間缺乏信息溝通、統一協調、合理調度和規范管理等,造成現有的國際物流企業偏重發展縱向聯盟，忽視發展橫向聯盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現有大連機場物流系統的處理效率和周期，已無法滿足it業和生物醫藥業等國際物流業務及時快捷的需求。
我市國際物流業發展的對策。
突出重點，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區和企業，形成自身的特色優勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網絡。通過開發區域物流、多式聯運信息的電子數據交換和電子商務服務等形式，實現保稅港區與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
合，打破部門、地區、行業和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業化優質服務的大型第三方物流企業,帶動國際物流業快速發展。
空港對國際物流業的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業落戶空港國際物流中心；加強空港物流產業園區與大連保稅港區的溝通和協調，建立海陸空一體發展的物流網絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業化的物流通關網絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業與統一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協調，建立聯席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協調，解決發展中的基礎配套、運輸系統建設,協調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經營企業之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發揮物流協會作用,制訂行業管理規范，實現行業自律，自覺維護行業合法權益，使國際物流業健康快速發展。
提升服務水平，營造國際物流業發展的良好環境。著眼于改善口岸政策環境、提高管理服務水平，加快制訂規范的國際物流業扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養和引進高層次的物流經營管理人才；引導企業、行業組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業發展的需要。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十一
1、新中國建國六十年改革開放三十年以來家鄉巨變調研：對新中國成立特別是改革開放以來農村、農業、農民巨大變遷及改革開放偉大革命歷史作用的典型調查，也可對比調查社會主義新農村建設和城鎮社區發展，為構建社會主義和諧社會獻計獻策，寫出調查報告。
2、某地區紅色旅游資源開發與利用的現狀調查及分析:紅色旅游不僅是促進旅游業發展和拓展社會經濟發展空間的新的增長點，更是愛國主義思想教育和精神文明建設的重要組成部分。如何將地區資源優勢化為市場競爭優勢，是當今地方經濟發展的一個重要課題。可以分析一地區紅色旅游資源開發優勢和制約因素，并提出發展地區紅色旅游的實施戰略。
3、革命老區經濟社會發展情況調查報告：對革命根據地或老區現今經濟、社會等發展情況和存在問題、困難開展廣泛調查，對如何更好更快地推動根據地的經濟、社會等發展提出建議，寫出調查報告。
4、老紅軍、老革命的真情人生訪談；參觀訪問長征故地：重新梳理革命歷史，挖掘長征精神和內核。審視70年前那群勇士們創造的奇跡，面對老紅軍老革命時，我們會捫心自問一下：什么是人類在身處絕境時所表現出來的一種堅忍不拔、頑強不屈的民族精神？什么是人類對信念和理想的執著？什么是堅強、忍耐、拼搏？如何在功利的社會中找回迷茫的自己、如何凈化自身……寫出訪談錄或考察報告。
5、侵華的日軍暴行調查報告：對當年侵華的日軍在侵略中國過程中對中國人民所犯下的暴行進行調查，如侵華的日軍在各地進行的燒殺淫掠暴行、侵略遺留問題、中國人民生命財產損失情況統計、受害者至今生活等情況開展調查，揭露當年日本法西斯所犯下的反人類罪行，激發愛國主義，以銘記歷史，開拓未來，寫出調查報告。
6、關于大學生對《中國近現代史綱要》課程的認識調研：《中國近現代史綱要》主要是要認識近現代中國社會發展和革命發展的歷史進程及其內在的規律性，“了解國史、國情，深刻領會歷史和人民是怎樣選擇了馬克思主義，選擇了中國共產黨，選擇了社會主義道路”。大學生對近代以來歷史選擇的理解、課程內容認知及接受程度的調查思考。
1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調研，具體題目可根據實際情況自行設計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。
2、學生從授課老師或學習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調查報告。調查報告的字數不得少于3000字。
3、選題應按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務地方發展的指導思想。社會實踐調研的內容，應當與思想政治理論課《中國近現代史綱要》內容相結合。切忌弄虛作假網上抄襲濫竽充數。
1.寫實性。調查報告是在占有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查報告的基礎。
2.針對性。調查報告一般有比較明確的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調查報告反映的問題集中而有深度。
3.邏輯性。調查報告離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發展變化的原因，預測事物發展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。
1.情況調查報告。是比較系統地反映本地區、本單位基本情況的一種調查報告，供決策者使用。
2.典型經驗調查報告。是通過分析典型事例，總結工作中出現的新經驗，從而指導和推動某方面工作的一種調查報告。
3.問題調查報告。是針對某一方面的問題，進行專項調查，澄清事實真相，判明問題的原因和性質，確定造成的危害，并提出解決問題的途徑和建議，為問題的最后處理提供依據，也為其他有關方面提供參考和借鑒的一種調查報告。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十二
第二十六條行業協會違反本辦法第十二條規定的，由縣級以上人民政府價格主管部門依法予以處罰。
第二十七條行業協會違反本辦法第十五條第一項規定的，由有關部門依法予以處罰;情節嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
行業協會違反本辦法第十五條第二項至第七項規定的，由縣級以上人民政府民政部門責令改正，給予警告，依法限期停止活動;情節嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
第二十八條行業協會會長(理事長)、副會長(副理事長)、秘書長、常務理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業協會財產的，應當退還，并按照章程的規定處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十九條縣級以上人民政府有關部門工作人員在行業協會登記、監督管理中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十三
調查報告作為時代的鏡子,從各個不同的側面客觀地反映社會情況和問題,具有明顯的社會功能調查報告所總結的典型經驗,對社會各方面具有指導意義，以下現代大學生消費觀調查報告文章是由文書幫精心整理歡迎閱讀。
在當前尚且低迷，尚未完全復蘇的經濟環境下，消費問題被大家廣泛關注。物價的連續上漲，直接反映了社會的消費和需求問題。
當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。
一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點，同時難免存在一些非理性的消費甚至一些消費的問題。為了調查清楚大學生的消費情況，我決定在身邊的同學中進行一次消費的調研，對大家的消費進行歸宗和分析。
者(在調查中，記者了解到一個大二的學生在女朋友生日那天送了一條價值7800元的鉑金鉆石項鏈);在戀愛消費中，支出較大的還有在校外租房居住，每月要支付200-400元。
五：手機等通訊費用
根據調查結果，85%的學生都擁有手機，他們的手機價位一般都在
大學生沒有經濟來源，經濟獨立性差，消費沒有基礎，經濟的非獨立性決定了大學生自主消費經驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩定的消費觀念，自控能力不強，多數消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結果。
根據這次調查，我們總結出來大學生消費的以下特點：
大學生沒有經濟來源，經濟獨立性差，消費沒有基礎，經濟的非獨立性決定了大學生自主消費經驗少，不能理性地對消費價值與成本進行衡量。大學生沒有形成完整的，穩定的消費觀念，自控能力不強，多數消費都是受媒體宣傳誘導或是受身邊同學影響而產生的隨機消費，沖動消費。這也正是大學生消費示范效應的結果。據調查目前在校大學生中有30%擁有手機但對手機的消費存在著很大的盲目性。
擁有手機的大學生中，一部分有通信的需要，且家庭經濟條件允許;另一部分有通信需要，但是家庭經濟條件負擔不起的情況下趨前消費;還有一部分是既無通信需要又無家庭經濟條件負擔的奢侈消費。而奢侈消費則是由大學生消費的示范效應，攀比心理導致的。
大學生消費在一定程度上會相信自己的真實體驗，如果使用某種品牌產品產生好的體驗，就會堅持使用，從而逐步形成固定偏好，最終形成使用習慣，保持對此產品良好的忠誠度。比如洗發水，感性認識上的氣味清香，質量好，效果明顯，都會促使他們繼續使用下去。
21世紀是物質生活與精神生活日益豐富的時代，當代的大學生們已不再滿足于宿舍、教室、圖書館三點一線的單調生活。娛樂、運動、手機、電腦以及新型的it產品都成了大學生消費的熱點。大學生的消費已呈現明顯的多元化趨勢。
如果經濟條件允許，大部分學生會去旅游，去歌廳、酒吧消費，或是購買電腦，手機、mp3，反映出大學生具有走出校園、融入社會、擁有高質量生活的渴望。
大學生的錢從哪里來，到哪里去? 通過調查發現，在生活費來源方面, 有75%的同學依靠父母，13%的同學依靠貸款，8%的同學獲得了獎學金，9%的同學通過打工補貼日常開銷，另有1%的同學還需減免學費。
由此可見, 同學們主要的經濟來源是父母，但來源趨向于多元化。但生活費不包括學雜費和住宿費等，要是這個大頭加上去，來自父母的比例將更高，可以這么說，大學生基本上還是以一個純消費者的身份出現在社會的舞臺上。
對于大學生的消費去向問題，調查表明大學生的生活費主要用于衣食住行，消費金額較大的比如手機、電腦、各類培訓并不含在其中。而手機已成為大學生主要消費品，這從下面分析中可以看出。
手機已經成為現代人必不可少的交流工具，高校學生是手機使用普及率最高的人群之一。
調查表明，煙臺大學有47.2%的大學生擁有手機，年級越高，手機的普及率也越高，如大一剛入校僅有6%的學生擁有手機，而大四學生中擁有手機者已經高達82%，遠遠高于社會群體手機平均擁有率。約有83%的大四學生明確表示，購買手機主要是為了方便找工作。雖然手機的主要功能是通話，但大學生們使用最多的是短消息功能。在選擇手機時，他們認為價格在1000元至1800元之間的手機最受青睞。
因此，大學生消費結構呈現出類似于正立錐形的結構。家庭比較富裕的同學位于錐形的上端，他們擁有電腦、名牌手機等貴重物品;家庭貧寒的同學則處于錐形的下端，他們往往要靠勤工助學或貸款來維持大學正常生活;其他同學則位于錐形的中間，他們衣食無憂，生活水平居中。同時，從以上的分析可以清醒的看出，從錐形的上端到錐形的下端依次降低，這也鮮明的體現了大學生消費的層次性。
大學生消費直接影響著家庭。作為一個純消費者，平均每年約一萬元的費用對于一個家庭來說，可謂是重中之重了。就拿普通家庭三口人來說，滿足一個大學生一年的消費將花去家庭收入的大部分，特別對于農村的家庭而言，更甚。雖然由于經濟的發展，農村和城市居民的收入都得到了相應的提高，生活水平得到改善，家庭用于大學生消費的比重普遍下降，但下降緩慢且比重之大已經是某些家庭所難以承受的.。
一個大學生的消費占到城市家庭收入的45%左右，特別是農村，可占到80%~90%。無疑，目前大學生的消費已經給學生及其家庭造成了很大的經濟壓力，特別一些貧困家庭，在調查中我發現，三高校各有20%的同學需要通過申請助學貸款來完成大學四年的學業，他們連自己的生活都難以保證，更不用說這近萬元的費用了。由于山東省經濟算中等發達，其居民收入水平比大學生家庭的收入水平還要低一些。所以實際比重可能比這個數目還要偏高一些，影響可謂深遠。
大學生消費不僅僅關系到自己、學校，而且還是關系到整個社會的問題。現從個人、學校、社會三方面對大學生消費提出幾點建議。
(一)對于大學生而言，要樹立自己合理的消費觀念，要理智地對待自己的消費。作為一個純消費者，大學生經濟來源大多靠家庭，所以自己的消費要考慮到家庭的經濟狀況，父母的承受能力，還要有自制能力，不能盲目地陷入感性消費的誤區。
如今有的學生消費上大手大腳，還有沉迷于盲目消費中，比如最近許多大學生沉迷于網絡游戲，這將大大增加自己的消費負擔，更重要的是大學生也會在盲目的消費中迷失自己，以至影響到自己的學業。另外，大學生也要具有消費者的維權意識，進入大學，已經開始慢慢地融入社會，社會中欺騙消費者的各種不法行為屢禁不止，面對紛繁復雜的社會，大學生要學會維護自己的合法權利。 (二)學校應加強對學生消費觀念培養。
事實求是，高校思想政治教育對學生消費觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學生消費心理和行為研究不足 兩課教學中對大學生消費觀的教育指導不夠。由于對大學生的消費心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關的消費觀的專題教育在思想品德修養課中沒有充分開展，從而也難以達到真正的指導目的。
(三)對于社會而言，要積極開拓大學生消費市場，從產品的種類、價格、服務多方面滿足不同經濟條件大學生的需求，同時要規范市場秩序，為大學生確立一個公正的市場環境讓其消費。無論從哪方面講,大學生的消費市場已不再是可有可無的了，它已嚴重影響著高校周圍地區經濟的發展。
(四)對大學生來說還應加強合理儲蓄的觀念。諾貝爾經濟學獎得主羅伯特清崎曾經說過：理財與你掙了多少錢沒關系，它是測算你能留住多少錢以及能讓這些錢為你工作多久的能力。在調查時，當問及對理財的認識時，很多同學表示陌生。
當問及一學期結束后經濟情況如何時，大部分同學都坦然承認自己的消費已經超出計劃范圍，甚至有些同學還需要向別人借回家的路費，略有剩余的同學也想著如何把剩余的錢花完，只有極個別同學有儲蓄的意識。
大學生是一個特殊的社會群體，有著自己特殊的消費觀念和消費行為，一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，使得大學生消費呈現出不同一般的發展，大學生消費受到方方面面的影響，也會影響著方方面面。對于成長中的大學生,其世界觀、人生觀、價值觀正處于定型階段，極易受家長、教師、同學及社會其它成員的影響,具有較強的可塑性。
因而,如何引導當代大學生樹立正確的、健康的消費觀念是擺在大家面前的一個難題。同樣大學生消費市場隨著經濟的發展，高校的大規模擴招而越來越顯示出它的重要性，大學生市場是一個規模和潛力都很巨大的市場，如何規范并合理的發展這樣一個市場也是擺在我們大家面前一個刻不容緩的問題。只有在學生、家庭、學校和社會的共同關注和共同努力下，大學生消費才會一路走上。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十四
國家發展改革委經濟貿易司司長畢井泉。
中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。
（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業設施有了較大的改善。以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心、配送中心等大批涌現。隨著經濟發展和技術進步，在共用通信網的規模、技術層次、服務水平方面都發生了質的飛躍。2003年，電話用戶總數達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯網上網人數達7950萬人，上網計算機達到3089萬臺，網站總數達到59.6萬個，互聯網的應用逐步普及。
（二）現代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業企業開始重視現代物流技術的應用，以訂單為中心改造現有業務流程，在生產組織、原材料采購及產品銷售、配送和運輸等方面實行一體化運作，降低庫存，減少資金占用。商業企業則加快改制重組，發展連鎖經營、統一配送和電子商務的步伐。
（三）專業化物流企業迅速發展。近幾年來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，積極引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，專業化物流企業發展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。
（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低。現代物流業的發展，促進了國民經濟整體效益的提高。根據中國物流與采購聯合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比下降0.9個百分點。一批采用現代物流技術的工商企業，物流成本降低的幅度更大。
總的看，中國現代物流業還處于起步階段，總體發展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經濟發達國家全社會物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國物流成本比發達國家高出10個百分點左右。工業企業流動資金年周轉速度不到2次，批發、零售業周轉速度不到3次，大大低于發達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業化物流企業少、服務水平低。中國專業化物流服務的比重還比較低。物流服務企業規模偏小，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，效率低，速度慢，損耗大。三是區域發展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區，現代物流業發展很快，但在中西部地區現代物流業發展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發展，但與國民經濟發展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經濟發展的需要，公路運輸組織化程度低，專業化程度差，路網密度與發達國家和一些發展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。
造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計劃經濟體制下形成的行業壟斷、部門分割、地區封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現代物流業發展的需要。三是技術標準障礙。物流的不同環節、不同運輸方式之間的技術、信息標準不統一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現象相當普遍。
加快現代物流業的發展，是貫徹科學發展觀、提高資源利用效率、提高國民經濟的效益和質量、提高國民經濟整體競爭力的重要途徑，也是廣大工商企業的客觀需要。現代物流業正在成為中國的一個新興產業，具有廣闊的發展前景。
（一）蓬勃發展的國民經濟為中國現代物流業發展提供了強大需求。2003年中國國內生產總值已經達11.7萬億元，社會消費品零售總額4.6萬億元，外貿進出口總額8512億美元，貨運量150億噸，貨物周轉量5.7萬億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬標準箱。經濟的快速發展，龐大的經濟規模和13億人口的'消費需求，為現代物流業發展提出了強大的需求，這是中國現代物流業發展的強大動力。
（二）日新月異的基礎設施建設為現代物流業發展奠定了堅實的基礎。近幾年中國物流基礎設施建設步伐進一步加快。公路通車里程2003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。這些設施建成后，將為現代物流發展奠定現實基礎。
（三）體制變革、政策調整和技術標準統一，為現代物流業發展創造了良好的環境。二十多年來，中國經濟體制經歷了從計劃體制向社會主義市場經濟體制的變革，去年中國政府作出《關于進一步完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，進一步明確“大力推進市場對內對外的開放，加快要素價格市場化，發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式，促進商品和要素在全國范圍自由流動和充分競爭。”中國政府有關部門，正在研究制定現代物流業發展規劃，調整促進現代物流業發展的政策，推動物流標準化和大通關工程建設，建立現代物流的統計指標體系。地方各級政府也陸續出臺了促進現代物流業發展的有關政策。這些對促進現代物流業的發展必將起到積極的促進作用。
（四）進一步擴大對外開放將為現代物流發展注入新的生機。在發布的《外商投資產業指導。
目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵外商投資的產業。近幾年，物流領域對外開放步伐加快，一大批國際知名物流企業進入中國，帶來了現代物流發展的新理念，新技術和新的管理方式，對中國現代物流業的發展提供了可以借鑒的經驗。按照加入世界貿易組織的承諾，在未來的兩三年中國將進一步擴大流通業對外開放的領域和地域，必將為中國現代物流業的發展注入新的活力和生機。
為了實現中國政府提出的全面建設小康社會的目標，發展現代物流業已成為國民經濟和社會發展中的一項重要而又迫切的任務。今后五年我國現代物流業發展的基本目標和主要任務是：
現代物流業發展的目標是：進一步普及現代物流理念和管理技術，加強物流技術的開發和創新，推進物流的一體化、信息化和標準化，完善物流基礎設施，提高物流服務的能力、效率和質量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現代物流服務體系，提高物流的社會化、專業化和國際化水平，促進物流產業的較快發展，進一步降低全社會物流總成本占gdp的比重。
（二）發展現代物流業的原則。
1．市場配置資源，政府營造環境。充分發揮市場配置資源的作用，調動企業發展現代物流的積極性，注重投資的經濟效益；政府要為現代物流發展營造良好的經濟、政策和體制環境，支持和引導現代物流業的發展。
2．統籌規劃，協調發展。加強物流基礎設施地區之間、部門之間的協調和銜接，重點選擇一些大中城市及一些重要產品，優先推進。從實際出發，防止盲目攀比和重復建設。
3．整合物流資源，提升現有物流設施的功能。改革現行行業管理體制，打破部門和地區分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，優先整合和利用現有社會物流資源，提升物流設施的功能，提高物流設施的利用效率。
4．以人為本，實現經濟和社會的協調發展。以滿足企業和消費者不斷增長的物流需求為出發點，創新物流服務方式，提高服務水平。大力發展多式聯運，節約能源，保護環境，減少交通擁堵，保證交通安全，實現經濟和社會的協調發展。
1．鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術。應用現代物流管理技術，改善傳統工業企業的管理，發展規模經營和跨地區、跨國經營，鼓勵流通企業采用現代物流技術，降低流通成本，提高經營效率和服務質量。積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代流通方式，促進流通的現代化。
2．培育專業物流服務企業。要放寬市場準入，取消各地對物流企業經營范圍的行政限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。要積極引進現代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。要清理和完善有關物流的行政法規，破除物流市場的地方保護和行業壟斷，整合現有物流資源，鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行資產重組，擴大經營規模，培育一批服務水平高的大型專業物流企業。
3．加快物流信息化進程。積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數據交換（edi）的普及和應用，制定物流信息的標準和網絡接口規范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網絡，實現信息共享，降低貨車的空駛率。
4．建立物流標準化體系。將物流標準化內容列入國家技術標準發展總體戰略，盡快提出物流技術標準總體規劃。要以物流術語標準、托盤和集裝箱標準、物流服務流程標準為基礎，加快建立物流標準化體系。要積極采用國際標準，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎性標準。要改革標準管理體制，逐步使企業成為制定物流行業標準的主體。
5．積極發展新型運輸服務方式和單元裝載方式。要鼓勵運輸服務方式的創新，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題。要加快發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、通用航空運輸等新型運輸方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率。要加快推進單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流設施建設。
6．加強物流新技術的開發和利用。要積極開發和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產品的產業化。要鼓勵企業采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，提升我國物流裝備技術水平。
7．提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。
8．加快發展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區域，也是物流發展的重要節點。要依據中心城市的功能定位、經濟發展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產業帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發展中心城市物流業。要重點發展區位優勢明顯、基礎設施完善、物流規模較大、市場發育良好的城市，特別是要加快發展國際型物流城市。
9．加快建設主要物流通道。運輸基礎設施的建設，我的同事將作專門介紹。
10．合理規劃和正確引導物流園區建設。物流園區是物流業發展的客觀需要。要根據物流市場的實際需求，制定全國大型物流園區建設規劃，優先整合存量資源，減少土地占用，防止重復建設和盲目發展。
（選自作者5月12日在中美現代物流研討會上的講話）。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十五
調查目的：
了解我校大學生基本消費狀況，把握他們的生活消費的行為和心理特征，分析大學生消費的不合理性，培養他們樹立合理和理性消費的意識。
調查方法：
一、問卷調查。
二、網上收集資料。
三、現場采訪。
調查總結:。
一、消費來源：
大學生消費支出的基本前提就是消費來源，來源渠道和來源數量的不同在很大程度上決定了大學生的實際消費水平。從調查中，我們可以了解到，學生每月的消費大多數集中在500-1000元之間，500元以下和1500以上的只占到26.7%。
我們小組的調查結果顯示：我校大學生的消費支出來源于父母供應的占83.5%;學校為幫助貧困生更好的完成學業，提供了綠色通道，于是一部分學生選擇了貸款上學，同時學校還提供了勤工助學崗位，調查中消費來源是貸款和勤工助學的人數占8%，勤工助學可以算是大學生自己獲得消費開支的重要途徑，但比例并不在多數;其次是學校每學年對學習成績優異的學生發放的獎學金或助學金等，這部分人數占到總人數5%;其他項目來源包括校外兼職打工等等。
二、消費項目：
對于大學生而言，經濟來源主要是父母的資助，這就導致同學們每月可支配的錢是相對固定的，普遍的生活費用大約在500-1000元，家境較好的一般也不超過2019元。大學生們也有自己相對固定的消費項目。
不論我們以何種方式付款，錢都很自然地從我們的腰包跑到了商家，學校周圍到處是消費的場所，餐廳、休閑娛樂、超市都不在少數。讓我們看看大學生們都把錢花到了哪里：60%以上的學生表示每月的生活費主要是用來支付飲食和日常生活用品;生活基本需求以外，休閑娛樂、學習也是不可缺少的消費項目，大學生是接受知識的時代，書籍等學習消費也占了一定的比例，而休閑娛樂是學習之余放松的方式，也是不能少的，這兩項占到消費的20%也不足為奇;當代大學生不僅消費能力在提高，而且在消費結構方面呈現多元化的趨勢，除了基本的生活消費、學習消費外，通訊和網絡也成為消費的主要項目之一;另外大多數女生在大學更注重自己的形象，在服裝以及化妝品上的花費占到了10%以上;調查中我們還看到了戀愛消費對于談戀愛的人而言也是一筆不少的開銷;大學生為了擴大人際關系網，于是，消費項目中就多了購買禮物、請客吃飯等等，還有同學表示，如果有某個月生病了，醫藥費就是另外一筆不少的消費了。
三、消費理念：
大學生被稱作“天之驕子”，在中國，很多家庭里有這樣的觀念，只要孩子考上大學，消費就變成了理所當然，那么我們的大學生是怎樣看待消費的?事實上，他們有其自己的消費理念，在學習很成長的過程中形成了各自不同的消費觀，在學生們調查表中，我們總結了以下幾種消費觀念。
一部分家庭條件相對困難同學以及懂得理財的同學這樣認為：能省則省，夠用就行，量力而行;不亂花一分錢;能節約盡量節約。
另一部分人覺得錢只要花在對的地方就可以：當花的一分不少，不當花的一分不多;該花的花，該省的剩;爭取把每一分錢都用在刀刃上;不必要的錢盡量避免。
但我們看到，在現代的大學生中同樣存在這樣的一群人，他們生活的條件相對比較優越，于是他們也有了自己獨特的消費觀：及時享受;只要開心就好，花多花少無所謂。我們還了解到，有相當比例的一部分人存在這樣的情況，每個月開始的日子過得很舒服，后面就會變得相對拮據，這部分人往往被稱做“月光族”。
調查分析：
一、理性消費是主流：
大學生由于很少有自我收入來源，大多數的消費金額來自與家庭，于是，大學生們的消費質量就與家庭收入不可分割，誠然，現代社會的人均收入水平不斷上升，然而，中等收入家庭還是占到了大多數，所以，學生們的消費也有一定的固定性，大多數學生的消費在500—1000元。
由于消費能力有限，大多數學生在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，盡量找到物美價廉的商品，把錢花在該花的地方，消費觀念相對是比較理性的。
二、消費差距較大，消費結構存在不合理因素：
社會是不斷進步的，我們當代大學生的消費水品也是在不斷提高的，消費結構也在悄然發生著變化。
調查結果明顯可以看出，大學生的消費存在一定的差距，有的同學每月生活費不超過400元，而有一部分同學消費超過了2019元，雖然這兩部分人的比例只占少數，但大學生的消費差距增大，兩極分化也會越來越明顯。但我們相信，隨著社會的發展和人民生活水平的進一步提高，這些問題必將在一定程度上得到改善。
通過網上的資料顯示，大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，那就是以飲食和生活用品為主。而在女生中，有很大一部分人為了減肥或者其他的目的，在飲食上的花費會有所減少，在衣服、化妝品以及娛樂等方面的消費大大提高，男生則將消費逐漸偏向了通訊以及網絡方面。
三、消費中的不合理現象：
網上的資料顯示，大學生消費存在很多的不合理性，在了解了一部分學生以及他們身邊的朋友的消費心理之后，我們小組總結出幾點大學生不健康的消費行為：早熟消費，消費水平和質量超過了個人實際經濟水平;畸型消費，消費項目過多過快，向高檔型消費傾斜;豪華消費，追求不切實際的奢侈、氣派，滿足自身的社會優越感和虛榮心理;情緒化消費，把對消費品的占有、享樂作為彌補精神空虛的手段。
在我們的調查報告中可以看出，大學生的消費有趨同心理，追求消費趨同化，這一行為表現為看到別人購買某種物品時，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會隨大流購買，以保證自己與群體的一致性;還有就是大學生中很明顯的存在的攀比心理，表現在他們對高檔商品的需求性，以此作為炫耀的資本，事實上這只是一種超越自我價值的自我虛構。這些不健康的心理都可能導致消費得入不敷出。
調查結果及建議：
通過調查和采訪，我們看到了大學生消費的基本狀況，也從中簡單分析了大學生們在校園生活消費中存在的問題，作為現代的大學生，我們應該重視大學生消費的新變化，引導大學生樹立正確消費觀，不僅有益于大學生的健康成長，也將會對社會消費的正確引導起到良好的示范作用。
大學生的消費狀況和消費心理是由很多的原因共同決定的，但是，我們更應該從學生自身入手，引導他們繼續保持艱苦樸素、勤儉節約的消費觀念，反對奢侈浪費、趨同攀比、過高消費等不良消費風氣，加強大學生健康的消費觀念的培養與塑造，培養他們樹立合理和理性消費的意識，在這些過程中，學生自身和學校教育占據了很大作用。
我們組認為正確的消費觀的培養可以從以下兩方面入手：
首先，大學生是自身消費的主體，應該培養自己良好的人生觀、價值觀、消費觀，正確認識和運用金錢及金錢規律，自覺做到合理消費。不可否認，大學生消費的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消費心理和消費觀，這一部分的學生理應自覺將自身不正確的消費觀念消除，養成良好的消費理念。大學生消費首要考慮的是此次消費是否必須，除此之外，消費過程還應該考慮要家庭的承受能力。勤儉節約是我們的傳統美德，作為接受了高等教育的大學生，這一觀念是不能缺少的。我們要有自己的理財規劃，合理消費，同時還要注重開源和節流，勤工儉學是個不錯的嘗試，甚至在擁有一定的資金的基礎上也可以進行一些小投資，但是，無論以怎樣的方式，目的都是要培養自己正確的消費觀，逐漸形成科學的消費習慣。
高校教育是培養大學生正確的消費心理和消費觀、養成科學理財能力的重要途徑，學校應該加強對學生消費心理和行為的調查研究，在進行深入分析的基礎上幫助大學生正確處理經濟能力與個人發展的關系、消費與節儉的關系、個人、社會、家庭的關系等，使他們作為消費者，在消費行為中能夠具有目的性和計劃性，讓學生們學會科學消費、理性消費。不僅如此，學校還應該高度重視學生消費狀況的關注，重視對大學生消費觀的塑造，加強消費觀念的教育，加大對大學生消費觀的教育指導，校風建設范疇中加強倡導大學生勤儉節約生活消費觀的內容，注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養學生良好的消費習慣，同時提高學生消費的合理性、養成健康的消費心理，培養他們正確的理財觀念，形成正確的消費觀。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十六
第一條為促進本省行業協會發展，保護行業協會合法權益，規范行業協會行為，發揮行業協會在經濟建設和社會發展中的積極作用，根據國家有關法律、法規，結合本省實際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱行業協會，是指在同一行政區域內，從事相同生產經營活動的經濟組織以及與該行業有關的個人自愿組成，實行行業服務和自律管理，并經民政部門依法登記成立的非營利性社會團體。
本辦法所稱行業協會，包括符合前款規定的行業商會、同業公會。
第三條行業協會以為會員提供服務、維護會員的合法權益為宗旨，反映行業訴求，溝通協調會員之間、會員與政府、社會之間的關系，加強行業自律，維護行業公平競爭，促進行業發展。
行業協會依照章程獨立自主開展活動，任何組織或者個人不得非法干涉。
第四條縣級以上人民政府及其有關部門應當創造有利于行業協會發展的環境，促進、扶持行業協會的發展，支持行業協會自主辦會，依法進行管理，保障行業協會獨立開展工作。
縣級以上人民政府應當充分發揮工商聯等在行業協會改革和發展中的促進作用。
第五條縣級以上人民政府民政部門是行業協會的登記管理機關，履行行業協會的成立、變更、注銷登記和備案等職責，依法對行業協會進行監督管理。
縣級以上人民政府有關部門依法負責對行業協會相關業務的指導和監督管理。
第六條縣級以上人民政府及其有關部門對于為經濟和社會發展做出突出貢獻的行業協會及其工作人員，應當依照有關規定予以表彰和獎勵。
現代物流業的調查報告（匯總17篇）篇十七
當前江蘇農村物流業快速發展，但也存在著現代化發展水平較低、地區間發展差距大、功能性服務能力弱等問題。要加快江蘇農村物流的建設與轉型升級，必須完善基礎設施，加強物質保障；培育運營主體，提高自生能力；加快模式創新，提升增值潛力；加強監督管理，營造發展環境。
當前江蘇農村物流發展存在的主要問題。
現代化發展水平較低。近些年，江蘇農村物流發展迅速，農產品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長8.8%，在全國處于領先地位。然而，與歐美等發達國家相比，江蘇農村物流在組織化、專業化和信息化等現代化方面仍較低，主要表現為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉鎮交通運輸倉儲及農產品加工企業，但占地面積在5畝以上、倉儲面積在500平方米以上的規模企業只有200多家，數量偏少，同時在農產品運銷中農戶占比只有60%～70%，與日本97%農戶加入“農協”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業化方面，目前省內有三成以上的農業龍頭企業采用全部自營的物流模式，其中設有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業只有四分之一，這就容易導致分工不明確、標準體系多元、操作混亂等問題，距專業化要求甚遠；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務平臺，但專業的農村物流信息服務網還很鮮見，條形碼及信息追溯系統等的技術應用同樣也未普及。
地區間發展差距較大。由于地區經濟發展的不平衡，江蘇地區間的農村物流發展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區的城鎮化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農村在經濟發展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進而也更能推進農村物流建設。從個體城市的比較來看，以蘇州市為例，該市農村物流發展較快，全社會年貨運量2億噸左右，年社會物流總額近5萬億元，并已開設了農村生鮮電商物流，如淀山湖鎮、千燈鎮等已成功引進并建設了一批電商物流和快貨配送項目。而對于蘇北地區來說，農村物流建設發展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農產品物流中心（如徐州雨潤農副產品全球采購中心項目）還處于建設期，尚未投入使用。
功能性服務能力較弱。物流建設的主要目的是為經濟發展服務，但當前江蘇農村物流的服務功能并不完善，主要表現為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務供給不足。據估計，全省每年約有3300萬噸生鮮農產品進入流通領域，但只有不到50%的生鮮農產品是冷鏈運輸，這對于保鮮程度高的現代生活來說是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據統計，目前江蘇果蔬類農產品在流通中因腐爛、變質、污損等造成的損耗高達24%～35%，而發達國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農產品的物流成本，據估計，當前江蘇農產品物流成本在整個生產供應鏈總成本中的比重高達30%～40%，而鮮活產品更高，達到60%以上。三是服務內容單一，服務范圍狹窄。這主要表現為當前江蘇農村物流僅限于農產品服務上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務以及有跨省跨國服務能力的農產品物流企業，發展后勁漸顯不足。
影響江蘇農村物流建設緩慢的主要原因。
保障措施不健全。據調查，當前江蘇農村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運載能力不強，直接阻礙了物流業發展。另外，雖然全程冷鏈是降低農產品物流損耗的有效途徑，但當前江蘇在全程冷鏈上發展依然比較滯后。據估計，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半，僅占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國等發達國家的2%～3%。
基礎條件不完善。據調研發現，當前江蘇農村物流普遍存在著配送網點稀少、配送網絡不完善等情況，導致農資及農村消費品很難直接配送到戶。據統計，全省目前有14000多個行政村，2014年底建有2459個村郵站，平均每個村郵站要負責五六個行政村，配送供需比失衡。另外，農村物流人才十分匱乏：一方面，數量不足，據統計目前全國農村物流人才缺口達600萬，僅江蘇就缺幾十萬，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面，質量不高，目前因缺乏配套的培訓體系，農村物流工作人員素質普遍不高，直接影響物流操作規范和行業發展。
運作模式不合理。目前，在江蘇農村物流建設中農產品物流應用最廣泛的是批發市場主導模式，全省有省級重點農產品批發市場68家，農業部定點市場28家。該模式在物流發展初期在一定程度上解決了“小生產、大流通”的矛盾，但也存在著環節多、參與主體多、運作效率低等弊端。在該模式下，農產品從田間地頭到消費者餐桌，要經歷農戶、產地批發市場、銷地批發市場、消費者等，周期長、效率低、反應慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統的物流運營模式亟須變革，以適應市場經濟快速化發展的要求。
加快江蘇農村物流建設與發展的對策建議。
完善基礎設施，加強物質保障。物流業的建設與發展，離不開基礎設施的支撐，尤其是農村地區。對此，首先，在《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》的指引下，要加大財政撥款力度，通過設立專項資金，專門用于準入門檻高的基礎設施建設，具體包括：拓寬改造與提檔升級農村主干道公路，提高農村路網通達率，增加農村公路總里程；對接高鐵規劃建設，在有條件的地區鋪設農村物流園區高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農產品產區站點，拓寬農村物流建設半徑；建設一批多功能的農村物流配送中心和貨運場站等物流節點設施，以及農村快遞投遞點和村郵站等，逐步完善農村配送網絡。其次，要對部分現有基礎設施，減免租借費用，要繼續深入貫徹國家鮮活農產品物流“綠色通道”發展政策，在現有基礎上開放更多農村物流車輛專用關口，減免過橋過路費。再次，要加大對物流硬件設施的投入力度，如對相關企業購買先進物流設備進行補貼；對進口物流設備減征進口稅，尤其是對運輸系統中的冷藏車、智能式搬運車以及倉儲系統中的自動化立體倉庫和搬運系統中的起重機、公路運輸智能交通系統（its）等，應給予重點扶持和資助。
培育運營主體，提高自生能力。鑒于江蘇農村物流組織化程度低、運營主體不能很好地承擔物流運作等不足，在《江蘇省農村物流試點工作方案》等的指導下，有必要培育一批規模大資質強的農村物流運營主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對目標培育企業實行免稅優惠、資金補貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過搭建中外、城鄉農村物流企業發展平臺，鼓勵目標培育企業與國內外先進農村物流企業合作，尤其是要抓住中韓自貿區建設的重大戰略機遇，鼓勵連云港等本省的韓國農產品主要貿易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內生合作，不僅要引入韓國物流企業的先進管理理念和運作模式，激活本土企業發展活力，還要“走出去”，直接到韓國物流企業進行“零距離”的學習和考察，獲取第一手的資料和經驗。
加快模式創新，提升增值潛力。當前，傳統農村物流運行模式已不適應新的城鄉統籌背景的發展需要，要進行模式創新。對此，可以借鑒發達國家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導、以客戶需求為導向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉一體化雙向物流模式。可以在省內，按照蘇南、蘇中和蘇北三個地區，分別選取物流需求大、基礎條件好、發展潛力大的農村進行試驗試點，及時總結發展經驗，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導力度，擴大對城鄉一體化物流模式的認識和使用，使更多地區和企業能明白，通過該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯網等現代要素，提升農村物流的增值空間和發展潛力。
加強監督管理，營造發展環境。針對當前江蘇農村物流發展過程中缺乏頂層設計機構，可建議設立政府專項部門，專門負責農村物流的日常監督管理工作，為其營造良好的發展環境。該部門主要職責包括：制定專門的農村物流技術標準、操作規范和對接國內外現有標準體系，提升物流發展層級，并適時出臺相關法律法規，規范競爭秩序，防止不正當行為，保障農村物流穩定運轉；搜集與“三農”緊密關聯的農村物流市場供需數據，構建報價平臺，形成準確權威的信息資源；做好農村物流人才培養培訓工作，加快實施物流人才培養項目和緊缺人才專項培養計劃，實現人才興業。
（江蘇省哲學社會科學規劃辦公室供稿）。
責任編輯：錢國華。