實習報告是實習期間對自己工作表現的一次自我審視和自我評估。如果你正在為寫實習報告而苦惱，不妨看看以下這些實習報告范文，或許能給你一些思路和靈感。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇一

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇二

實習地點：xxx立交橋。

組員：xxxxx。

xxx立交橋簡介：

xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。

是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xxx立交橋位于xxx市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，196越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發展。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇三

通過實習，對一般土木與房屋建筑物、構筑物的功能及空間組合有較全面的了解;對一般土木與房屋建筑物、構筑物的構造及其特點有一定了解;對一般土木與土木與房屋建筑物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;理論聯系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識(如測量、建筑材料、工程制圖、建筑學等)，并為后續課程的實習積累感性知識;了解土木工程的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;了解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;與工人和基層干部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

1、了解土木工程的廣闊領域與分類;。

2、了解土木工程的材料、土木工程的結構型式、荷載及其受力路線;。

3、了解土木工程的建設與使用;。

4、了解土木工程的經濟與管理;。

5、了解土木工程的最新技術成就與發展總趨勢;。

7、了解我國目前建筑行業的發展動向以及所取得的成績。

8、較早養成自學、查找資料及思考問題的習慣。

日程安排：

20xx-7-2認識實習動員大會，領取安全帽等實習器具。

20xx-7-3參觀淮南市新體育館。

20xx-7-4看實習錄象、參觀校本部。

20xx-7-5看實習錄象。

20xx-7-6參觀淮南師范學院、淮南聯合大學新區。

20xx-7-9乘車赴蕪湖。

20xx-7-10參觀安徽師范大學、蕪湖步行街。

20xx-7-11參觀蕪湖長江大橋。

20xx-7-12參觀大學新區，然后乘車返校。

7月2號早上，依照通知，我們土木工程專業工民建方向的四個班級同學齊聚北區2302教室，系里教研室的老師給我們召開實習動員大會。會上，老師門給我們簡要介紹了本次認識實習的主要目的，派發了實習日程安排，并著重給我們強調了安全問題。依據實習要求，我們每位同學每天要記一篇實習日記。

下午，我們幾個同學領取了安全帽。

第二天，早上雨下的很大，但依據事前和施工方的安排，我們還是冒雨按時到達新體育館。這里，施工放的經理和工程師帶領我們參觀了這個氣派的現代化建筑。

體育館主建筑的西南方向是一個禮堂，據目測大約可以容納幾百人，整齊的左翼都是布藝靠墊，和我們學校九樓報告廳的座椅類似。主建筑像一個倒扣著的大扇貝，根據施工人員介紹，這個體育館完工后大約可以容納6000人左右，大廳頂面采用的是鋼架結構，在我們看來很是復雜，但是整個大廳中間沒有一根立柱，這樣的結構很適用于體育場館。據老師介紹說這種結構的主要特點就是穩定性高。主建筑前面是一個廣場，廣場上設置了很多噴泉，我們還注意到，整個廣場大面積的地面并沒有很多的積水，這表明施工方的排水施工做的非常到位。

星期三上午我們在教室觀看實習教學錄象。錄象的主要內容是建筑的梁柱組合結構。主要介紹了現澆混凝土樓蓋，分單向板樓蓋和雙向板樓蓋兩種。還介紹了混凝土高層建筑的鋼筋配置問題。

下午我們來到校本部參觀。我們在老師的帶領下參觀了行政辦公樓、體育場、土木系老辦公樓、素質中心、主教學樓、實驗中心等建筑，最還參觀了28層學生公寓。土木系老樓興建于上世紀50年代，是典型的蘇式建筑，外墻沒有特別的裝飾，只用紅磚砌實，但磚塊表面光滑平整，整體的裝飾效果也非常好看。

行政辦公樓外表面裝修采用了粘貼大理石的方法，我了解到粘貼大理石(花崗巖)施工技術方案：

1.1.石材(大理石、花崗巖)用作墻面飾面材料，其結合方法甚多，老的傳統工藝是濕掛法，在墻上焊鋼筋網，將石材鉆牛鼻孔，用銅絲綁于鋼筋網上，最后灌水泥沙漿，近些年來興起了干掛石材工藝，在墻面上焊掛件角鋼支座，在石材上鉆孔，用鋼銷釘將石材掛在墻面上，此法克服了濕掛工藝的泛堿毛病，但仍未解決占據相當大的建筑面積的缺點(一般要占70—80mm寬，尤其是室內墻面，更是值得考慮的問題)。最近幾年，在北京、上海及其它幾個城市，出現了祝邦粘貼(點粘)石材的新工藝，它比上述二種工藝可節約30—40mm的使用面積，施工工藝簡便，速度快，粘結質量可靠，冬夏季均可施工。

1.2.祝邦膠是北京祝邦新技術所劉俊邦高工研制發明的一種多功能粘結劑，它可與鋼材、木材、石材、沙漿、陶瓷、玻璃、塑料、石膏等多種界面相粘結，粘結力強(剪切力達20mpa以上)、抗老化(可達50年)、抗酸堿鹽腐蝕。通過幾年的應用,北京地區不但在內墻粘結,而且成功地應用在外墻、外柱及冬季施工石材。此種膠有快干型(用作臨時固定)和強力型肉種，必須配合使用。

1.3.本工程的電梯廳墻面花崗巖(與水泥沙漿粘貼)和裝飾柱大理石(與木材面的粘貼)的粘貼均采用祝邦膠。

施工工藝流程：

主要材料及工具：

3.1石材:規格、顏色及拋光、底邊等要求均按設計圖和加工計劃單，進場時進行認真驗收。

3.2祝邦膠祝邦膠系雙組份膏狀，在現場嚴格按比例配制。它又分為強力型和快干型。保存期：強力型為二年;快干型為6個月。

3.3擦縫材料本工程選用普通水泥(325#以上)，加3%氧化鐵黑或白水泥(325#以上)，加3%氧化鐵紅或氧化鐵綠(使其顏色與石材顏色近似即可)。

3.4砂臘及光臘用于交工之前的上臘，以作石材的保護膜及增加光亮美觀，給人以莊重豪華之美感。

4.1墻面基層處理粘祝邦膠的水泥沙漿墻面，必須抹壓平整光滑，垂直度、平均達到2mm以內，墻面不得有空鼓、裂縫、不得有油污、灰塵等。砂漿表面的含水率在鋪貼前必須達到不大于12%(砂漿面必須發白)，如為木材面，亦必須表面干燥無灰塵即可。為增加砂漿與混凝土面的粘結強度，抹灰時底層面層均用此比例，必須分層抹灰，每層厚度不得大于10mm，澆水養護時間：從第二天起，養護5天，抹門過梁板及門旋板砂漿時，采取滿掛鋼絲網。

4.2石材清掃，拼色編號石材進場后，按加工計劃單驗收合格后，將背面清掃，用干凈的濕布擦一遍，并按石材鋪貼要求進行拼色、對紋，然后編號分垛立放堆碼備用。

4.3墻面排磚、彈線根據設計要求，按石材的規格，將每一塊石板的控制線彈在墻上。石材設計有分格縫的，按設計留縫，設計無縫的，只能按0.3mm留縫(實際就是拼貼時不留縫)。

4.4支托安裝如從墻面下數第二塊開始貼板，在板的下邊緣支設一根30*50的木條或鋁合金方通，支設時可低20—3mm，貼板時用小木楔或鐵片墊到要求標高。

4.6石材背面點涂祝邦膠祝邦膠涂在板材背面，采取點貼，每點擠壓成型后直徑30—50mm，厚度1—3mm即可，膠點距離250mm左右(如下圖所示)快干型膠點為強力型膠點的1/3即可，膠的用量不得過多或過少。

4.7粘貼標板石材的大面積粘貼前,與濕貼工藝一樣,在一面墻的邊緣及上下或不大于10m的中間墻,先粘一排石材作為標板將垂直度、平整度，板縫距離等按彈線要求檢查校正好，然后以此為準開始接線大面積粘貼。

4.8石材粘貼石材背面點涂祝邦膠后，壓到墻面時，下部墊放在支托板或已粘貼好的石材上邊緣，一只手扶著墻，一只手立即用橡皮錘敲擊整個板面，使其膠的厚度為1—3mm，并立即用靠尺及拉線檢查校正平整度、垂直度，使其達到規范要求，一塊板的操作，必須在3—4分鐘內調整完畢，否則膠固化后就無法調整。敲擊板面要注意，不得用力過猛，要先輕輕敲一啟遍后立即檢測，如有不到位，再局部敲擊高的部位，不得將板敲擊低后再拔出來。貼門套頂板等(凡是板與地面小于90度的板)，必須設托板，并用木楔楔緊，12小時后即可拆去。

4.9石材擦縫石材粘貼完后隨即將縫內雜物及板面清擦干凈，用普通水泥或白水泥，加氧化鐵色粉，調成與板材近似的顏色的水泥進行擦縫，對大于4mm寬的裝飾縫，要先用1:3干性水泥砂漿(加色)勾縫，留1mm深,第二天再用水泥色漿擦縫,實干后,用水砂紙磨光。

4.10石材面打臘石材面擦縫后，第二天即可拋光上臘，后上光臘，反復打磨，使其出光為止。

4.11分項交驗打磨拋光、自檢無誤后，工長應及時填寫檢查記錄表，請專職檢驗員共同核核驗，評定分項等級，最后申請監理核驗，共同簽字后，該分項施工完畢。質量標準施工一開始，必須請祝邦膠公司有關技術人員現場指導培訓。

5.1石材的品種、規格、顏色和圖案必須符合設計要求。

5.2石材粘貼必須牢固，嚴禁歪斜，缺棱掉以輕心角和裂縫等缺陷，接縫嵌填必須密實，平直，寬窄一致，深淺一致，顏色一致，花型圖案接對吻合。表面平整、潔凈、顏色協調。

5.3石材粘貼的允許誤差為：表面平整：1mm墻面垂直：2mm陽角方正：2mm接縫平直：2mm接縫高低：0.3mm接縫寬度偏差:05mm5.4配膠后立即將膠罐蓋嚴,必須放在陰涼處。成品保護及安全注意事項：

6.1經常走人的電梯廳，粘貼完后，在門洞及陽角，應及時釘木夾板遮擋，必要時可封堵一些樓層。

6.2祝邦膠在施工過程中，嚴禁污染面及小面，如不小心有局部污染，粘在衣物上，應及時用布醮酒精或肥皂水擦洗干凈。

6.3祝邦膠雖無毒，但施工中不得吸煙或有明火(固化劑系易燃物資)。吃飯前必須洗手，膠不得入口中。

6.4操作前必須仔細檢查手板及高凳，不得有空頭跳板及材質不合格或破損的跳板。嚴禁在獨板上操作。

6.5板材運輸：手推車上必須墊平，石材下要有人扶穩，道路要平整，以免傷人及損壞板材。

6.6夜間施工照明要充足，使用電動工具必須按電氣安全有關規定執行。

星期四沒有安排別的實習內容，我們在2301繼續觀看實習教學錄像。錄像主要為我們介紹了土釘墻的支護施工，測量放線、建筑防水的施工等內容。土釘墻的支護施工主要包括土釘墻的施工、土釘的施工、土釘口砂漿的灌注，土坡砂漿的噴注等內容;測量放線主要包括測定和測設兩個方面，這我們前面的測量學實習結合了起來;建筑防水的施工主要包括房屋面的防水施工、廁衛間的防水施工和地下室的防水施工等內容。

星期五，我們來到淮南師范學院和淮南聯合大學新校區參觀。

淮南師范學院新校區占地1000余畝，預計總建筑面積可達276360平方米，總投資約3億元，設計規模為全日制在校生10000人。新校區建設按照“高起點、高質量、高水準”的要求，由華南理工大學設計院承擔規劃方案設計。南靠舜耕山脈，北臨泉山西路，占地約1000畝。新校區建設充分考慮景觀因素，突出環境整體化概念，充分利用區塊內的自然環境，并合理加以改造，做到因地制宜、獨特精美，以校園廣場、園林坡地、綠化帶、園林小品等為載體，點、線、面有機結合，全方位營造布局合理、特色鮮明，具有濃郁文化氛圍的校園環境。

給我留下印象最深的是該校的音樂樓，造型獨特，從側面看，呈突出弧狀的柵形結構猶如一把手風琴，而從正面望去，其幾個組成部分錯落有致，又恰似一座鋼琴。

淮南聯合大學新校區與淮南師范學院新校區毗鄰，南抵舜耕山脈的長山腳下，西面為沿山城市綠化丘陵地，北臨市東西城區公路主干道，規劃總面積48萬平方米，約720畝。新校區分三期進行建設：第一期到2006年，滿足在校生5000人的教學、生活需要;第二期到2007年，滿足在校生7000人的教學、生活需要;其余在第三期進行建設。最終建成時新校區學生規模為萬人。新校區的建設，將對改善聯大的教育環境，全面促進淮南聯合大學的發展。

我們與7月9號下午等上開往蕪湖的火車，經過大約4小時的煎熬，我們終于抵達了目的地---蕪湖。登上老師聯系好的客車，我們到達旅社。安排妥當后，同學們就休息了。

第二天一大早，我們就集合出發，這天的行程安排的很滿。我們首先參觀了蕪湖迎客松體育館，即蕪湖奧林匹克公園，這個體育公園是蕪湖市為迎接安徽省十運會精心打造的以體育文化為內涵，以全民健身為內容，以自然生態為基礎的現代化體育公園。該園于2001年11月動工建設，其一期工程由主體育場、綜合體育館和射擊館組成，其主體育場可以容納40000多名觀眾。同學們都注意到，主體育場一側的綜合體育館規模和淮南體育館相似，大致可以容納5500名觀眾，其造型獨特，就像一只憨態可掬的大海龜在水中遨游。

蕪湖奧林匹克公園主體育場總建筑平面為非對稱橢圓形，其造型結構融高科技和高精尖技術為一體，技術難度與澳大利亞悉尼奧林匹克體育場相當。施工中采用的不對稱鋼索膜飄篷建筑形式為國內首創，大跨度懸梁支撐上部鋼索膜結構為中國第一，膜結構是建筑結構中最新發展起來的一種形式，它以性能優良的織物為材料，或是向膜內充氣，由空氣壓力支撐膜面，或是利用柔性鋼索或剛性支撐結構將面繃緊，從而形成具有一定剛度、能夠覆蓋大跨度空間的結構體系。自從1970年代以來，膜結構在國外已逐漸應用于體育建筑、商場、展覽中心、交通服務設施等大跨度建筑中。膜結構已成為結構設計選型中的一個主要方案。成為化纖紡織品應用的一個重要領域。近年來在中國建筑結構中也有長足的進展。

膜結構又叫張拉膜結構，是以建筑織物，即膜材料為張拉主體，與支撐構件或拉索共同組成的結構體系。該結構因其有別于傳統建筑的.種種優點，越來越受到人們歡迎。

對于普通市民來說，看慣了笨重的鋼筋水泥建筑，當體形豐富、曲面柔美的膜結構建筑出現在眼前時，往往能讓他們眼前一亮。當年三亞“美麗之冠”文化會展中心的采用膜結構主要是考慮到造型優美、輕盈靈動的視覺效果和三亞的城市定位、世姐賽的格調很吻合。

而對于建筑設計方來說，膜材料本身的優點也使他們對它“青睞有加”。海南大學建筑工程系教授陳超核介紹說，膜是一種以玻璃纖維作肌體，再覆蓋特殊涂層的特殊材料。它就像織布一樣，很輕，可以彎曲、折疊，適合大跨度和特殊造型的建筑。此外，由于膜具有較好的透光性，所以白天可以程度地采用自然光，十分節能。膜材料表面無靜電，對塵埃物沒有吸附力，因此不易沾灰，即使落上一點灰塵也很容易被風雨除去，看起來總是潔白如新。

此外，由于膜結構建筑的骨架制作，面料加工都是在工廠里進行的，所以大大縮短了工地現場的施工周期，并減輕了工地現場多工種交叉作業、互相干擾的情況。三亞美麗之冠能在7個月內順利完工，迎接2003年世姐賽決賽，膜結構是的“功臣”。

看上去完美的膜結構建筑，似乎除了造價高外，沒什么缺點，但一場罕見的強臺風卻動搖了人們對它的信心。難道臺風是膜結構建筑的“敵人”?看著臺風過后博鰲亞洲論壇成立大會會址的慘狀，人們第一次對膜結構建筑在海南的命運憂心忡忡，擔心膜結構建筑中看不中用。

在自然條件下，一般是水和風在威脅著建筑。膜在防水方面幾乎不存在任何問題，所以風確實是膜結構建筑的“敵人”。然而，膜在制作技術上已經成熟，通常的膜都是防風的，只是其防風系數因其設計不同而有差別，但從技術能力上說，完全可以制造出抗強臺風的膜。

奧林匹克住體育館波浪形的大雨篷長250米，懸挑跨度12米，居國內建筑之首。場內90平方米大屏幕全彩色多媒體計時計分顯示牌以及燈光照明系統、擴音系統、閉路電視系統、火災報警系統等均達到國際先進水平。

我們在場地里看到，主球場草皮是高檔的真草，放眼望去，一片綠色的海洋，煞是好看。跑道采用了鮮艷的紅色塑膠材料，而40000余個座椅是海藍色，膜結構頂棚則是白色，各種色彩搭配在一起，很有現代氣息。

離開了體育館，我們來到安徽師范大學新校區。安徽師范大學新校區位于蕪湖市城南高校園區，占地面積約2271畝，地塊南寬北窄，呈梯形狀，北端寬約700m，南端寬約1000m，長約1600m。校園北端與原規劃中的市政公園相毗鄰，東望奧林匹克公園，西接高校園區綜合服務中心，南鄰高新技術開發區。新校區距老校區約6公里，四周均由城市主干道路圍合，交通十分便捷。

二十世紀末，高校擴招后學生人數迅速增加，一些高校由于原有校區占地面積小、市區地價高，紛紛轉向郊區建立新校區。長江南岸的安徽師范大學新校區在遠離市區的江濱建起。

建設新校園，人們總是不約而同地先把目光放在了校園建筑上。建筑作為文化傳承號角手，建筑風格成為校園文化最直白的宣言，新老校區相延續的建筑風格是它們最直觀的聯系。每所新校區在規劃時就下足了功夫，功夫之細讓人驚嘆。校園建筑吹響了文化傳承的號角。

身處江南的安徽師范大學在新校區建筑上也打上了自己的烙印：標志性建筑——敬文圖書館的設計就是采取江南園林式的“井”字形造型，展現了師大溫婉秀麗的風格。敬文圖書館總建筑面積3.9萬平方米,主體7層,共設有八個閱覽區，3000多個座位，配置了電子檢索系統、智控門禁系統、安防監控系統、自動報警系統以及中央空調等現代化設備，布局合理,功能齊全，是皖南地區目前的圖書館。建筑平面為基本對稱的“井”字型,既富有時代氣息,又有“四水歸堂”之徽文化內涵。敬文圖書館位于花津校區中央水系生態帶中心位置，由香港朱敬文教育基金會資助興建，是新校區標志性的建筑。

南側風雨操場位于新校區南側運動區，建筑面積10000多平方米。跨度68米的鋼架結構，無論從外部還是內部看，都很有氣勢，美觀、雄偉。再加上樓體正面連接到c道路大轉盤，有3000多平方米的廣場相應，是目前的新校區建設中的一大亮點。經過老師和場館值班人員聯系，我們進入了球場內部。一層設有標準的60米跑道、一個排球場、一個網球場、三個籃球場、以及健美操大教室、舉重房、體操教室等，均為塑膠地面。另外，還有器材室、值班室和7個各種體育項目的俱樂部等。二層為雙層硬木地板，設有武術教室、散打教室、套路教室、拳擊教室、藝術體操室、6個健美操教室、兩個器材室、以及乒乓球、羽毛球、健美操、散打、拳擊俱樂部和部分小教室等。三層為水磨石廣場式場地，設有幾十個乒乓球臺和羽毛球場地。是一個功能設施較為齊全的體育教學場地。目前這是省內一流的風雨操場。

此外，校園的整體規劃也給我們留下了深刻的印象。

接下來，我們又乘車來到的中山路步行街。

蕪湖中山路步行街是蕪湖是的商業中心，這里商鋪云集，人潮涌動，十分繁華。歷，“百物翔集，市聲若潮，至夜不休”，作為全國四大米市之首和最早的通商口岸之一，蕪湖近代商業曾經達到一個繁榮期。伴隨城市的發展，中山路在延長，在拓寬。1902年，2萬兩白銀的投資，鑄就了中山路的前身——大馬路。1912年，偉大的革命先行者孫中山先生巡視蕪湖，并在大馬路上向蕪湖市民做了演講。1925年中山先生逝世，蕪湖將大馬路改名為中山路，作為對偉人的紀念。新中國建立后，50年代初期中山路進行了大規模的改造，道路最寬達10多米，兩側集中布置商業網點。中山路一改因連年戰亂而百業凋零的破舊形象，漸成蕪湖人氣最旺的商業中心。

時光飛逝。隨著蕪湖在皖江開發中龍頭和區域性經濟中心定位的確立，建設一個現代商業中心勢在必然。于是，中山路商業區改造被列入政府的工作日程。中山路步行街建設，成了1999年蕪湖市委、市政府為民辦實事工程之一。在全社會的熱心支持下，中山路步行街1999年元月開工，1999年9月29日正式開街，整個工期才花了9個月。建成后的步行街全長690米，寬30—40米，東西縱深160—180米，是集購物、旅游、休閑、文化、餐飲等綜合功能為一體的商業步行街，總投資為1.4億元。

步行街是蕪湖建設的大手筆。一條南北走向的街道與世紀廣場、和平音樂廣場、兒童游樂場穿插、融合在一起。路中辟有10米寬的休閑帶，內設花壇、座椅，布置路燈、地燈、射燈、裝飾燈、電話亭、書報亭等等，玲瓏雅致，別具一格。

步行街南北入口分別設置了一組階梯式疊泉和世紀花鐘。世紀廣場、和平音樂廣場和兒童游樂場把整個街區勾勒成了3個巨大的板塊，既自成風格，又完全敞開。“都市變奏曲”等三座雕塑點綴其中，將鏡湖優美的風光引入步行街，實現了“人與自然”的完美城市品牌經營無疑也受到了各方面的好評。

1999年12月，安徽省人民政府為中山路步行街工程設計和建設單位，頒發全省道路建設獎“銀路獎”;2001年中山路步行街被中宣部、國家技術監督局、國家工商總局授予“全國百城萬店無假貨、放心購物一條街”。

結合，創造了“湖街一體”的迷人景觀。現在的中山路步行街與鏡湖風景區湖街一體了。中山路步行街與北京王府井步行街、上海南京路步行街齊名，并稱全國"三大步行街"。它們都集購物、休閑、觀光、旅游四大功能于一體。

毗鄰步行街的鳩茲廣場(如圖)，位于蕪湖市中心區。廣場依山--赭山，面湖--鏡湖，臨路--北京路，傍街--中山路步行街，位置優越，視野開闊，環境優美，是承載蕪不胡市悠久文化歷史內涵，是反映蕪湖市過去現在與未來的最富藝術魅力與文化品位的城市"客廳"，是蕪湖市中心的一顆璀璨的明珠。

通過廣場的介紹牌可以知道，廣場總面積6.78萬平方米，空間結構多變。主次分明，極富節奏韻律。原為市政府共用的地，1999年底市委、市政府決定將市政府移址重建，興建市民文化休閑廣場，造福人民。

該廣場于2000年開工，2001年4月建成使用。廣場中央的主題雕塑重在表現蕪湖人勤奮智慧和開拓向上的進取精神。建成后的鳩茲廣場體現了蕪湖歷史文化傳統與地方山水城市特征，并具時代特色，滿足了廣大市民群眾休閑生活的需要，深受市民喜愛。廣場建成后提高了城市中心區的生態環境質量，創造了新穎優美的城市景觀，為蕪湖優秀旅游城市增添了新的旅游景區，改善了城市投資的硬環境，受到省內外、國內外來蕪專家們的一致高度評價，成為蕪湖市人民的驕傲。

鳩茲廣場以文化休閑為主要功能。廣場的功能區劃分為"一主兩副，一環兩帶，一動一靜"。"一主兩副"即一個主功能區--中心主廣場兩個副功能區--音樂水幕活動區，文化藝術展覽區，是以動為主的功能活動區。"一環兩帶"即環繞中心主廣場的螺旋環狀瀏覽休閑步道和臨大、小鏡湖的兩條臨水休閑帶，是以靜為主的功能活動區。

廣場整體上為北高南低、西高東低，強調其向水性和向陽性。人們既可以在這里聽音樂會，又可以在林間小憩、水中嬉戲，還可以在地下商場購物，了解蕪湖的人文歷史、廣場與大、小鏡湖、中山路步行街一起，組成了一個集觀光、休閑、購物的中心。

鳩茲廣場，最吸引人的是廣場中心處拔地而起的高達33米的青銅雕塑，這尊雕塑是以蕪湖古名“鳩茲”鳥為原型，加以藝術的夸張設計而成。九只姿態各異的鳩茲鳥，一只只都像振翅欲飛。頂端托起一只金球，仿佛是托起蕪湖的希望。整個雕塑既莊嚴肅穆，又給人以藝術的享受。雕塑四周是幾十枝噴出的水柱，色如銀，形如劍，直沖天空，與青銅雕塑渾然天成為一幅“鳩頂澤瑞”的景觀。

廣場北側最富鮮明個性和獨特魅力的當屬歷史文化長廊。它由24根石柱支撐，每根石柱的四壁都雕刻著精美的圖案。這些石刻，薈萃鳩茲人文，對蕪湖悠久的歷史和燦爛的文化集中承載——有歐亞人類起源的“人字洞”;有西周時代南陵工山古銅冶情景;有干將莫邪;有大禹導中江……透過這些，讓我們再次真切地感受到這座生機勃勃的城市人杰地靈。

廣場的東西兩側有若干環形花壇及草坪，花壇里有盛開的杜鵑花、紫薇花、百合花……還有許多叫不出名字的花。更好看的是花圃被布置成各種圖案。碧綠的草地像塊地毯，把那些花朵襯托得更加絢麗多彩。

廣場與大小鏡湖臨水處栽滿了一排排一行行的樹木，有高大的梧桐，挺拔的青松，筆直的白楊，裊娜的垂柳。

此外，廣場上還有供人們休息納涼的白色膜亭，這些亭子都采用了膜結構，跨度大，構造新穎，現在很多城市的休閑廣場都采用這樣的膜結構亭子。

在這里吃完午飯后，我們又馬不停蹄地奔向長江渡口。

我們在老師的安排下坐上渡輪，在長江上渡了個來回，長江蕪湖段的寬度很大，我們無不感慨中國第一河的波瀾壯闊。我們看見，作為黃金航道，這一段的航運非常發達，江面上來來回回穿梭著大小貨船。江邊的蕪湖市初具規模，高樓大廈若隱若現。遠處的蕪湖長江大橋雄跨長江兩岸，煞是壯觀!

由于毗鄰蕪湖軍用機場，天氣又不錯，天空中不時有戰斗機呼嘯而過，同學們無不激動不已。

返回渡口后，我們乘車來到蕪湖長江大橋。

蕪湖長江大橋是國家“九五”重點交通建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資建設，總投資46億元。蕪湖長江大橋是目前我國科技含量、規模的特大型公路鐵路兩用大橋，工程總量相當于武漢、南京長江大橋的總和。蕪湖長江大橋是我國建設的第一座公路鐵路兩用斜拉橋，全部工程包括公、鐵合用大橋主體工程、鐵路相關工程和公路接線工程三大部分。橋型為公鐵兩用鋼桁梁低塔斜拉橋，鐵路為i級、雙線，預留電氣化條件;公路為雙向四車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。通航凈高24米。鐵路橋長10624.4米，公路橋長6078.4米，其中跨江正橋長2193米，大橋主跨312米，為國內公鐵兩用大橋跨徑之最。大橋公路接線長23.23公里，其中南岸7.35公里，北岸15.88公里。在蕪湖長江大橋的建設中，建設者們克服了復雜地質條件帶來的種種難題，團結協作，攻克難關，創下了我國橋梁建設的10多項第一。

蕪湖長江大橋這座“世紀金橋”的建成通車，改變了安徽省長江南北兩岸一江分割的局面，對完善全國鐵路、公路的路網分布，溝通南北交流，促進蕪湖、安徽及至華東地區經濟社會的發展，以揮十分重要的作用。鐵路運輸方面，使南北向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南路網得以溝通，蕪湖鐵路樞紐因此得到完善，并大大縮短北京至杭州、廈門、寧波的鐵路運輸里程。形成了華東地區鐵路重要的第二大通道。公路交通運輸方面，使華東地區公路結構得到調整，有效地發揮已建成的合巢蕪高等級公路和正在建設的沿江高等級公路的作用。據測算，2001年大橋公路橋車流量將達到日均12000輛。大橋的建成將緩解長江三角洲乃至沿海地區公路交通緊張的狀況。航運方面，取代江面上原來每7分鐘一次橫穿江面的火車、汽車、客運三種輪渡，徹底消除每年頻繁發生的渡輪與行船相撞事故，有力地提高長江“黃金水道”的航運能力。

這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業有初步的了解。為以后的專業知識的學習奠定基礎。作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

這次實習得以圓滿完成并起到了良好的效果首先要感謝我們的四位帶隊指導老師，老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業知識，更在生活上給我們無微不至的關懷，這里我要向老師們說聲：謝謝!

此外還要感謝實習過程中給與我們大力支持的各個部門的工作人員!

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇四

道路與橋梁工程專業是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業人員可從事道路與橋梁工程施工技術與管理、質量管理、安全管理、資料管理、工程造價計算、以及施工監理等專業工作。下面是小編精心收集的實習報告，希望能對你有所幫助。

一、意義：

心得總結：

實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。

的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

二、樁基礎在國內外的發展前景;。

1、樁基礎的施工技術現狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環擴底、鉆頭鉆擴底、正循環擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2、常用樁型、樁工藝的選擇;在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環境、施工經驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產技術分析比較，最后選擇經濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內現狀由于我國地幅遼闊，工程地質與水文地質條件復雜多變，東部與中西部經濟發展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點;1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)先進的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質、環境與要求，也有發展、完善和創新的條件。

b.在國外已經出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產生的樁貫入度較大等特點。

三、樁基礎施工技術發展趨勢。

1、樁的尺寸向長、大的方向發展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。

2、樁的尺寸向短、小的方向發展基于老城區改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。

3、向低公害工法樁方向發展。筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統稱為一次公害)等缺點，在城區的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內得到業主的青睞。

4、向多種樁身材料方向發展以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。

5、向埋入式樁方向發展。鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產生不良影響。

四：樁基礎的施工工藝及技術措施。

2、施工過程1〉平臺施工根據本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇五

系：

機械工程學院。

專業：

工業工程。

班級：

0902。

學號：

31。

學生姓名：xx。

指導教師姓名：

xx。

20xx年4月19號——20xx年4月25號。

工業工程：工業工程（industrialengineering，簡稱ie）起源于20世紀初的美國，它以現代工業化生產為背景，在發達國家得到了廣泛應用。現代工業工程是以大規模工業生產及社會經濟系統為研究對象，在制造工程學。管理科學和系統工程學等學科基礎上逐步形成和發展起來的一門交叉的工程學科。它是將人、設備、物料、信息和環境等生產系統要素進行優化配置，對工業等生產過程進行系統規劃與設計、評價與創新，從而提高工業生產率和社會經濟效益專門化的綜合技術，且內容日益廣泛。

在人類從事小農經濟和手工業生產的時代里，人們是憑著自己的經驗去管理生產。到20世紀初，工業開始進入“科學管理時代”，美國工程師泰勒（）發表的《科學管理的原理》一書是這一時代的代表作和工業工程的經典著作。從1910年前后開始，美國的吉爾布雷斯夫婦（frank.&.th）從事動作（方法）研究和工作流程研究，還設定了17種動作的基本因素（動素，threbligs）。泰勒和吉爾布雷斯是最著名工業工程創始人。

1908年美國賓州大學首次開設了工業工程課程，后來又成立了工業工程系，1917年美國成立了工業工程師協會。此后有人主張把當時從事動作研究、時間研究等提高勞動生產率的各種研究工作，從管理職能中分離出來，由懂得工程技術的人員去進行，逐步形成了一批將工程技術和管理相結合的工業工程工程師。

二戰期間和其后的一段時間內，工作研究（包括時間研究與方法研究）、質量控制、人事評價與選擇、工廠布置、生產計劃等都已正式成為工業工程的內容。隨著制造業的發展，費希（）開創了工程經濟分析的研究領域；由于戰爭的需要，運籌學得到了很大的發展。戰后由于經濟建設和工業生產發展的需要，使得工業工程與運籌學結合起來，并為工業工程提供了更為科學的方法基礎，工業工程的技術內容得到了極大的豐富和發展。1948年，美國正式成立了工業工程師學會。五六十年代，美國許多大學先后成立了工業工程系，到1975年，已有150多所大學開設了工業工程課程。

認識實習是在學完有關基礎知識后，進行專業課學習之前必須要完成的一項重要的教學實踐環節。

主要目的有：

（1）提高對大自然和工藝品的認知水平,培養和提高美的修養和感覺，增強創作、造型能力，活躍構思，為以后的專業課的學習做好鋪墊。

（2）了解工業產品設計公司的操作模式，產品設計流程，以及工業設計師所需要掌握的知識和技能，從而明確工業設計專業的學習方向。

從這一學期，我們進行了為期一周的認知實習，我們參觀了湘潭機電廠。此次實習名為認知實習，是為了讓我們從對工廠的實地參觀中，結合我們所學的專業知識，從而讓我們對所學知識有更為深刻的認識和了解。經過此次實習，我們確實學到了好多，也了解了更多的專業與實際的結合，我覺得更重要得是我們深刻的認識到了，工業工程這個專業在現代化的企業中所占的獨特的作用，由它引申出來的一些知識技能，是一個企業，一個行業能夠在競爭中長期立足，處于不敗的必要條件。這能促進我們對本專業學習的積極性，讓我們對將來更加有信心。

1、參觀湘電集團。

時間：4月19號。

今天我們懷著激動和好奇的心情，全班排成兩隊踏著輕快和激動的腳步走向湘電集團。一開始，到那里，我看著這宏偉的集團不知道自己的心情是多么的激動，隨著導師把我們帶進去，我們是左右看望，對以輛自行車都感到好奇。

湘電集團“一五”期間被列入國家156項重點建設項目，經過幾十年的發展，已經成為我國電工行業的骨干企業、國家重大技術裝備的生產、研制基地、國防裝備定點生產廠家。從20世紀60年代起，先后為北京、天津、平壤、德黑蘭等城市提供地鐵配套電機電控設備1000多套；80年代躋身于全國500家最大工業企業行列；90年代列入520戶國家重點企業。1997年3月，工廠按照建立現代企業制度要求，改制為湘潭電機集團有限公司，由湖南省人民政府授權行使國有資產投資主體職能。1999年底，企業集中主業部分的優良資產，聯合北京地鐵總公司等六家企業共同發起設立了“湘潭電機股份有限公司”，并于20xx年7月成功上市，“湘電股份”7500萬a股在上海證券交易所成功發行，成為湖南省首家在核準制下通過的上市公司、湘潭市第一家上市公司。20xx年11月，完成首次再融資工作，共募集資金33120萬元。20xx年公司正式更名為湘電集團有限公司，資產總額達43億元，擁有分公司6個，全資子公司6個，控股公司10個。

建國50多年來，先后研制開發新產品1000多項，100多種重大新產品開創了中國第一：第一套船用動力推進設備；第一套地鐵車輛電機電器成套設備；第一臺108噸電動輪自卸車；第一輛城市輕軌車等。目前公司具有一批穩定的大型客戶和合作伙伴，產品遠銷東南亞、歐洲、中美洲等26個國家和地區。20xx年公司通過iso9001系列標準的質量認證。所生產的大中型交、直流軋鋼電機為國內馳名品牌；獨家生產的大噸位工礦電機車系列和千萬噸級礦用108噸、154噸電動輪自卸車遍布全國各大露天礦；企業是國家城軌車輛電機電器成套設備的重點生產企業。

近年來公司集中發揮電氣牽引技術、艦船電力推進技術和電動車輛制造技術三大核心技術優勢，著力推行“4+2”發展戰略，全面推進企業持續、快速、健康、穩定地發展。

2、參觀江濱活塞制造廠。

時間：4月20號。

今天的天氣陰沉，烏云盤旋在天空一直散不開。不過我的心情一樣是那么的好奇，一樣是那么的激動。踏著濕潤的地面我們終于等到了車，一路的風景是那樣清晰美麗，但卻無法吸引我去感受它們。此時此刻的我只想快一點到江濱活塞制造廠，一睹那里的風采。

湖南江濱活塞分公司隸屬于中國長安汽車集團股份有限公司，是生產經營中高檔發動機活塞的專業化企業。公司地屬湖南省湘潭市，位于長沙、株洲、湘潭三市經濟一體化交匯腹地，距長沙30公里，距株洲25公里，107國道（京株高速）、320國道（上瑞高速）交匯于公司旁側，離高速公路入口不到2公里，至長沙黃花國際機場車程約30分鐘，交通極為便利，區位優勢十分明顯。公司擁有現代化高精數控設備1000余臺套，年產中高檔發動機活塞500萬只，員工總數1200人。

公司專業生產發動機活塞等零部件已有近四十年歷史，是國內活塞行業中引進最早、技術最全、消化吸收與創新技術最好的專業制造公司，曾先后研制出我國第一只帶耐磨鑲圈、第一只內冷油道，第一只石墨噴涂、第一只異型銷孔、第一只鼓型變橢圓、第一只組合式、第一只擺體式、第一只電子束焊接等活塞。是我國活塞行業技術標準主要起草單位，中國汽車工程學會發動機分會委員單位。20xx年建成省級技術研發中心。

公司先后通過了iso/ts16949、iso9001等質量體系的嚴格認證。保障每一只江濱活塞都滿足從沙漠、高原、雪原等極端環境的發動機的要求。活塞產品曾先后榮獲“全國質量穩定合格產品、湖南省產品質量獎、湖南省名牌產品”等稱號。

目前，公司與廣西玉柴、山東濰柴、杭發、重慶康明斯、南京依維柯等國內20余家知名企業建立了穩定的配套和重要合作伙伴關系。公司在全國建立了300多個銷售網點，覆蓋全國20多個省市自治區，活塞已形成30多個系列近300個品種。產品除了在國內有廣闊市場外，還遠銷歐美、東南亞、等國家和地區。

看到一個這樣宏偉的這么有前景的公司我很受啟發，我不禁對我自己的專業感到很欣慰也對我自己感到慶幸。

通過實習，我才有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解。這些都有助于我們對知識的理解以及與實際相聯系，很益于我以后的工作。實習讓我體會機電技術在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對光電技術在生產生活中的感性認識，了解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力。此次實習通過各種形式讓我了解當前光電技術產業的發展現狀以及美好的前景。

通過這次實習，我們發現，大學生與合格的企業員工相差甚遠。且不談技術上從理論到現實的差別，或者是與人的交往能力的差距，光是大學生需要進行的角色轉變就已經相當大了。從學校走向社會，從教室走向工作崗位，由學生變成員工，無論生活方式，還是生活環境；無論是思維方式，還是思考方法，都要發生很大的變化才能更好的適應企業。在實踐過程中，我們通過和員工的交談，再加上主管的點撥，以及各自的觀察，總結出了下面幾條。要想成功的從學生變為員工，至少要做到以下幾點：

第一，由“是什么”轉變為“做什么”

校園里的學生更喜歡探究了解事物的本質，非要弄出一番道理才知足；但企業里更注重的是以實踐為前提，可行性與成本效益一旦作出合理評估，即可采取行動。換句話說，校園型思考喜歡冠以抽象的概念，而企業工作者更側重做什么，從何時做，何處做，并如何達到最佳效果。一句話：學生喜歡抽象具體，但員工需要具體抽象。

第二，由“別人提出問題”轉變為“自己發現問題”

校園里面，我們一直都在解決一些問題，但是很多時候那些問題是別人提出來之后，然后我們才去思考如何解決這些問題。在這段實習期間，剛開始主管提出一些問題讓我們去解決，我們剛開始也是跟著他的指點去做。后來，他就放手讓我們去做，他告訴我們，很多問題要我們自己去發現，然后尋找最好的解決辦法。自己發現問題的過程是非常重要的，讓我們積累了非常多的經驗。以后處理類似事件的時候，我們就可以規避這些已經發現的問題。

第三、關于心態。

剛進入企業，自己應該是企業最無知的一個，對于具體實施毫無經驗，市場敏感度不夠，從學校中的佼佼者到企業中的菜鳥級人物，這個落差所帶來的巨大失落可能只有自己才知道。不過想想到企業就是來學的，要是本來就都會，那也就不用實習了，只有多學、多想、多寫、多問，才能積累更多。姜還是老的辣，企業的前輩這么多年摸爬打滾，畢竟還是有自己的一套。這樣明確之后，我們就不難理解為何在實習中必須抱謙虛的心態，以“求學者”姿態進行實習的我們，只有更謙遜，才能看到別人的長處和自己的不足，也才能在實習過程中取長補短。也只有這樣我們才能在實習中收獲更多。生活中總是有那么一種壓力亦或是動力要我們做出改變，實習讓我明白了自我反省是為了更好的去適應，適應環境的改變，適應激烈的社會競爭，適應原本我所不能適應的一切。是為了不再犯同樣的錯，經常提醒自己，是為了讓自己在生活面前更好的做出抉擇。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇六

這次實習得以圓滿完成并起到了良好的效果首先要感謝我們的四位帶隊指導老師，老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業知識，更在生活上給我們無微不至的關懷，這里我要向老師們說聲：謝謝!此外還要感謝實習過程中給與我們大力支持的各個部門的工作人員!

一、實習地點及日程安排:。

基本安排如下：xx年7月20日上午，實習動員，建筑講座；

xx年7月22日上午，道橋和巖土講座；

xx年7月22日下午，參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋；

xx年7月23日全天，自行參觀學校的建筑物，并交見習報告。

二、：

認識實習是整個實習教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性環節。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與實習課題有關的資料和素材，為順利完成實習打下堅實基礎。通過實習應達到以下目的：

1、了解一般道路與橋梁工程的整個設計過程；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

6.培養專業興趣，明確學習目的。

三、實習過程及內容：

xx年7月20日星期日雪。

為期四天的認知實習從今天下午正式開始了，上午徐老師和黃老師為我們作了一個建設方面的講座，他們以不同角度向我們講述了建筑工程的概況，并且就當前國內形勢以及三峽大學的實際，展望了我們專業的前景，給我感觸最深的是他們的嚴謹的冶學態度，使我認識到作為一個土木工程工作者，必須有嚴謹的作風和負責的態度，“干土木這行的已經有一只腳踏進了監獄”

下午，我們開始了認知實習的第一項：參觀建筑工地和結構廳。

下午2：30我們準時到達實習現場：三峽大學云霞小區1#樓，在樓下的公告欄中我們了解到該樓的建筑面積是47000平方米，工程造價是4036。48萬元，再仰望旁邊的在建的13層的公寓樓，不禁有一種崇敬之感！

然后，在趙工的帶領下，我首先參觀了這樓的地下室，經趙工介紹，我們才知道，這不是一個普通的地下室。平時這是一個很大的地下停車場，而在戰時則將作為這個社區的人防地下室。在地下室，趙工向我們詳細介紹了這棟樓的結構。之后我們上了二三層進行，參觀了該樓的內部布局。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

參觀完了建筑工地之后，我們又參觀了三峽大學的結構廳，看到了很多我們專業的實驗設備和大致的實驗流程，了解到實驗在土木工程中的重要性。

通過今天的實習，我對我們專業又有了一些新的認識。

xx年7月21星期二小雪。

今天下午，我們從學校乘車去三峽大壩認知實習，車子出校門不久便上了三峽專用通道，這條路素有世界隧道與橋梁博物館，果然名不虛傳，由于西陵峽山峻水險，專用公路南昌逢山開洞，逢水架橋，從使整條路的路基都很平坦，坐在車上感覺忽而飄游于山間，忽而潛入地下，令人感嘆的是隧道之長，幾乎有一半的路程是在穿越隧道，經過了一個半小時的行程，我終于到達了壩區。

首先，我們參觀了五級船閘，正巧碰上第二級船閘在閉門，只見巨大的鋼門。

緩緩閉合，最后合在一起，并奇怪的是閉合的的形狀不是一形而是人形，聽老工程師講解，這樣閉合的目的是為了減少為壓力對門軸的作用，使其閉合式得更加密實，細觀之果然滴水不漏，難怪美國訪問團的專家懷疑此門不是中國制造的。接著我們又驅車來到壩頂，腳下踩著這個混凝土巨物，學過工程材料就會知道，澆注這么一個巨物難度很高，再加上配套的巨型機組，和其他設備，此刻方能真正體味三峽工程為何用“舉世矚目“來形容。

壩里是高峽平湖，壩外如萬丈深淵，而我們站在寬厚的壩上，此時心中有一種很美妙的感覺。

接著我們又乘車來到了壩底，令人稱奇的是，江水經過了一百多米的高差，竟絲毫沒有波濤洶涌的脾氣，而是波平浪盡地翻滾流淌著，經老工程師的介紹，這是由于水的熱能的98.6%的被水能機吸收了。而一臺機組每天能造價值六千萬的電能，嘆為觀止！再次仰望大壩，不能不感嘆土木人的智慧與力量，這使我大受鼓舞！

下午5時，驅車回校！

xx年7月22日星期二天氣陰。

今天以是實習的第三天了，老師是安排上午聽關于道路與橋梁的講座。下午是去參觀宜昌公路大橋和夷陵長江大橋。

上午8點半由樊老師和黃老師分別做了道路與橋梁兩個方面的講座。樊老師給我們大致的介紹了公路的等級的劃分，公路的路基的防護以及路面的構成等方面的知識。黃老師則給我們講述了巖土方向的知識，他以自已豐富的閱歷向我們展示了巖土工程在城市建設中的應用，使我了解到基坑工程的特點和施工方法。

下午兩點我們乘校車去參觀了夷陵長江大橋和宜昌公路大橋，有了之前的講座我們這次不再向以前那樣只是看風景了而是以一個土木工程專業的視角距離的觀察了橋的結構和承重部分。

宜昌公路大橋是一座現代化的懸索橋給我印象最深的.是該橋的錨錠，該橋主索分為104個副索，在地下40多米的深處固定在錨錠上，使得橋面的全部受力都作用在錨錠上，而夷陵長江大橋是一斜掛橋與宜昌公路大橋不同的是其橋的全部重力通過斜索集中到三個主橋塔上。這些斜索的角度都是通過精密力學計算設計的。這么雄偉壯麗的工程，其實和我們的力力學專業課有緊密的聯系的。所以平時我一定要把專業學好，為以后打好礎。

下午五點半，我們坐車回來了。

xx年7月23日星期三陰。

今天，我們的實習安排是在校園內自由見習建筑物，于是我選了我們學校比較典型的建筑三峽大學圖書館進行參觀。

三峽大學的圖書館從外觀上看像一本厚重的書，于20xx年完工，所以看上去就很現代化。

三峽大學圖書館共享空間位于三峽大學圖書館建筑群落內，建筑主體為五層框架結構。建筑高度21米，共享空間總建筑面積為4500m2，是一棟設計空間跨度大、視野開闊風格獨特、氣勢宏偉的設計，力求營造出寧靜、優雅的學習環境。

盡管平時也經常來圖書館，但今天我更深切的體會到了圖書館的設計的特點。其最大的特點就面積大，空間跨度大，而透光性很好，即使在圖書室館的中央位置也不會有絲陰暗的感覺，再觀察圖書館的窗戶，發現其高度和大小都設計得很合理。

參觀完后，本次實習就落下了圍幕。但是這次實習讓我學到了很多東西，使我了解到了土木工程專業的前景廣闊，培養了我對我們土木工程專業的興趣，使我在以后的學習中有了方向。

四、實習心得。

實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次實習，受益頗多。具體的實習內容如下：

到施工工地參觀要真正了解土木工程，還必須與施工進行零距離接觸，否則要真正了解只能是空談。鑒于此，我們到三峽大學云霞小區1#樓現場來深入認識。我們了解到這樓應用了很多新工藝新材料，比如該樓的自重墻用的是粉煤灰磚，其每立方米的質量不超過800kg，也就是說把這種磚放入水中，會浮在水面上。這無疑減輕了梁柱的承重。而使用的水泥是親水水泥，可以不用粉刷就可直接上涂料，而在外墻的表面使了保溫材料和高強防裂纖維，使房子既節能又美觀。

通過這些實習活動,感受頗多,收獲頗多.作為一個剛進入大學的大學生,對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西,在實踐上幾乎是空白,但此次實習之后,情況就大有改變.

志。在此，我謹一句話結尾：老師，您辛苦了！

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇七

xxx。

6.12-6.22。

xxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1、實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

3、了解板的配筋方法、施工要領。

4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇八

經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認識公路的使用性質和任務;

(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料;

防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇九

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇十

實習方向：

實習地點：

xxxx。

實習時間：

6.12-6.22。

實習內容：

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇十一

實習時間：6.12-6.22。

實習學生：xxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構。

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序。

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在xx本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xx大酒店路口東西方向。

組員：xxxx。

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2161=312輛/h，其中由北向南s1=682=136輛/1h，由南向北的有s2=932=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=982=196輛/h，其中由北向南m1=492=98輛/h，由南向北的有m2=492=98輛/h；汽車每小時的流量：n=5462=1092輛/h，其中由北向南n1=3032=606輛/h，由南向北的有n2=2432=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

實習地點：本部土木工程系實驗室。

組員：xxxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m)。

(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀xxxxxx大橋。

實習地點：xxxxxx大橋。

組員：xxxx。

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。

xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇十二

5、9月2日星期五，漢中市世紀陽光商場。

走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。

根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。

我們土木工程專業學生進行了為期一周的認識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。

星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽；同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場；由此可見在建筑施工當中首先要注意的就是安全問題！同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的！進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。

我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。上到第十三層，我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路；架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了濃厚的建筑氛圍。

星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。

以前總是對建筑工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的`連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解。混凝土養護：為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度，并防止產生收縮裂縫，必須認真做好養護工作。針對本工程的特點，對不同的部位選用如下的養護方法：

首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下，用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養護，使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定：

1、覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。

2、澆水養護時間內，對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土，不得少于7d。

3、澆水次數根據能夠保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。

4、混凝土的養護用水與拌制水相同。

5、當日平均氣溫低于5℃時，不得澆水。

其次，對于混凝土柱采用薄膜布養護。采用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來，保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇十三

工程管理專業生產與管理實習是一門非常重要的實踐教學課程，工程管理專業知識涉及工程技術、經濟、管理、法律等多個知識范疇。下面本站小編為大家整理的工程管理認知。

希望大家喜歡。

一、

實習目的。

總的來說本次實習的主要目的可以分為四塊：(1)、了解了—般民用建筑施工前的準備工作和整個施工過程;(2)理論聯系實際，鞏固和深入理解了已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構等)，并為后續課程的學習積累感性知識和初步的認識;(3)、通過親身參觀施工實踐，培養了分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎;(4)、通過親身觀察施工現場的工作和勞動，向老師和工地工作人員學習請教，了解房屋施工的基本生產中的生產技術技能。

二、實習內容。

1、看圖識圖：我們看圖的圖紙的項目為蕭山恒逸金櫚灣24號樓，架空一層為自行車庫，地上六層，結構總高度18.150米，建筑表面積為3815.97平方米，總體積為8586.29米。其為結構等級二級，耐火等級二級的民用建筑物，設計使用期限50年。圖紙主要包括他的結構圖，單體圖，單體大詳圖和節能專篇及設計說明。

2、工地參觀學習：本次工地實習主要參觀的是宋都陽光國際位和校醫院。宋都陽光國際位于城市東部杭州最具發展潛力的區域及錢江新城二期東擴地帶——江干區九堡南片區，地塊北臨楊公路，西接圓夢園別墅區，東為規劃房產項目，南面錢塘江，沿江面視線非常好，具有極佳的一線江景資源。宋都陽光國際總體定位高端，整體設計融人文環境和自然生態于一體，通過完善的配套、便捷的交通、超前的生活理念打造一個集親水性、園林化、生態式、標志性為一身的濱江高品質生活高尚住宅區。而校醫院也是我們學校最近在建的一個新工程，由浙江省省直建筑設計院負責設計，由浙江建安實業集團股份有限公司負責施工，將在今年的10月份左右完工。

本次參與實習的是我們大三工程管理專業的，專業知識和各方面的閱歷并不豐富，所以這次的實習對我們來說更重要的是一個向別人學習的機會。在本次為期一個月的實習過程中，不僅學到許多書上沒涉及到的知識，還了解了本專業以后所要工作的內容，以及我們應該注意的知識的積累和加深，這才是同學們最大的收獲。實習是我們接觸社會的試腳石，是我們在大學學習中不可或缺的一個環節。這十天的實習并沒有浪費。我們從一個僅僅對課本有所了解到理論結合實際，對工程施工的流程有了大致的了解，對工作人員施工條件的艱苦有了深刻的體會。而去了工地也發現了許多不足。從開始，腦子中想把自己學的理論知識與現實結合起來可怎么也辦不到。連基本的知識都搞混了。于是，在實習的過程中，從零開始，不懂就問，不明白就接著問。實習的許多時間都是在看圖紙的過程中度過的，通過對圖紙的多看，能夠多了解一下這個工程的內容以及對看圖紙這項本領的的掌握。而去工地參觀的過程中，也發現了許多自身存在的問題，無法把學到的東西充分的應用到實際。通過逐漸的接觸，終于了解了許多建筑方面的基礎知識。比如為什么打樁要在開挖之前1，先開挖的話，要開挖的面積要比后開挖大的多，因為打樁機開下去需要坡度，停放打樁機也需要位置，經濟上不劃算;2，先開挖的話，所需要的防水工程量大，一下雨就要做好大量的防水和排水工程，即麻煩又不經濟。在這實習的過程中，也讓我們了解到怎么樣才能更好的跟別人打交道。工地的工作人員很關心晚輩，從一開始就提醒我們工地上要注意的安全問題，然后詢問我們自己所想了解和欠缺的東西，接著就在之后的參觀中經指出那些是實際中需要特別注意的問題，讓同學們也感覺到了以前學校里平時理論學習中基本不太重視，比較忽視卻其實很重要的東西。通過一段時間的實習工作與學習，我們學到了很多，同時認識到自身的不足和今后努力的方向，取得了長足的進步。那些工作人員身上也有好多優點，這些優點都值得他們學習。同時他們對待工作的認真仔細、嚴謹的工作態度也讓同學們對他們充滿了敬佩，從他們身上學到了許多寶貴的東西。

三、實習感受與。

心得體會。

俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學得不深刻的.當今大學教育是以理論為主，能有機會走進工地實習，對我來說是受益非淺的.實習不僅為我們今后在工作上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。經過這次實習工作的經驗，才發現大學學習生活相對輕松太多了。實習期間規律很多，每天早上8點半就要集合，突然發現這樣規律的生活其實很好，實習不僅讓同學們學到了很多，間接性的也養成了一個規律的生活習慣。對于在實習中還存在的不足，很明顯的就是自身知識的局限性，本以為幾年的學習已經掌握了很多，其實在實際應用中才發現自己的能力是那么的捉襟見肘。所以，在進一步的實習提高中，還需要加強自身知識的擴充和項目現場的經驗。通過這次實習，同學們才漸漸明白理論與實踐相結合才能有所作為的道理。以前在學校里學的都是理論知識，只知道紙上談兵，而真正去做的時候就不知所措了。就像課程設計一樣，雖然很多學過了，但是沒有了模板，我們做的就不是很理想，模板就像實踐，雖然理論知識同學們已經具備了，但缺了模板，那么做每件事都不會順心順意，總會碰到釘子。然而實踐好成績不是那么容易取得的，這需要時間的積累，豐富的經驗是在不斷的工作中培養出來的。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。這次次實習讓同學們深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。在以后的學習當中，我們更應該重視實踐，為我們以后的學習，更是為我們將來的工作打好堅實的基礎。

作為一名即將畢業的大學生，社會實踐是我們在大學生活中的一個重要環節。大三暑假,我有幸到建筑設計工程有限公司宿遷分公司實習,在將近1個月的實習期里，我初步接觸建筑設計的一些運作,熟悉了畫建筑平面，立面，剖面圖，積累了一定的社會經驗.負責指導我的是一名姓王的建筑結構工程師，實習內容主要是autocad的運用.在王工的悉心教導下，很快我就熟悉了cad的各項命令，使自己的基礎更牢固，技術更全面，實際操作能力有所提高，以下就是我的一些實習過程和體會。

9月11號，實習的第一天，我被分配到設計公司的一個大辦公室，有獨立的辦公桌和電腦。可是不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，最終還是公司里的王工程師給我指了條路，他告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件畫一個兩層的辦公樓的平面圖和立面圖，終于有事情做了，于是我就乖乖的做起了圖。說實話我以前在學校的時候經常畫圖，速度和質量相對來說都是很高的，可是當我以很快的速度完成后，王工指出了很多規范上的不足，然后他就耐心地告訴我設計的流程和不同建筑種類的設計規范要求。首先，是對建筑的整個流程的了解。建筑物的形成、流程投資商投資--國家審核批準--設計院做出建筑方案--中標--設計院進行建筑設計(包括建筑物正，立，剖面，水電，供暖的設計)--建設部審核批準--施工單位施工--監理進行審核--施工完成，交工--裝潢公司進行裝修--交工--由投資商和房產公司進行買賣。整個過程中，建筑的設計部分占了相當重要的位置。所以設計的時候，每一步都要按照規定，每一步都要謹慎。設計時也有它的過程：做方案(必須符合結構要求)--進行平面設計(設計的同時，由結構師就行調整，平面做法應符合結構要求，調整的同時，結構師進行結構設計，兩者屬于同步進行，同步完成)--立面，剖面設計--水電，供暖，電梯設計。

對這一些方面有了大致的了解后，我們進行了實際操作--繪圖。繪圖所用程序為autocad--計算機輔助設計。程序具有二維，三維繪圖功能。我所做的工作就是建筑物平，立，剖的二維繪制。繪圖，要先對功能進行了解，再就是熟悉里面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線--墻線--門窗--樓梯--屋內布置--標注。還要一邊繪制一邊修改。剛開始畫一些簡單的房屋平面圖，學著用快捷鍵做圖。在繪制的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪制，在做這些時候經常出現錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐心去修改。

在學習過程中，師傅和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵，作圖的過程中如果使用幾個小技巧，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學習中少走彎路。

心得體會：第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。

這次的暑期實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺，沒有把理論用于實踐是學得不深刻的，當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的，我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

通過這次實習，在設計方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的王工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人。

通過這次實習使我對一般工業與民用建筑工程的施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工圖預算方面的實際知識，為以后專業課的學習奠定了感性認識基礎;在工程技術人員的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。

時時刻刻都感覺從中學到了好多寶貴的知識，這種知識是在學校里學不到的。到了辦公室，面對著眾多陌生的管理技術人員，考慮的是如何給單位留下好印象。而到了工地上，面對著眾多的建筑工人師傅，他們有的是工作實踐經驗，首先想到的是如何去跟他們進行有效的溝通。畢竟在這里我代表的是貴州大學的形象，于是自己做得很努力，在辦公室就用心鉆研施工圖紙與規范，遇到不懂的地方就多問、多思考。雖然在課本上見到過施工圖，課程設計也親手繪制了結構圖，但相對于這些施工圖來說，簡直太簡單了。所以就會有好多不懂的地方，從設計總說明，到總平面圖，再到立面、剖面圖，需要問的地方太多了。尤其是對03g—101(平法)的認識，學習到了非常實用的讀圖知識，對配筋和下料有了深入的了解。

今后我將繼續努力的學習和工作，把大學幾年以來所學的專業知識結合工程實踐，報答我的祖國。

道路工程認知實習報告（實用14篇）篇十四

頂崗實習是培養學生綜合運用所學知識，發現，提出，分析和解決實際問題，鍛煉實踐能力的重要環節，是對學生實際工作能力的具體訓練和考察過程。20xx年7月我進入深圳市xx工程造價咨詢公司，開始了我的實習生涯。

深圳市xx工程造價咨詢有限公司于20xx年成立，注冊資金xx萬人民幣，是從事過程建設招標代理、工程造價咨詢的專業過程咨詢公司，現具有招標代理乙級資質、工程造價咨詢乙級資質，能夠為工程項目建設業主提供企業過程、全方位工程建設咨詢服務于工程項目管理服務。

對于一個剛離開學校開始跨進社會的學生來說，工作經驗無從談起，面對期待已久的工作既開心又緊張。為了讓我們盡快的熟悉公司的流程和快速上手的工作，在公司實習的過程中大概可以分為三個階段，即：剛來公司的前期，對公司工作流程熟悉了的實習中期，快要結束的實習后期。三個階段的實習工作內容如下：

所說的實習前期是指我們剛進公司的第一天，公司為我們擬定了一個為期兩個星期的培訓計劃。培訓形式為，印發資料自己學習為主，公司主管人員講解為輔的培訓方式。前期培訓的主要內容有：招標代理機構的資格認定管理辦法、和工程造價機構資格認定管理辦法；代理服務費管理辦法和造價服務費管理辦法；招投標法、招投標條例及招投標管理辦法；招標公布發布管理辦法和中標結果公示制度；建設項目招標范圍和規模標準；各個區縣的辦事流程；建委和發改委抽取專家表的設置和抽取辦法；標準的施工招標文件和施工審查文件的編制；工程量清單計價規則和安全文明施工措施費用計取及使用管理規定。

當我們對招標代理工作的相關知識了解得差不多的時候我們也開始投入到各個項目中去了，也就是我們實習階段中最重要的實習中期。我們開始跟著他們一起去參加各種形式的開標會議，以及到各個部門去辦理相關手續。慢慢的我們開始接收招標文件以及開發票并協助唱標人開啟各投標單位的投標文件，在評標室里協助評標專家評標，開標結束后整理投標資料編寫情況報告。當我們熟悉了這些工作流程后就開始唱標，去建委或者采購中心專家信息庫去抽取評標專家，到各個區縣去報名，到各個區縣建委或者發改委報建等工作。

（一）思想收獲。

通過這次畢業實習，我發現了自己許多不足的地方，做事不夠細心，就拿上次的情況報告一下吧，做好了一個標段后其他標段根據工程本身的的特點來修改就可以了，最后交上去的時候很多地方都沒有改到，這個事自己太粗心了，以后做事一定要小心謹慎，做好了一定得好好的檢查。工作時一定要認真準時的完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。時刻要想到我們的肩上開始扛著責任了，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一張道歉書所能解決的。

在實習過程中我也收獲了很多書本上學不到的知識。總體上來說主要收獲有做事一定要細心仔細，在工作中面對各種情況要靈活面對，遇到自己拿不準的事情一定要及時匯總領導，作為服務行業的一定要再態度上溫和面對其他人，面對業主或者監督部門時即使有很多不滿意的時候也要控制自己的情緒。

（二）工作收獲。

在這短暫的幾個月實習中，我也收獲了不少。現將這幾個月的收獲總結如下：

編制情況報告：各種不同招標方式的項目所需要的資料個和各個月報送單位是不一樣的，一定要先與業主或相關部門銜接好。確定要那些資料，然后才開始編制。在編制過程中要做到細心仔細。

項目招標報建：首先要明確這個項目屬于哪個部門管，是建委還是發改委管，然后根據項目的招標方式前期報建需要資料和流程。

發招標公告：根據項目具體的情況與業主商定好招標范圍，投標單位的資質要求與業績要求等重要信息。把編制好的招標公告和招標文件報相關單位進行審核。合格之后到信息中心發布網上公告，有時候同時賣招標文件。

開標過程：開標會議開始后，需要一個人主持開標會議，還有一個人操作電腦，一個人唱標，一般情況下，開標至少要3個人。主持會議一般按照招標文件規定的程序進行，一般沒有特別要求，要注意的是要靈活應對各種突發情況。唱標時要注意的問題是，根據招標文件規定的程序隨機開啟各投標單位的投標資料，首先要檢查是否密封完好，其次是看是否簽字印章齊全，如果其中一個不滿足即為廢標，在唱標報價的時候還要注意有些單位的大寫金額與小寫金額不一樣時，一定要宣布出來，然后以大寫的金額為最后的報價。

專家評標：開標休會時要把各投標單位的投標資料報評標室請專家評選，我們要為專家們解答一些關于招標文件規定的一些內容，以及一些突發情況。然后及時匯總評標專家的評審結果。在這里可以了解到專家評語的全過程以及如何評分的。

通過這次畢業實習，我對招標代理有了新的認識和理解。在課堂上學習招投標知識時，在老師講解下似乎輕而易舉，當自己親臨其境或親自上陣時才知道難度、才意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。

通過畢業實習，我覺得理論知識的學習是必要的，學好理論知識，才可以更好的適應工作。這幾個月的實習期間，體會到了古人曾說過的一句話“疏導用時方恨少”。可是世上是沒有賣后悔藥的。我只能不斷學習，吃苦耐勞，踏實工作，拓寬視野增長見識，積極面對每一天的挑戰，體會社會競爭的殘酷。明確今后人生生涯中應該發展的方向，在工作中積累豐富的知識和寶貴的經驗，為將來自己走創業之路做好準備。