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2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇一

只是建筑行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑。

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。

實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在后面說明。

2、路基。

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。

四、實習中的反面教材。

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車。

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利。

澆筑混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土后實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結。

這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。

在實習前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視。

由于這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件。

土木工程行業的cad固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇二

某橋位于海口市某村，橋梁中心樁號為k1+030.5橋梁全長為24.04m，橋面寬6.5m，上部采用1-13米鋼筋砼空心板；下部采用u型橋臺，擴大基礎。某橋于2xxx年11月1日開工，2xxx年1月15日完成本合段工程。

我單位中標某橋后，立即組成海口市某橋改建工程項目經理部。項目經理部是現場施工生產的管理機構，接受海口市地方公路管理站和我公司領導，接受他們的指令并付諸實施。項目經理由法人代表授權，全權負責現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環境保護等項工作。

項目部由項目經理、項目總工構成管理核心層。項目部下設六個職能科室、即施工技術科、安全質量科、物資設備科、計劃物資科、綜合辦公室，工地試驗室委托海南銳翔交通工程試驗檢測中心全權負責，構成施工管理中間層。根據本合同段工作內容，由一個施工隊負責施工。

某橋是海口市2xxx年為民辦實事農村公路建設項目之一。我部在工期緊張，資金較少，主要材料漲價迅猛，質量要求高情況下如履薄冰。我部通過與項目部、施工隊人員簽訂工程質量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔子，個個思想有壓力，強化施工人員的思想道德品質，樹立工程質量就是工程建設生命的認識，在質量管理上臺階、規范達標上水平、廉潔高效創優質上下功夫，充分調動施工人員的積極性，對關鍵部位和重點環節絕不放過，真正把質量意識貫穿于每一天的施工中。

施工初始，首先從施工人員的思想和認識上抓起，統一思想、統一認識，實現管理處提出的“科學管理、勤政廉潔、高效創優”的管理目標和優良等級的質量目標。根據《建設工程質量管理條例》和《公路工程質量管理辦法》，結合某橋項目《招標文件》、《技術規范》的實際情況，進一步落實質量管理和責任，在領導重視狠抓落實的帶動下，責任層層分解、各負其責、各司其職、責任到人，強化內部管理，提高施工人員素質。依據業主要求，為切實落實工程質量責任，做到工程質量終身責任制，我單位對所建的某橋的工程項目質量責任進行了劃分，落實到人，使第一項工程，每道工序、每個環節者有明確的質量第一責任人及直接責任人，實行領導責任和直接責任相結合的責任制。有了明確的質量目標，為提高全員質量意識，實行全面質量管理，使各級人員在對公路工程質量的理解上、認識上重新定位，以“高標準、高質量、高起點”的“三高”精神，對所有員工進行崗前教育，重點培訓，持證上崗。

建立嚴密的保證體系，從組織上確保質量目標實現。質量檢查分三級管理，即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員。建立完善的質量檢測機構，項目部設工地實驗室，成立測量隊，施工隊設工地試驗、測量小組，按專業配齊專職人員，建立嚴格的質量保證制度、管理程序。施工過程中，我們主要從以下幾點加以控制：

(1)建立開工前的`技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

（2）建立“五不施工”：即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”：即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。

（3）對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。

（4）建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊級質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。

（5）建立測量計算資料換手復核制度：測量資料須經換手復核，現場測量基線、水準點及有關標志，需進行定期復測。

（6）建立施工過程質量檢測制度：施工過程質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”。其中跟蹤檢測為：隨著施工過程進行質量檢測，及時掌握質量情況及時采取措施，實現對施工過程的信息化指導和動態控制，該級檢測由承擔施工隊實施；復測是指項目部質檢工程師對“跟蹤檢測”結果不滿或工程進度達到“復檢”規定頻率時，要進行復檢，復檢工作由項目部實施；抽檢是指在項目部質檢工程師或監理工程師對“復檢”結果不滿意或工程進度達到“抽檢”規定的頻率時，要進行抽檢，抽檢結果由項目部安質科和監理工程師同時實施。

（7）建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收。

（8）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志，按用途保管、發放、不得混雜，對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

（9）建立原材料采購制度：制定采購計劃，采購由計劃部門按技術部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙、技術要求制定。

（10）建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。

（11）建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。

（12）建立質量保證獎罰制度：獎勵先進，督促后進。

施工過程中我單位自始至終堅持質量第一的原則。各分項工程完工后，我單位首先進行自檢。橋梁工程者做到內實外美、無重大缺陷，各項指標都在規范規定范圍內。擋土墻工程施工過程中做到了砂漿按工地試驗室配合比施工，砂漿飽滿、無空洞，石料強度符合設計要求，墻壁表面平整。路基填方施工，每層壓實度檢測者符合設計要求；特別是三背回填，從填料到層厚及壓實度檢測，每一道工序都嚴格控制；路基挖方主要是邊坡坡度，經檢測坡度者不陡于設計坡值。

通過對我合同段各單項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優良率達100％，合同段工程質量自檢評定得分97.5分，某橋質量等級為合格。

根據業主進度計劃要求，施工單必須在2xxx年12月31日前完成橋梁工程的梁板安裝及完成合同投資的85％以上，經過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，橋梁的梁板安裝提前于12月23日前完成，完成投資占合同總投資的90％，為2xxx年5月22日全線通車奠定了堅實的基礎。具體進度控制措施如下：

（1）重視施工前各項準備工作。開工前及時完成導線復測及某橋控制測量工作，并及時上報了復測成果，工地試驗室（銳翔）建成并完成了橋梁基礎混凝土配合比試驗，著重進行了標準擊實試驗；橋梁施工隊完成拌和場、料場“三通一平”工作，拌和場、料場完成后進行場地硬化工作和拌和場設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前的準備工作。

（2）開展勞動竟賽活動。我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

（3）統計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作能落到實處。

施工期間，橋梁、防護工程基本同時開工，機械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實不少。本著對生命和國家財產高度負責的精神，我單位將安全生產列為施工重點控制。首先及時傳達管理處關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對安全的保障性。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇三

橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

橋跨結構。

或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統。

設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩、橋臺。

是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎。

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。

3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇四

時間過的很快，轉眼實習就要結束了。_年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之后想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環節，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業做什么事都要細心，外業工作是勘察設計的基本環節，外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況，通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地模可在計算機中輕松選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇五

類別：生產實習別：交通工程系業：學號：姓名：教師：

目錄。

一、實習目的。2。

二、實習要求。3。

三、實習內容。4。

四、實習結果。13。

五、實習總結。15。

一、實習目的。

生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一，通過生產實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業實習、畢業設計參加工作奠定基礎。

二、實習要求。

1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；

2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；

4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；

5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；

6利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇六

建設單位：

監理單位：

施工單位：

公司中標后立即配備項目部管理人員，在開工初期進行垃圾清除、微地形整理及測量放樣等工作，為開工做好準備工作。根據工程的特點及建設單位的要求，結合我公司的實力、機械設備的配備等情況，組建了施工現場領導小組，并選派施工經驗豐富的項目經理擔任該工程的項目經理，全面負責該工程的施工準備，計劃安排，文明施工，安全生產，材料機具供應以及技術管理、工程質量、竣工驗收、工程回訪等方面工作。做到責權明確、制度到人、科學組織生產。工程實施過程中嚴格按照市政建設標準進行施工。按總進度計劃制定的總體施工計劃大綱和月進度計劃控制措施，全過程全方位對工程進度進行監控，確保階段目標的實現，最終達到總體進度計劃的要求。施工中，要求各作業單位建立起工程臺賬制度，作業班組做好現場施工記錄并嚴格履行交接班制度。做到有可追溯性。項目經理部全體工程及技術人員，是施工現場的第一見證人。要求有詳實的施工日志及值班記錄。

首先，嚴把材料及半成品質量關，各種原材料均應有出廠合格證明，同時材質、規格、型號在符合設計和規范要求的前提下方可使用，并及時送至檢測中心檢驗，對于不合格的產品堅決不用，把好質量源頭關。

其次，嚴格執行隱蔽驗收制度，嚴格執行自檢、互檢、交接檢制度。重點部位，工序和隱蔽工程驗收均由甲方、監理共同參加驗收，每道工序都在上道工序驗收合格后的情況下進行。

再次，認真聽取業主、監理各方的指令和建議進行組織施工，盡量避免返工，避免延誤工期的情況發生。旱季施工期間，加強苗木的管養，合理安排施工作業，即合理利用時間，同時又可提前做好充分準備。對以完成施工部分進行保護，避免返工情況的發生，最終按計劃保質保量完成工程的全部施工工作。符合工程驗收標準。

工程開工前，項目部成立安全領導小組，并配備專職安全員，全面負責本工程安全管理，根據工程施工特點對全體施工人員進行安全知識教育，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守勞動法規、安全法規項目部安全人員及施工班組在施工區域內設置安全警示標志，各作業崗位設置安全操作規程，做好施工用電、防火安全、施工機械設備操作安全等工作。

本工程質量控制資料齊全，施工試驗報告與見證檢測報告及隱蔽工程驗收記錄符合要求，抽樣檢測資料及安全功能檢驗資料齊全。分部分項工程驗收匯總及時安全。

至此，我公司自我評定青島路（人民大道-發展大道）綠化帶改造工程質量等級為：合格。

本工程在宿遷經濟開發區的正確領導下、在監理單位與監督單位的指導下，我們已順利的完成了該工程合同約定的全部工作內容，借此次驗收之機，我們向關心和支持該工程的各位領導表示衷心的感謝，同時對工程存在的問題及不足之處，請大家提出寶貴意見，以利于我們在今后的施工過程中有所進步，更好的為宿遷城市建設作出我們力所能及的貢獻。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇七

本次實習的地點是南京長江大橋。南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國橋梁事業的里程碑。

我們來到南京長江大橋時，首先進入眼簾的是一座宏偉的工程，這座橋的鐵路橋長4581米，公路橋長4576米，共有203孔，15個橋拱，橋身高在鐵路橋下方1.2米處。站在大橋上，看著滾滾長江，我仿佛看到了橋梁設計者們為了設計大橋而忙碌的身影，為了祖國的交通事業，他們放棄了休息時間，放棄了舒適的生活，這種拼搏精神讓我深深的感動。

在實習期間，我學到了許多關于橋梁的知識，也深刻地認識到了橋梁建設的重要性。橋梁建設是一個涉及到多個學科的復雜工程，需要考慮到許多因素，如材料、設計、施工、環境等。南京長江大橋的建設是一個非常具有挑戰性的工程，它的建設不僅需要精湛的技術，還需要嚴謹的態度和卓越的管理能力。通過這次實習，我更加深入地了解了橋梁建設的過程和要求，也更加深入地了解了祖國的交通事業的發展。

總之，這次實習對我影響很大，讓我更加堅定了自己為祖國發展做貢獻的信念。我將會在未來的學習和工作中更加努力地學習，爭取為祖國的發展做出更多的貢獻。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇八

學校領導組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

20xx年11月27日。

1.臨沂市連江路（第一段）2.臨沂市三和大橋3.臨沂市祊河大橋。

1.臨沂市連江路（第一段）。

連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

路第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。連江路修復段路面基層2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋。

3.祊河大橋祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－a級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。

蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過學校領導的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇九

xxxx。

6.12-6.22。

xxxx。

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十

第一段：引入實訓背景和重要性（200字）。

近年來，隨著交通事業的迅速發展，各類橋梁工程需要大量的專業人才。為了使學生更好地掌握橋梁工程設計與施工的實踐技能，我校特地組織了一次橋梁實訓。這次實訓不僅加強了我們對橋梁工程的基本理論知識的學習，更重要的是提高了我們的實踐能力，使我們對橋梁設計與施工有了更深入的了解。

第二段：實訓過程和收獲（300字）。

在實訓的第一天，老師首先向我們介紹了橋梁基本構造和設計原理，然后從簡單橋梁的設計入手，讓我們分組進行設計。在設計過程中，我們不僅要考慮橋梁的強度與穩定性，還要兼顧美觀與經濟性。設計完成后，我們利用實驗室內的材料和設備，親自動手制作起初的橋梁模型。

在制作模型的過程中，我們深刻體會到了橋梁工程的復雜性和技術性。不僅要熟練掌握各種建材的使用方法，還要具備精確測量和拼接的技巧。然而，經過數次實踐，我們逐漸掌握了這些技能，并在實驗室的幫助下完成了一座穩定而美觀的橋梁模型。

第三段：實訓中的困難和挑戰（300字）。

盡管實訓過程中我們有了許多收獲，但也面臨了很多困難和挑戰。首先是團隊合作問題，由于每人的思路不同，導致每個小組在設計時出現了一些不協調的地方。為了解決這個問題，我們了解到團隊合作的重要性，通過溝通協商，最終達到了共識。

其次是材料的選取和使用問題。在實訓開始時，我們并不了解各種材料的性能和用途，因此在制作模型時遇到了一些困難。為了解決這個問題，我們主動向老師請教，查找相關資料，并通過反復嘗試，最終找到了合適的材料和使用方法。

第四段：實訓體會和反思（200字）。

通過這次橋梁實訓，我深刻認識到理論知識與實踐技能的結合的重要性。橋梁工程需要我們既有扎實的理論基礎，又能夠將理論知識應用于實際工作中。只有不斷學習和實踐，我們才能夠更好地掌握橋梁設計與施工的技術。

同時，我也認識到了團隊合作的重要性。在橋梁實訓中，我們需要互相配合、協作，才能完成一個令人滿意的橋梁模型。只有團隊成員之間的默契和合作能力達到一定水平，才能夠做出一個符合要求的作品。

第五段：結尾和總結（200字）。

通過這次橋梁實訓，我不僅學到了橋梁設計與施工的基本原理和技巧，還培養了自己的團隊合作能力和實踐能力。在今后的學習和工作中，我將繼續努力，不斷提升自己的專業素質和實踐能力，為我國橋梁工程的發展做出自己的貢獻。同時，我也希望學校能夠繼續組織類似的實訓活動，為更多學生提供機會，讓他們在實踐中鍛煉并提高自己。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十一

鹽城路橋建筑工程有限公司經20年艱苦創業歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發展成為一流的`大型建筑施工企業，先后獲詹天佑獎1項、部優2項、揚子杯11項、省優30項、市優8項，企業管理現代化成果獎、省“aaa”特級資信，重質量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業承包壹資質。

通過對橋梁工地的實地實習認識，使我們對公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。通過實踐活動，能夠結合已學過的基本知識進行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養學生的實踐能力、責任感、社會交往能力等。

鹽城市亭湖區開放大道朝陽河橋。

1、理論聯系實際，認識并了解常見橋梁構造類型及特點。

2、橋梁施工機械及施工方法。

3、橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點。

4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5、常見引橋路面排水設施的構造、布置、適用范圍與施工工藝過程。

6、建橋材料以及橋梁養護維修等。

首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

橋梁既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

在實習過程中，我學到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結構特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發揮作用。

一般橋梁由上部結構和下部結構組成。橋梁上部結構（又稱橋跨結構)承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結構和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結構承擔上部結構所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結構并將荷載傳給下部結構的裝置。橋梁下部結構是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結構并將荷載傳給地基。

所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩定性，在布設上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設計是具有技術性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順水方向中間鑿空，方便于洪水爆發時的泄洪工作。橋墩底部，據說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。

提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產生的側向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。當前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發展傳統的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續作充分的研究，使能正確控制結構的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設計方面,隨著交通事業的迅速發展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現。高速公路的發展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結構設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統計理論為基礎的極限狀態設計理論,將進一步反映在橋涵設計規范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結構的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質量的焊接技術，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發展，以使結構和構件標準化，生產工業化。

在橋梁養護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結構材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結構，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產發展與各類科學技術進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經濟與美觀的原則，不斷的向前發展。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，通過這次實習，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎。

總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十二

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作；

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十三

20xx年xx月xx日。

實習目的：

參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等。

毛集合阜公路大橋施工現場。

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區夏集鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

今天是最累的`一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十四

經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

這次的橋梁實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現場的參觀實習。

大學城旁跨江的兩個橋位于xx港快速路，為連續剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。

xxxx大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越xx的一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。

xxxx大橋是xx環城高速路西南環段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工，xx年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。

xxxx大橋位于xx市xx區與xx區之間的xx瀝滘航道上，是xx市區連接xx的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。xx年7月1日，xxxx大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

xxxx大橋位于xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象征著xx的發展騰飛。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續轉換，技術上有重大創新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為xx的標志之一。

赴xxxx大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。

通過技術人員的講解與及現場參觀，我對xxxx大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動模架造橋機。

xxxx大橋概算金額為26.77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226.14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

xxxx大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變為在橋墩原位現澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

mzs62.5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進行mzs62.5上行式移動模架造橋機的拆除作業。在拆除作業時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。

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2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十五

第一段：引言（150字）。

橋梁工程作為土木工程領域中重要的一部分，承擔著連接兩岸、交通流動的重要作用。而橋梁學科的實際操作和實訓是培養工程師的關鍵步驟之一。通過實訓，學生能夠學習到理論知識在實際中的應用，提高實踐能力和工程素質。本文將從實訓的前期準備、實踐操作和技能培養以及對實訓經歷的總結三個方面，分享一些關于橋梁實訓的心得體會。

第二段：實訓前的準備（250字）。

橋梁實訓作為一項重要的課程實踐環節，前期的準備工作是關鍵所在。首先，了解相關理論知識是不可或缺的步驟。網絡資源和圖書資料可以提供大量的參考資料，幫助我們理解設計原理和施工要求。其次，規范的實驗室環境和設備是保障實訓順利進行的基礎。學校實驗室應該配備充足的材料和工具，以便學生進行實驗和工程繪圖。此外，明確實訓目標與學生預期學習效果的對應關系，可以在實訓過程中更有針對性地進行指導和評估。

第三段：實踐操作和技能培養（400字）。

實訓過程中的實際操作是提高學生實踐能力的重要途徑。首先，要熟悉實際操作流程和安全措施。在操作過程中，我們需要遵循標準化的操作流程，確保完成任務的同時不會造成意外傷害。其次，掌握相關測量和施工技術，對于學生未來的工作起到重要的基礎作用。尤其在現場勘測、測量和施工模擬中，同學們可以逐漸積累實踐經驗，提升實際操作能力。此外，技能培養也需要注重團隊協作和溝通能力的培養。在實際工程項目中，往往需要多個人員共同合作，學生應學會與他人配合，充分利用各個團隊成員的優勢，形成協同作戰的能力。

第四段：實訓經驗總結（250字）。

在橋梁實訓過程中，我們不僅能夠學到專業知識和技能，還可以培養一系列重要的素質。首先，實訓過程中對時間管理和組織能力的要求較高。我們需要按照工期和任務進行合理安排，確保項目按時進展。其次，實踐操作中的問題解決能力也是培養的重要方面。我們需要學會分析問題的根源和可能的解決方法，以便及時應對各種挑戰。此外，實訓過程還可以鍛煉學生的耐心和細心程度，大量重復的測量和施工工作對學生的細致性要求較高。通過實訓，我們可以逐漸培養這些重要的職業素養。

第五段：結語（200字）。

橋梁實訓作為培養土木工程師的關鍵環節，對于學生的專業素質提高和實踐能力培養具有重要意義。在實訓過程中，通過前期準備的廣泛學習和實踐操作的鍛煉，學生可以獲得更多的實踐經驗和技能培養。實訓過程中的團隊合作和問題解決經驗也為學生未來的工作打下了堅實的基礎。我相信，通過橋梁實訓的學習和鍛煉，我們一定能夠成為未來建設美好世界的優秀工程師。

2024年橋梁實訓報告范文（16篇）篇十六

橋梁實訓是當代大學教育中的一項重要實踐環節，通過實際操作和專業技能培養，幫助學生更好地掌握理論知識，提高實踐能力。在我參與的橋梁實訓中，我深受啟發，積累了豐富的經驗和知識。以下是我對橋梁實訓的心得體會。

首先，橋梁實訓讓我明白了學以致用的重要性。在課堂上，我們學到了很多橋梁設計的理論知識，但只有在實踐中才能真正理解這些知識的應用。通過親手操刀設計和建造橋梁，我深刻感受到橋梁結構的復雜性以及設計者需要面對的各種挑戰。實際操作中，我們不斷嘗試并改正錯誤，親身體驗到理論與實踐的融合。這讓我明白了學習只是第一步，真正的考驗在于能否將所學知識應用到實際中。

其次，橋梁實訓培養了我的團隊合作能力。在實踐過程中，我們需要分工合作，每個人都承擔著不同的責任，如果沒有良好的協作能力，橋梁的建造根本無法順利進行。通過團隊合作，每個人的才智和能力得到了充分的發揮，也提高了效率。在實訓期間，我們經常開展小組討論和合作，通過互相協商和集思廣益，解決了許多問題。這種合作方式讓我明白，一個人的力量是有限的，團隊的力量才是無窮的。在今后的工作中，我會更加注重與他人的團結合作，相信在集體的智慧和力量下，我們能夠解決更多的難題。

第三，橋梁實訓增強了我的問題解決能力。在橋梁實訓中，我們常常會遇到各種各樣的難題和困難，比如材料選擇、結構設計和施工方案等。面對這些問題，我們需要通過思考和分析找到解決的途徑。在實踐中，我學會了動腦筋，善于利用所學知識，不斷調整方案并尋找最佳的解決辦法。有時候，我們需要嘗試多種方法甚至重做，但這正是解決問題的過程。通過不斷解決問題，我的解決能力得到了有效提升，我也明白了面對問題時要勇于挑戰和創新，不能輕易放棄。

此外，橋梁實訓還提高了我的動手能力和實踐操作技巧。在實訓中，我們需要親自動手測量、切割、焊接和安裝橋梁材料，完成橋梁的搭建。這些實際操作鍛煉了我的動手能力和專業技能，讓我更加熟練地掌握了橋梁建造的過程和技巧。通過大量的實踐操作，我不僅提高了自己的技術水平，還培養了耐心和細致的態度。這對我今后的工作將是一筆寶貴財富，讓我更加有信心地應對各種實際工作帶來的挑戰。

綜上所述，橋梁實訓給我帶來了很多收獲和啟示。它讓我明白了學以致用的重要性、培養了團隊合作能力、增強了問題解決能力，同時提高了我的動手能力和實踐操作技巧。橋梁實訓不僅是理論與實踐的結合，更是培養學生全面素質的重要途徑。通過這次實訓，我更加堅定了我選擇工程專業的決心，并相信只有不斷學習和實踐，才能成為一名優秀的工程師。