7.勵志的經(jīng)歷和故事可以激發(fā)我們的斗志和毅力，讓我們堅(jiān)持不懈。在總結(jié)中，要注意用詞得當(dāng)，邏輯清晰，語言簡練，以便更好地表達(dá)自己的觀點(diǎn)和思想。這里有一些勵志的經(jīng)典文章，希望能給大家以積極的思考和啟示。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇一
公路作為一個(gè)國家交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對于國家社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的方便至關(guān)重要。而公路設(shè)計(jì)則是保障公路運(yùn)行的安全和快捷的核心，今天我要分享的是我的公路設(shè)計(jì)心得和體會。
公路設(shè)計(jì)是建立在科學(xué)技術(shù)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過對于公路規(guī)劃、選線、設(shè)圖、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和維護(hù)等一系列環(huán)節(jié)的全方位考慮，使公路工程滿足經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、美學(xué)和社會方面的各種要求。在設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮工程建設(shè)所處的地理環(huán)境、人文環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)條件等因素。
在我所從事的公路設(shè)計(jì)工作中，我深深的意識到，公路設(shè)計(jì)有時(shí)候與常規(guī)的道路設(shè)計(jì)有很大的不同。公路設(shè)計(jì)要求我們從根本上考慮對整個(gè)路線的綜合規(guī)劃，例如地形、地質(zhì)，自然和社會環(huán)境等，并依據(jù)實(shí)際情況，對路線和道路斷面進(jìn)行調(diào)整。這樣的設(shè)計(jì)才能確保道路的安全通行，同時(shí)也能根據(jù)路段不同的交通流量和特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)，保證公共交通的有效性。
第四段：對公路設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)的思考。
作為一名公路設(shè)計(jì)師，我們需要對自己充滿信心，充分了解自己的專業(yè)技能和科學(xué)知識。同時(shí)，我們也應(yīng)該時(shí)刻保持開放的思路，勇于創(chuàng)新，充分發(fā)掘自身的創(chuàng)造力和想象力，將公路設(shè)計(jì)完美的融入到自然環(huán)境之中，創(chuàng)造更加安全、便捷和美觀的公路。
第五段：結(jié)語。
總之，公路設(shè)計(jì)體現(xiàn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向和目標(biāo)，設(shè)計(jì)的好壞不僅關(guān)系到公路運(yùn)營的安全、順暢和效率，也關(guān)系到公路所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步。因此公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)該懷著一顆專業(yè)的心和執(zhí)著的態(tài)度，以更加完美的形態(tài)造就更加優(yōu)秀的公路項(xiàng)目，為人民的交通出行和生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造更加美好的條件。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇二
鄉(xiāng)土樹種為主，耐瘠薄耐干旱，病蟲害較少，耐粗放管理性，美觀，根系發(fā)達(dá)抗風(fēng)力強(qiáng)，生長迅速，干型通直，無刺，花果無毒，無臭味，落果少，無飛毛，有一定耐污染，樹齡長，耐修剪，發(fā)芽早落葉晚，保持水土效果較好的樹種，兼顧園林觀賞性，考慮成本的原因。
樹種鄉(xiāng)土樹種和外來樹種相搭配；速生樹種和慢生樹種搭配；綠化樹種的生態(tài)效益為主、社會效益其次，經(jīng)濟(jì)效益為輔。
具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。
穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、庇蔭休閑、美化環(huán)境、降低噪音、凈化空氣、吸收灰塵及有毒氣體、視線引導(dǎo)、調(diào)節(jié)溫度緩解城市熱島效應(yīng)、降低風(fēng)速、戰(zhàn)備預(yù)防。
褐土（褐色森林土）：主要分布在魯中南山地丘陵區(qū)中、下部梯田和河谷階地上。魯東地區(qū)的蓬萊、龍口、萊州、長島一帶也有分布。成土母質(zhì)多為石灰?guī)r、鈣質(zhì)沙頁巖，或富有鈣質(zhì)的厚層黃土及黃土堆積物。在這里屬于半濕潤型的干旱地帶，年降水量為550～650毫米，有明顯的春旱，土壤呈中性至堿性反應(yīng)(ph值8左右)，石灰反應(yīng)強(qiáng)烈，常見鈣質(zhì)結(jié)核，土色黃褐，土層深厚，多為壤土或重壤土。
從山東省自然分布的植被中可知，能夠用于高速公路綠化的植被主要有：黑松、側(cè)柏、楊柳林、刺槐林、檉柳、白刺、紫穗槐、結(jié)縷草、狗牙根。
繞城高速公路起始路段，因此適當(dāng)加大了花灌木的配置比例，烘托熱烈的迎賓氣氛。
中央分隔帶的防眩栽植。
主要有直線式和百頁窗式兩種，直線式是株距1m，樹木規(guī)格為1.5-1.8m高，0.4-0.7m寬。百頁窗式是每排苗木3株，排距6m，苗木與護(hù)欄角度45℃。
沿線的邊坡綠化方案。
基本采用統(tǒng)一的上草下灌的護(hù)坡綠化模式，上部1-2m處大部分種植草坪植物結(jié)縷草，結(jié)縷草以下栽植紫穗槐。紫穗槐和結(jié)縷草抗逆性強(qiáng)，生長茂盛，在護(hù)坡中發(fā)揮了巨大的作用。部分路段也有采用野牛草、狗牙根、高羊茅等護(hù)坡也取得了較好效果。有些路段自然生長了一些野生的狗牙根、狗尾草等，也起到一定的護(hù)坡作用。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇三
——《美化家園》教學(xué)課例。
教學(xué)目標(biāo)：
1、情感態(tài)度與價(jià)值觀：逐步培養(yǎng)學(xué)生保護(hù)環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
3、行為與習(xí)慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學(xué)重點(diǎn)：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學(xué)難點(diǎn)：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學(xué)過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導(dǎo)入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學(xué)該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個(gè)人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠(yuǎn)干凈整潔。
三、辨析明理，引導(dǎo)學(xué)生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報(bào)紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學(xué)幫我處理一下。
（一學(xué)生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實(shí)扔垃圾還有許多學(xué)問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指這些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報(bào)紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學(xué)家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當(dāng)于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價(jià)值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時(shí)候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進(jìn)行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學(xué)生小組討論，師巡視指導(dǎo)）（學(xué)生回答，師進(jìn)行評判達(dá)成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學(xué)得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進(jìn)行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車?yán)绻盐錆h市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠(yuǎn)整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應(yīng)該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學(xué)們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學(xué)們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學(xué)品德與生活課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出：兒童的認(rèn)知來源于他們對現(xiàn)實(shí)生活的認(rèn)識、體驗(yàn)和感悟。教師應(yīng)當(dāng)以學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)作為教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)，活用教材，努力建立起課程、教學(xué)與學(xué)生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學(xué)習(xí)生活化”的教學(xué)理念，力求在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式等方面面向?qū)W生的“實(shí)際生活”，貼近學(xué)生的生活，引導(dǎo)學(xué)生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學(xué)生的實(shí)際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學(xué)，讓學(xué)生在自己熟知的生活事件中進(jìn)行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行充分的感受和體驗(yàn)。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學(xué)中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導(dǎo)學(xué)生觀察、思考：為什么學(xué)校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學(xué)：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時(shí)，為了更好的指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)際生活，我選用了學(xué)生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗(yàn)和感受，明白了愛護(hù)校園，保護(hù)環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學(xué)生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實(shí)際生活，很容易的就激起學(xué)生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實(shí)效性，使教育意義深入人心。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇四
結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程、路基路面工程、道路勘測設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、建筑材料、交通工程等課程，通過深入設(shè)計(jì)單位了解工程師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質(zhì)要求，加深理解和鞏固所學(xué)知識，解決工程中的問題，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以提高專業(yè)水平，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補(bǔ)課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。
1. 了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法。
2. 了解設(shè)計(jì)院不同專業(yè)相互合作方式，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素質(zhì)、及協(xié)調(diào)能力。
3. 結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1. 了解設(shè)計(jì)院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。
2. 了解有關(guān)道路工程設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用緯地、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制。
3．指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)經(jīng)過：
2011年6月24日至2011年7月21日共計(jì)4周，我有幸在中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院實(shí)習(xí)，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）n、p片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，相信這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的土木設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。以下是我實(shí)習(xí)的經(jīng)歷和心得體會。
實(shí)習(xí)第一天，來到中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院，經(jīng)王院長安排，在吳工的帶領(lǐng)下來到了路橋設(shè)計(jì)辦公室，對設(shè)計(jì)院的一些部門進(jìn)行了認(rèn)識， 然后認(rèn)識了其他的工工程師，大概介紹了設(shè)計(jì)院的一些日常規(guī)定與工作時(shí)間，首先對道路的整個(gè)流程有個(gè)了解：投資商投資、國家審核批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)院做出方案、中標(biāo)、設(shè)計(jì)院經(jīng)行設(shè)計(jì)、建設(shè)部審核批準(zhǔn)、施工單位施工、監(jiān)理經(jīng)行審核、施工完成。整個(gè)工程設(shè)計(jì)部分占了相當(dāng)重要的位置。所以設(shè)計(jì)時(shí)，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎。
看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。
來這的前兩天，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時(shí)候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點(diǎn)事做。過了兩天以后，吳工給我安排了一個(gè)任務(wù)，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路，讓我先練練手，隨便做做，雖然是說隨便做做，但我卻認(rèn)真的對待，因?yàn)閯傋蛲淼缆房睖y是課設(shè)，了解一些道路軟件的使用，于是上手來做。
在以后的日子里，進(jìn)入了上班的模式，每天八點(diǎn)半上班，下午五點(diǎn)下班。但是我的設(shè)計(jì)一般都存在這樣那樣的問題，但是這可以鍛煉我的思考，積累更多的經(jīng)驗(yàn)來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計(jì)是一個(gè)漫長的過程，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經(jīng)驗(yàn)做后盾的，而我是一個(gè)剛從學(xué)校出來的學(xué)生，對一切都不是那么的熟悉，要從實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn)。對于不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事。
在所里作為一個(gè)實(shí)習(xí)生，什么小活都干，比如取一些打印的東西，做數(shù)模處理，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問題，雖然繁瑣，但還有要準(zhǔn)備多次的修改，好的設(shè)計(jì)圖紙都是在多次修改中完成的。在這段實(shí)習(xí)的過程中，cad的水平也得到了提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教，不會的有高手在，大部分都是精英。熟能生巧，巧能生精，做什么事，都要常練習(xí)。
效果圖也是方案表達(dá)的'一種形式。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng)，關(guān)鍵要不時(shí)的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計(jì)院有好多書，沒有事情做的時(shí)候就用看書來提高自己，總之學(xué)到東西就行。但由于設(shè)計(jì)時(shí)間緊的問題，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖。
在設(shè)計(jì)自己的任務(wù)時(shí)，也遇到很多問題，例如：
1數(shù)模怎么處理
2交叉口怎么設(shè)計(jì)
3路基中的管道保護(hù)土層的厚度怎么預(yù)留
對于這些問題，我都一一請教了吳工、楊工、邵工等。在提交圖紙給邵工審核時(shí)，邵工同樣給我提出了很多問題：
1．道路路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方向應(yīng)該是從南到北，從西到東。這樣可以保證平面分圖時(shí)，指北針指向圖紙的上方或者偏上，便于施工方查看。
2．路名的錯(cuò)誤，緯六街非緯六路，在書寫路線標(biāo)識時(shí)，一定要認(rèn)真，路名錯(cuò)誤會使施工時(shí)找不到對應(yīng)的街口或者修筑錯(cuò)誤。
3．橫斷面標(biāo)注:控制標(biāo)高、 邊坡坡度、橫坡坡度等要標(biāo)出。
4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口，綠化帶要斷開，因?yàn)椴荒艽_定綠化帶種植的是灌木還是樹木，為了是行人通過，要斷開。
5.修筑起終點(diǎn)明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計(jì)圖總會與其他道路有交口，這時(shí)要明確起點(diǎn)和終點(diǎn)，并有坐標(biāo)，以便施工時(shí)準(zhǔn)確找到。
6.路面修前邊線等不用注明
7.修筑界限不準(zhǔn)確：修筑道路時(shí)，兩條路相交處，要保證等級高的路是完整的，等級低的路截?cái)嘈藿ǎ瑢τ谕鹊燃壍穆罚ＷC路寬的完整，對于同等級同路寬的路，可以合理的標(biāo)注修建界限。
8.城市支路不用設(shè)超高。
把上面的問題修改后，又把改后的圖紙交給邵工，又給我指出了一些問題，主要是為了施工方看圖方便而改：
1、 字體一個(gè)方向。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，要把字體的方向弄成一致，美觀并且施工時(shí)容易觀看。
2、 路交點(diǎn)，修筑范圍要有樁號，例如k0+030.111樁
3、生成平面圖，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷，要滿足出圖要求。
4、縱斷圖從0樁號輸出，不是修筑范圍的部分設(shè)計(jì)線打虛線。只有修筑范圍內(nèi)的才是實(shí)線。
5、縱斷上交點(diǎn)，修筑界限應(yīng)賦值。高程可以根據(jù)縱坡算出來。
6、市政道路圖名一般為道路***圖，非路線***圖。
把這些問題改正后，我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進(jìn)一步設(shè)計(jì)了，對于自己的第一份圖能通過，激動不已。
在實(shí)習(xí)的過程中，除了要對所學(xué)的理論知識進(jìn)行實(shí)踐之外，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)的社會中，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個(gè)社會中的每個(gè)人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機(jī)會。也許我不必將這個(gè)關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時(shí)間慢慢積累和沉淀。由于這次實(shí)習(xí)時(shí)間短暫，因此并沒有多少時(shí)間讓我對設(shè)計(jì)院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時(shí)間來聊天了解。除此之外，在我實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，還有一次集體戶外活動：踢足球的機(jī)會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時(shí)間之內(nèi)認(rèn)識到了一批設(shè)計(jì)人員，相信這是我在實(shí)習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實(shí)習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。
四、實(shí)習(xí)心得
1.專業(yè)方面
通過在實(shí)習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 熟悉圖紙，積累大量理論知識。此次實(shí)習(xí)可以說是我第一次真正的參與實(shí)際工程了，這與以前做的課程設(shè)計(jì)感覺有很大的不同。以前 總是感覺路橋設(shè)計(jì)有很多是像在做作業(yè)一樣，只是為了完成任務(wù)。但在實(shí)際的工作中， 我明顯的感覺到實(shí)際工程的設(shè)計(jì)過程像是在解一道數(shù)學(xué)題， 必須在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索， 必須在市場要求與工程師社會責(zé)任感努力平衡。吳工說得好，工程師設(shè)計(jì)的工程是要對人民負(fù)責(zé)，對國家負(fù)責(zé)的！ 在實(shí)習(xí)過程中體會最深的是自己對于即將從事的這個(gè)行業(yè)的無知，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非，很多甚至聽都沒聽說過，再次對土木工程這一行業(yè)知識的廣博有了很深的印象。
2.其它方面
很多人說實(shí)習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專業(yè)上的知識，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個(gè)團(tuán)隊(duì)，如何做人!在實(shí)習(xí)的這段日子里，我還是感受到了公司同事對我的關(guān)心與幫助。很多時(shí)候我一有問題就去問旁邊的一個(gè)師兄，不論他是在計(jì)算還是在畫圖，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的，畢竟那個(gè)問題他完全可以不回答，有時(shí)翻書還是能夠解決的。
總體來說，我覺得這次在設(shè)計(jì)研究院的實(shí)習(xí)還算是比較滿意的。首先，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計(jì)院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程、工作環(huán)境，設(shè)計(jì)人員的日常工作開展情況，以及認(rèn)識到一些從事設(shè)計(jì)工作的結(jié)構(gòu)師、設(shè)計(jì)師等等。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平，并學(xué)到了一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中，讓我加深了對設(shè)計(jì)的認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)，我對我們所要從事的這個(gè)行業(yè)有了更一步的認(rèn)識， 也深深的認(rèn)識到了自身的不足。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中，我一定要努力的提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，做一名合格的人民工程師。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇五
靈臺縣水晶至星火至黃家咀子(甘陜界)公路改建工程可行性研究報(bào)告，已經(jīng)甘發(fā)改交運(yùn)2157號文件批復(fù)，已具備設(shè)計(jì)招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行公開招標(biāo)。
二、資金來源：資金來源為申請國家專項(xiàng)補(bǔ)助，不足部分由項(xiàng)目業(yè)主多渠道籌措解決。三、招標(biāo)范圍全線按三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)，路基寬7.5米，路面寬7米，村鎮(zhèn)路段維持原有寬度，路面全鋪。路面釆用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。全線新建中橋1座，釆用4-20m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，新建小橋2座、涵洞53道，中橋設(shè)計(jì)頻率1/50，小橋及涵洞1/25。設(shè)計(jì)車輛荷載公路-ii級。全線設(shè)置完善的防排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施和交通安全設(shè)施。其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-)中的規(guī)定。四、投標(biāo)人資格要求1、投標(biāo)人必須是具備獨(dú)立法人資格，公路行業(yè)(公路)工程設(shè)計(jì)乙級及以上資質(zhì)，并進(jìn)入甘肅省公路管理局(甘公規(guī)劃【2013】214號)公布的《甘肅省農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)單位資信登記名單》，具有良好的企業(yè)業(yè)績和信譽(yù)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)。2、本次招標(biāo)不允許聯(lián)合體和中介機(jī)構(gòu)投標(biāo)。3、本次設(shè)計(jì)招標(biāo)采用資格后審方式。五、報(bào)名時(shí)間、地點(diǎn)及攜帶資料凡有意參加投標(biāo)者，請于2月28日至203月4日(法定公休日、法定節(jié)假日除外)，每日上午8:30時(shí)至12：00分，下午14:30分至17:00時(shí)(北京時(shí)間)，在平?jīng)鍪泄操Y源交易中心(平?jīng)鍪信d北路世紀(jì)花園b1區(qū)東門)持單位介紹信、法人授權(quán)委托書(原件)、資質(zhì)證書、營業(yè)執(zhí)照(副本)及企業(yè)簡介，近三年同類設(shè)計(jì)業(yè)績(列表說明)報(bào)名(復(fù)印件須加蓋單位紅色公章，報(bào)名資料一式兩份，恕不退還)。
六、文件獲取及遞交1、招標(biāo)文件領(lǐng)取時(shí)間：年2月28日-2014年3月4日(法定公休日、法定節(jié)假日除外);2.招標(biāo)文件領(lǐng)取地點(diǎn)：平?jīng)鍪泄操Y源交易中心(平?jīng)鍪信d北路世紀(jì)花園b1區(qū)東門)1樓服務(wù)大廳;3、招標(biāo)文件每份售價(jià)1000元人民幣，售后不退。4、遞交投標(biāo)文件的截止時(shí)間及開標(biāo)時(shí)間另行通知。5、該項(xiàng)目投標(biāo)保證金為10000.00元人民幣，在領(lǐng)取招標(biāo)文件后按照其規(guī)定的方式提交。七、資格審查：該項(xiàng)目采用資格后審方式。八、發(fā)布公告的媒介本公告在《甘肅省建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)信息網(wǎng)》和《平?jīng)鍪泄操Y源交易網(wǎng)》網(wǎng)站上同時(shí)發(fā)布，凡參與該項(xiàng)目報(bào)名的企業(yè)必須在報(bào)名時(shí)填報(bào)清楚所投標(biāo)段、聯(lián)系電話，因投標(biāo)人失誤而導(dǎo)致相關(guān)信息填寫錯(cuò)誤，招標(biāo)人及招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)概不負(fù)責(zé)。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇六
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，公路作為承載經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。由于公路里程增加從而導(dǎo)致道路占有率的提高，導(dǎo)致人均占有耕地面積降低，同時(shí)也導(dǎo)致綠化率降低。由于綠化減少，汽車尾氣的排放導(dǎo)致氣溫升高，空氣質(zhì)量下降，生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重受到影響。為了盡量減少由于公路建設(shè)給環(huán)境帶來的影響，為人類營造既方便又舒適的生活環(huán)境，從而使得對道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)有著極其重要的作用。
1.1吸收汽車尾氣。
汽車行駛過程中會排放出大量的汽車尾氣，汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉焿m微粒、臭氣（甲醛等）。造成污染空氣，人體吸入這些尾氣會引起紅眼病、，刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病，給生命造成損傷。而植物能吸收空氣中的廢氣，起到凈化空氣的作用。
1.2視覺引導(dǎo)。
由于汽車在行駛過程中，司機(jī)的視線注視前方的路況，注意力高度集中，若采用樹種和色彩單一的植被容易產(chǎn)生視覺疲勞，注意力下降，影響行車安全。此時(shí)那種依葫蘆畫瓢的綠化模式顯然不能適應(yīng)現(xiàn)有的高速發(fā)展的公路，必須對道路中綠化進(jìn)行有針對性設(shè)計(jì)，提高綠化的可適用性和實(shí)用性。
1.3吸聲作用。
汽車在行駛過程中會產(chǎn)生巨大的噪聲，載重汽車、公共汽車等重型車輛的行駛中噪聲在89～92分貝，轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82～85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關(guān)系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6～10分貝。由于現(xiàn)在大力發(fā)展高速公路，高速公路的車速一般在80～120km/h，行駛過程中會產(chǎn)生較大的噪音，而良好的綠化設(shè)計(jì)可以吸收部分噪聲，達(dá)到降低噪聲的作用。
1.4降低溫度。
據(jù)國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，良好的綠化設(shè)計(jì)會比完全沒有綠化設(shè)計(jì)的道路上氣溫低5～6度，增加空氣濕度，營造“小氣候”，調(diào)節(jié)路面的溫度，延遲路面老化，延長路面的使用壽命。
2.1設(shè)計(jì)與施工同時(shí)進(jìn)行。
綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工同時(shí)投入使用，以便及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，糾正問題。
2.2合理選擇植物。
（1）滿足生存要求。由于我國幅員遼闊，南北溫差較大，各個(gè)地方都有適合本地生長的植物，有的樹種喜陽、有的樹種抗旱、有的樹種能吸收汽車排放的廢氣，故在植物選擇的時(shí)候要因地制宜的考慮植物的生存環(huán)境，以最小的成本營造最好的綠化；由于公路綠化的養(yǎng)護(hù)是屬于粗放型的，不會象園林內(nèi)樹木那樣經(jīng)常管理與養(yǎng)護(hù)，在樹種選擇的時(shí)候要考慮樹種應(yīng)該耐貧瘠、易養(yǎng)護(hù)、抗蟲害。
（2）與周圍協(xié)調(diào)。綠化設(shè)計(jì)還要考慮與周邊自然環(huán)境與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)，盡量通過和諧的修復(fù)來恢復(fù)由于施工造成的自然綠化損壞。
（3）行車安全。由于綠化設(shè)計(jì)應(yīng)起到行車引導(dǎo)及防眩的作用，在樹種選擇時(shí)需選擇樹干直的樹木；由于植物種植在中央分隔帶內(nèi)，樹冠不宜過大，以免對行車造成影響。
（1）公路的綠化主要內(nèi)容有：中央分隔帶、邊坡、互通式立交區(qū)、服務(wù)區(qū)停車區(qū)、取棄土場，各處綠化設(shè)計(jì)各有側(cè)重點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合綠化所處位置及其所發(fā)揮的作用單獨(dú)設(shè)計(jì)。
中央分隔帶綠化：中央分隔帶綠化主要是起到防眩、分隔、及視線誘導(dǎo)的作用。在設(shè)計(jì)過程中要考慮植物的配置，植物必須是多細(xì)枝、濃密，要做到四季常綠、植物的季想變化明顯，冠形整齊，形成明顯的季節(jié)感和韻律感。適合中央分隔帶的樹種主要有圓柏、紫薇、夾竹桃、迎春等等。種植樹種的高度應(yīng)低于1.5m，樹冠在50～150cm之間，種植間距為1～1.5m之間。
（2）邊坡綠化：邊坡綠化起到防止邊坡因受到雨水沖刷而產(chǎn)生水土流失和滑坡坍塌，既起到穩(wěn)固邊坡的作用，又起到美化環(huán)境的作用。綠化設(shè)計(jì)時(shí)因綜合考慮各個(gè)邊坡的地質(zhì)情況、邊坡坡比、路線所處位置以及道路在整個(gè)路網(wǎng)中所處的位置，因地制宜的設(shè)置邊坡防護(hù)，并輔以邊坡綠化，使綠化設(shè)計(jì)與防護(hù)有機(jī)結(jié)合。對于一些地質(zhì)情況較好邊地段可以設(shè)置生態(tài)防護(hù)，如植草護(hù)坡、鋪草皮、植樹；對于地質(zhì)條件差的路段可以通過工程防護(hù)的穩(wěn)固，生態(tài)防護(hù)的點(diǎn)綴，達(dá)到防護(hù)與綠化兩結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)，安全環(huán)保兩不誤，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)一般有直接噴播綠化、骨架護(hù)坡綠化、植生袋綠化、土工格柵綠化等等。總之各種邊坡綠化最終的作用都是為邊坡安全環(huán)保服務(wù)。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地較大，綠化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮互通立交的空間特征，綜合考慮其立交功能，做到綠化設(shè)計(jì)不僅能起到美化環(huán)境的作用，又能誘導(dǎo)視線，起到安全的作用。植物選擇上以常綠樹種為基調(diào)，用色彩豐富的花灌木做成各種圖案，樹木應(yīng)該高矮相間，錯(cuò)落有致，層次分明，與互通式立交的層次相烘托。在具體設(shè)計(jì)中需要從安全方面考慮植物配置與標(biāo)志標(biāo)牌相結(jié)合，以標(biāo)志標(biāo)牌為引導(dǎo)，植物配置為誘導(dǎo)。
（4）服務(wù)區(qū)、停車區(qū)：停車區(qū)服務(wù)區(qū)內(nèi)的綠化需要兼顧車輛停放及人員休息，在停車位置可以考慮種植生長較快且綠量大的樹種，以免車輛受到太陽暴曬；對于休息區(qū)，可以種植庭院式花壇，營造舒適宜人的景觀環(huán)境。
（5）取棄土場：取棄土場綠化主要起到水土保持的作用。
設(shè)計(jì)者可以在取棄土場上鋪草皮，然后種植喬木，起到穩(wěn)固的作用。
4.結(jié)束語。
綠化設(shè)計(jì)的好壞直接影響行車舒適，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌匚铩夂颉L(fēng)土人情充分的考慮，按照“近花草，中灌木，遠(yuǎn)喬木”的原則精心設(shè)計(jì)，營造出車在路上行如在畫中游的氛圍。在施工過程中，施工單位可以將表土先移至路基范圍外，待綠化施工時(shí)將表土作為種植土，合理利用資源，以減少借土數(shù)量，以降低工程造價(jià)。
綠化的好壞不僅取決于設(shè)計(jì)，筆者認(rèn)為作為公路管理部門也應(yīng)該在綠化施工后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，為植物的生長提供良好的環(huán)境。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇七
欽州市沙井大道至欽州港公路勘察設(shè)計(jì)向社會公開招標(biāo)。要求投標(biāo)單位必須是在國家工商行政部門注冊，同時(shí)具備工程勘察專業(yè)類（巖土工程、工程測量）甲級或以上和公路行業(yè)（公路）設(shè)計(jì)甲級或以上資質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)單位。
一、項(xiàng)目概況
（1）建設(shè)規(guī)模：欽州市沙井大道至欽州港公路位于欽州市區(qū)南部，連接欽州港區(qū)、沙井港區(qū)及欽州市區(qū)之間。本項(xiàng)目自北向南走向，北接欽州市沙井大道南連欽州港濱海公路，起點(diǎn)位于欽州市沙井大道與欽州市金灣西大街交叉處，終點(diǎn)位于欽州港進(jìn)港公路與濱海公路交叉處，全長28.6km。
（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h，路基寬度24.5m。
（3）招標(biāo)內(nèi)容：欽州市沙井大道至欽州港公路全線的路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施的`兩階段勘察設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)征地拆遷的邊樁放樣（含挖邊線溝），作一個(gè)合同段招標(biāo)。
二、有意參加投標(biāo)的單位，應(yīng)提出書面申請，由法定代表人或其授權(quán)代理人持身份證并攜帶企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書原件副本和復(fù)印件（須加蓋公章）、申請書、法人授權(quán)書，到招標(biāo)單位規(guī)定的聯(lián)系地址報(bào)名和購買資格預(yù)審文件。資格預(yù)審文件收取費(fèi)用：資格預(yù)審文件收取工本費(fèi)每套人民幣1000元，售后不退。
三、報(bào)名及購買資格預(yù)審文件時(shí)間20xx年9月19日至20xx年10月8日止（每天上午8時(shí)至12時(shí)，下午3時(shí)至6時(shí)，節(jié)假日照常）。
四、遞交資格預(yù)審申請書截至?xí)r間：20xx年10月8日17時(shí)正。
五、計(jì)劃勘察設(shè)計(jì)周期：3個(gè)月
招標(biāo)單位：______________
聯(lián)系地址：______________
聯(lián)系人：______________
聯(lián)系電話：______________
傳真：______________
郵政編碼：______________
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇八
甲方：
乙方：
為保證____高速公路_____立交改造工程的工程質(zhì)量，______投資有限公司作為本項(xiàng)目工程的建設(shè)業(yè)主，于_____年___月___日委托成都市公路試驗(yàn)檢測中心有限責(zé)任公司作為本項(xiàng)目的試驗(yàn)室對______高速公路______立交改造工程進(jìn)行工程檢測，用真實(shí)科學(xué)的質(zhì)量數(shù)據(jù)反映該項(xiàng)目的工程質(zhì)量，為工程施工的科學(xué)決策提供依據(jù)。
檢測內(nèi)容及頻率：以現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)，進(jìn)行抽檢工作（中心抽檢和監(jiān)理抽檢），滿足工程質(zhì)量要求。
（1）施工圖設(shè)計(jì)文件；
（2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》；
（3）《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》；
（4）其它現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范或規(guī)程。
（1）按合同規(guī)定支付試驗(yàn)檢測費(fèi)用。
（2）及時(shí)提供有關(guān)技術(shù)資料，并對其真實(shí)性、可靠性負(fù)責(zé)。
（3）提供現(xiàn)場試驗(yàn)條件，如：協(xié)助維護(hù)現(xiàn)場秩序、配合檢測工作等。
以上費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
（1）嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)。
（2）合同簽定后，5天內(nèi)進(jìn)場進(jìn)行檢測工作，檢測工作時(shí)間為整個(gè)工程工期______年_____月____日至______年_____月_____日。
（3）乙方在檢測工作規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交正式檢測報(bào)告，一式____份。
（4）自行負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測人員及設(shè)備安全。
（5）檢測報(bào)告應(yīng)客觀反映施工水平。
（6）對報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)性、可靠性、科學(xué)性負(fù)責(zé)。
以上費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
（1）檢測費(fèi)用由甲方支付。
（2）檢測費(fèi)用包干價(jià)____萬元(大寫：____萬元整)，此費(fèi)用不包含橋梁荷載檢測費(fèi)用。
（3）支付方式：此費(fèi)用分三次進(jìn)行支付。第一次，協(xié)議簽定后一個(gè)工作日內(nèi)由甲方支付給乙方____萬元（大寫：____萬元整）；第二次，本項(xiàng)目進(jìn)入路面底基層施工時(shí)由甲方支付給乙方____萬元（大寫：____萬元整）；第三次，本項(xiàng)目進(jìn)入瀝青路面頂層施工時(shí)由甲方支付給乙方___萬元（大寫：____萬元整）。
（1）違反本合同第3條約定，甲方承擔(dān)違約責(zé)任。
（2）違反本合同第4條約定，乙方承擔(dān)違約責(zé)任。
在合同履行過程中發(fā)生爭議，雙方應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決。當(dāng)事人不愿協(xié)商調(diào)解的，雙方商定，采用以下方式解決：本合同所發(fā)生任何爭議，申請地方仲裁委員會仲裁。
（1）未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
（2）本合同一式____份，甲、乙雙方各執(zhí)___份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效；報(bào)告交付驗(yàn)收，結(jié)清試驗(yàn)檢測費(fèi)用后，本合同自行終止失效。
甲方：
_______年_____月____日。
乙方：
_______年_____月____日。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇九
涵洞作為一種交通工程的重要組成部分，在道路交通建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。涵洞設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到交通的安全和暢通，因此，我在涵洞設(shè)計(jì)中積累了一些心得體會。
首先，涵洞設(shè)計(jì)要充分考慮地質(zhì)條件。不同地質(zhì)條件下的涵洞設(shè)計(jì)方案必然有所不同。在軟土層、砂石層和巖石層的地質(zhì)條件下，涵洞的結(jié)構(gòu)和施工方法都有差異。同時(shí)，還要充分考慮地下水位、地下水質(zhì)、沉降等因素對涵洞的影響。只有充分了解地質(zhì)情況，才能制定出更加合理、安全的涵洞設(shè)計(jì)方案。
其次，涵洞設(shè)計(jì)要考慮交通流量和道路等級。涵洞通常用于解決水流橫穿道路的問題，因此，涵洞的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮道路的交通流量和道路等級。對于高交通流量和高等級的道路，涵洞的設(shè)計(jì)要更加穩(wěn)固和安全。而對于低交通流量和低等級的道路，涵洞的設(shè)計(jì)可以相對簡單一些。只有根據(jù)道路特點(diǎn)合理設(shè)計(jì)涵洞，才能滿足道路交通的需要。
此外，涵洞設(shè)計(jì)要根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求。涵洞作為一個(gè)人工工程，其建設(shè)對周圍環(huán)境的影響是不可避免的。因此，在涵洞設(shè)計(jì)中，要充分考慮環(huán)境保護(hù)的要求，減少對周圍生態(tài)環(huán)境的破壞。可以采用一些生態(tài)修復(fù)和環(huán)境治理的手段，把涵洞與周圍環(huán)境融為一體，減輕對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。
另外，涵洞設(shè)計(jì)要注重安全性。涵洞作為一種交通設(shè)施，其設(shè)計(jì)要以安全為出發(fā)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中要充分考慮涵洞的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、防水性能、通風(fēng)和照明等方面，確保涵洞的安全使用。同時(shí)，要注意考慮應(yīng)急疏散通道、防火設(shè)施等緊急情況下的安全措施。只有考慮周全，確保涵洞的安全性，才能給駕駛員和行人提供一個(gè)安全暢通的道路交通環(huán)境。
最后，涵洞設(shè)計(jì)要充分考慮美觀性。涵洞是道路交通建設(shè)中的一部分，其設(shè)計(jì)要和周圍自然環(huán)境和城市風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。可以利用人工堆砌石頭、綠化景觀等手段，讓涵洞融入周圍環(huán)境，增加道路景觀的美觀性。只有把涵洞設(shè)計(jì)得美觀大方，才能提升城市形象，給人們帶來美的享受。
綜上所述，涵洞設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜而重要的工程任務(wù)，涉及到多個(gè)方面的因素。在涵洞設(shè)計(jì)中，我深切體會到地質(zhì)條件、交通流量、環(huán)境保護(hù)、安全性和美觀性等因素對涵洞設(shè)計(jì)的影響。只有全面考慮這些因素，制定出更加合理、安全、美觀的涵洞設(shè)計(jì)方案，才能更好地為人們的出行提供便利，提升道路交通的安全和暢通。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十
離心制管法是通過高速旋轉(zhuǎn)的鋼模，把離心力傳遞給灌注于鋼模內(nèi)部的混凝土拌合物，使其均勻地分布在管模的.內(nèi)壁上，多余的水分被離心力甩出，混凝土逐漸干硬密實(shí)。當(dāng)鋼模型旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的單位離心力達(dá)到5n／cm2―15n／cm2時(shí)，即可制成密實(shí)的混凝土管。
離心法制管的主要設(shè)備有離心制管機(jī)、喂料機(jī)、不同孔徑的鋼模型和各種吊裝設(shè)備。
離心制管機(jī)由電動機(jī)、傳動軸、主動袖、被動軸、機(jī)輪、機(jī)架等組成。電機(jī)應(yīng)采用電磁調(diào)速異步電機(jī)，以保證鋼模轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快以達(dá)到設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速。
喂料機(jī)是將混凝土拌合物均勻地輸送至鋼模內(nèi)的大要設(shè)備。喂料機(jī)由機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)、料斗、皮帶運(yùn)輸機(jī)、升降機(jī)構(gòu)、進(jìn)退機(jī)構(gòu)等組成。
離心法制管所用鋼模是由模皮、環(huán)向帶、縱向邊板、檔圈(大頭)、緊固絲桿等組成。
鋼模由兩片半圓形模皮用螺栓連接。模皮兩端套上檔圈，用緊固絲桿固定即組裝成形。管成形后，拆去緊固絲桿和擋圈，可將混凝土管從模內(nèi)頂出。
當(dāng)鋼模安裝完后，可按如下程序進(jìn)行操作：
(一)管節(jié)的運(yùn)輸。
管節(jié)安裝可根據(jù)地形及設(shè)備條件采用下列各種辦法：
1.滾木安裝法。
(一)管座混凝土應(yīng)與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。無基圓管的基底應(yīng)夯填密實(shí)，并做好弧形管座。
(二)管節(jié)接頭采用對頭拼接，接縫應(yīng)不大于1cm，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不適水材料填塞。
(三)管節(jié)沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫一致。沉降縫寬約2cm―3cm，應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞。
(四)所有管節(jié)接縫和沉降縫均應(yīng)密不透水。
(五)各管節(jié)應(yīng)順流水坡度成平順直線，如管壁厚度不一致時(shí)，應(yīng)在內(nèi)壁取平。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十一
國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術(shù)等級為目標(biāo)的舊路改建任務(wù)也十分繁重.據(jù)估計(jì),在當(dāng)前及今后相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)公路改建的`任務(wù)仍將十分艱巨.相當(dāng)一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復(fù)雜,常常會遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質(zhì)、水文情況在相隔不遠(yuǎn)處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)技術(shù)性強(qiáng),涉及面廣,在測設(shè)全過程中占主導(dǎo)地位.因此,認(rèn)真總結(jié)山區(qū)改建工程線形設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),對于合理、快速、高效地完成公路勘測設(shè)計(jì)任務(wù)以及提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低工程造價(jià)都具不可低估的作用.
作者：白鋼盧威娜作者單位：北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,北京,100088刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(10)分類號：u418.8關(guān)鍵詞：山區(qū)公路改建線形均衡性
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十二
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十三
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實(shí)際工程施工就有著積極意義。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十四
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
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熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實(shí)度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纖維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十六
自從有了交通工具以后，便有了道路，而這些道路也需要設(shè)計(jì)者的智慧來規(guī)劃。公路的建設(shè)離不開地質(zhì)、水文、設(shè)備、交通、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的因素，而作為一名公路設(shè)計(jì)者，也需要具備多學(xué)科的綜合知識，才能更好地設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)公路。
第二段：規(guī)劃公路。
在規(guī)劃公路時(shí)，首先需要考慮公路的用途，如高速公路、城市快速路、鄉(xiāng)村公路等不同類型的公路，以及公路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、經(jīng)過的地域范圍、交通通行能力等。在這個(gè)過程中，需要考慮到交通量、車輛類型、最高時(shí)速、道路施工成本等因素。
在公路設(shè)計(jì)中，需要注重道路的安全和舒適性。需要考慮到一些因素，如路基的穩(wěn)定性、直線段和彎道的設(shè)置、爬坡、下坡的坡度和長度的設(shè)計(jì)、標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置等。特別是在彎道的處理上，需要考慮到路面的傾斜程度，根據(jù)彎道半徑制定相應(yīng)的反向坡度和路邊護(hù)欄。
第四段：公路施工。
公路建設(shè)的過程是階段性的，分為初期施工、中期建設(shè)和后期防治病害。在初期的施工過程中，需要進(jìn)行獨(dú)特的施工方案和規(guī)劃，充分考慮到公路建設(shè)的整體系統(tǒng)，操作方案方便了工人的施工工作，同時(shí)也提高了工作效率。而在中期建設(shè)中，需要根據(jù)逐步施工的情況進(jìn)行監(jiān)測和調(diào)整，保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。后期防治病害中，需要做好挖孔、填充、錨噴等式樣的維護(hù)處理，防止路面出現(xiàn)塌陷、龜裂等質(zhì)量問題。
第五段：公路維護(hù)。
作為公路設(shè)計(jì)和建設(shè)的最后一環(huán)，維護(hù)是極為重要的。對于公路運(yùn)營期間的管理，需要進(jìn)行全面的檢查測試，檢查是否存在路面不平齊、設(shè)施損壞等問題。這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理，確保公路的安全和暢通。因此，公路的編制、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理和維護(hù)都是不可或缺的，我們應(yīng)該在這方面多加思考和努力。
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十七
軟土結(jié)構(gòu)在大交通量、重載車輛的'作用下,路基容易產(chǎn)生側(cè)向膨脹擠出滑動,基底沉降現(xiàn)象也嚴(yán)重,為了增強(qiáng)壓密穩(wěn)定力度和較短時(shí)間達(dá)到最終沉降,消除側(cè)向滑動位移,以免路堤向兩側(cè)膨脹擠出,確保路基及其外側(cè)建筑物或其他農(nóng)田、蝦池、魚塘的安全,因此必須對軟基進(jìn)行處理.
作者：唐健發(fā)作者單位：廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院,廣西,南寧,530023刊名：城市建設(shè)英文刊名：cityconstruction年，卷(期)：“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：公路軟土地基處理
熱門公路涵洞設(shè)計(jì)范文（18篇）篇十八
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1臺全站儀和1臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3。回填要分層進(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實(shí)，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時(shí)，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒姡鼣?shù)太低，常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承載力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對基底進(jìn)行探測，并用重型動力觸探儀對基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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