撰寫情況報告時，我們應該采用簡潔明了的語言和邏輯清晰的結構，使讀者能夠快速理解并有效應用報告中的內容。歡迎大家閱讀下面的情況報告，了解不同領域的實際案例和解決方案。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇一

前言:交通擁堵現象也在經濟快速增長的影子下發得赹來赹嚴重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。

調查時間：2013年6月29日。

調查地點：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調查對象：貴陽市市民、駕駛員、學生。

調查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為有關部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。

調查方法：問卷調查法、實地觀察法。

1、經濟增長、車輛增加隨著汽車數量的迅速增加市區的交通成為突出的問題。隨著中國經濟的突飛猛進越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導致交通堵塞赹來赹嚴重。由于車輛不日俱增現今的交通現象更是不容樂觀，車輛行駛三步一停、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經濟實力的增強貴陽市的交通基礎設施有了很大的改善。但是近年來隨著經濟、文化、旅游業的發展以及市區建房速度的加快、人口和機動車數量不斷增加導致貴陽市區交通不堪重負。

2、貴陽道路建設的不合理，總的來看因為貴陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時段車流量主要集中在中心城區以及進出城區的主要道路，使得中心城區高峰時段主次干道和交叉口都出現交通緩行現象，各主次干道的截面車流量平均達到5000輛/小時以上少數擁堵嚴重路口的流量甚至達到8000輛以上。從中心城區道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時段的交通流量已經達到飽和狀態。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負在各大公路上行駛的汽車中空車占相當大的比例。大多數是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地擠滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個挨一個的沒有一點的空隙，常常發生車門都關不上的情形導致嚴重超載的現象致使公交車行駛速度相當緩慢。這也是造成交通擁堵的一個重要原因。

4、紅綠燈設置不合理、天橋數量太少、通過調查顯示紅綠燈設計不合理和天橋數量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一。“紅燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機秒表測算了行人紅綠燈的時間迎面紅燈時間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察由于紅燈時間太長在該路口半個小時內行人無規闖紅燈過馬路的行人多達四百余人，闖紅燈的現象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時間過長，一些市民就直接穿行車流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協勤都會拿出口哨吹個不停，由于這兩個路段可供行人過馬路的設施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴重的安全隱患。在這里的公交車站點下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個小時里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協調不當：交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個部門之間的協調不當。貴陽道路中經常在維修經常性的堵著很長一段時間一動也不動。不僅如此因為有好多的線路、煤氣管道都是從道路中經過。這些設施又經常壞壞了，一維修就會導致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因為駕駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關部門應該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發出消息讓其做好出行的準備避開維修路段。這就是典型的部門間的協調不當造成的。此外還有個別相關部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設計不合理，停車不方便但這是規劃和建設部門的事等等。這些需要多部門協調的問題長期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規則意識不強：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現。這些黑車已經在市區大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規則亂停亂叫，從而導致交通車輛行駛緩慢以致擁堵。再者就是高峰時期的車輛遠法。平時可能都還好反而是到了高峰期經常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉或者就是占著右轉彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規則。不遵守交通規則一旦發生交通事故就要進行交通管制，交通堵塞就順理成章的發生。原本車輛就多，發生交通事故后就會堵車。若果事故沒有得到及時的解決那大家就在路上耗著使得整個交通系統癱瘓。

7、停車場實施不健全：停車問題已經嚴重阻礙了城市交通發展已經成為制約中心城區交通發展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機動車通行。為何堵車現象越來越嚴重，其問題到底在哪里該如何解決、切實解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對策。

1、控制車輛數量：貴陽相關部門應該出條相關的措施來管理貴陽市區私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等。控制進入市中心的車輛，單雙號限行、外地車收取進城費，這樣也能有效控制車輛的數量。限制事業單位行政機關等公務車的數量，提高公務車的出行的透明度，從而減少公車私用同時也希望政府機關以身作則出行時盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數量作為事業單位的評估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進一步優化交通組織，要破解交通擁堵難題還應進一步優化交通組織。通過切實可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發揮其在道路網絡中應起的作用提高整個城市道路系統的通行敁率從而達到如下四個方面的戰果：第一、整合道路資源存量均衡道路網流量，第二、強化次干道和支路、小道路為主干道路網分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導方式多渠道、多形式地提高駕駛人對次干道和支路、小道路的認知度和使用率。與此同時清理單行路段現有停車場占道及臨時停車占道包括占用車行道及人行道，在相關路口設置禁行標志及逆向車道禁止超車標志，對東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機動巡邏管控方式嚴格控制公交車輛按道行駛嚴禁機動車輛占道停車。設置單行線車輛規章管理系統電子警察，對除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進行24小時的監控管理，從而改善道路交通狀況，充分發揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協調機構完善協調機制：相關部門間要加強交流合作，有消息要第一時間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運交通由交通局管理城市道路等，交通設施建設由建委管理城市道路交通的組織運行由交警管理規劃局編制一些道路交通規劃鐵路、航空則有相應的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數據資料不能共享等問題。但國內也有些大城市開始了城市交通的協調研究如北京市已成立了城市交通委員會從更高層次上迚行城市交通規劃、建設、管理的協調得了一定的戰果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應充分發揮該中心的作用在技術層面上對城市交通建設迚行研究，同時應盡快建立貴陽市城市交通數據庫以實現交通建設管理數據的共享，在適當的時候可以考慮成立城市交通委員會來統一協調城市交通運行問題。

4、調整紅綠燈時間間隔、多建行人天橋紅綠燈間隔時間設計不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時間使行人有足夠的時間通過馬路。人行道亮紅燈時協勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進。我們建議交警在設置標志標線的同時要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規范行為。對亂穿馬路行為交警部門要實行嚴管重罰決不手軟。

5、增強市民交通守法意識、嚴管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設計不合理、道路施工改造等問題有關但市民的素質問題出行人口交通守法意識欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識不高，普遍缺乏現代交通的意識，行人隨意橫穿馬路機動車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現象嚴重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應迚一步加強《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執法必嚴、違法必究以確保法律的嚴肅性和有敁性。

6、優先發展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優先發展公共交通可以緩解交通擁堵現象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優先發展公共交通符合貴陽市城市發展和交通發展的實際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內交通中的優先地位在貴陽市形成以大運量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優先”的理念將會大大地緩解嚴重的交通擁堵問題。從城市可持續發展的要求出發制定落實公共交通優先政策。包括：公交設施用地優先安排公共交通設施建設用地從提高公交分擔，解決城市交通問題出發給予公交企業稅費減免、政策性營運補貼以及其他有利于公交企業良性發展的扶持政策路權分配優先逐步在市區開設，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優先通行對現狀公交線網、站點設置迚行優化和調整同時清理公交站點遠法停車保證站點公交車停車秩序。公園路、富水路實行單向交通以后道路逆向、順向均設置公交與用車道，由此可提高公交車輛運行速度體現公交優先、以人為本的原則同時也通過公交與用車道規范兩條道路上的公汽、中巴車輛運行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現象。

7、加強市區停車管理：針對停車管理現狀建立多元化投資體制推迚停車設施民營化、產業化制定實施設立停車場建設基金調整停車收費模式和標準實行市區占道級差收費和計時累迚收費在部分路段實行限時停車全面清理主干道占道停車在組織實施支路、次干道單向交通的同時合理設置路內停車加大對遠法停車的整治力度對道路沿線具有一定規模的路外停車場要求設置車位數字顯示牌合理進行停車誘導。公交優先包括優先安排公交設施建設用地以政府為主導吸引社會投資增加公交建設投入在中心城區不其它區之間規劃建設大容量快速公共汽車系統從提高公交分擔率解決城市交通問題出發給予公交企業稅費減免、政策性營運補貼逐步在市區開設公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優先通行信號優先、流向優先等對現狀公交線網、站點設置迚行優化和調整同時保證站點停車秩序。

貴陽的交通問題經過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設公路是應該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關部門在彼此乊闈要相于的協調合作力圖把貴陽建設為一個和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強公共交通的建設方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實施以及在廣大市民的共同努力下展現在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。

附錄：

貴陽市交通擁堵狀況的調查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為今后有關部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時闈認真回答每一個問題。此問卷沒有對錯之分請根據您的實際情況回答，對您的合作我們表示衷心的感謝。

2、您是否遇到過塞車__________a是b否。

7、您會和別人一起拼車出行嗎__________a會b不會c看情況而定。

學院：＿＿＿明德學院＿＿＿＿＿。

專業：＿＿行政管理＿＿＿＿。

班級：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿。

學號：102003111486學生姓名：但承志。

指導教師：＿＿＿李美興＿＿＿＿＿。

二0一三年六月三十日。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇二

摘要：本文從不斷出現的城市交通擁堵狀況出發，結合中外治堵經驗，從汽車保有量、文明交通、城市公交、城市布局與路網規劃、專用校車等幾方面入手，對形成城市交通擁堵的原因進行了淺顯的分析，提出了解決交通擁堵的幾多設想。

關鍵詞：城市;交通;擁堵。

秋冬季節，北京出現了前所未有的交通大堵車，行車難、停車難問題日益突出，以致被調侃為“一天只堵一次，從早堵到晚”。當坐車不如步行快的時候，交通擁堵與停車難也就成了擺在日常生活中的頭等大事，為此交通擁堵也成為兩會期間的重要民生話題之一，如今，這種“城市病”，不僅是北京、上海這樣的大城市面臨的難題，而且正在向二三線城市迅速蔓延。據第六次全國人口普查數據統計，相對于1685.9萬的居住在北京的城鎮人口來說，煙臺市六區常住人口僅為222萬，但在20春節前，煙臺市也開始施行市區主干道機動車單雙號限行政策，以緩解擁堵不堪的交通流。其實，各地都在不斷探索如何解決這一病癥，北京的限牌搖號，上海的高價車牌，單雙號限行，上調停車費，甚至擬收取城市擁堵費，上演了一幕幕我為車狂的無奈，加劇了生活在底層的老百姓的心理落差和求富預期。以單雙號限行為例，在公共交通沒有達到需求的情況下，很多家庭可能就會考慮提前實行第二輛車的購買計劃，限行不僅沒有抑制機動車的增長，反而刺激了汽車消費，交通不堪重負，治堵成了添堵，可以看出僅通過限制百姓的行為來治堵只是治標不治本。形成這種交通擁堵局面的原因不是單一的，需要從多方面進行分析和解決。

一、汽車保有量快速增長。

改革開放以來，中國的經濟得以迅速發展，十年以前，擁有一輛汽車是絕大多數中國普通家庭不可企及的事情，而在今天，逐漸富裕起來的中國人，擁有汽車已不只是夢想。據不完全統計，中國城市家庭汽車擁有率已達到60%;年通用公司在華汽車銷量達到235萬輛，比上年同期增長67%，比在華銷量增長253%;2010年本田公司在華汽車銷量達到64.6萬輛，比上年同期增長12.2%，比20在華銷量增長153%;2010年福特公司在華汽車銷量達到58.2萬輛，比上年同期增長40%，比年在華銷量增長165%。一系列的數據說明，汽車在中國早已走入尋常百姓家，就像電視、冰箱一樣大有普及之勢。但是快速增長的汽車保有量和相對滯后的公共設施等之間的矛盾卻日益突出。

二、缺少文明交通理念的培養。

在國內開車需要很謹慎，經常有的車鳴著喇叭呼嘯而過，有的車頻繁換車道并線加塞，有的車違規逆行，很多司機等不及、素質差，這也是造成交通擁堵的主要原因之一。這一方面我們應該學習日本的方法，日本從上世紀六七十年代開始拿出整整一代人的時間改善了混亂的交通狀況，從小學生開始進行文明交通理念教育，讓孩子們小時候學習交通規則，回家后監督家長，長大后成為自覺的執行者，讓文明交通成為一種習慣一種行為方式深入骨髓，從娃娃抓起，形成有序的社會環境，成就了一個成熟的汽車社會。

三、城市公交發展相對滯后。

在社會大交通的框架體系下，發展城市公交是解決交通擁堵的直接手段。但是城市公交已錯過發展的良機。早在本世紀初，私家車在中國并沒有得到廣泛認同和普及，人們日常出行主要以公共汽車或自行車為主，但公交路線設計和車次間隔大都以追逐利益最大化為目標，導致交通高峰時間公交車上人擠人、人貼人，車廂內擁擠不堪。那個時候，為順應人們出行的需要，公共交通系統理應全力發展，實現無縫覆蓋，但是卻一味追求市場化運作，片面追求利益最大化，出行線路滿足不了需求，有了一定經濟基礎的人們不得不買車，形成惡性循環，使得城市公交失去了發展良機，這也是私家車大發展的原因之一。對于限制私家車上牌，宜采用大禹治水的策略，宜疏不宜堵，市場經濟中買方行為是一個自我調節的過程，百姓覺得出行不方便才要買車，如果公共交通很方便，不需要走出家門很遠就能坐上車，不需要途徑兩三次換車就能到達目的地，那么在如今高油價、停車難、行車難的情況下，誰還愿意開著私家車上下班呢?國務院法制辦2010年10月就《城市公交條例草案》公開征求意見，為緩解城市交通壓力，提倡優先發展城市公交，設置公交專用通道。只有規劃出方便快捷的公共交通網絡，才能滿足市場的需求，讓車主在經濟效益與方便出行中做出明智選擇，而不是現在的單雙號限行，強制車主不開車。

四、城市布局與路網規劃存在缺陷。

在北京，一般人上下班花在路上的時間平均需要2個小時，當每天回家都要披星戴月的時候，大城市生活的不方便顯而易見。從德國衛星小鎮設置經驗來看，應避免建設超大型城市，城市布局可以遍地開花組團發展，只有在小城區內建立包含學校、醫院、商業在內的綜合服務配套設施，實現居民生活的便利性，才能有效緩解城市交通壓力。在城市路網規劃中，還要避免城區主干道過長，同時也要避免公路兩側的住宅區、商業服務設施分布過于集中，以煙臺為例，地形狹長的芝罘城區有三條橫貫東西的主干道，隨著城市的發展，這三條主干道向東西兩翼延伸，綿延幾十公里，人們工作和日常生活出行大多要經過這幾條主干道，交通壓力之大可見一斑。煙臺市近些年在城市規劃方面做了很多工作，另辟貫穿五區的五區連接路，打通山脊修建了魁星樓、黃金頂等多處隧道，打通斷頭路，不僅拓展了城市發展的空間，城市道路和住宅區、商業區也隨著市場化的需要進行重新布局，出現了東部、西部、南部新城的城市大框架，打破狹長城市道路的交通瓶頸，不斷構建四通八達的交通路網。

從美國、瑞士等發達國家治堵的經驗來看，公路也并非越寬越好。有專家解釋，一條單向4-5車道的公路其實沒有2-3車道的通行效率高。原因是車道越多，車輛間的并線、超車、減速也就相應增加，導致相互影響。相反，那些擁有多條岔道的交通干道，在前方堵車的時候，車輛能以最快速度自覺轉入岔道，正所謂條條大路通羅馬，從而有效疏導了交通流。因此發散型或是田字型密集的公路網更能適應大流量交通的需要，擁有眾多平行道路和十字路口的街道能提供給司機更多的選擇，車流得以迅速分散，有助于消除擁堵。

五、專用校車另辟蹊徑。

在經濟條件允許的情況下，很多家庭買車是為了接送孩子上學。實踐證明，學校周圍是早晨、傍晚堵車的源頭。為解決交通擁堵的問題，英國政府出資400萬英鎊開展了“校車計劃”。因為有了校車接送孩子，從制度上不再允許家長開車接送孩子上下學，交通擁堵現象有所好轉，家長們也能更加安心地讓孩子自己上學，可謂一舉多得。今年兩會期間，有代表已提出發展專用校車的倡議，其實不用完全實行免費計劃，如果由政府或學校出面安排舒適、安全的專用校車，由家庭承擔相關費用，對大多數家庭來說省時省力，是可以接受的。

總之，形成交通擁堵的原因是錯綜復雜的，解決這一頑癥也不是一朝一夕所能完成的，應該逐漸放開頭痛醫頭腳痛醫腳的應急策略，從深層次挖掘問題，方能形成完善的交通秩序。

參考文獻：

1、馬李靈珊，《南方人物周刊》的《香港為什么不堵車》。

2、張榮忠，《世紀圖書館》的《歐盟國家公路交通擁堵解決辦法》。

3、宋傳平，《世紀圖書館》的《道路擁堵問題分析》。

4、胡席賢，《市場與發展》的《關于解緩成都市內交通擁堵的思考》。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇三

廣州停車費從8月1日起調整，路內咪表、中心城區住宅停車場及商業配套停車場全面漲價，漲幅達60%。目前試水漲價的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價到16元/小時，太古匯10月15日起正式漲價了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價通行證”。

在停車費漲價實施4天的時候，南都記者分析發現，漲價后廣州市區交通擁堵指數并沒有明顯變化，晚高峰指數依然維持在2.5至3.2之間。不過，當漲價已經滿月之際，南都記者再度分析指數卻發現，8月交通擁堵指數居然不降反升，晚高峰指數變化范圍成了從2.5至7.4。指數最高的8月22日，當天因暴雨天河和越秀區擁堵指數超過8，為嚴重擁堵。

南都記者從7月下旬開始就搜集官方發布的交通擁堵數據，在7月份停車費漲價之前，廣州中心城區以晚高峰5時半至7時之間，交通擁堵指數大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。

而在停車費漲價實施滿一個月之后，整個8月廣州中心城區以晚高峰交通擁堵指數變化范圍從2.5至7.4，指數明顯呈上升的走勢，這說明中心城區的交通擁堵反而惡化了。特別是整個8月份晚高峰交通擁堵指數最高為8月22日，整個中心城區交通擁堵指數高達7.4(滿分為10)，幾乎為設立交通擁堵指數1年多來的最高值，當天天河區擁堵指數為8.5(嚴重擁堵)，越秀區擁堵指數為8.6(嚴重擁堵)。

導致當天擁堵指數飆升的原因是下班期間廣州城區下了一場暴雨，各區主干道因為積水導致交通幾乎癱瘓。不過，即便排除8月22日這個異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數值都在3.5以上，超過了7月末期最高的3.2左右。這些數據說明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴重。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇四

摘要：隨著中國經濟的迅速發展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現了一第一文庫網系列的問題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問題。交通擁堵是近年頻發的城市病，這不僅耗費大量的時間、能源，還污染環境，是令城市管理者頭疼的問題，也是廣受市民詬病的問題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。

關鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車。

造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因對于我們緩解或根治城市交通問題意義重大。

1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個曾經的奢侈品，正迅速進入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價格的進一步平民化，這一趨勢逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長。以北京為例，目前北京機動車輛已達350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長[1]。與汽車數量劇增形成鮮明對比的是城市交通道路設施由于受到土地、資金和城市規劃的限制，建設一直處于低水平狀態。相對于巨大的城市汽車擁有量，道路設施的供給嚴重不足，由此加劇了城市交通擁堵。

2．城市公交設施建設落后，運行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個部分，公共交通包括傳統的公共汽車、電車和現代化的地鐵、輕軌。對于大部分城市來說現代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設周期長，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設緩慢。傳統的公共汽車系統由于投資小、建設速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運輸方式，每小時單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運輸整體效率低下，對于爭取時間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。

劃定的標準――有房、有車，已然成為中產階層的簡單識別標準。出于彰顯階層地位和對面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。

2出于對安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動。隨著人們收入水平差距的持續拉大，社會矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個人情相對淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動疏遠人群，把自己用一個堅固的盒子封閉起來，于是汽車理所當然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個重要原因。

目前，城市交通問題已經變成我國城市化建設的首要問題。據報導，自以來，我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發展來看，從們開始的生活、交往都是在一個平面內進行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長期地擱置起來了。城市化的發展導致人們對交通的要求越來越高。第一，城市化的發展使城市的人口大量地增加，增加了對交通的壓力。第二，社會的發展又使人們的交往更加頻繁，這也對交通構成了很大的壓力。第三，科技的進步使人們的出行小車化，這對道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經無法解決問題。單位面積的交通負荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個問題。

2.1采用輕車高架道路解決小車出行。

解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會迎刃而解。

具體的解決方案是專為輕型車輛設置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務車、運動型多功能車的高架道路。

價大大降低，同時，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。

現在城市的道路建設一般采用環線方案，可設環線上架設高架道路，在環線的交叉路口架設高架橋以提高輕車的通行速度。

2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行。

在輕車高架道路的下面，可設一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。

自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權較弱，在與轎車爭路權的問題上處于劣勢地位。

讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設置自行車專用的車道才能真正建設綠色交通，引導人們增加自行車的出行。

慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設平交路口即可。輕車高架道路設置在高上層，這樣會使輕車高架道路的立交橋建設更加方便。

2.3采用高架道路停車場解決停車問題。

城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市里，停車問題比車輛通行的問題更加突出。

為了解決停車問題，可建高架道路停車場解決停車問題。一般在公共建筑的廣場和空地的上方建設高架停車場與高架道路相連接，即可設置兩層高架道路停車場，即輕車高架道路停車場和慢車高架道路停車場。對于有條件下的地方，可設置通道讓高架道路停車場與公共建筑直接相連。

高架停車場的設立后，人們開車到達目的地后就不用將車開下地面道路尋找停車場。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。

采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場的方案會大大節省道路的占地面積。

由于該方案對道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題。

3我國城市停車的問題與對策。

3.1停車問題主要表現在：

1路內違法停車現象嚴重，占用大量的非機動車道停車，侵占了非機動車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。

2占用城市重要干道的機動車道設置路內停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴重影響了道路的通行能力。

3停車區域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業區、中小學校，以及醫院等地方。

4停車時段性失衡。與用地性質緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場較閑，而住宅類建筑停車場夜間常趨于飽和。

5配建停車場占挪用現象突出，如將商業區大型建筑的地下停車庫挪做商場或超市。

6路內停車不規范。路內停車泊位沒有實行規范化管理，沒有嚴格按照相關標準的要求設置禁止停車或允許停車標志標線。

3.2對策：

1應急措施：加強路內停車的規范化管理；提高現有配建停車場的使用效率；科學調整停車費率；建設新的停車場。

2戰略對策遠期主要采取停車需求管理為主，停車場建設為輔的策略。具體如下：停車法規和機制建設；修訂《停車場規劃設計規則》，提高建筑物配建停車泊位指標；我國很多城市制定了本地的城市規劃技術規范，規范中規定了大型建筑配建停車場建筑（庫）配建指標，但由于制定的時間較早，當時我國的機動車整體發展水平較低，配建標準整體水平也較低，建議重新修訂相應規范，提高配建指標；建立和落實交通影響分析制度一是建立科學合理的交通影響分析工作機制。大型公建項目在報建審批時，應由規劃部門提出進行交通影響評價，由公安交通管理部門審查交通影響評價報告。二是審批、驗收時嚴格把關建筑物停配建車泊位數量。

業化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法。“提供優惠政策，鼓勵社會團體及個人投資交通管理項目建設，積極吸引社會資金建設社會停車場”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對機動車路邊停車實施停車咪表管理”等項目都可以采取這種資金籌措方式。

4通過發展公共交通解決停車問題:發展公共交通；建設停車換乘系統；建設停車誘導系統；提高交通意識。

參考文獻。

1道路交通信息網。

2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社。

3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國人民公安大學出版社。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇五

就目前的社會發展分析，城市交通擁堵問題已成為一項世界性難題，而在我國，受到我國基本國情影響，使得這種問題表現的尤為突出。當前，如何從根本上解決城市交通擁堵問題已成為我國政府和相關工作人員研究的熱點話題之一，這些是當前世界各國研究的焦點，對于這一話題的研究也形成了各種不同的認識，可以說是一種百花爭鳴的局面。

城市交通擁堵問題已成為世界各國城市化進程中面臨的普遍性話題，也是嚴重困擾和影響著社會經濟進步與發展的一個難題。在近年來，隨著社會經濟的高速發展和我國城市化步伐的不斷加快，很多城市在發展中都出現了城市交通擁堵問題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問題更是尤為嚴重。

1、城市交通概述。

在目前的社會發展中，城市交通這一概念越來越受到人們的重視，被社會各界人士所熟知，成為一項眾所周知的話題。就目前的城市交通進行分析，其主要的工作內容和標準在于城市交通系統、道路以及客運流通的路線，但是因為受到城市的規模、性質以及結構的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點，但是其總的來說都是以客流量的運輸為主要重點的，都是在上下班為客運高峰時間段的一種發展模式。

交通擁堵是一個世界難題，也是一個眾所周知的話題之一。新世紀以來，這種問題在我國各個地區都逐步顯現了出來，成為整個社會發展中最為關鍵的環節和模式。一般來說，在目前社會發展中城市交通擁堵的蔓延已經成為一種定勢，也是社會發展的必然趨勢，通常來說交通擁堵一般都是發生在一個路網的關鍵部位，也就是我們常說的道路交叉口，但是這種現象隨著車流的增加和時間的變化而不斷的延長和變動，有些時候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。

在通常情況下，對于交通擁堵現象進行分析和總結發現，其中主要包含以下幾個要點。

首先，規律性：一般來說，城市交通擁堵現象的出現都存在著一定的規律，這種規律主要體現在每天的上下班時間段，由于這一段時間人流量大，因此在短時間內會形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現象。同時每年的國家法定假日也經常會出現交通擁堵現象，若無其他影響，那么這個規律就表現在年年如此。

其次、波動性：這種波動在通常情況下都表現在一周之中周一到周五的擁堵時間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現得波動較為緩慢。

最后，周期性：一個城市的交通擁堵現象經常都是呈現出一定周期的，這種規律主要可以體現在周律性和月律性兩種。

二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施。

1、出現原因。

1.1城市用地不合理。

居民收入增長刺激了汽車消費(對家庭而言，汽車消費其實是僅次于房地產消費，第二大消費項目，汽車消費的繁榮有利于擴大內需)，提高了居民的生活質量。西安市區城市道路汽車承載量急劇上升，已經超出了道路的通行能力。但是不能因為目前道路出現擁擠就否定居民購車這樣的行為，更不應該認為這是造成問題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權利。

1.2辦公建筑過渡集中。

繁榮的經濟建設吸引了大量人口涌入城市，西安市區人口數量急劇加大。以高新區為例，每日早上9點之前，來自西安東、南、西、北主要城區的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對高新區主要進出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說明問題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區入口)這一段為例，距離大約200米長度，雙向3車道，平均車輛占有道路長度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時速通過，一旦來自各個方向的車流都匯集到這一路段，數量超過了100，甚至幾百量級，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無濟于事(況且，由于個人原因，多名交警在一個路口執勤還存在一個協調一致的問題)，因為，超出了道路客觀上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動通過。

2、應對策略。

2.1城市用地不合理改進建議。

加大西安城市基礎建設。在“十二五”期間重點加大對城市交通道路建設的投資，改擴建主要干道，在主要路口全面實現立體交通樞紐。

西安主要路口仍然停留在地面環島方式水平(在德國，上個世紀70年代，環島立交就被認為已經不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環島半圈才可以通過)，應該對我市各主要十字路口進行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無障礙通過能力，而且保障左轉和右轉車輛的無障礙通過能力。

2.2發展協調城市。

“十一五”期間受國家產業政策扶持而快速發展的汽車工業和支持的汽車消費刺激政策利好影響，西安居民汽車消費十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設卻沒有趕上步伐。這就導致大量機動車白天停在道路兩側、非機動車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區周圍的道路兩側而已。交管部門對此進行了處罰也是不能解決問題。

因此，在“十二五”期間，西安市應該加強對停車場的建設，以公共停車場為主，允許并鼓勵民間資本進行停車場建設。新建停車場決不能以地面空曠地為主要形式，而應提倡立體化建設，提倡建設地下、地面、地上多層立體化建設方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。

加大處罰力度，對于不按規定在非機動車道非停車位上停放的機動車進行處罰，特別是在高峰時間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發現一輛處理一輛，持續一周，情況就會不一樣了)。這一點很重要。不處罰就不會有讓人遵守的規矩。

目前通過接聽交通廣播路況播報的方法有局限性。路況播報不是實時的;大多數私家車司機思維上并沒有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設道路狀況實時指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機動車司機，做好提前分流。

三、結束語。

交通擁堵是城市發展過程中面臨的一個嚴峻問題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導致的時間浪費、運營成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來諸多不便，增加了巨大的社會成本，嚴重阻礙了城市的持續健康發展。因此，做好城市交通擁堵問題的研究與優化至關重要，是解決城市發展隱患的關鍵所在。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇六

題目：

課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論。

學

院：

管理學院。

專

業：

管理科學與工程類。

年

級：

2011級。

學生姓名：

蔣亞璐周艷平羅萬艷符開蘭楊莉琴。

學

號：

111101025211110102。

指導教師：

王開瓊。

2013。

成績。

評

語

****年**月**日。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔（4）附錄4心得體會.....................................20一、前言：

總所周知，道路交通是國民經濟的命脈，是展現城市文明與發展的窗口，是提高城市品位、增強城市競爭力的一個重要條件，也是關于我們每個人生存發展的重要因素。因此保持交通運輸的暢通有序、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。

貴陽市作為中國西南地區中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業基地商貿旅游服務中心。近年來隨著經濟實力的增加，貴陽市城市是基礎建設已出現了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環境。但是，近年來，隨著貴陽市經濟、文化、旅游業及工業的快速發展，人口及機動車數量急劇增多，導致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據貴陽日報報道2012年貴陽市機動車保有量達到70萬輛。

每天上下班時間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學生生周末出行，更是深有體會，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。

交通擁堵問題已經給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優化調整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質量，找到應對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區為樣本，進行抽樣調查、交通實地考察、上網搜集資料、訪談和問卷調查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。

貴陽市的地理位置優越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發達，市內交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內公路具有山城的特點：狹窄、起伏大、公路負荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區的交通堵塞由來已久，有關部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進程的加快，交通擁堵問題依舊嚴峻。

據貴陽市交通部分的統計數字顯示，從2007年到2012年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內的機動車保有量31萬輛增長到70萬輛左右，遠遠超過了道路的增長速度。

下圖反映了貴陽市機動車保有量的而變化情況。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔***420052006200720082009201020112012貴陽市2004-2012年機動車保有量變化折現統計圖年份機動車保有量（單位：

萬輛）系列1。

花溪大道也是經常發生交通擁堵的路段之一。由貴州大學北校區正門向外走，經常看到門口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個多小時。老師也經常因為堵車而耽誤上課。

總的來看，因為貴州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴重的區域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。

四、交通擁堵的原因分析（一）。

車輛高速增長，道路交通壓力大。

隨著經濟的高速發展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數量不斷擴大，對交通產生了強大的需求。資料顯示，截止2012年，貴陽市機動車保有量已達70萬左右，高速增加的車輛與緩慢發展的城市交通嚴重不匹配，使交通壓力不斷擴大。

據報道，市區的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進站秩序混亂，停車場入口車輛排隊入場，醫院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區車緩，道路通行率較低。

（二）。

城市缺乏整體規劃，中心區過于高密貴陽目前的一個現狀是中心區過于高密，這也是導致城市交通擁堵現象嚴重的因素之一。貴陽老城區常住人口只有230萬，卻已經擁擠不堪。老舊的棚戶區，環境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規劃來看，貴陽整個城市的各部分職能并不明顯，商業區、生活區、工作區、休閑區等等，從整體到局部都是混亂的。

整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業、文化等中心過分集中，導致交通結構失衡，交通流分布不均。并且，各個功能區未能有效整合，形成少數的純功能區，各區之間又不能有效聯系起來，導致兩區之間距離太遠，消耗時間太久。其次，各區內土地利用不合理導致局部地區集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。

經過不斷的改進城市布局與道路規劃，貴陽市已經取得了可喜的報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔成績。2013年2月5日，貴陽“三環十六射”全線貫通，標志著中心城區城市骨架路網建設全面完成。但是，貴陽市的規劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個新的城市中心，金陽新區的城市功能顯得不足，經濟活動明顯比老城區差。原因在于老城區與新城區之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續的經營場所，所以兩個中心之間經濟不能流通。

（三）。

（四）交通違章事件頻發。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔大隊的涂文虎警官告訴說，現在貴陽城市交通配套設施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街。可一部分市民仍然隨意橫穿馬路，又危又造堵。

走在貴陽街頭，一個現象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現象尤其嚴重。人闖紅燈，車緩行，堵車現象就發生。

占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個重要原因。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔五、對策和建議經本小組人員對交通擁堵問題的調查和分析，得出以下幾點解決方案：

（一）。

交通設施的完善。

1、實行“公交優先”原則：

（1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運行速度低、乘坐公交車輛的時間過長等問題。是公交車更有吸引力。

（2）增加公交車數量。很多市民因為考慮到公交車數量少、等車時間長二不會優先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數量，使人們等車時間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優先選擇車費價格較為便宜的公交車。

（3）實行公交車優先通行原則，優化公交站臺，并規范公交進站秩序。

2、建設人行天橋或者地下通道，實現人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發地段建設人行天橋或者地下通道。

有花溪公園門口的t字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻。總之就是完善科學的道路化布局，架設高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。

3、增設停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學集中地，旅游景點等出規劃新建停車場，增加停車位。

此外，報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔和商場、停車場管理員協商，提高車輛進出場速度，設立出租車停靠站點。

4、入城設瓶頸，優化信號燈：

（1）增設入城車流控制點，結合各區交通狀況，在入城信號燈控制路口適時啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續增長的情況下，核心城區交通壓力基本穩定。

（2）對現有道路交通管理基礎設施（交通信號燈、隔離護欄、標志標線等）清理規范和完善，增設入城向車道等。

（3）對有行人平面過街的路口，全面增設人行信號燈。調整優化人行信號燈通行時間、通行相位，根據路口車流量、流向適時調整信號燈配時。

（4）建設核心區行車誘導系統及核心區事件檢測系統。完善“122”交通咨詢服務。

（二）。

交通路段的完善。

完善環路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節點改造和建設環路主線無信號燈控制的通行系統，充分發揮環路快速通道作用，首先城區內部交通與跨區域佳通相分離。同時需要改善核心區主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進行打通，進一步完善城市核心區道路微循環系統。

（三）保證信息暢通。

善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯網、通訊工具等傳媒及時向公眾發布道路交通的最新資訊，使市民在出行時能夠根據各個路段道路的實時資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時間，以規避交通擁堵的路段。

（四）增設并加大交通行為的獎懲原則，政府加強管理，加強交法普及教育。

2、推行守法車輛優先通行制度。

以每周、每月或者每幾個月為一個核準通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實行限制通行及尾號限行措施，適時在中心城區推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監控，實施違法行為的實時抓拍。對于易賭點的人車混行、車輛違停現象進行處理。對那些違規者做思想工作或者適度罰款予以教訓。加強行人的交通法規教育，提高出行素質，對于行人違法要進行處罰和教育并重。同時每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進行表揚并給予一定獎勵，以此鼓勵更多的市民文明交通，珍愛生命。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。

4、要用與時俱進的眼光看待問題。

城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關基礎建設也要不斷的更新，否則就會出現不可調和的矛盾。

1.您的性別是（。

）

a.男43.9%b女58.2%。

2.您的年齡是（。

）

3.您的身份是（。

）

4.您最常用的出行方式（。

）

5.您一般在哪個時段出行（。

）

6.您的出行目的是（。

）

7.您認為貴陽道路交通狀況如何？（。

）

a.順暢2.0%b.偶爾擁堵42.9%c.經常擁堵56.1%。

8.您是否遇到過塞車（。

）

a.是88.8%b.否10.2%。

若選“是”，請回答：

（1）。

您遇到塞車的頻率（）。

a.經常58.2%b.偶爾33.7%c.極少2.0%。

（2）。

您遇到塞車一般是什么時候？（）。

a．工作日21.4%b.雙休日60.2%c.節假日19.4%。

（3）。

您遇到的塞車一般堵多久？（）。

9.您認為道路質量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（。

）

10.您認為政府對道路的規劃是否合理？（。

）

a.合理55.1%b.不合理46.0%。

11.您認為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（。

）

a.花溪公園、濕地公園等旅游景點54.1%b.各高校及中小學校。

12.（可多選）您認為下列哪些情況容易造成交通擁堵（。

）

13.車輛停放時：（。

）

a.應當停在停車場或準許停車輛的地方。

89.8%。

b.應停在機動車或人行道口。

16.3%。

c.只要不妨礙交通就可以任意停放。

4.0%。

14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮時，應（。

）

a.禁止本車道車輛通行。

73.5%。

b.禁止其他車道車輛通行。

22.4%。

c.準許本車道車輛通行。

6.1%。

15.遇到交通信號燈、交通標志或交通標志與交警指揮沖突時（）。

16.您是否能自覺地遵守交通規則（。

）

較好？（）。

18.（可多選）您認為下列哪些交通設施的改善能較好地減少交通擁堵的（。

）

19.（可多選）您認為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（。

）

20.您認為貴陽交通狀況是否會越來越好？（。

）

（二）問卷分析：

1、問卷的。

1-3題是對對被調查者的基本信息的采集。

分析得出：

（1）被調查者男女比例相當。

（3）調查對象大多為學生，其次為企業或事業單位工作人員。

2、問卷的。

4-6題是對被調查者的出行情況的調查。

分析得出：

（1）大多數被調查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。

（2）大多數被調查者的出行時間集中在早晨和下午時段的上下班高峰期。

（3）。

出行的目的多為上下班、上學、游玩、購物等。

3、問卷的第。

分析得出：

（1）。

（2）。

節假日交通擁堵尤為嚴重，工作日也不樂觀。

報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔（3）。

塞車時間多為30分鐘左右。

5、由問卷的第9-10題得出：

（1）。

幾乎所有被調查者認為道路質量及承載能力對交通擁堵有影響。

（2）。

有近一半被調查者認為道路規劃不合理。

6、由問卷第11題得出：多數人認為花溪區的旅游景點對交通影響最大，各高校及中小學、車站等也對花溪交通有較大影響。

7、由問卷第。

分析得出：絕大多數被調查者具有良好的公民交通意識。

（1）。

大多數人認為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。

（2）。

大多數人認為修建過街天橋、地下通道、增設分流路線等交通設施能較好改善交通狀況。

（3）。

大多數人認為應合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。

（4）。

大多數人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。

（三）訪談筆記。

（四）心得體會此次社會實踐調查活動經過幾周的努力完滿結束了，雖然時間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實際結合理論的過程，提高了我們的學習能力與興趣，具有良好的學習效果。

團隊合作對于參與這次實踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設計方案、問卷設計、整理分析數據到撰寫調查報告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。

當然，分工是團隊合作必不可少的一部分。在整個過程中，我們根據每個人的特長能力不同，進行了嚴格詳細的分工。使每個人都能發揮自己的優勢，高效地完成了任務。才不致于使整個團隊陷于混亂中。

在問卷調查活動中，我們見到了社會中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰。首先，我們面臨的第一挑戰，就是我們內心對與社會上人們打交道的膽怯。因為我們要將問卷發放給路人，然后請他們幫我們填寫。但是，當我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當我們面對別人的懷疑時，我報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔們真誠地給他們解釋我們是學生，在做社會實踐活動，沒有任何欺騙行為；面對冷言冷語時，我們也盡快調整好心態，相互鼓勵。雖然，有點失落，但是我們也明白現在欺騙行為太多，人們只是下意識的防備，一種自我保護。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。

在我們發放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個過程中，也考驗了我們的交際與知識掌握。我們也深刻地體會到了，在與不同的人交流時，如何正確表達自己的想法，需要表達的淺顯易懂時，我們又應該怎樣去組織語言。這對我們的交際技巧能力也有一個不小的提高。

通過這次的社會調查實踐活動，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況。總體來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因為貴陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎設施建設用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經過我們有去過其他城市的組員的經驗，也發現了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經濟的發展，對交通設施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環境。同時需要指出的是，城市道路建設是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設施的基礎上，最重要的是向管理挖潛力。

雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇七

隨著我市經濟社會的快速發展，城區的版圖在迅速擴張，道路也越修越多，然而交通擁堵現象的發生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節假日期間，擁堵現象更為嚴重。公交優先發展的理念雖然一直在實施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復較多，線路站點多，經過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環線的公交車線路占相當大比重，速度慢、站點多；而區間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現象時有發生。為此建議：

一、設立適當的快速公交線路（一些免費的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。

二、實行錯時上下班制度。對于窗口部門實行朝九晚五的工作制，機關，企、事業單位中的其他部門盡量錯開上下班時間。

三、對現有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設施進行一次全面調查研究，并進行科學論證，對設置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。

四、科學規劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區乃至城鄉規劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規劃、國土、交通、建設、環保、交警、消防等相關部門共同深入調查研究，多方面權衡論證，制定更加科學的規劃建設方案；2.建立規劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業人士的意見和建議；3.強化城市規劃、建設問責制。規劃不能朝令夕改，對確實需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經過專家科學論證才能實施，對規劃、建設過程中出現的問題按照法律法規的規定，堅決執行問責。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇八

我市是一個擁有700萬人口的大城市。全市車輛擁有量xx萬輛。城市交通流量每天xx萬輛。城市交通擁堵一直是困擾我市經濟社會發展的老大難問題。破解我市城市交通通道的難題，根治我市城市交通擁堵的“城市病”，已是燃眉的當務之急。

經過近期深入廣泛地調研，市交管部門總結和分析出造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史欠賬。城市歷史自然的發展，造成的道路狹窄、道路布局不合理、城市道路發展歷史欠賬太多、交通容易形成堵塞。二是管理滯后。現代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意識差，與日新月異的城市交通的發展不相適應。三是公交資源不足。現有的公交工具已滿足不了我市大眾的乘車和出行的需要，造成車輛人流搶道占道，交通擁堵在所難免。四是市民交通意識淡薄。市民自覺維持城市交通的法制意識差，違規占道，違規現象較為普遍。市民各種不文明的交通行為已嚴重影響了道路出行的暢達與快捷。因此，要解決我市交通擁堵現狀，必須動員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進我市交通擁堵狀況，提出以下建議：

通建設與管理方面的問題，特別是對經濟發展的制約；介紹國外發達國家和我國沿海先進城市交通建設和管理的經驗等等。

二、修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵狀況。

目前，我市交通擁堵的一個重要原因是歷史遺留下的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設的財政投入，同時也可通過引進外資共建共享的辦法，進行城市主干道的改建、擴建、新建。建議在三環路的基礎上再建一條四環路，減緩城區車輛的壓力。同時在xx區、xx區兩個城市中心區的xxx路、xxx路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭在3～5年內建成，從而徹底緩解我市道路通的狀況。

三、引進先進管理模式，科學管理城市交通。

目前，我市交通管理十分落后，建議市政府增加投入，擴建市交通指揮中心，配備現代化的交通監控系統、對全市交通實行微機監控。同時引進國外先進城市的交通管理辦法，對市內的道路按功能劃分為高速路、快速路、主干道、次干道、支路、生活區路，進行分級管理，限定不同的時速。為解決市內亂停車問題，建議在年內制定出臺“xx市車輛停放管理條例”。同時建議市政府對全市新建、擴建的大型廣場、商廈的停車場建設規模、功能等做出限制性規定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。

四、強化市民素質教育，動員全市人民自覺維護城市交通秩序建議由交管部門牽頭，組織全市有關部門開展一次全市人民關心交通、維護交通的宣傳教育月活動。充分利用電臺、電視臺、報紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識競賽、“當一天交通警察（協勤）”等活動，對全市人民進行一次深入的城市交通管理教育。

五、大力發展城市公共交通事業。

鑒于我市公共交通還很落后，企業長期虧損，財政暫時拿不出更多資金的情況，建議采取與外資合作經營城市公共交通的辦法，解決資本來源問題，發展城市公共交通。可先選擇部分線路試點，成功后再全面鋪開。另一個方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，采用ic卡積費的方法，緩解公共汽車公司的經營壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。

總之，我們必須正確認識我市交通擁堵的嚴峻形勢，查找出造成我市交通擁堵的深層次原因，盡快尋找妥善的解決方案，使城市交通為我市經濟社會發展、城市進步、市民便行作出應有的貢獻。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇九

不容否認，我市政府對交通事業這一事關大局、事關人人的大事業投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經濟的發展，交通問題卻不時顯現出來。

交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發展。我們的城市現有人口×××萬，外來人口×××萬，擁有車輛×××萬，而且平均每月以×××萬輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時常發生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點：

一、基礎設施與經濟發展的矛盾；

二、交通管理不到位；

三、人們的不文明陋習。

針對以上幾點，特提出如下五點建議：

一、加強對人們的宣傳教育，樹立正確的交通意識。

在現實生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個人與此無關。于是一些單位或個人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機動車司機隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規現象破壞了人車和諧應有的環境，也嚴重阻礙了排堵保暢的效率。對此，我們可以通過廣播、電視、報刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業的重要性、我市交通現狀問題的嚴峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規所造成的后果及所承擔的法律責任。從而促進人們樹立“道路暢通，人人有責”的意識，進而自覺地遵守交通法規，維護交通秩序。

二、交管部門嚴格執法。

交管部門在交通許可證頒發等環節上，嚴格依法審批，不讓有問題的車輛和人員通過“許可關”。在交通管理中，依法嚴厲處罰違反交通法規者，讓他們切實感到造反交通法規給自己和家人帶來的不利。進而自覺遵守交通法規并影響周圍的人遵守交通法規。否則，違法者得不到應有的處罰，只能助長他們的僥幸心理和無所謂的態度，最終導致交通秩序的更大混亂。

三、進行科學管理一些國家，特別是發達國家已有較成熟的交通管理經驗，我們應加以借鑒。吸收其先進的管理經驗，引進先進的管理模式運用于實踐，并最終找到適合我們國情的管理措施，然后再建議有關部門以法規的形式頒布實施。在實踐中，不斷探索、利用現代科技給我們帶來的便利和產生的效率，隨時調整具體的管理措施，如計算機監控系統，磁卡服務等。清理道路功能，將市內的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區路等，限定不同的時速，進行分級管理。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事。

四、擴大基礎設施的建設。

交通設施與經濟發展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴大基礎設施的建設。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設××高架橋，開設×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場、公園等下面建地下停車場，從而解決動靜態交通相互爭奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因為，停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎設施的投資可用招標的方式解決，可允許投資者以收取管理費等方式先行收回投資。

五、擴大公共交通事業的發展公共交通事業是一項傳統的事業，它以其容納量大、經濟實惠等優勢占據著自己獨有的位置。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應以公共交通為主。因此，我們必須繼續加大對公共交通事業的投入。在財政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹慎地進行試點。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十

由于各種原因，近幾年來我市交通狀況越來越嚴峻，交通擁堵現象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒有行人快”的說法。車路矛盾不僅降低了運輸和通行效率，還加大了財政負擔，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來的汽車怠速運轉，還加重了環境污染和能源消耗；與此同時，交通事故也是有增無減，近年來我國交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數達到300人。可以說，交通擁堵問題已經到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長遠發展。

據調研，我市交通擁堵現象及原因主要有以下幾個方面：

一、道路發展趕不上車輛增長，車路比例不協調。自20世紀90年代以來，我市的道路長度和道路面積均呈增長趨勢，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎設施，拓寬了地面交通要道。但城市機動車保有量同期也在迅速增加，其增長總量大大超過了道路的增長，這與城市道路建設發展相對緩慢構成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺了一系列政策鼓勵私人購車，隨著生活質量的提高，估計私家車還將會有一個大的增長。

1車速從每小時120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導致行車錯位。

三、道路資源利用率低下。原因在于：市區停車不便導致的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動靜態交通相互爭奪空間；小汽車在我市機動車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運輸工具相比，其運行效率最低，但占用的道路資源卻不少。

四、其他影響交通的情況，如道路施工建設，尤其是主干道道路施工，對車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差，嚴重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現象在任何一個國際性城市都發生過，交通管理僅靠簡單的行政和經濟措施，是不能夠從根本上解決交通問題的。針對上述情況，我部門經過調研，提出如下解決方案：

一、繼續加大公共交通投資力度。公共交通不夠發達是交通不暢的最關鍵因素。我部門建議：優先發展公共交通，增加公共客運交通投資比例；給公交車設臵專用封閉車道，加快發展大容量快速公交系統(brt)；借鑒國外經驗，大力發展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運時間與客運時間高峰期錯開，商業、娛樂休閑業營業時間與上下班時間錯開。

推進城市功能布局及交通結構調整，大幅提高公共交通吸引力及運輸比率；調整交通基礎設施的投資分配比例，市區道路投資由以快速路、主干路系統為主轉向次干路、支路建設，提高路網的整體效能；改革高速路收費制度。

三、引導和限制私車使用。私人小汽車發展缺乏引導，導致了城市交通結構進一步惡化，建議用經濟手段引導和限制私車使用：征收小汽車牌照費，二環路內及交通嚴重擁堵地區征收道路擁擠費；對停車收費實行差別化管理，不同區域、不同時段設定不同的收費標準，城區中心停車要高收費，以此調節交通的流量。此外，在市區邊緣，結合大型公交樞紐建設，設臵低價位或免費停車設施，鼓勵市民換乘公交車進入市區，倡導“理性用車”，緩解交通壓力。

四、加強交通管理，提高交通組織水平。我們現在仍沒脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實行科學化的管理，實現由靜態交通到動態交通的管理；科學分配警力資源，提高交警隊伍的整體素質和科技應用技能，警力時空分布和勤務管理由現在的分散管理轉向科學化、集約化。

五、加快發展交通指揮現代化、管理數字化、信息網絡化、辦公自動化，建立智能交通管理系統。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，實現信息共享；完善智能交通管理與控制系統和智能公交指揮調度系統，建立出租車呼叫調度系統、車輛誘導系統、物流貨運智能運輸系統、停車誘導系統等。

六、加強交通法制建設，規范交通建設運營管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規，完善其他相關法規。還要在增強市民交通安全和法制意識上多做工作，經常組織相關宣傳活動，發放宣傳手冊。以上分析和方案是否妥當，還須進一步組織專家論證，特此報告。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十一

首先，在定性分析上，張攀春認為擁堵產生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規劃不合理和不完善的公交系統等。郟國中從人文關懷、宏觀調控、普法教育和經濟杠桿四個方面提出建議，治理交通擁堵。張文富從汽車消費主義視角探討了擁堵問題，認為是中國人濃重的汽車消費主義情節激化了城市交通矛盾，要想解決這一問題除了常規方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學者運用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進行了分析，進而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚、李j應用合作博弈相關理論對城市道路擁堵網絡問題進行了分析，并分別討論了擁堵成本為凸函數和凹函數時的城市道路交通網絡博弈，相應的對策建議是針對擁堵應如何收費提出的。羅群，黎玉琴也利用復制動態方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構建模型，探討了造成擁堵的微觀機制，進而從公共視角出發探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

交通擁堵在增加了額外的耗油費用的同時也理與道路等基礎設施建設跟不上日益復雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。

(一)時間成本。

隨著城市現代化進程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節約時間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關基礎設施建設尚未人們的需求同步，反而因為人口在某區域內過度集中造成原本已經高負荷運載的道路更加擁堵。人們大量的時間被浪費在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。

(二)環境成本。

保護環境、控制大氣污染，關系到公眾的身體健康，同時也關系到城市的可持續發展。但是隨著機動車保有量的高速度增長、高強度使用，機動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質量，破壞了城市居民的人居環境。由交通擁堵而額外引發的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環境污染成本。

(三)交通意外成本。

以新疆為例，平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數達到1932人，受傷人數5422人。機動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發生的頻率，造成了巨大的交通經濟損失。同時，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。

(四)資源成本。

城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運輸通道所處的區域，一般為經濟發達、人口稠密地區，對土地的利用更加需要科學合理的規劃。城市交通擁堵的產生與蔓延會增加單位機動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費。

假設道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費的邊際個人出行成本(包括了駕車人承擔的貨幣成本和出行時問換算成本)，msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個人出現成本，交通擁堵會產生負外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當車輛密度小于ka時，邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同，出行者互不干擾。當車輛密度大于ka時，開始出現擁堵，由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進行決策，因此此時的車輛密度為kb，對應的交通流量為qb。從社會最優的角度出發，車輛密度最大時對應的交通流量也應最大，而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應社會最優交通流量的均衡點為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時，可以達到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。

參考文獻：

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十二

2013年10月1日，我市舒城縣境內發生一起死亡4人、傷5人的道路交通事故。根據《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定，受市政府委托，由市安監局牽頭，依法組織成立由市監察局、市交通運輸局、市總工會、市公安局交警支隊等單位參加的“2013.10.1”道路交通事故責任調查組。調查組經過現場勘察、調查取證，事故經過、事故原因和有關責任者的責任已經查明。現將具體情況報告如下：

一、基本情況。

(一)事故車輛駕駛人情況。

楊偉，男，漢族，身份證號342425198006105715，皖ntk266號起亞智跑牌轎車駕駛人，住舒城縣城關鎮春秋路2-28-150，持機動車駕駛證c1證，初次領證日期2011年6月3日，有效期至2017年6月3日。經安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發時楊偉血液中乙醇含量為16.8mg/100ml;經舒城縣公安局刑事科學技術室對楊偉的尿樣進行膠體金法檢驗，結果為陰性。

劉萬成，男，漢族，身份證號342425197504216712，皖n28612號金旅牌大型普通客車駕駛人，住舒城縣曉天鎮三元村小橋組，持機動車駕駛證a1a2證，初次領證日期1996年2月5日，有效期至2016年2月5日。經安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發時劉萬成血液中乙醇含量為零;經舒城縣公安局刑事科學技術室對劉萬成的尿樣進行膠體金法檢驗，結果為陰性。

(二)事故車輛情況。

皖ntk266號起亞智跑牌轎車，登記所有人：楊偉，注冊登記日期2012年06月07日，檢驗有效期至2014年07月，保險公司：陽光財產保險有限責任公司，交強險保單號：1336005072013002327、商業險保單號：1336005092013001250。經安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖ntk266號輕型廂式貨車事發時行駛速度為71公里/小時—75公里/小時。

皖n28612號金旅牌大型普通客車，登記所有人：舒城縣通運公交有限責任公司，注冊登記日期2013年4月27日，檢驗有效期至2014年4月，保險公司：中國人民財產保險股份有限責任公司，交強險保單號：pdza201334240000004631)商業險保單號：pdaa201334240000002663)。經安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖n28612號輕型廂式貨車事發時行駛速度為62公里/小時—65公里/小時。

(三)事發路段狀況。

事故現場位于國道105國道1174公里+225米處(舒城縣五顯鎮境內)，道路東西走向，東往舒城縣五顯鎮街道，西往曉天鎮，瀝青路面，路面干燥。由西向東方向下坡，向右彎道。路寬9米，設道路中心分割黃實線。道路南側為山丘，近路沿筑有防護墻，北側為農田，視線一般。

事故路段由舒城縣公安局交警大隊五中隊負責安全監管，限速為60公里/小時。

二、事故發生經過及應急處置情況。

(一)事故發生經過。

2013年10月1日14時左右，楊偉駕駛皖ntk266轎車，由舒城縣山七鎮返回五顯鎮，沿105國道由西向東行駛途徑105國道線1174公里+225米彎道處，車輛越過中心黃實線駛入逆向車道，與相對方向劉萬成駕駛的皖n28612大型普通客車迎面相撞，造成楊偉及皖ntk266轎車內乘坐人李環龍(女，漢族，身份證號：342425198112125760，住舒城縣五顯鎮五顯街道羅沖路163號)、錢再奇(男，漢族，身份證號：34232619701223531x，住舒城縣五顯鎮上河村塘灣組35號)、錢正東(男，漢族，身份證號：341126199510135810，住安徽省鳳陽縣二鋪鄉二鋪村)等4人死亡，皖n28612大型普通客車內乘坐人賈代芳、郭忠香、郭翠華、張成敏、朱濤等5人受輕微傷。

(二)事故應急處置情況。

2013年10月1日14時20分，舒城縣110指揮中心接警稱：“在五顯鎮上河境內，一輛轎車與大客車相撞，有多人死亡。”接警后，舒城縣110指揮中心立即指令縣公安局交管大隊五中隊及五顯派出所民警趕到事故現場進行先期處置，同時指令舒城縣消防隊協助處置。舒城縣交管大隊五中隊出警人員與趕到現場的醫務人員進行施救，經現場確認3人死亡，1人受重傷緊急送往五顯鎮醫院搶救。舒城縣交管五中隊及五顯派出所負責人同時分別向五顯鎮黨委政府、舒城縣交管大隊報告事故現場情況。交管大隊接報后，立即向縣公安局和市公安局交警支隊領導做了匯報，同時向縣委、縣政府主要和分管領導作了報告。舒城縣政府負責同志率縣直有關部門負責人以最快的速度趕到事故現場，組織指揮現場施救與現場勘查，開通綠色通道，搶救治療傷者，16時左右，事故現場恢復交通。事故發生當晚，省公安廳領導、省交警總隊趙強總隊長蒞臨舒城，并對“10.01”較大交通事故處理工作作出重要指示。

三、事故原因及責任分析。

調查組通過對實地、有關單位和人員的詳細勘察、詢問、結合查閱相關資料，現將“2013.10.1”道路交通事故原因、性質及責任分析如下：

(一)直接原因。

楊偉，駕駛皖ntk266號轎車超速行駛，且車輛越過道路中心黃實線逆向行駛;劉萬成，駕駛皖n28612號大型客車超速行駛，遇情況避讓不及，是導致此起事故發生的直接原因。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十三

湖北武漢投入292億資金解決交通“擁堵”

其中包括：4月開工的'二環線漢口段及黃浦路至金橋大道快速通道工程，5月開工的武咸公路改造工程，6月開工的沙湖大橋，9月開工的天河機場3期擴建、三環線東段、江北快速通道、八一路延長線工程，10月開工的機場第二通道，11月開工的鸚鵡洲長江大橋，12月開工的二環線武昌段、地鐵3號線漢陽段和4號線2期。

年內將有9個大項目建成。其中，天興洲長江大橋全線9月建成，三環線南段和東北段、老漢沙公路、文化路、郭琴路年底建成，漢口火車站改造、武漢火車站建設基本建成投入使用，世行城市交通一期項目全面收尾。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十四

摘要：

本文在對國內外城市交通擁堵現狀和治理研究的基礎上，探討中國城市交通擁堵治理的意義。

關鍵詞：

隨著社會經濟的快速發展，城市化建設進程步伐的加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰，嚴重阻礙了城市經濟的持續健康發展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經濟損失等危害，它嚴重影響著社會進步與經濟發展，已經成為制約城市和諧發展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設中普遍面臨的問題，它既是一個社會問題，也是世界各國所面臨的共同問題。

城市交通擁堵是指某一時空由于交通需求和供給產生矛盾所引起的交通滯留現象，是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿足當前交通需求量而又得不到及時疏通的結果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對于交通擁堵的解釋。

由于世界各國、各地的實際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統一的標準。美國《道路通行能力手冊》在城市干線街道服務水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩定車流稱為擁擠車流。日本建設省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時間×持續時間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當車輛在三次綠燈顯示的時間內仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態；當車輛在五次綠燈顯示的時間內仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴重擁堵的狀態。當路段上車輛在行車道上排隊長度超過m時，視該路段為擁堵狀態；當路段上車輛在行車道排隊長度超過3000m時，視該路段為嚴重擁堵狀態。

二、國外城市交通擁堵現狀研究。

交通擁堵使城市環境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加；同時汽車尾氣排放量增加，導致環境惡化。尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴重的交通擁堵所造成的經濟、安全和環境等方面的重大損失已引起社會的廣泛關注。城市交通擁堵不僅是中國經濟發展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。

美國得克薩斯州運輸研究所對美國39個主要城市進行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經濟損失大約為410億美元，12個最大城市每年的損失均超過10億美元。據估計，美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費的社會成本達到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國因交通擁堵而造成的延誤預計將超過110億小時，預計到，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。

據加拿大交通部20發布的城市交通運行報告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經濟損失達60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時間損失價值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環境污染造成的經濟損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。

國外很多城市在經過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發展公共交通已成共識。在大力發展公共交通的基礎上，輔以其他的管理手段，比如經濟手段、法律手段和行政手段等等。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯邦條例規定在一些地區發展和實施擁堵管理系統。

三、國內城市交通擁堵現狀研究。

在中國，隨著國民經濟的高速發展和城市化進程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國機動車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導致交通的進一步惡化。（職教論文）同時中國道路交通基礎設施建設相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導致的城市道路交通擁擠能耗、環境污染也成為中國城市面臨的極其嚴重的“城市病”之一，成為影響城市可持續發展乃至國民經濟進一步發展的瓶頸問題。為解決現實的交通擁堵問題，專家、學者提出了許多對策與建議。20，國家建設部和公安部開始聯合實施“暢通工程”，以促進城市交通建設和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。

各大城市交通擁堵日趨嚴重，并且開始由城市中心區向郊區蔓延；中小城市也普遍出現了交通擁擠現象。，中國科學院可持續發展戰略研究組首席組長、科學家牛文元的研究成果表明，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。交通擁堵還導致了城市環境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉化。

中國目前正處于經濟的'高速增長時期，一方面，城鎮化的步伐越來越快，機動車輛快速增長，城市道路交通量迅猛增加。而中國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區的人口、居住區和工商業區密集在一起，出現的發展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎設施嚴重超負荷運行。

另一方面，各城市在發展過程中，土地利用形態可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區域內的交通結構。大城市主要是以房地產市場的開發來帶動城市基礎設施的建設，對于高強度的土地開發，造成交通基礎設施的建設速度無法跟上房地產的開發速度，導致區域交通擁堵。兩方面因素導致中國各大中城市普遍出現了嚴重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用的增加；低速度行駛同時增加了排污量，導致環境惡化。城市道路交通擁堵已經成為阻礙城市快速健康發展的一個主要問題，如果不采取措施，到時交通擁堵將呈“災難性”狀態。

目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區183個主要交叉口中，嚴重阻塞的達到60%；上海市中心區高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機動車排放的nox、co的比例已經高達46%和63%，上海市機動車co的排放比例在就高達61%。《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，并重點建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價系統等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費對減少汽車出行數量有促進作用。

隨著中國經濟社會持續快速發展和城市化進程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國經濟建設和發展，必須找到行之有效的解決對策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價指標進行分析和選擇，建立科學合理的綜合評價指標體系，提出指標的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統優化方案提供決策依據，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進城市的可持續發展有重要的意義。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十五

本報訊面對北京越來越嚴峻的交通擁堵，近期收取“交通擁堵費”不斷被提及。眾交通專家從其可行性及怎樣科學實施角度，給予解析。

據了解，“交通擁堵費”是指在交通擁堵時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度。

從至今，北京、上海、廣州、南京等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費”，但最終都在爭議中銷聲匿跡。面對當前越來越嚴重的交通擁堵，曾數次不了了之的“擁堵費”重被提及。

今年5月，住房和城鄉建設部副部長仇保興提出，為了方便大家出行，減少機動車上路數量，應該征收“交通擁堵費”并制定新的上牌管理辦法。

今年8月，北京市環境保護科學研究院總工程師潘濤也提出，應該按照車輛去的區域的不同，收取一定費用，并且制定政策鼓勵拼車出行。

今年10月，北京市交通發展研究中心在制定“十二五”規劃時，請來國務院智庫幫忙研究此項規劃，得到的建議是，征收交通擁堵費。

國務院參事石定寰等專家均表示，對于小汽車的使用一定要加以引導，不能像現在這樣自由使用。石定寰參事舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間征收進城擁堵費后，交通情況明顯好轉。

專家認為，收取交通擁堵費可以直接減少小汽車進入中心區的數量，效果顯著，建議北京盡早研究交通擁堵收費和相應的配套措施。

猜想1。

正方。

高峰時段進城收擁堵費。

住建部城市交通工程中心副主任馬林：交通擁堵收費作為以限制交通總量為目的的交通需求管理措施，對城市活動將產生比較大的影響。一般應在其他管理措施失效或作用不大的情況下，才開始著手實施擁堵收費。

不能成財政增收新渠道。

運用經濟杠桿調控城市汽車交通需求的時空分布，是進行城市交通需求管理的方法之一。

需要注意的是，交通擁堵收費是一項政策性非常強的措施，必須正確把握其實施目的，而不能把擁堵收費作為政府財政收入的新渠道。

收費區域應具有閉合性。

實施交通擁堵收費，會遇到一些具體問題。如何確定擁堵費率就是一個難點，這需要對城市汽車交通的支出、承受能力做深入研究。

擁堵收費的區域一般應選擇城市功能最集中、交通最擁堵的城市中心區，收費區域應該具有閉合性。比如，倫敦最早實施的范圍是內環線所圍合的地區。收費對象方面，原則上對進出收費區域的所有機動車進行收費，但應對公共汽車、軍車、警車、救護車、救火車、工程搶險車等減收或免收；對收費區域內的居民所使用的車輛，需要研究減免措施。

交通高峰可按時段收費。

對于收費時段，要根據收費區域交通特性確定。在全天交通高峰不明顯的區域，可以考慮實行工作日全天時段的擁堵收費，而在交通高峰特征十分明顯的區域，可以考慮僅對高峰時段收費，周末和法定假日一般不應收費。而收費系統的設第一文庫網計也要便捷，可用牌照識別、電子不停車收費、購買通行許可證等方式，保證車輛以正常速度通過收費界面，而不會形成新堵點。

反方。

收擁堵費缺乏可操作性。

北京交通大學教授毛保華：從世界范圍看，目前在城市中心區征收擁堵費的有倫敦和新加坡，主要原因就是實施難度和成本過大，而且與效果不成正比。事實上，關于開征擁堵費的話題在我國已討論多年，由于缺乏可操作性遲遲沒有被政府采納。

如果開征擁堵費，首先要確保每輛車都安裝自動電子收費識別裝置(etc)，而目前北京已安裝etc的車輛少之又少；其次，還要在城市中心區所有道路分界線安裝電子收費終端。從北京城市中心區的道路結構以及現有硬件和技術條件來看，滿足這兩個條件難度很大。

此外，政府、醫療等機構一般位于城市中心區，如何對這類機構用車進行收費，也是一個值得探討的問題。

猜想2。

收取“天價停車費”

正方。

北京交通大學教授毛保華：提高停車收費，是一項很好并且便于實施的措施。和上海、深圳等城市相比，北京停車費還有上漲空間。

目前切實可行的是提高中心區停車費，大幅增加進城成本，這是國內外控制交通擁堵普遍采取的`措施。私家車出行可能是在高峰期，出行量相對來說多一點，有可能使高峰期交通流量減少10%，甚至更多。

北京實施提高停車費的政策已有大半年，但由于執行力度不夠、涵蓋范圍太小等原因，效果并不明顯。而公共交通，特別是地面交通的吸引力，遠沒有影響私家車主的選擇，大多數人還是習慣開車出行。

反方。

漲價緩堵效果微弱。

中國汽車流通協會副會長于元渤：天價停車費，無論是對消費者還是對交通的緩解，影響都不大。西單、國貿相對車流量比較大，很多消費者驅車來此購物，而來這些地段購物的人，一般都有一定的消費能力，不會因為停車費漲價而左右出行或消費。

因此，停車費漲價并不能完全解決交通問題。而諸如道路建設、燃油稅、保險等，更能影響汽車消費者對出行的選擇。

汽車行業資深分析師賈新光：今年4月起，北京實行重點區域停車費上漲，措施本意是減少市民不必要的駕車出行，可路況卻沒有明顯改變。

北京應該設固定的出租車停泊站，顧客電話叫車，減少出租車占路時間；限制公車出行。同時，城市交通管理水平還有待提高。

猜想3。

外地車限時進京。

反方。

政府應下決心改革公車。

有關部門沒有理由限制私家車，政府應下決心改革公車。如日本，每個機關辦公出行可以打的花“汽車票”。畢竟私車和公車相比，限制公車更能體現以人為本。“但有關方面不愿意下這個狠心。”

出租司機、首都的士雷鋒隊隊長王鳳進：每天上路拉活，沒覺得外地車是路面上的主力，“逢年過節可能多點，但平時真沒覺得多。”“人家常在北京的人，可以在北京買車，掛北京牌照。”

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十六

二、調查地點：

三、調查目的：城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到群眾的日常出行，關系到群眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握了解道路交通擁堵現狀，并在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調查方式：實地調查問卷調查走訪了解查閱文獻。

五、調查正文：

(一)基本情況。

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

目前，公路通車里程約3604公里，路網密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉鎮實現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉量年37.5億人公里。

此外，根據統計，截止年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數字還在不斷上漲。

(二)交通調查發現的問題。

通過調查發現，交通主要存在的問題集中表現為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發展，尤其是作為旅游重鎮，人口與規模逐漸增大，各類企業事業單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現。

3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現象已經蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現象越來越嚴重，以市西北地區為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區近年來開發的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

2.道路發展與城市發展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來，旅游業的逐年發展，旅游人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問題主原因之一。

3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現。伴隨著經濟的快速發展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數量也越來越多，根據不完全的統計，截止7月私家車保有量320萬輛，且這個數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的`交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實現這一切關鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開放后，的發展步伐逐步加快，城市的發展也呈現出兩個基本的特點一是人口數量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規模不斷擴展，在這樣的大環境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿足城市發展的新要求，所以，在我市發展的過程中需要不斷的優化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區中，充分利用退休企業事業干部，老同志，街道社區委的力量，在學校、廠礦企業要建立交通宣傳聯系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨著現代城市的大發展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十七

雙節期間，本想暫別喧囂的生活出去旅游尋找一片寧靜，放松一下身心，不料一家人接二連三病倒了。窩在家里正唉聲嘆氣，卻看到網上報道的一系列“旅游擁堵”事件。看著照片上觸目驚心黑壓壓的人群，不禁慶幸。

雙節之后的月考結束了，倦怠地斜坐在沙發上，腦海里卻揮之不去試題與分數。看出我的浮躁，爸爸邀我到外面兜風。

上了路，正值交通高峰。四處的車堵著，喇叭聲一刻未停，我愈發急躁，只覺得滿肚子悶火無處發泄。爸爸說：“你閉上眼，帶你去個好地方。”

“在這狹小的城市里，哪個地方沒去過，還有什么好地方？”我閉上眼，倒想看看爸爸能把我帶到哪里。

走走停停終于來到目的地。一睜眼，我驚喜得差點叫出聲，原來是老城區里幾乎荒蕪的西湖，一個似遠非遠的地方。猶記得童年時候，每次去老城區看望外婆，她都會騎一輛破舊的自行車搖搖晃晃地載著我到西湖畔玩。后來外婆搬離了老城區，我也上了學，就再也沒有來過。

爸爸把車子停在九曲橋邊，與我一起走在橋上，不遠處是一輪橙紅的落日，暖暖地將點點金光灑在湖面上，矜持而溫馨。湖水一漾一漾的，伴著橋上一對婆孫“搖啊搖，搖到外婆橋”的節奏，還有遠處湖邊垂釣的老伯伯。這些情景是那么親切而熟悉，那是我已經有點模糊的美麗的回憶，緊張的生活節奏使我幾乎淡忘了這分原始的感動。千方百計想尋找一片安寧，卻一直置身于城市的擁堵，殊不知，真正的寧靜便在心靈最深處等待回首。

沐浴在秋風的吹撫中，爸爸說起自己朋友的故事。他們生活在繁華的深圳，經過一周的打拼，到了周末便拼命地想逃離城市，逃離擁堵。可城外更加擁堵，原來每個人都想出去尋求片刻清寧，于是本來僻靜的郊區在假期反而成為最熱鬧的天地。城里的人為了繁華而奮斗，之后又為了平靜而掙扎。他們一直想尋找遺失的安寧，卻不知真正的那片靜就一直在心靈深處，從未離開。這或許才是擁堵真正的原因。

我想起了三毛，那個瀟灑走天涯的浪子。她在一本地理雜志上偶然看到撒哈拉沙漠的景色——連綿的大漠、柔滑如女人酮體的沙丘、深藍到凍住的蒼穹……一切一切都使她恍若隔世，意亂神迷。她拖著行囊風塵仆仆地來到大漠懷中，與丈夫荷西安居下來。其實那里并不平靜，戰亂連連，土著居民還隔三差五找麻煩。但三毛一直保持內心的平靜。她在家中建起“沙漠宮殿”，與荷西當起“素人漁夫”……即使日日為柴米油鹽擔憂，沒有收音機沒有電視，卻也絲毫沒有打亂她平靜的心湖。

我沒有忘記她一直的夢想——拾荒。她說，想寫一本拾荒的書，以為拾荒夢總得有人繼承再做下去。她還說，拾荒在于它的未知，是一個永遠沒有結局的謎。我是知道的，三毛拾的不僅僅是路邊的寶貝，更是想把遺失在浮世中的美好拾起。擁堵的背后是人們心靈的浮躁和對純真的遺忘，三毛一直就想把這份安靜，這份真實，這份感動拾起，然后歸還與紅塵中的每個人，用她的詩、文、人。

回家時天色已晚，路上依舊擁堵不堪，我卻沒有了之前的狂躁，因為我的心已在童年的記憶里找到了停靠。

其實我希望每個人都像三毛一樣學會尋求心靈的安寧而非一味抱怨城市的擁堵，多去想想擁堵的背后。許多人埋怨高樓大廈擋住眺望藍天的視線，埋怨路上大大小小的車讓城市變得喧鬧，可卻一直享受這些高樓車子給予的舒適和便利，擁堵的背后不也有社會的進步與發展么？不論如何，人們不應過多地去抱怨交通的不暢城市的擁堵。真正應該令人深思的是擁堵背后人們的浮躁，人們對物質的過分追求。

真正的擁堵來自心靈的躁動，唯有尋求心靈深處的安寧，在擁堵的世間回歸心的平靜，將遺失在浮塵中的美好與清寧拾起，才能真正地告別擁堵。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十八

從現實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發現了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。

這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.

我發現的問題有：

1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。

2、城市交通信號控制系統——紅綠燈沒有充分發揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現象。

3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。

4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。

5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。

解決辦法：

從宏觀上講，應從城市道路規劃和管理兩方面講。

在城市道路規劃上，不能只看目前的社會經濟發展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發展和交通狀況，走可持續發展之路，這樣做出的決策才會更加合理。

在道路管理上，應該通過仿真交通系統的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。

認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。

首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統進行系統評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。

然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發現其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。

再次是優先發展公共交通，減少私家車數量。正是從政府部門出發，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。

最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇十九

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。

一、東港市自然情況。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場;17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里;縣級道路10條，全長約314公里;鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛;鄉級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1/3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析。

(一)交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：

1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規定超車;10、不按規定會車;11、夜間行車不按規定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

(二)交通事故特點分析：

20xx年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，占75%，零時至12時發生交通事故13起，占25%。

2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，占59%，縣道發生21起，占41%。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2%和85.7%。

5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6%。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，占60%。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。

四、意見和建議。

為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：

1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。

5、縣鄉道路要增加交通安全設施。

6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法。

1、強化公路巡警中隊建設。196月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村(校)責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1-2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，20以前排查出的黑點治理率達100%。

7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇二十

調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的調查后，將調查中收集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查情況的一種文書。下面是一份重大道路交通事故調查報告，可供參閱！

xx年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。

一、事故經過和救援情況。

(一)事故發生經過。

xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

(二)事故救援情況。

8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。

事故發生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。

省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。

公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。

二、事故相關情況。

(一)肇事駕駛人基本情況。

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期xx年5月31日，發證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領xx年有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。

(二)事故車輛基本情況。

云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發動機號為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至xx年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，xx年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。

(三)事故路段道路及隱患排查整治情況。

事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向。現場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。

xx年5月，阿崗鎮開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發現隱患8份)上報分管副鎮長楊林。楊林請示鎮長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。

7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。

由于其他工作原因，至事故發生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協調此事。

(四)現場勘查、檢驗鑒定情況。

1.現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。

2.對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

3.檢驗、鑒定情況。

(1)經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。

(2)經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。

(3)經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。

(4)經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳xx損傷構成輕傷。

(5)經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

(五)經濟損失情況。

經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇二十一

（一）調查目的。

為了能深入地了解導致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現狀的開展了本次調查活動。此次調查的意義有以下幾點：

1、調查鄭州市交通現狀及市民對目前道路規劃，乘坐公車的情況；

2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關注，關注自己的權益；

3、我們將據此形成一份完整的調查報告為相關部門提出一些合理建議。

（二）調查時間。

1、本學期第8~11周完成調查、采訪、考察；

2、本學期第12周對調查結果進行統計，分析，總結，并查閱相關資料并完成撰寫調查查報告。

（三）調查地點。

以鄭州火車為中心，三環以內的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發區。特選出以下地點中進行調查：1.惠濟區，2.金水區，3.二七區，4.管城區，5.中原區。

（四）調查對象。

由于調查屬于抽樣調查，調查對象的有限性，為使調查具有代表性，這就需要調查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調查以選出的調查地點的市民為主要調查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進行隨機抽樣。

（五）調查方法。

3、實地采訪，采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協管、交警、社區居民等。

（六）調查人員學院：xxxxx。

班級：xxxxx成員：組長:桃李華年。

組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx。

（七）調查分工。

2、完成調查后，組長對材料進行匯總，組織調查問卷的統計工作，并完成調查報告的撰寫。

據鄭州市交巡警支隊發布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機動車保有量達到182.9萬輛。另據鄭州車管所提供的數據，20xx年鄭州市機動車保有量達到100萬輛，鄭州市機動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時間。

在網上看到一則新聞，如果把所有機動車按車身長5米的平均值計算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達9000公里。目前，鄭州市區共有道路737條，合計長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區道路，并起來能有7排，疊起來能放7層。

路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調查撰寫出一份關于鄭州市交通擁堵情況的調查報告，反映出當前鄭州市的交通狀況，可以為相關部門提供一些合理建議。

鄭州市機動車數量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發的交通事故頻發不斷，使人們面臨越來越多的難題。

例如，調查問卷“1、請問您現在擁有可代步的私家車嗎？”調查結果如下：

從圖可以看出，調查人群中有車的約占到18%，而沒車并且不打算買的人數所占比列最小，而沒車打算今后買的人數高達68%，可見夠買私家車是一種發展的趨勢，所以鄭州市機動車數量增加是一種必然趨勢。

另外，從調查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項)”關于調查買車原因調查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當做上班、上學代步的工具，近一半人購車出于本身愛車以及財富、身份地位的象征，三分之一左右人認為是組建家庭的需要以及商務需要。此外，政府又出臺了一些好的刺激汽車消費政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。

調查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費多少時間？”的調查結果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費1至3小時，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴重的，如果在節假日，上下班時間，堵車更是嚴重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關，還有與其他因素有關。

從調查問卷“3、您認為城市擁堵與道路規劃不合理有關嗎？”結果來看：61%的市民認為人道路規劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

私家車數量過多是造成交通擁堵的一個重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個改善交通擁堵的一個措施。關于公交車使用調查問卷設計題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調查結果如下：

從圖可以看出，關于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因為公交車等待時間長且速度慢，75%的人認為公交車環境不好。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇二十二

20**年**月份以來，我多次到鄉鎮、村、組就農村公路建設工作進行實地調查，對下一步全縣農村公路如何建設進行了深入思考，形成如下調查報告：

一、全縣農村公路建設情況。

全縣境內公路總里程6210.466公里，其中，國道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統計里程430.707公里)。建成二級公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級公路86公里(景東至安定50公里，原國道214線36公里)，四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。

(二)通達工程實施情況。

~，上級累計下達我縣通達工程建設計劃129個村1206.927公里，20下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設完成通達工程138個村1498.027公里，累計完成通達工程建設投資近2.7億元，實現了100%行政村公路通達化的目標。

(三)通暢工程實施情況。

建制村通暢工程是在原來已實施過通達工程的路面上實施硬化工程，根據上級相關規定，通暢工程按山嶺重丘區四級公路標準建設，路面結構型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應不少于5.5米。路面兩側設置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內設置錯車道，錯車道路基寬度不少于6.5米。

我縣通暢工程項目從開始實施，完成了文井鎮新會村19.8公里、安定鄉外倉村10.5公里、花山鄉文俄村5.6公里、太忠鄉徐家壩22.6公里、大朝山東鎮新村公路9.1公里通暢工程建設;計劃實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計劃實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景福虎山、林街丁怕13個村156.1公里道路硬化工程;計劃實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山沖、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實施通暢工程已投入使用，20、20建設計劃基本完工，20建設計劃推進較為滯后。，上級下達我縣通暢工程建設計劃380公里，目前已全部分解落實到各鄉鎮，正開展道路勘察設計、招投標等工作，即將啟動建設。

(四)農村公路現狀。

近年來，我縣農村公路建設發展較快，所有建制村均實現了通達，給群眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉道路寬多在6.5米以內，鄉、村道路寬多在4.5米以內，很多農村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉村道路沒有路肩，會車困難，通行能力不高。鄉村道路無等級評定、無標志標牌、無危險路段的警示等，安全隱患較多。

二、農村公路建設中存在的困難和問題。

(一)資金缺口大，工程推進難。

盡管在公路建設資金問題上，我縣采取了施工企業墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項目多、建設成本高、資金需求大，自籌資金嚴重不足，工程推進困難。通村公路建設上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。年，上級下達我縣通暢工程計劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元;年上級下達我縣通暢工程項目計劃380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達9500萬元。縣鄉財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農村公路的建設與發展。

(二)公路基礎差，實施硬化項目難度大。

雖然，我縣所有行政村已實現了通達工程全覆蓋，但在實施通達工程時，對道路標準要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由于農村公路管養機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴重，導致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進行大量擴建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮有石場，通暢項目建設所需石料均從太忠購買，西邊5鄉鎮距太忠石場至少上百公里，運費太高，導致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉鎮雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進。

三、加快農村公路建設的措施建議。

推進景東農村公路建設工作，關鍵要解決三個問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。

(一)錢從哪里來。

公路建設最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農村公路通暢工程建設項目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補助資金約7億元，需縣鄉政府配套的資金約3億元。由于我縣經濟基礎薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，除項目勘察設計費、施工監理費、質量檢測費、審計費等項目管理費由縣統一負責外，缺口資金得由鄉鎮自籌。為此，各鄉鎮必須多措并舉，想方設法籌集資金。

一是整合項目。去年起，只要在數據庫里的建制村公路實施通暢工程，上級都給予項目資金補助50萬元/公里。除此之外，各鄉鎮要積極通過整合“美麗鄉村”、“一事一議”等各種項目資金，推進通暢工程建設，解決資金缺口問題。同時，西邊鄉鎮還要積極對接好扶貧整鄉推進的政策機遇，統籌推進通暢工程項目建設。

二是整合資源。每個鄉鎮都必須至少建設一個石料場，解決通暢工程建設所需砂石料問題，降低建設成本。特別是西邊鄉鎮，若不解決砂石料場問題，建設通暢工程將非常困難，到外地運輸成本太高，有時還買不到。為此，建設石料場是有效推進農村公路建設的頭等要事。

三是多方籌集。各鄉鎮要充分發揮主觀能動性，主動挖掘對外關系資源，積極向上爭取，彌補道路建設資金缺口。同時，要積極探索運用ppp模式引進社會資本進行農村公路建設。另外，縣上已組建了公路應急搶險工程隊，配備了必要的機械設備，在裁彎改直工程中，要積極發揮機械工程隊的作用。

四是發動群眾。在項目資金不足的情況下，對道路建設涉及的征拆，難以進行補償，各鄉鎮需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉鎮村組，還要積極通過發動群眾投工投勞等解決資金不足問題。

(二)事情怎么做。

1.全面實施農村公路裁彎改直。實施農村公路裁彎改直，一方面可提高農村公路通行能力，另一方面可加快實施通暢工程。我縣已在項目庫但尚未實施通暢工程的農村公路共992公里(其中錦屏鎮4條53.3公里，文井鎮4條47.9公里，太忠鎮10條138.1公里，龍街鄉8條102.7公里，文龍鎮3條42.6公里，安定鎮9條139.7公里，漫灣鎮2條41.2公里，林街鄉4條42公里，景福鎮7條64.4公里，曼等鄉8條127.3公里，大朝山東鎮10條156.6公里)，20通暢工程建設任務已下達380公里，還有612公里需要在、兩年內完成硬化工程，任務重、時間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實施硬化工程建設奠定基礎，爭取時間。

2.全力推進通暢工程建設。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設任務，盡快完成工程掃尾;二要加快推進2015年380公里通暢工程項目建設，確保按時按質按量完成建設任務。

3.提前開展項目前期工作。交通運輸局要牽頭組織招投標或合同談判，擇優選擇設計單位，抓緊測設在項目庫但未實施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在2015年底前全部完成，保證項目計劃一下達就可以立即開展招投標。目前，由于每年項目計劃指標有限，條件成熟的鄉鎮可通過統一打包招標，選擇有墊資實力的施工企業，提前實施項目建設，鼓勵整鄉推進。

4.嚴格把好工程質量。質量是工程的生命，農村公路建設質量始終是各級黨委政府和人民群眾關心的焦點和熱點。由于我縣農村公路建設任務重、戰線長、時間緊，加之施工隊伍素質參差不齊，在一定程度上將給工程質量帶來一定的影響。因此，各鄉鎮和交通部門必須把道路質量工作作為一件大事要事來抓，從嚴要求，從嚴把關，確保農村公路建設始終處于良好的受控狀態。各鄉鎮雖然是通暢工程的.建設主體，但因專業技術力量的缺乏，肯定難以對工程質量進行嚴格監管，縣交通局要對鄉鎮的質量管理工作進行指導、監督和全力支持。要全面落實設計、施工、監理和業主責任制，做到分層管理，逐級負責，力爭將每一條農村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。

(三)人要如何干。

1.強化組織領導，落實工作責任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設主體是各鄉鎮人民政府，鄉鎮長是第一責任人，分管領導是直接責任人。各鄉鎮要切實把農村公路建設作為當前的重要工作抓緊抓好，鄉鎮長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協調矛盾，解決問題。分管領導作為直接責任人，必須扎在項目建設現場，第一時間協調解決遇到的問題。各鄉鎮要充分發動村組干部和群眾，大力支持農村公路建設，要將公路建設的各項政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設順利推進。農村公路建設協調工作靠部門、靠鄉鎮領導很難，關鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設就更順利，反之則難以推進。

2.強化時間觀念，搶抓工程進度。冬春是道路施工的黃金季節，各鄉鎮務必搶抓時機，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農村公路建設。當前，是農村公路通暢工程建設的大好時機，各鄉鎮務必高度重視，切實當作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行倒計時，確保按照規定時間、規定標準完成道路建設任務。

3.強化協調配合，形成整體合力。農村公路建設是一項復雜的系統工程，在工程建設中，各有關部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協作配合，形成工作合力。要強化服務意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設的主要業務部門，對全縣公路建設負總責，要在組織上、管理上、技術上全力保障，特別是公路測設、質量監管等要積極主動協助指導鄉鎮，交通部門和各鄉鎮要多加強溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設中的各種問題。縣發改、財政、公安、國土、林業、環保、水務、安監等部門要根據各自工作職責，全力配合做好公路建設相關工作。

4.強化監督檢查，嚴格考核獎懲。要建立健全農村公路建設考核獎懲責任機制，加強對農村公路建設的檢查考核，在年終綜合目標考核中根據各鄉鎮的建設任務，適當提高農村公路建設考核的所占分值。縣政府督查室要加大對農村公路建設工作的督查力度，定期通報農村公路建設情況。

精選交通擁堵情況報告范文（23篇）篇二十三

隨著經濟的快速發展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學習和生活，對交通堵塞的.問題進行了一個調查，提出一些建議。

我想對以下線路進行調查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

在調查中，我采用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進行實地調查。

堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：

（1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。

（2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業街。

（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規定，公交車站前后10米是不能停靠出租車的，而現在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。

（4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。

（5）內大本區有段時期南門修路的時候，造成的堵車現象。

分析：

（1）維多利一帶整條商業街吸引了許多女性。游樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

（2）上下學造成堵車高峰期，學生們來往較多。上下學的堵車現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。

調查結論及建議。

1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。

2.加強運營管理。

3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車。”)。

4.增強公眾交通意識。

5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。

6.也不能少了法制管理，應進行積極地正面引導宣傳。

7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間盡快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。

9.短的時間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應要求他們提高道德素質。

11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網絡，增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。