每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
航海之旅航海探險篇一
沒有一艘船像它這么純白，風(fēng)帆是白色的，船身也是白色的，船上的每一樣設(shè)施全都是白色的，就連船長我也是一身白色的水手服，這是屬于我的“小白號”。
我每天都用心書寫著航海日志，把海洋上的點點滴滴都記錄下來，有時甚至連有幾只海鷗停在我的船上，我也會拍張照片，記錄下來。
我是個充滿好奇心的女孩，對不可知的世界里，到底蘊藏了多少的寶藏，有著無限的好奇心，我要環(huán)游世界，尋找神秘寶藏。
一群志同道合的好朋友，跟我一起作伴，他們都有個共同點，就是膽子很大，力氣也不小，每個男生和女生，都刻苦耐勞，一點也不怕吃苦。
航海的途中，雖然遇到很多危險，但我們團結(jié)一心，沖破所有的難關(guān)，我們來到許多的無人島，努力的找尋寶藏。雖然，并沒有讓我們發(fā)現(xiàn)什么阿里巴巴的神秘寶藏，卻讓我們看了很多很棒的風(fēng)，也得到很多求生的寶貴經(jīng)驗。
“是什么？”
于是，我們留下來了，建立起我們的白色王國，歡迎你有空來觀光哦！
航海之旅航海探險篇二
;《航海教育研究》雜志信息：《航海教育研究》系航海教育研究會會刊，由中國交通部主管，大連海事大學(xué)與航海教育研究會共同主辦，是我國目前唯一公開發(fā)行的航海教育類學(xué)術(shù)期刊，在航海教育界有較大影響和較高的知名度。《航海教育研究》主要面向全國各類高等、中等院校、繼續(xù)教育機構(gòu)和港航企事業(yè)單位。本刊熱誠歡迎密切聯(lián)系當前教育改革與發(fā)展實際，有一定的理論深度、見解獨到或有一定新意的學(xué)術(shù)論文，特別是有關(guān)國內(nèi)外航海教育領(lǐng)域的最新研究成果和發(fā)展動態(tài)，以及對目前航海教育改革的熱點和難點問題進行探討和爭鳴的稿件。欄目設(shè)置主要有“理論與實踐”、“航海教育改革”、“國外航海教育”、“船員培訓(xùn)”、“航海英語”、“教改論壇”、“高校管理”、“素質(zhì)教育”、“人才培養(yǎng)”等。《航海教育研究》雜志稿件要求：1.來稿突出行業(yè)針對性與時效性，對行業(yè)術(shù)語、有關(guān)組織機構(gòu)名稱、課程培訓(xùn)項目名稱等的翻譯要力求準確；2.原創(chuàng)論文按本刊格式要求提供中文摘要、關(guān)鍵詞，引用資料請在文中標明，并在參考文獻中對應(yīng)列出來源（若為網(wǎng)絡(luò)資料請?zhí)峁┚W(wǎng)址及引用時間），字數(shù)在8000字以內(nèi)；3.翻譯資料及動態(tài)信息請?zhí)峁┯⑽脑膹?fù)印件、原文出處或網(wǎng)址及原文發(fā)表時間，翻譯資料字數(shù)在6000字以內(nèi)，動態(tài)信息每篇200～1000字。4.動態(tài)信息請在2、5、8、11月中旬提供，最遲不超過20日，信息動態(tài)特別要求時效性。5.來稿請寫明作者信息（姓名、出生年、性別、職稱、主要研究方向、聯(lián)系電話、e-mail及詳細地址。《航海教育研究》常見論文發(fā)表范例：?基于學(xué)科建設(shè)的研究生導(dǎo)師隊伍建設(shè) --- 夏銘遠?學(xué)生滿意度在教師績效考核中的應(yīng)用 --- 陳京謝妙芳?從畢業(yè)論文入手建立大學(xué)創(chuàng)新教育新模式 --- 朱勁松?遼寧省高校畢業(yè)生擇業(yè)、就業(yè)問題調(diào)查分析 --- 趙建國苗莉王海波?對航海教育立法的幾點思考 --- 牟小光?航海類專業(yè)學(xué)生專業(yè)對口崗位模型的構(gòu)建 --- 吳波陳莉朱玉華?2009年大連海事大學(xué)新設(shè)兩個專業(yè) --- ?航海職業(yè)教育競爭態(tài)勢的波特模型分析 --- 馬鴻雁肖瑞欽?上海海事大學(xué)質(zhì)量管理體系運行的回顧與思考 --- 胡志武金永興陳偉平高文勝?新技術(shù)對船員培訓(xùn)提出的挑戰(zhàn) --- 嚴新平黃明?全球航運低迷情況下更應(yīng)加強船員培訓(xùn) --- 吳蔚群?論航海教育的內(nèi)涵、功能、地位和分類-兼論航海院校的內(nèi)涵和職能 --- 吳兆麟?依托實踐教學(xué)拓展海上專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)渠道 --- 崔向東?“金融危機與航海教育”筆談 --- 吳兆麟高玉德李勇?新加坡航海教育及船員培訓(xùn)體系考察與借鑒 --- 趙健張吉平何慶華?stcw公約和規(guī)則全面審查進展述要 --- 鮑君忠郭毅飛?對海運院校航海類專業(yè)就業(yè)工作的回顧與分析 --- 侯佰林?構(gòu)建航海類高職院校專業(yè)教學(xué)團隊的思考 --- 謝妙芳蔣祖星?依托知名院校加強高職航海院校師資隊伍建設(shè) --- 孫峰?中國高等航海教育率先實現(xiàn)國際輸出的因素探析 --- 倪承世劉正江?航海技術(shù)專業(yè)剖析中特色項目的提煉 --- 王新輝林敏?論航海類高職院校的辦學(xué)定位 --- 蔣祖星?海員培養(yǎng)基地背景下組建職教集團的理論探析 --- 楊永明?中國近代商船航海教育起源時間的考證 --- 潘仁善劉飛?大連海運學(xué)院更名為大連海事大學(xué)后的辦學(xué)目標演進 --- 邢繁輝徐昕?大連海事大學(xué)第一批碩士博士研究生教育回顧 --- 錢耀鵬?航海類專業(yè)在國家統(tǒng)一專業(yè)目錄中確立的經(jīng)過 --- 洪殿清?多元文化教育對現(xiàn)代大學(xué)教學(xué)的影響 --- 司維?高校形勢與政策教育實效性探究 --- 吳云志鄒璐?高校擴招后人才培養(yǎng)模式研究 --- 于麗芬陳洪玲?開發(fā)無人飛機為海上安全與海洋環(huán)保服務(wù) --- 浦寶康?研究生導(dǎo)師在研究生學(xué)術(shù)行為規(guī)范中的作用 --- 李積勇?基于倫敦國際航運中心的航運服務(wù)教育培訓(xùn)研究 --- 李翠董崗?改革開放以來集美航海教育的回顧與啟示 --- 林斯豐?航海類專業(yè)學(xué)生思想政治教育實效性研究 --- 潘仁善?提高內(nèi)部審核工作成效實現(xiàn)質(zhì)量體系持續(xù)改進 --- 胡志武金永興陳偉平高文勝
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船長應(yīng)嚴格按避碰規(guī)則采用通航分道制區(qū)域和進出通航分道有關(guān)規(guī)定制訂航行計劃書。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應(yīng)采用沿岸通航帶，避免復(fù)雜航區(qū)，減低會船機率提高航行安全度。
船長應(yīng)認真對待所經(jīng)海區(qū)的每一個狹水道，閱讀有關(guān)航路指南等航海書籍，了解該區(qū)的航路和航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據(jù)本船自身條件結(jié)合航區(qū)特點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應(yīng)組織駕駛、輪機召開航前準備會議，使各部門了解完整的航行計劃，各部門按責(zé)準備，按要求采取安全措施。堅決避免盲目和無準備進入狹水道，一旦發(fā)生突發(fā)情況使船舶處于被動境地以至于釀成事故。船舶通航密集區(qū)因航區(qū)復(fù)雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規(guī)則等現(xiàn)象是船舶發(fā)碰撞事故的高發(fā)區(qū)。船長應(yīng)正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經(jīng)驗等。在有多項航路選擇視船舶和船員應(yīng)謹慎采用船舶通航密集區(qū)航路，條件許可應(yīng)繞開通航密集區(qū)。如必須進入應(yīng)做好各項準備。高科技在航海和航海氣象上不斷應(yīng)用，提高了氣象預(yù)報的精度，使我們比以往得到更多的氣象資訊。但高科技并沒有能改變自然規(guī)律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災(zāi)害性氣象造成重大海難時有發(fā)生，必須高度警惕。氣象是隨季節(jié)變化而變化，船長在制訂航行計劃書時應(yīng)綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風(fēng)能力、貨物裝載情況、船舶穩(wěn)性、航海設(shè)備、船員經(jīng)驗等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導(dǎo)航，但切記氣導(dǎo)提供的是推薦航線。船長在綜合上述因素后應(yīng)考慮是否采納，如不采納可以向氣導(dǎo)公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導(dǎo)航線。在航運實務(wù)中船長不要迫于租方或其他壓力，根據(jù)我國海商法第三十五條之規(guī)定“船長負責(zé)船舶的管理和駕駛。船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。船長應(yīng)當采取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產(chǎn)”。法律明確規(guī)定船長負責(zé)船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應(yīng)明確自己的職責(zé)，運用法律武器保護船員、船舶和貨物安全。
港口情況(港口國的有關(guān)規(guī)定、港口當局在安全航行和管理規(guī)定、錨地、引航規(guī)定、港口可用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋回半徑、水文氣象、港口保安)目前海損事故中主要集中在港口附近和港內(nèi)操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內(nèi)情況分析和準備不足。船長和船員經(jīng)過長途航行到港后思想開始松懈，認為引航員在船，他們熟悉港口情況，存在與引航員交流不夠?qū)σ絾T操作意圖不明、對自己的職責(zé)不清、完全依賴引航員操作等現(xiàn)象。對突發(fā)事件無心理戒備，形成港內(nèi)事故高發(fā)。該區(qū)域除港口保安外的7種情況所發(fā)生的海事案例舉不勝舉。船長應(yīng)重點分析和評估船舶自身條件與該區(qū)域?qū)嶋H情況，做好準備應(yīng)對突發(fā)事件準備。
區(qū)影響采取遠離方法，如必需經(jīng)過時應(yīng)提高反恐等級組織護船，與有關(guān)組織或臺站和管理公司保持密切通訊聯(lián)系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
一次事件的發(fā)生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業(yè)所處風(fēng)險沒有足夠了解和警覺，事故風(fēng)險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發(fā)生的重要途徑，將事故隱患消滅在萌芽達到船舶和人員安全。