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高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇一

近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對策談?wù)勛约旱捏w會。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學(xué)生，缺乏實踐、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級人數(shù)設(shè)置不合理，實訓(xùn)教學(xué)無法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點放在演示講解上，學(xué)生自主實踐時間較少。或在開展實訓(xùn)教學(xué)時分身乏術(shù)，無法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實際脫節(jié)。

部分高校對乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)無法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實用性差。

4.實踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓(xùn)條件稍好的院校可在實訓(xùn)室內(nèi)開展部分實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實訓(xùn)，造成實踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團隊。

優(yōu)秀課程團隊的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學(xué)團隊。

3.結(jié)合崗位實際，設(shè)計項目教學(xué)方案。

為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實際設(shè)計教學(xué)項目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設(shè)計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項目，每個項目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗收。并在所有項目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設(shè)計大賽，考察學(xué)生對知識的綜合運用能力，同時提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。

4.教學(xué)方法生動多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會使學(xué)生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項目為載體，設(shè)計典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實訓(xùn)室。實訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實訓(xùn)結(jié)合起來，每年安排1-2個月的時間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實訓(xùn)鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場所和工作場所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應(yīng)增加實訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學(xué)生參與實踐活動，以提高實課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]李紅毅.乘務(wù)專業(yè)禮儀實訓(xùn)教學(xué)改革實踐與探索[j].科技風(fēng)，2016（7）：5.

[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇二

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在xxx科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“aarml00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“fra軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心。

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設(shè)備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇三

近幾年來，我國的建筑施工市場已經(jīng)形成一個非常復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，尤其是我國加入wto以來，市場競爭日益加劇，一些外國施工企業(yè)不斷的進(jìn)駐我國的施工市場，可以說當(dāng)前的形勢是非常嚴(yán)峻的。作為鐵路電務(wù)施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，并能得到長久穩(wěn)健的發(fā)展，就必須摒棄傳統(tǒng)的粗放式的經(jīng)營模式，要將問題指向企業(yè)的內(nèi)部空間，首先要將施工項目的人力資源和物資、設(shè)備、材料等成本管理予以高度的重視，降低工程成本是提高鐵路電務(wù)施工企業(yè)經(jīng)濟效益的根本之所在。此外，還務(wù)必要堅持走現(xiàn)代化的管理道路，要以成本管理為出發(fā)點，以提高經(jīng)濟效益為最終目標(biāo)，通過科學(xué)有效的管理手段，加強對施工成本的控制，來保障實現(xiàn)利潤的最大值[1][2][3]。

一、當(dāng)前鐵路電務(wù)工程施工管理中存在的主要問題。

（一）工程管理手段較為落后。

鐵路電務(wù)工程的效益管理是一個各部門協(xié)調(diào)運作的系統(tǒng)工程，要想完成施工目標(biāo)、爭取利潤最大值，就必須從多方面、多部門入手加以協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。雖然在利用信息技術(shù)進(jìn)行企業(yè)管理方面我們已經(jīng)取得了一定的經(jīng)驗，但是面對當(dāng)前的信息商務(wù)社會以及企業(yè)管理理論發(fā)展的日新月異，許多問題仍然指向我們管理中的弊端，加強高層次的管理理論學(xué)習(xí)已經(jīng)刻不容緩。

（二）欠缺對整體過程的科學(xué)控制。

對于鐵路電務(wù)施工企業(yè)來說，把握工程的整體過程是非常重要的。但從目前情況來看，雖然已經(jīng)開始重視事前的成本預(yù)算，編制了計劃成本，但對工程施工過程中的成本控制卻沒有一個科學(xué)的管理措施。有許多施工項目僅僅在工程結(jié)束后對照計劃成本進(jìn)行事后彌補，對于施工過程中卻缺少有效的控制措施，計劃成本形同虛設(shè)，項目管理人員對于成本控制目標(biāo)不明確，成本控制計劃模糊。

（三）參與項目管理的人員意識落后。

改革說到底是人的改革，人是企業(yè)經(jīng)營的主體，人的意識高低對于企業(yè)的發(fā)展來說是至關(guān)重要的。然而當(dāng)前我們的鐵路電務(wù)施工管理人員經(jīng)濟觀念還十分落后，雖然崗位職責(zé)在制度上設(shè)置十分明確，但也造成了各司其職而不求發(fā)展的現(xiàn)象，適合工程項目管理的知識全面的綜合性管理人才十分欠缺。一味的明確分工、細(xì)化責(zé)任，卻忽略了企業(yè)的整體效益需要靠全體人員的共同努力和獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

（四）物資材料采購管理制度執(zhí)行不力。

物資材料在施工過程中是主要的成本支出之一，是成本控制的重點，但是在施工中仍然存在著浪費現(xiàn)象。雖然企業(yè)每年都會修訂物資材料管理制度和獎懲辦法，但是在制度的執(zhí)行上仍然常年存在著執(zhí)行不力的現(xiàn)象。物資材料采購成本過大，材料進(jìn)場點驗不及時，堆放和看管缺乏有經(jīng)驗、有責(zé)任心的物資管理人員，材料領(lǐng)用管理混亂，物資供應(yīng)無計劃、無定額，發(fā)料無記錄，發(fā)料記錄與實際消耗不相符，超耗嚴(yán)重，使成本控制完全失效。工程余料不能及時處理，也加大了工程施工成本。

（五）勞務(wù)隊伍的使用和管理不規(guī)范。

對于電務(wù)施工企業(yè)來說，勞務(wù)隊伍的使用和管理也是一項非常重要的管理決策。使用外部勞務(wù)隊伍逐漸成為一種較為普遍的現(xiàn)象，但是在外部勞務(wù)隊伍的選用方面尚且存在著管理不規(guī)范的問題。項目管理人員擅自決策使用外部勞務(wù)隊伍，營私舞弊，使用關(guān)系包工隊，收受外包隊財物。

二、鐵路電務(wù)施工企業(yè)加強企業(yè)效益管理的有效措施。

（一）落實人才發(fā)展戰(zhàn)略，提高企業(yè)綜合管理水平。

人力資源是企業(yè)最重要的資源，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，市場競爭愈演愈烈，越來越多的`企業(yè)開始制定了人才發(fā)展戰(zhàn)略。只有提高人才的素質(zhì)才能提升企業(yè)綜合管理水平，而企業(yè)管理水平的高低也決定著企業(yè)效益管理的能力高低，決定了企業(yè)在市場競爭中的最終成敗。

1、提高管理者的素質(zhì)。

企業(yè)管理者的素質(zhì)高低決定著企業(yè)的發(fā)展方向。企業(yè)管理者必須具備較高的綜合素質(zhì)，有一定的戰(zhàn)略眼光，有不斷進(jìn)取的開拓創(chuàng)業(yè)精神，有較高的經(jīng)營管理能力，在變幻莫測的市場競爭中眼光銳利，善于發(fā)現(xiàn)機遇和把握機遇。對于那些具有先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營管理知識和能力的人才要創(chuàng)造機會加強培養(yǎng)，只有具備了豐富的管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗，企業(yè)管理者才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)定企業(yè)市場地位，樹立企業(yè)的強大品牌，適應(yīng)日新月異的市場需求，使企業(yè)得到健康、可持續(xù)的發(fā)展。

2、重視人才的培訓(xùn)。

鐵路電務(wù)施工企業(yè)要從整體著眼，從市場需求出發(fā)，通過自培、代培等方式提高人才的專業(yè)技術(shù)知識和管理知識，儲備優(yōu)秀的技術(shù)人才和項目經(jīng)理人員，為參與激烈的市場競爭奠定強大的人才基礎(chǔ)。要重視那些具有一定的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識的人員的培養(yǎng)和吸納，充分發(fā)揮技術(shù)人員和專業(yè)能手的作用，分階段、有計劃的對人才進(jìn)行培訓(xùn)，不斷充實企業(yè)的人才隊伍。

（二）對項目進(jìn)行科學(xué)有效的評估和控制。

項目的評估是非常重要的，在工程中標(biāo)以后，企業(yè)要及時組織相關(guān)部門對項目進(jìn)行整體的經(jīng)濟評估，確立項目的目標(biāo)成本。要進(jìn)行廣泛而深入的市場調(diào)研，將目標(biāo)成本進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)密的預(yù)算，并將預(yù)算成本與實際成本進(jìn)行細(xì)致的對比，了解項目的基本利潤[5]，優(yōu)化施工組織方案，劃分出細(xì)致明確的施工工序。依據(jù)優(yōu)化后的施工方案和目標(biāo)成本指導(dǎo)施工，加強過程控制，嚴(yán)格成本管理，保證目標(biāo)利潤的實現(xiàn)。

（三）加強物資材料費用支出的控制力度。

電務(wù)工程主要是安裝工程，材料設(shè)備平均占項目總投資的75%以上，是工程造價的核心。物資材料的成本控制，是工程總體成本控制的關(guān)鍵。物資采購要嚴(yán)格按照采購計劃進(jìn)行，大宗物資材料實行招標(biāo)采購，保證采購物資的質(zhì)量，并使采購價格降到最低。零星材料的采購實行貨比三家，選用質(zhì)優(yōu)價廉的商品。在物資運輸過程中盡量減少材料進(jìn)場的二次搬運與損耗，材料、設(shè)備進(jìn)場時，材料員與質(zhì)檢工程師及時對進(jìn)場材料進(jìn)行點驗和檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符或不合格產(chǎn)品，堅決追索或退貨。在材料管理上實行“零庫存”管理，按需、按施工進(jìn)度進(jìn)料，解決庫存時間過長、供過于求或停工待料等問題，減少資金占用。

（四）嚴(yán)格隊伍管理，抓好勞務(wù)隊伍建設(shè)。

在使用外部勞務(wù)隊伍時，要按照規(guī)定程序?qū)嵭姓袠?biāo)錄用，嚴(yán)格考察外部勞務(wù)隊伍的施工資質(zhì)，選用那些施工經(jīng)驗豐富、專業(yè)化程度高、并具有高度責(zé)任心的外部勞務(wù)隊伍。外部勞務(wù)隊伍一經(jīng)錄用，要及時簽訂勞務(wù)承包合同。要加強對外部勞務(wù)隊伍的管理，完善外部勞務(wù)隊伍臺帳和人員名冊等基礎(chǔ)材料。積極推行工序承包，外部勞務(wù)隊伍只承包各工序工費，不承擔(dān)機械費和材料費，降低勞務(wù)承包費用。

總結(jié)來說，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路電務(wù)施工企業(yè)必須加強工程項目物資材料和勞務(wù)隊伍使用管理，重視人才的培養(yǎng)，提高管理水平，才能提升企業(yè)的經(jīng)營效益，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化，更好地樹立施工企業(yè)品牌，并最終在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇四

1組織施工人員進(jìn)行安全教育和安全學(xué)習(xí)，對整個施工工序及操作要點進(jìn)行全面的技術(shù)交底，使所有的操作人員和管理人員掌握操作技術(shù)。該項工作應(yīng)由主管工程師親自安排，專職安全員監(jiān)督落實，并作好記錄。

2設(shè)立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，制訂安全規(guī)章制度，由專職安全員現(xiàn)場監(jiān)督落實。

3所有進(jìn)入工地人員應(yīng)戴安全帽。高空作業(yè)人員應(yīng)帶安全帶和防滑鞋，

設(shè)上下扶梯，扶梯周圍掛安全網(wǎng)。

4支架的兩側(cè)應(yīng)有工作平臺，邊側(cè)設(shè)高度不小于1.80m的安全防護欄，側(cè)面滿掛安全網(wǎng)。梁翼緣下的支架上應(yīng)鋪腳手板，并與支架連成整體，不得留有空頭板，腳手板的端頭設(shè)有欄桿和安全網(wǎng)。安全欄桿、腳手板、爬升梯和安全網(wǎng)等應(yīng)經(jīng)專門設(shè)計，各種安全防護材料要經(jīng)過檢驗合格后方可使用。防護設(shè)施完成后經(jīng)安全領(lǐng)導(dǎo)小組驗收合格后方可投入使用。

5對于跨路時封閉的道路，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，設(shè)置隔離欄桿和醒目的標(biāo)志牌、限速牌，夜間要設(shè)置指示燈。對于要在支架中設(shè)行車通道的，則行車道兩旁的支架要設(shè)置防撞設(shè)施，兩頭要有專人指揮交通。通道頂部要設(shè)置一層隔離板，側(cè)面掛設(shè)安全防護屏，使施工材料、機具不能落到行車道上，以策安全。

6現(xiàn)場布置有序、整潔，避免施工廢物、噪音污染周圍環(huán)境。

7箱體內(nèi)雜物、垃圾清理干凈，不積水，設(shè)好通氣孔。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇五

摘要：國務(wù)院機構(gòu)改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長，客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運收入持續(xù)較快增長，對全局運輸經(jīng)營貢獻(xiàn)明顯。利用鐵路客運列車開行效益分析模型，實現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、測算、對比和預(yù)警，系統(tǒng)根據(jù)盈虧指標(biāo)完成情況，通過測算分析、自動識別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開行、新開客車方案效益評價及運輸資源的合理配置，提供科學(xué)的信息化決策支持。

國務(wù)院機構(gòu)改革撤銷鐵道部成立中國鐵路總公司成為我國鐵路運輸企業(yè)市場化改革開啟的標(biāo)志。隨著客流增長、客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入及客車開行方案不斷優(yōu)化我局近幾年客運收入持續(xù)較快增長對全局運輸經(jīng)營貢獻(xiàn)明顯。引入算賬機制創(chuàng)建有龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息專業(yè)技術(shù)做支撐的旅客列車開行效益分析模型是評價客車開行效益、優(yōu)化列車開行方案的迫切需要。

（一）背景。

一是受國家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運輸企業(yè)實施競爭性一口價政策，導(dǎo)致貨運營業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長及居民對生活品質(zhì)、出行質(zhì)量的追求，在新建客運專線陸續(xù)投運、crh新型動車組大量投入和客車開行方案不斷優(yōu)化帶動下，客運營業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長。-，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運營業(yè)收入占國鐵運輸營業(yè)收入比重逐年遞增：低于貨運13個百分點，超過貨運3個百分點，20超過貨運9個百分點。可見，近幾年客運營業(yè)收入剪刀差式的快速增長，對彌補貨運下滑造成的欠收作用積極，客運產(chǎn)品對全局運輸經(jīng)營效益貢獻(xiàn)明顯。

（二）現(xiàn)狀。

伴隨鐵路局市場主體地位的逐步確定，客運市場創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進(jìn)行效益指標(biāo)分析越發(fā)重要，部分路局開始自主探索開發(fā)客運產(chǎn)品效益分析系統(tǒng)，有關(guān)課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運產(chǎn)品算賬機制未建立，在客運產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計中，缺乏一套系統(tǒng)、科學(xué)、獨立的評價分析體系，無法準(zhǔn)確進(jìn)行細(xì)分車次的量化評價，也不利于資源市場化配置，致使個別效益差的客車占據(jù)優(yōu)質(zhì)時點和線路資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場化原則無從體現(xiàn)，浪費運力、增加成本，削弱了鐵路客運產(chǎn)品的市場競爭力。

確定一趟新開客車方案，其推算過程相當(dāng)繁雜，如選擇列車型號、經(jīng)由線路、列車編組、停靠站點，乘務(wù)人員配備，列車總體收益和費用支出預(yù)期，盈虧平衡點上座率測算等。評價既有客車開行效益，也需要引入算賬機制，對收支情況進(jìn)行大量客觀的分析計算，如實際收支與理論值的差異統(tǒng)計、按不同方向分組統(tǒng)計分析、按不同列車等級分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢分析等，非常耗時費力。這些繁雜細(xì)致的算賬工作，往往由財務(wù)人員通過大量的手工演算完成，雖然excel計算功能強大，但由于計算公式設(shè)置上的主觀差異、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時、收集匯總計算數(shù)據(jù)量巨大等原因，導(dǎo)致測算結(jié)果的正確性和時效性大打折扣，迫切需要一套強大的旅客列車開行效益分析系統(tǒng)解決這些問題。

基于現(xiàn)有財務(wù)清算辦法、客運路網(wǎng)分布、鐵路客運運價狀況，根據(jù)列車等級和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建旅客列車開行效益分析模型，為評價客車開行方案效益和優(yōu)化運輸資源配置提供信息化支持。

（一）信息化優(yōu)勢。

1.實現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運、收入、財務(wù)等子系統(tǒng)結(jié)合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，強化財務(wù)和業(yè)務(wù)部門間的合作意識，解決內(nèi)部信息不暢的弊端，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據(jù)的實時維護和查詢、完成業(yè)績評價和統(tǒng)計分析等功能。

2.提高信息的準(zhǔn)確可靠性。信息化環(huán)境利用計算機處理和完成大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)運算，分析結(jié)果的取得更加簡便快捷，大大減輕數(shù)據(jù)錄入演算的工作量，規(guī)避人為計算結(jié)果的偏差，統(tǒng)計分析結(jié)果準(zhǔn)確率高，數(shù)據(jù)分析處理時間短、可靠性強，提高了效益評價工作效率。

1.需求定位。

系統(tǒng)基于財務(wù)收入、支出兩大要素，實現(xiàn)對影響客運列車運輸盈虧的指標(biāo)數(shù)據(jù)配置、整理、測算、查詢、對比、預(yù)警和分析功能，提供運輸經(jīng)營決策有用的信息。

（1）對既有客車，按車次統(tǒng)計分析本局以前年度擔(dān)當(dāng)旅客列車趟的收支數(shù)據(jù)，能夠按車型、方向進(jìn)行理論值與實際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對比分析，體現(xiàn)各車次不同會計年度、不同會計期間的變化趨勢，能以折線、柱形等圖形直觀展示。

（2）對新開客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的徑路、車型、編組等條件自動識別分析，優(yōu)選生成多個建議開行方案，分析趟收支、盈虧平衡點、運輸人數(shù)、保本上座率等指標(biāo)，根據(jù)可選支出項目計算變動成本、全成本盈虧值，評價新開客車效益。

2.建立機制。

（1）成立財務(wù)部門牽頭，客運、收入、車輛、信息等業(yè)務(wù)部門為成員的'客運列車開行效益分析信息化小組，明確工作分工與實施要點，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據(jù)維護的及時性。學(xué)習(xí)調(diào)研兄弟路局系統(tǒng)開發(fā)使用中的經(jīng)驗、問題和改進(jìn)預(yù)期，明確費用預(yù)算額度。

（2）考察市場，遴選軟件開發(fā)合作伙伴，以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進(jìn)性要求，調(diào)研近幾年客流分布、線路利用、票價進(jìn)款、運輸人數(shù)、費用定額、修程修制等影響客運收支利的相關(guān)因素變化趨勢，收集整理系統(tǒng)運行所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開發(fā)直觀實用的操作模塊。

3.具體運用。

分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點等指標(biāo)，評估趟車效益，優(yōu)化客車開行方案。

（1）計算分析全局趟車經(jīng)營成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細(xì)分車次分別比較趟車實際收入與變動成本、付費支出、全成本的差異，測算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。

（2）計算分析趟車盈虧平衡點。系統(tǒng)自動運算識別盈虧平衡點，根據(jù)邊際收益測算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細(xì)數(shù)據(jù)，按需要分不同方向、車型和列車等級分別統(tǒng)計分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。

（3）利用測算結(jié)果優(yōu)化客車開行方案。一是根據(jù)上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開行的同時采取加開停運措施，提升開車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開行效益及成本支出的比例關(guān)系，結(jié)合車輛檢修需求和修程計劃，積極研究crh動車組列車開行方案，提前部署旺季加開和淡季減編規(guī)劃：加強調(diào)度組織、科學(xué)利用交路，加開高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學(xué)生、務(wù)工等出行客流需求，促進(jìn)旅客列車增運增收；對上座率偏低的列車實施停運減編、優(yōu)化運行路徑措施，科學(xué)縮減運力，降低成本支出，擴大列車產(chǎn)品效益空間。二是根據(jù)加開新車的預(yù)期，輸入起始站、終點站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經(jīng)由線路、中間站點、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開行方案，比較相關(guān)指標(biāo)（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對系統(tǒng)自動匹配組合的多種開車方案做出優(yōu)選。運用模型對擬新開客車做出事前測算，合理配置優(yōu)勢資源，實現(xiàn)路局客車開行效益深度挖潛。

總之，科學(xué)、高效的客車開行效益分析評價，可以有效避免優(yōu)質(zhì)時點和線路資源的浪費，對于進(jìn)一步優(yōu)化客車開行方案、提高旅客運輸經(jīng)營效果和路局總體運輸經(jīng)營效益具有重大意義。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇六

（一）政府部門對客運交通經(jīng)濟的扶持力度不足。

政府部門對客運交通經(jīng)濟的扶持力度不足是限制客運交通發(fā)展的一個重要方面。相比與客運交通作為公共服務(wù)體系的一個分支，為了保證其正常運營，交通管理條例下的管理體系下交通經(jīng)濟管理體系，需要政府制定一系列經(jīng)濟管理政策以及經(jīng)濟扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長，石油、燃?xì)狻㈦娏Α④囕v零配件及各種原材料價格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運交通必然會出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會更加嚴(yán)重。客運交通為整個社會群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對整個客運交通的發(fā)展起到了限制作用。

（二）客運交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法。

由于我國城市公共交通相對發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個大型的法律管理體系，因此對于交通經(jīng)濟管理體系的調(diào)控作用也會因為其局限性而削弱。

（三）公眾對交通經(jīng)濟管理政策的制度參與度低。

公眾參與管理，對于客運交通經(jīng)濟管理條例下的'交通經(jīng)濟管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國公眾對于交通經(jīng)濟管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會等形式走過場，另外公眾對于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識，導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則，最后制定出來的方案政策當(dāng)然會導(dǎo)致民眾不滿。

二、客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用。

（一）政府加強對客運交通的經(jīng)濟扶持。

加強政府對城市公共交通的經(jīng)濟扶持，對客運交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是完善交通經(jīng)濟管理體系的必由之路。通過政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理條例，以及根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展，加大對客運交通的財政投入等措施，才能保證客運交通的持續(xù)發(fā)展。對此國內(nèi)外都有深刻認(rèn)識，例如，在濟南政府網(wǎng)上，農(nóng)工黨濟南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財政投入》一文向政府提議對客運交通的經(jīng)濟扶持并得以通過。此外在德國公共市郊客運法規(guī)也有定，“當(dāng)公共市郊客運由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟方面的任務(wù)，而這個任務(wù)又不允許它用交通收入來彌補費用支出時，它可以得到經(jīng)濟補償。”由此可見，政府加強對客運交通的經(jīng)濟扶持對于客運交通管理體系下的交通經(jīng)濟管理有著重要影響。

（二）加強客運交通管理條例的統(tǒng)一立法進(jìn)程。

加強對客運交通管理條例的進(jìn)程是我國城市交通發(fā)展的必然趨勢，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對客運管理體系進(jìn)行管理和控制，才能規(guī)范交通經(jīng)濟管理體系中的經(jīng)營、營運、罰則等過程的具體事項，完善客運交通管理條例下的交通管理條例。客運交通經(jīng)濟管理是一項復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作，政府應(yīng)該建立一個一個全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進(jìn)整個客運交通經(jīng)濟管理體系可能會存在一些不足之處，消除整個客運交通經(jīng)濟管理工作的失真和混亂，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化整個客運交通經(jīng)濟管理體系。

（三）加強公眾在交通經(jīng)濟管理政策制定中的參與度。

由于公共客運交通政策直接關(guān)系到公眾的切身利益，加強公眾在交通經(jīng)濟管理政策制定中的參與度，對于客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，公眾對參與公共政策指定的意識逐漸加強。因此，引導(dǎo)加強公眾參與交通經(jīng)濟管理政策，是科學(xué)、民主制定政策的重要措施。在很多的客運交通站點，一些便民的服務(wù)設(shè)施應(yīng)該得到完善，并且設(shè)置充足的意見和建議箱，這樣就使得人們在使用客運交通時能夠享受的一些基本的義務(wù)和權(quán)力。整個客運交通經(jīng)濟管理體系應(yīng)該面向公眾實行透明化、公開化的管理，有效地對整個客運交通經(jīng)濟管理體系進(jìn)行監(jiān)督和評估，體現(xiàn)出面向大眾、服務(wù)大眾的宗旨。

三、總結(jié)。

總而言之，在我國交通問題日益嚴(yán)重的情況下，大力發(fā)展客運交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法。客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理體系，需要借助國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗與理論，并結(jié)合我國國情與發(fā)展中存在的問題，不斷修改與完善相關(guān)的政策制定，使交通經(jīng)濟管理體系成熟。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇七

這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠(yuǎn)途歸來的人。

當(dāng)火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。

最近的一段時間，我市鐵路建設(shè)喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關(guān)注。

這不，前些天的一個黃昏，一個農(nóng)民干完田里的活，準(zhǔn)備帶著四歲的小孩回家，當(dāng)他拖著疲憊的身體趕回家時，經(jīng)過鐵路，遠(yuǎn)處傳來了火車的轟響聲。可他不以為然，看看火車還遠(yuǎn)，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時候剛才還很遠(yuǎn)的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。

從電視上，我還看到，幾個小學(xué)生放學(xué)回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當(dāng)他們玩的高興時，遠(yuǎn)處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。

同學(xué)們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇八

如今，論文通常被用來指在各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研究并描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱論文。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！

摘要：本文通過對某型號民機乘務(wù)訓(xùn)練設(shè)計、開發(fā)過程進(jìn)行分析，基于addie模式對乘務(wù)訓(xùn)練課程的分析、設(shè)計、開發(fā)以及評估5個階段的內(nèi)涵、關(guān)鍵要素和常用方法進(jìn)行研究，以期為乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計與開發(fā)人員實施培訓(xùn)提供參考，提高乘務(wù)訓(xùn)練課程質(zhì)量和培訓(xùn)效果。通過研究，切實探索出一種適合民機乘務(wù)培訓(xùn)需求分析工作的方法。

關(guān)鍵詞：培訓(xùn)需求分析（tna）addie乘務(wù)訓(xùn)練課程設(shè)計。

基于培訓(xùn)需求分析（tna）技術(shù)開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程的理念在國外早已被提出，且已具有成熟的基于任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)需求分析（tna）的訓(xùn)練大綱開發(fā)技術(shù)和訓(xùn)練全流程管理規(guī)范，得到了faa、easa等各國局方的認(rèn)可，滿足了客戶運行需求。

目前，國內(nèi)乘務(wù)訓(xùn)練機構(gòu)大多為航空公司或第三方培訓(xùn)中心，主要目標(biāo)是滿足航空公司機組人員的日常訓(xùn)練，而相應(yīng)的乘務(wù)訓(xùn)練課程均由國外飛機制造商提供，并為系統(tǒng)開展乘務(wù)訓(xùn)練課程的設(shè)計和開發(fā)工作。隨著arj21-700飛機的交付及投入商業(yè)運營，以及c919等國產(chǎn)民機型號研制的不斷推進(jìn)，急需研究tna技術(shù)、訓(xùn)練大綱及課程開發(fā)技術(shù)，建立與波音、空客等國際飛機廠家客戶培訓(xùn)水平相媲美的、國內(nèi)一流的機型培訓(xùn)能力。

由于tna是新引入航空器評審的工作內(nèi)容，研究和制定統(tǒng)一的評審規(guī)范，應(yīng)用于判斷經(jīng)tna分析方法制定的飛行訓(xùn)練規(guī)范的符合性，是局方評審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓(xùn)需求分析（tna）的理念和方法，通過系統(tǒng)分析客艙乘務(wù)員操作任務(wù)，構(gòu)建客艙乘務(wù)員機型培訓(xùn)需求方案和階段性培訓(xùn)目標(biāo)，然后研究建立制造廠家的機型乘務(wù)訓(xùn)練培訓(xùn)體系，為民用航空器乘務(wù)訓(xùn)練大綱開發(fā)、教材開發(fā)、設(shè)備應(yīng)用、課程驗證以及局方開展評審提供技術(shù)支持。

培訓(xùn)需求分析的理論來源于isd方法的addie模型。教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計過程最基本的模型包括5個階段——分析（analysis）、設(shè)計（design）、開發(fā)（develop）、實施（implementation）和評估（evaluation），取其首字母，稱為教學(xué)設(shè)計的addie模型，如圖1所示[1]。

addie模型為確定培訓(xùn)需求、設(shè)計和開發(fā)培訓(xùn)項目、實施和評估培訓(xùn)提供了一種系統(tǒng)化流程，基礎(chǔ)是對工作和人員所做的科學(xué)分析。目標(biāo)是提高培訓(xùn)效率，確保學(xué)員獲得工作所需的知識和技能，滿足組織發(fā)展需求;最大的特點是系統(tǒng)性和針對性，將以上5個步驟綜合考慮，避免了培訓(xùn)的片面性，而針對培訓(xùn)需求設(shè)計和開發(fā)培訓(xùn)項目，避免了培訓(xùn)的盲目性;對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行及時有效評估，保障了培訓(xùn)質(zhì)量[2]。

1分析階段。

培訓(xùn)需求分析是教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計的第一步，指在規(guī)劃與設(shè)計訓(xùn)練前，采用一定的方法與技術(shù)對組織及成員的訓(xùn)練目標(biāo)、知識、技能以及態(tài)度等進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而確定培訓(xùn)內(nèi)容的一種活動或過程[3]。客艙乘務(wù)員作為民機用戶運行體系中的重要組成部分，是確保民機用戶飛行安全的直接責(zé)任人，其知識、技術(shù)以及能力將直接影響用戶的運行安全。乘務(wù)訓(xùn)練的分析階段作為整個訓(xùn)練過程的首要環(huán)節(jié)，客艙乘務(wù)員能否熟練使用機型設(shè)備并具備相關(guān)工作能力，是民機用戶安全運行的關(guān)鍵問題，也是整個訓(xùn)練工作的基礎(chǔ)。它是確定訓(xùn)練目標(biāo)、設(shè)計培訓(xùn)計劃的前提，也是訓(xùn)練評估的基礎(chǔ)。

在培訓(xùn)工程研制階段，主要依據(jù)乘務(wù)培訓(xùn)規(guī)章，包括：ccar-121-r5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第121.429條客艙乘務(wù)員的初始和轉(zhuǎn)機型地面訓(xùn)練;第121.419條機組成員的應(yīng)急生存訓(xùn)練;第121.422條機組成員的保安訓(xùn)練;咨詢通告ac-121-fs-2019-27r2《客艙乘務(wù)員的資格和訓(xùn)練》第5條客艙乘務(wù)員訓(xùn)練和附件1客艙乘務(wù)員訓(xùn)練類別、提綱和課程段;ac-121-fs-2011-41第6條機組資源管理訓(xùn)練的設(shè)計等對乘務(wù)訓(xùn)練的明確要求。同時，結(jié)合飛機技術(shù)文件和《機型客艙機組操作手冊》等輸入，啟動培訓(xùn)需求分析工作。基于飛機設(shè)計的基本構(gòu)型和運行特點，考慮選裝設(shè)計或設(shè)備對飛機運行的影響，以培訓(xùn)對象工作任務(wù)為導(dǎo)向開展培訓(xùn)需求分析工作。依據(jù)民航法規(guī)，提供滿足民機客戶保障飛行安全的培訓(xùn)需求，使訓(xùn)練合格的客艙乘務(wù)員了解和掌握飛機的性能、客艙布局、機上服務(wù)設(shè)備的功能和使用方法，熟練掌握飛機應(yīng)急設(shè)備分布和使用方法。在應(yīng)急撤離時正確使用各種設(shè)施、設(shè)備及各類程序，熟知機組成員職責(zé)及任務(wù)，具備機組成員相互協(xié)作的能力，確保民機用戶的客艙安全和客艙服務(wù)。在明確培訓(xùn)對象工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，分析每項工作任務(wù)所需培訓(xùn)的必要性，確定執(zhí)行每一項任務(wù)所需的知識、技能和意識，確定培訓(xùn)知識點。培訓(xùn)需求分析是設(shè)計課程的重要基礎(chǔ)。如表1所示。

整合所有工作任務(wù)按照上述要求進(jìn)行分析所形成的培訓(xùn)知識點，確定總體的培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容。總結(jié)培訓(xùn)需求分析工作，同時全方位分析培訓(xùn)對象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓(xùn)者需求的信息，形成培訓(xùn)需求分析報告。

在培訓(xùn)需求分析全過程中，對飛機技術(shù)文件、技術(shù)出版物手冊和相關(guān)規(guī)章進(jìn)行持續(xù)跟蹤，并根據(jù)輸入源的變化持續(xù)修訂和版本控制培訓(xùn)需求分析和課程設(shè)計的過程性文件。

2設(shè)計階段。

培訓(xùn)課程設(shè)計在需求分析、規(guī)章、通告、運行經(jīng)驗、tna工具以及設(shè)計理念的基礎(chǔ)上開展，主要內(nèi)容包括設(shè)計課程、設(shè)計大綱和設(shè)計訓(xùn)練方法。設(shè)計課程是根據(jù)培訓(xùn)需要內(nèi)容設(shè)計培訓(xùn)的形式和設(shè)定應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。設(shè)計大綱是設(shè)定培訓(xùn)需要的課程計劃、時間、設(shè)施設(shè)備、教員以及考試等要求。設(shè)計學(xué)習(xí)方法是對大綱要求的各種培訓(xùn)階段采取的培訓(xùn)方式方法進(jìn)行設(shè)計，以期達(dá)到最佳效果。在培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容確定的基礎(chǔ)上，確定、選擇和整合培訓(xùn)內(nèi)容的訓(xùn)練方式、訓(xùn)練時間、評估方式以及教學(xué)策略等培訓(xùn)要素，構(gòu)建課程體系框架。

根據(jù)所使用訓(xùn)練設(shè)備和訓(xùn)練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓(xùn)知識點清單。針對每一個知識點的教學(xué)策略、培訓(xùn)時間以及評估方式等，形成各課程模塊知識點清單和課程設(shè)計要求。

航空公司引入新的機型如arj21-700、c919飛機，會根據(jù)飛機內(nèi)部的描述、應(yīng)急設(shè)備的類型/操作和位置、系統(tǒng)操作、正常程序和應(yīng)急程序等方面的差異大小，設(shè)置不同的客艙乘務(wù)員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。從一級到四級的4個客艙乘務(wù)員訓(xùn)練差異等級，每增加一級會對客艙乘務(wù)員的訓(xùn)練提出更高的要求。不同等級針對候選飛機中的差異和可能對客艙安全產(chǎn)生影響。這種差異也可能會涉及客艙乘務(wù)員現(xiàn)有的知識、技術(shù)和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務(wù)員使用掌握的知識、技能或表現(xiàn)，那么不同的等級既不會被指定，也不適用于客艙乘務(wù)員訓(xùn)練。劃分的每個等級是基于飛機差異的程度，包括飛機內(nèi)部描述、應(yīng)急設(shè)備和系統(tǒng)操作以及正常和應(yīng)急程序。如圖2所示。

根據(jù)訓(xùn)練課程內(nèi)容和課程設(shè)計訓(xùn)練要求，最終形成課程訓(xùn)練大綱。航空公司對已在相同組類其他機型飛機的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的客艙乘務(wù)員，在轉(zhuǎn)入新機型arj21-700飛機機型的同一職位前應(yīng)當(dāng)圓滿完成轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練的課程設(shè)計。如表2所示。

3開發(fā)階段。

根據(jù)培訓(xùn)分析和培訓(xùn)課程設(shè)計的結(jié)果，確定大綱內(nèi)容和編制計劃，依據(jù)ccar-121-r5第121.403條、第121.405條以及ac-121-2019-27r2附件一的相關(guān)要求，確保每個客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，按照大綱編制要求和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件實施大綱編制工作，主要包括地面訓(xùn)練、應(yīng)急生存訓(xùn)練、飛機飛行訓(xùn)練和資格檢查。通常，地面訓(xùn)練的機型理論的飛機特征、性能、布局、服務(wù)設(shè)備和飛機系統(tǒng)部分由飛機制造商完成，同時應(yīng)急工作的任務(wù)分派和程序、針對機型特點的緊急情況處置及操作演練等也由飛機制造商完成。訓(xùn)練種類中飛機飛行訓(xùn)練和資格檢查部分由飛機客戶航空公司完成，也可由飛機制造商協(xié)助完成。培訓(xùn)大綱編制完成后，按需對其進(jìn)行大綱符合性驗證，同時開發(fā)相關(guān)訓(xùn)練資料，根據(jù)課程設(shè)計報告和培訓(xùn)大綱確定實施本課程所需培訓(xùn)資料的種類和內(nèi)容，按照培訓(xùn)資料編制規(guī)范和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)文件編寫培訓(xùn)資料，主要包括cbt、學(xué)員訓(xùn)練手冊、教員指導(dǎo)手冊、powerpoint（課件）、訓(xùn)練記錄以及參考資料等。在培訓(xùn)資料編制完成后驗證培訓(xùn)資料，驗證培訓(xùn)資料與對應(yīng)的編制規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)的符合性，驗證培訓(xùn)資料與對應(yīng)的培訓(xùn)大綱的對應(yīng)性。

根據(jù)培訓(xùn)課程設(shè)計報告內(nèi)容，確定課程所需設(shè)備，生成培訓(xùn)設(shè)備清單。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備清單和設(shè)備研制要求，對課程所用的每一項設(shè)備制定設(shè)備研制方案，研制培訓(xùn)設(shè)備。訓(xùn)練設(shè)備的開發(fā)主要依據(jù)新機型設(shè)計輸入，研制客艙訓(xùn)練模擬器、出口訓(xùn)練模擬器、滅火訓(xùn)練模擬器、水上迫降訓(xùn)練場和其他的訓(xùn)練設(shè)備、設(shè)施，包括應(yīng)急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務(wù)員座椅、行李箱等）、客艙系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、煙霧發(fā)生及探測系統(tǒng)等，符合ac-121-fs-2009-34客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、ac-121-fs-2015-124關(guān)于使用第三方機構(gòu)對客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行評估的指南要求。根據(jù)培訓(xùn)設(shè)備設(shè)計要求，測試培訓(xùn)設(shè)備的功能。

4實施階段。

在培訓(xùn)產(chǎn)品開發(fā)完成后，根據(jù)培訓(xùn)大綱的內(nèi)容，組織人員對培訓(xùn)資料和培訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部測試，可采用講解、模擬、演示、自學(xué)、研討、演練、模擬器及cbt教學(xué)等方法。實施中，選取滿足進(jìn)入條件的學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)測試，并分析測試結(jié)果，驗證訓(xùn)練大綱和課程的合理性，根據(jù)測試結(jié)果按需修訂訓(xùn)練大綱和課程，從而保證乘務(wù)訓(xùn)練符合規(guī)章要求，確保每個客艙乘務(wù)員能夠得到充分訓(xùn)練，具備相應(yīng)的熟練操作能力和知識水平，以滿足機型、執(zhí)勤崗位和運行種類的需要。

5評估階段。

培訓(xùn)評估貫穿于整個培訓(xùn)項目的始終。當(dāng)規(guī)章要求、手冊等輸入發(fā)生變化或當(dāng)接收到培訓(xùn)運行反饋意見時對變化進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果修訂訓(xùn)練大綱[2]。調(diào)查培訓(xùn)效果，采用滿意度問卷調(diào)查、測定學(xué)員學(xué)習(xí)程度、實踐操作運用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。

培訓(xùn)評估團隊接收來自客戶培訓(xùn)團隊提供的培訓(xùn)評估數(shù)據(jù)，匯總各類數(shù)據(jù)，出具單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表。當(dāng)單次培訓(xùn)反饋發(fā)現(xiàn)重大問題時，組織召開培訓(xùn)評估專題會議，分析發(fā)現(xiàn)的問題，形成優(yōu)化建議項，并持續(xù)跟蹤優(yōu)化項。

每年年底收集本年度所有標(biāo)準(zhǔn)化課程的單次培訓(xùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，利用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，按照培訓(xùn)類型總結(jié)和評估年度培訓(xùn)情況，綜合年度數(shù)據(jù)得出培訓(xùn)綜合性評估分析結(jié)果，編制年度培訓(xùn)評估報告。目前，已按addie模型分析的訓(xùn)練課程設(shè)計實施培訓(xùn)了2家航空公司客艙乘務(wù)員，學(xué)員滿意度達(dá)99%以上，新機型運用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時也對培訓(xùn)評估報告中需要優(yōu)化改進(jìn)的內(nèi)容制定優(yōu)化措施，落實責(zé)任人與完成期限。按照優(yōu)化措施要求，組織人員實施相關(guān)的改進(jìn)及優(yōu)化工作。

6結(jié)語。

評估完成后找出了需要改進(jìn)的缺項，進(jìn)行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于addie教學(xué)設(shè)計模型開發(fā)乘務(wù)訓(xùn)練課程是可行的。但是，應(yīng)該清醒認(rèn)識到，任何教學(xué)設(shè)計模型都是教學(xué)設(shè)計的一種方式和手段，應(yīng)從教學(xué)規(guī)律和人才培養(yǎng)要求出發(fā)，進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加強教學(xué)研究，重視實訓(xùn)教學(xué)人才培養(yǎng)和制度建設(shè)。

參考文獻(xiàn)。

[1][美]加涅.教學(xué)設(shè)計原理[m].5版.王小明，譯.上海：華東師范大學(xué)出版社，2007.

隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷推廣，我國鐵路系統(tǒng)的信息化建設(shè)也逐漸推進(jìn)，自動化和智能化已經(jīng)成為鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。服務(wù)在鐵路運行系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，服務(wù)系統(tǒng)的建立及應(yīng)用也是鐵路系統(tǒng)信息化建設(shè)的重要組成部分，應(yīng)得到足夠的重視。鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)中包括服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)模式以及服務(wù)流程，在建設(shè)服務(wù)系統(tǒng)過程中，只有加強系統(tǒng)的自動化、可視化，才能提升整個系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。

安全、便捷是鐵路運輸系統(tǒng)的最高追求目標(biāo)，客運服務(wù)系統(tǒng)的高效性對提升整個鐵路運輸系統(tǒng)的工作效率具有直接影響，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓旅客滿意是客運服務(wù)工作的主要內(nèi)容。鐵路運輸系統(tǒng)主要工作內(nèi)容包括乘客購票、進(jìn)站候車、站臺登車等多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的實現(xiàn)離不開鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)的支持，因此鐵路客服系統(tǒng)的建設(shè)對于整個鐵路運輸系統(tǒng)的改進(jìn)和升級具有重要推動作用。鐵路部門的所有工作人員都應(yīng)該充分認(rèn)識服務(wù)系統(tǒng)的根本和宗旨，在工作過程中，以提升旅客的滿意度為指導(dǎo)，不斷完善客運服務(wù)系統(tǒng)。

2.鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題。

（1）旅客服務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。旅客服務(wù)系統(tǒng)是鐵路客運系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，候車服務(wù)、向旅客提供準(zhǔn)確的列車信息、候車信息以及專業(yè)的乘車指引是該系統(tǒng)的常規(guī)工作內(nèi)容，處理丟竊、走失等一系列突發(fā)事件是旅客服務(wù)系統(tǒng)的必備功能，利用一切先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提升旅客服務(wù)水平，是鐵路客運系統(tǒng)當(dāng)前面臨的主要問題。當(dāng)前形勢下，我國鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)雖然有了很大提升，但還有很多政策沒有落實到位，客運服務(wù)規(guī)章制度沒有得到徹底有效的執(zhí)行；旅客在乘車過程中遇到困難后，無法得到及時有效的幫助和解決，致使鐵路候車、登車站點的公共秩序較為混亂，嚴(yán)重影響了旅客服務(wù)系統(tǒng)的運行。

（2）票務(wù)系統(tǒng)面臨的問題。票務(wù)系統(tǒng)的運行狀態(tài)直接影響了旅客的出行，其重要性僅次于旅客服務(wù)系統(tǒng)，是鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分。隨著信息化建設(shè)在鐵路運輸系統(tǒng)中不斷推行，我國鐵路系統(tǒng)中在票務(wù)服務(wù)上有了大幅度提升。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行異地購票、取票，大大方便了人們的出行，但在網(wǎng)絡(luò)運行點、票務(wù)系統(tǒng)的更新和完善方面，仍需要進(jìn)一步提高，增大票務(wù)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)范圍、提升系統(tǒng)的電子化水平和移動化水平。

（3）營銷系統(tǒng)面臨的問題。供應(yīng)不足是鐵路客運營銷系統(tǒng)面臨的主要問題，這也是制約鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性問題。鐵路部門的營銷系統(tǒng)缺乏專業(yè)有效的管理功能，這就造成了旅客在使用營銷系統(tǒng)過程中，處于一種被動的狀態(tài)。營銷系統(tǒng)缺乏管理功能的支持，就減少了系統(tǒng)先期的干預(yù)性，當(dāng)遇到客流高峰期時，服務(wù)系統(tǒng)的運行速度無法滿足大量旅客的購買需求，給乘客出行帶來了極大的不便，嚴(yán)重影響了鐵路客運服務(wù)資源的利用率。

（4）運營系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。我國當(dāng)前的鐵路運輸服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不合理，需要進(jìn)一步改進(jìn)。首先，it結(jié)構(gòu)過于獨立，與當(dāng)前的鐵路運輸行業(yè)內(nèi)的制度、服務(wù)體制之間的聯(lián)系缺乏關(guān)聯(lián)性，這就嚴(yán)重影響了整個運行系統(tǒng)的時效性，增強it結(jié)構(gòu)的前瞻性，是需要解決的首要問題；其次，it結(jié)構(gòu)的集成度不高，嚴(yán)重限制了客運服務(wù)系統(tǒng)作用的發(fā)揮，給整個系統(tǒng)的運行帶來極大的不便；最后，it結(jié)構(gòu)中對于新增業(yè)務(wù)關(guān)注度不夠。新增業(yè)務(wù)普及率較低，覆蓋面窄，更新速度慢，只有對現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級，才能有效發(fā)揮整個系統(tǒng)的優(yōu)勢。

（1）建立完善的客運服務(wù)系統(tǒng)體系。服務(wù)體系的建設(shè)與完善，需要通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、旅客需求的調(diào)查和全體人員的積極參與，建立一整套目標(biāo)明確、責(zé)任清晰、操作規(guī)范的服務(wù)體系。

（2）利用集成技術(shù)提升服務(wù)的水平。鐵路運輸系統(tǒng)在票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)上已經(jīng)取得巨大成就，更新和完善大批基礎(chǔ)設(shè)施，提高了該部門的工作效率；而票務(wù)系統(tǒng)包括售票和檢票多個環(huán)節(jié)，各個部門的設(shè)備都完成更新升級后，才可能達(dá)到一體化和現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)，鐵路系統(tǒng)才能實現(xiàn)全方位的聯(lián)系，真正解決乘客出行的各種問題。在旅客服務(wù)系統(tǒng)的方案設(shè)計中，可采取兩級結(jié)構(gòu)，重點建設(shè)服務(wù)中心和車站位置，有目的的提升服務(wù)系統(tǒng)的集成度；同時，還應(yīng)加強客運服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)工作，將鐵路部門和服務(wù)中心的信息進(jìn)行及時的傳輸、共享，以建設(shè)滿足社會發(fā)展需求的鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)。

（3）改進(jìn)it平臺的結(jié)構(gòu)。改進(jìn)鐵路運輸系統(tǒng)的it平臺結(jié)構(gòu)，就是根據(jù)信息集成技術(shù)、服務(wù)系統(tǒng)在運營和維護中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，對現(xiàn)有的it結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)升級，建立一個集成性強、具有靈活擴展能力、能滿足多種業(yè)務(wù)需求、成本最低、運行穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)平臺。該平臺能隨著單個產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展而不斷創(chuàng)新，功能不斷完善。升級后的it結(jié)構(gòu)包括體系結(jié)構(gòu)和支撐全路的系統(tǒng)產(chǎn)品，其中體系結(jié)構(gòu)主要由一系列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)則構(gòu)成，對于不同業(yè)務(wù)的集成、新業(yè)務(wù)和既有業(yè)務(wù)之間的適應(yīng)性具有重要的影響，是決定鐵路運輸系統(tǒng)能否滿足現(xiàn)代化社會需求的前提。

隨著社會的不斷發(fā)展，人們出行的需求不斷增加，這為鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的契機，但公路交通、航運、海運的快速發(fā)展，給鐵路客運業(yè)務(wù)帶來了極大的沖擊，鐵路運輸部門應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，構(gòu)建集成化和現(xiàn)代化的服務(wù)體系，以滿足乘客需求為最高目標(biāo)，解放思想，實事求是，通過自主創(chuàng)新和工作經(jīng)驗不斷完善當(dāng)前的鐵路客運服務(wù)系統(tǒng)。

近年來我國高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.5萬km,預(yù)計2020年達(dá)到3.8萬km的運營里程。高鐵客運乘務(wù)員在高鐵運輸中扮演著重要角色,肩負(fù)舉足輕重的作用。因此,適應(yīng)形勢發(fā)展要求,有的放矢地加強高鐵客運乘務(wù)員隊伍素質(zhì)建設(shè),是提升高鐵運輸綜合效益很重要的任務(wù)之一。

1.1思想認(rèn)識存在偏差。

1.1.1工作缺乏主動性。

目前,部分高鐵客運乘務(wù)員存在安于現(xiàn)狀,對工作滿足于機械地完成任務(wù),得過且過,缺乏憂患意識和緊迫感,難以適應(yīng)運輸市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個方面:一是部分普速列車轉(zhuǎn)過來的乘務(wù)員,存在消極思想,工作中缺乏獨立思考和服務(wù)創(chuàng)新;二是部分乘務(wù)員片面認(rèn)為高鐵客運乘務(wù)工作就是立好門崗、做好車內(nèi)巡視工作,對自己的服務(wù)態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領(lǐng)導(dǎo)身上,不主動學(xué)習(xí)適應(yīng)新形勢要求的業(yè)務(wù)知識,缺乏履職盡責(zé)的意識和能力;三是部分乘務(wù)員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。

1.1.2崗位缺乏危機感。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運乘務(wù)員缺口也明顯增大,很多乘務(wù)員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認(rèn)為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識和憂患意識。

1.2業(yè)務(wù)水平存在差距。

1.2.1文化水平不高。

一些高鐵客運乘務(wù)員特別是年紀(jì)較大的乘務(wù)員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導(dǎo)致這些員工自身素質(zhì)達(dá)不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學(xué)知識的局限性,該部分乘務(wù)員很難為乘客提供相對滿意的服務(wù)。

1.2.2實踐經(jīng)驗不足。

高鐵客運乘務(wù)員中很大一部分是剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,存在工作經(jīng)驗不足,工作耐心較差,對乘務(wù)員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對欠缺,業(yè)務(wù)水平較低。

1.2.3創(chuàng)新意識不強。

長期以來鐵路客運工作偏重于抓好對旅客的共性服務(wù),而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗較少,這種狀況在高鐵乘務(wù)員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運用《鐵路旅客運輸心理學(xué)》知識主動創(chuàng)新服務(wù)旅客的能力,這在一定程度上影響了《動車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》落實效果和高鐵旅客運輸服務(wù)的社會聲譽。

1.3身心健康不容樂觀。

1.3.1工作超勞嚴(yán)重。

目前高鐵客運乘務(wù)組普遍實行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計算,全列只設(shè)一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負(fù)責(zé)4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運服務(wù)工作。由于高鐵列車在硬件設(shè)備設(shè)施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務(wù)作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設(shè)一個客運乘務(wù)員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時一名乘務(wù)員(兼廣播員)使用乘務(wù)室外,其余時段所有乘務(wù)員均在各自分管的車廂內(nèi)開展客運服務(wù)和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴(yán)重成為導(dǎo)致高鐵客運乘務(wù)員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。

1.3.2工作壓力較大。

高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運乘務(wù)員而言,肩負(fù)著車內(nèi)數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運行速度快、停站時間短,對乘務(wù)員的應(yīng)變能力和反應(yīng)速度也提出了更高的要求,任何一點小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴(yán)重的后果。為此,乘務(wù)員在值乘中需要時刻保持敏捷的思維、快速的反應(yīng)力和正確的判斷力,而長時間的精神緊張勢必導(dǎo)致精神疲勞。

1.3.3飲食難循規(guī)律。

高鐵客運乘務(wù)員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,還需要妥善處理因列車晚點、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內(nèi)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護列車秩序穩(wěn)定,應(yīng)急情況發(fā)生后,乘務(wù)員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設(shè)法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運乘務(wù)員工作餐大多采取地面定點配送的方式,遇列車晚點或其他突發(fā)情況時,乘務(wù)員通常無法在規(guī)定的時間點正常用餐,這樣的飲食無規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務(wù)員的人體健康。

馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運乘務(wù)員的需求是應(yīng)用需求層次論對員工進(jìn)行激勵的重要前提。通過以上對高鐵客運乘務(wù)員目前存在問題的分析,目前乘務(wù)員主要需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求,為此采取以下有針對性的對策措施。

2.1加強思想教育。

2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。

一是通過引導(dǎo)高鐵客運乘務(wù)員認(rèn)同本企業(yè)的文化價值,增強與企業(yè)同呼吸共命運的使命感、責(zé)任感和歸屬感;二是激發(fā)員工的榮譽感,鼓勵員工在自己的工作崗位,工作領(lǐng)域多做貢獻(xiàn),多出成績,不斷增強我為企業(yè)生存發(fā)展操心先計出力盡責(zé)的主人翁意識;三是注重培養(yǎng)乘務(wù)員對高鐵客運服務(wù)的工作熱情和興趣,將高鐵企業(yè)文化建設(shè)和乘務(wù)員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來,培育乘務(wù)員敬業(yè)愛崗的精神;四是關(guān)心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊要協(xié)助他們制定個人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們在為企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的同時也能實現(xiàn)個人夢想;五是車隊要根據(jù)員工個人的特長,推薦他們參加段里的文化活動、業(yè)務(wù)競賽,進(jìn)一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴(yán)格履行崗位職責(zé),熱情周到為旅客服務(wù)。

2.1.2提升職業(yè)道德水平。

職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分。提升乘務(wù)員的職業(yè)道德水平,不僅可以調(diào)節(jié)乘務(wù)員與乘客之間的關(guān)系,有助于維護和提高高鐵運輸行業(yè)的信譽,還可以促進(jìn)高鐵客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務(wù),因此,乘務(wù)員必須樹立高度的服務(wù)意識,提高工作責(zé)任心,提高服務(wù)質(zhì)量,讓乘客享受到鐵路帶來的安全、方便、快捷、舒適。

2.1.3注重企業(yè)文化建設(shè)。

鐵路運輸企業(yè)點多線長,作為高鐵乘務(wù)員,要有“段興我榮、段衰我恥”的主人翁意識。廣州客運段在企業(yè)文化建設(shè)方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內(nèi)涵滲透到高鐵乘務(wù)工作中,培育旅客至上的服務(wù)理念,并將這一理念融合進(jìn)企業(yè)文化建設(shè)里,使員工潛意識里形成全心全意為人民服務(wù)的理念,從而提升高鐵服務(wù)質(zhì)量。廣州客運段在廣珠動車隊廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動車隊的工作宗旨。針對廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點,廣珠車隊長期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。車隊加強安全管理,落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),開展微笑溫馨服務(wù),尤其針對拾獲遺失物品多的特點,形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機制。堅持值乘過程中加強對旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時編制客運記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會效益,得到了廣大旅客的認(rèn)同。

2.2提升業(yè)務(wù)水平。

高速鐵路的快速發(fā)展,對高鐵客運乘務(wù)員提出了新的要求。動車組、電氣化、信息化控制和管理技術(shù)等高新技術(shù)和設(shè)備在鐵路建設(shè)的大量應(yīng)用,要求乘務(wù)員掌握更多專業(yè)的知識為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓(xùn),從以下幾個方面提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平:。

1)提高入職要求,從源頭上把關(guān)隊伍素質(zhì)。

2)強化日常培訓(xùn)。通過各種例會、模擬、研討交流等形式強化乘務(wù)員日常適應(yīng)性培訓(xùn)。

3)加強崗位素質(zhì)教育。針對崗位特點制定相對應(yīng)的培訓(xùn)計劃,注重并落實“實際、實用、實效”,職業(yè)培訓(xùn)原則,努力提升乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平。

4)加強《鐵路旅客運輸心理學(xué)》知識培訓(xùn)。長期以來,旅客列車服務(wù)工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會效果。如何運用《鐵路旅客運輸心理學(xué)》基本原理,針對不同層次旅客的需求開展服務(wù)工作,是鐵路旅客運輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務(wù)員盡快具備能夠針對旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質(zhì)等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運用這一規(guī)律指導(dǎo)其服務(wù)工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時、周到、滿意的服務(wù)。

2.3完善激勵機制。

一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內(nèi)部競爭環(huán)境為出發(fā)點,充分運用薪酬、崗位、提職等激勵手段,進(jìn)一步激發(fā)乘務(wù)員學(xué)習(xí)的主動性和工作的積極性;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質(zhì)量、乘客滿意度掛鉤,明細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容,明確崗位責(zé)任,激勵乘務(wù)員立足崗位創(chuàng)先爭優(yōu);三是堅持日常考核與定期考核相結(jié)合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評議雙重聯(lián)動作用,激發(fā)乘務(wù)員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動性和創(chuàng)造性。

2.4加強健康保障。

2.4.1合理安排勞動組織形式。

首先,要根據(jù)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務(wù)組織交路,盡可能減少乘務(wù)員進(jìn)出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務(wù)員的休班時間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時間長短,交替安排乘務(wù)員的工作和休息時間,對值乘短途區(qū)段的乘務(wù)員,可在完成折返作業(yè)的基礎(chǔ)上,適當(dāng)安排一定的休息時間,而對長途動車組列車,由于單程時間相對較長,可采用途中輪換間休與折返站休息相結(jié)合的辦法。

2.4.2制定人性化的乘務(wù)管理制度。

從關(guān)心、保護職工的角度出發(fā),研究制定科學(xué)合理、具有人性化的乘務(wù)作業(yè)管理制度。針對高鐵客運乘務(wù)員需要長時間站立這一特點,為乘務(wù)員購置服裝時,可以選擇后跟寬平、內(nèi)部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應(yīng)配備材質(zhì)柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標(biāo)準(zhǔn)和定期巡視制度要求,防止乘務(wù)員因錯誤站姿或長時間站立不動而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點,固定配送點工作餐無法按時送達(dá)時,可由列車長及時聯(lián)系餐車供餐,保證乘務(wù)員用餐時間正常。

2.4.3加強身心健康教育。

針對乘務(wù)員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務(wù)員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對乘務(wù)員進(jìn)行心理素質(zhì)方面的培養(yǎng)。引導(dǎo)乘務(wù)員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調(diào)節(jié),能設(shè)身處地體驗他人的處境,學(xué)會換位思考、學(xué)會傾聽、學(xué)會表達(dá)尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應(yīng)來代替機械、緊張、無效的反應(yīng),從而更好的做好旅客服務(wù)工作。

3結(jié)束語。

高鐵客運乘務(wù)員作為實現(xiàn)高鐵客運運輸工作的執(zhí)行者和落實者,對高鐵客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運乘務(wù)員隊伍建設(shè)好,能大大提升高鐵客運的競爭力。要按照適應(yīng)新形勢解決新問題實現(xiàn)新目標(biāo)的思路堅持不懈地深化高鐵客運乘務(wù)員隊伍建設(shè),努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運乘務(wù)員隊伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。

【中圖分類號】g712【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】a。

近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對策談?wù)勛约旱捏w會。

1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。

乘務(wù)禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學(xué)生，缺乏實踐、實訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。

2.班級人數(shù)設(shè)置不合理，實訓(xùn)教學(xué)無法正常開展。

部分高校在設(shè)定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點放在演示講解上，學(xué)生自主實踐時間較少。或在開展實訓(xùn)教學(xué)時分身乏術(shù)，無法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場，使得教學(xué)效果不盡如人意。

3.禮儀實訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實際脫節(jié)。

部分高校對乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)無法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實用性差。

4.實踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。

目前，很多院校禮儀課程的實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓(xùn)條件稍好的院校可在實訓(xùn)室內(nèi)開展部分實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒有結(jié)合工作情境開展仿真模擬實訓(xùn)，造成實踐教學(xué)流于形式，收效甚微。

為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學(xué)生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。

1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。

我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學(xué)生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。

2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團隊。

優(yōu)秀課程團隊的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學(xué)能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學(xué)團隊。

3.結(jié)合崗位實際，設(shè)計項目教學(xué)方案。

為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實際設(shè)計教學(xué)項目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設(shè)計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項目，每個項目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過程，以考核進(jìn)行驗收。并在所有項目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設(shè)計大賽，考察學(xué)生對知識的綜合運用能力，同時提高學(xué)生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。

4.教學(xué)方法生動多樣。

現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會使學(xué)生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項目為載體，設(shè)計典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來組織教學(xué)及考核。

5.大力推行仿真情景式教學(xué)。

在服務(wù)禮儀教學(xué)時采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實訓(xùn)室。實訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應(yīng)用能力。

當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實訓(xùn)結(jié)合起來，每年安排1-2個月的時間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實訓(xùn)鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場所和工作場所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。

乘務(wù)禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應(yīng)增加實訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學(xué)生參與實踐活動，以提高實課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

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摘要隨著我國高等職業(yè)教育改革的不斷深入，高職院校人才培養(yǎng)方案的建設(shè)創(chuàng)新成為高職院校發(fā)展中的重要課題。高職院校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)只有緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，完善課程體系建設(shè)，明確培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，創(chuàng)新教學(xué)方式才能夠為社會培養(yǎng)出高素質(zhì)的應(yīng)用型空乘人才。本文闡述了空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格，分析了目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，探討了高職院校空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以期促進(jìn)我國高職院校空乘專業(yè)教學(xué)改革發(fā)展。

abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.

1空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格。

1.1空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。

高職院校是為國家輸送專業(yè)人才的主要基地，高職空中乘務(wù)專業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)必須要建立在擁護黨和國家的基本方針?biāo)枷牒吐肪€基礎(chǔ)上，培養(yǎng)出綜合能力全面發(fā)展、能夠滿足現(xiàn)代航空企業(yè)實際需求的專業(yè)人才。在教育中確保學(xué)生能夠掌握扎實的專業(yè)理論知識和較強的專業(yè)能力，形成健全的人格，具有良好的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)能力、團結(jié)合作能力、信息技術(shù)能力、英語交流能力、溝通協(xié)調(diào)能力、組織能力、職業(yè)道德、身體以及心理素質(zhì)。

1.2空乘專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格。

1.2.1專業(yè)知識與能力。

空乘專業(yè)人才所需要具備的專業(yè)知識與能力主要有幾下幾點。一，可以給乘客提供優(yōu)質(zhì)的客艙服務(wù);二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實的專業(yè)知識并且能夠熟練運用民航知識進(jìn)行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應(yīng)急處置能力，可以冷靜面對突發(fā)事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術(shù)查詢航班信息，高效完成訂座服務(wù)和客票服務(wù);七，具有較強的創(chuàng)新意識，能夠積極向更高層次學(xué)習(xí)發(fā)展;八，了解民航有關(guān)法律法規(guī)、方針政策等，并熟練運用這些規(guī)范工作;九，具備良好的分析總結(jié)能力，能夠分析總結(jié)航班飛行記錄;十，可以正確規(guī)范的操作客艙設(shè)備;十一，能夠熟練操作安檢設(shè)施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務(wù)技能，可以進(jìn)行調(diào)酒、茶藝、插花等服務(wù)。

1.2.2專業(yè)拓展能力。

除了以上提到的專業(yè)知識和專業(yè)能力外，空乘專業(yè)人才還需要具備較強的展業(yè)拓展能力，能夠熟練運用學(xué)習(xí)過的知識深入分析有關(guān)問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業(yè)發(fā)展前景，掌握相關(guān)崗位的知識和能力，具備一定的空乘相關(guān)崗位遷移能力。

2目前高職空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題。

2.1專業(yè)課程體系設(shè)置及專業(yè)建設(shè)不合理。

目前來看，我國高職院校空乘專業(yè)教育中普遍存在課程體系設(shè)置及建設(shè)不合理的問題。這主要是我國民航業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)相比還處于初始階段，學(xué)校缺乏足夠的空乘人才培養(yǎng)經(jīng)驗。有些高職院校空乘專業(yè)建設(shè)以及課程體系設(shè)置沒有結(jié)合專業(yè)特征和學(xué)校實際情況，只是照搬旅游管理、運輸?shù)绕渌麑I(yè)，這種不合理的問題導(dǎo)致學(xué)校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏專業(yè)性和針對性。

2.2盲目辦學(xué)，軟硬件設(shè)施不足。

大部分高職空乘專業(yè)教師在實際教學(xué)中仍舊沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師灌輸式的將教材知識傳授給學(xué)生，教學(xué)互動性較差，學(xué)生沒有參與到教學(xué)過程中，處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，學(xué)習(xí)積極性不高，影響了學(xué)習(xí)的效率。同時，有些教師受應(yīng)試教育觀念影響，更加注重學(xué)生理論知識的考試成績，在教學(xué)中存在重理論、輕實踐的現(xiàn)象，以考試知識點為教學(xué)重點，不夠重視對學(xué)生綜合能力、素質(zhì)、思想觀念的培養(yǎng)，沒有幫助學(xué)生樹立起積極向上的正確態(tài)度，不利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)和提升，長此以往，勢必會對學(xué)生今后的工作發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2.4校企合作模式未被認(rèn)同。

校企合作模式作為一種促進(jìn)人才培養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展的有效途徑，被越來越廣泛應(yīng)用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國只有中國民航飛行學(xué)院和中國民航大學(xué)等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認(rèn)可。大部分高職院校的空乘專業(yè)校企合作多以第三方機構(gòu)進(jìn)行，雖然一定程度上拓展了學(xué)生的就業(yè)途徑，提供了一定的實訓(xùn)資源，加深了核心課程的實踐教學(xué)，但是也存在就業(yè)亂、收費亂等實際問題，未被認(rèn)同的校企合作模式是空乘專業(yè)教育發(fā)展中急需解決的緊要問題。

3高職院校空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。

3.1加強課程體系建設(shè)。

高職院校要正確認(rèn)識到空乘專業(yè)課程的特征，結(jié)合學(xué)科特點加強課程體系建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)代社會的空乘專業(yè)主要就業(yè)趨勢和領(lǐng)域方向等實際情況，重點培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)核心能力和服務(wù)能力，完善課程體系設(shè)置。合理開設(shè)理論教學(xué)和實踐教學(xué)，采取多主體、多方位的課程評價方法，提升教學(xué)的有效性。同時，積極加強專業(yè)教學(xué)管理，開展多層次的專業(yè)項目活動，保障教學(xué)活動的順利開展和有效落實，促進(jìn)課程目標(biāo)實現(xiàn)。在課程體系建設(shè)中充分彰顯空乘專業(yè)教學(xué)的開放性、實踐性以及職業(yè)性，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的教育目的。在人才培養(yǎng)過程中將服務(wù)意識的培養(yǎng)貫穿到理論教學(xué)以及實訓(xùn)環(huán)節(jié)全程中，以行業(yè)接軌為空乘專業(yè)建設(shè)的主要方向，以服務(wù)能力為人才培養(yǎng)的重要任務(wù)，只有在這個基礎(chǔ)上，學(xué)生才能夠轉(zhuǎn)變思想，在良好的服務(wù)意識下，從內(nèi)心迸發(fā)出積極主動服務(wù)的意愿和觀念，時刻站在乘客的角度思考問題，提升我國空乘工作人員的服務(wù)水平。

3.2創(chuàng)新教學(xué)模式。

高職院校要加強教師隊伍建設(shè)，吸納更多的高水平、高素質(zhì)空乘專業(yè)教師提升教學(xué)質(zhì)量，同時加強對在職教師的培訓(xùn)工作，全面提升學(xué)校空乘專業(yè)教學(xué)水平。教師要積極更新教學(xué)觀念，以學(xué)生為中心，結(jié)合學(xué)生需求和民航發(fā)展情況創(chuàng)新教學(xué)模式，豐富教學(xué)內(nèi)容，靈活運用虛擬情境技術(shù)、現(xiàn)代教育技術(shù)、小組合作學(xué)習(xí)形式、項目教學(xué)法、案例分析法等多種教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，活躍課堂氣氛，讓學(xué)生成為課堂的主人，參與到教學(xué)活動中，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解，提高學(xué)生實際動手能力，從而培養(yǎng)出配合民航企業(yè)需求的高水平空乘專業(yè)人才。

例如，為了讓學(xué)生更好的理解教材中抽象的專業(yè)知識，降低學(xué)習(xí)難度，提升學(xué)習(xí)效率，教師可以應(yīng)用空乘cbt實訓(xùn)軟件，讓學(xué)生進(jìn)行虛擬操作，在操作中深刻理解教學(xué)內(nèi)容，促進(jìn)學(xué)生知識的遷移。

3.3搭建網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)平臺。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為各個行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，搭建網(wǎng)絡(luò)化空乘專業(yè)教學(xué)平臺，彌補傳統(tǒng)教學(xué)受時間和空間限制的弊端，讓學(xué)生能夠隨時隨地根據(jù)自己學(xué)習(xí)需求，在網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且向平臺在線教師提出學(xué)習(xí)中存在的問題，得到及時有效的指導(dǎo)。[3]值得注意的是，為了保證網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的平穩(wěn)運行和使用，學(xué)校要配置專業(yè)的平臺檢測和維護人員，確保網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺不會被病毒、黑客等攻擊，出現(xiàn)不利于學(xué)生學(xué)習(xí)的負(fù)面信息、廣告等，定期更新升級平臺，為在校師生的網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)提供必要的保障。

3.4推進(jìn)校企合作發(fā)展。

高職院校要積極聘請資歷深的航空教員和經(jīng)驗豐富的乘務(wù)長來校進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，提升學(xué)校空乘專業(yè)教學(xué)特色性，在指導(dǎo)中傳授最前沿、最實用的空乘專業(yè)知識和技能。此外，學(xué)校要定期開展乘務(wù)大賽、就業(yè)指導(dǎo)會以及空乘專業(yè)研討交流會等邀請更多的空乘行業(yè)一線工作人員和專家來校促進(jìn)學(xué)校專業(yè)課程體系的建設(shè)和完善，為校企合作創(chuàng)造更多的機會與途徑，讓民航企業(yè)能夠真正參與到高職院校空乘人才的培養(yǎng)和就業(yè)發(fā)展過程中。針對目前我國大多民航公司的崗前專業(yè)培訓(xùn)不是對外開放，高職院校空乘專業(yè)教師不能參與到民航公司內(nèi)部培訓(xùn)中，無法掌握行業(yè)崗位新情況這一問題，高職院校可以加強與民航企業(yè)的聯(lián)系，定期將學(xué)校專業(yè)教師輸定到民航公司進(jìn)行實際崗位的公司培訓(xùn)，掌握空乘崗位的需求和實際工作操作流程，促進(jìn)“雙師型”教師隊伍的建設(shè)，教師將所掌握的實際情況融入到教學(xué)中，為學(xué)生今后的就業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

除此以外，高職院校要集合當(dāng)?shù)卣⒔逃值榷喾搅α浚_發(fā)穩(wěn)定的校外空乘專業(yè)實訓(xùn)基地，充分發(fā)揮出地區(qū)資源的優(yōu)勢，給學(xué)生提供完善的實訓(xùn)條件。設(shè)立固定的校園招聘地點，吸引更多的民航企業(yè)來校招聘，創(chuàng)造校企合作機會，提升學(xué)生就業(yè)率。

4結(jié)束語。

綜上所述，在新時代背景下，我國高職院校空乘專業(yè)辦學(xué)數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，社會對空乘專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)愈加重視。高職院校要全面分析目前現(xiàn)有的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的實際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出合格的空乘人才。

參考文獻(xiàn)。

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[3]陳卓，袁圣蘭.互聯(lián)網(wǎng)時代高職空乘專業(yè)課程教學(xué)研究[j].科教導(dǎo)刊-電子版（中旬），2018（1）：119.

顧客是每一個企業(yè)的基礎(chǔ)，尤其是以服務(wù)顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務(wù)滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運企業(yè)即是一個這樣的存在。做到在鐵路客運途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運列車服務(wù)的質(zhì)量管理提出了一個新的要求高度。本研究以服務(wù)質(zhì)量理論、質(zhì)量管理理論、旅客滿意度理論為基礎(chǔ)，以讓旅客在旅途乘車中對客運列車服務(wù)質(zhì)量滿意為宗旨，對鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量管理體系作出了新的分析，以期為實踐操作提供理論支撐和指導(dǎo)。

現(xiàn)如今各個國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達(dá)國家將不斷采取新的發(fā)展技術(shù)加強本國的鐵路發(fā)展加強信息技術(shù)的的交流，這也就帶動了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領(lǐng)域的發(fā)展上升到一個新的高度、新的起點。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領(lǐng)域?qū)⒁匀碌姆绞较颥F(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術(shù)水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領(lǐng)域技術(shù)水平，不斷縮小我國鐵路領(lǐng)域與世界發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運輸已經(jīng)無法滿足當(dāng)前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運輸領(lǐng)域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運輸領(lǐng)域?qū)⒉粩喟l(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。

鐵路客運列車服務(wù)是指鐵路運輸領(lǐng)域的服務(wù)人員向乘車的旅客提供一系列的服務(wù)，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運輸領(lǐng)域的服務(wù)指在不斷滿足人們在出行時對各種問題的需要。鐵路客運領(lǐng)域列車服務(wù)質(zhì)量與我國鐵路運輸客流量的多少息息相關(guān)，鐵路客運列車服務(wù)的工作實際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運輸領(lǐng)域所提貢的服務(wù)將創(chuàng)造出無限的價值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會服務(wù)。在上世紀(jì)國外的許多國家就對服務(wù)管理領(lǐng)域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展，鐵路領(lǐng)域的服務(wù)水平也要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，改善現(xiàn)今服務(wù)質(zhì)量較低的局面，以此來帶動我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

3.旅客滿意度的定義。

現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費者是各領(lǐng)域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運輸領(lǐng)域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運領(lǐng)域的發(fā)展。消費者滿意最初的理論形成是在上世紀(jì)三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應(yīng)用使顧客滿意的理念已深入到各個領(lǐng)域。旅客滿意度的含義就是在消費時所形成的一種消費態(tài)度，反映出顧客對消費是否滿意。旅客滿意度在一定的認(rèn)識上也是旅客對我國運輸領(lǐng)域的看法以及對我國運輸領(lǐng)域的整體的評價，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平。當(dāng)顧客滿意度較高時說明我國運輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量較高，當(dāng)顧客滿意度較低時可以說明我國交通運輸領(lǐng)域的服務(wù)水平偏低，需要不斷進(jìn)行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量檢測的重要標(biāo)準(zhǔn)。旅客滿意度與我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運輸領(lǐng)域服務(wù)人員的素質(zhì)，以此來促進(jìn)我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

1.旅客滿意度在鐵路客運列車質(zhì)量管理中的作用。

旅客的滿意度在我國交通運輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展，不僅在于改善運輸設(shè)施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術(shù)，更在于鐵路工作人員的服務(wù)態(tài)度，只有不斷提升我國交通運輸領(lǐng)域服務(wù)的質(zhì)量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展上升至發(fā)達(dá)國家的水平就要不斷加強我國鐵路運輸業(yè)服務(wù)水平。旅客的滿意度在我國交通運輸領(lǐng)域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進(jìn)我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量，提升顧客的滿意程度，促進(jìn)我國鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

2.鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量管理中存在的問題。

隨著鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展，我國鐵路運輸領(lǐng)域走過了艱難的發(fā)展階段，進(jìn)入新時期我國對運輸領(lǐng)域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運列車運輸中，相關(guān)工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導(dǎo)致人們對鐵路運輸領(lǐng)域的工作意識得不到提升，完全不擔(dān)心丟了工作，堅信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應(yīng)付工作，打發(fā)時間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務(wù)態(tài)度嚴(yán)重的影響著工作質(zhì)量，并與我國運輸事業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。因此，不能放任鐵路運輸領(lǐng)域工作人員工作。

1.鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量管理的目標(biāo)、原則與基本要求。

我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展致力于提升我國交通運輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量水平，達(dá)到人人滿意的效果。鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量管理的本著為人民服務(wù)的原則不斷服務(wù)于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運輸領(lǐng)域服務(wù)質(zhì)量，加強管理促進(jìn)鐵路運輸領(lǐng)域的全面發(fā)展，完善我國交通運輸領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量體系，使我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展躍身與世界的前列。

鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量與我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)，要不斷提升我國鐵路客運列車工作人員的服務(wù)水平，很可能因為一個工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導(dǎo)致質(zhì)的變化。正因如此，相關(guān)部門就要制訂和實施一些方案來制約工作人員。當(dāng)然，加強鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進(jìn)行技能的培訓(xùn)，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務(wù)意識逐步得到提升。加強鐵路客運列車服務(wù)人員為人民服務(wù)的意識，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運列車服務(wù)的環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路客運列車的發(fā)展。

3.基于旅客滿意的鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量管理體系的主要內(nèi)容。

鐵路客運列車的服務(wù)內(nèi)容要與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新添一些鐵路內(nèi)部設(shè)備，讓乘客在鐵路運輸過程中更加舒適。在內(nèi)部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務(wù)人員，讓服務(wù)人員不得不為乘客做最周到的服務(wù)，還可以為工作人員定期開設(shè)教學(xué)板塊，一方面鼓勵工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓(xùn)他們。

隨著我國經(jīng)濟領(lǐng)域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個新的發(fā)展時期。然而就我國目前的鐵路運輸領(lǐng)域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運輸領(lǐng)域還需要不斷的進(jìn)行完善。加強我國交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展更好的服務(wù)于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運輸領(lǐng)域的風(fēng)采，要加強對鐵路運輸領(lǐng)域細(xì)節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)帶動我國運輸領(lǐng)域的發(fā)展。

鐵路是我國國民經(jīng)濟最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負(fù)著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運輸?shù)闹卮笫姑灰彩侨藗兂鲂惺走x交通工具。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應(yīng)性強、占地少、價廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務(wù)院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時期。

《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達(dá)9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運營里程達(dá)12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設(shè)中加強西部路網(wǎng)建設(shè)。

我國高速鐵路在高原鐵路技術(shù)、機車車輛裝備技術(shù)、客運專線技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運輸技術(shù)、運輸調(diào)度技術(shù)等幾個主要領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設(shè)，不僅提高線路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進(jìn)行新調(diào)整的鐵路規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。

據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設(shè)。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達(dá)峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為每小時250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長。“十二五”期間，全國鐵路建設(shè)系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。預(yù)計到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達(dá)15萬人左右。我院新設(shè)置鐵路客運專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進(jìn)入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預(yù)備技師專業(yè)也是適應(yīng)鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。

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高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇九

德國社會市場經(jīng)濟模式非常注重社會和諧，在追求高利潤的同時，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實現(xiàn)效率與公平的有機結(jié)合。

（1）保護競爭，充分發(fā)揮市場機制作用。首先，以立法促進(jìn)競爭、反對壟斷。德國《基本法》、《反競爭限制法》等法律法規(guī)為市場經(jīng)濟規(guī)定了總體經(jīng)濟秩序；其次，運用經(jīng)濟杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵競爭。雖然《反競爭限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競爭。

（2）保持適度政府干預(yù)。按照社會市場經(jīng)濟理論，國家應(yīng)對經(jīng)濟生活作適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)和干預(yù)。但社會市場經(jīng)濟所提倡的國家干預(yù)完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟的國家干預(yù)，它主要采取符合市場規(guī)律的手段進(jìn)行全面有效的總體調(diào)節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國政府對于國家干預(yù)的態(tài)度可以歸結(jié)為：盡量少干預(yù)，但要做必要的干預(yù)。按他們的說法：國家只負(fù)責(zé)維持“秩序”，而不參與“秩序”。

（3）實行獨立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財政金融政策不可動搖的目標(biāo)。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨立于政府、奉行不受政府干預(yù)的`貨幣政策的體制。德國以實踐證明，一個以立法形式保證的、獨立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟生活的一個重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。

（4）建立完善的社會保障體系，以維護社會穩(wěn)定、實現(xiàn)社會公正。二戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟能夠持續(xù)發(fā)展，社會穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會保障體系，就是政府緩和社會矛盾、維護社會穩(wěn)定最重要的手段。德國政府利用行政和立法的手段，建立了以社會保險、社會福利和社會救濟為核心內(nèi)容的社會保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟建設(shè)中去。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十

摘要:針對高校人才培養(yǎng)計劃，不僅僅要注重專業(yè)課的教學(xué)，提升人才的專業(yè)技能，還需要開展有效的公共體育課程，提升學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力。而面對當(dāng)前教學(xué)效率偏低的現(xiàn)狀，需要地方性高校相關(guān)部門針對公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，構(gòu)建更加科學(xué)有效的教學(xué)模式，提升教學(xué)效果與教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)人才的全面發(fā)展。本文主要從當(dāng)前的實際教學(xué)情況出發(fā)，結(jié)合地方高校的辦學(xué)特點，從多方面論述公共體育課程整體優(yōu)化與創(chuàng)新的研究。

關(guān)鍵詞:地方性高校;公共體育課程;優(yōu)化創(chuàng)新。

隨著我國高等教育改革體系的不斷發(fā)展，對高校公共體育課程的工作提出了更嚴(yán)苛的要求。而面對當(dāng)前地方性高校公共體育課程所存在的問題，需要在教學(xué)過程中更加重視對學(xué)生知識與文化的傳授，同時優(yōu)化各個教學(xué)環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生積極實踐，不斷提升身體素質(zhì)與各項能力。為了滿足這樣的要求，現(xiàn)代高校體育教學(xué)的過程中，對此，需要地方性高校借助多方面的資源，在公共體育課程進(jìn)行更好的優(yōu)化，注入源源不斷的發(fā)展動力。那么我將針對地方性高校公共體育課程，淺談?wù)w性優(yōu)化與創(chuàng)新策略。

1對課程體系的整體優(yōu)化。

教師就必須要對傳統(tǒng)的體育課程的設(shè)置和內(nèi)容等進(jìn)行優(yōu)化，通過提升體育課程的科學(xué)性，為學(xué)生的身體素質(zhì)的提升提供科學(xué)有效的幫助。同時，高校體育課程的開設(shè)，也不僅僅需要關(guān)注的學(xué)生的身體素質(zhì)，同時更加需要關(guān)注到學(xué)生的心理素質(zhì)的發(fā)展，體育課程要通過科學(xué)的教學(xué)提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，幫助學(xué)生養(yǎng)成終身體育體育的良好觀念，在課堂教學(xué)的過程中，教師要幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的鍛煉的習(xí)慣。除此以外，教師還必須要幫助學(xué)生正確的認(rèn)識體育鍛煉。我認(rèn)為，為了達(dá)到這樣的目的，對公共體育課程的成績優(yōu)化和創(chuàng)新研究就顯得尤其的重要，尤其是創(chuàng)新，只有對傳統(tǒng)的教學(xué)模式進(jìn)行改革和創(chuàng)新，才能夠真正的解決好，傳統(tǒng)的教學(xué)模式存在的一系列的問題，真正的發(fā)揮好，現(xiàn)在高校體育公共課程的最大的價值。對地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化，有必要先對其課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，從而從教學(xué)結(jié)構(gòu)對公共體育課程進(jìn)行更好的指導(dǎo)。比如，在過去的教學(xué)中，偏重于體育項目的練習(xí)教學(xué)，在整個課程教學(xué)中，只是讓學(xué)生通過項目練習(xí)來提升運動能力，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)到的知識過于片面。那么對課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，需要融入適當(dāng)?shù)睦碚摻虒W(xué)，注重理論與實踐的結(jié)合，也讓學(xué)生更好地了解體育文化。因此在課程結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，可以適當(dāng)?shù)卦鎏眢w育通識課，以理論知識為載體，讓學(xué)生了解必要的體育文化與發(fā)展。同時，教師可以運用當(dāng)前的現(xiàn)代教育體系，對教學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對性的調(diào)整，可以有效地增添網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的平臺，通過網(wǎng)課觀摩來擴充學(xué)生的學(xué)習(xí)機會，打破時間和空間的限制，起到更好的引導(dǎo)作用。通過這樣的方式，對課程體系進(jìn)行整體優(yōu)化，直接地引導(dǎo)教師科學(xué)教學(xué)，創(chuàng)造有效的公共體育課程教學(xué)模式。

2樹立科學(xué)的教學(xué)理念。

面對當(dāng)前素質(zhì)教育理念的要求，在地方性高校公共體育課程的教學(xué)中，也要樹立科學(xué)的教學(xué)理念。舉一個簡單的例子，教師不再局限于僅有的課堂教學(xué)，而要培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識，能夠?qū)Ⅲw育運動作為生活中的一部分，更好地實現(xiàn)高效學(xué)習(xí)與健康生活。在教學(xué)過程中，教師要有意識地滲透這樣的理念，比如教師正在對長跑的運動技巧進(jìn)行傳授，那么不必要立馬對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)性訓(xùn)練，而是要提醒學(xué)生能夠在課后合理安排時間，進(jìn)行持之以恒的訓(xùn)練。同時，教師可以在課后額外對學(xué)生布置一些訓(xùn)練項目，并且制定科學(xué)的訓(xùn)練計劃，學(xué)生在課后能夠按照這樣的要求，完成相應(yīng)的訓(xùn)練。久而久之，學(xué)生便能夠養(yǎng)成，積極參與體育運動的習(xí)慣，這對于終身體育意識的培養(yǎng)有著重要的意義。另外，學(xué)校還可以組織相關(guān)的專家進(jìn)行講座，引導(dǎo)學(xué)生積極培養(yǎng)終身體育意識，享受體育運動對人生的改變。通過這樣的方式，樹立科學(xué)的教學(xué)理念，更好地培養(yǎng)學(xué)生的終身體育意識。

3改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法。

對地方性高校公共體育課程進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，還需要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為體育課程教學(xué)注入更強勁的活力。比如在過去的教學(xué)中，很多教師只是按照原有的教學(xué)計劃進(jìn)行按部就班的落實，沒有考慮到體育項目的特殊性。那么教師有必要改進(jìn)傳統(tǒng)的教學(xué)方法，讓學(xué)生進(jìn)行更靈活的學(xué)習(xí)。在籃球教學(xué)中，教師不再將整個教學(xué)內(nèi)容分成投籃、運球等機械的項目練習(xí)，而能夠運用以賽代練的方式來引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行更好的實踐。在完成理論教學(xué)之后，教師可以根據(jù)學(xué)生的實際情況進(jìn)行交叉分組，科學(xué)地運用差異合作學(xué)習(xí)模式。隨后，要求各個小組進(jìn)行籃球?qū)官悾趯嶋H的比賽中，學(xué)生面對不同的.情況進(jìn)行更好的運用，加深對所學(xué)知識的理解與掌握。同時，比賽的形式能夠更好地調(diào)動學(xué)生的積極性，讓學(xué)生主動積極地參與到比賽中，來感受體育競技的魅力。通過這樣的方式，改善了傳統(tǒng)的教學(xué)方法，為公共體育課程教學(xué)提供了科學(xué)的指導(dǎo)，更好地提升課堂教學(xué)效果。

4強化多維質(zhì)量考核。

在過去的公共體育課程教學(xué)中，質(zhì)量考核是一個較為薄弱的環(huán)節(jié)，隨著整體優(yōu)化與創(chuàng)新的步伐逐步深入，需要地方性高校相關(guān)部門強化多維質(zhì)量考核，促進(jìn)公共體育課程取得長遠(yuǎn)進(jìn)步。首先，是考核教師的教學(xué)質(zhì)量，學(xué)校可以成立相關(guān)的專家組，安排各部門領(lǐng)導(dǎo)聽課、跨學(xué)校同行教師聽課、學(xué)生評價等環(huán)節(jié)，對教師的教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行評估，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問題，以及探索科學(xué)的解決策略，提升教師的教學(xué)質(zhì)量。其次，要提高教學(xué)科研的要求，做好地方性高校公共體育課程教學(xué)是一個長遠(yuǎn)的項目，對國家體育教學(xué)事業(yè)的進(jìn)步都有著重要的意義。因此，各大高校不能著眼于眼前的效益，而要朝著更高的目標(biāo)不斷進(jìn)步，提升科研要求能夠?qū)⒔處煹膶嶋H教學(xué)工作有理論教學(xué)更好地結(jié)合起來。通過這樣的方式，強化多維質(zhì)量考核，能夠保障地方性高校公共體育課程取得長遠(yuǎn)進(jìn)步，放眼更高規(guī)格的人才培養(yǎng)計劃。

5注重校園文化的構(gòu)建。

優(yōu)化地方性高校公共體育課程，不僅僅要通過硬性的教學(xué)來落實，以文化軟實力進(jìn)行滲透也是一個重要的環(huán)節(jié)。因此，需要注重校園文化的構(gòu)建，對學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)。比如，學(xué)校可以定期舉辦相關(guān)的校園體育節(jié)，承辦大型的體育運動會，為學(xué)生搭建一個良好的表現(xiàn)平臺。可以讓學(xué)生在體育運動節(jié)上更好地獲得體育學(xué)習(xí)的成就感，同時豐富課余生活，讓整個校園彌漫青春朝氣的體育精神。再比如，學(xué)校可以針對校園社團的構(gòu)建，加大對相關(guān)體育社團的投入。同時科學(xué)地組織相關(guān)活動，引導(dǎo)社員進(jìn)行更好的鍛煉，讓學(xué)生收獲可能難以收獲的知識，全面提升綜合能力，這對于校園文化的構(gòu)建也有顯著的作用。通過這樣的方式，更加注重校園體育文化的構(gòu)建，對學(xué)生進(jìn)行積極的引導(dǎo)，感受體育文化的魅力。

6結(jié)語。

總而言之，地方性高校公共體育課程作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要平臺，對整個教學(xué)模式進(jìn)行整體優(yōu)化與創(chuàng)新是當(dāng)下重要的教學(xué)與科研任務(wù)，能夠顯著提升公共體育課程的教學(xué)效果，培養(yǎng)更多適應(yīng)社會發(fā)展所需要的高水平綜合型人才。那么在今后的教學(xué)中，需要學(xué)校相關(guān)部門對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，同時注重與實際教學(xué)的研究，凸顯公共體育課程對學(xué)生身體素質(zhì)與綜合能力的引導(dǎo)作用，促進(jìn)學(xué)生取得全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[1]丁濤.學(xué)院積極開展服務(wù)國家特殊需求人才培養(yǎng)項目申報工作[j].云南警官學(xué)院學(xué)報,(5):2.

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十一

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十二

伴隨著我國社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的腳步，我國已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國經(jīng)濟建設(shè)的內(nèi)容，以便更好地與世界經(jīng)濟融合，規(guī)范我國市場經(jīng)濟。目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)實施了新的制度改革，為了更好的促進(jìn)我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場競爭力。改善原有財務(wù)管理模式，使之更好的服務(wù)于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。

一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機制。

國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關(guān)注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進(jìn)電力快速轉(zhuǎn)型。構(gòu)建和社會市場經(jīng)濟相協(xié)調(diào)的發(fā)展機制。電力企業(yè)經(jīng)過多次改革，已經(jīng)實現(xiàn)了拆分轉(zhuǎn)變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時間的道路需要前進(jìn)。個地區(qū)的電力企業(yè)通過構(gòu)建區(qū)域財務(wù)管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個公司負(fù)責(zé)的財務(wù)管理模式，以財務(wù)共享為核心，構(gòu)建財務(wù)信息平臺，實現(xiàn)跨空間會計核算、資金收付等各項會計工作可以集中處理，提高了財務(wù)管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風(fēng)險，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運作效率。國有電力企業(yè)實行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機制，合理利用有限的資源。財務(wù)管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價值核心。因此，必須以企業(yè)核心價值作為財務(wù)管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)制度和工作模式。

二、現(xiàn)代電力企業(yè)財務(wù)模式。

企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財務(wù)管理模式，財務(wù)管理工作必須以實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標(biāo)。工作模式必須適合社會的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學(xué)的財務(wù)管理模式。

1、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務(wù)工作質(zhì)量。

根據(jù)集團公司財務(wù)改革創(chuàng)新工作的計劃部署，根據(jù)新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構(gòu)建跨時空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍源電力企業(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，龍源電力企業(yè)還組建了國內(nèi)總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺。節(jié)省了資金的財務(wù)費用，降低了企業(yè)財務(wù)負(fù)擔(dān)。

2、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務(wù)工作質(zhì)量。

實行財務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、量化的考評制度。將公司的財務(wù)管理工作進(jìn)行細(xì)分，明確每項工作的考核指標(biāo)，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關(guān)人員的財務(wù)需求，及時調(diào)整和優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)。同時還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時間內(nèi)的工作情況進(jìn)行及時的考核和監(jiān)督，真實反映各項工作的完成情況。將財務(wù)評價結(jié)果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財務(wù)工作評價結(jié)果與員工的月度、季度、年度績效評價標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，提高各單位對財務(wù)工作的重視。評價結(jié)果直接與財務(wù)人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財務(wù)工作的整體質(zhì)量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強企內(nèi)在活力。

3、促進(jìn)崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。

培養(yǎng)財務(wù)人員的綜合工作能力，實行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行崗位輪換，而且還可以進(jìn)行異地崗位輪換，給財務(wù)人員提供更多學(xué)習(xí)和適應(yīng)工作的機會，促進(jìn)財務(wù)人員的工作積極性，提高團隊的整體素質(zhì)，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財務(wù)工作人員提供特殊的考前準(zhǔn)備假期和報銷考試費用等特殊福利，激勵工作人員不斷提高自己的學(xué)歷、豐富自己的知識和專業(yè)技能。鼓勵工作人員進(jìn)行專業(yè)研究，并對當(dāng)年取得注會、會計師職稱等員工按照他們?nèi)〉贸晒?數(shù)量和質(zhì)量給予額外加分等獎勵，同時納入到年度工作評價考核中。以促進(jìn)員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質(zhì)量。

三、新的財務(wù)管理模式應(yīng)注意的問題。

1、財務(wù)會計問題。

做好與管理會計的服務(wù)工作，及時向管理會計提供準(zhǔn)確無誤的會計數(shù)據(jù)，在會計法規(guī)定的范圍內(nèi)，和管理會計共同確定會計核算方法，提高企業(yè)的財務(wù)管理效率。按照管理會計的需要設(shè)置相關(guān)的會計科目，以便于管理會計更好的對財務(wù)數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個會計科目的明細(xì)科目管理，細(xì)化工作內(nèi)容，明確崗位職責(zé)。財務(wù)會計要嚴(yán)格對國資委負(fù)責(zé)，對主管人員負(fù)責(zé)，按照企業(yè)的會計制度和會計法規(guī)定的相關(guān)工作規(guī)范開展會計核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會計的監(jiān)督工作。

2、管理會計問題。

做好與財務(wù)會計的溝通聯(lián)系工作，實現(xiàn)會計信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會計信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會計需求，而干擾財務(wù)會計合理有序的開展工作。要站在財務(wù)會計的角度，做好會計信息的處理和分析工作，通過科學(xué)的方法和手段對財務(wù)會計提供的信息進(jìn)行對于分析，為管理者做好財務(wù)信息整理工作，幫助管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)決策。

3、完善相關(guān)會計制度。

新的財務(wù)管理模式，一定會給財務(wù)會計和管理會計的工作帶來新的工作方式，因此在實行兩者工作分離后。要完善相關(guān)的會計制度，對各自的工作內(nèi)容和權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格劃分，明確各自的經(jīng)濟責(zé)任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟損失和管理混亂。

四、結(jié)束語。

在我國傳統(tǒng)的財務(wù)管理中，財務(wù)會計與管理會計同屬于財務(wù)工作，目前為了更好的適應(yīng)我國電力企業(yè)的制度改革，將財務(wù)會計與管理會計實行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應(yīng)時期。因此新的財務(wù)管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過程，并最終實現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財務(wù)管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補傳統(tǒng)工作模式的不足。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十三

經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運服務(wù)由最初的人工售票、人工檢票、人工播報車次和列車停靠站臺號等簡單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡(luò)售票、自動售票機售票、自動檢票機檢票、綜合顯示、客運廣播、視頻監(jiān)控、時鐘、安檢、入侵報警、信息查詢等一系列客運服務(wù)信息系統(tǒng)完成的客運服務(wù)作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)取得了較大成就，也給鐵路客運服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了更高要求[1]。

高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十四

摘要：現(xiàn)今我國航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務(wù)營銷環(huán)境，并對其進(jìn)行市場細(xì)分，做好市場定位，同時根據(jù)服務(wù)營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應(yīng)建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：南方航空公司；服務(wù)營銷環(huán)境；市場定位；服務(wù)營銷組合策略。

我國航空運輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運輸、鐵路運輸?shù)忍娲返募ち腋偁帲€面臨著自身服務(wù)營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運輸企業(yè)的服務(wù)營銷水平對提升航空運輸企業(yè)的競爭力，促進(jìn)航空運輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務(wù)營銷策略存在的問題，對提升國內(nèi)其他航空企業(yè)的服務(wù)營銷水平有較大的借鑒作用。

一、南方航空公司服務(wù)營銷現(xiàn)狀。

近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運量以及營業(yè)收入等三個方面分析南方航空公司的服務(wù)營銷現(xiàn)狀。

（一）客座率。

2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內(nèi)航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內(nèi)航線一直都是南航最重要的航線，需要重點經(jīng)營，同時調(diào)查結(jié)果顯示這些客戶中，大部分是因為旅游及工作需要而選擇乘坐飛機出行，因為探親訪友選擇需要而乘坐飛機出行的客戶相對較少但也占有一定比例。

（二）客運量。

202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內(nèi)航線的載客量占比最高，達(dá)到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內(nèi)航線在南航公司的地位最高，但是從客運量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強，且調(diào)查結(jié)果顯示，國際航線中因為旅游選擇乘坐飛機出行的旅客增長最快。

（三）營業(yè)收入。

南航年上半年的財務(wù)報告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運收入占比91.61%，貨運收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個百分點，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應(yīng)當(dāng)更加注意客運服務(wù)營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營收益。

二、南方航空公司服務(wù)營銷環(huán)境分析。

（一）優(yōu)勢（p）。

南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓(xùn)飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術(shù)先進(jìn)。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運輸樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時經(jīng)營空客和波音多個型號的客貨運輸機，機隊規(guī)模龐大，并且是國內(nèi)首家能夠自主培訓(xùn)飛行員的航空公司，培訓(xùn)體系規(guī)范，培訓(xùn)效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設(shè)，先進(jìn)的計算機管理系統(tǒng)覆蓋了公司運營的每一個流程，也是國內(nèi)首家推出電子客票業(yè)務(wù)的航空企業(yè)，具有較強的信息技術(shù)優(yōu)勢。

（二）劣勢（weakness）。

南方航空公司面臨著運營成本高，專業(yè)人才儲備不足、整體聯(lián)動性不強等劣勢。同時經(jīng)營空客和波音多個機型的運輸機使其機隊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的飛機維修成本，機組復(fù)訓(xùn)成本和飛行培訓(xùn)成本等運營成本較高，資源難以統(tǒng)一調(diào)配。雖然公司非常注重人才儲備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機構(gòu)眾多，而公司管理經(jīng)驗不足，管理水平有限，導(dǎo)致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動性不強，一體化運作有待進(jìn)一步提高。

（三）機會（opportunity）。

經(jīng)濟全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，國際貿(mào)易往來日漸頻繁，國際商務(wù)旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時和144小時過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費國，航空產(chǎn)業(yè)市場需求擴大。

（四）威脅（threat）。

南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運等運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，給航空運輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機場距離市區(qū)較遠(yuǎn)，在堵車的情況下耗時較長，且登機安檢時間較長，也對航空運輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會影響航班正常運行。

三、南方航空公司服務(wù)營銷市場定位。

以旅客的出行目的作為分類標(biāo)準(zhǔn)的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務(wù)出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機出行過程中對服務(wù)的訴求都不一樣。在進(jìn)行目標(biāo)市場選擇時，無論是公務(wù)旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認(rèn)真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：

（一）公務(wù)出行旅客。

公務(wù)出行旅客分為自費出行和公費出行，自費出行公務(wù)旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟實力較強的私營企業(yè)主和社會名人，由于自行承擔(dān)出行費用，所以較為注重出行過程中的服務(wù)體驗，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內(nèi)心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在出行的“安全、高效、準(zhǔn)時、經(jīng)濟”上。出差業(yè)務(wù)多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費用一般由所在公司承擔(dān)，因此并不在意出行的票價，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在“安全、準(zhǔn)時、高效、個性化”的服務(wù)上。

（二）旅游休閑旅客。

隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達(dá)旅游景點目的地的旅客較多。南航應(yīng)當(dāng)開拓旅游景點航線，增加航班數(shù)，加強與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時旅游休閑旅客覆蓋各個年齡段和社會各個階層，且機票價格由自己承擔(dān)，旅客出行時更注重安全和經(jīng)濟實惠，因此南航在進(jìn)行市場定位時應(yīng)以“安全、經(jīng)濟”為主要服務(wù)目標(biāo)。

（三）探親訪友旅客。

探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機票價格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時，其選擇乘坐飛機出行的可能性較大，對機票價格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準(zhǔn)時性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時間充足，更在意出行費用，希望機票價格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應(yīng)把“安全、準(zhǔn)時、經(jīng)濟”作為服務(wù)定位。

四、南航客運服務(wù)營銷策略及建議。

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務(wù)企業(yè)的營銷組合由原來的產(chǎn)品、定價、分銷、促銷等四個要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價、促銷、有形展示、渠道、過程等7個要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個要素都對服務(wù)營銷方案的成敗至關(guān)重要。本文將從這七個方面來分析南航的服務(wù)營銷策略并提出建議。

（一）產(chǎn)品策略。

為了滿足客戶需求，南航應(yīng)提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務(wù)。南航航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網(wǎng)絡(luò)樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務(wù)，對偏遠(yuǎn)地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務(wù)，并不斷完善酒店預(yù)訂、用車預(yù)訂、度假預(yù)訂、簽證預(yù)訂、高爾夫預(yù)訂、免稅品預(yù)訂等多樣化的增值服務(wù)，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。

（二）定價策略。

南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應(yīng)針對淡旺季不同時段的客戶需求制定相應(yīng)的機票價格，以實現(xiàn)供求平衡。同時應(yīng)注重客戶信息收集，適時調(diào)整價格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進(jìn)一步開展?fàn)I銷工作。此外相比其他航空公司，相同時間往返地相同時，南航定價偏高，所以應(yīng)適當(dāng)降低價格。

（三）渠道策略。

南航應(yīng)優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務(wù)，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費用，加強對自身銷售渠道的控制。同時加強與大代理的合作，充分調(diào)動代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實現(xiàn)共贏。

（四）促銷戰(zhàn)略。

南航應(yīng)當(dāng)樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關(guān)廣告視頻的設(shè)計，加強公關(guān)，努力與相關(guān)企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實施里程積累和獎勵。同時可通過尋找“首航”旅客等活動進(jìn)行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀(jì)念日等時間提供優(yōu)惠服務(wù)。

（五）服務(wù)人員策略。

南航提供的旅程服務(wù)都是由一線員工來實現(xiàn)的，他們的服務(wù)態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗，因此應(yīng)當(dāng)加強員工專業(yè)培訓(xùn)，幫助員工樹立良好的服務(wù)意識，也應(yīng)注重員工福利，把員工當(dāng)成顧客，增強員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，應(yīng)提供良好的溝通交流平臺，加強員工間的交流合作，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。

（六）服務(wù)過程策略。

南航應(yīng)在與客戶接觸的每個環(huán)節(jié)，加強與客戶的交流互動，了解客戶具體需求，提供全方位的服務(wù)，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務(wù)態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務(wù)體驗。同時，南航也應(yīng)充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務(wù)，提升服務(wù)效率。

（七）有形展示策略。

南航應(yīng)從售票點、候機室、服務(wù)柜臺、機場大巴、飛機內(nèi)外部設(shè)計、廣告牌、廣告視頻等多個方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗，也應(yīng)注意員工服飾、食品包裝、行李搬運、語音提示等細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。

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高速鐵路客運論文（匯總15篇）篇十五

鑒于我國改革開放所取得的成績和當(dāng)前存在的一系列社會問題，黨中央經(jīng)過審時度勢，高瞻遠(yuǎn)矚地提出了構(gòu)建社會主義和諧社會的目標(biāo)。在完成構(gòu)建社會主義和諧社會的艱巨任務(wù)中，德國社會市場經(jīng)濟的成功經(jīng)驗無疑將給我們啟示和借鑒。

（1）健全與完善社會保障體系，維護各階層利益，保證社會穩(wěn)定，是構(gòu)建社會主義和諧社會的必然要求。社會保障體系在德國經(jīng)濟變革中起到重要的支撐作用。目前，我國正處在經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌時期，為了適應(yīng)企業(yè)在市場競爭中的需要，適應(yīng)新形勢下勞動用工制度的要求，建立獨立于企業(yè)之外的社會保障體系是當(dāng)前改革的重點。

（2）加強國家對經(jīng)濟的宏觀調(diào)控，力求實現(xiàn)經(jīng)濟效率和社會平衡。我國政府在宏觀調(diào)控職能上進(jìn)行了許多探索和嘗試，但在把握對經(jīng)濟干預(yù)的度和范圍上仍不明確，往往會出現(xiàn)干預(yù)不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，從而影響市場機制的正常運轉(zhuǎn)，阻礙經(jīng)濟效率的提高。鑒于德國，我國對經(jīng)濟的宏觀調(diào)控應(yīng)做到兩點：一要明確國家在經(jīng)濟生活中的角色，把國家的作用僅局限于制定經(jīng)濟秩序政策并保證其正常實施層面；二要把握好干預(yù)的度，國家或政府制定的經(jīng)濟政策應(yīng)不能使人們的進(jìn)取精神減弱，不能影響到市場機制運轉(zhuǎn)的效率。

（3）推進(jìn)和諧社會背景下的政府轉(zhuǎn)型，完善政府的公共服務(wù)職能，建立與和諧社會相適應(yīng)的政府機構(gòu)體系。政府對經(jīng)濟運行進(jìn)行適度干預(yù)，對經(jīng)濟運行的干預(yù)并不是政府工作的中心，政府干預(yù)應(yīng)兼顧經(jīng)濟和社會目標(biāo)。此外，隨著非政府組織不斷成長、基層自治不斷完善，公民社會正在形成，政府還應(yīng)積極創(chuàng)造良好的制度環(huán)境，使其他公共管理主體共同提供公共服務(wù)，以推進(jìn)公共服務(wù)的社會化。

（4）增強中央銀行的獨立性，以增加貨幣政策的有效性，抑制通貨膨脹。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心，德國基本法中把貨幣管理作為一個維持經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。在我國，由于央行完全依附于政府，使得所掌握的貨幣、信貸杠桿多數(shù)情況下被當(dāng)作應(yīng)急措施解決經(jīng)濟發(fā)展中遇到的難題。我們必須理順中央銀行與政府以及財政的關(guān)系，建立起財政與貨幣相互配合、相互制約的關(guān)系，并將其具體化、制度化。

明確中央銀行和政府有關(guān)部門在宏觀經(jīng)濟調(diào)控中的職責(zé)分工，完善中央銀行內(nèi)部的機制，充分發(fā)揮其主觀能動性。

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