施工過程中必須注意施工安全，保障施工人員和周圍環(huán)境的安全。下面是一些關于施工工藝與工序的范文，供大家參考和學習，希望能夠提供一些啟示。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇一

發(fā)包方(以下簡稱甲方)：

住址：

承包方(以下簡稱乙方)：

住址：

根據《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》及有關規(guī)定，甲方將_________________項目的_____________工程交由乙方承包，為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意簽訂本合同。

一、工程概況。

1、工程名稱：__________________________。

2、工程地點：__________________________。

3、承包范圍：

4、承包內容：

5、工程造價：

6、支付方式：

7、工程質量：

二、施工準備。

1、甲方：

(1)_____月______日前做好建筑紅線以外的“三通”，負責紅線外進場道路的維修。

(2)_____月______日前，負責接通施工現場總的施工用水源、電源、變壓器(包括水表、配電板)，應滿足施工用水、用電量的需要。做好紅線以內場地平整，拆遷障礙物的資料。

(3)合同簽訂后______天內提供完整的施工圖_份，施工技術資料。

2、乙方：

(1)負責施工區(qū)域的臨時道路、臨時設施、水電管線的鋪設、管理、使用和維修工作;。

(2)組織施工管理人員和材料、施工機械進場;。

三、工程期限。

2、開工前______天，乙方向甲方發(fā)出開工通知書。

四、工期順延。

5、未按合同規(guī)定撥付預付款、工程進度款或代購材料差價款而影響施工;。

6、人力不可抗拒的因素而延誤工期。

五、雙方職責。

3、隱蔽工程必須經甲方派駐代表檢查、驗收簽章后，方可進行下一道工序;。

6、工程竣工后，乙方按規(guī)定對工程實行保修，保修時間自通過竣工驗收之日算起。

六、施工與設計變更。

1、甲方交付的設計圖紙、說明和有關技術資料，作為施工的有效依據，開工前由甲方組織設計交底和三方會審作出會審紀要，作為施工的補充依據，承、發(fā)包雙方均不得擅自修改。

2、施工中如發(fā)現設計有錯誤或嚴重不合理的地方，乙方及時以書面形式通知甲方，由甲方及時會同設計等有關單位研究確定修改意見或變更設計文件，乙方按修改或變更的設計文件進行施工。若發(fā)生增加費用(包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設備調遷、材料構配件積壓的實際損失)由甲方負責，并調整合同造價。

3、乙方在保證工程質量和不降低設計標準的前提下，提出修改設計、修改工藝的合理化建議，經甲方、設計單位或有關技術部門同意后采取實施，其節(jié)約的價值按國家規(guī)定分配。

4、甲方如需設計變更，必須由原設計單位作出正式修改通知書和修改圖紙，乙方才予實施。重大修改或增加造價時，必須另行協商，在取得投資落實證明，技術資料設計圖紙齊全時，乙方才予實施。

七、工程驗收。

1、竣工工程驗收，以國家頒發(fā)的《關于基本建設項目竣工驗收暫行規(guī)定》、《工程施工及驗收規(guī)范》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》和國務院有關部門制訂的竣工驗收規(guī)定及施工圖紙及說明書、施工技術文件為依據。

2、工程施工中地下工程、結構工程必須具有隱蔽驗收簽證、試壓、試水、抗?jié)B等記錄。工程竣工質量經當地質量監(jiān)督部門檢驗合格后，甲方須及時辦理驗收簽證手續(xù)。

3、工程竣工驗收后，甲方方可使用。

4、在規(guī)定的保修期內，凡因施工造成的質量事故和質量缺陷應由乙方無償保修。

八、違約責任。

乙方的責任：

1、工程質量不符合合同規(guī)定的，負責無償修理或返工。由于修理或返工造成逾期交付的，償付逾期違約金。

2、工程不能按合同規(guī)定的工期交付使用的，按合同中工期順延的條款歸責。

甲方的責任：

1、未能按照合同的規(guī)定履行自己應負的責任，除竣工日期得以順延外，還應賠償乙方由此造成的實際損失。

2、工程中途停建、緩建或由于設計變更以及設計錯誤造成的返工，應采取措施彌補或減少損失。同時，賠償乙方由此造成的停工、窩工、返工、倒運、人員和機械設備調遷、材料和構件積壓的實際損失。

3、工程未經驗收，甲方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質量或其他問題，由甲方承擔責任。

4、乙方驗收通知書送達______日后不進行驗收的，按規(guī)定償付逾期違約金。

5、不按合同規(guī)定撥付工程款，按銀行有關逾期付款辦法的規(guī)定延付金額每日____%償付乙方賠償金。

九、糾紛解決辦法。

任何一方違反本合同規(guī)定，協商不成，按以下第()項方式解決：

1、向工程所在地仲裁機關申請仲裁;。

2、向工程所在地人民法院起訴。

十、附則。

1、本合同一式______份，雙方各執(zhí)______份，具有同等法律效力。

2、本合同自雙方代表簽字，加蓋雙方公章或合同專用章即生效，工程竣工驗收符合要求，結清工程款后終止。

3、本合同簽訂后，甲乙雙方如需提出修改時，經雙方協商一致后，可以簽訂補充協議，作為本合同的補充合同。

甲方(簽章)：

代表人：

授權代表(簽字)：

聯系電話：

_______年____月____日。

乙方(簽章)：

代表人：

授權代表(簽字)：

聯系電話：

_______年____月____日。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇二

1）總體概述。

__有限公司新建廠房及附屬用房位于天津市西青區(qū)王穩(wěn)莊開發(fā)區(qū)賽達工業(yè)區(qū)、天源道8號，整個項目分別為板材生產車間，長度134米，寬度78米，檐口10.3米。研發(fā)車間為杯形基礎，長32米寬64.3米檐口高度12.5米，總建筑面積約15550平米。

本項工程內容主要包括：輕鋼結構，壓型金屬板，保溫棉等。

鋼結構由以下幾部分構成：

（a）鋼梁。

（b）鋼柱、圍護結構由以下構成。

（a）固定于鋼架上的鍍鋅檁條系統。

（b）屋面系統及墻面系統。

第2章。

冬季施工組織機構。

2.1冬季施工項目領導機構。

組長：項目經理。

副組長：現場負責人。

成員：

施工員：

安全員：

質檢員：

材料員：

2.2質量安全保證體系。

項目經理。

技術負責人。

施工員。

質檢員。

安全員。

材料員。

機械員。

安裝組。

搬運組。

起重吊裝組。

焊裝組。

第3章。

3.1準備工作。

（1）項目部成立冬季施工領導小組，落實具體責任人，明確責任。從技術、質量、安全、材料、機械設備、文明施工等方面為冬季施工的順利進行提供有力的保障。

（2）入冬前針對所涉及到的分部分項工程編制好冬季施工方案，制定行之有效的冬季施工管理措施和技術措施，確保冬季施工期間的工程質量。

（3）進入冬季施工前，組織技術業(yè)務培訓，學習有關規(guī)定，明確職責。方案及措施確定后組織有關人員學習，并向各施工班組進行交底。

（4）掌握氣象資料，定時記錄天氣預報，隨時通報，以便工地做好工作安排和采取預防措施，尤其防止惡劣氣候突然襲擊對我方施工造成的影響。

（5）根據工程需求做好冬季施工用的各種材料、器具的采購計劃，提前組織冬季施工所用材料的進場，為冬季施工的順利展開提供物質上的保障。

材料：所有松散的材料都要緊固或者轉移到安全的區(qū)域；堆放在安裝好的梁上的材料或已鋪好的屋面板應固定在鋼架上面；在地面上成堆疊放的構件應全面檢查，防止倒塌。

設備：電纜要分開，必要時移到安全的地方；所有的工作平臺，起重設備，纜繩和臨時結構都要牢固地系好。

檢查：項目部安全員應徹底檢查整個建筑，確保所有的預防措施都已完成。

在吊裝構件時先清除構件索具表面的積雪（冰），在索具與構件之間要加薄橡皮墊或麻布墊，以防吊裝時滑脫。

在構件運輸和堆放時，在構件下必須墊木板或托盤并清除積雪，以防止運輸過程中傾滑。堆放場地要平整。

高處作業(yè)必須清除構件表面積雪，穿防滑鞋，系安全帶，才能進行高處作業(yè)，跳板等一定要綁扎牢固并做防滑處理。

3.2。

構件安裝。

（1）當冬季氣候十分惡劣，不能滿足工藝要求及不能保證安全施工時，應停止吊裝施工。

（2）在冬季一般氣候條件下是可以施工的，但應注意保證作業(yè)面的安全，設置必要的臨時緊固措施。（如纜風繩、緊固卡）。

（3）在有風的時候吊裝構件時，應在構件上栓有不少于二根的纜風繩以穩(wěn)定構件。當天安裝的構件應對其形成空間穩(wěn)定體系，不得隔天再進行。

（4）雪天時，當風力達到或超過五級時嚴禁進行安裝施工。雪停后應立即組織人員清除構件上的積雪（特別是鋼梁、壓型鋼板等），并鋪上草墊以免施工人員在上面行走時腳下打滑。

（5）下雪后在吊裝構件時應先清除構件、索具表面的積雪（冰），并在索具與構件之間要加薄橡皮墊或麻布墊，以防吊裝時滑脫。

（6）構件運輸到現場堆放時，在構件下必須墊放枕木或木方并清除積雪，以防止傾滑，堆放場地要平整，如場地情況不好，應當及時填平，以保證構件的堆放。

（7）高處作業(yè)必須清除構件表面積雪、霜，穿防滑鞋，系安全帶，才能進行高處作業(yè)，跳板等一定要綁扎牢固。

第4章。

冬季施工安全注意事項。

冬季施工，由于寒冷天氣的影響，人的大腦和手腳反應都比較遲鈍，人也變的比較懶惰、麻痹大意，在施工過程中也就更容易出現過失。因此，施工當中安全也就顯的更加重要，故提出以下注意事項指導施工。

4.1冬季施工用電。

（1）現場施工用電執(zhí)行“一機、一閘、一漏電”保護的“三級”保護措施，其電箱設門、設鎖、編號、注明責任人。

（2）機械設備必須執(zhí)行工作接地和重復接地的保護措施。

（3）電箱內所配置的電閘、漏電、熔絲荷載必須與設備額定電流相等，不使用偏大或偏小額定電流的電熔絲，嚴禁使用金屬絲代替電熔絲。

（4）所有電纜、用電設備的拆除、現場照明均由專業(yè)電工擔任，值班電工要經常檢查、維護用電線路及機具，認真執(zhí)行jgj59—20__標準，保持良好狀態(tài)，保證用電安全萬無一失。

（5）電源互感器禁止開路，電壓互感器禁止短路或升壓方式運行。

（6）線路上禁止帶負荷接電，并禁止帶電操作。

（7）有人觸電，應立即切斷電源，進行急救；電器著火，立即將有關電源切斷，并使用干粉滅火器或干砂滅火。

4.2冬季安全措施。

（1）堅持用好安全“三件寶”，所有進入現場人員必須戴安全帽，高處作業(yè)人員必須系好安全帶，穿軟底防滑絕緣鞋。

（2）吊籃、平臺、吊物鋼管等，應設計得輕巧、牢靠、實用，制作焊接牢固，檢查合格，并按規(guī)定正確使用。

（3）壓型鋼板由下往上依次鋪設，不得上下同時作業(yè)，做好防滑措施，掃除霜凍，以保證施工人員的安全。壓型鋼板必須隨鋪隨點焊牢固，上面禁止擱置集中載荷。

（4）走道板材質要符合規(guī)定，鋪設牢靠，鋪釘防滑條與到和梁相交的地方用鐵絲綁牢，不得出現翹頭。電焊作業(yè)臺搭設力求平穩(wěn)、安全、周圍設防護欄桿，所有設置在高處的設備、機具，必須放置在指定的地點，要有防護棚，避免載荷過分集中。并要綁扎，防止機器工作中松動。

（5）所有安全設施由專業(yè)班按規(guī)定統一設置，并經有關部門驗收，其它人不能隨便拆卸。因工作需要必須拆卸時，要經過有關人員允許。事后要及時恢復，安全員要認真檢查。

（6）各種施工機械應編掛操作規(guī)程和操作人員崗位責任制，專機專人使用保管，機操人員必須持證上崗，電動、風動機具按使用規(guī)程使用。

（7）重點把好高處作業(yè)安全關，高處作業(yè)人員須體檢合格。嚴禁酒后作業(yè)，帶傷、帶病作業(yè)。工作期間，嚴禁喝酒、打鬧。小型工具、焊條頭子、高強螺栓尾部等放在專用工具袋內。使用工具時，要握持牢固。手持工具也應系安全掛繩，避免直線垂直交叉作業(yè)。

（8）施工過程中人員的上下聯系采用對講機，指揮人員同機械操作人員的聯系采用對講機及旗幟、口哨等。吊裝作業(yè)特別是卷揚機作業(yè)應特別注意信號明確。嚴禁在高處和地面互相直接喊話。

（9）起重指揮要果斷，指令要簡單、明確。按“十不吊”操作規(guī)程認真執(zhí)行。

（10）參加業(yè)主、監(jiān)理等單位組織的安全監(jiān)督檢查活動，服從有關安全生產規(guī)定，團結一致把工地的安全工作搞好。

（11）合理安排各道工序，穿插施工，骨架焊接作業(yè)在氣溫下降前完成以保證焊接工程質量。

（12）及時了解天氣情況，當有降雪時對保溫材料等采用彩條布進行覆蓋已防止保溫材料受潮及浸水。

（13）材料設備成品有專人負責，材料設備堆放整齊防雨措施要做好，建立嚴格的材料出入庫制度。因雪天在施工現場所出現的危險部位應立即設明顯標志，各班組在施工中要加強檢查，督促安全工作，防患于未然。

（14）如遇降雪在施工前將屋面作業(yè)區(qū)域進行清理，在玻璃絲棉鋪設前內板沒有積雪，確保屋面工程質量。

（15）在屋面外板施工中作業(yè)人員必須穿輕便緊身保暖的'外衣及軟底膠鞋采取防滑及保護措施，并增加安全網用來防止高處墜落。

（16）冬季施工必須做好防爆工作。

（17）易燃易爆的液化氣罐等，設專人監(jiān)管，確保使用安全。

（18）對職工要加強安全及消防教育，重點工程的施工人員應進行冬施安全及消防入場教育。

（19）在雪天及五級風以上等氣候條件，停止露天屋面及高處施工作業(yè)。

（20）冬季施工必須進行采用防滑措施，屋面行走或施工時增加托盤或防滑木板。

4.3冬季防火措施。

（1）所有易燃易爆物品存放處及有易燃物存在的施工處均應有相應的滅火裝備，以確保安全。

（2）氧氣、乙炔氣應設單一庫房，分隔存放在安全處，并按規(guī)定正確使用，工具房、操作平臺、已安裝樓層及地面臨時設施處，設置足夠數量的滅火器材。

（3）電焊、氣割時，先觀察周圍環(huán)境有無易燃物后再進行工作，并用火花接取器接取火花，配備滅火器材設看火人，嚴防火災發(fā)生。

（4）確保整個工程施工現場為無煙工程。

4.4高處作業(yè)安全措施。

（1）從事高處作業(yè)及登高架設作業(yè)的人員要定期體檢。經醫(yī)生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高處作業(yè)及登高架設的人員，不得從事高處作業(yè)及登高架設作業(yè)。

（2）高處作業(yè)及登高架設作業(yè)前，必須對有關防護措施及個人安全防護用品進行檢查，不得存在安全隱患的情況下強令或強行冒險作業(yè)。

（3）作業(yè)時衣著要靈便，禁止穿硬底鞋和帶釘易滑的鞋，在沒有防護設施的高處和陡坡施工，必須按規(guī)定使用安全帶，安全帶必須高掛低用，掛設點必須安全、可靠。

（4）高處作業(yè)所用的材料要堆放平穩(wěn)，不得妨礙作業(yè)，并制定防止墜落措施；使用工具應有防止工具脫手墜落傷人措施；工具用完應隨手放入工具袋內。上下傳遞物件禁止拋擲。

（5）遇有惡劣氣候（如風力在六級以上）影響施工安全時，禁止進入露天高處及登高架設作業(yè)、起重、焊接作業(yè)。

（6）使用梯子登高作業(yè)，梯子不得缺檔，不得墊高使用，如需接長使用，應有可靠的連接措施，且接頭不得超過一處。梯子橫檔間距以400㎜為宜。使用時上端要固定牢固，下端應有防滑措施。

（7）沒有安全防護措施，禁止在屋架的上弦、支撐、桁條、挑架的挑梁和未固定的構件上行走或作業(yè)。應設通訊裝置，專人負責。

（8）懸空作業(yè)處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況，配置安全繩及防護網，欄桿或其他的安全措施。

（9）冬季施工時必須等屋面及結構構件表面的霜沒有以后才可以施工作業(yè)。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇三

甲方：

乙方：

按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的原則，結合本工程具體情況，甲、乙雙方協商簽定本施工合同并一致確認以下條款內容：

第1條工程概況。

1.1工程名稱：海關大樓西北側車棚。

1.2工程地點：海關大樓西北側。

1.3工程面積：

1.4工程內容：鋼結構車棚制作安裝。

1.5承包范圍：

開工日期：2008-9-25

質量等級：合格。

合同價款：

乙方以包工包料的方式對本工程鋼結構進行制作安裝，不得轉包。

本工程價款的計算按工程總造價一次確定，如設計圖紙變更則相應調整變更部分造價。

安全措施、技術措施由乙方提供技術方案，經有關專家評審，甲方批準認可。

第2條合同文件及解釋順序。

本工程合同由以下文件組成：

1、工程承包合同;。

2、工程補充合同;。

3、工程設計變更;。

4、工程聯系單;。

5、工程簽證。

第3條合同文件使用的標準適用法律。

適用法律情況：國家及有關建設工程的法規(guī)均適用于本合同文件。

適用標準、規(guī)范：本工程應執(zhí)行的規(guī)范如下：

《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》及其它政府的規(guī)定。

第4條圖紙。

由乙方委托設計，及時將全套圖紙交甲方認可。

第5條甲方駐工地代表。

甲方委派同志為駐工地代表。

上述甲方代表行使甲方的全部權力和職責;乙方必須接受其指令。凡甲方代表及其委派人員在本工程施工中，在其職責范圍內所發(fā)出的書面指令和簽證，均應視為甲方意見的有效表達。

第6條乙方駐工地代表。

乙方委派駐工地代表。

乙方委派負責現場施工。

上述乙方行使乙方的全部權力和職責，凡乙方代表及其委派人員在工程施工中，在其職責范圍內所發(fā)出的書面資料均應視為乙方意見的有效表達。

第7條甲方工作。

1、甲方應在開工前清理好現場，做到三通一平(水電路通、施工場地平整完畢)以保證乙方順利開工。

2、甲方負責按合同支付工程款。

3、甲方提供進出道口的臨時通行證給乙方。

第8條乙方工作。

乙方按照甲方要求的時間及時組織工程技術人員熟悉圖紙，采購材料，組織生產。

第9條進度計劃。

按雙方協商的工期要求施工。

第10條工程預付款、工程款支付及結算。

甲乙雙方約定：。

第11條保修。

保修內容、范圍：乙方承包范圍內的全部工程內容，和其它確屬乙方施工質量問題的均屬乙方保修范圍。

保修期限：。

在保修期限內，乙方對施工質量問題免費維修，在保修期限之外或非因乙方責任造成的修理由甲方支付費用。

有關保修細則，雙方另定協議。

第12條爭議。

雙方應嚴格執(zhí)行合同條款，并本著友好合作的精神，處理合同期間的各類問題，盡量避免爭議或糾紛。如果發(fā)生爭議，按下列原則處理：

1、雙方發(fā)生爭議，首先由雙方的上級主管部門調解。在一方提出調解要求后的10天內，雙方應保證合同的繼續(xù)執(zhí)行。

2、雙方接受調解結果，應在調解作出后2天內執(zhí)行。對調解的結果不能接受，或由于一方不執(zhí)行調解結果使調解結果無法執(zhí)行，任何一方可在調解作出7天后提請本工程所在地工商行政管理機關進行仲裁。如任何一方不接受仲裁，可要求法院判決。

第13條違約。

如有違約，應按經濟合同法的原則，由違約一方承擔違約責任并向對方支付違約金。

第14條安全施工和文明施工。

乙方應嚴格執(zhí)行上級有關部門的安全生產規(guī)定，因施工造成工傷事故由乙方負責。

乙方應根據本工程的員工作好安全、文明施工教育。

乙方應嚴格執(zhí)行上級有關部門的文明施工規(guī)定，否則發(fā)生的一切費用及造成的損失由乙方負責。

第15條不可抗力。

因不可抗力，工程造成工期延誤和工程破壞，雙方另行協商處理。

第16條合同的生效和終止。

本合同自雙方蓋章之日起生效，至保修期滿后終止。

第17條合同份數。

本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。

甲方(蓋章)乙方(蓋章)。

地址：地址：

法定代表人法定代表人。

日期日期

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇四

一、工程概述：

三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分，現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

根據業(yè)主移交的控制點對三座雨水提升泵站進行定位，施工中根據設置在鄰近建筑物上的高程控制點進行高程測量、高程控制。

（一）工程描述：

三座雨水提升泵站是小區(qū)排水工程的一部分（其中兩座尺寸為3米寬*4米長*6.9米深，一座尺寸為4米寬*5.6米長*6.9米深），現場原地面標高約4.3米，提升泵站基坑開挖深度約6.7米，屬于深基坑作業(yè)。

1、在提升泵站外壁外側預留1.5米的作業(yè)空間，作業(yè)邊線為基坑開挖邊線。

2、在開挖線外2米環(huán)型布置一套噴射井點，在開挖前7天開始降水，抽出的水沿小區(qū)內臨時排水系統內排出，井點降水使用時間約40天。3、井點降水7天后沿基坑開挖邊線打設15米五號拉森鋼板樁，每邊用五號拉森鋼板樁設兩根9米錨樁；基坑開挖后設置左右兩道、上下三道鋼管支撐（上口第一道在原地面下1米位置，中間一道在原地面下3米位置，第三道在基底上1.5米位置）；拉森鋼板樁在基坑回填后拔除，使用時間約32天。

4、由于施工時間在經歷梅雨天后，為防止發(fā)生基底流沙等狀況，在擬開挖范圍基底作3米厚的壓密注漿處理（2.5米在基底下，0.5米在基底上）。

5、在基坑四個角設置四座砼管集水井，de50用潛水泵進行坑內排水，使用時間約20天。

6、基坑開挖土方外運，以防就近堆土對基坑形成危害；基坑回填采用礫石砂回填以保證回填密度。

四、施工組織管理機構。

（一）施工組織管理機構。

工程施工在前期準備工作完成、具備施工條件后開始施工，施工工期約45天。

附：施工計劃橫道圖。

六、安全生產措施：

６、基坑開挖后設兩個觀察員，專門負責觀測基坑圍護安全，一發(fā)現異常立即報告項目經理處理。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇五

建筑自動消防設施系統的調試，應在其及建筑內部裝修施工結束，系統各電氣控制設備已作單機通電檢查并正常，設備單機試運轉合格，系統供電正常。

具體內容如下：

i火災自動報警系統。

1、所有設備安裝到位;。

2、所有設備調試完成，地址準確，報警靈敏;。

3、系統單機試運行120小時以上(滿負荷)。

系統調試前應成立調試小組，明確參加調試人員的資質分工與職責，編制調試方案，并報經有關技術負責人審核批準。系統設置的設備型號、規(guī)格、數量符合設計規(guī)定。備齊調試用儀器、儀表及調試工具，主要包括：便攜式火災探測器試驗器、數字萬用表、對講機和相關工具。準備有關安裝施工圖紙、施工記錄備查，準備有關調試用記錄表格。

探測器報警功能測試。

1、用便攜式火災探測器試驗器向探測器施加火災模擬信號，觀察火災報警情況，用手動造成探測器連線短路或斷路，觀察故障報警情況。

火災情況下，探測器應輸出火警信號并發(fā)出聲光報警;故障情況下，探測器應輸出故障信號，火災報警控制器能在100s內發(fā)出與火災報警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。

2、按照實際安裝數量5%-10%的比例抽檢，但不少于10個。

手動火災報警功能測試。

啟動手動火災報警按鈕，按鈕外應有可見光指示并輸出火災報警信號，火災報警控制器接收到火警信號后，發(fā)出聲、光信號報警。

廣播音響試驗。

1、在揚聲器播放范圍最遠點，用聲級計先測背景噪聲聲壓級，再測火災事故廣播聲壓級應高出背景噪聲聲壓級15db。在消防控制室人為模擬火警狀態(tài)，應能在消防控制室將火災疏散層的揚聲器和廣播音響強制轉換為火災事故廣播狀態(tài)。

2、(1)在消防中心控室選層廣播;。

(2)共用的揚聲器強行切換試驗;。

消防控制室與電話插孔通話試驗。

1、用對講電話插孔與消防控制室進行通話試驗，通話功能應正常，語音清晰。

2、(1)消防控制室與設備間所設的對講電話進行1-3次通話試驗;。

(2)電話插孔按實際數量的5%-10%的比例進行通話試驗;。

(3)消防控制室的外線電話與“119”臺進行1-3次通話試驗。

系統模擬噴氣試驗：

1、選任一防護區(qū)，選擇相應數量充有氮氣或壓縮空氣的貯存容器取代滅火劑貯瓶進行試驗。試驗時，將防護區(qū)門窗打開，關斷有關滅火劑貯存容器上的驅動器，裝上相應的指示燈炮、壓力表等，打開控制柜電源并將控制開關板向“自動”或“手動”位置，用火災探測器試驗器對火災探測器加煙、加溫信號使其報警，直至啟動滅火系統，噴射出氮氣或壓縮空氣。滅火系統接到兩個滅火指令后應能正常啟動，試驗氣體能正常從防護區(qū)的每個噴口里射出，在報警、噴射的各階段，防護區(qū)有聲、光報警信號。消防聯動控制設備接到控制指令應立即啟動或關閉風機、防排煙閥、通風空調設備，切斷火場電源，聲光報警應按程序規(guī)定動作。用秒表測定系統延時時間就在30s內，滅火劑釋放顯示燈應正常。

2、(1)人工啟動和緊急切斷1—3次;。

(3)抽一個防火區(qū)進行噴放試驗。

建筑自動消防設施系統調試時，應認真作好測試記錄，再按gb50166—92《火災自動報警系統施工及驗收規(guī)范》的附錄一填寫調試報告，測試記錄應作為調試報告附進入消防工程驗收資料。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇六

三、開工日期自乙方進場開始計算，工期為15天。乙方應無條件執(zhí)行甲方的進度計劃安排(包括新調整的進度計劃)。

四、付款方式。

工程竣工后由甲方組織建設單位、監(jiān)理單位對乙方工程進行驗收，工程質量達到現行國家工程驗收標準合格后，運行正常。簽合同后付乙方首付款5萬，乙方工程材料進入灌漿站施工現場后甲方付乙方工程款50%。工程驗收合格后，甲方付給乙方工程款95﹪，剩余5﹪作為質保金，一年后付清。

五、甲方責任。

1、甲方向乙方提供設計圖紙、變更圖紙及施工有關資料、文件。甲方提供臨舍，其它生活設施和人工費用均由乙方負責。

2、甲方監(jiān)督乙方使用合格施工材料。

3、甲方向乙方指派施工技術員進行技術交底，監(jiān)督檢查乙方在施工中存在的問題。

4、按本合同約定，向乙方支付勞動報酬。

5、根據工程情況要求乙方增減施工人數，滿足施工生產需要。對施工質量底劣、技術差、不服從指揮、有違法亂紀行為的人員予以清退。

6、協助乙方辦理現場施工人員出入證件(到當地派出所辦理暫住證，其費用由乙方自理)。

六、乙方責任。

1、乙方應嚴格按圖施工，確保工程質量及進度。遵守國家政策和法律法規(guī);遵守業(yè)主和甲方企業(yè)的相關規(guī)章制度，做好安全、文明施工、環(huán)境和職業(yè)健康安全、勞動保護等工作。乙方要嚴格按照設計文件和國務院頒發(fā)的《建設工程質量管理條例》及國家、神華公司現行的技術標準進行施工。必須達到國家及神華公司現行的合格工程質量驗收標準。

2、乙方在施工過程中遇到施工現場與設計圖紙不相符之處，應與甲方協商征得甲方同意后方可繼續(xù)施工。在施工中乙方不按圖紙施工造成材料浪費返工，一切由乙方承擔。

3、乙方施工人員進入工地后應遵守工地紀律，文明、安全施工。甲方在資金暫時不到位，業(yè)主未能按時拔付工程款的情況下，乙方不得因此而影響正常施工，不得聚眾鬧事，做到對甲方的諒解。

4、因乙方安全措施不利及違規(guī)操作造成的安全事故，由乙方全權負責，所發(fā)生的一切費用與甲方無關。

5、做好施工場地周圍建筑物、構筑物和地下管線和已完工程部分的成品保護工作。因乙方責任發(fā)生損壞，應自行承擔由此引起的一切經濟損失及各種罰款：

7、進場施工人員要求具備思想素質好、身體健康、技術熟練等條件;禁止18歲以下的未成年人和50歲以上的老人及體弱病殘人員;禁止使用不法人員，禁止使用回族人員，乙方應承擔因使用以上不合格人員而引起的責任和后果。

8、乙方必須確保施工時的規(guī)范用電，晚上加班必須派專人值班。

9、乙方做到施工現場文明施工、管理施工人員文明施工，在施工現場不打架、斗毆。

10、乙方要嚴格按照設計文件和國務院頒發(fā)的《建設工程質量管理條例》及國家、神華公司現行的技術標準進行施工。必須達到國家及神華公司現行的合格工程質量驗收標準。

11、質量缺陷的經濟責任。

12、凡乙方所承包的工程項目，出現質量不合格或質量缺陷，均由乙方負責返工或修復工作，其費用(人工、材料、機械)由乙方承擔。

13、乙方四個工種的作業(yè)隊帶班長，參與項目部安全質量責任制考核并進行同樣的獎懲，享受同樣的福利待遇;具體考核情況，見相關責任考核制度。

七、施工驗收。

1.乙方應按本合同約定的質量標準組織施工，確保施工質量。施工完畢，乙方應及時向甲方提交自檢報告，通知驗收;甲方應當及時對乙方施工成果組織有關部門進行初步驗收，驗收合格后再進入下道工序施工作業(yè);驗收結果表明乙方施工質量不合格時，乙方應負責無償修復，不延長工期，并承擔由此導致的甲方的相關損失。

竣工驗收時，業(yè)主、監(jiān)理等相關方提出的工程質量缺陷，乙方應無償維修，并承擔由此導致甲方相關損失，不因先期已經甲方驗收而減輕乙方責任。

2.乙方應配合甲方對其工作進行的初步驗收及工程竣工驗收;甲方或施工場地內第三方的工作必須乙方配合時，乙方應按甲方的指令予以配合。(配合第三方工作的費用另外協商)。

八、工程保修。

1.保修范圍、期限：____壹年____。

2.保修期間，乙方應在接到維修通知后按甲方要求內容和時間派人維修，若乙方未按甲方要求執(zhí)行，甲方可委托其它單位或人員修理，其費用由乙方承擔。

九、保險。

1.乙方負責人必須為從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險，并為施工場地內自有人員生命財產和施工機械設備辦理保險，支付保險費用。

2.保險事故發(fā)生時，甲、乙雙方有責任采取必要的措施減少損失。

十、爭議。

1.甲、乙雙方在履行合同時發(fā)生爭議，可以自行協商解決;否則，雙方應在合同簽訂所在地勞動仲裁部門或人民法院解決。

2.1單方違約導致合同確已無法履行，雙方協議終止合同;。

2.2調解要求停止合同工作，且為雙方接受;。

2.3仲裁機構要求停止合同工作;。

2.4法院要求停止合同工作。

十一、不可抗力。

1.按照標準執(zhí)行甲方與業(yè)主簽訂的合同，當甲方與業(yè)主簽訂的合同沒有相應標準時，執(zhí)行國家或地方政府規(guī)定。

2.不可抗力事件發(fā)生后，乙方應立即通知甲方項目經理，并在力所能及的條件下迅速采取措施，盡力減少損失，甲方應協助乙方采取措施。

3.因不可抗力事件延誤的工作時間相就順延。

4.因合同一方遲延履行合同后發(fā)生不可抗力的，不能免除遲延履行方的相應責任。

十二、合同解除。

1.如因不可抗力致使本合同無法履行、或因一方違約或因業(yè)主方原因造成工程停建或緩建，致使合同無法履行的，可以解除合同。

雙方履行合同全部義務;勞務報酬價款支付完畢;乙方向甲方交付本合同承包工程作業(yè)成果，并經竣工驗收合格后;保修期滿未發(fā)生質量問題，本合同即告終止。

十四、本合同一式三份，甲方兩份、乙方一份具有同等法律效力。

十五、合同生效。

本合同雙方約定簽字后生效。

甲方電話：______________乙方電話：______________。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇七

全玻璃幕墻的安裝施工是一項多工種聯合施工，不僅工序復雜，操作也要求十分精細。同時它又與其他分項工程的施工進度計劃有密切的關系。為了使玻璃幕墻的施工安裝順利進行，必須根據工程實際情況，編制好單項工程施工組織設計，并經總承包單位確認。

1.技術資料收集現場土建設計資料收集和土建結構尺寸測量。由于土建施工時可能會有一些變動，實際尺寸不一定都與設計圖紙符合。全玻璃幕墻對土建結構相關的尺寸要求較高。所以在設計前必須到現場量測，取得第一手資料數據。然后才能根據業(yè)主要求繪制切實可行的幕墻分隔圖。對于有大門出入口的部位，還必須與制作自動旋轉門、全玻門的單位配合，使玻璃幕墻在門上和門邊都有可靠的收口。同時也需滿足自動旋轉門的安裝和維修要求。

2.設計和施工方案確定設計和施工方案確定。在對玻璃幕墻進行設計分隔時，除要考慮外形的均勻美觀外，還應注意盡量減少玻璃的規(guī)格型號。由于各類建筑的室外設計都不盡相同，對有室外大雨棚、行車坡道等項目，更應注意協調好總體施工順序和進度，防止由于其他室外設施的建設，影響吊車行走和玻璃幕墻的安裝。在正式施工前，還應對施工范圍的場地進行整平填實，做好場地的清理，保證吊車行走暢通。

1.主要材料質量檢查。

（1）玻璃的尺寸規(guī)格是否正確，特別要注意檢查玻璃在儲存、運輸過程中有無受到損傷，發(fā)現有裂紋、崩邊的玻璃決不能安裝，并應立即通知工廠盡快重新加工補充。

（2）金屬結構構件的材質是否符合設計要求，構件是否平直，加工尺寸、精度、孔洞位置是否滿足設計要求。要刷好第一道防銹漆，所有構件編號要標注明顯。

（1）玻璃吊裝和運輸機具及設備的檢查，特別是對吊車的操作系統和電動吸盤的性能檢查。

（2）各種電動和手動工具的性能檢查。

（3）預埋件的位置與設計位置偏差不應大于20mm。

3.搭腳手架由于施工程序中的不同需要，施工中搭建的腳手架需滿足不同的要求。

（1）放線和制作承重鋼結構支架時，應搭建在幕墻面玻璃的兩側，方便工人在不同位置進行焊接和安裝等作業(yè)。

（2）安裝玻璃幕墻時，應搭建在幕墻的內側。要便于玻璃吊裝斜向伸入時不碰腳手架，又要使站立在腳手架上下各部位的工人都能很方便地能握住手動吸盤，協助吊車使玻璃準確就位。

（3）玻璃安裝就位后注膠和清洗階段，這時需在室外另行搭建一排腳手架，由于全玻璃幕墻連續(xù)面積較大，使室外腳手架無法與主體結構拉接，所以要特別注意腳手架的支撐和穩(wěn)固，可以用地錨、纜繩和用斜撐的支柱拉接。施工中各操作層高度都要鋪放腳手板，頂部要有圍欄，腳手板要用鐵絲固定。在搭建和拆除腳手架時要格外小心，不能從高處向下拋扔鋼管和扣件，防止損壞玻璃。

放線是玻璃幕墻安裝施工中技術難度較大的一項工作，除了要充分掌握設計要求外，還需具備豐富的工作經驗。因為有些細部構造處理在設計圖紙中并未十分明確交待，而是留給操作人員結合現場情況具體處理，特別是玻璃面積較大，層數較多的高層建筑玻璃幕墻，其放線難度更大一些。

1.測量放線。

（1）幕墻定位軸線的測量放線必須與主體結構的主軸線平行或垂直，以免幕墻施工和室內外裝飾施工發(fā)生矛盾，造成陰陽角不方正和裝飾面不平行等缺陷。

（2）要使用高精度的激光水準儀、經緯儀，配合用標準鋼卷尺、重錘、水平尺等復核。對高度大于7m的幕墻，還應反復2次測量核對，以確保幕墻的垂直精度。要求上、下中心線偏差小于1~2mm。

（3）測量放線應在風力不大于4級的情況下進行，對實際放線與設計圖之間的誤差應進行調整、分配和消化，不能使其積累。通常以利用適當調節(jié)縫隙的寬度和邊框的定位來解決。如果發(fā)現尺寸誤差較大，應及時反映，以便采取重新制做一塊玻璃或其他方法合理解決。

2.放線定位全玻璃幕墻是直接將玻璃與主體結構固定，那么應首先將玻璃的位置彈到地面上，然后再根據外緣尺寸確定錨固點。

（1）注意檢查預埋件或錨固鋼板的牢固，選用的錨栓質量要可靠，錨栓位置不宜靠近鋼筋混凝土構件的邊緣，鉆孔孔徑和深度要符合錨栓廠家的技術規(guī)定，孔內灰渣要清吹干凈。

（2）每個構件安裝位置和高度都應嚴格按照放線定位和設計圖紙要求進行。最主要的是承重鋼橫梁的中心線必須與幕墻中心線相一致，并且橢圓螺孔中心要與設計的吊桿螺栓位置一致。

（3）內金屬扣夾安裝必須通順平直。要用分段拉通線校核，對焊接造成的偏位要進行調直。外金屬扣夾要按編號對號入座試拼裝，同樣要求平直。內外金屬扣夾的間距應均勻一致，尺寸符合設計要求。

（4）所有鋼結構焊接完畢后，應進行隱蔽工程質量驗收，請監(jiān)理工程師驗收簽字，驗收合格后再涂刷防銹漆。

1.玻璃吊裝大型玻璃的安裝是一項十分細致、精確的整體組織施工。施工前要檢查每個工位的人員到位，各種機具工具是否齊全正常，安全措施是否可靠。高空作業(yè)的工具和零件要有工具包和可靠放置，防止物件墜落傷人或擊破玻璃。待一切檢查完畢后方可吊裝玻璃。

（1）再一次檢查玻璃的質量，尤其要注意玻璃有無裂紋和崩邊，吊夾銅片位置是否正確。用干布將玻璃的表面浮灰抹凈，用記號筆標注玻璃的中心位置。

（2）安裝電動吸盤機。電動吸盤機必須定位，左右對稱，且略偏玻璃中心上方，使起吊后的玻璃不會左右偏斜，也不會發(fā)生轉動。

（3）試起吊。電動吸盤機必須定位，然后應先將玻璃試起吊，將玻璃吊起23cm，以檢查各個吸盤是否都牢固吸附玻璃。

（4）在玻璃適當位置安裝手動吸盤、拉纜繩索和側邊保護膠套。玻璃上的手動吸盤可使在玻璃就位時，在不同高度工作的工人都能用手協助玻璃就位。拉纜繩索是為了玻璃在起吊、旋轉、就位時，工人能控制玻璃的擺動，防止玻璃受風力和吊車轉動發(fā)生失控。

（5）在要安裝玻璃處上下邊框的內側粘貼低發(fā)泡間隔方膠條，膠條的寬度與設計的膠縫寬度相同。粘貼膠條時要留出足夠的注膠厚度。

2.玻璃就位。

（1）吊車將玻璃移近就位位置后，司機要聽從指揮長的命令操縱液壓微動操作桿，使玻璃對準位置徐徐靠近。

（2）上層工人要把握好玻璃，防止玻璃在升降移位時碰撞鋼架。待下層各工位工人都能把握住手動吸盤后，可將拼縫一側的保護膠套摘去。利用吊掛電動吸盤的手動倒鏈將玻璃徐徐吊高，使玻璃下端超出下部邊框少許。此時，下部工人要及時將玻璃輕輕拉入槽口，并用木板隔擋，防止與相鄰玻璃碰撞。另外，有工人用木板依靠玻璃下端，保證在倒鏈慢慢下放玻璃時，玻璃能被放入到底框槽口內，要避免玻璃下端與金屬槽口磕碰。

（3）玻璃定位。安裝好玻璃吊夾具，吊桿螺栓應放置在標注在鋼橫梁上的定位位置。反復調節(jié)桿螺栓，使玻璃提升和正確就位。第一塊玻璃就位后要檢查玻璃側邊的垂直度，以后就位的玻璃只需檢查與已就位好的玻璃上下縫隙是否相等，且符合設計要求。

（4）安裝上部外金屬夾扣后，填塞上下邊框外部槽口內的泡沫塑料圓條，使安裝好的玻璃有臨時固定。

（1）所有注膠部位的玻璃和金屬表面都要用丙酮或專用清潔劑擦拭干凈，不能用濕布和清水擦洗，注膠部位表面必須干燥。

（2）沿膠縫位置粘貼膠帶紙帶，防止硅膠污染玻璃。

（3）要安排受過訓練的專業(yè)注膠工施工，注膠時應內外雙方同時進行，注膠要勻速、勻厚，不夾氣泡。

（4）注膠后用專用工具刮膠，使膠縫呈微凹曲面。

（5）注膠工作不能在風雨天進行，防止雨水和風沙侵入膠縫。另外，注膠也不宜在低于5的低溫條件下進行，溫度太低膠液會發(fā)生流淌、延緩固化時間，甚至會影響拉伸強度。嚴格遵照產品說明書要求施工。

（6）耐候硅酮嵌縫膠的施工厚度應介于35－45mm之間，太薄的膠縫對保證密封質量和防止雨水不利。

（7）膠縫的寬度通過設計計算確定，最小寬度為6mm，常用寬度為8mm，對受風荷載較大或地震設防要求較高時，可采用10mm或12mm。

（8）結構硅酮密封膠必須在產品有效期內使用，施工驗收報告要有產品證明文件和記錄。

（1）將玻璃內外表面清洗干凈。

（2）再一次檢查膠縫并進行必要的修補。

（3）整理施工記錄和驗收文件，積累經驗和資料。

目前，全玻璃幕墻的保養(yǎng)和維修尚未得到業(yè)主的足夠重視。現在全玻璃幕墻使用的材料都有一定的'有效期，在正常使用中還應定期觀察和維護，所以在驗收交工后，使用單位最好能制定幕墻的保養(yǎng)和維修計劃，并與有關公司簽訂合同。

（1）應根據幕墻的積灰涂污程度，確定清洗幕墻的次數和周期，每年至少清洗一次。

（2）清洗幕墻外墻面的機械設備（如清潔機或吊籃），應有安全保護裝置，不能擦傷幕墻墻面。

（3）不得在4級以上風力和大雨天進行維護保養(yǎng)工作。

（4）如發(fā)現密封膠脫落或破損，應及時修補或更換。

（5）要定期到吊頂內檢查承重鋼結構，如有銹蝕應除銹補漆。

（6）當發(fā)現玻璃有松動時，要及時查找原因和修復或更換。

（7）當發(fā)現玻璃出現裂紋時，要及時采取臨時加固措施，并應立即安排更換，以免發(fā)生重大傷人事故。

（8）當遇臺風、地震、火災等自然災害時，災后對玻璃幕墻進行全面檢查。

（9）玻璃幕墻在正常使用情況下，每5年要進行一次全面檢查。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇八

表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環(huán)境，使用拋噴射除銹較手工除銹漆膜壽命可延長三倍到五倍。

清除鋼鐵表面的污物和銹層，尤其是軋制鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。

根據需要選擇富鋅底漆或者環(huán)氧鐵紅底漆。

中涂漆一般為環(huán)氧云鐵漆和環(huán)氧玻璃鱗片漆或環(huán)氧厚漿漆。

（1）普通級為環(huán)氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；

（2）中等級為聚氨酯漆；

（3）高等級為有機硅改性聚氨酯漆、有機硅改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟涂料等。

提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環(huán)是一個道理。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇九

隨著時代的進步和社會經濟的發(fā)展，我國水利事業(yè)發(fā)展迅速;水閘施工是水利水電工程中非常重要的一個組成部分，它的施工質量將會對水利工程的整體質量產生直接影響，因此就需要對其產生足夠的重視，采取科學的施工管理方法，以便保證水利施工中水閘的施工質量。本文簡要分析了水利施工中水閘施工管理方法的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。水利工程施工難度較大，是一項系統性的工程，需要對諸多方面的因素綜合考慮。借助于工程合同，可以實現施工管理，要科學的設計施工方案，還需要做好工程施工過程中的管理工作。如果沒有科學的施工管理，就會影響到工程的順利施工。因此，就需要對施工管理進行強化，對施工質量嚴格控制，這樣施工進度就可以滿足要求，工程造價成本也可以得到有效降低。水利工程往往涉及到較為廣泛的范圍，有著較為明顯的地域差異，不同地域有著不同的施工風格，那么施工管理難度較大，需要科學的安排。

在水利水電工程中，非常重要的一個組成部分就是水閘，要想順利完成工程施工，就需要將現代技術給應用過來。同樣的，施工管理和技術一樣，都是必不可少的，在施工開始之前，需要對工程進行科學的規(guī)劃，進行前期準備，包括諸多的細節(jié)內容，如選址、水閘的設計、工程進度等等。還需要做好施工過程中的管理工作，只有對施工過程嚴格管控，控制質量，對工程進度科學把握，促使工程施工任務能夠高質量完成。在這個過程中，也涉及到很多方面，如選址、材料的選擇、施工方案的設計等等，我們需要嚴格控制。如果將好的技術給應用過來，但是卻沒有采取科學的管理措施，那么工程的建造就會存在著較強的盲目性，在較大程度上影響到整個工程，對于社會發(fā)展甚至會帶來一些不利的影響。

一是施工前的管理:在水閘施工之前，我們需要仔細的審核施工方案，嚴格依據具體情況，從多個角度來審查施工方案，如技術方案、施工措施和材料的選擇等，對方案的可行性進行驗證，要結合當地的地質條件來選擇施工技術和材料。從施工前期，就對材料和質量和嚴格控制，這樣方可以提升工程施工的質量。另外，在施工之前，我們需要合理的認識和安排整個工程的進度，明確要求工程的建造周期、各個階段的施工目標和施工質量等，這樣可以對工程的實際進度和質量進行分階段的檢查，只有做好前期的安排工作，各個時期的目標方可以得到保證。

二是施工中的管理:我們在施工過程中，需要嚴格控制質量，特別是一些重點工作，更是需要嚴格控制，如測量工作、原料配比、施工工藝等。在檢查過程中，還需要管理管控重點施工部位，如土方工程的開挖、混凝土澆筑、金屬構件的安裝等。在開挖工程的過程中，需要做好準備工作，避免開挖有著較強的盲目性。水閘工程往往有著較大的斷面和較長的長度，并且有著較大的工程量。這個時期比較的關鍵，有著越大的開挖面，那么就需要投入越多的混凝土和鋼材，無法保證施工質量。而有著較小的開挖斷面，又會對水閘的強度造成影響，因此，在開挖之前，需要做好測量工作，對開挖方案合理設計，以便合理科學的進行開挖工作。并且將挖掘技術給科學應用過來，保證符合于圖紙設計。

在混凝土的澆筑方面，我們首先需要控制原材料，促使來料質量得到保證，要充分依據生產的具體需求，保證選擇的材料與當地情況最為符合。在施工過程中，我們需要對原材料的質量不間斷的檢查，控制人員需要對其含量變化的規(guī)律隨時掌握，避免有問題出現于施工過程中。其次，我們需要合理的控制配方，在施工過程中，對施工材料的實際品質進行實地檢測，結合具體情況，用符合當地具體情況的材料配比來換算實驗室中計算出來的配比。我們需要全程監(jiān)控混凝土施工過程，不能夠懷有一勞永逸的思想，對施工過程中混凝土的實際情況經常檢查。對于部分重要的部位，完成施工之后，需要進行鉆芯取樣，對混凝土配比進行檢驗，對成品品質實地檢查，促使構筑物有著較高的質量。

在金屬構件安裝方面，在選材方面，需要嚴格依據相關的行業(yè)規(guī)范和要求來進行，在施工過程中，需要嚴格監(jiān)控材料選擇、材料加工以及材料安裝等各個方面。要依據需求來選擇，用到的材質只要符合要求即可，不需要是最好的。選擇的材料需要在廠內生產，現場安裝。并且隨機檢查，從全部材料中抽出來幾組，保證材料質量沒有問題。在安裝的過程中，需要嚴格依據圖紙要求來安裝各個部件，要結合圖紙規(guī)定，嚴格控制安裝誤差;部分部件需要特殊處理，需要依據規(guī)定來進行。比如，在對門槽部件進行安裝時，需要利用不銹鋼焊條來焊接所有的不銹鋼接頭，在焊接的過程中，需要對部件的形變量進行觀察和矯正。要在廠內事先組裝門槽埋件，保證組裝出來的產品與圖紙要求所符合，如果有問題出現，就不能夠應用到施工過程中。

一是做好施工前的準備工作:在開始施工之前，施工組織工作比較的重要，要對施工組織設計進行周密的制定，做好技術交底工作，對施工進度計劃進行科學的制定，并且對施工進度逐日檢查和切實管理，以便保證工程可以按時施工。要對組織進行優(yōu)化，合理安排，將全體施工人員的積極性給充分調動起來，可以展開一些活動比賽，提升勞動生產率。對于節(jié)假日，可以將一系列的補貼措施應用過來，促使施工隊伍的穩(wěn)定性得到保證，正常開展施工。要對施工安排進行明確，對施工順序嚴格控制，有效的銜接各個工序，以便保證可以正常有序的進行施工。要做好施工調度工作，如果有單項工作滯后于施工進度，那么就需要分析原因，然后采取針對性的調整措施。

二是將科學的施工技術給應用過來:在生產之前，施工人員需要接受相關的安全教育，接受相應的培訓，保證其能夠了解工程?？荚嚭细穹娇梢陨蠉彙Ｃ刻焐习嘀埃嘟M負責人需要綜合本次工程的具體情況，將相應的具體注意事項給提出來，并且做好活動記錄。同時，將合理的施工方法和技術給應用過來，促使施工進度和質量得到保證。

通過上文的敘述分析我們可以得知，在我國社會經濟發(fā)展過程中，水利工程是非常重要的產業(yè)，在施工過程中，需要嚴格依據相關的規(guī)范和標準來進行，嚴格管理施工過程，控制工程質量，對管理手段和過程進行規(guī)范，將科學的技術給應用過來，這樣方可以得到符合于要求的工程。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十

副總指揮：副廠、安全員及三班調度長。

組員：各工段及工程師。

1、總指揮：負責組織指揮全廠的應急救援；

2、副總指揮：負責協助總指揮做好應急救援的具體指揮工作；

3、組員：在指揮部統一指揮下進行工作，各工段長在事故應急救援中的職責是：

1.煉鋼工長：負責煉鋼工段現場指揮工作；

2.精煉工長：負責精煉工段現場指揮工作；

3.連鑄工長：負責連鑄工段現場指揮工作；

4.機修工長：協助總指揮負責搶險搶修工作的現場指揮；

5.電修工長：協助總指揮負責搶險搶修工作的現場指揮；

6.工程師：負責搶險搶修現場的技術指導；

在處理事故時，所有參與搶險搶修人員需保持通訊暢通，若發(fā)現信號不穩(wěn)定或中斷時，應立即運用廠內固定電話或手機及時與總指揮取得聯系，并明確說明所處位置。

〈一〉煤氣泄露事故應急預案處理。

1.煤氣發(fā)生泄露造成人員中毒時，監(jiān)護人要盡快把中毒人員撤離到空氣流通區(qū)域，并立即匯報救援指揮部領導、煤氣站、總調。

2.解開中毒者阻礙呼吸和血液循環(huán)的衣、帶，將肩部墊高10~15厘米，使頭盡量后仰，面部轉向一側，以利于呼吸道的暢通。

3.輕微中毒：給予自主吸氧，必要時強制供氧。

4.中度中毒：給予自主吸氧，必要時強制供氧并送醫(yī)院治療。

5.重度嚴重中毒：給予自主吸氧，必要時配合實施體外心臟按摩，并立即送往醫(yī)院搶救治療。

注意事項：

1.如中毒者已脫離煤氣危險區(qū)域，煤氣防護員及搶救儀尚未到達，請將中毒人員移至通風處進行人工呼吸，直到防護儀器到達現場。

2.患者未恢復知覺前，不得送往較遠的醫(yī)院，要就近醫(yī)院治療。在送往醫(yī)院的路上一直要供氧，并由醫(yī)務人員監(jiān)護。

1.發(fā)生煤氣著火事故時，生產現場作業(yè)人員應立即匯報救援指揮部領導、煤氣站，并通知總調度安排保衛(wèi)處人員趕赴，對現場進行警戒，疏散現場人員，防止閑人誤入，防止中毒事故發(fā)生。

2.著火較小、火勢不大，可直接用黃沙、濕草袋、co2滅火器滅火，直徑小于等于100mm的煤氣管道著火時，可直接關閉閥門止火。

3.如火勢較大，用以上方法難以滅火時，由公司總調聯系消防滅火。

4.直徑大于100mm的煤氣管道著火時，應逐漸降低煤氣壓力，應通入大量的蒸汽、氮氣，并用消防器材配合滅火，煤氣壓力不得小于100pa，嚴禁突然或緊急關閉閥門，以防回火爆炸。

5.火熄滅后，要防止煤氣外溢造成煤氣中毒。

1.發(fā)生煤氣爆炸事故時，當班調度要立即向總調報告，請求指示，同時通知煤氣防護站。

2.清點各相關崗位人數，確認損失、傷亡情況。

3.爆炸現場應立即切斷煤氣來源，通入大量蒸汽、氮氣以防回火爆炸。并保護好現場。

1、管道損壞，但煤氣沒有被點燃。

（2）救援指揮部接到報警后，應立即通知煉鋼與連鑄工段關閉鋼包、中包烘烤用氣點，并通知煤氣防護站。

（3）在確認各用氣點均已關閉的情況下，煤氣設備維修人員應立即關閉總管蝶閥，然后關閉眼鏡閥，并打開放散閥。

（4）關閉眼鏡閥后，應立即在總管閥門處通入氮氣吹掃，在煤氣防護站人員的指揮下，辦理相關手續(xù)后，方可對煤氣管道受損點進行電焊等搶修作業(yè)。

2、管道損壞，煤氣已點燃。

（1）發(fā)現煤氣管道損壞，并且正在燃燒，發(fā)現者應立即通知救援指揮部領導，同時緊急疏散周邊人員，并在現場做好監(jiān)護，嚴禁人員進入此區(qū)域。

（2）救援指揮部接到報警后，應立即通知煉鋼與連鑄工段關閉鋼包、中包烘烤用氣點，并通知煤氣防護站。

（3）在確認各用氣點均已關閉的情況下，煤氣設備維修人員應立即打開各放散閥，在確認放散閥都已打開的情況下，在總管上接上氮氣進行吹掃，保持管道處于正壓狀態(tài)，并逐漸關閉支管、關閉蝶閥，但不要關死，隨著氮氣的不斷吹掃，著火點會慢慢的熄滅。

（4）在著火點火源熄滅后，慢慢關閉支管蝶閥，然后關閉支管眼鏡閥。

（5）關閉支管兩閥門后，繼續(xù)用氮氣吹掃十五分鐘，在煤氣防護站人員的指揮下，辦理相關手續(xù)后，方可對煤氣管道受損點進行電焊等搶修作業(yè)。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十一

省第五建筑工程有限公司在擬建1#樓工地現場投入1臺塔吊宏升qtz63（tc5610）（塔吊布置見附圖）。我司2#樓塔吊和廣東省第五建筑工程有限公司1#樓塔吊的直線距離為90.25米，塔吊臂長56米。

《重慶濰柴棚戶區(qū)改造項目二號地塊2#樓工程施工圖》；

《qtz63塔吊的使用說明書》；

《安全操作規(guī)程》；

施工場地位置及現場的條件；

隨著施工使用的要求，二臺塔吊同時作業(yè)，各相鄰塔吊較近容易相互交叉影響，施工時如果協調不力會出現不安全因素，所以施工作業(yè)時要求：

1、因我司擬建建筑2#樓與廣東省第五建筑工程有限公司擬建建筑1#樓主體結構形式、結構標高均相同，所以2#樓塔吊安裝高度為30米；1#樓塔吊安裝高度只需高過2#樓塔吊10米，然后隨進度升塔吊。

3、塔吊司機必須服從工地的統一指揮，服從信號，不得各行其道；

4、由于兩臺相鄰塔吊的距離較近，屬于多塔作，因而必須遵守以下原則：

（2）當一臺塔機動作時，在轉臂之前要先觀察相鄰塔機的運行的情況，然后再進行作業(yè)；

（5）輕車讓重車：在相鄰塔吊同時運行時，無荷載塔機應避讓有荷載塔機；

面口頭交接。信號指揮人員指揮塔動作時，必須遵守以上群塔使用原則，不得私自更改；

8、各信號指揮人員在指揮本塔工作時，還須環(huán)顧相鄰塔機的工作狀態(tài)，必要時發(fā)出安全警示語言或旗語，以告戒塔吊司機注意安全操作。信號工必須在塔機超范圍回轉時（變幅小車跑出施工范圍，吊鉤未提升至安全位置時）用對講機警示塔吊司機。

9、各種限位裝置不得隨意更改，嚴格按規(guī)定要求執(zhí)行，防雷接地必須經常性檢測。

10、嚴格執(zhí)行“十不吊”原則規(guī)定，清楚被吊物重量，被吊物重量不得超過塔吊規(guī)定的重量，掌握被吊物重心，按規(guī)定對被吊物進行捆扎，摁扎必須牢靠，當被吊物跨越幅度較大的情況下，要確保安全可靠。

11、如遇大風（五級以上）、打雷、下雨的惡劣天氣，塔吊司機、信號工不準再進行吊物工作，大風大雨過后要加強檢查工作，有隱患及時排除。

1、塔吊自的安全措施：

（1）首先確保所立塔吊之間不打塔身，在塔吊的回轉半徑之內無障礙物；

（2）對塔吊自身作好防雷接地工作，預防被雷電擊傷；

（3）超過五級以上大風堅決不吊物，確保塔吊安全操作；

（4）嚴格執(zhí)行塔吊施工安全規(guī)定，堅決做到“十不吊”；

（5）塔吊電源線應順塔吊理直理順，電柜必須上鎖；

（6）塔吊應裝警示器、以及限位裝置系統；

（7）塔吊自身做到“三保險，五限位”；

2、塔吊在施工中的安全措施。

（1）在塔吊旋轉半徑內，施工人員比較稠密的地方，應搭設防砸棚；

（4）本項目工期比較長，又是全現澆剪力墻結構，因此塔吊起了主導作用，塔吊能否運轉是保證工期的關鍵所在。為了能確保塔吊能正常運轉，所有施工現場人員都必須配合塔吊管理人員的安排，統一協調，做到忙而不亂。

3、塔吊的安全運行技術措施。

（1）塔吊司機必須根據所駕駛塔吊的起重性能進行作業(yè)；

（3）塔吊司機必須在配有指揮信號袖標的人員指揮下嚴格按照指揮信號、對講機、手勢進行操作，操作前應聽清信號工所講的內容，對指揮信號不清時不得盲目操作，對指揮錯誤有權拒絕執(zhí)行或主動采取防范或應急措施。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十二

深入貫徹落實中央領導同志近期有關安全生產工作的重要指示批示精神和國務院安全生產電視電話會議要求，全面落實住房和城鄉(xiāng)建設部全國建筑安全生產電視電話會議工作部署，按照全市安全生產工作緊急會議關于開展安全生產大檢查的總體安排，結合市局《關于立即開展全市規(guī)劃建設系統安全生產大檢查的緊急通知》文件要求，圍繞全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效的總體要求，全面深入排查治理安全生產隱患，堵塞安全監(jiān)管漏洞，強化安全生產措施，完善制度，落實責任，加強管理，嚴格監(jiān)管，進一步提高安全生產保障水平，有效防范建筑施工各類安全生產事故，堅決遏制較大以上安全事故發(fā)生，不斷推進全市建筑行業(yè)安全生產總體水平穩(wěn)步好轉。

全縣所有已報建在建房屋建筑工程和市政基礎設施工程。

從下文之日起至9月底結束。

1、安全管理：包括安全生產責任制的建立及考核；施工組織設計及專項施工方案實施；安全技術交底、安全檢查、安全教育的落實；施工現場應急救援組織的建立與應急救援器材的配備；管理人員持證上崗及安全標志的設置等。

2、文明施工：包括現場圍擋的設置及封閉管理；施工場地的平整及道路硬化；現場材料的堆放與環(huán)境衛(wèi)生的治理；現場辦公與員工宿舍的設置；消防通道與消防器材的設置、配備等。

3、腳手架：包括專項施工方案的編制、審核、審批與落實；立桿基礎的硬化；架體與建筑結構拉接；桿件間距與剪刀撐的設置；腳手板的鋪設與防護欄的設置；安全技術交底與驗收；懸挑式腳手架懸挑梁的設置與驗收；滿堂腳手架施工荷載驗算等。

4、基坑工程：包括專項施工方案的編制、審核、審批與落實；基坑支護與排水措施的落實；安全技術交底與驗收；超過一定規(guī)?；庸こ套鳂I(yè)基坑監(jiān)測的設立，土方堆放、施工機具的布置應符合現場要求，應急救援組織應健全，應急物資、材料、工具、機具等應符合應急救援預案要求等。

5、模板支架：包括專項施工方案的編制、審核、審批與落實；安全技術交底與驗收；支架基礎應堅實、平整，承載力應符合設計要求；立桿、水平桿、剪刀撐設置應符合設計和規(guī)范要求；超過一定規(guī)模模板支架作業(yè)施工荷載應進行設計驗算等。

6、高處作業(yè)：包括安全帽、安全網、安全帶的正確使用；臨邊防護、洞口防護、通道口防護設施應定型化、工具式，桿件的規(guī)格及連接固定方式應符合規(guī)范要求；移動式操作平臺設置應按規(guī)定進行設計計算；懸挑式物料平臺制作、安裝應編制專項施工方案并進行設計計算等。

7、施工用電：包括專項施工方案的編制、審核、審批與落實；外電防護安全距離應符合規(guī)范要求；接地與接零保護系統應符合規(guī)范要求；配電線路的設置與架設應符合規(guī)范要求；配電箱與開關箱的設置應符合規(guī)范要求，分配箱與開關箱、開關箱與用電設備間的距離應符合規(guī)范要求。

8、建筑起重機械：包括是否經有資質的檢測單位出具的檢測報告；安裝、拆卸專項施工方案的編制、審核、審批與落實；基礎承載力和平整度應符合設計規(guī)范要求，并設置排水設施；安全裝置、限位裝置、載荷限制裝置、行程限位裝置、保護裝置、緩沖器、通信裝置等應靈敏可靠，施工升降機防墜安全器使用期限是否在有效期內；停層平臺安全門、防護欄桿等設置應符合規(guī)范要求；附著裝置的安裝應符合產品說明書及規(guī)范要求，附著裝置的水平距離不能滿足要求時，應進行設計計算和審批；導軌架（標準節(jié)）、吊鉤、滑輪、鋼絲繩、連接螺栓、銷軸等是否符合規(guī)范要求；電氣設備安裝使用是否符合規(guī)范要求；安全技術交底、安裝（拆卸）與驗收程序是否到位；作業(yè)前檢查記錄是否齊全等。

9、起重吊裝：包括是否經有資質的檢測單位出具的檢測報告；專項施工方案的編制、審核、審批與落實；荷載限制器、行程限位裝置等應靈敏可靠；鋼絲繩、吊鉤、卷筒、滑輪應安裝鋼絲繩防脫裝置，磨損程度應在規(guī)范允許范圍內。

10、施工機具：包括平刨、圓盤鋸、手持電動工具、鋼筋機械、電焊機、攪拌機、氣瓶、振搗器等的正確使用、單獨設置保護零線和安裝漏電保護裝置等；樁工機械安裝應按規(guī)定履行驗收程序，并按規(guī)定安裝安全裝置，作業(yè)前應編制專項方案等。

11、安全措施費：包括安全措施費使用和臺賬的建立情況。

1、危險性較大分部分項工程是否落實識別登記和快報制度。

2、建設單位是否存在違法違規(guī)肢解發(fā)包危險性較大分部分項工程。

3、承攬危險性較大分部分項工程施工單位是否具備資質及安全生產許可證書，是否存在超越資質范圍承攬施工任務。

4、承攬危險性較大分部分項工程施工單位是否對施工作業(yè)人員開展三級教育和安全培訓，是否持證上崗。

5、危險性較大分部分項工程是否編制專項施工方案，方案是否具有針對性，是否按照程序進行審批和專家論證。

6、施工總承包單位是否制定各項安全生產責任制，施工現場是否進行落實。

7、危險性較大分部分項工程施工監(jiān)理單位是否旁站監(jiān)理，是否監(jiān)督企業(yè)嚴格按照法律法規(guī)和標準規(guī)范的規(guī)定組織施工。

建設單位是否按照要求履行基本建設程序，并辦理質量安全監(jiān)督手續(xù)等。

分四個階段進行：

自下文之日起至6月底，為工程項目施工、監(jiān)理單位自查自糾階段。各施工、監(jiān)理單位要嚴格對照上述隱患排查治理內容進行自查，對自查發(fā)現的安全隱患要立即進行整改。對未按要求履行基本建設程序和辦理質量安全監(jiān)督手續(xù)的，肢解發(fā)包危險性較大分部分項工程的，將工程發(fā)包給無資質單位進行施工的，要立即停工整改，并主動報告當地建設行政主管部門，按照規(guī)定整改至符合條件后方可施工。各施工、監(jiān)理項目部于6月底前將附件《建筑施工現場安全隱患排查表》進行匯總，報縣工程質量監(jiān)督管理站。

7月份，為各縣級治理階段。縣城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局依據相關規(guī)范、標準，對轄區(qū)內所有在建工程進行全面檢查，對施工現場存在的一般隱患要督促施工單位立即整改；對不能及時整改的較大隱患，要下發(fā)停工整改通知書，定措施、定時間、定責任人，直至安全隱患消除后方可繼續(xù)施工；對存在重大隱患的，要立即上報上一級建設行政主管部門，依據相關法律法規(guī)進行嚴厲處罰，并追究相關責任人的法律責任。

8月份，為市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局執(zhí)法檢查階段。市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局將組織專業(yè)技術人員對各縣（市、區(qū)）在建工程施工現場進行抽查。對不按規(guī)范、標準進行施工而存在安全隱患的、抱僥幸心理、強行冒險施工的建設、監(jiān)理、施工單位及責任人，將依據相關法律法規(guī)加大處罰力度，在建設監(jiān)督網上通報批評，并記“不良行為”；情節(jié)嚴重的將予以嚴肅查處。

縣質監(jiān)站要將隱患排查治理情況進行認真梳理總結，對施工現場存在的問題要制定有針對性的監(jiān)管措施，進一步落實安全監(jiān)管責任，全面提高建筑施工安全生產水平。

（一）提高認識，加強領導。各施工單位要切實提高認識，加強對各在建項目的領導，絕不能包而不管，放任自流，要結合本企業(yè)特點深化完善本單位檢查要求，并落實到每個施工現場，督促各項目部嚴格按要求進行自查和整改。對查出的隱患，要制定切實可行的整改措施，明確責任人，限期進行整改落實到位。監(jiān)理單位要督促總監(jiān)每月保證有10天在工地現場，要選派業(yè)務熟練、責任心強的監(jiān)理人員對施工現場監(jiān)理。

（二）強化責任，嚴格管理。建設各方責任主體要切實履行安全生產責任，施工單位要建立健全安全生產保證體系，落實各項規(guī)章制度，保證必要的安全生產投入，改善生產條件；建設單位要保證安全生產費用的及時撥付，建設單位要督促監(jiān)理單位、施工單位落實安全生產、文明施工的要求；監(jiān)理單位要審查安全措施及專項施工方案是否符合工程建設強制性標準要求，對施工過程的重要危險部位和環(huán)節(jié)要嚴格執(zhí)行旁站監(jiān)理，發(fā)現事故隱患，及時督促施工單位進行整改。

（三）加強教育，提高素質。各施工企業(yè)要切實重視和加強安全生產培訓教育工作，大力宣傳安全發(fā)展科學理念，開展安全生產法律法規(guī)的普及和宣傳活動，開展安全文化建設，認真落實作業(yè)人員的安全教育培訓制度，加強對一線作業(yè)人員的安全知識教育和事故警示教育工作，提高作業(yè)的安全意識和自我保護能力。

（四）嚴格執(zhí)法，動真碰硬。質監(jiān)站要將安全檢查貫穿于日常安全管理和監(jiān)督工作中，把安全檢查與“打非治違”專項行動、與安全專項整治、與嚴格執(zhí)法結合起來，要敢于動真碰硬，加大對安全生產違法行為的處罰力度，對違反標準規(guī)范、法律法規(guī)進行施工的建設、施工、監(jiān)理單位等有關責任主體和責任人員，依法嚴肅查處；對未在規(guī)定時間內對排查出的安全生產隱患治理整改到位的，要按照事故隱患就是安全責任事故予以嚴肅處理。對發(fā)生傷亡事故的，按照“四不放過”的原則，嚴格責任追究，依法從重從嚴查處有關責任單位和責任人。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十三

［］某工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現時，鋼筋通過預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關鍵。通過三維模型，可直接反映出該節(jié)點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。

［］bim；鋼筋；型鋼剪力墻。

對于復雜的型鋼剪力墻節(jié)點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進行合理的施工方案設計，以便施工時各項環(huán)境要素滿足施工條件，避免出現因節(jié)點設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節(jié)需要耗費大量的工作且經過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于bim技術對施工節(jié)點進行提前模擬，利用bim技術可視化的特點，提前發(fā)現問題、解決問題。通過工程中實際用為的bim技術案例，來探討該項技術對工程的支撐。

2.1工程概況。

本工程位于北京市北安河車輛段廠區(qū)，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區(qū)、運用庫、聯合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區(qū)、運用庫以及聯合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類型為組合柱、十字形、h形、圓管及鋼板墻組合結構，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用q345b。

2.2關鍵技術難點與特點分析。

本工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規(guī)模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成k形節(jié)點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節(jié)點復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節(jié)點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與h形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節(jié)點鋼筋根數較多，所有梁柱節(jié)點均存在抗剪托座及預應力筋，節(jié)點處最多時鋼筋根數達120根。預應力筋須滿足自身預應力束布置規(guī)范。

3.1問題分析。

（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節(jié)點內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，技術就是結合了tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節(jié)點進行提前模擬，并根據模擬的情況對節(jié)點鋼筋排布，鋼結構節(jié)點構成進行優(yōu)化調整，以達到合理實現復雜節(jié)點施工的目的。

3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據框架梁與軸線的角度及h形鋼柱的特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與h形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當梁縱向鋼筋與h形鋼柱翼緣板板垂直相交或與h形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與h形鋼柱連接。采用連接板連接時，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區(qū)或會導致被開孔的構件截面削弱過大時，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續(xù)性，導致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設計要求進行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進行建模，細化施工節(jié)點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現可視化，將復雜節(jié)點實現可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節(jié)點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復雜的系統工程，只保證單專業(yè)自身的合理性是遠不夠的，各系統之間的配合才是工程是否能順利實施的關鍵。目前國內利用bim技術進行直接設計的相對較少，但可以進行深化設計，利用bim技術進行技術交底，讓現場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業(yè)互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。

通過對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時采用bim技術建模，模擬復雜節(jié)點構造，進而在施工上改進了施工方法及順序，節(jié)約了返修損失，同時節(jié)約了下料，加快了施工進度，節(jié)約成本。本工程因成功的采用整體深化及bim技術，致使整個工程超過1萬個構件不重不漏，制作廠預制了數百萬個鋼筋孔，避免了施工現場開洞。綜合統計，bim技術的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬。

本文基于某市政車輛段的復雜節(jié)點進行了bim應用分析，通過工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協調的問題，主要體現在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用bim技術一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用bim技術在計算機中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達到縮短工期、節(jié)約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。

[1]高峰，技術在復雜節(jié)點施工方案設計中的應用[j].宜賓學院學報，20xx，17（6）：20–24.

[2]技術在復雜項目施工中的應用研究[d].南昌：南昌大學，20xx.

[3]技術在施工階段的成本控制管理[j].建筑技術，20xx，47（6）：567–570.

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十四

京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部，我項目部承建的第9合同段，道路起止樁號為k102+600～k105+500，全長2.9公里。途徑密云縣北莊鎮(zhèn)大南溝村、南莊村以及坑子地村。設有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長為1770.14米。主路表面層為5cm厚sma-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚ac-20c中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚ac-25c粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩(wěn)碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風化和微風化的石質挖方路段，在路面結構層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設30厘米厚的級配碎石，作為排水層或調平層。

我標段需要石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石約18879m3。

本次二灰試驗段長200m，選取在k103+700～k103+900。

工程數量：本次試驗段需要二灰穩(wěn)定碎石約480m3。

2.1、試驗段目的及試驗檢測項目。

1、試驗目的。

（1）用于檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質量是否滿足要求；

（2）確定底基層二灰的松鋪系數；

（3）收集壓實度與碾壓機械的碾壓遍數的關系等數據，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。

（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；

（5）通過檢測結果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。

2、試驗檢測項目。

（1）外觀檢測，是否拌和均勻、無粗細骨料離析、成團結塊現象；

（2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；

（3）鋪筑厚度及壓實度檢測；

（4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。

2.2、試驗段選擇。

我標段選擇k103+700～k103+900段為二灰試驗段，長度為200ｍ。

2.3、計劃工期。

本次二灰試驗段施工時間為：20xx年3月15日。

2.4、人員組織機構。

為保證二灰試驗段施工的順利進行，針對本工程的具體情況，我項目部組建以項目總工為技術組長的試驗段施工組，確保本次試驗段能優(yōu)質的完成。

工程負責人：對工程總體負責。

項目總工：負責工程的總體技術問題。

施工負責人：負責施工組織、協調。

道路工程師：負責道路施工中的技術問題。

質量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質量監(jiān)督。

測量負責人：負責施工現場的測量、放樣。

材料負責人：負責現場材料供應、保管。

機械負責人：負責施工現場機械調度日常維護。

安全負責人：負責施工現場安全生產。

現場準備工力：30人。

2.5、機械設備準備。

我標段底基層擬采用推土機配合平地機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水養(yǎng)護，使用機械見附表。

2.6、施工準備。

1、測量放樣：復測導線和水準點，資料上報監(jiān)理工程師增設水準點和導線點；恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，資料上報監(jiān)理工程師，經簽認后，進行施工測量放樣工作。

2、施工前，由項目部技術員、質檢員、安全員對全體施工人員進行交底，交底內容包括技術、質量、安全等各個方面，交底要詳細、具體。使每個施工員了解施工規(guī)范標準，建立技術及崗位責任制。

3、水、電：現場有現況水井，能夠滿足施工用水要求；現場報裝一臺315kva變壓器，能夠滿足施工用電要求。

4、取土場選擇。

取土場選擇在k103+200處道路右側的存土場，存土方量約為12萬方，能夠滿足施工要求。施工時運土路線及存土場位置見附圖。

2.8、材料準備。

施工前對取自借土場、現場土進行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗數據，主要試驗技術指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實、土的強度cbr值、土的最大干密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規(guī)程》〔jtj051-93〕有關要求。

試驗段填筑以一層為單位。經監(jiān)理工程師批準后，開始填筑施工。用水準儀和標桿控制填鋪厚度和高程。

施工時按照“四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)（施工時每個區(qū)段設置明顯標志牌）。

八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。

3.1、試驗段確定數據。

1、松鋪系數：松鋪系數根據水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個點。

2、壓實度：路基壓實度由灌砂法測出。

3、碾壓遍數：碾壓第三遍即強振第一遍開始測壓實度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數、程序等。

4、壓實機械的最佳組合和工作效率。

3.2、清表與填前碾壓。

施工現場位于密云縣生態(tài)區(qū)，原況為林區(qū)，伐除樹木后進行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時采用人工配合挖掘機將樹根清除，清除的表層腐植熟土及樹根集中堆放。

清表后進行填前碾壓，壓實度不小于93%。

3.3、路基測量放樣。

清表后填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣。根據填筑層面。

的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基兩側邊緣部位的壓實密度，坡腳放樣寬度每側超出設計坡腳寬度50cm，沿線路縱向每20m設一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型后再使用挖掘機進行削坡。

3.4、路基填筑。

施工中始終堅持“三線四度”?！叭€”即中線、兩側邊線，“四度”即厚度、密實度、拱度、平整度。

試驗段施工時計劃投入10輛自卸車，施工前先將不同載量的自卸汽車進行分組。本次試驗段工程中采用斯太爾自卸車，自卸車裝載量為8m3。汽車的載量確定好后，在每輛汽車上做好載量標志，以確保汽車在取土場取土時載量不變。然后在路基填筑范圍內用白灰撒出方形網格，確定自卸汽車的卸土車位。網格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車寬度確定網格的橫向寬度和網格數量；按照網格的橫向數量、汽車的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網格的縱向長度。本次試驗段中，網格的縱向間距確定為6.5m，橫向寬度為4.0m，網格繪制準確、清晰。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十五

污水池及時排泥是污水池運行管理中極為重要的工作。污水處理中的沉淀池中所含污泥量較多，有絕大部分為有機物，如不及時排泥，就會產生厭氧發(fā)酵，致使污泥上浮，不僅破壞了沉淀池的正常工作，而且使出水質惡化。

初次沉淀還含有病原體和重金屬化合物等，當排泥不徹底時應停池(放空)采用人工沖洗的方法清泥。機械排泥的沉淀池要加強排泥設備的維護管理，一旦機械排泥設備發(fā)生故障，應及時修理，以避免池底積泥過度，影響出水水質。

1、關閉污水池進水閥，掛牌標識;。

2、確保維護人員的生命安全，必要時做好通風給氧和定時更換作業(yè)人員。

3、抽干污水池內的污水;。

4、稀釋污泥。使用高壓泵沖稀污泥。清理池底淤泥、雜物。

5、注入清水進行沖洗并及時抽出，至清潔為止;。

6、在污泥稀釋前，用吸污車反復沖，待污泥被稀釋后，開啟抽污設備，污泥通過管道吸出，放入準備好的泥漿車內運走。避免對環(huán)境造成二次污染。

7、恢復污水池使用并檢查相關設備、閥門是否正常。

河源誠信疏通承接各種污水池清理工作，配備有專業(yè)清理污水池機械。和多個廠礦有長期合作經驗。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十六

1、對土質基槽應保持干燥。雨天基槽內積水應隨時排除，對受水浸泡的基底土（特別是松淤泥）應全部予以清除，并換以好土回填[或以碎石（礫）石夯填]至設計標高。

2、挖基時如發(fā)現與設計不符的軟弱地基，承載力不足時應通過變更設計程序，采取措施后方可施工。

3、對山坡擋土墻，基趾部埋入深度和襟邊距離應同時符合設計要求。

4、采用傾斜地基時，應按設計傾斜挖槽，不行用填補法筑成斜面。

5、在巖體破碎或土質松軟，有水地段，宜擇分段集中施工。

1、砌筑基礎前，應將基底松軟，風化表面清除干凈，然后鋪滿砂漿，石質基坑內，基礎緊靠坑壁砌筑，并插漿塞滿間隙，使之結成整體；對土質基坑或風化軟石基坑，在雨季施工時，應于基槽挖至設計高程，立即回填級配沙石。

2、重力式擋土墻分段砌筑，必須按設計要求10m-20m間距，留出2cm寬伸縮縫，外墻面1:0.12，內墻面1:0.5的坡度砌筑平整，縫成直線，為此可設立臨時標準樣架作準繩，使墻面正直整齊。

1、砌體出地面后，砌縫強度容許（膠結強度達到處70%），即可及時回填。內摩擦角大于30度，重度=18kn/m3時，分層夯實，密實度大于94%，墻后填料中的樹皮，草根等雜物應清除干凈。

2、擋土墻在砌筑過程中，必須隨時掌握砌到一定高度后按設計要求尺寸位置設置泄水孔，并在進水孔墻背做好反濾防滲隔水設施，從第一排泄水孔至頂上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔進水口以下應鋪設一層20cm厚的不透水夯實土層；反濾層第一排泄水孔應高于溝底0.3m設置。

1、石砌體用的水泥，片石，砂，及水等要求質地均勻，水泥不失效，砂石潔凈，水中不先得含有對水泥有害的物質。

2、石料強度不得低于30mpa，無裂縫，不易風化。

3、塊石最不邊長及中間厚度不小于25cm，寬度不超過厚度的二倍。用于鑲面時，應鑿去棱凸角，表面凹陷部分不得超過2cm.

4、砂漿強度不低于m10，拌和均勻，色澤一致，稠度適當，和易性適中。

1、砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度一般不大于3cm，上下層錯縫距離不小于8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平層，或通過適當的調整，每隔70cm-120cm找平一次，作為一個較平整的水平層。

2、砌石時，一般應按平面上先砌角石，最后砌填腹石英鐘的順序進行。其空隙必須用砂漿擠填密實；嚴禁通縫疊砌，貼砌和浮塞。

3、砌體勾縫應牢固美觀，色縫時，其寬度，厚度要求基本相稱。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十七

一、創(chuàng)建以項目司理為榜首責任人的施工現場的雨季施工向導小組，將籌劃體例、措施實行、職員教導、料具提供、應急搶險等細致實行到主控及聯系關系部門，并清楚責任人。

二、延遲體例有針對性和確切可行的雨季施工籌劃，報請業(yè)主及監(jiān)理單元批閱，批閱及格后，實時實行籌劃內容。

三、現場的排水體系要處于良好狀態(tài)，包管排水疏浚，使場內路途雨后不陷、不滑、不積水、不存泥。

四、配備饜足的、可以包管雨季施工順遂舉行的材料及機具，現場設雨季施工公用供電線路、電閘箱，設專人隨時補綴公用供電體系的正常作業(yè)。

五、現場除按自然地坪標高籌劃地表水的流向外，還要設齊全的排水體系。排溝渠要對峙疏浚，每隔20米左右設集水井，集水井設有攔阻土壤設置配備擺設，并定時舉行整理?，F場水排擠現場前，要顛末堆積處理，以不梗塞市政排水體系為準。

六、隨時接聽、網絡景象預告及有關信息，只管即便制止下雨天澆筑混凝土，如在澆筑混凝土歷程中突遇大雨，要立即中斷澆筑，實時處理好留槎，并立即對已施工完的混凝土舉行掩飾籠罩維護塑膠籃球場。

七、室外露天的中、小型機器必需按規(guī)矩加設防雨罩或搭設防雨棚；電閘箱防雨、泄電接地維護安裝要靈敏有效，定時檢察線路的絕緣狀態(tài)。

八、在塑膠跑道施工現場內創(chuàng)建的材料場合或堆棧，也要實行好上述雨季施工措施，屋頂要做好防雨，有防潮需求的堆棧還要做好防潮作業(yè)。

九、預備好塑料薄膜，對緊張結構部位舉行掩飾籠罩，制止暴雨沖改寫澆筑砼。

十、雨前，要對統統水泥堆棧、材料堆棧的防水、排水狀態(tài)舉行全部檢察，發(fā)明題目實時處理。

十一、創(chuàng)建以項目司理為主的雨季施工向導小組及防洪搶險隊，實行各項責任制措施。實時根據天氣，調解施工構造，包管工程質量和施工寧靜。

十二、雨季應隨時測定砂、石含水率、駕馭其轉變升沉，實時調解用水量。

鋼結構施工方案（優(yōu)秀18篇）篇十八

鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。

1.1鐵路軌道施工的重要性。

鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。

1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝。

在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發(fā)覺。

2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性。

我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。

2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總。

第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。

鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。

作者:李素萍單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)。

[1]安杰.高速鐵路軌道工程施工項目質量管理研究[d].成都:西南交通大學,20xx.