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航空概論的論文（優質16篇）篇一

摘要：復合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質的物質復合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復合材料可經設計，即通過對原材料的選擇、各組分布設計和工藝條件的保證等，使原組分材料優點互補，因而呈現了出色的綜合性能。

1、航空復合材料概述。

1.1復合材料。

復合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質的物質復合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復合材料可經設計，即通過對原材料的選擇、各組分布設計和工藝條件的保證等，使原組分材料優點互補，因而呈現了出色的綜合性能。

早期飛機為復合材料，由木質框架，金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質框架從20世紀20年代早期開始代替木質框架。輕質鋁殼結構則從20世紀30年代開始采用。到20世紀50年代完全轉變成“全金屬”飛機的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復合材料的發展，并且早期復合材料結構的使用預示著復合材料運用的輝煌。在飛機上翼尖小翼、雷達罩和尾錐上少量玻璃纖維增強塑料的使用標志著飛機設計上復合材料的重新應用。從那時起復合材料在這些部件上的成功應用導致在每一種新機型上復合材料應用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復合材料結構。在過去幾年當中先進復合材料技術運用到諸如大翼面板、地板梁等主要結構上。顯而易見對基本復合材料結構和復合材料結構修理技術的理解對于航空公司人員來說是多么重要。

先進復合材料優異的力學性能和明顯的減重效果在航空器領域得到廣泛認可。隨著飛機性能的不斷提高，作為現代飛機結構材料的復合材料的應用已由小型、簡單的次承力構件發展到大型、復雜的主承力構件。在飛機機翼、機身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達罩等部件多處使用[1]。

復合材料的優點：（1）相對不易腐蝕；（2）不會產生金屬疲勞；（3）可設計載荷；

（4）可減少連接部件（同步成型）；（5）減重，節油。復合材料的缺點：

（5）可導致鋁等電位低的金屬腐蝕。

1.2復合材料在飛行器上的應用。

先進復合材料技術的實際應用在飛行器設計與制造中具有重要的地位。這是因為復合材料的許多優異性能，如比強度和比模量高，優良的抗疲勞性能，以及獨特的材料可設計性等，都是飛行器結構盼望的理想性能。高性能飛行器要求結構重量輕，從而可以減少燃料消耗，延長留空時間，飛得更高更快或具有更好的機動性；也可以安裝更多的設備，提高飛行器的綜合性能。

減輕結構的重量可大大節約飛機的使用成本，取得明顯的經濟效益。據國外有關資料報告，先進戰斗機每減重1kg，就可節約1760美元。西方國家在很短的時間內就實現了從非受力件和次受力件到主受力件應用的過渡，無論是用量還是技術覆蓋面都有了很大的發展。目前正在研制的戰斗機中所使用的復合材料可占飛機結構總重量的50%以上。飛機隱身技術的發展與應用，進一步擴大了對復合材料技術的需求。在繼民用飛機中出現全復合材料飛機（如learfan2100，starship和vayager）之后又出現了全復合材料機身的隱身轟炸機b2。此外，也只有采用了復合材料，才使前掠翼得以在x-29上實現[2]。

目前，國內飛機型號應用復合材料的比例越來越高，應用復合材料的部件越來越大，復合材料構件的結構也越來越復雜，復合材料構件已經逐步從次承力構件到主承力構件轉變，復合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機身、艙門、整流罩等構件已在多種型號飛機上使用并形成了批量生產能力。機翼、旋翼等主承力構件也已經在小批量生產[3]。

國內復合材料在飛機上應用最多的是新研制的中、高空長航時無人機，其機體復合材料的使用量達到70%，機翼翼展18米，為全復合材料結構；其中，機翼整體盒段運用設計工藝一體化技術，將機翼的前、后梁，上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型，在復合材料應用技術上有所突破。在自行設計制造的直升機上，應用復合材料最多的是z10專用武裝直升機，其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復合材料結構。

1.3c/c復合材料在高超飛行器中應用。

碳/碳（c/c）復合材料是一種新型高性能結構、功能復合材料，具有高強度、高模量、高斷裂韌性、高導熱、隔熱優異和低密度等優異特性，在機械、電子、化工、冶金和核能等領域中得到廣泛應用，并且在航天、航空和國防領域中的關鍵部件上大量應用。我國對c/c復合材料的研究和開發主要集中在航天、航空等高技術領域，較少涉足民用高性能、低成本c/c復合材料的研究。

導彈、載人飛船、航天飛機等，在再入環境時飛行器頭部受到強激波，對頭部產生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃，所以必須選擇能夠承受再入環境苛刻條件的材料。設計合理的鼻錐外形和選材，能使實際流入飛行器的能量僅為整個熱量1%～10%左右。對導彈的端頭帽，也要求防熱材料在再入環境中燒蝕量低，且燒蝕均勻對稱，同時希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復合材料，其石墨化后的熱導性足以滿足彈頭再入時由160℃至氣動加熱至1700℃時的熱沖擊要求，可以預防彈頭鼻錐的熱應力過大引起的整體破壞；其低密度可提高導彈彈頭射程，已在很多戰略導彈彈頭上得到應用。除了導彈的再入鼻錐，c/c復合材料還可作熱防護材料用于航天飛機。

c/c復合材料在渦輪機及燃氣系統（已成功地用于燃燒室、導管、閥門）中的靜止件和轉動件方面有著潛在的應用前景，例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量，提高燃燒室的溫度，大幅度提高熱效率。

美國f22、f100、f119軍機和俄羅斯航空發動機上已經采用碳/碳制作航空發動機燃燒室、導向器、內錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。

2.c/c復合材料。

2.1概述。

c/c復合材料是目前新材料領域重點研究和開發的一種新型超高溫熱結構材料，密度小、比強度大、線膨脹系數低（僅為金屬的1/5~1/10）、熱導率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復合材料在1000℃~2300℃時強度隨溫度升高而升高，是理想的航空航天及其它工業領域的高溫材料。

2.2碳/碳復合材料的組成及微觀結構。

碳/碳復合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。

碳纖維織物結構形式。

a：2d平紋；b：2d8h緞紋；c：3d徑向編織。

d：3d；e：4d；f：5d碳纖維的增強形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強可在一個方向上得到最高拉伸強度的碳/碳；雙向織物提高了抗熱應力性能和斷裂韌性，容易制成大尺寸形狀復雜的部件，有廣泛的應用基礎。三向及多向編織具有更好的結構完整性和各向同性。

2.3碳/碳復合材料的性能。

2.3.1物理性能。

碳/碳復合材料的力學性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強的碳/碳復合材料，沿碳纖維長度方向的力學性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高，碳/碳復合材料的強度不僅不會降低，而且比室溫下的強度還要高。一般的碳/碳復合材料的拉伸強度大于270mpa,單向高強度碳/碳復合材料可達700mpa以上。在1000℃以上，強度最低的碳/碳復合材料的比強度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高，其破壞方式是逐漸破壞，而不是突然破壞，因為基體碳的斷裂應力和斷裂應變低于碳纖維。

2.3.3熱學及燒蝕性能。

碳/碳復合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結構，其摩擦系數比石墨高，特別是它的高溫性能特點，在高速高能量條件下摩擦升溫高達1000℃以上時，其摩擦性能仍然保持平穩，這是其它材料所不具備的。因此，碳/碳復合材料為軍用和民用飛機的剎車盤材料越來越廣泛。

2.4碳/碳復合材料制備及加工。

據文獻報導，車削該復合材的料所得到的切削用量各要素對切削力的影響規律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低，切削力數值不大，但材料中硬質點對刀具的磨損比較嚴重，故選用cbn為宜。因材料為脆性，故切屑常呈粉末狀，必須用吸屑法來排屑。

2.5碳/碳復合材料的應用。

碳/碳復合材料作為優異的熱結構功能一體化工程材料，自1958年誕生以來，在軍工方面得到了長足的發展，其中最重要的用途是用于制造導彈的彈頭部件由于其耐高溫，摩擦性好，目前已廣泛用于固體火箭發動機噴管、航天飛機結構部件飛機及賽車的剎車裝置、熱元件和機械緊固件、熱交換器、航空發動的熱端部件等。

2.5.1固體火箭發動機噴管上的應用。

基體是界面氧化之后的主要氧化區域，因此基體改性是碳/碳改性的主要手段。基體改性主要有固相復合和液相浸漬等方法。

固相復合是將抗氧化劑（如si、ti、b、bc、sic等）以固相顆粒的形式引入碳/碳基體。抗氧化劑的作用是對碳基體進行部分封填和吸收擴散入碳基體中的氧。

2.6.2碳/碳涂層防氧化。

參考文獻。

[1]崔巖。碳化硅顆粒增強鋁基復合材料的航空航天應用[j]。材料工程，2002(6):3-6.[2]王國榮，武衛莉，谷萬里。復合材料概論，哈爾濱工業大學出版社，2007[3]戴永耀。碳/碳復合材料及其在航空上的應用前景[j]。材料工程1993,(11):43-46.[4]付前剛，李賀軍，李克智等．c／c復合材料防氧化涂層sic麟c—mosi2的制備與抗氧化性能硼。金屬學報。2009,45(4):503—506.

航空概論的論文（優質16篇）篇二

培養目標：培養德、智、體、美全面發展的，具有較扎實電工電子技術理論知識和較強的電工電子技術操作技能，具備電子設備的使用、安裝、調試、運行和維修能力，pcb板的設計與制作能力，一般電子產品的.初步設計能力，主要在家用電子、通信電子、航空電子等產業。

培養要求：本專業培養從事電子產品質量檢測、電子產品工藝、pcb設計與制作、電子產品維修服務、電子產品助理設計等崗位第一線需要的高素質技能型專門人才。

導彈維修專業。

培養目標：本專業培養適應現代導彈維修企業生產、管理第一線需要的，具有導彈維修必備的基礎理論知識和專業知識，熟悉導彈的控制、制導和引信原理，掌握導彈的構造和修理技術，具有較強的導彈維修技能，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型專門人才。

核心能力：導彈維修必備的基礎理論知識，具有較強的導彈維修技能。

無人機應用技術專業。

培養目標：該專業于由低空無人機操控技術和無人機應用技術合并而成。

航空概論的論文（優質16篇）篇三

摘要：隨著知識經濟快速發展，企業運行的外部環境發生了很大的變化，進而對企業管理提出了越來越高的要求。航空企業作為當前我國經濟發展中不可或缺的重要組成部分，對我國經濟水平的提升起到了不可替代的作用。為了能夠更好地應對新時代的發展，航空公司必須順應時代發展潮流，提高企業的內部管理水平，不斷進行管理創新。本文首先講述了航空企業管理的基本內容，進而提出了當前航空企業管理面臨的一些問題，最后針對問題提出了相應的解決對策。

關鍵詞：航空公司；企業管理；創新。

一、關于航空公司企業管理的基本理論分析。

1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空運輸產品為主要內容，具有很強服務性色彩的企業組織，他們通常情況下需要一個官方認可的批準和運行證書。航空公司向社會提供勞動產品服務，主要是實現了貨物或者旅客的空間位移。運輸勞務“產品”量的大小取決于兩個因素：運輸量（貨運按重量數為計算單位，旅客以人數為計算單位）和運輸距離。

2。航空公司的優點。首先，靈活性強。航空運輸在廣闊的空間進行運輸服務，與火車、汽車或船舶相比，不受沿途的地理因素的制約。除飛機外，只需要修建機場和必要的導航點，不像地面運輸在線路建設上花費大量投資。

其次，產品的單向性和時間性。航空運輸需求實質上是對時間節約的需求，而且航空運輸本身具有很強的時間性。離開這段時間，需求隨即消失。這突出表現在需求的季節性變化上。

再次，具有快速安全性。與其他運輸方式比較，速度快是航空運輸最大的優勢和特點。航空運輸與地面運輸比較，運距越長，所能節約的時間越多，快速的優勢越顯著。快速可以減少長途旅行的單調疲勞，平穩的飛行可以使旅客感到舒適，高雅的服務可以給旅客帶來身心的快樂。

3。航空企業管理創新的內涵。航空企業管理創新指的是航空公司在發展的過程中，把國內外新的管理理念和方法引入到本企業管理系統中的一種創新活動，不斷優化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通過對航空公司的各種職能和生產要素在原有的基礎上作出新的變化和組合，從而創新出一種新的資源整合模式，進而增強航空公司的整體競爭力，進而不斷提高企業的.經濟效益。這種整合方式可以是通過有效的資源整合達到航空公司發展的目標和責任的全過程管理，同時也可以是新的具體資源整合以及目標制定的細節控制方式。

二、當前我國航空公司在企業管理方面面臨的問題。

1。航空公司企業管理體制不健全。首先，在我國航空公司的發展過程中，大多數航空公司管理層次過多，航空公司內部組織機構復雜，企業管理鏈條過長，這樣一來就不利于航空公司的管理的順利進行；其次，航空公司法人治理結構不完善。在航空公司的運行中，董事會、監事會以及職工代表大會之間的關系沒有理順，內部治理的各種規則也沒有得到進一步的明確。在有些航空企業中，董事會和監事會很少能真正起到監督的作用，這些都不利于航空企業管理工作的順利開展；再次，在經營管理體制上，許多航空公司正在想多元化經營戰略轉變。由于國企傳統行政級別的影響，各級領導班子成員多，下屬部門也隨之增多。雖經多次改革，但總會回到“管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長”的怪圈。

2。航空公司企業管理的意識淡薄。首先，航空公司相關負責人對企業管理的重要性認識不足。這些負責人只是單純的看重航空公司再經濟效益方面的提升，而完全沒有領會到強化航空公司管理的重要性。在制定生產和發展策略的時候，往往忽視了對航空公司管理的規劃；其次，航空公司工作人員的企業管理意識淡薄。他們只是單純的認為，企業管理是可有可無的東西，在工作的過程中很少重視企業管理，忽視了企業管理的重要作用，這樣就會造成了航空企業經濟效益的低下，不利于航空企業的長遠發展；再次，由于航空企業現行組織機構是長期計劃經濟下的產物，造成“管理層次多、組織結構復雜、管理鏈條長”的弊端非常明顯，也是形成人浮于事的主要原因。企業雖經多次體制改革，人浮于事的現象雖有所改變，但仍未從根本上得到解決。航空企業中，人浮于事的現象仍有反彈加重的趨勢。

3。航空企業管理的信息化水平低。目前，我國企業管理信息化建設處于起步階段，與實現企業管理現代化的要求還有相當大的差距。就其性質來看，航空企業屬于技術密集型產業，對信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我國信息產業發展時間較短，經驗積累不夠，目前國內一些軟件廠商提供的系統軟件集成能力稍差，產品開發工程化較弱，很難適應當前航空企業的發展步伐；其次，就航空企業本身而言，信息化管理水平低的原因有以下幾個方面：第一，航空企業的決策者對企業管理信息化的認識不足，對信息化的投入不夠大；第二，航空企業對實施信息化管理缺乏總體規劃；第三，航空企業中的信息化人才匱乏；再次，）從社會環境方面看，各級政府和有關部門對企業管理信息化的重要性認識不足，對利用信息技術改善企業管理的巨大作用了解不夠，觀念普遍大大落后于企業探索和實踐。

三、新時期加強航空公司企業管理創新的策略。

1。健全和完善航空企業管理體制。目前，航空企業基本上都改制為集團公司，在建立現代企業制度實施法人治理時一定要界定、理順集團母子公司之間的關系。首先，航空集團公司對所屬子公司、分廠的管理，要結合國情、市場和企業的實際，做好三方面的管理。一是要加強品牌形象的管理；二是加強對分公司的管理；三是進行牽引創新管理。航空企業所屬分公司、分廠由于人員素質、信息、觀念、市場，尤其是產品、技術等多種因素制約，發展也不平衡，需要企業正確引導；其次，大力引進國外先進管理思想，強化自身管理體制。隨著我國加入wto，航空公司也在一定程度上面臨著與國際接軌的問題。因此，航空公司在運行的過程中，要自覺推行國際上通行的現代化管理方法，并結合本企業的發展實際，進而實現航空公司自身企業管理的有序運行。

2。積極強化航空企業的信息化管理。在航空企業的發展過程中，要想進一步強化航空公司的信息化管理，加強航空公司的技術創新顯得尤為重要。航空公司的技術創新是航空公司管理創新的重要基礎。航空公司通過技術創新可以實現航空公司利潤的最大化，航空公司通過技術研究和開發，可以發揮技術領域的創新活動。技術開發引導者市場的需求狀況，技術領域的進步決定著航空公司產供銷以及產品的發展方向，航空公司技術創新是航空公司獲得市場份額的重要途徑之一。同時，通過航空公司技術的創新，可以提高航空公司管理方法的創新。從航空公司的自身出發，要想實現管理方法的改進，就必須擁有屬于自己的知識領域和技術創新能力，所以航空公司的技術創新是不可或缺的。

3。加強航空公司的企業戰略管理。樹立戰略思維是航空公司企業管理創新的靈魂和核心，戰略管理關乎企業的發展方向。面對世界經濟一體化進程的加快、信息技術的迅速發展和知識經濟興起所帶來的外部環境深刻而巨大的變化，航空公司要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須在戰略創新方面下功夫。企業戰略創新首先是指企業戰略的制訂和實施要著眼于全球競爭。今后企業的競爭態勢將是國內竟爭國際化和國際競爭國內化，因此，任何企業的戰略都必須放眼全球。另一方面企業戰略的制訂和實施要在捕捉外部環境機遇的基礎上更多地立足于企業核心競爭力的形成。同時，還要面對變化了的顧客價值，重新選擇與核心競爭力相匹配的經營環境和業務領域，不斷建立新的核心競爭力，預測、跟蹤并滿足不斷變化的顧客需求，從而能夠更好地實現企業核心競爭力的持續發展。

參考文獻：

[1]丙明杰。現代企業持續發展理論與策略[m]。上海：復旦大學出版社版。

[2]沈麗鵬．淺析企業管理創新之路[j]．當代經濟（下半月），，（02）．。

[3]王連娟，田旭。淺談私營企業管理創新[j]。現代企業（9）。

航空概論的論文（優質16篇）篇四

航空航天技術為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求，更是人類文明的集中體現。飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術發展的決定性因素之一。航空航天材料科學是材料科學中富有開拓性的一個分支。飛行器的設計不斷地向材料科學提出新的課題，推動航空航天材料科學向前發展；各種新材料的出現也給飛行器的設計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術的發展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素：

一、材料科學理論的新發現：例如，鋁合金的時效強化理論導致硬鋁合金的發展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導致高強度、高模量芳綸有機纖維的發展。

二、材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術已發展成為定向凝固技術、精密鍛壓技術，從而使高性能的葉片材料得到實際應用；復合材料增強纖維鋪層設計和工藝技術的發展，使它在不同的受力方向上具有最優特性，從而使復合材料具有“可設計性”，并為它的應用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術、超細粉末制造技術等新型工藝技術的成就創造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能測試與無損檢測技術的進步：現代電子光學儀器已經可以觀察到材料的分子結構；材料機械性能的測試裝置已經可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術也有了飛速的進步。

材料性能測試與無損檢測技術正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設計提供更接近于實際使用條件的材料性能數據，為生產提供保證產品質量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經發展到成熟階段，才有可能應用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優先發展的地位。

中國在50年代就創建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應用研究。不過，航空航天材料在發展的同時也給環境帶來了一定的污染問題。

簡況：18世紀60年代發生的歐洲工業革命使紡織工業、冶金工業、機器制造工業得到很大的發展，從而結束了人類只能利用自然材料向天空挑戰的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發動機的飛機，當時使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學家發明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結構的飛機成為可能。40年代出現的全金屬結構飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎上發展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高，最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進的復合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環氧樹脂基復合材料、金屬基復合材料等，以減輕結構重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類：飛行器發展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結構材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發動機材料、火箭和導彈材料和航天器材料等；按材料的化學成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復合材料。

材料應具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質量發揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質量保證。不同的工作環境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度對飛行器材料的基本要求是：材質輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結構重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經受由于起飛和降落、發動機振動、轉動件的高速旋轉、機動飛行和突風等因素產生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優良的耐高低溫性能飛行器所經受的高溫環境是空氣動力加熱、發動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。火箭發動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術領域中所涉及的高溫環境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設計高溫耐燒蝕材料和發冷卻材料以滿足高溫環境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右，極圈以內各地域的嚴冬會使機場環境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環境下要求金屬構件或橡膠輪胎不產生脆化現象。液體火箭使用液氧（沸點為-183[2oc]）和液氫（沸點為-253[2oc]）作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環境條件。部分金屬材料和絕大多數高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結構承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕各種介質和大氣環境對材料的作用表現為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質是飛機用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環境中長期貯存時產生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應該具備的良好特性。

適應空間環境空間環境對材料的作用主要表現為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環境所凈化而加速了分子擴散過程，出現“冷焊”現象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發和老化，有時這種現象會使光學鏡頭因揮發物沉積而被污染，密封結構因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發展的，以求適應于空間環境。

壽命和安全：為了減輕飛行器的結構重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設計的奮斗目標。對于導彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經使用“損傷容限設計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數據，并計算出允許的裂紋長度和相應的壽命，以此作為設計、生產和使用的重要依據。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。

在航空航天材料的發展過程中也對環境造成了一些污染，在以后我們要發明一些新型環保材料，在科技發展的同時保護好我們的環境。

通過一學期的學習，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應用價值、航空航天技術的發展歷程及航空航天技術對人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術的發展而有重大轉變。未來，甚至通過科學技術的進步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發現都不再只是人類的幻想。通過技術的學習，一切都可能改變，而航天航空技術概論這門課程就是學習這些技術的入口，成為了大學中重要的一門課程。

參考文獻。

[1]陳光。現代航空發動機發展與分析。北航動力系。1995年。

航空概論的論文（優質16篇）篇五

航空航天技術為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求，更是人類文明的集中體現。

1、航空航天材料。

2、航空航天結構系統。

3、航空航天電子技術。

檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進一步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能（科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。

二、總結我國航空和航天事業取得的重大成就，談談你對未來我國航天和航空發展的看法。

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平。

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空，這是中國發射的第一顆人造衛星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛星發射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家；1987年8月，中國返回式衛星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面；2007年10月24日18時05分，搭載著我國首顆探月衛星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛星發射中心三號塔架點火成功發射；2008年9月25日神舟七號發射升空，并實現中國首次太空出倉活動；2010年10月1日18時59分57秒，“嫦娥二號”在西昌衛星發射中心發射升空，并獲得了圓滿成功。

我國航空航天經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航空航天科技隊伍，二十一世紀將是世界航天活動蓬勃發展的新世紀，我們航空航天人應該百尺竿頭，更進一步。

我國航空航天的發展大多走的是仿制的道路，一個航空航天大國需要的是創新，自主創新能力是國家競爭力的核心。一個國家只有擁有強大的自主創新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機、贏得主動。所以國家要多培養創新型人才，加強預先研究和技術基礎建設，集中力量攻克重大關鍵技術，掌握核心技術，形成自主知識產權。同時加強技術基礎建設，擴大國際合作，繼續保持中國航空航天事業的發展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機制，所以要加強科學管理，提高質量和效益，針對航天活動投資大、風險大、技術密集、系統復雜等特點，運用系統工程等現代管理手段，加強科學管理，提高系統質量，降低系統風險，提高綜合效益。一個國家的航空航天的發展離不開廣大的人民群眾，國家有關部門應該普及航空航天知識，宣傳航空航天事業，動員社會各界力量支持航空航天事業的發展。

隨著我國社會主義市場經濟體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調控引導中國航空航天活動的發展方向，推動航空航天領域中重大技術的研究開發和系統集成，促進航空航天科技在經濟、科技、文化和國防建設等方面的應用，深化航空航天科技工業的改革，實現航空航天事業的持續發展。我相信我國的航空天航天會有一個光明的未來！

航空概論的論文（優質16篇）篇六

說實話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對航空航天有多么的熱愛，而是聽同學說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實驗報告，我和一個曾經選修此課程的同學一起去上課，他說這個老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課。可是，后來我發現我錯得有多離譜了。

開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點詫異（大學教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因為我曾經看到的有些選修課就那么四五個人在，老師在講臺上泰然自若的講，臺下同學是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內容是飛機如何通過調節機翼來調整飛機的方向以及升落，當時看到ppt上飛機起飛以及轉向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機（其實飛機在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會有如此大的動力），這種神秘感將會支持我去探索去了解。ppt做得很不錯，圖文并茂，講解也很生動獨到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會有種無聊感，畢竟這門課程是個新興課程，所以我建議吸引同學的關注，引起同學興趣是第一要事，教學過程中多一點圖片多一點視頻，這樣才會讓同學印象深刻。正如老師您所說，您十分認真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業航天學校教得還要好，我表示贊同，像您這么認真教的老師真心不多。現實是學生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。

盡管開始對這個課來了興趣，但是課程已經過了，我得坦白，十多節課，我就來了那么四五次，后面放關于錢老的視頻，這個我是非常認真的看了的，當時百感交集，觸動很大，當看到有人反對質疑錢老的工作時，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會有安全的生活環境，我又一次正視了科學家。同時明白現階段我們所做的驗證性實驗對我們理解科學有多么的重要，這些實驗也為以后科學探索打下良好的基礎。

這個課程總結報告十分不規范，只能說是我的一些感受，但都是發自內心的。雖然我只上了幾節課，但卻是讓我對航空航天有了一定的興趣，對神秘的科學界有了更進一步的了解，總體來說是受益匪淺。

航空概論的論文（優質16篇）篇七

航空，作為現代交通和運輸領域中至關重要的一環，對社會經濟發展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動作用。我在學習航空概論這門課程期間，通過對課程內容的學習和思考，深刻體會到了航空在現代社會中的重要性，也對航空領域的發展和相應技術有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學習心得和體會展開闡述。

首先，在學習航空概論這門課程期間，我意識到航空在促進全球化進程方面發揮了重要作用。隨著全球化的進程不斷加快，各個國家之間的聯系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國流動。通過航空運輸，人們能夠迅速到達世界各地，商務活動和旅游業也得到了極大的發展。同時，航空也促進了全球貨物的快速流通，為各國間的貿易合作和經濟交流提供了堅實的基礎。

其次，在學習航空概論這門課程期間，我了解到航空技術的不斷創新和提升在航空安全方面起到了至關重要的作用。航空安全一直是一個備受關注的問題，而航空技術的不斷發展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機設計到航空運輸管理系統，各個方面都在不斷地創新和完善。航空公司和飛機制造商加強了飛行員和機組人員的培訓，完善了各項安全規定，采用了先進的安全設備和系統，以確保航空運輸的高度安全性。這使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進一步推動了航空業的發展。

進一步的了解航空領域的技術發展，我對航空概論課程的重要性有了更深刻的認識。無人機技術作為近年來的熱門領域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機的應用領域遠遠不止于軍事和娛樂。無人機技術在農業、消防、醫療等各行各業都有廣泛的應用，給人類社會帶來了諸多便利和福利。而這些內容在我之前對航空知識的了解中往往被忽視，通過航空概論的學習，我進一步認識到了航空領域的廣泛應用和技術創新，受益匪淺。

最后，在學習航空概論這門課程期間，我對于航空領域的職業發展有了更加明確的認識。航空作為一個多學科交叉的領域，擁有著豐富的職業選擇。不僅僅是飛行員和機組人員，還有飛機設計師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業的知識和技能，還需要具備創新能力、團隊合作和溝通能力等綜合素質。通過學習航空概論，我對于這些職業發展路徑進行了深入了解，對未來職業規劃有了更加明確的目標。

總之，通過學習航空概論這門課程，我對于航空的重要性、安全性、技術發展和職業發展有了更加深入的了解。航空在推動全球化進程、提升安全性能、推動技術創新和為職業發展提供機會等方面發揮著至關重要的作用。同時，學習航空概論也讓我了解到航空領域的廣泛應用和前沿科技，為我的個人發展和未來職業規劃提供了更多的可能性。愿意在航空領域深耕細作，并為航空事業的發展貢獻一份力量。

航空概論的論文（優質16篇）篇八

隨著時代的發展和科技的進步，航空事業在現代社會中扮演著不可忽視的重要角色。作為一門學科，航空概論為大學生提供了對航空科學的基本認識和了解。在學習這門課程的過程中，我有幸接觸到了許多有關航空的知識，也體會到了航空所帶來的深遠影響。在這篇文章中，我將會分享我的航空概論學習經歷，并總結出對航空發展的一些體會和心得。

首先，通過學習航空概論這門課程，我深深體會到了航空在現代社會中的重要性。航空不僅是一種運輸方式，更是一種連接世界的紐帶。在經濟全球化和信息時代的大背景下，航空的高速發展使得地球變得更加緊密。無論是商務差旅還是旅游觀光，現代人差不多隨時隨地都可以通過飛機航行到達目的地。航空的發展為世界帶來了更為便捷和高效的交流方式，促進了跨國文化的交流與融合，推動了全球化進程的發展。同時，隨著航空技術不斷創新和飛行器性能的提升，航空在救援、運輸、交流以及科學研究等方面的作用日益凸顯，成為現代社會不可或缺的一部分。

其次，航空概論的學習讓我對航空知識的掌握有了更為全面的認識。航空是一門專業性很強的學科，其中涉及到眾多的知識點和專業術語。通過課堂學習和自主學習，我學會了對飛機結構、氣動力學、飛機系統和航空航天歷史等內容進行系統學習和整理。在學習的過程中，我深感航空知識的廣度和深度，不僅需要掌握各類知識點的具體內容，還需要理解它們之間的相互聯系和作用。通過學習航空概論，我逐漸形成了對航空知識體系的整體把握和邏輯思考的能力，為今后深入專業學習奠定了堅實的基礎。

此外，航空概論的學習過程中也讓我體會到了航空科學的魅力和挑戰。航空科學作為一門前沿科學，不斷涌現出許多令人驚嘆的新技術和新理論。通過課堂上的案例分析和專業講座，我了解到了航空科學現階段的熱點問題和研究方向，例如航空藍天項目、超音速飛行器和智能駕駛等。這些新技術和新理論的出現充分展現了人類智慧的輝煌，并給我帶來了無限的思考和想象空間。雖然航空科學的發展給人們帶來了很多福祉，但它同時也伴隨著諸多挑戰和風險。例如，航行安全問題、環境保護問題和能源消耗問題等都是航空領域需要持續研究和解決的難題。這讓我意識到，航空科學的發展需要不斷地進行技術創新、安全控制和可持續發展等多方面的努力。

最后，通過學習航空概論，我還體會到了自身對航空事業的責任和使命。作為大學生，我們應該關注國家航空事業的發展，并為此作出我們應有的貢獻。無論是從事航空科研、航空航天工程，還是從事航空運輸與管理，每個人都能在航空事業中找到適合自己的位置。同時，航空的快速發展也為我們提供了廣闊的就業機會和發展前景。通過學習航空概論，我對航空行業的前景和自己的未來有了更為清晰的認識和規劃，我將以自己的努力和實際行動，為航空事業的發展貢獻自己的力量。

總而言之，學習航空概論讓我深刻認識到了航空在現代社會中的重要性，對航空知識有了更為全面的了解，感受到了航空科學的魅力和挑戰，并對自身在航空事業中的責任和使命有了更加明確的認識。通過航空概論的學習，我積累了寶貴的知識和經驗，為今后的專業學習和發展奠定了堅實的基礎，也培養了對航空事業的熱愛和追求。相信在未來的道路上，我將能夠不斷發掘自己的潛力和創造力，為航空事業的繁榮和發展貢獻自己的力量。

航空概論的論文（優質16篇）篇九

航空航天概論課作為一門專業導向的課程，為我提供了關于航空和航天領域的基本知識和理論基礎。通過學習這門課程，我對航空航天領域的發展歷程、技術與政策環境有了更深入的理解。同時，我也認識到這一領域的重要性和挑戰性。在這篇文章中，我將分享我在航空航天概論課上所獲得的心得體會。

首先，航空航天概論課為我提供了一個全面了解航空與航天領域的機會。通過對歷史的回顧，我了解到了航空航天的起源以及各國在這一領域的競爭與合作。從萊特兄弟的飛行實驗到阿波羅登月計劃，無數先驅者和科學家為人類的航空航天夢想拼搏，這些故事深深地觸動了我的心靈。另外，我還了解到了航空與航天技術的發展趨勢和應用領域，如無人機技術、航天探索和航空工業。

其次，航空航天概論課讓我認識到航空與航天領域的重要性和挑戰性。航空航天技術的發展不僅推動了交通運輸、國防安全和科學研究等領域的進步，而且對于國家的經濟增長和社會發展也起到了重要作用。然而，航空航天領域面臨著許多挑戰，如航空器的安全性、運輸能源的可持續性和空域管理的復雜性等。通過學習航空航天概論課，我對這些挑戰有了更加清晰的認識，并且對未來該領域的發展充滿了信心。

第三，航空航天概論課使我了解了航空與航天領域的技術與政策環境。現代航空航天技術的發展需要的不僅僅是科學家和工程師的努力，更需要政府的政策支持和法律法規的制定。我了解到航空航天領域的發展離不開政府的資金投入和政策支持，例如美國國家航空航天局的成立和中國政府對航空航天領域的戰略部署。此外，航空航天領域還存在著許多國際合作項目，幫助各國共同推動了技術的進步和經驗的交流。

最后，航空航天概論課啟發了我對未來的職業規劃。通過學習這門課程，我對航空與航天領域有了更加深入的認識，對從事這一領域的工作充滿了興趣。我希望能夠在航空航天領域做出一些貢獻，例如參與航空器的設計與制造、進行航天探索或者從事相關政策的制定與研究。同時，我也認識到在航空航天領域工作的追求需要不斷學習和提高自己的專業知識和技能，這將是一個長期而艱巨的任務。

總之，航空航天概論課為我提供了了解航空與航天領域的機會，讓我認識到了其重要性和挑戰性。通過了解其技術與政策環境，我對航空航天領域的未來發展充滿信心，并對從事這一領域的工作產生了濃厚的興趣。我相信，通過持續學習和努力，我能夠為航空與航天領域的發展做出一些貢獻。

航空概論的論文（優質16篇）篇十

導言：

大學生航空概論是我作為航空專業的一名學生所必修的課程，通過這門課程的學習，我深刻體會到了航空領域的廣闊和深度。航空概論不僅僅是一門課程，更是一扇通向航空世界的大門。在這門課程中，我對航空知識和航空行業有了更加全面的了解，也收獲了一些重要的心得和體會。

第一段：航空概論的意義和目標。

航空概論作為一門基礎課程，為學習航空專業的學生提供了全面的航空知識體系。通過該課程的學習，我們能夠了解航空概論的意義和目標。航空概論是為了幫助我們從整體上理解航空知識，了解航空技術的發展和應用。它的目標是培養我們的航空思維和邏輯思維能力，提高我們的綜合分析和解決問題的能力。通過這門課程，我們能夠對航空產業鏈、航空器構造和航空運行等方面有一個全面的了解。

第二段：航空概論的內容和學習方法。

在大學生航空概論的學習過程中，我們學習了許多與航空相關的內容。我們從航空的基本概念和原理開始，逐漸深入了解航空器的構造和工作原理，同時還學習了航空運行和航空安全等方面的知識。學習航空概論，我們不僅要理解基礎概念，還需要記憶大量的專業術語和相關知識。在課堂上，老師采用多媒體講解和案例分析的方式，輔以實例和實踐操作，激發了我們的學習興趣，提高了學習效果。

第三段：航空概論的價值和應用。

航空概論是一門具有廣泛價值和應用的課程。首先，它為我們提供了通向航空行業的基礎。通過學習航空概論，我們對整個航空行業的發展和現狀有了更清晰的認識，為我們未來的就業和職業規劃提供了指導。其次，航空概論培養了我們的綜合分析和解決問題的能力。在航空行業，我們需要綜合考慮各種因素和要素，做出科學的決策。通過航空概論的學習，我們能夠培養這種能力。此外，航空概論還激發了我們對航空科技的興趣和熱情，為我們繼續深入學習和探索航空領域打下了堅實基礎。

第四段：航空概論帶來的啟示和反思。

在學習航空概論的過程中，我也有一些啟示和反思。首先，我意識到航空行業的重要性和復雜性。航空行業是現代社會中不可或缺的一部分，它關系到國家的發展和安全。其次，我認識到航空概論只是航空學習的一個起點。學習航空知識是一個艱巨而長久的過程，需要我們不斷學習和實踐。最后，我感受到了學習航空概論的樂趣。航空概論涉及的知識豐富多樣，學習過程中我們可以從中探索新領域，拓寬思維和眼界。

第五段：對未來的展望和總結。

通過學習航空概論，我對航空行業有了更深入的了解和認識，也為自己未來的學習和發展打下了堅實基礎。我將繼續深入學習航空知識，提高自己的專業素養，爭取在航空行業中有所作為。同時，我也希望將自己所學的航空知識應用到實際生活中，為社會的發展和進步做出貢獻。

結論：

大學生航空概論的學習使我充分認識到了航空行業的重要性和復雜性，拓寬了我的眼界和思維，同時也為我未來的學習和發展提供了指導。通過深入學習航空知識，我將不斷提升自己的專業素養和能力，努力在航空領域中有所貢獻。航空概論是我大學學習生涯中難忘而寶貴的一段經歷。

航空概論的論文（優質16篇）篇十一

航空基礎概論是航空專業的一門入門課程，對于作為未來航空人才的我們來說，這門課程至關重要。在學習過程中，我深刻體會到航空基礎概論的重要性以及其對我們的職業發展的影響。下面我將從課程設計、知識體系、實踐訓練、學習方法和專業發展等五個方面談談我對航空基礎概論的心得體會。

首先，課程設計是航空基礎概論的基礎。我發現，這門課程的設計非常合理和科學。它以培養學生對航空基礎知識的興趣為出發點，通過系統、全面地介紹航空學的各個方面，包括航空歷史、航空器構造、航空氣象、飛行力學等來打下扎實的基礎。這樣的課程設計使我們能夠獲得全面的航空知識，為未來的深入專業學習打下堅實的基礎。

其次，航空基礎概論的知識體系十分完備。在學習過程中，我意識到航空學是一門綜合性很強的學科，它包含了航空物理學、航空工程學、航空力學等眾多學科的知識。由于學科內涵廣泛，航空基礎概論的知識體系也相當龐雜。然而，正是這樣的完備性使得我們能夠獲得對航空學的全面認識，提高我們的綜合素養。

第三，實踐訓練是航空基礎概論的一大亮點。這門課程不僅注重理論知識的學習，還注重實踐技能的培養。通過實驗和模擬訓練，我們能夠親自操作航空設備，學習并掌握航空器的構造和運行原理。這樣的實踐訓練使我們能夠融會貫通理論知識，更好地理解課堂內容，并提高自己的動手能力和操作技巧。

第四，學習方法對于航空基礎概論的學習至關重要。由于這門課程的知識體系龐雜，我們需要采用系統性的學習方法。首先，我們需要做好學習計劃，合理安排時間，確保學習的連貫性和高效性。其次，我們需要多媒體輔助學習，通過觀看航空器的視頻資料、閱讀相關文獻等方式來加深理解。最后，我們應該注重實踐操作，通過航空器模型的拼裝、電路的搭建等方式來鞏固理論知識。

最后，航空基礎概論對于我們的專業發展有著重要的影響。這門課程為我們打開了通往航空專業的大門，為我們選擇未來職業方向提供了基礎。通過學習航空基礎概論，我們對航空學的興趣得到了培養，同時也提供了繼續深入學習的機會和動力。而且，航空基礎概論所提供的理論和實踐知識，為我們未來的專業學習奠定了堅實的基礎，提高了我們的學習能力和競爭力。

綜上所述，航空基礎概論是一門重要而又基礎的課程。在學習過程中，我們應該注重課程設計，掌握知識體系，加強實踐訓練，提高學習方法，并看到其對我們的專業發展的積極影響。相信通過這門課程的學習，我們會對航空學有更全面的認識和理解，并為我們未來的職業發展打下堅實的基礎。

航空概論的論文（優質16篇）篇十二

航空航天概論是一門探索航空航天原理和發展的基礎課程。通過學習這門課程，我們可以了解航空航天科技的輝煌歷史和前沿技術。在這學期的學習中，我深刻體會到了航空航天領域的偉大和復雜性。下面，我將從歷史、技術、應用、未來以及對自己的影響等五個方面，分享一下我在這門課程中的心得體會。

首先，學習航空航天概論使我對航空航天歷史有了全新的認識。從人類最早的飛行器到如今的火箭和衛星，航空航天的發展歷程跨越了幾個世紀。我了解到萊特兄弟的第一次飛行、阿姆斯特朗登上月球以及航空航天技術在二戰期間起到的重要作用等等。這些歷史事件讓我深刻意識到航空航天科技對于人類發展的重要性和不可替代性。同時，我也意識到航空航天科技的進步是一步步打破人類固有的認知和突破科技的極限。

其次，航空航天概論課程讓我認識到了現代航空航天技術的復雜性。航空航天領域涉及到眾多的學科和知識領域，如力學、物理、流體力學、材料學等等。學習中，我們除了了解飛行器設計、制造和維護的基本原理外，還深入學習了航空航天工程的實踐應用。我了解到火箭、航天飛機、無人機、導彈等各種各樣的飛行器背后所涉及的高精尖技術和工程。

第三，航空航天概論課程讓我認識到了航空航天科技的廣泛應用。除了人類直接的空中旅行，航空航天科技在軍事、通訊、氣象、地質勘探、環境保護等各個領域都發揮著重要作用。通過學習航空航天，我對于航空航天技術的多樣性和廣泛性有了更深入的了解。我意識到，航空航天科技的發展不僅關乎個人的出行安全和舒適，也對整個社會發展有著巨大的推動作用。

第四，航空航天概論課程為我展示了航空航天科技的未來前景。在課程學習中，我們學習了一些最新的航空航天科技，如太空探索、人造衛星、可重復使用火箭等。我對于這些前沿的科技充滿了好奇和憧憬。我相信，在不久的將來，航空航天科技將繼續取得更大的突破和進步。同時，我也意識到航空航天技術的進步離不開全球化的合作和科技人才的培養。

最后，航空航天概論課程對我的個人影響是深遠的。通過學習這門課程，我不僅學到了關于航空航天的知識，更重要的是培養了我的科學精神和思維方式。我學會了通過分析和解決問題，同時也學會了思考和創新。航空航天科技是一個充滿挑戰和競爭的領域，而這門課程為我提供了一個學習和鍛煉的平臺。

總之，航空航天概論課程讓我對航空航天領域有了更全面的了解。從歷史到技術再到應用和未來，我深刻地認識到航空航天科技的重要性和前沿性。這門課程不僅豐富了我的知識儲備，同時也培養了我的科學思維和創新能力。我相信，在未來的學習和工作中，我會繼續秉持著這種科學精神，為航空航天領域的發展和進步做出我的貢獻。

航空概論的論文（優質16篇）篇十三

在短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓中，我們學到了很多。同時，我們也有很多感情。我們在努力學習中進步，在磨練意志中成長，在努力工作中進步。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！

作為一名大學教師我和同學們一起觀看了兩個小時的報告，楊利偉英雄詳細介紹了我國載人航天事業的發展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時也從個人飛天經歷和體會出發，用生動的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔當的力量”在促進載人航天事業快速發展、成就航天夢中所起到的重要作用。

載人航天工程是當今世界高新技術發展水平的集中體現，是衡量一個國家綜合國力的重要標志。通過觀看學習，我深刻理解了在實施載人航天工程的進程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強不息，頑強拼搏，團結協作，開拓創新，取得了一個又一個輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的載人航天精神。

50多年來，中國航天事業從無到有、從小到大、從弱到強，走出了一條具有鮮明中國特色的發展道路。伴隨著航天事業的發展，在出成果、出人才的同時，航天科技工業培育形成了航天傳統精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時期的具體體現和繼承發展，是偉大的民族精神與航天實踐相結合的產物，是中國航天事業之魂，也是中國航天企業文化之魂。

1神舟五號飛船零配件產地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發射率和零失敗率，創造了航天發射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。

從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在熒屏中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。

可以說，航天員在訓練和任務過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。

為了適應和耐受航天飛行帶來的超重現象，航天員要在地面進行大量的離心機訓練，最大要承受約8個g的過載，也就是相當于你體重8倍的負荷壓在你身上，整個面部會被拉變形，眼淚會不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓練中，航天員手里都有一個報警器，只要你感到承受不了時，就可以按響它，讓工作人員把機器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓練中，沒有任何一個航天員把這個報警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。

2茍、善始善終，永遠保持主動率先的精神，滿懷熱情地完成每一項工作任務，從而實現自己的人生價值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個輔導員，我也應勉勵同學們強化責任意識，建立擔當精神，提升能力素質，來實現自己的人生目標，共建中國夢。

“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當你身臨其境的時候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當我們執行完任務回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽，我們真的感覺這些榮譽不是屬于哪一個個人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的。”

航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創新、廉潔報國。

中國的太空部門，是目前中國屈指可數的幾個在世界上處于領先地位，對中國的現代化進程有最重大戰略意義的行業之一;中國太空事業的建設者們，以他們的奉獻、創新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識分子的風采。中國的航天事業是中國國內各行業中投入和產出比率最高的行業之一，而且對中國的國家利益具有頭等的戰略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發憤圖強、最終成為世界上獨樹一幟的一支重要航天力量。

中國航天工業志存高遠，奮發圖強和廉潔報國的行業風貌，應該成為全體中國人共同的精神財富，中國航天人的精神應該像過去的大慶精神一樣，成為中國現代的進程中所有行業的楷模。中國航天事業所創造的這些有形和無形的財富，是我們這個民族不竭的物質和精神寶藏。

1、學習航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創新的精神。

由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關鍵的航天技術，中國也沒有參與國際空間站的活動。航天事業是具有高度危險性的職業，而中國載人航天事業還處在起步階段，其風險之大可想而知。但在風險面前，中國航天員表現出的是一往無前的勇氣，是頑強拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發向上的優秀品質;用勇于探索、開拓創新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。

2、學習航天人極其嚴謹的科學精神。

神舟七號飛船零配件產地幾乎涵蓋了大半個中國，并以百分之百的發射率和零失敗率，創造了航天發射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號載人航天飛行任務做了大量精益求精的準備工作。從每一顆螺絲釘，每一個焊接縫，到我們在電視中看到的宇航員細致的檢查安全系帶的動作，認真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質量、高標準、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準有絲毫瑕疵的嚴謹工作作風，保證了“神七”的完美成功，也是我們應該認真學習的。

3、學習航天人志存高遠、無私奉獻的精神和高度的責任感。

漫步太空，這個在當今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學技術，“神七”升天意味著將打破這種局面。當我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時，當我們為航天事業的輝煌感到驕傲和自豪時，一定要認真學習航天人勇于攻堅、無私奉獻的精神品質，特別是要學習他們在航天事業中表現出來的高度的責任感，學習他們以國家利益為重、志存高遠、為國奉獻、立足本職工作的精神。

神七的成功發射不僅為中國的科技進步提供了新的動力，代表航天事業的航天人更為我們樹立了學習的榜樣。它促使當代青年學生更加明確自身肩負的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應該自覺地在日常生活、學習和工作中踐行航天精神，在科學發展觀的指導下，為中華民族的偉大復興貢獻自己的力量!

2016年10月17日7時49分，執行與天宮二號交會對接任務的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛星發射中心發射升空后準確進入預定軌道，順利將2名航天員送上太空。

神舟十一號航天飛船成功發射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的“航天精神”再一次激勵起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財富，在全黨深入開展“兩學一做”活動之際，更值得各位黨員去學習，去踐行。

黨員要在“學”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實現國家利益，個人可以隨時犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能公關”，他們精于業務，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創新;航天精神是一種質樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻”，他們淡泊名利，默默奉獻，付出青春與熱血，獻出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學一做”活動為契機，認真學習航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學習航天人員的敬業精神，敬業樂群，忠于職守，事思敬、執事敬、修己以敬;學習航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂。”

黨員要在“做”上見真章。“學而不思則罔，思而不學則殆。”學習和思考、學習和實踐相輔相成、一脈相傳。領會了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習所言，只有堅持愛國和愛黨相統一，愛國主義才是鮮活的、真實的。工作上要能吃苦耐勞，踏實肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅定信念，努力實踐，勇于創新。生活中要懂得明辨是非，謹言慎行，以身作則，當好表率。堅信一個黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。

航空概論的論文（優質16篇）篇十四

摘要：改革開放以來，毛澤東文化觀研究逐漸成為學術界研究熱點，大量學術研究成果不斷涌現，通過對這一時期毛澤東早期文化觀以及毛澤東文化觀產生的淵源、特征、文化領導權等研究成果的梳理，為更好地推進新時代文化建設提供一定借鑒。

關鍵詞：改革開放以來;毛澤東文化觀;研究綜述。

改革開放以來，毛澤東文化觀引起學界高度重視。學者從毛澤東文化觀產生的淵源、特征、毛澤東早期文化觀、毛澤東文化領導權等方面進行深入細致研究，成績斐然。本文旨在對其研究成果進行梳理和概括，以期為推進新時代文化建設提供一定的理論借鑒。筆者將改革開放以來的研究成果分為三個階段進行梳理。

這一階段出現了研究毛澤東文化觀的熱潮，對毛澤東文化觀研究不斷得到重視。將這一時期的研究成果主要分為以下兩個方面：

1.1對毛澤東早期中西文化觀的研究。

1.2對毛澤東文化觀的特征研究。

這一階段對毛澤東文化觀的研究趨于成熟、穩定，且側重從微觀方面進行研究，主要研究成果如下：

這一時期亦從社會發展的角度更為客觀地論述毛澤東文化觀，牟岱以更好地建設社會主義市場經濟文化為目的出發，對毛澤東倡導大眾文化觀的原因、特點和意義進行分析，指出毛澤東倡導大眾文化觀與其家庭生活經歷、傳統文化教育、“五四”新文化運動有關，受馬列關于文化論述的影響、是改造中國傳統文化的必然結果、是政治斗爭的必然要求。[13]張慧明以建設好社會主義文化教育事業為目的出發，深刻分析了毛澤東文化教育思想，指出毛澤東關于新文化教育的基本觀點是指導建設有中國特色文化教育的基本原則，同時“古為今用，洋為中用”是對待中西文化的正確方針。

這一階段的研究成果更加細致豐碩，主要研究成果分為以下幾個方面：

3.1對李大釗文化思想與毛澤東文化思想關系研究。

關于這方面的研究以陶紅霞等人的研究最為典型。關于李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性的研究，陶紅霞認為李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性表現在對待中西文化都采取洋為中用、古為今用的態度，都主張中西合璧創造中國新文化。[17]管曉莉則認為李大釗與毛澤東對于中西文化觀的趨同性主要表現在李大釗、毛澤東均認為中國傳統文化主靜，西方文化主動，對中西文化都進行辯證的否定，均認為中國新文化源于中西文化的相互滲透和融合。

3.2毛澤東文化領導權研究。

進入新世紀以后，很多學者試從微觀入手研究毛澤東文化觀，譬如對毛澤東法制文化觀、民俗文化觀、民主行政文化觀等方面的研究，研究成果如下：

覃夢早對毛澤東民主行政文化觀進行了討論，作者著重論述了毛澤東民主行政思想的提出、民主行政價值觀的界定、民主行政本質的定義以及民主行政的一系列運作原則和方法，指出毛澤東民主行政文化觀是中國歷史上第一個完整的民主行政文化觀，對于當代建設有中國特色的行政文化具有重大理論和現實意義。[27]吳燕對毛澤東法制文化觀進行分析，闡述了毛澤東法制思想的要點和黨的法制方針以及共和國法制建設的曲折歷程，探討了毛澤東法制文化觀對當今的消極和積極影響。周直對毛澤東革命文化觀進行了探析，分析了毛澤東革命文化觀的內涵、特點，論述了其發展歷程，對毛澤東的革命文化觀進行了反思，提出在現代化的新形勢、新任務下，毛澤東革命文化觀仍然有著警示作用。

除以上學者外，還有學者從毛澤東文化治理思想、文化創新思想、文化批判思想、文化政策思想等角度進行分析。譬如潘娜從建構現代國家文化治理體系的視角出發對毛澤東文化治理思想的核心要義進行分析，指出“百花齊放，百家爭鳴”、“古為今用，洋為中用”突出體現了毛澤東文化治理思想的核心要義，同時指出傳承和發揚毛澤東文化治理思想，要正確處理“一”與“多”的關系，強化法律和制度建設，培育和發展社會主義核心價值觀，加快構建現代國家文化治理體系。亓嬌分析了毛澤東文化大眾化理論，指出毛澤東文化大眾化思想是實施社會主義文化強國戰略的題中應有之義。楊成敏分析了毛澤東文化創新思想，指出文化創新必須堅持馬克思主義與中國實際的結合。

這一時期學術界漸重視從文化建設的角度來研究毛澤東文化觀。這一時期主要代表有康渝生、孫宏健等人。康渝生認為梳理毛澤東有關文化問題的理論建樹，透視浸潤于其中的致思理路，有助于進一步把握毛澤東文化觀的精髓和指導中國特色社會主義的文化建設。[33]孫澤學在分析毛澤東文化思想的基礎時提出毛澤東關于文化建設應與經濟、政治發展相適應、新文化建設要批判繼承傳統文化、吸收外國先進文化走向世界，文化的現代化與民族化的統一等思想，為初級階段的文化建設提供了理論基礎。孫宏健在分析毛澤東文化觀的基礎上提出毛澤東文化觀關于文化建設的正確理論原則和成功經驗，對于構建社會主義和諧文化具有重大指導意義和積極啟示作用。

綜上所述，改革開放以來學界對毛澤東文化觀及相關問題探討深刻而廣泛，研究成績斐然，但還有一些研究薄弱環節需加強。筆者認為縱觀目前研究成果，一是對于現實價值還需深刻探析，深入把握，深入挖掘毛澤東文化觀對現代文化建設以及文化自信建設的現實價值;二是筆者發現學界對毛澤東文化觀對中國革命、建設、改革的影響論述欠缺，有待深入思考。

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[23]周直.毛澤東革命文化觀及其歷史地位和作用[j].毛澤東思想研究，2011（4）：1-5.

航空概論的論文（優質16篇）篇十五

改革開放是中國共產黨在社會主義初級階段基本路線的兩個基本點之一。以下是為大家整理的關于,歡迎大家前來參考查閱！

摘要：中國特色社會主義基本經濟制度是改革開放后一系列經濟制度變遷的結果。中國的經濟制度變遷是解放和發展生產力的要求，具有明確的市場化方向，并采取了漸進式、系統化推進策略以緩解改革阻力：以農村經濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內存量改革;從政策性調整入手，爾后逐步推進制度創新;從局部性制度創新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創新;從塑造真正的市場主體到構建完整的市場體系再到制定有效的市場規則，建立并不斷完善社會主義市場經濟體制。同時，中國的經濟制度變遷堅持了黨的領導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業改革等系統化的供給主導型制度變遷。因此，中國的經濟制度變遷不但實現了從傳統計劃經濟制度到社會主義市場經濟制度的轉變，而且還實現了持續高速的經濟增長奇跡，極大地解放和發展了生產力。要持續推進中國特色社會主義市場經濟制度變遷，促進國內經濟高質量發展和對外經貿高水平高層次發展，推動形成國內國際雙循環新發展格局;還應將中國市場經濟的實踐優勢上升為制度優勢和理論優勢，為其他國家的經濟制度變遷提供借鑒，并為世界經濟運行機制的完善提供中國方案。

經濟制度是由一組經濟規則集合而成的，是對人們經濟行為和方式的界定和規范，也是對經濟主體利益關系的界定和維護。從人類社會發展歷史來看，經濟制度是由生產力水平決定的，隨著生產力發展，經濟制度也會不斷變遷。人們對財富積累的追求使生產力持續進步，而從短期來看經濟制度具有穩定性，經濟制度可能促進也可能阻礙生產力進步;當經濟制度阻礙生產力進步時，就必然要求改變經濟制度以適應生產力發展的要求。因此，解放和發展生產力是經濟制度變遷的根本動力。然而，任何一種經濟制度都會形成與其相依存的、相對均衡的利益格局，并被視為是合法的、不可侵犯的，經濟制度變遷也就是經濟利益關系的變革。從理論上說，經濟制度變遷是用效率更高的新制度替代舊制度，新制度具有舊制度不可比擬的優越性，終究會給全體社會成員帶來日益增進的利益。但是在新制度的積極效應還沒有完全釋放以前，經濟制度變遷必然會使有些既得利益者（即獲得較大相對利益的人群）受到暫時性甚至長期性的利益損失。因而，舊經濟制度的既得利益集團往往會反對經濟制度變遷，成為經濟制度變遷的阻礙者;而能夠從新制度中獲得更多利益的經濟主體往往會擁護經濟制度變遷，成為經濟制度變遷的推動者。需要強調的是，隨著人類社會的進步，國家和政黨的形成與發展，使政府在經濟制度變遷中起到關鍵作用。而政府本身（尤其是地方政府）也是經濟行為主體和利益相關者，加上多元化經濟、社會、政治理論和道路的并存，對于生產力進步驅動的經濟制度變遷，政府可能是倡導者和推動者，也可能是抵制者和阻礙者。

中華人民共和國的成立使中國人民在中國共產黨的領導下站了起來。在新中國成立初期，基于當時的歷史條件，在經典馬克思主義的指導和蘇聯模式的影響下，中國建立了傳統社會主義計劃經濟制度。中國傳統計劃經濟制度具有歷史必然性和合理性，但這是一種集權式的經濟制度，其固有的集中過度、統得過死等弊端嚴重地束縛了地方、企業、個人等經濟主體的積極性，在當時乃至現在的生產力發展水平下都是一種低效率的經濟制度。因此，經濟制度變遷成為必然。改革開放以來，中國經濟制度的變遷極大地解放和發展了生產力，創造了持續高速的經濟增長奇跡，在短短的四十年間使中國富了起來強了起來。中國經濟制度變遷本身的成效及其帶來的經濟增長績效都是極其顯著的，并且在此過程中中國的經濟社會發展是穩定的、健康的，但這并不代表沒有阻力。中國的經濟制度變遷是從計劃經濟轉變為市場經濟，雖然堅持了社會主義道路，但這種轉變也是系統性的，必然帶來利益分配格局的大調整，尤其是“體制內”與“體制外”的利益關系產生了巨大變化。因此，利益受損者會支持傳統計劃經濟制度的合法性，反對經濟制度的市場化變遷，形成經濟制度變遷的阻力。此外，中國經濟制度的市場化變遷總體上是實踐先于理論的，因而其還會受到傳統社會主義理論和觀點的干擾。對此，中國的經濟制度變遷選擇了漸進式推進的模式[1]，即從改革阻力最小的領域入手，爾后逐步創造條件繼續向前推進。目前，中國經濟體制改革進入全面深化階段，將涉及更多的利益調整，可能面臨更大的阻力。因此，有必要充分借鑒漸進式、系統化改革的經驗，妥善處理好各市場經濟主體的利益關系，以進一步推動和深化中國經濟制度的市場化變遷。

鄧小平指出：“改革首先是從農村做起的。”“農村改革取得成功以后，我們就轉到城市。城市改革比農村改革更復雜，而且有風險。”[2]117我國經濟制度變遷之所以選擇農村為突破口，原因是多方面的，本文主要從以下兩個方面來闡述：

第一，農村是受傳統計劃經濟制度壓抑較嚴重的社區，從相對意義上說，農村居民是傳統計劃經濟制度的“犧牲者”，而城市居民則是傳統計劃經濟制度的“受益者”。突出的表現是，搞了20多年的社會主義，許多農民連溫飽問題都沒有得到解決。習近平同志的重要論著《擺脫貧困》，主要也是研究農村的貧困問題以及如何脫貧致富。因此，廣大農民群眾對改革傳統計劃經濟制度具有更高的積極性。與之相聯系，農村的經濟制度變遷在啟動階段表現為“自下而上”地推進，帶有很大程度的自發性。因此，農村的經濟制度變遷屬于需求誘致型的制度變遷（也稱為需求主導型的制度變遷）。這種需求誘致型的制度變遷也是市場取向的制度變遷，是建立在利益一致基礎上的制度變遷，或者說是收益最大化（成本最小化）的制度變遷。這種帶有自發性的需求誘致型制度變遷，充分反映了廣大農民群眾求生存、求發展的內在要求，其核心是把生產經營自主權還給農民，讓權、責、利高度統一于農戶。這種新制度的創立，極大地調動了農民群眾積極性，在較短的時間內解決了長期想解決而又未解決的溫飽問題。

農村經濟制度變遷之所以取得如此顯著的績效，根本原因在于其把農業生產經營主體（承包戶）真正塑造成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的市場主體，即中國的經濟制度變遷從一開始便具有市場化取向。塑造微觀市場經濟主體的核心是產權很明晰，家庭承包經營制度在土地所有權屬于農民集體的前提下，將農村土地的占有權、使用權、收益權、轉讓權等劃歸農戶所有，實現了馬克思在《資本論》中所說的“重新建立個人所有制。”[5]馬克思這里所說的“重新建立個人所有制”，不是絕對意義上的個人所有制，而是集體所有制與個人所有制有機結合在一起。按照傳統的所有制概念，所有權、占有權、使用權、支配權、收益權、轉讓權是同一的，不可分割的;但是，根據法律意義上的所有權概念，所有權、占有權、使用權、支配權、收益權、轉讓權是可以分開的。通過用益物權法可以破解這個難題。用益物權是指非所有權人對他人所有的物享有占有權、使用權、收益權以及轉讓權。當用益物權人在遵守相關法律規定的前提下，對他物權依法享有占有權、使用權、收益權以及轉讓權時，所有權人不得干涉用益物權人行使上述權利。農戶有了明晰的土地產權，則會形成剛性的市場激勵機制與約束機制，極大地調動了農民群眾的生產積極性和創造性[6]。該制度變遷源于農民自發的行動，是需求誘致型的制度變遷，是極大地解放和發展生產力的制度變遷，也說明中國經濟制度變遷的市場化方向是生產力發展所要求的方向，是正確的方向。與此同時，農村經濟制度變遷也是在黨的領導下進行的：一方面，黨和政府對家庭承包經營制度的肯定、推廣和優化比如從“兩權分離”到“三權分置”，就是黨和政府根據經濟發展實際對家庭承包經營制度的進一步優化。，使其迅速在全國范圍內推行，成為農村基本經營制度，并有效促進了農業生產效率的顯著提高和農村經濟的快速增長;另一方面，在肯定農村經濟制度變遷的市場化方向的同時，也堅持了社會主義道路，即堅持農村土地所有權歸農民集體所有。

值得我們深思的是：在1978年黨的十一屆三中全會以前，較大規模的包產到戶在全國曾經出現過三次，但都被“自上而下”地壓下去了;在黨的十一屆三中全會以后的一段時間內，包產到戶或家庭承包也是被禁止或限制的，中央文件對包產到戶或家庭承包的態度先后經歷了“不準包產到戶”“不要包產到戶”“少數邊遠山區和落后地區可以包產到戶”;直至1982年，中央一號文件才明確指出家庭承包制是社會主義集體經濟的生產責任制。可見，對待人民群眾自發推行的經濟制度變遷，只要是有利于生產力發展的，政府都應予以支持，并積極進行推廣和優化。鄧小平同志指出，“家庭聯產承包責任制也是由農民首先提出的。”[3]711-712習近平同志也指出，在農村選擇什么樣的經營制度，“要尊重農民意愿和維護農民權益，把選擇權交給農民，由農民選擇而不能代替農民選擇。”[4]59從這里我們可以更深刻體會到習近平同志“以人民為中心”思想在經濟制度變遷中的指導意義和戰略作用。

農村經濟制度的變遷及其取得的巨大成功，必然會觸動城市經濟系統，進而引發城市經濟制度的變遷。但與農村自下而上的需求誘致型經濟制度變遷不同，城市改革是供給主導型（或政府強制型）的制度變遷，無論是財稅制度、就業制度、醫療制度、住房制度還是戶籍制度，城市改革都表現為自上而下地推動。之所以會有如此顯著的差別，原因在于城市是傳統計劃經濟制度較為強大的地方，制度變遷帶來的利益分配格局變化較大，改革的難度也大;而農村則是傳統計劃經濟制度較為薄弱的地方，改革比較容易推進。與農村經濟制度變遷一樣，城市經濟制度變遷的方向也是市場化，但由于是供給主導型的制度變遷，往往不容易一步到位，在改革初期計劃經濟與市場經濟并存的“雙軌制”是普遍存在的現象。比如，“農民工”“城中村”等是城鄉二元制度在城市的縮影。

中國經濟制度變遷是“揚棄式”的經濟制度變遷，不是（也不能）采取推倒重來的“休克療法”，不能即刻廢除傳統計劃經濟制度。既要依靠傳統計劃經濟制度，又要進行經濟制度創新，這是不可回避的矛盾。變革傳統計劃經濟制度，必然涉及經濟利益的重大調整，如果步子邁得過大，既得利益集團難以接受，而其往往又具有占主導地位的話語權，改革會面對相當大的阻力，這就需要進行漸進式的改革。首先是選擇能使所有人都能獲得利益增進的經濟制度變遷，如前所述的農村家庭承包經營制度;其次則可以選擇使部分人利益增進但又不損害（或損壞很少）其他人既得利益的經濟制度變遷，即在傳統計劃經濟制度以外的領域率先改革，也稱之為從“制度外改革”或“增量改革”入手。這種制度外增量改革突出表現在鄉鎮企業的“異軍突起”上。

鄧小平同志指出，“農村改革中，我們完全沒有預料到的最大的收獲，就是鄉鎮企業發展起來了，突然冒出搞多種行業，搞商品經濟，搞各種小型企業，異軍突起。這不是我們中央的功績。”[2]238“而是基層農業單位和農民自己創造的。”[3]631鄉鎮企業之所以被稱之為“異軍”，是因為在傳統計劃經濟制度下國有企業是“正規軍”，國家工業化的推進要依靠城市的大中型國有企業，工業化與城市化相輔相成。誰也沒有料到在廣大農村也會自發地發展出與“正規軍”（即國有企業）相競爭的鄉鎮企業（即草根企業），而且鄉鎮企業的發展是市場化的，進而形成一支傳統計劃經濟制度之外的在市場經濟中運行的“異軍”。早在1985年，鄉鎮企業產值就超過農村社會總產值的50%，成為發展農村經濟、擴大農村就業、增加農民收入的重要渠道;20世紀90年代鄉鎮企業成為國民經濟的重要組成部分。1992年鄉鎮企業總產值達16萬多億元，相當于1985年全國社會總產值;其中鄉鎮工業總產值達12萬多億元，約占當年全國工業總產值的35%，從業人員超過1億人，與當年國有企業的職工人數相當。改革開放以來，很多有效帶動農村經濟發展的新模式，包括“長三角模式”“珠三角模式”“溫州模式”以及“晉江模式”，都是建立在鄉鎮企業蓬勃發展的基礎上的。

非公有制經濟或民營經濟的迅速發展，也是制度外增量改革的重要方面。中國市場經濟的發育程度是隨著非公有制經濟的發展而不斷提高的，沒有非公有制經濟，就沒有市場經濟。改革開放以來，迅速發展起來的非公有制經濟或民營經濟，已經成為城鎮新增就業的主渠道，對經濟增長、國家稅收、居民收入、科技創新以及對外貿易等的貢獻份額持續上升，在經濟發展中起著舉足輕重的作用。目前中國民營經濟對稅收的貢獻率超過50%，占國內生產總值的比重超過60%，在高新技術企業中的占比超過70%，提供城鎮就業超過80%，對新增就業的貢獻達到90%。公有制企業與非公有制企業具有很強的互補性：公有制企業（尤其是占主體地位的國有企業），資本實力較為雄厚，有利于發揮社會主義制度集中力量辦大事的優越性;非公有制企業機制靈活，能夠較好適應市場經濟多變性和不確定性的要求，具有較強的市場潛力和增長能力。無論是公有制經濟還是非公有制經濟，都是社會主義市場經濟的重要組成部分。

2019年黨的十九屆四中全會指出，“公有制為主體、多種所有制經濟共同發展”“按勞分配為主體、多種分配方式并存”“社會主義市場經濟體制”是社會主義基本經濟制度的三個不可或缺的內在要素，標志著中國共產黨對社會主義基本經濟制度的認識達到新的高度，是習近平新時代中國特色社會主義經濟思想的重要創新和發展。以公有制經濟為主體、多種所有制經濟共同發展的基本經濟制度，是中國經濟持續快速發展、經濟質量不斷提高的制度保證，也是社會主義經濟制度優越性的集中表現，是社會主義市場經濟賴以存在和發展的基礎。與“公有制為主體、多種所有制共同發展”相匹配的分配制度是“按勞分配為主體、多種分配方式并存”，這種分配制度有利于兼顧效率與公平，防止出現嚴重的兩極分化，是社會主義階段解放和發展生產力，促進共同富裕的本質要求;與“公有制為主體、多種所有制共同發展”相匹配的經濟運行機制是“社會主義市場經濟體制”，要將公有制經濟主體與非公有制經濟主體置于統一的市場環境中進行公平的市場競爭。

現在回顧起來，傳統計劃經濟制度以外的增量改革，要做到完全不觸動既得利益者是不可能的。因為傳統經濟制度結構下的利益結構是處于一種相對均衡狀態的，并且各經濟主體在此利益結構下的既得利益是受法律和制度保護的。傳統經濟制度外的增量改革推進到一定階段，必然會打破制度交易的平衡，從而使傳統既得利益者受到一定程度的利益損害。市場空間總是有限的，增量制度變遷的產物——鄉鎮企業、非公有制企業或民營企業的蓬勃發展，必然會對傳統公有制企業的既得利益造成較大的沖擊，兩者成為競爭對手，沖突和矛盾是客觀存在的。只是這種損害程度比起制度內存量改革要小得多，相對比較容易被既得利益者所接受。因此，只進行制度外增量改革不能實現真正的“帕累托改進”，不是最優方案，只能說是次優方案。還必須進行制度內存量改革，將公有制企業也塑造成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的市場主體，并構建統一的市場體系、市場規則和市場運作機制，讓其與非公有制企業在相同的市場環境中進行公平的市場競爭和合作，才能實現真正的“帕累托改進”。

我國經濟制度變遷之所以能夠迅速打開局面，并不斷地向縱深推進，很大程度上得益于家庭承包制的建立和鄉鎮企業的崛起。如果說家庭承包制把“一統天下”的傳統計劃經濟制度打開了一個缺口，那么鄉鎮企業的“異軍突起”則使中國經濟制度不可避免地朝著市場化的方向演變。但是，這兩項制度變遷都是農民自己創造的，都是源于農民群眾的自發行動。農村是中國市場經濟的發源地，但市場經濟的發育和市場經濟體制的形成絕對離不開城市改革，離不開國有企業改革。在城市經濟制度變遷及其制度內存量改革的啟動階段，為了減輕制度變遷遇到的阻力，在很多領域并沒有立改傳統計劃經濟制度，而是先在傳統計劃經濟制度的框架內做些政策性調整。這里以國有企業改革為例進行分析。

為克服傳統計劃經濟制度對國有企業統得過死的弊端，改革開放后首先實施了對國有企業“擴權讓利”的過渡性政策，即把一部分權力和利益下放給地方、企業和個人（包括利潤留成、利改稅和承包經營責任制等政策調整），以利于調動地方、企業和個人的積極性。但是，一般情況下，這種政策性調整，只有激勵機制，而沒有約束機制，往往會導致工資、獎金、福利等的增長速度超過企業利稅的增長速度，進而造成國有資產大量流失。要從根本上解決這個問題，就必須從政策性調整轉入制度創新。建立硬預算約束機制則是國有企業制度創新的重要標志，只有建立起硬預算約束機制，才有可能把國有企業塑造成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發展的市場主體。而要形成硬預算約束機制，必須具備四個基本條件：一是企業必須為自己占有的生產資源支付代價，二是企業必須按事先規定的標準向國家上繳利稅，三是企業經營虧損時不能隨意獲得國家的財政補貼，四是企業必須嚴格遵守各項契約（包括信貸契約、商業契約等）。因此，1993年黨的十四屆三中全會提出，國有企業改革的方向是建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度。經過多年的改革實踐探索，比較一致的觀點是，股份制或公司制是國有企業改革的重要模式。

但是，要把傳統的國有企業制度改造成為股份制或公司制，還有一系列問題需要解決，尤其是國有資產產權問題。比如：如何準確評估國有資產價值，以防止在轉制過程中國有資產流失;如何有效保障國家、集體和個人作為股東的合法權益，進而建立合理的產權激勵和約束機制以及風險防控機制;如何管控國有股權交易，使國家、企業和個人能夠平等分享國有資產增值利益;國家的股東職能應由政府的哪個部門代理，以有效避免可能出現的政企不分;等等。2003年黨的十六屆三中全會提出，要建立“歸屬清晰、權責明確、保護嚴格、流轉順暢”的現代產權制度，標志著國有企業改革進入一個新的階段，即通過產權流動或轉換推動資本流動和重組，使包括資本在內的各種要素可以根據市場需求從效益低的部門流向效益高的部門，進而促進生產的集聚與集中以及效率的提高。與此同時，在國有企業公司制改革過程中，還存在“一股獨大”的現象，即國有股占絕大比重，導致股份制或公司制改造難以取得預期的效果。因此，還需要為重組國有控股上市公司和民營企業進入創造有利的條件。2013年黨的十八屆三中全會提出，要積極發展混合所有制經濟。必須強調的是，國有企業改革離不開市場化的推動。市場經濟條件下的任何權利的獲得都應通過市場交換實現，所有權也不例外。不完全的市場條件必然導致不完全的所有權形態，扭曲的市場關系必然造成扭曲的所有權關系。所以，2017年黨的十九大報告指出：當前“經濟體制改革必須以完善產權制度和要素市場化配置為重點，實現產權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業優勝劣汰。”

進一步從產權制度改革來看農村改革與國有企業改革的差異性。表面上看農村土地產權改革和國有企業產權改革具有相似性，都是“兩權分離”關于“兩權分離”的合理性和合法性，需要從理論上厘清所有制與所有權的關系。西方經濟學離開所有制關系談所有權，沒有抓住問題的實質。馬克思提出了科學的所有制和所有權理論：所有制是一個經濟范疇，是一系列經濟關系的產物，所有權則是所有制關系的法律表現。所有制關系包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，其主體是同一的;所有權也包括歸誰所有、歸誰占有、歸誰使用、歸誰受益，但與所有制不同，所有權的主體在一定條件下是可以分離的，即分屬于不同主體。馬克思把所有權關系或財產關系定義為“生產關系的法律用語”[7]。既然是法律用語，法律可以對此作出具體的規定，進而使所有權與占有權、使用權、收益權相分離有了法律依據。（所有權與經營權分離），但兩者的“兩權分離”所帶來的委托代理成本具有本質區別。由于所有者與經營者利益的不一致，所有權人把資產或資源委托給經營權人經營，就會產生代理關系帶來的代理成本，使經營者的經營方向有可能偏離所有者的目標。農村土地屬于農民集體所有，承包農戶則是集體成員，經營者與所有者的目標具有較高的一致性，加上農業家庭生產經營規模及監督成本較小，因而農村土地所有權與經營權的分離幾乎沒有代理成本;同時，包干制使農戶的經營績效與其自身收益密切相關，進而極大地激發了農戶的生產積極性和經營活力，也為農民走向市場掃除了障礙。而國有企業屬于全民所有，相對于“農民集體”，“全民”更為抽象，也有更多的目標取向，導致所有者與經營者的利益可能具有較大的不一致性，加上企業生產經營規模較大、組織運行較復雜，監督成本也較高，因而國有企業所有權與經營權的分離會產生較大的代理成本;同時，國有企業經營者的收益與經營績效的關聯度相對較小，其努力程度也難以衡量，如果沒有有效的激勵和約束機制，不但可能產生激勵不足問題，還可能引發尋租、利益輸送等弊端。此外，由于國有企業的特殊性和政府干預的慣性，簡單的“兩權分離”并不能使國有企業轉變為真正的市場主體，還需要在諸多領域進行相應的市場化改革。可見，公有化程度越高的領域，改革的難度越大，產權越難明晰，越難與市場經濟接軌。因此，某種意義上講農村經濟制度變遷是一步到位的，并在短期內取得了巨大成效;而國有企業改革面對的利益關系要復雜得多，需要逐步推進，其短期績效也遜色于農村經濟制度變遷。

計劃經濟體制與市場經濟體制是兩種不同性質的經濟制度，要實現從計劃經濟制度向市場經濟制度的轉變，其長期性、艱巨性、復雜性是難以想象的，阻力也是相當大的。加上沒有現成的經濟制度和經驗可供借鑒，中國的經濟制度市場化變遷沒有一下子全面鋪開，而是在實踐中探索前進，選擇了以點帶面、以局部帶動全局的制度創新路徑。這種以局部帶動全局的制度創新在地域上表現為：先在條件較好的地區通過發展市場經濟促進經濟快速增長，再通過輻射效應帶動全國的經濟增長和市場經濟發展;先在有條件的地區進行改革試點，再推廣到全國。具體來講，最為典型的就是根據不同階段改革開放的需要，相繼建立了經濟特區、綜合配套改革試驗區、新區以及自由貿易試驗區等。

為了在經濟制度變遷取得突破性進展的同時保持經濟發展的穩定，就必須從計劃經濟制度較為薄弱、市場經濟制度較易建立的地方開始，經濟特區應運而生。1980年中國設立深圳、珠海、汕頭、廈門4個經濟特區，1988年又建立海南經濟特區。經濟特區是以引進外資、發展非公有制經濟為主的區域，一般設置在地理位置較為優越、公有制經濟（尤其是國有經濟）比重較低、計劃經濟制度較為薄弱的地區。這些地區受傳統計劃經濟制度制約較小，非公有制經濟尤其是外資經濟比較容易發展。在當時投資環境較差的情況下，為了吸引外資，中央賦予這些地區特殊優惠政策，包括稅收優惠、金融優惠、土地廠房使用權優惠、固定資產折舊優惠以及放寬外匯管制等。這些特殊優惠政策對擴大對外開放、加快引進外資發揮了積極的作用，也構建了經濟特區獨特的經濟競爭優勢，使經濟特區以超常速度實現經濟繁榮和社會進步并有效帶動了全國的經濟增長，也為全國的改革開放起到了“窗口”和“試驗田”作用。在經濟特區實行特殊優惠政策，固然對突破舊制度、建立新制度起到了積極作用，但卻不符合市場經濟所固有的公平競爭規則，不符合經濟制度變遷的最終目標。隨著社會主義市場經濟體制的建立和完善，特殊優惠政策的覆蓋面將越來越狹小直至消亡，而普惠政策的覆蓋面將越來越寬大直至建立全國統一的市場體系。

正是在這種背景下，中國又先后建立了一批包括深圳、廈門經濟特區在內的綜合配套改革試驗區。綜合配套改革試驗區是經濟制度變遷從重點突破、單方面改革向綜合配套改革轉變的必然產物，是完善社會主義市場經濟制度的必然選擇。顧名思義，綜合配套改革試驗區的核心在于全局性、系統性、鏈條性，要從生產、流通、分配、消費以及經濟、政治、社會、文化、城鄉、生態等方面多領域進行制度創新，形成相互補充、相互配套的制度體系和運行機制，以增強各方面、各領域、各層次的協調性，實現經濟社會高質量可持續發展。中央選擇有一定代表性又符合條件的地區進行綜合配套改革試驗，并把解決各地區發展中面臨的主要矛盾與攻克全國性制度創新難題有機結合起來，通過全面系統的制度創新，率先建立和完善社會主義市場經濟制度，為全國其他地區的綜合性配套改革發揮示范作用。應當說，創建經濟特區和綜合配套改革試驗區，都是為了促進計劃經濟制度向社會主義市場經濟制度轉變。如果說經濟特區為建立社會主義市場經濟制度開辟了道路，那么，綜合配套改革試驗區則是與經濟特區一起，為進一步完善社會主義市場經濟制度創造條件[8]。

追求利益最大化是市場經濟發展的核心動力，規模效益的存在決定了市場經濟是開放的。隨著對外開放的逐步擴大，尤其是加入世界貿易組織后，中國的市場經濟與外部的市場經濟聯系日益緊密。為了適應新時代經濟制度創新和進一步擴大開放的要求，黨的十八大以來在全國范圍內相繼建立了21個自由貿易試驗區。自由貿易試驗區是深化制度創新和擴大對外開放的戰略高地，要以制度創新為核心，通過深化改革加快商品、服務、人才、資本、技術、信息等的國際流動，通過市場機制充分利用國際國內兩個市場兩種資源;同時，要從商品和要素市場的開放上升到市場規則的開放，不但要學習發達國家好的經驗，也要堅持和推廣自己好的做法，還要為國際貿易投資規則的完善和全球經濟治理體系的優化作出積極貢獻。截至2020年9月，各地自由貿易試驗區已形成260項可復制可推廣的制度創新成果，為實現更高水平對外開放、構建全方位對外開放新格局提供了有力的支撐，也有效促進了國內經濟制度的市場化變遷。

中國經濟制度變遷具有明確的市場化方向，目的是構建高水平社會主義市場經濟體制，這就要求建立統一開放、競爭有序的市場體系。從傳統計劃經濟體制轉變為社會主義市場經濟體制，不但需要逐步推進，還要求制度變遷是系統性的。這里基于中國市場體系的發展，進一步說明中國經濟制度市場化變遷的漸進性與系統性。高標準的市場體系要求實現市場準入暢通、開放有序、競爭充分、秩序規范：國內市場統一，不僅僅是地理空間上的統一，還包括市場規則的內在統一，要消除各種行政障礙，為各類市場主體創造公平競爭的市場環境;市場開放不僅僅是對外開放，對內也要開放，即區域之間、城鄉之間和部門之間相互開放，形成跨部門、跨地區、跨城鄉、跨行業的商品和要素資源自由流動的統一市場體系;完整的市場體系不僅包括消費資料和生產資料的商品市場，還包括資本、勞力、土地、技術、信息等要素市場，不僅包括現貨市場，還包括期貨市場。完整的市場體系的形成與發展，不可能一步到位，需要分階段逐步推進，進而具有漸進性、順序性，具體表現為商品市場發育、要素市場發育和期貨市場發育三個不同階段。

與計劃經濟制度相輔相成的傳統社會主義經濟理論，只承認消費資料是商品，不承認生產資料是商品，更不承認要素是商品斯大林在《蘇聯社會主義經濟問題》一書中明確指出，社會主義商品關系“只限于個人消費品”。。1984年10月黨的十二屆三中全會通過的《中共中央關于經濟體制改革的決定》指出，社會主義經濟是在公有制基礎上的有計劃的商品經濟，把商品的范圍從消費資料擴大到生產資料，但也明確提出“在我國社會主義條件下，勞動力不是商品，土地、礦山、銀行、鐵路等等一切國有的企業和資源也都不是商品”。因為這涉及要素和資源的核心問題，即所有制問題。然而，經濟制度變遷的一個重要目標就是，通過放開包括消費資料和生產資料的購銷和價格，使商品供給根據市場需求結構的變化而變化，使供給與需求相匹配，實現資源的優化配置，提高資源配置效率。這就要求要素配置也要市場化，讓要素能夠根據市場信號進行自由流動、重新組合和優化配置。沒有要素市場對資源進行市場化配置，只能發揮微觀組織的比較優勢，無法通過要素的自由流動提高要素生產率和報酬率。此外，要素市場還可以通過地區間、城鄉間的要素流動和配置，縮小地區間、城鄉間的差距。因此，沒有充分發育的要素市場，也就沒有完整意義上的社會主義市場經濟。2013年11月黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》的一個重要理論創新，就是把市場在資源配置中的作用由“基礎性作用”上升到“決定性作用”，從而為完善社會主義市場經濟體制提供了理論基礎[9]。2020年4月，《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》正式發布，這是中央關于要素市場化配置改革的第一份文件。

在中國經濟制度變遷過程中，消費資料市場、生產資料市場、要素市場和期貨市場的發育呈現明顯的漸進性和順序性，要素市場、期貨市場的發育相對滯后。要素市場發育滯后，既有主觀方面的原因，也有客觀方面的原因。主觀方面的原因主要是：認為公有制是社會主義基本特征，公有的土地是不能買賣的;勞動者是生產資料公有制的主人，勞動力不應當成為商品;既然土地和勞動力這兩個最基本的要素都不是商品，不能進入市場流通，那么就不存在要素市場。客觀方面的原因主要在于：新中國成立后選擇優先發展重工業的追趕型經濟發展戰略，而重工業是資本密集型產業，在當時的條件下所必需的資本原始積累只能由“三農”來承擔，其主要途徑是工農產品價格剪刀差和城鄉要素價格剪刀差，這就必然會抑制農村要素市場的發育，比如嚴禁農村勞力、土地在市場上流通和交換。中國“三農”問題之所以長期得不到解決，要素市場發育滯后是其中重要的原因。長期制約中國經濟發展的因素，主要在供給側。突如其來的新冠肺炎疫情，對供給側和需求側都有影響，但并沒有改變供需關系中矛盾的主要方面是供給側。只有構建更加完善的要素市場化配置體制機制，才能促使要素從低效領域向高效領域流動，提高要素質量和要素配置效率，推進經濟發展動力轉變、效率提高、質量提升，從而不斷優化供給結構。而要發揮市場在資源（或要素）配置中的決定性作用，建立健全要素市場化配置機制，就必須加快要素價格市場化步伐，推動政府從“定價格”向“定規則”轉變。凡是能由市場形成價格的要素流動都要交給市場，政府不進行直接干預，通過市場競爭形成要素價格，進而調節要素市場的供求關系，優化要素資源配置。

隨著商品市場和要素市場的形成與發育，客觀上要求建立規避市場價格風險的機制，以防止市場供求和價格變化對經濟社會正常運行造成的嚴重沖擊。在現代市場經濟中，規避和轉移市場價格波動風險有兩種基本形式：一種是借助于政府的行政手段和經濟手段，特別是經濟手段，即根據不同時期經濟發展中面臨的主要矛盾，實施不同的財政政策和貨幣政策。但過多的政府干預，不利于市場的發育和市場經濟的健康發展。另一種是借助于市場經濟所特有的自我調節、補償和平衡功能，將價格波動風險進行分解和轉移，比如由風險投資者承擔，這主要是通過期貨市場來實現。期貨市場與現貨市場相輔相成，是現代市場經濟不可缺少的組成部分，其基本功能有兩個：一是規避價格波動風險，即通過期貨市場的套期保值，有效分解和轉移現貨市場中的價格波動風險;二是提供較為正確穩定的預期價格信號，減輕和削弱資源配置中可能出現的盲目性和短期行為，使價格信號在資源配置中發揮積極作用。因此，完善社會主義市場體系還需要積極發展健康的期貨市場。

除了各類市場發育程度參差不齊，要素市場和期貨市場發育明顯滯后外，當前中國市場體系的完善和發展還面臨諸多難題，主要包括：一是與城鄉二元制度結構相聯系的城鄉市場分割仍然存在，城鄉要素雙向自由流動的體制機制有待完善，若不能解決這個問題，城鄉差別不斷擴大的趨勢將難以扭轉;二是由行政分權和財政分權改革造成的市場分割較為嚴重，地方和部門利益膨脹限制了要素在地區間和部門間的自由流動，不利于區域和產業協調發展，也不利于提高資源配置效率;三是如何解決數據要素的確權問題《中共中央國務院關于構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》將數據作為一種新型要素提出，目的是促使其成為推動經濟高質量發展的新動能。當前中國制造業面臨比較優勢明顯削弱的挑戰，要重塑制造業國際競爭優勢，必須加快推進制造業的數字化轉型。但是，數據交易中如何確權、單位是什么等問題尚在探索之中。，還有待于深入研究;四是市場規則建設滯后，市場交易行為不夠規范;等等。由此可見，要建立完善的社會主義市場經濟體制，還需要積極推進經濟制度的市場化變遷，深化經濟體制改革的任務還很艱巨。

習近平同志指出：“我國經濟發展獲得巨大成功的一個關鍵因素，就是我們既發揮了市場經濟的長處，又發揮了社會主義制度的優越性。”[10]中國特色社會主義基本經濟制度的形成是生產力發展的要求，也是改革開放后從傳統計劃經濟制度向社會主義市場經濟制度轉變的結果。中國經濟制度的變遷起源于農民自發性的需求誘致型制度創新，從一開始就具有鮮明的市場化取向，并逐步而堅定地系統化推進：以農村經濟制度變遷為突破口，爾后逐步推進城市經濟制度變遷;從制度外增量改革入手，爾后逐步推進制度內存量改革;從政策性調整入手，爾后逐步推進制度創新;從局部性制度創新入手，爾后逐步擴大到全局性制度創新;從塑造真正的市場主體到構建完整的市場體系再到制定有效的市場規則，建立并不斷完善社會主義市場經濟體制。這種漸進性式的經濟制度變遷，之所以以傳統計劃經濟制度較為薄弱而又受傳統計劃經濟制度壓抑較為嚴重的農村為突破口，從農村到城市，從增量到存量，從政策到制度，從局部到全局，逐步建立和完善社會主義市場體系，是為了更好地協調各經濟主體的利益關系，減輕改革阻力，以維護制度變遷中的經濟社會穩定。同時，這種漸進性式的經濟制度變遷也堅持了黨的領導，堅持了社會主義道路，堅持了人民主體地位，黨和政府對家庭承包經營等自下而上的需求誘致型制度變遷進行了充分肯定、積極推廣和科學優化，并自上而下地推動了城市改革和國有企業改革等系統化的供給主導型制度變遷。正是由于上述原因，中國的經濟制度變遷不但實現了從傳統計劃經濟制度到社會主義市場經濟制度的轉變，而且還實現了經濟持續高速增長，極大地解放和發展了生產力。

中國特色社會主義市場經濟體制已經建立，但仍需不斷完善，而且深化經濟體制改革將面臨更多更大的利益關系調整，可能會有更大的阻力。今后的經濟制度變遷也必須以解放和發展生產力為根本，堅持中國共產黨的領導，堅持社會主義道路和市場化方向，要充分發揮人民群眾的積極性和能動性，也要處理好各方利益關系。新時代的經濟制度變遷要著眼于解決社會主要矛盾，也要放眼世界百年未有之大變局。中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，經濟發展必須處理好效率與公平的關系。經濟制度變遷，一方面要進一步促進生產力進步，實現充分發展;另一方面要平衡好地區間、部門間、群體間的利益關系，實現協調發展。在促進國內經濟高質量發展的同時，經濟制度變遷也要促進高水平高層次對外經貿發展，推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。當前，世界處于百年未有之大變局，不穩定性不確定性增強。在新冠疫情以及貿易保護主義等的沖擊下，世界經濟下行而中國經濟獨好，反映出中國的市場經濟至少在集中力量辦大事、減緩經濟波動、縮小貧富差距等方面具有顯著優勢。基于市場化方向，中國以往的經濟制度變遷學習和借鑒了發達國家發展市場經濟的有益經驗，今后也需要學習和借鑒，但更應挖掘本土經驗并進行系統化集成，以更好地發揮中國特色社會主義經濟制度優勢。因此，應將中國市場經濟的實踐優勢上升為制度優勢和理論優勢，為其他國家（尤其是發展中國家）的經濟制度變遷提供借鑒，并為世界經濟運行機制的完善提供中國方案。

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《淺析中國化的馬克思主義》。

[摘要]馬克思主義中國化是個永無止境的過程。我們要堅持馬克思主義的基本觀點，在實踐中堅持馬克思主義，在實踐中發展馬克思主義，不斷推進馬克思主義中國化的新境界。

[關鍵詞]馬克思主義中國化;發展;堅持。

中華民族在五千年的歷史長河中，通過自己的勤勞和智慧，建立了舉世聞名的燦爛文化。但是，由于封建統治的腐敗和歷史局限性，到清代的康、雍、乾時期，雖冠以帝國之稱，由于長期的閉關鎖國政策加之統治者盲目樂觀，其實已到歷史發展的盡頭，光彩奪目的“盛世繁華”背后映襯著的只是落日余暉。終于1840年的鴉片戰爭，英國的堅船利炮首先撕開了中國的大門，清朝軍隊不堪一擊，中國自此開始逐步滑向半殖民地半封建社會的深淵。此后的中國屢遭西方列強的侵略和蹂躪，國家主權和領土不斷受到侵蝕，中華民族蒙受著空前的屈辱和災難。

面對著“亡國滅種”的嚴峻局面，多少仁人志士懷著強烈的危機感和救亡圖存的民族意識，為了尋求救國真理，歷經千辛萬苦，譜寫了一曲曲可歌可泣的民族贊歌。但無論是以洪秀全為代表的農民運動領袖，還是以提出“中學為體，西學為用”的洋務派，亦是模仿西方政治制度模式的戊戌維新派，最終都以失敗而告終。究竟路在何方?直到俄國十月革命一聲炮響，給我們送來了馬克思主義，中國革命的面貌才煥然一新。

馬克思主義創立于19世紀40年代，是工人階級政黨的理論基礎和指導思想，是關于全世界無產階級和全人類徹底解放的學說。但馬克思主義自誕生起已有160多年的歷史，人類社會發生了天翻地覆的變化，資本主義和社會主義的發展，都超出了馬克思當年的預想。要將理論變為現實，實現偉大理想，馬克思主義就必須和各國的具體實際相結合，在實踐中不斷向前發展，不斷以新的內容來豐富和發展自己，以使自己始終充滿活力，不斷與時俱進，這也正是馬克思主義的理論品質所在。

馬克思主義初入中國時面臨著“如何中國化”的問題。所謂馬克思主義中國化，是指馬克思主義與中國實際之間的相互結合、雙向建構的互動關系，它不是一蹴而就的，而是需要一個相互適應、相互融合的過程。馬克思主義要在中國“生根、開花、結果”，必須在指導中國革命的實踐中不斷地汲取中國傳統文化中的優秀元素，并把它改造融合為自身成分;必須適應中國實際情況，在內容和形式上做出相應的調適;必須隨著中國革命與建設實踐的不同階段的條件、特點、任務而發展自身。同樣，中國接受馬克思主義，是在實踐過程中不斷深化對馬克思主義的科學、全面認識，從而真正把其精髓融入到中國人的“血液”中。

中國共產黨從成立初始就信奉馬克思主義，把其作為自己的指導思想，在某種意義上可以說中國共產黨的歷史就是馬克思主義的中國化史。中國共產黨94年的發展史表明：解決中國的時代課題，沒有馬克思主義的指導不行，但是忽視中國實際，生搬硬套馬克思主義同樣不行。

土地革命后期，以王明為代表的“左”傾路線在黨內盛行，他們不顧中國國情，機械理解馬克思主義，將蘇聯經驗神圣化、教條化，最終導致了第五次反圍剿的失敗，中國革命幾乎陷入絕境。在關乎存亡的危機時刻，以毛澤東同志為代表的中國共產黨人從中國的具體國情出發，提出建立農村革命根據地，實行工農武裝割據的正確主張，從而開創了農村包圍城市、武裝奪取政權的新型革命道路，創立了新民主主義革命理論，領導中國革命取得了勝利，實現了馬克思主義中國化的第一次歷史性飛躍。

新中國成立后，我們對社會主義建設進行了一些有益的探索，在某些方面取得了一定的成績，但由于經驗不足，照搬他國模式，在此過程中我們走了彎路，付出了巨大代價。“文革”結束后，中國何去何從，歷史又一次將中國推到了十字路口。鄧小平同志高瞻遠矚，正確把握中國社會發展階段，在深刻總結我國社會主義建設歷史經驗的基礎上，做出了改革開放的重大戰略舉措，初步解決了在中國這樣一個人口眾多、經濟發展不平衡的大國如何建設社會主義的問題，極大地解放了社會生產力，進一步推動了馬克思主義中國化的發展。

進入新世紀，國內外形勢發生重大深刻變化，我們準確把握當代中國發展實際，在實踐基礎上推進理論創新，馬克思中國化取得全新進展，中國共產黨先后提出“三個代表”重要思想、“科學發展觀”等重大理論，回答了在新的歷史時期“建設什么樣的黨，怎樣建設黨”、“什么是發展，怎樣發展”等時代課題。“三個代表”重要思想、“科學發展觀”是新世紀新階段全黨全國人民繼往開來、與時俱進，建設中國特色社會主義的根本指針，體現了我們黨對共產黨執政規律、社會主義建設規律、人類社會發展規律認識的進一步深化。它們既反映了馬克思列寧主義的基本原理，又以新的實踐經驗豐富和發展了馬克思主義，既同馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論一脈相承，又是馬克思主義在中國發展的最新成果，開辟了馬克思主義發展的新境界。

顯而易見，堅持馬克思主義中國化，對中國發展具有極其重要的意義。中國共產黨在民主革命時期之所以能夠從失敗走向勝利，其中一個重要原因，是毛澤東大膽地倡導和堅持了馬克思主義中國化，反對教條主義、本本主義，獨立思考，大膽創新，最終使馬克思主義的理論適合于中國的實際，并引領中國革命走向成功。同樣，中國共產黨之所以在社會主義建設的過程中曾一度遭受嚴重挫折，也是因為黨在那個特殊時期，放棄了馬克思主義中國化的原則，把馬克思主義的某些理論觀點教條化、公式化，背離了中國實際，背離了時代特征。

當下，中國共產黨正帶領全國各族人民全面建設小康社會。這是一項極其偉大而艱巨的歷史任務，它的建成和實現標志著我國的綜合國力和現代化建設將進入一個歷史性的發展新階段，意味著我國將在經濟、政治、文化、社會、生態等領域取得重大進展。我們唯有在認真分析國情、民情，準確把握社會發展脈搏的基礎上，緊緊將馬克思主義的基本原理同中國的發展實際結合起來;我們唯有始終保持與時俱進的精神狀態，不斷地研究新情況，探索新思路，總結新經驗，創造新辦法，以理論創新為先導，以發展的理論推動和指導制度創新、科技創新、文化創新和各方面的創新，用發展的馬克思主義解決發展中的各種難題。

中國的發展離不開馬克思主義。正是一代又一代的中國共產黨人把馬列主義基本原理與中國具體實際相結合，創造性地運用馬克思主義，使馬克思主義具有了中國特色，形成了中國化的馬克思主義，才使中國革命、建設和改革不斷取得勝利。

馬克思主義中國化是個永無止境的過程，亦是一個極其復雜的時代課題。歷史上它經歷了種種艱難曲折，新時期仍將可能經歷新的艱難曲折，出現各種爭論和斗爭。但無論遇到何種困難和挑戰，我們都應堅定馬克思主義的基本觀點，堅定社會主義發展方向，堅定共產主義理想信念，勇于實踐，大膽創新，在堅持中發展馬克思主義，在發展中堅持馬克思主義，不斷開創馬克思主義中國化的新成果，只有這樣，國家才有出路，民族才有希望。

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摘要：改革開放以來，毛澤東文化觀研究逐漸成為學術界研究熱點，大量學術研究成果不斷涌現，通過對這一時期毛澤東早期文化觀以及毛澤東文化觀產生的淵源、特征、文化領導權等研究成果的梳理，為更好地推進新時代文化建設提供一定借鑒。

關鍵詞：改革開放以來;毛澤東文化觀;研究綜述。

改革開放以來，毛澤東文化觀引起學界高度重視。學者從毛澤東文化觀產生的淵源、特征、毛澤東早期文化觀、毛澤東文化領導權等方面進行深入細致研究，成績斐然。本文旨在對其研究成果進行梳理和概括，以期為推進新時代文化建設提供一定的理論借鑒。筆者將改革開放以來的研究成果分為三個階段進行梳理。

這一階段出現了研究毛澤東文化觀的熱潮，對毛澤東文化觀研究不斷得到重視。將這一時期的研究成果主要分為以下兩個方面：

1.1對毛澤東早期中西文化觀的研究。

1.2對毛澤東文化觀的特征研究。

這一階段對毛澤東文化觀的研究趨于成熟、穩定，且側重從微觀方面進行研究，主要研究成果如下：

這一時期亦從社會發展的角度更為客觀地論述毛澤東文化觀，牟岱以更好地建設社會主義市場經濟文化為目的出發，對毛澤東倡導大眾文化觀的原因、特點和意義進行分析，指出毛澤東倡導大眾文化觀與其家庭生活經歷、傳統文化教育、“五四”新文化運動有關，受馬列關于文化論述的影響、是改造中國傳統文化的必然結果、是政治斗爭的必然要求。[13]張慧明以建設好社會主義文化教育事業為目的出發，深刻分析了毛澤東文化教育思想，指出毛澤東關于新文化教育的基本觀點是指導建設有中國特色文化教育的基本原則，同時“古為今用，洋為中用”是對待中西文化的正確方針。

這一階段的研究成果更加細致豐碩，主要研究成果分為以下幾個方面：

3.1對李大釗文化思想與毛澤東文化思想關系研究。

關于這方面的研究以陶紅霞等人的研究最為典型。關于李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性的研究，陶紅霞認為李大釗與毛澤東中西文化觀趨同性表現在對待中西文化都采取洋為中用、古為今用的態度，都主張中西合璧創造中國新文化。[17]管曉莉則認為李大釗與毛澤東對于中西文化觀的趨同性主要表現在李大釗、毛澤東均認為中國傳統文化主靜，西方文化主動，對中西文化都進行辯證的否定，均認為中國新文化源于中西文化的相互滲透和融合。

3.2毛澤東文化領導權研究。

進入新世紀以后，很多學者試從微觀入手研究毛澤東文化觀，譬如對毛澤東法制文化觀、民俗文化觀、民主行政文化觀等方面的研究，研究成果如下：

航空概論的論文（優質16篇）篇十六

摘要：社會主義改革“變”的是社會主義“模式”而不是社會主義本身。我國社會主義改革，與社會主義建設同時起步，并行發展，貫穿于黨領導人民長期奮斗和探索的過程中。歷經三起三落的曲折經歷后，改革開放終于在1978年再度興起，并匯成一股歷史潮流持續40年，且只有進行時沒有完成時。歷史的軌跡決定著未來的發展。三起三落的曲折經歷，40年的成就和經驗，指出了中國特色社會主義新時代全面深化改革的歷史趨勢。其主要任務是完善市場經濟體制;推進國家治理體系和治理能力現代化;完善和發展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程。

關鍵詞：生產方式;模式轉變;社會主義。

改革即“變化”。“窮則變，變則通，通則久”。“社會主義社會”不是一種一成不變的東西，“而應當和任何其他社會制度一樣，把它看成是經常變化和改革的社會。”[1]（p601）但社會主義改革“變”的是社會主義“模式”而不是社會主義本身。說到我國社會主義改革，人們往往將其追溯到1978年黨的十一屆三中全會。而事實上，新中國的改革實踐與社會主義建設同時起步，并行發展，貫穿于黨領導人民長期奮斗和探索的過程中。正是沿著它的歷史軌跡，我國進入改革開放和社會主義現代化建設新時期，又在這一基礎上開啟了中國特色社會主義新時代全面深化改革的新征程。

1956年生產資料所有制改造的基本完成標志著社會主義制度在我國基本確立起來。但我們的心情并未因此感到滿意和舒暢。我國的社會主義建設在很大程度上沿襲了“蘇聯模式”，雖說它在當時發揮了積極作用，但其弊端也逐漸暴露出來，并為我們黨所察覺。改革勢在必行。

從1956年到1978年，改革可謂“三起三落”。1956年4月，毛澤東已意識到“蘇聯方面暴露了他們在建設社會主義過程中的一些缺點和錯誤”，[2]（p23）提出要引以為戒，由此形成了關于“十大關系”的思想。在這一思想的指導下，黨的八大以后，在有計劃地引進市場調節機制的基礎上，經濟領域自由市場一度活躍，個體工商戶明顯增多，其中還出現了自發經營的較大的手工業個體戶和手工工場，被人稱之為“地下工廠”“地下商店”。對此，毛澤東的判斷是，“現在我國的自由市場，基本性質仍是資本主義的，雖然已經沒有資本家。”即便如此，毛澤東還是以唯物辯證法的眼光認識到它產生的原因，并制定了黨的政策：“因為社會有需要，就發展起來。要使它成為地上，合法化，可以雇工。”“可以消滅了資本主義，又搞資本主義。當然要看條件，只要有原料，有銷路，就可以搞。現在國營、合營企業不能滿足社會需要，如果有原料，國家投資又有困難，社會有需要，私人可以開工廠。”[3]（p170）1957年也成為新中國成立以來我國經濟形勢最好的年份。“但是，由于當時黨對于全面建設社會主義的思想準備不足，八大提出的路線和許多正確意見沒有能夠在實踐中堅持下去。”[4]（p2）接下來的“大躍進”和“人民公社化”運動，不僅沒能糾正原有體制的弊端，反而使之得以強化。此乃一起一落。面對“大躍進”和“人民公社化”運動造成的嚴重困難，20世紀60年代初開始了國民經濟的“調整、鞏固、充實、提高”，一些經濟學家初步提出了商品經濟、利潤原則、物質利益、企業權力等經濟體制改革的基本綱領。第三個五年計劃對一些重要產業的組織方式也進行了改革，一些社會主義式的“托拉斯”建立起來;在農村，力求實行包產到戶等以農民家庭為單位的組織形式。這些舉措使國民經濟得以恢復和發展，但這些觀點和做法一經提出和實踐就被視為“修正主義”橫遭批判，因此也沒有從根本上克服弊端，終于被“文化大革命”再度中斷。此乃二起二落。“文革”后期，鄧小平在主持黨中央和國務院日常工作時，對國民經濟進行了大刀闊斧的“整頓”且初見成效，但好景不長，“整頓”在“反擊右傾翻案風”運動中夭折——是為三起三落。

這一曲折歷程的思想根源在于我們黨對社會主義認識的“不完全清醒”。恩格斯在論及空想社會主義時指出：“不成熟的理論，是同不成熟的資本主義生產狀況、不成熟的階級狀況相適應的。解決社會問題的辦法還隱藏在不發達的經濟關系中，所以只能從頭腦中產生出來。”[5]（p780-781）同樣，當年我們黨的理論水平也受到了不成熟的社會主義“生產狀況”的制約。我國和歐洲的情況有很大差異，因此科學社會主義基本原理必須和中國的實際相結合。但早期共產黨員都有一個直線發展的思維模式，那就是“社會主義革命=工人奪取政權以建設公有制經濟”。[6]（p274）一旦將這個邏輯嫁接到社會實踐，必然會產生理論與實際脫節的后果。事實上，這種情況不論是在新民主主義革命時期還是社會主義革命和建設時期都時有發生。歷史在1949年凝成的基本國情是，生產力水平低，經濟文化相對落后，沒有經過資本主義的獨立發展階段，工業化現代化任務遠未完成，農民占人口絕大多數且文盲充斥。這種狀況決定我國進入社會主義社會后必然要處于并將長期處于“初級階段”，即不發達階段。盡管這一判斷明確出現得相對較晚，但是這一事實早已客觀存在并發揮作用。然而我們黨當時并沒有意識到這一點，建設社會主義的“辦法”還隱藏在“社會主義初級階段”中。“蘇聯模式”在其故鄉也因“年久失修”而“逐漸老化”，以至于蘇共對其都不得不進行有限的調整或“改革”。但當時在我國卻還把它看作是社會主義建設的唯一樣板，“蘇聯的今天就是我們的明天”成為當時認識社會主義的思維定式。雖然它的弊端業已暴露，但改革的“辦法”也隱藏在“社會主義初級階段”中。我國社會主義改革開始之際，只有10%左右的現代工業和數量極少的產業工人，自然和半自然經濟仍居統治地位。在這種情況下，以計劃經濟體制和粗放型的經濟增長方式為基本特征的蘇聯模式，適應了集中有限的人力、物力和財力進行大規模工業化建設要求。現在看來，這種模式遠不適應世界新技術革命和生產力發展的趨勢，但在當時卻不失為一種有效的選擇。它得以延續下來而沒有得到徹底改革，就是因為它的歷史使命還未終結。在第一個五年計劃中，我國施工的工業建設項目有一萬多個，其中大中型項目921個，但在我國社會主義制度基本確立之際，全部建成投產的只有595個，156個重點建設項目，開工的135個，只有68個已經全部建成或部分建成投產。[7]（p37）顯然還需繼續發揮這種模式的作用，而且當時進行改革的外部環境也不完全具備。在兩極對峙的“冷戰”格局中，作為社會主義國家，中國不能走資本主義發展的老路;作為發展中國家，中國必須保持經濟政治的獨立;鑒于近代以來的遭遇，戰爭的陰影始終縈繞在人們的心頭，不能不“冷眼向洋看世界”，更遑論加入經濟“全球化”進程。?歷史的慣性也是造成這種曲折的主要因素。任何一場大的革命運動絕不會因新政權的建立而立刻形成理想的社會秩序。尤其是暴力革命的余波必然要攪動新社會的一池春水。歷史上，英國和法國的資產階級革命、俄國的十月社會主義革命之后都經歷過一段社會動蕩時期，這恐怕也是社會發展規律的體現。具體到中國，老一輩革命家基本上都領過兵、打過仗，軍事斗爭和群眾運動經驗豐富，面對大規模的社會主義建設則顯得力不從心，手足無措，只好運用革命戰爭年代的思維方式和工作方式來認識和處理社會主義改造以后出現的新問題，主觀與客觀的脫節在所難免。中國已經進入社會主義社會，但思維還停留在革命戰爭時期;中國共產黨已經成為執政黨，但還是下意識地把自己視為“在野黨”和“地下黨”。正所謂“不識廬山真面目，只緣身在此山中”。只有達到“會當凌絕頂，一覽眾山小”的境界才能發現隱藏在社會主義初級階段中的“辦法”，而這必然要付出攀登和探索的代價。

在經過了三起三落的曲折經歷后，改革開放終于在1978年再度興起。這一次，它匯成一股歷史潮流并持續40年，而且只有進行時沒有完成時。這既是生產力革命性的體現，也是三起三落進程中所積累的能量的總爆發。

（一）動力的生成。

在唯物史觀的視野中，改革的動力來自社會基本矛盾的運動，具體說，來自蘇聯模式和生產力發展的“交互活動”。作為一種具有“獨特的特征”的生產方式，蘇聯模式產生于資本主義矛盾所造成的戰爭與革命的歷史環境中。它所得以確立的理論基礎并沒有違背科學社會主義基本原則，故而被認為是社會主義生產關系的一種現實形態。它比較適應經濟文化相對落后國家進行工業化現代化建設的需要，因此在社會主義起步階段發揮了積極作用。比如在我國，通過這個模式迅速搭建起新中國賴以鞏固和發展的物質基礎，培養和造就了一大批產業工人、工程技術人員和知識分子。沒有這一切也就不可能有今天的社會主義。但環境變遷必然產生模式轉變的要求，社會主義的發展也在改變自身的存在條件。恰恰是改革不徹底導致的“三起三落”推遲了這種轉變，以至于這個模式維持到1978年時留給人們的記憶是：人均國民生產總值不到250美元，“農民和工人的收入增加很少，生活水平很低，生產力沒有多大發展。”[8]（p115）就農業而言，從1957年到1978年，全國人口增長三億，非農業人口增加四千萬，耕地面積卻由于基本建設用地等原因不但沒有增加，反而減少了。因此，盡管單位面積產量和糧食總產量都有所增長，1978年全國平均每人占有的糧食大體上還只相當于1957年，全國農業人口平均每人全年的收入只有70多元人民幣，有近四分之一的生產隊社員收入在50元以下，平均每個生產大隊集體積累不到一萬元，有的地方甚至不能維持簡單再生產。[9]（p166）就工業而言，經過十年的“文化大革命”，全國有三分之一的企業管理混亂，生產秩序沒有恢復正常。重點工業企業主要產品中的30項主要質量指標，有13項低于歷史最高水平。38項主要消耗指標有21項沒有恢復到最高水平。1978年國營工業企業中虧損企業占企業總數的19.3%。當時的國營企業每百元工業產值所提供的利潤、每百元資金實現的利潤、資金利潤率等指標，都大大低于1965年的水平。此外，流通領域環節多、周轉慢，許多物資嚴重積壓，基本建設戰線長、投產慢、浪費大，所有這些都使企業經濟效益降低。[10]（p1848）這說明，社會主義生產關系的“蘇聯模式”已不再適應生產力解放和發展的要求，逐漸演變成了社會主義發展進程中的舊體制障礙。生產力的解放和發展必將沖破這種體制的束縛。改革終于從國民經濟的薄弱環節農業領域再度興起。

（二）經驗的積累。

我國改革從農村興起，這是現代化發展規律的體現。不論是資本主義的現代化還是社會主義的現代化，首先都必須進行土地改革，消滅封建制度。因此，新中國成立之初我國開展了一場轟轟烈烈的土地改革，三億多無地或少地的農民分到了七億畝耕地和大批其他生產資料。翻身農民以極大的勞動熱情推動了生產力的發展。隨后又通過互助組到初級農業合作社、再到高級農業合作社的過渡形式，實現了農民的個體所有制到集體所有制的轉變。但社會主義改造基本完成剛剛兩年，一場轟轟烈烈的“人民公社化”運動便席卷全國。這種完全脫離中國生產力發展水平的生產關系的具體形式，極大地破壞了農業生產。這還不算，在“文化大革命”中，通過“割資本主義尾巴”使本已元氣大傷的農業經濟又雪上加霜。從切身的經歷中，農民認識到這種模式的弊端，因此早在合作化時期，一些農民就產生了不滿情緒，具體表現為“鬧退社”和“包產到戶”。“鬧退社”是從合作社中退出來，也可以說是“反對”集體化;“包產到戶”則是在集體經濟之內，給制度做些“修改”。根據文獻記載，包產到戶是在1956年出現的。[11]（p84）此后斷斷續續，時隱時現，成為農村改革的“演習”。1977年11月下旬，中共安徽省委下發了《關于當前農村經濟政策幾個問題的規定》，表示尊重生產隊的自主權，鼓勵社員經營家庭副業，這一舉措受到農民的熱烈歡迎。1978年秋，安徽大旱，人畜飲水發生困難。面對災情，肥西縣山南區在借地種麥的基礎上實行包產到戶，結果大旱之年奪取農業大豐收。從此，這一農民早已熟悉的“聯產承包責任制”終于“在希望的田野上”再度萌生。沒有這些經驗的積累，農村家庭聯產承包責任制的推廣不可能那樣迅速。正是億萬農民的偉大創舉為改革提供了思路和線索。1992年7月23日、24日，鄧小平在審閱中共十四大報告稿時指出：家庭聯產承包責任制也是由農民首先提出來的。這是群眾的智慧，集體的智慧。[12]（p1350）。

（三）變革的邏輯。

歷史的軌跡決定著未來的發展。三起三落的曲折經歷，40年的成就和經驗，指出了中國特色社會主義新時代全面深化改革的歷史趨勢。黨的十九大報告指出，必須堅持全面深化改革，即堅持和完善中國特色社會主義制度，不斷推進國家治理體系和治理能力現代化，堅決破除一切不合時宜的思想觀念和體制機制弊端，突破利益固化的藩籬，吸收人類文明有益成果，構建系統完備、科學規范、運行有效的制度體系，充分發揮我國社會主義制度優越性。

完善市場經濟體制。全面深化改革是“兩點論”和“重點論”的有機統一。“兩點”即全面，重點則還是經濟體制改革，即完善市場經濟體制。通過40年的改革，我國市場經濟體制業已確立，但不能說它已經成熟。遠的不說，黨的十四大以來，對政府和市場關系，我們黨一直在根據實踐拓展和認識深化尋找新的科學定位。黨的十五大提出“使市場在國家宏觀調控下對資源配置起基礎性作用”，黨的十六大提出“在更大程度上發揮市場在資源配置中的基礎性作用”，黨的十七大提出“從制度上更好發揮市場在資源配置中的基礎性作用”，黨的十八大提出“更大程度更廣范圍發揮市場在資源配置中的基礎性作用”。黨的十八屆三中全會從理論上對政府和市場關系進一步作出定位，把市場在資源配置中的“基礎性作用”修改為“決定性作用”，在完善社會主義市場經濟體制上邁出新的步伐。“作出‘使市場在資源配置中起決定性作用’的定位，有利于在全黨全社會樹立關于政府和市場關系的正確觀念，有利于轉變經濟發展方式，有利于轉變政府職能，有利于抑制消極腐敗現象。”[14]（p77）黨的十九大提出了加快完善社會主義市場經濟體制的途徑：經濟體制改革必須以完善產權制度和要素市場化配置為重點，實現產權有效激勵、要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業優勝劣汰。市場經濟的前提無非是有剩余勞動產品、有社會分工，但更重要的是生產資料歸屬不同。因此，完善市場經濟的途徑是毫不動搖地堅持社會主義初級階段基本經濟制度。在生產資料公有制占主體、多種所有制經濟共同發展的基礎上，通過股份制改造使生產資料占有日益呈現出深化性質;把市場作為按勞分配和按要素分配的天然尺度，激發整個社會活力;使人與人之間的關系通過各盡其能、各得其所、分工協作達到和諧相處的目的。當然，市場經濟即使在社會主義條件下也有“失靈”情況的發生。由此決定當前全面深化改革的核心問題是處理好政府和市場的關系。在使市場在資源配置中起決定性作用的同時，更好發揮政府作用，即保持宏觀經濟穩定，加強和優化公共服務，保障公平競爭，加強市場監管，維護市場秩序，推動可持續發展，促進共同富裕，彌補市場失靈。

推進國家治理體系和治理能力現代化。全面深化改革，“不是推進一個領域改革，也不是推進幾個領域改革，而是推進所有領域改革，就是從國家治理體系和治理能力的總體角度考慮的。”[15]（p90）這是中國特色社會主義新時代對改革提出的新的要求。“國家治理體系和治理能力是國家制度和制度執行能力的集中體現。國家治理體系是在黨領導下管理國家的制度體系，包括經濟、政治、文化、社會、生態文明和黨的建設等各領域體制機制、法律法規安排，也就是一整套緊密相連、相互協調的國家制度;國家治理能力則是運用國家制度管理社會各方面事務的能力，包括改革發展穩定、內政外交國防、治黨治國治軍等各個方面。國家治理體系和治理能力是一個有機整體，相輔相成，有了好的國家治理體系才能提高治理能力，提高國家治理能力才能充分發揮國家治理體系的效能。”[15]（p90）怎樣治理社會主義社會這樣全新的社會，在以往的世界社會主義中沒有解決得很好。馬克思、恩格斯沒有遇到全面治理一個社會主義國家的實踐，他們關于未來社會的原理很多是預測性的;列寧在俄國十月革命后不久就過世了，沒來得及深入探索這個問題;蘇聯在這個問題上進行了探索，取得了一些實踐經驗，但也犯下了嚴重錯誤，沒有解決這個問題。我們黨在全國執政以后，不斷探索這個問題，雖然也發生了嚴重曲折，但在國家治理體系和治理能力上積累了豐富經驗、取得了重大成果，改革開放以來的進展尤為顯著。事實上，黨的十一屆三中全會以來，我們黨就“開始以全新的角度思考國家治理體系問題，強調領導制度、組織制度問題更帶有根本性、全局性、穩定性和長期性”。[16]（p104-105）這說明，作為全面深化改革的總目標，推進國家治理體系和治理能力現代化既是對以往改革成果的繼承，也是社會主義現代化向更高水平發展的要求。

完善和發展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程。“國家治理體系”的核心內容就是一套制度，在我國“治理能力”就是中國共產黨的執政能力。因此，推進國家治理體系和治理能力現代化，就是完善和發展中國特色社會主義制度，推進黨的建設新的偉大工程。就制度而言，如果說黨的十一屆三中全會指出改革的對象是“蘇聯模式”的話，那么在已確立中國特色社會主義制度的條件下，改革就是中國特色社會主義制度本身的完善和發展，也就是說，中國特色社會主義自身也要經歷一個不斷完善發展的過程。就社會主義初級階段基本經濟制度而言，必須毫不動搖鞏固和發展公有制經濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發揮政府作用，激發各類市場主體活力;就中國特色社會主義政治制度而言，要堅持黨的領導、人民當家作主、依法治國有機統一，堅持和完善人民代表大會制度、中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度、民族區域自治制度、基層群眾自治制度，全面推進依法治國，鞏固和發展最廣泛的愛國統一戰線，發展社會主義協商民主，用制度體系保證人民當家作主;就文化領域制度建設而言，要加強文化領域制度建設，舉旗幟、聚民心、育新人、興文化、展形象，積極培育和踐行社會主義核心價值觀，推動中華優秀傳統文化創造性轉化、創新性發展，傳承革命文化、發展先進文化，努力創造光耀時代、光耀世界的中華文化;就社會領域而言，要加強社會治理制度建設，不斷促進社會公平正義，保持社會安定有序;就加強生態文明制度建設而言，要實行最嚴格的生態環境保護制度。總的要求就是堅決破除一切妨礙發展的體制機制障礙和利益固化藩籬，加快形成系統完備、科學規范、運行有效的制度體系，推動中國特色社會主義制度更加成熟更加定型。中國共產黨的執政能力，具體地說就是運用中國特色社會主義制度有效治理國家的能力。實現治理能力現代化，也要把改革創新精神貫穿于黨的自身建設之中。為此，必須按照新時代黨的建設總要求，以政治建設為統領，不斷推進黨的建設新的偉大工程，不斷增強全黨的團結統一和創造活力，不斷增強黨的執政本領，把黨建設得更加堅強、更加有力。?參考文獻：

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