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道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇一

近年來，數字圖像技術識別混凝土結構裂縫和雙目視覺技術檢測土木工程結構變形取得了實質性發展，使人們對道路工程構造物開裂與表面變形識別研究上升到了一個全新的境地。

研究數字圖像的混凝土結構裂縫與砌體結構表面變形識別技術，關鍵在方法上進行突破，改進傳統的識別技術與模式，才能不斷提升公路的安全保障水平，適應新型城鎮化、現代化發展新要求。因此，“基于數字圖像的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術”的研究非常及時，很有必要，并且具有重大的現實意義。

本論文針對數字圖像的的道路工程構造物開裂與表面變形識別的關鍵技術及其工程化應用進行了較為系統的分析研究，改變了混凝土結構裂縫和砌體結構表面變形識別模式，實現了道路構造物安全檢測手段與方法的突破與創新。取得了如下成果：

（1）論文以鋼筋混凝土橋梁為混凝土結構裂縫研究對象，分析了裂縫的類型、發展、以及裂縫評估方法；以公路邊坡為砌體結構表面變形研究對象，研究了邊坡的災害類型、穩定性分析評價方法。在此基礎上，論文提出了基于數字圖像技術的道路工程構造物開裂與表面變形識別技術，并進行了全新的總結，完善了道路工程構造物監測系統的內涵；較為完備的給出了橋梁裂縫和公路邊坡監測系統的設計要點、攝像機布置原則、數據采集和傳輸的軟硬件技術，提出了“3個主體模塊和3個功能模塊”的軟件系統構架。

（2）論文系統研究了基于數字圖像的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測技術，提出了harris和sv結合的角點識別算法，能精確計算像素的物理尺寸；比較分析了圖像預處理、圖像濾波、邊緣檢測的.有關算法，得出了用于橋梁裂縫檢測的高精度、高效率算法。論文提出的基于數字圖像的混凝土橋梁裂縫檢測計算較準確，裂縫識別精度達0.1mm,可滿足鋼筋混凝土橋梁和b類預應力混凝土橋梁的裂縫檢測要求。

（3）論文提出了基于雙目視覺技術的公路高危邊坡表面變形監測方法，對雙目視覺系統邊坡表面變形監測的技術原理、系統軟硬件集成、監測目標設置、攝像機的布設與圖像采集、攝像機的位置和姿態參數計算等進行了研究。通過試驗對比，基于雙目視覺技術的公路邊坡表面變形計算較準確，計算精度達1cm,可滿足邊坡變形監測的要求，為公路結構物信息化管理提供了較為豐富的基礎數據，對提高公路安全運營水平具有重要的意義。

（4）論文用visualc++6.0語言編制程序，按功能需求編制了基于數字圖像技術的鋼筋混凝土橋梁裂縫檢測與公路邊坡表面變形計算的可視化分析軟件，介紹了系統的運行環境和軟件的操作流程。該系統應用于g205國道改造示范工程（廣東惠州段）重點路段的監控系統，進行橋梁裂縫檢測和邊坡表面變形監測。在以后的工作中，論文研究的關鍵技術仍應在實踐中接受進一步的檢驗，其技術方法仍應在實踐中得到進一步的豐富、完善和發展，以適應各種環境下的道路工程構造物開裂與表面變形識別計算。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇二

該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設，路燈質量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設。

二、施工全過程。

1.勘察設計：在勘察設計階段，設計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。

2.施工定位：按設計要求到施工現場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

3.挖燈桿坑、澆砼基礎：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調查。

4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。

5.電纜敷設：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設計標準要求，并做好電纜防盜措施。

6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現場施工技術負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業安全人員負責指揮吊裝。

7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規格、回路號的電纜標志牌。

8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內要有控制回路圖和電纜標志牌。

9.負荷調試：路燈調試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。

10.燈桿校正：調桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

三、施工質量控制要點。

1.電纜溝施工。

（1）線路測量及放線按施工圖及業主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術文件要求電纜溝寬度畫出施工線。

（2）挖電纜溝設計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖?？由顧z查以直尺及拉線方式，應使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應放于電纜溝旁邊，但不應使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設完電纜后回填。

2.電纜敷設。

該路燈工程電纜敷設方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設，敷設電纜后在電纜上面鋪設一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據設計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設達至各路段負荷。電纜埋地敷設工藝應注意如下幾點：

（1）地暗敷設的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設計和規范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設計大樣圖）。

（2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。

3.燈具安裝。

該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質量甚為重要。為確保質量，安裝燈具必須注意下面幾點：

（1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產品的合格證明書和檢測報告，產品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。

（2）燈具從工地存放到運至現場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。

（3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。

4.拼裝及吊裝。

路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。

（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸到安裝現場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調節路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。

（2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸到現場的，應先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統及燈具，其重量加大，故吊車吊點應加以考慮，可選擇于大約2/3位置。

5.配電系統線路連接和檢測。

該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網絡連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關系到整個照明系統能否長期安全運行。故要求施工中注意：

（1）線路敷設過程要嚴格按設計的回路配置進行施工，其電纜規格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應正確。

（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的.接頭上。接頭連接的電線根數和連接方式要符合規范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質量。

（3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設前的絕緣檢測，敷設后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發現問題所帶來的返工。線路檢測數值必須符合規范要求，否則要進一步檢查處。

四、結束語。

在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據人員設備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產效益。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇三

論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。

摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業學生重要的實踐性教學環節，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。

道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。

（一）學生不能單獨完成設計。

在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的`現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。

（二）課程設計選題存在局限性。

在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。

（三）學生設計思路不清。

我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。

（四）成績評定不科學。

在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。

（一）任務書及指導書的編制目的。

為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。

（二）任務書及指導書的編制內容。

本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。

（三）任務書及指導書的應用情況。

目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

作者:趙桂娟單位:西安科技大學建筑與土木工程學院。

參考文獻：

[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[j].中國科教創新導刊,(28):59.

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇四

摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業學生重要的實踐性教學環節，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。

道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。

（一）學生不能單獨完成設計。

在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的.主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。

（二）課程設計選題存在局限性。

在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。

（三）學生設計思路不清。

我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。

（四）成績評定不科學。

在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。

（一）任務書及指導書的編制目的。

為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。

（二）任務書及指導書的編制內容。

本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。

（三）任務書及指導書的應用情況。

目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

參考文獻：

[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[j].中國科教創新導刊,(28):59.

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇五

近年來，建筑信息模型技術發展迅速，并且在工程設計方面得到了廣泛的應用，取得了很好的效果，特別是在建筑工程領域，其應用已經非常普遍，顯著提高了工程設計的質量和效率，而且有效的解決了各種設計問題，對降低工程成本，提高工程質量具有重要做作用。但是對于結構較為復雜，單體數量較多的工程項目來說，如：地下輸電工程，建筑信息模型技術的應用還不是很成熟，應用的范圍和實際效果還不是很明顯，主要是因為工程復雜，工程規模大，建筑信息模型技術的數據信息很可能出現錯誤，不好掌控，再加上建模時間長等問題突出。因此，在地下輸電工程這樣復雜的工程設計上應用建筑信息模型技術，還需要根據實際情況，不斷探索，采取有效的策略，提高建筑信息模型技術應用的水平，優化地下輸電工程的結構，提高工程的質量。

1、建筑信息模型技術簡述。

建筑信息模型技術，也就是bim技術，是以三維數字技術為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，實際上就是用三維數字對工程項目實體、設計和性能的一種表達[1]。通過建立系統完整的信息模型，把項目工程的生命周期內，每個階段的各項數據、信息、資料進行連接，從而完整的來表述工程項目。并且該模型會隨著項目進展不斷的深化和改進，有利于工程項目項目設計設計的更加合理、科學，有利于提高解決實際問題的效率，從而更好地保證工程項目的質量。建筑信息模型技術，與傳統的技術相比較，具有一定的優勢和特點，如：信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性等，這也是建筑信息模型技術廣泛被應用的重要原因。

在以往的地下輸電工程結構設計中，主要采用傳統的設計方法，存在著一定的缺陷和不足[2]。地下輸電工程一般處于地下，工程項目的規模和空間跨度都很大，輸電系統中各個組成部分較為復雜，如，工作井的數量較大，地質環境差異大，排管的布置也具有一定的差異性，荷載也會隨時發生變化等。應用傳統設計方式，主要是先對地下輸電工程系統的具體功能進行分析，然后對地下輸電工程結構的外形和尺寸進行設計，再以設計圖紙為依據，利用結構設計軟件，進行建模計算，最后對施工圖紙進行設計。由于地下輸電工程處于發展之中，這種傳統的設計方式已經不能很不好的滿足工程發展的實際需要，在結構設計中也出現了一定的問題。（1）地下輸電工程中，工作井數量相對較多，而且每個工作井的實際功能和具體的邊界條件具有很大的差異性，在工作井的外形和具體尺寸設計上，就需要區別對待，分別設計，繪制的圖紙數量加大，設計工作量也很大，在對結構進行計算時，需要利用相關軟件建立多個模型，這樣，建模和繪圖的所占用的時間非常多，工作效率非常低。（2）修改工作量大，較為困難。在地下輸電工程結構設計中，如果相關某個數據發生變化，需要改動，那么模型計算和繪圖工作就要重新進行，工作量非常大，修改不方便。（3）設計管理困難，計算結果缺乏準確性。由于地下輸電工程結構設計圖紙和模型較多，而且具有一定的相似性，很容易發生數據混淆的情況，導致計算結果的準確性降低。

與建筑信息模型技術結合建立參數化的工作井模型。

在地下輸電工程結構設計中，應用revit系列軟件，利用建筑信息模型技術建立起具有一定參數信息的工作井模型。成為一個系統的信息數據庫[3]。并且根據工程結構設的具體情況，根據工作井的具體涉及要求，進行修改，從而完成工作井模型設計。首先，工作井的設計內容主要是外形尺寸，每個工作井的區別都集中在接口的大小和位置上，除了長寬高等結合數據上的不同以外，還有一些其他方面的差異性，如：防水等級等，都是應用建筑信息模型技術需要的具體參數，通過修改幾何參數建立工作井的模型，再與非幾何參數結合，建立一個統一的數據庫。其次，要在revit中建立建筑信息模型族庫，要應用結構選項卡下的構件，能夠掌握結構分析時的`數據信息，結合實際需要，合理選擇具體的構件后，再把相應的材料、尺寸等具體的參數輸入到構件屬性的面板中，再把這些參數通過接口傳輸到robot中。然后合理放置構件，根據具體的要求生成參數驅動模型。對于工作井來說，主要的構件就是梁板等，要在墻上開洞口，把排管連接好，選定合適的構件，對工作井的模型族庫進行準確組裝，然后在把所有類型的信息添加進去，生成工作井模型庫。

2.把輸電工程結構模型正確導入。

robot在工作井的建筑信息模型建立完成后，要進行檢查確認無誤后，應用相關接口，把模型的數據信息導入到robot中，涉及到的主要信息參數有：計算后的結構材料，尺寸信息，荷載等。導入完成后，要在robot中對模型進行及時更新。對于工作井的建筑信息模型中的各個信息，要保證robot軟件能夠完全識別[4]。如果在檢查中，發現模型有不合適的地方或者不夠合理，要進行及時修改，在發送到revit中，還要及時查看發送報告，確認信息數據在傳輸過程中沒有發生錯誤。

在應用建筑信息模型技術對輸電工程結構進行設計時，需要對設計的結構進行計算，結果準確與否，直接關系著設計的質量[5]。robot就是用來計算的軟件，主要是采用有限元算法，對模型的進行動態分析，彈塑性分析等，最后得出計算結果，并且應用表格等把結果的數據輸送出去。在實際計算中，只需把revit中已經設置好的信息全部導入到robot中，就可以直接對結構進行計算，無需模型修改等，計算效率非常高，而且結果準確。robot在計算結構時，會提供多種形式的網格控制方法，不僅能夠計算出內力，還能夠針對不同的設計范圍和具體的參數進行結構的計算，如：混凝土結構的配筋等，都可以準確進行計算。在地下輸電工程結構設計中，主要是根據模型的實際情況，合理選擇網格尺寸和控制方法，結合所有的參數信息進行結構的計算，保證計算結果科學準確，從而提高地下輸電工程結構設計的規范性和準確性，有力的保證了工程的質量。

4、結論。

綜上所述，在地下輸電工程結構設計中，應用建筑信息模型技術，是輸電工程發展的必然趨勢，也是科學技術進步的具體表現。通過采用合理的應用方法，打破傳統設計的弊端，減少了工作量，提高了設計的效率和質量，地下輸電工程的發展具有重要意義。

作者:胡能萍汪欣單位:江西省電力設計院。

參考文獻。

[1]陳明，史健勇.建筑信息模型技術在地下輸電工程結構設計中的應用[j].工業建筑，2016，12：196~200.

[2]牟茗.四維建筑信息模型技術研究[d].北京林業大學，2013.

[3]孔慶節.建筑信息模型技術在建筑工程項目管理中的應用[j].中華建設，，05：96~97.

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[5]張爽.地下高壓輸電技術與經濟分析[d].廣州：華南理工大學，2012.

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇六

設計原則是城市道路路面工程中的主要部分，專門用于約束路面設計，確保路面設計的規范性[2]。例舉路面結構設計的原則，如：（1）站在經濟、技術角度上分析城市道路路面的整體設計，改進方案中的不足點，選擇最優的結構設計方案；（2）路面結構材料的選擇，必須考慮到城市道路所處的環境，包括交通環境、氣候環境等，有針對性的選擇路面材料，維護路面結構的穩定性；（3）設計人員著重分析瀝青的面層結構，在質量、力學等方面評價路面結構設計，為路面結構提供優質的級配方案，強化路面的結構；（4）路面結構設計中，設計人員要遵循環保、節能的原則，既要保障城市道路的質量和性能，又要落實相關熱的原則。

2.2結構材料。

結構材料是路面結構的一大設計因素，需依照城市道路工程路面的設計實況，挑選恰當的結構材料。以某城市路面結構設計為例，該工程是城市路網的重要組成部分，總長0.72公里，寬30m，分析其在主要材料上的選擇方式。如：（1）面層材料，分為上、中、下三部分，均以瀝青材料為主，該路面結構設計，按照常用瀝青的級配，合理分配其在不同面層部分的應用；（2）下封層材料，用于加強面層、基層的連接，防止相連層面發生側滑，該工程將改性瀝青做為吸收膜，降低側滑的發生機率；（3）基層材料選擇，該工程通過試驗分析的方式，選擇基層強度的指標，以指標為基礎選擇可用的材料，以水泥穩定砂礫此項材料為根本，逐步提升基層結構的密實性強度和剛度，保障路面設計材料的科學使用。

2.3設計方案。

2.3.1新建路面結構的方案設計。城市新建的公路工程內，路面設計新可分為4個部分，分析如：（1）主線行車道設計方案，其為新建道路路面結構設計中的主要部分，按照城市道路的要求，主線行車道的不同層面，使用了不同的混合材料，以混凝土為主進行分析，新建路面的上面層部分，使用改性瀝青混凝土，厚度為5cm，同時使用75cm的應力吸收膜，中間結構選擇中粒式瀝青混凝土，保持4~6cm的厚度，下方厚度要大，基本可以設計為8cm，材料為粗粒式混凝土，用于穩定路面的結構基礎，其中基層要求達到30cm，墊層也要達到30cm厚度，具體厚度依照實際情況分配；（2）地面鋪道行車設計中，僅僅分為上下兩部分，取消了中間部分的設計，上方設計5cm的細粒式瀝青結構，下方可以根據實際情況設計，一般為5cm的粗粒式，基層與墊層的厚度保持30cm；（3）非機動車道設計方案內，分為20cm的墊層，采用天然的砂礫材料，基層厚度控制在20cm，選擇含有5%水泥成分的砂礫，而且砂礫材料要具備足夠的穩定性，防止影響基層的結構性能，面層厚度為4.5cm，路面結構的全部非機動車道的結構厚度，不能超出44cm；（4）人行道的結構設計方案，與非機動車不同，面層同樣需要分為上面層和下面層，使用材料為：預制混凝土透水磚、水泥砂漿，厚度是7cm、4cm，基層、墊層及非機動車道結構設計中，材料一致，厚度范圍是15~20cm。

2.3.2改建道路路面結構設計方案。城市道路工程中，存在部分需要改進的道路，同樣需要設計路面結構。一般情況下，城市道路改建道路路面結構設計時，涉及到結構翻挖、結構挖除的情況，需要先處理舊路面的結構，再實行新路面結構設計[3]。分析需要修改建設的道路，其在路面結構上的`設計方式，如：（1）吸收膜結構，根據修改要求，分為基層、底基層兩個部分，基層厚度30cm，底層按照實際情況設定；（2）車行道結構，下方部分的設計厚度是7cm，材料粗粒式瀝青混凝土，上方結構4cm，材料細粒式混凝土，上、下面層的相互穩定，劃分為兩層施工，材料為砂礫，底基層厚度30cm，選擇天然砂礫，用于確保底基層的穩定性。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇七

近年來我國國民經濟得到了迅速的發展，城市化建設力度也得到了進一步的增加。市政道路排水管道工程是組成城市基礎設施建設的重要部分，其施工效果還會直接影響到城市居民們的生活環境。因此市政單位在進行道路排水管道工程的施工過程中，還需要做好施工質量要點的控制工作，這樣才能夠保障該工程的各項功能得以正常發揮。

1.1開工急。

市政道路排水管道工程多是在市區開工，其受到城市交通以及人民生活生活的影響，也就要求施工單位能夠在最短的時間內完工，來降低最居民們正常生活的影響。開工日期一經確定，只能提前不能延后，為此在安排施工時不可避免的存在開工急、施工期緊湊的問題。

1.2狹窄的場地。

大多數市政道路排水工程都位于市區，在施工過程中還存在有施工場地通常比較狹窄等問題，必要情況下還需要進行大量舊房的拆遷，導致了施工難度得到較大程度的提升，因此在市政道路排水工程的施工過程中，還存在有施工場地狹窄的特征。

1.3復雜的管線。

市政道路排水管道工程施工一般情況下與各種管道的聯系十分密切，如地下供熱、供水、煤氣、電力等，其管線情況過于復雜，導致施工難度得到一定程度的增加，如果施工過于盲目，還會出現管線被破壞的問題，，由此所造成的損失不可估量。

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道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇八

現代城市的發展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎建設工程發了改變，這些工程和基礎設施的建設將對道路給排水工程設計造成影響。道路給排水工程的設計應當依據其它工程建設、城市功能的變化、社會需求的改變、技術的提升等因素進行適當的調整的，但是當前仍舊有一部分城市采取了傳統的設計方法，沒有對工程設計新的影響因素進行合理的考量，使得道路給排水工程設計出現了滯后性，比如在環境保護方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區的給排水工程，都無法達到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴重的污染性。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇九

預習是上課前對即將要學習的教學內容進行理解掌握，了解其梗概，做到心中有數，以便于掌握聽課的主動權。“凡事預則立，不預則廢”，工人建房要備料，農民耕作要備耕，軍隊打仗要備戰，教師講課要備課，學生上課更要備學，這也就是預習。預習在學習知識的整個過程中有著不可低估的作用，是學習知識的一個重要環節?！冬F代漢語詞典》對預習解釋為：“學生預先自學將要聽講的功課。”而實際上，預習應該包含緊密聯系的兩個方面，即預先學習和預備學習。預先學習以預備學習為目標，預備學習以預先學習為基礎。預習是為了更好地聽課，以更好地掌握知識。因授課對象是非電工科專業學生，故電學基礎薄弱，甚至有些學生連電學常識也知之甚少，故先指定預習內容，學生帶著疑問走進課堂，在教師的講解中尋找答案，在實踐操作中進一步得到驗證。采用紙質和網絡兩種平臺，學生可根據情況由班長提出申請，教師根據實際情況發放預習報告，或者開放網絡預習近平臺，在預習中設計理論教學中的主要內容，在做好預習報告的同時能夠做到對理論教學內容的整體了解，把疑問帶入理論課堂中解決，這樣能提高訓練課程的理論教學效果，更好地指導實踐操作。

二、演示上一批學生的成功作品，提升學生的自信力，確保訓練效果。

演示上一輪學生的成功作品，既可以提升學生的自信力，同時也給學生設定學習目標。在實際教學過程中，因為授課對象存在差異，僅有少數學生學過電工學，近90%的學生沒有學過電工學。走進訓練室，看著復雜的電路和陌生的元器件，他們就會提出一個疑問———我能做出來嗎？當他們了解了前面同學的情況和觀看了作品展示后，都會覺得自己也可以完成，在實際操作中能夠提高訓練積極性，從而確保訓練的效果。

三、理論課程中運用動畫、視頻演示操作相結合的教學方法，提高學生聽課效果。

夸美紐斯曾經說過這樣一句話：“一切知識都是從感官開始的?！痹诶碚摻虒W中適當運用動畫、視頻演示操作過程，有利于提高學生學習的積極性，其在講述復雜的元器件內部結構和原理的時候，效果非常明顯。傳統的理論教學，學生很難清楚內部的結構，通過視頻把元器件外殼去掉拆開內部組成部分，輔以動畫分解內部的結構和動作過程，學生能夠很清晰地看到元器件的工作過程，直觀易懂。

四、設置可選項目和創新項目，以備不同層次學生選擇。

隨著社會的發展，人才評價從資格轉向能力，從技能轉向創造，電氣工程訓練的培養目標也要隨之改進。對于不同專業、不同層次的學生，要采用不同的`教學方法進行分層次教學，要設置可選項目，創新設計項目，采用不同的模塊組合來組織教學，盡力引導學生發揮最大潛能，達到最好的訓練效果。

五、加強師資隊伍建設。

隨著教學改革的不斷深入和教學理念的不斷更新，要建設一流的現代工程訓練中心，師資隊伍建設是一項重中之重的工作，是一項需要常抓不懈的重要工作。教師是一切教學工作的中心，只有好的師資力量才可以教出好的學生隊伍。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十

摘要：文章主要從園林風景規劃中園林道路設計為主要內容，對道路建設的類型、原則、功能和作用等方而做出了簡要的闡述，并且了在園林道路設計中需要注意的問題。

關鍵詞：市政園林；道路規劃。

1園林景區道路功能的基本解讀。

首先是實現組織交通功能。在園林景區道路設計規劃時，不僅要從游客集散疏導的角度進行設計，更應該兼顧園林綠化審美需求、建筑維修方便、后期園林道路清掃與管理等多個方面，確保園林道路在各個園區內完成運輸任務。其次進行空間組織，為游人提供旅游指導。如果說組織交通功能是園林景區道路規劃的基本功能，而組織空間為游人提供游[指導則是輔助功能，園林道路在實際規劃布局的過程中往往依據園林景區建筑、植物走向等幾個方面進行功能劃分，在園林道路的合理規劃下，原本單一的園林景區被劃分為各具特色的園林功能分區，承擔不同的園林風景展示任務。而園林景區道路在分割景區的同時也做好景區的功能整合，使得園林景區延伸性更強，在不經意間完成園區整體的規劃。最后其還具有園林風景區的建構功能。園林道路作為園林景區規劃設計的一部分，本身從屬于園林景區，其能夠實現與周圍風景園林的自然融合，如果在園林景區道路規劃前期進行科學細致的規劃與獨特新穎的設計可使園林道路自成風景，與園林景區自然地融合在一起，成為園林景區魅力展示的一部分。

首先是靈活性原則。園林景區的設計規劃往往追求與自然的和諧統一，在曲徑通幽的自然蜿蜒中體現景區設計之美。其次是適用性原則。園林景區道路的設計應該保持最初的設計初衷，即為人們的出行提供便利，滿足人們行走需求并感受到游覽的愉快。因此適用性原則是園林景區道路設計最基本的原則，也是首要原則。地域性原則也是園林景區道路設計規劃需要兼顧的一個方面。不同地區的園林風景規劃設計其側重點不同，因此必然影響到園林景區中的道路規劃設計，如何最大限度地滿足園林景區設計的獨特性需求，借助園林景區道路設計體現景區之美是園林景區道路設計人員需要考慮的問題之一。

常規的四種道路形態分別為變態路、游息小路、主要園林道路、次要園林道路。其中變態路顧名思義就是按照園林景區布局的整體要求與特殊要求，起巧妙點綴與設計的道路。其次是游息小路。從字面意義來看，就是為游客提供娛樂與休息的小路。再次是主要園林帶路，這是園林景觀中的主道路，絕大部分是滿足游客出行需要而設計的比較明顯的道路。最后是次要園林道路。次要園林道路是對主要道路進行補充，在園林景區內起輔助通行作用，是出于對主道路設計不足的補充性道路。

園林風景規劃中園林道路設計分為平面規劃布局、立面成形規劃布局及交叉路口的設計布局等多種布局形式。其中平面規劃布局方面主要通過與普通交通道路的對比體現，交通道路的布局主要考慮的是交通流向與人員流量問題，主要滿足人員交通基本需求。在立面成形規劃布局方面，主要要求設計人員按照道路設計功能對道路的寬度及長度等情況做出處理，借助斷面的設計方式可以使得道路呈現立面狀態，隨著園林風景道路規劃設計研究的深入，實現園林道路與內部廣場的融合也是立面成形規劃布局的體現，通過立面效果的打造使得道路呈現寬窄不一的效果，游客在游覽的過程中隨意欣賞，心情愉悅。交叉路口的設計布局是園林風景道路設計較為常用的設計方法，其主要服務于園林景區中多條道路交叉存在的美化與設計，設計人員在空間允許的前提下往往順勢將道路交叉口設計成別致的小廣場，提升園林風景的整體美觀性。

5市政工程中道路園林綠化規劃設計的要點。

5.1園林綠化的基本規劃。社會的發展與進步，使城市環境污染問題日益嚴峻，機動車數量不斷增加，汽車尾氣污染問題嚴重，霧霾發生頻率更高。為改善環境污染問題，增強城市的生態化建設，應強化對園林綠化的基本規劃，規劃的合理性是提高市政道路園林綠化水平的重要前提。為保證綠化規范的合理性，前期必須對該城市的建設規模、而積、格局、綠化建設需求及園林綠化的基本功能進行有效的分析，在綠化規劃時更具目標性與針對性。在市政道路園林綠化方面，應做好植物、景觀的合理化配置，以充分發揮綠化的生態效應與規劃價值。同時，應嚴格控制道路綠化的成木，做好前期的預算編制工作，在保證施工質量的`條件下控制成木。

5.2樹種的科學性配置。市政道路屬于城市發展的主十道，以維持城市居民的日常出行。為了彰顯主干道的重要價值，應重視道路在園林綠化上的建設，做好綠化樹種科學性的選擇與配置。第一，在行道樹的外部形象方面。在選擇行道樹時，應盡量選擇樹冠相對圓潤、規整、冠幅較大、枝葉茂盛的樹種，要從行車安全角度出發，選擇形態規范、端正的大樹，同時還要保證在空氣質量改善上具有優勢。行道樹必須選擇抗旱、抗寒、抗病蟲害、阻隔噪音能力強、壽命長、四季常青的樹木，以保證營造良好的城市環境。第二，樹木配置方面。為了提高樹種的成活率，應盡量選擇鄉土類植物，根據當地土壤成分進行相應樹種的選擇，盡量不選外來樹種，既增加成本，且樹木的成活率也不高。鄉土類植物對當地的氣候條件、土壤環境等都具有很強的適應性，成活率高，還能彰顯城市的特色文化。

5.3道路綠化帶的設計。市政道路屬于城市的主十道，道路的使用效率高，為達到理想的空氣凈化效果，滿足人們的基本需求，應強化對綠化帶的有效設計，做好綠化帶的合理化設計，保證道路運行的通暢性與規范性，保證行人與行車的安全性。為了保證行車安全，避免綠化帶過高擋住駕駛員的視線，應種植低低灌木和綠色草坪，可緩解駕駛員的疲勞，拓寬視野。

對綠化帶而言，為保證綠化效果的高效呈現，應強化對市政道路園林綠化的養護工作，定期為綠化帶施入一定的肥料與水分，以保證植物的生長。由于市政道路附近存在很多管道，為保證管道不被破壞，應做好管道的合理化施工，建立完善的灌溉系統，滿足綠植的生長需求。同時，市政道路園林綠化還要對綠化帶植物結構進行調整，是提高植物成活率的關鍵，也是降低城市市政綠化成木，提高城市綠化水平的關鍵。

5.4園林景區道路規劃設計中需要注意的問題。首先，要做到因地制宜。部分設計人員出于自身設計審美的需要，破壞園林風景和諧美的同時，阻礙道路通行。其次要保證設計的連貫性。在沒有明顯標志的情況下，會出現斷頭路或者回頭路，這是道路建設規劃布局中需要著重關注的方面。再次，園林景區道路設計數量要適中，數量過多對游客游覽造成不必要的干擾，而數量過少難以滿足園林景區游覽通行的基本需求。最后是園林道路交叉口設計要注重合理，開口大影響觀賞，開口小則引導游客游覽時對植被造成破壞。

6結語。

園林景區道路設計上既要滿足基本出行需求，也要兼顧園林景區的風景美，因此在設計規劃時需要從實際出發，做好前期調研，綜合運用交通布局與實用審美的角度去規劃設計，實現基本交通功能發揮的同時做好與景區風景的自然融合。

參考文獻。

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道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十一

［論文摘要］當前，治安管理課程實訓教學活動的開展尚未形成體系，形成正確的實訓教學設計思路、準確定位實訓教師角色、著力提升教師實踐能力、夯實實訓教學硬件條件、科學設定實訓考核標準、有效駕馭實訓教學過程等就成為有效開展治安管理課程實訓教學的必要途徑。

［論文關鍵詞］治安管理課程實訓教學。

近年來，公安院校大都針對治安專業實踐性強的特征，相對強化治安管理課程實訓教學活動的開展，但尚未形成體系，未形成整體合力，實訓教學效果自然無從談起?！袄碚撁撾x實踐、動手能力差”的治安人才培養缺陷并沒有得到改觀。有效開展治安管理課程實訓教學，對于造就具有從事治安管理實際工作的應用型人才具有十分重要的現實意義。

一、確立正確的實訓教學設計思路。

治安管理課程實訓教學應當重視當前教學和未來職業的平衡，注重課程教學與未來警察職業崗位的適應性，使得課程教學適合公安行業的發展需要。故要秉承“警學結合、戰訓合一”的設計理念，堅持科學性、時代性、實踐性和針對性的統一，要求理論緊密聯系實際，全面貫徹“教、學、訓、戰”一體化的教學訓練模式。要以治安業務為內容，以實踐工作操作為規范，以著力提高學生綜合素質為目標，以培養和提高學生實際動手操作能力為核心，強化學生的服務意識、程序意識和證據意識。要嚴格根據治安管理課程體系的內在規律和治安實踐工作的現實要求設計課程實訓教學內容和實施實訓教學。在強調夯實基礎、擴大知識面的基礎上，不斷優化課程內容設置，緊緊圍繞公安院校各公安專業尤其治安管理專業培養德、智、體全面發展，能夠從事公安工作特別是基層治安管理工作的實用型人才的專業培養目標，設定治安管理課程的實訓教學內容，進一步拓寬或增強學生的崗位適應性和從事治安管理、安全防范的實際工作能力，充分體現理論教學為實踐服務的特點。

二、準確定位實訓教師角色。

在日新月異的現代社會，教師應當積極適應時代要求，改變“學生是教育的對象，是教育過程的客體”的教育單主體觀理念，明確自身現實角色定位，由單純的知識傳授者轉變為綜合的知識引導者和能力指導者，樹立“師生互動、寓教于樂”的教育雙主體觀理念?！敖處煹穆氊煴憩F在已經越來越少地傳遞知識，而越來越多地激勵思考，除了他的正式職能以外，他將越來越成為一位顧問，一位交換意見的參與者，一位幫助發現矛盾論點而不是拿出現成真理的人。”治安管理課程實訓教學活動的有效開展更要求教師由傳統的單向教與學轉變為雙向的溝通與互動。教師不僅要成為課堂的指揮者，更要參與到學生的具體實訓學習中來,甚至于與學生共同分擔扮演實訓場景設計中的角色，共同完成實訓演練?！耙郧暗慕處熛喈斢谑茄蛉褐械哪裂蛉?而現在則變成了羊群中的領頭羊。”羅素曾說：“要使個人生活成為整體,它必須體現一個人所有的創造性沖動,而且他的教育應該是一種能夠啟發和加強這種沖動的教育?！敝伟补芾碚n程老師應當積極順應現時代治安管理形勢發展變化對于治安管理課程教學的新要求，探究現代社會發展模式下公安院校學生的個性特點，通過場景的設計、角色的調配、問題的引導等途徑想方設法調動學生學習積極性，最大限度發揮其能動性和創造性。

三、著力提升教師實踐能力。

治安管理課程是實踐性特別強的實用性課程，其實訓教學能否有效開展關鍵在于實訓教師“實訓場景”的設計和運作，在于實訓教師的素質和能力?！敖處熥鳛榻逃撵`魂，其使命在于點燃受教育者的求知之火，調動學習者的能動性、自主性和創造性，去私心而揚公心，使之具有寬廣的胸懷，未來的眼光，豐富的想象力，獲取新知識的渴望以及創造的欲望，而這一切的關鍵在于能否使學生獲得思維的彈性和發展的空間?！币虼?，應當在加強教學方法和手段研究的同時，著力提升實訓教師的實踐操作能力，可以采用外請基層公安實戰部門有一定理論素質的優秀干警作為教官、教師和教官崗位互換制、專業教師掛職鍛煉到先進公安院校交流學習等方式有效彌補、提高現有專業教師的實戰能力，逐步建設形成一支數量足夠、相對穩定、實戰能力強的治安管理課程實訓指導教師隊伍，使治安管理課程實訓教師真正融治安管理研究者、治安課程教學者和有經驗的治安管理實踐者為一身，才能真正地大幅度提升治安管理課程的實訓效果。

四、夯實實訓教學硬件條件。

“工欲善其事必先利其器”，治安管理課程實訓教學的有效開展除了軟件條件外，實訓場所的齊全和實訓設施設備的完備也是必不可少的硬件條件，它是實訓教學過程中實施技能訓練的依托，能夠為學生創造職業崗位的仿真環境，提高學生職業素質和綜合能力。其建設的好壞直接決定著治安管理課程實訓場景設計的仿真性和實訓項目開設的`完整性，當然也決定著實訓的最終效果。而治安管理課程實訓教學研究尚存在開展實訓教學缺少可利用的現代設備模擬環境和資金投入量少與支持研究全面深入開展的矛盾。所謂“巧婦難為無米之炊”，沒有實訓條件卻硬性要求教師開設實訓項目，將不可避免陷入“虛于應付”的實訓“形式化”“虛無化”的尷尬現狀，學生不滿意，老師有怨言，嚴重影響到教學質量。作為現代化的公安院校，應當加大資金投入，逐步解決當前治安管理實訓室數量相對較少、條件相對較差、設施設備相對缺乏的問題。如前期可加強模擬派出所、治安陳列室、治安防控實訓室等室內實訓室的建設，在資金相對不足的情況下盡最大可能最大限度滿足實訓教學需要。在后期積極獲取資金支持，設計并建設完成治安實訓“模擬街區”，如仿真街道、銀行、娛樂場所、特種行業、地鐵車站、公交站臺、社區等，為治安實訓完成仿真的室外實訓場所，將大部分治安實訓項目由室內轉移到室外，形成水平較高、容量較大、條件配套的硬件實訓環境，真正契合治安管理課程實訓要求。

五、科學設定實訓考核標準。

由于治安管理課程實訓教學開展得比較晚，各個公安院校大多沒有制定統一的實訓教學大綱和考核標準，考核要求、形式不一，任課教師也大多各自為政，甚至同一實訓項目的不同任課教師的考核要求也不盡相同，存在很大程度上的主觀性和隨意性，再加上沒有制度化約束，如有些院校僅僅規定了理論教學和實訓教學的比例，但在成績評定上卻未為實訓教學設定比例，甚至沒有規定實訓教學的考核，故往往使實訓教學的考核流于形式。而實訓考核是保障實訓教學質量的重要手段，沒有實訓考核必然使實訓教學流于形式。筆者認為，應當根據課程實訓教學在整體課程中所占比例明文規定實訓考核成績在課程最終成績中所占比例，切實監督實訓考核的有效實施，保障實訓教學的有效開展。治安管理課程的實訓考核可分項目進行，每個實訓項目成績按照優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，從以下方面考核記分：對有關治安管理法律規范的理解和掌握程度20%，案情設計10%，法律文書的制作25%；參與各方角色表現10%；組織紀律性、團結協作精神15%；法律適用20%。每個實訓項目實訓結束后，實訓學生按照實訓要求寫出該實訓項目實訓報告，由實訓指導老師根據學生分組實訓情況和實訓報告完成質量情況給出實訓小組成績，由實訓小組長在實訓指導老師的監督下會同本小組成員商量后，根據本小組成員在本次實訓中的貢獻大小、表現情況等，在實訓指導老師給出的實訓小組成績基礎上上下浮動后給出本小組成員的個人成績，浮動幅度為10％。在所有實訓項目完成后，綜合每個單體實訓項目成績和綜合實訓項目成績后平均得出該學生最終實訓成績。

六、有效駕馭實訓教學過程。

治安管理課程實訓教學過程以“場景運作”為主線開展，通過場景的設計與角色的扮演，使學生自覺置于某個特定場景中，將抽象理論與生動現實緊密聯系在一起。通過場景有關環境條件分析、人物性格特點分析以及違法犯罪狀況分析，相關資料的收集、甄別、整理、加工、編排，相關治安管理管理措施和治安執法法律知識的運用，使學生融合治安管理課程與該項目場景教學的相關知識，掌握人、事、地、物等不同治安管理對象在不同時空條件下管理的差異性，促進其更好地掌握各種相關治安執法工作技能和管理藝術。其實訓教學程序一般安排為：

第一，場景設計。根據治安管理課程不同教學內容、知識點的不同要求，創設相對應的真實或類真實場景：根據現實生活中的典型實例，創設實體場景，也稱真實場景再現；運用教材基本原理，靈活根據客觀情況，創設需要學生推理的場景；利用現有物品進行實物演示，創設演示場景；采用實驗教學，實現真實場景再現；根據教學內容，帶領學生實地考察，給出真實場景；利用現有材料，引導學生親自動手，創設體驗場景；利用電化教學手段，創設圖像場景等。但無論何類場景，都應當貼近治安管理工作實際，生動形象、富有吸引力，至少也要類似于真實社會生活，這是實訓教學能否成功完成的前提。

第二，場景預熱。實訓教學前，為學生留出一定的預習和準備時間，實訓指導老師提前向學生展現已創設的場景，讓他們有時間查資料、找問題、做分析。

第三，角色分工。實訓項目參與人員根據場景要求劃定各自所扮演的角色，做好職責的分工。

第四，物品準備。根據課堂教學需要，準備相應的物品。

第五，場景演繹。實訓指導老師引導學生參與運作該場景。綜合運用觀摩式、啟發式、辯論式、研究式等教學方法，通過“場景運作”，在場景的展開中強化思維開發、知識運用和實際動手操作能力。要求學生按照預先的角色分工演繹整個場景。角色的扮演要盡可能生活化，要有吸引力，強調逼真性和完整性，鼓勵學生開拓思維、大膽演繹。將娛樂性、懸疑性、研究性融為一體，最大限度強化學生的特定情境感受性。實訓老師要充分考慮到該場景運作過程中可能出現的問題，積極引導角色扮演者自身以及旁觀學生開動腦筋發現問題并盡可能找出問題的最佳解決方案。

第六，場景評價。角色扮演者自評、旁觀學生點評、互相討論與實訓指導老師總結點評相結合。

第七，實訓考核。完成相關實訓報告，進行實訓考核。如：“治安糾紛調解”實訓項目的實訓程序即可設定為：教師擬定并給出“實訓場景”：某日，梁某某的侄女與汪某某的堂弟結婚，梁某某與其他親戚到汪某某的堂弟家做客，汪某某也在，飯后談話期間，講到婚嫁財物，話不投機，雙方拉扯起來，汪某某不分青紅皂白，用手中的茶碗向梁某某頭上砸去，將梁某某頭部砸傷。經鑒定系輕微傷。旁觀者報警，當地公安派出所出警后對梁某某和汪某某進行調解，汪某某蠻橫不講理，雙方爭執不下；學生復習有關治安糾紛調解的適用范圍、適用條件和調解程序規定的相關知識點；學生分組并進行角色分工：一般每10位學生一組，2人為社區民警，2～4人為糾紛當事人，2～4人為旁觀群眾或目擊證人；做相關物品和道具的簡要準備；糾紛當事人根據角色分工，按照“實訓場景”的框架和要求演繹該糾紛“實訓場景”；派出所民警接到報警出警、介入；民警演繹治安糾紛調解的相關過程和程序；角色扮演者自評；旁觀學生點評；互相討論；實訓指五、科學設定實訓考核標準由于治安管理課程實訓教學開展得比較晚，各個公安院校大多沒有制定統一的實訓教學大綱和考核標準，考核要求、形式不一，任課教師也大多各自為政，甚至同一實訓項目的不同任課教師的考核要求也不盡相同，存在很大程度上的主觀性和隨意性，再加上沒有制度化約束，如有些院校僅僅規定了理論教學和實訓教學的比例，但在成績評定上卻未為實訓教學設定比例，甚至沒有規定實訓教學的考核，故往往使實訓教學的考核流于形式。而實訓考核是保障實訓教學質量的重要手段，沒有實訓考核必然使實訓教學流于形式。筆者認為，應當根據課程實訓教學在整體課程中所占比例明文規定實訓考核成績在課程最終成績中所占比例，切實監督實訓考核的有效實施，保障實訓教學的有效開展。治安管理課程的實訓考核可分項目進行，每個實訓項目成績按照優、良、中、及格、不及格五級記分制評定，從以下方面考核記分：對有關治安管理法律規范的理解和掌握程度20%，案情設計10%，法律文書的制作25%；參與各方角色表現10%；組織紀律性、團結協作精神15%；法律適用20%。每個實訓項目實訓結束后，實訓學生按照實訓要求寫出該實訓項目實訓報告，由實訓指導老師根據學生分組實訓情況和實訓報告完成質量情況給出實訓小組成績，由實訓小組長在實訓指導老師的監督下會同本小組成員商量后，根據本小組成員在本次實訓中的貢獻大小、表現情況等，在實訓指導老師給出的實訓小組成績基礎上上下浮動后給出本小組成員的個人成績，浮動幅度為10％。在所有實訓項目完成后，綜合每個單體實訓項目成績和綜合實訓項目成績后平均得出該學生最終實訓成績。

七、有效駕馭實訓教學過程。

治安管理課程實訓教學過程以“場景運作”為主線開展，通過場景的設計與角色的扮演，使學生自覺置于某個特定場景中，將抽象理論與生動現實緊密聯系在一起。通過場景有關環境條件分析、人物性格特點分析以及違法犯罪狀況分析，相關資料的收集、甄別、整理、加工、編排，相關治安管理管理措施和治安執法法律知識的運用，使學生融合治安管理課程與該項目場景教學的相關知識，掌握人、事、地、物等不同治安管理對象在不同時空條件下管理的差異性，促進其更好地掌握各種相關治安執法工作技能和管理藝術。其實訓教學程序一般安排為：

第一，場景設計。根據治安管理課程不同教學內容、知識點的不同要求，創設相對應的真實或類真實場景：根據現實生活中的典型實例，創設實體場景，也稱真實場景再現；運用教材基本原理，靈活根據客觀情況，創設需要學生推理的場景；利用現有物品進行實物演示，創設演示場景；采用實驗教學，實現真實場景再現；根據教學內容，帶領學生實地考察，給出真實場景；利用現有材料，引導學生親自動手，創設體驗場景；利用電化教學手段，創設圖像場景等。但無論何類場景，都應當貼近治安管理工作實際，生動形象、富有吸引力，至少也要類似于真實社會生活，這是實訓教學能否成功完成的前提。

第二，場景預熱。實訓教學前，為學生留出一定的預習和準備時間，實訓指導老師提前向學生展現已創設的場景，讓他們有時間查資料、找問題、做分析。

第三，角色分工。實訓項目參與人員根據場景要求劃定各自所扮演的角色，做好職責的分工。

第四，物品準備。根據課堂教學需要，準備相應的物品。

第五，場景演繹。實訓指導老師引導學生參與運作該場景。綜合運用觀摩式、啟發式、辯論式、研究式等教學方法，通過“場景運作”，在場景的展開中強化思維開發、知識運用和實際動手操作能力。要求學生按照預先的角色分工演繹整個場景。角色的扮演要盡可能生活化，要有吸引力，強調逼真性和完整性，鼓勵學生開拓思維、大膽演繹。將娛樂性、懸疑性、研究性融為一體，最大限度強化學生的特定情境感受性。實訓老師要充分考慮到該場景運作過程中可能出現的問題，積極引導角色扮演者自身以及旁觀學生開動腦筋發現問題并盡可能找出問題的最佳解決方案。

第六，場景評價。角色扮演者自評、旁觀學生點評、互相討論與實訓指導老師總結點評相結合。

第七，實訓考核。完成相關實訓報告，進行實訓考核。如：“治安糾紛調解”實訓項目的實訓程序即可設定為：教師擬定并給出“實訓場景”：某日，梁某某的侄女與汪某某的堂弟結婚，梁某某與其他親戚到汪某某的堂弟家做客，汪某某也在，飯后談話期間，講到婚嫁財物，話不投機，雙方拉扯起來，汪某某不分青紅皂白，用手中的茶碗向梁某某頭上砸去，將梁某某頭部砸傷。經鑒定系輕微傷。旁觀者報警，當地公安派出所出警后對梁某某和汪某某進行調解，汪某某蠻橫不講理，雙方爭執不下；學生復習有關治安糾紛調解的適用范圍、適用條件和調解程序規定的相關知識點；學生分組并進行角色分工：一般每10位學生一組，2人為社區民警，2～4人為糾紛當事人，2～4人為旁觀群眾或目擊證人；做相關物品和道具的簡要準備；糾紛當事人根據角色分工，按照“實訓場景”的框架和要求演繹該糾紛“實訓場景”；派出所民警接到報警出警、介入；民警演繹治安糾紛調解的相關過程和程序；角色扮演者自評；旁觀學生點評；互相討論；實訓指導老師總結點評；學生完成《實訓報告》，完成實訓考核。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十二

案例教學又稱案例研究，是一種有效培養綜合素質高、實踐運用能力強的高級應用型人才的教學方法。由于該教學法在實施過程中把現實中的問題帶到課堂，把枯燥的理論闡述變成解決問題的研究討論，把教師的單向講授變成師生間的教學相長，把個人解讀變成集思廣益，可以有效地培養學生收集處理信息的能力和全方位思考、綜合分析、解決實際問題的能力，現已被廣泛運用于教育、醫學、法學、經濟、工程技術等領域的教學與實踐。

工程經濟學教學目標是理解經濟學基本概念，會用經濟學的基本原理和基本方法，在日常生活中做基本經濟判斷。掌握不同類型、不同性質的工程項目在各種經濟政策環境下的經濟評價。以往的工程經濟課教學中，實踐性教學環節比較薄弱，理論教學結束以后通常沒有設置專門的實踐環節。學生缺少體驗實際工程項目的過程，得不到實際操作能力的鍛煉，很難全面系統地理解工程經濟學的基本知識并將其靈活運用到實際生活和工程實踐中。學生只有在獲取經濟評價基本理論知識后進行實踐，即通過經濟評價實訓環節，進行真實演練，才能真正掌握對不同類型工程項目的經濟評價。這樣，學生在學校時就可具備適應社會所必要的心理素質和知識結構，獲得綜合職業素養培養與職業技能培訓，實現將學校所學的基本理論與工作生活的實際應用無縫對接，讓高職生走上工作崗位后很快就能適應并勝任崗位要求。另外，工程經濟學是高職工程管理專業和工程造價專業開設的為數不多的經濟類課程，還要承擔起培養學生人文素質、哲學思維和經濟效益觀念的重任。經濟方面的理論觀點和話題往往是仁者見仁，智者見智，沒有標準答案，存在很大的爭議性，提倡百家爭鳴。這就要求教師在經濟類課程的教學中不搞一言堂，應啟發和引導學生積極思考、敢于質疑、自由發言。鑒于上述原因，在工程經濟學課程中推行案例教學和開展實訓環節勢在必行。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十三

城市排水管網是一個系統工程，擔負著整個城市的排水任務，因此在設計施工中，需要保證給排水管線的連貫性和銜接性，需要各個部門相互配合。

3.1溝槽開挖支護和管基的施工。

在市政工程中，給排水管線一般埋設在地底下，因此需要挖溝槽，在開挖溝槽中，一般采用挖掘機施工，在施工中保證周邊環境的安全性，周邊不存在其他建筑物。在開挖前需要采用白灰畫出邊界，做好支護工作，避免出現塌陷。在溝槽開挖和施工測量完成后需要急性管基施工，嚴格依照設計圖紙進行施工，由于管基施工需要澆筑混凝土，因此需要盡快完成管基施工，保證施工質量，確?；炷翉姸取?/p>

3.2選用管材。

地下管道在設計中需要合理選擇管材，最佳管材采用pp-r管、pex管等，將接頭設置在地面下面，避免檢修困難。受到地面建筑的影響，積水直管外徑需要保證大于25mm。隨著城市給排水的壓力越來越大，城市給排水管道工程所采用的管材直徑逐漸增大，管材安裝更加重要，在安裝管材前，需要保證管材未出現裂縫問題，在安裝之前嚴格依照相關技術要求做好管材的安裝工作，保證混凝土強度。在管材的密封中，需要采用砂漿抹平管材內部毛刺，減少水流對斷面的沖擊，保證管道的流暢性。管道安裝后需要做好碧水試驗，做好各項檢查，保證管道和井外觀達到標準，避免管道出現裂縫情況，若是發現及時進行將誒絕。在閉水試驗中，需要依照相關技術要求控制好水位，逐段檢查管道質量，發現問題及時處理。

3.3排水管線的設計。

排水管線規劃設計與內澇存在密切關系，在總體設計中主要根據城市的總體規劃來設計，結合城市自身特點來布置雨水管道。在排水管線的設計中，雨水管道的計算是設計核心部分，包括了管道的流量、斷面尺寸以及管道埋深的計算，暴雨強度在雨水管道設計中是需要重點考慮的指標，當前我國一般采用公式q=(167a1+167clgp)/(t+b)n來計算，式中q、p、t分別代表設計暴雨強度，設計重現期、暴雨時間，這些均是根據城市自身氣候情況來設計。一般t采用匯水面積到設計斷面的時間標志，t=t1+mt2，其中m代表折減系數，管道采用2，在陡峭地區取1.2~2.通常集水時間采用經驗值。雨水系統劃分中雨水終會流入自然水體，依照實際情況設計合理系統。雨水管道流量設計是重要的參數，依照我國相關規范q=qf。雨水管道水利計算設計包括設計充滿度、設計留宿以及最小設計坡度等。在管線設計中明渠要求有大于0.02m的超高，管渠滿流時最小設計流速為0.75m/s，雨水管道最小管徑設計為300mm，雨水連接最小坡度在0.01。按照一遇的洪水位252.35m計算，管道出口管徑為d1000，地面高程265m，管底高程263m，河底高程262m；管道出口管徑為d1200，地面高程273m，管底高程269m，河底高程268m；管道出口管徑為d1800，地面高程255m，管底高程253.35m，河底高程252.35m。

3.4針對特殊情況的設計規劃。

針對已經發生過內澇的城市，如某地區先天資源不足，季度缺水，但是內澇頻發，建議從以下幾方面進行改進。針對容易積水的地面加強整治措施，如隧道、地下橋等，在考慮經濟以及綠化等條件下，可以將排水管道引入到綠化帶，緩解排水原理。不斷修建排水系統，加強新建區域的規劃設計，吸取以往給排水系統的弊端，結合地市條件，從長遠點規劃設計，加大管網管徑和檢測措施。在雨水的利用，建議通過試點項目，增加雨水的利用，改變都市水系新格局，構建引水體系，完善城市供水工程，以現有城市河道蓄水工程為借此狐，設置重點水庫蓄水工程，維系城市水生態功能，減少內澇的發生。

4結語。

市政工程室外排水管道在進行設計的過程中，主要就是針對我們的生活進行相關的服務的，所以在進行設計的過程中，就需要針對社會的發展進行相應的生活水平方面的涉及。與此同時更應該從實際出發，這對于提高使用的優越來說，都能夠較好的完成設計任務，也能更好的完成室外通水系統。當滿足了以上的規范以后，就可以根據實際的情況進行因地制宜的排水作業，這樣對于經濟發展來說，能夠更加的合理。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十四

給排水管線在設計中需要崇恩考慮安全、關于不被破壞以及便于威脅原則，在設計中中需要保證管線在布置中不會受到生產操作以及交通的影響，不會引起爆炸等情況。在給排水管線設計中不得船員設備基礎、煙道等，不得敷設在排水溝內，在設計中需要注意預留鋼管套，在管線上的'上方留足沉降量。在管線的設計中為保證供水經濟合理性，需要知道設計兩條引入管，一般情況下管線在設計中可以根據實際情況采取明設或者暗設的方式，若是采用暗設，在給排水上方應設置吊頂、管溝等，充分考慮到管道及其附件的安全性和方便維護性。在給排水管線布置形式中應按照可靠程度要求，當前給水管材一般采用鍍鋅鋼管，建議室內給排水管道采用冷鍍鋅鋼管，延長使用壽命。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十五

就業是民生之本，高等教育就是就業教育，在新時期就業難的情境下，在高等教育教學開展中應堅持“以服務為宗旨，以就業為導向”的培養目標，建立促進學習者多樣化發展和教師多元化的評價體系，從而培養出專業技能和綜合素質優秀的人才，從而不斷滿足社會的需要。機械專業實訓課程作為培養學生操作能力和實踐能力的重要課程，不斷創新教學方法，開展具有特色的教學模式，使理論課程和實訓課程有機地結合起來，這樣才能培養出高技能的人才。

一、規范實訓教學過程。

在實訓教學過程中，為了能夠循序漸進，使實訓教學的效果得到切實的保證，應該根據學校的實際情況，并嚴格以職業資格為標準，將實訓教學計劃制定出來，并將實訓的內容確定下來。教師應該對標準熟練掌握并精通，結合本專業工種的實際需求的能力進行培養，保證實訓內容的可行性和科學性。教師應該采用慢速分解和重點示范等方法進行操作示范，將教師指導和學生動手練習緊密結合起來，保證良好的教學效果。實訓初期，教師在講解時應該把理論和實踐緊密結合起來，盡可能多地提供機會讓學生動手操作，為以后走上實訓崗位打下堅實的基礎。在進行示范操作時，也要用理論知識將操作的步驟和要領講解給學生，力求使所講解內容具有清晰的示范步驟和準確的動作，吸引學生的注意力，激發學生的學習興趣，積極主動地將理論知識運用到實踐中去，最終實現學以致用的目標。

二、應用現代化的教學手段。

由于軟件生成的三維模型具有逼真的形象和較強的立體感，因此教師在講解機械設備的裝配流程及演示爆炸圖與拆裝模擬動畫時，可以運用機械設計三維軟件與多媒體教學手段，這樣就可以使用黑板和掛圖進行抽象講解的.傳統教學模式得以避免，同時爆炸圖和動畫的形式也更加直觀易懂。學生通過觀看機械設備的裝配流程(零部件和模型的旋轉)、爆炸圖的演示(生成和解除)、模擬動畫的拆裝，可以對零部件的結構和工作原理有一個較為全面的了解。如果設備的內部結構比較復雜，可以將其中的一些零件生成透明體，這樣就可以比較方便地對構建的裝配和運動關系進行觀察。在實訓過程中，教師也可以讓學生反復觀看模擬動畫，然后進行獨立思考，將動手拆裝過程中遇到的一般性問題解決掉。同時，指導教師也可以對拆裝的關鍵性問題給予更加專注的解決。

三、示范教學方法的實施。

在機械專業實訓課程教學的過程中，示范教學方法是讓學生直觀地認知機械實訓課程操作要領的方法，教師示范教學對學生實訓課程的開展具有重要的作用和價值。操作實訓課程開展時，應該保證學生對所學的理論知識具有一定的了解和掌握，這樣再在進行實訓操作時效果會更好。在教學的過程中，也可以邊進行講解邊示范。示范過程中，應該注意先慢慢地操作，然后逐漸加快，先從容易的進行操作，讓學生掌握基本的實訓操作后，再進行示范難度比較大或者比較復雜的內容。這樣學生才能將所學的理論知識和所看到的操作過程有機的結合在一起，這樣在學生自己動手操作的過程中，才能保證操作的規范化，從而可以減少多余的不良動作。并且在示范教學的過程中，為了能夠激發學生的興趣，引起學生的注意力，還可以在示范操作的過程中，設計一些問題或者常見的錯誤暴露在學生的面前，然后詢問學生在示范的過程中，哪些做法是正確的，哪些是錯誤的，這樣不僅能夠引起學生的高度重視，而且學生在以后的實訓的過程中，還會更加注意這一環節，從而能夠最大限度地減少錯誤做法。

并且在統一示范后，如果還有學生不理解，還應該進行個別示范，對于一些難度較大的應該重復進行示范，讓同學們能夠清楚、準確地理解，這樣才能有效的開展實訓課程，才能保證學生的動手能力和實踐能力得到提高。

四、規范實訓考核，嚴把實訓質量關。

“質量第一”應該是實訓中應該始終堅持的思想意識。是否進行了規范的考核和落實是實訓質量好壞的決定性因素。應該規范實訓考核，嚴把實訓質量關，使實訓質量得到切實的保證。評估學生實訓成績是實訓教學中的一個極為重要的組成部分，也是實訓教學中的一個最為精細的工作。應該認真、公正、準確地進行評定，而決不能敷衍了事?？梢詮囊韵聨追矫嫒胧郑阂皇菍嵺`技能考核成績是實訓指導教師與班主任對學生的評定及學生個人的實訓總結報告。在結束每個實訓項目后，都要考核學生，并記錄成績(評價)。二是應該將每個學生的實訓反饋表建立起來，內容包括思想表現、安全生產、出勤、實訓階段考核等項目，以方便最終評定考核成績。同時，在日常的實訓教學管理中，應該對學生的表現有一個及時地了解，并認真分析和評價，做好相關記錄。

五、引入工學結合模式，突出實訓教學特色。

工學結合是一種人才培養模式和機制，該模式的目標是促進學生職業素養和專業技能的有效提升。同時也是一種新型的學習制度，它將現代教育制度和勞動制度、學生的課堂學習和實際工作緊密結合起來，促進學生綜合能力和職業核心競爭力的有效提升，從而更好地促進學生的職業發展。因此，應該嚴格依據生產過程、工藝和流程建設實訓基地，將那個真實或仿真的生產環境構建起來，使學生能夠在進行學習和訓練時切實處于真實或仿真的環境中，促進學生實際操作技能的培養，同時對學生的職業素質進行訓練，使學生能夠將學習和工作緊密結合起來，在接受專業技能訓練的同時，得到全過程的生產訓練，從而有效促進學生職業素養的極大提升。

在實訓教學中，應積極開展現場管理，讓學生的實習場所與企業車間接軌。改善生產現場和工作現場是現場管理活動的重點。生產現場所涉及到的領域主要有設備、物料和人員。通過現場管理，可以讓實習場所的工作環境變得井然有序，這樣一方面可以促進工作效率的顯著提升，將物品的損耗降低到最低限度，同時促進設備的維護保養;另一方面也可以促進學生安全意識和素質的顯著提升。積極將企業氛圍營造出來，讓學生在實訓過程中有身在工廠的感覺，可以有效地將學生的學習興趣和工廠意識培養起來。各有關人員應該為學生營造真實的生產氛圍，實現實訓教師車間化和實訓學生工人化。同時，在教學中應該積極開展敬業和精業、創業和創新及安全教育，將企業文化滲透到學生的思想中去，將學生良好的敬業精神和職業道德有效地培養起來。

六、結束語。

總之，在機械實訓課程教學的過程中，牢固樹立以提高學生技能為核心的教學理念，不斷探索出新的教學方法和教學模式，這樣才能不斷提高學生的實踐能力和技術能力，從而培養出社會需要的實用性技術人才。

道路工程課程設計大學生論文（通用16篇）篇十六

論文摘要：通過分析建筑學專業的“建筑設計”課程教學中所存在的問題，探討了相應的改進方法和思路：在題目設置上，變“類型設計”為“空間設計”；在內容要求上，引導學生關注社會、基于現實問題進行思考；在評價模式上，變“結果控制”為“過程控制”；在日常訓練中，注意多學科的融合；在設計手段上，處理好手繪和計算機繪圖的關系；在畢業設計指導方面，采用和設計部門合作的“雙師制”。

建筑設計課程是建筑學專業的主干課程，是培養建筑設計能力的最主要途徑。

目前，各高校建筑設計課程的設置，基本采用按照建筑類型進行訓練的模式，題目由易到難，規模由小到大，漸次深入。通過這種方式，學生對于各種常見的建筑類型一一嘗試，在對比之下，對于把握不同類型建筑的設計重點非常有效。但是，隨著現代生活對建筑功能的要求越來越多樣化，建筑類型的界限也越來越模糊，單純依托類型的設計訓練方法暴露出許多局限性，如學生思維易受限制，設計手法靈活性、適應性差等。

因此，我們需要對課程設計的訓練思路進行調整改進，取長補短，使建筑設計課程的設置更加合理化。

第一，在題目的設置上，變現行“類型設計”為“空間設計”。

強調“空間”是建筑的主角，將空間設計作為課程設計訓練的主線，具體建筑類型作為輔線。從單一空間、復合空間到組合空間，訓練學生對空間的感知與創造能力；建筑類型作為題目載體，起著輔助的作用。

同時，具體進行題目設置時，應真題、假題結合設置。

真題具有真實的基地環境，便于學生結合具體情況找尋設計切入點，獲得構思靈感。對訓練學生的空間感知、把握空間尺度等也大有裨益。但實際項目往往條件限制較多，不利于充分發揮學生的創造力，進行全面的設計訓練。假題的設置往往可根據訓練目標“量身定做”，能夠系統地、有針對性地展開訓練。但易失之于空泛。因此，應二者結合，揚長避短，以達到最優的訓練效果。

第二，在內容要求和評價模式上，變“結果控制”為“過程控制”。

傳統的設計課程的'內容要求多是以最終成果要求的形式出現，基本上就是最終正圖的版塊內容，于是設計課程成績就基本依據成圖所傳達的設計水平來進行判定。這直接導致學生重視設計結果，而忽視設計過程，往往設計周期內幾番推倒重來，設計變成“撞運氣”，運氣好抓住靈感就發揮好，運氣差沒想法就一塌糊涂，非常不利于設計方法的掌握。

基于這種情況，我們應該在教學中充分發揮指導教師的能動性，將設計過程掌控好，引導學生循序漸進、逐步深化方案。過程的控制需要具體體現在每一階段的詳細要求中，教師引導學生明確各階段應解決的問題、理解步步深入的重要性，并將各階段的表現納入到整個評價體系中，促使學生體會到完整的設計過程，逐漸掌握系統的設計方法。

在整個設計過程中，教師對學生的指導應達到“掌控全局”和“把握個體”的效果。

在大的方面，發揮群體的帶動、激勵作用，通過設計組、討論組掌控整個設計的進度。將全班劃分為若干設計或討論小組，引導小組內進行交流和互評，發揮群體內各成員的相互激發、激勵作用，帶動整個小組深化設計。在條件允許的情況下，應設置專門的、開放的討論空間，以滿足小組討論和個人深化方案的不同要求。指導教師聆聽、參與小組討論，適時提出問題、引導方向并作出評價，使討論避開彎路、沿著可發展的方向進行。

在細節方面，教師要適時進行一對一的輔導，標準細化到個人。針對每位同學的具體情況，提出切合實際的要求，使其在自身水平上獲得提高并多加鼓勵，更利于學生獲得自信心與成就感，激發學習興趣和動力。

在設計內容和主題選擇上，引導學生關注社會、反映現實，引發其對現實問題的思考，鼓勵其從點滴細節嘗試解決之道，以此培養學生的社會責任感與務實精神。一名合格的建筑師，不僅要有處理建筑功能與形體的能力，也要有關注社會的責任心與職業道德感。這需要教師有意識地滲透在設計指導中，好的設計離不開對現實中人的處境、行為的研究與關注。歐洲一個教授來國內游訪，有感于天橋下露宿的打工者，遂于歸國后擬出設計題目，要求學生設計適用于此類人群的輕便、易裝拆的臨時建筑。這啟示我們，基于現實思考進行的設計訓練才真正體現了設計的本質：以人為本，為人服務。

第三，需要加強快速構思能力的訓練。

一個設計周期內，雖然有進度的控制與要求，但學生往往感覺“前松后緊”：入手慢，進度滯后，后期深化時間緊張、不夠用，最后熬夜、拖圖，又影響到下一個設計，如此形成惡性循環。因此，以訓練快速構思能力為主要目的的快速建筑設計（快題）不可或缺，是建筑設計課程重要的組成部分，需要貫穿在課程設計中。快題訓練鍛煉學生提出問題、分析問題的能力，使學生便于快速找到設計的切入點，對于創新思維的培養非常有幫助。

第四、融會各專業基礎課程，為設計課程所用。

如果說低年級階段的建筑設計主要強調功能合理、形式美觀，滿足“適用、美觀”的話，隨著年級漸高，“堅固”也將成為設計要求的一部分，即，我們要將建筑結構、構造、材料等納入設計范圍，關注到可操作的細節，使設計深度更進一步，為業務實踐及就業鋪平道路。低碳、節能是當今社會發展的新要求，反映在建筑行業就是對節能建筑的倡導。建筑的節能設計是一個系統工程，不僅反映在建造過程中的節地、節材，更重要的是為使用過程中的低炭、節能提供支持、打下基礎。建筑方案設計階段雖然不可能有很具體的體現，但卻需要建立概念、綜合考慮。這就需要很多建筑技術方面的知識作支撐，甚至是一種從技術出發的全新的設計思路。

同時，注冊建筑師考試制度的施行，也為建筑學專業課程訓練指引了方向。與建筑師職業資格考試相結合的訓練應該引入、貫穿到設計課程之中。

《中國建筑史》、《外國建筑史》等看似理論的課程，也要激發起學生們的思考，聽聞歷史，思之當下，由此及彼，探究不同歷史文化下的建筑反映對于今時今日的建筑設計的啟示。不僅要有腳踏實地的務實精神，也要有仰望星空、思慮文化的眼界與胸懷。

第五、計算機輔助設計對設計課程的影響。

身處數字化時代，我們無時無刻不在享受電腦和網絡帶來的便利，建筑設計領域也毫不例外。隨著電腦的普及，計算機輔助設計已經成為建筑設計的重要手段，繪制圖紙、計算日照和節能等指標、建立三維模型等，大大地提高了效率，基本已取代傳統的手繪、手算方式。

建筑學高年級的學生需要學習《計算機輔助設計》課程，并在設計課程中運用，進行計算機繪圖的實踐。這也是在為設計院實習和就業作準備工作。計算機繪圖的準確、直觀與高效是毋庸置疑的，但需要強調的是，設計前期尤其是一草階段的構思最好手繪表達，這是由它們各自的特點決定的。手繪手段，靈活、方便，表達起來速度快，利于激發、捕捉靈感，適合于充滿變數的前期構思階段；計算機手段，嚴謹、準確、快捷、高效，適合于基本定稿的后期繪圖階段。學生往往易沉浸于計算機的各種便利，忽略手繪表達的必要性，這是需要警惕的，尤其是低年級學生，手繪草圖進行構思是掌握設計方法的重要途徑，絕不可忽視。計算機輔助設計是把雙刃劍，需要我們針對不同年級的學生和設計的不同階段，區別對待，合理引導，揚長避短，充分發揮其積極作用。

第六、畢業設計指導“雙師制”。

畢業設計的時間安排往往是緊隨設計院業務實踐之后的，為了增加實踐機會，許多學生愿意選擇一邊在設計院繼續實習，一邊進行畢業設計。這種局面下，教師和學生面對面的機會減少，畢業設計的質量難免受到影響，因此大部分學校持謹慎態度，造成“畢業設計”和“提前就業”之間的矛盾。學生出于增強就業競爭力等因素的考慮，往往會千方百計來應對，甚至“舍棄”畢業設計，即只求及格、順利畢業，而選擇“提前就業”。

為應對這種越來越突出的矛盾，我們不妨換個角度思考：與其“堵”，不如“導”。既然學生愿意選擇設計院的環境來完成畢業設計，那就把實踐部門的優勢發揮出來，學?？梢云刚堅O計院中具有一定職稱或資歷的建筑師（如高級工程師、一級注冊建筑師等）擔任相應學生的第二指導老師，配合學校的指導老師，共同參與到畢業設計指導工作中。學校通過開題報告、調研報告、中期成果檢查、畢業答辯等不同階段的要求，對畢業設計進行進度控制和成果檢驗。

這種雙師制的模式非常適合于和實踐緊密聯系的建筑學專業。它能夠充分發揮不同環境的優勢，使畢業設計系統、規范、有序，同時立足現實可行性，深入、全面。

以上種種思考，都是基于建筑學專業課程設計教學的特殊性而引發的，是在教學實踐中的切身體會，希望能夠對廣大建筑學專業師生有所啟發，大家共同思考，促進建筑學課程設計教學的更好發展。

［參考文獻］。

［1］吳錦繡，哈佛大學設計學院的建筑教育，建筑學報，/3。

［2］劉撫英、金秋野，國內高校建筑教育發展現狀探析，華中建筑，2009/7。