汽車的普及使得人們的生活更加便利，時間利用率大大提高。精選了一些專業(yè)的汽車試駕視頻，讓大家更直觀地了解汽車的駕駛感受。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇一

中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎(chǔ)，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;同時結(jié)合中國汽車行業(yè)特點為基礎(chǔ)，引進國外先進技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。

二、上海大眾發(fā)展?fàn)顩r分析。

成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn)60余萬輛的能力，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一。基于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

(一)上海大眾的市場營銷理念。

1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護航境內(nèi)奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目。

2.積極采用和推廣先進的工藝設(shè)備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機器人，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進的激光在線檢測設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術(shù)升級改造，保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進性以滿足市場及用戶的需要。

(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。

用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應(yīng)對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè)，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產(chǎn)品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實施國五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級，調(diào)整核心技術(shù)，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準(zhǔn)b級車或者豪華車，以及suv。

文檔為doc格式。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇二

親愛的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先，非常感謝您這2年來對我的信任和關(guān)照。

這段時間，我認真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。

請您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我決定在上交辭職報告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。

在短短的2年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利!

辭職人：xx。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇三

受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預(yù)計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

行業(yè)展望。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構(gòu)下調(diào)對2020年中國汽車市場的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預(yù)測的2.5%降幅。穆迪預(yù)計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。

2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。

主要行業(yè)指標(biāo)一覽。

乘用車。

乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。

商用車。

2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細分市場。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認為，隨著物流的恢復(fù)和大型基建項目逐漸復(fù)工，商用車銷量將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)增長。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇四

(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標(biāo)率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標(biāo)。如果2015年按“第三階段”標(biāo)準(zhǔn)嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

(四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(shù)(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。

(六)風(fēng)險因素：汽車行業(yè)銷量不達預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。

一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?

中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設(shè)單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。

二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。

2013年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達標(biāo)率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產(chǎn)車企的油耗達標(biāo)率僅為72%(不達標(biāo)的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標(biāo)，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標(biāo)準(zhǔn)嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標(biāo)。

我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴格實施概率大。目前業(yè)內(nèi)對于2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標(biāo)。我們判斷，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

三、機遇：技術(shù)“攻堅戰(zhàn)”

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。

2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。

4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。

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中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇五

消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，suv的產(chǎn)銷量有了大幅增長)。

三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求。

關(guān)注一下沃爾沃的s60車型。

一線城市：中高級車。

二線城市：小型車、緊湊型車。

三線城市：mpv、suv、跑車。

主的購買產(chǎn)生很大的影響。

中國在時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。

誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。

1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車。

世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：

一、美國福特公司推出t型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;。

二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;。

三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車。

老牌四國：美國、日本、德國、法國。

金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)。

20金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%。

印度tata、韓國現(xiàn)代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起。

制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動。

三級城市：其他。

東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型。

比亞迪f3銷量最高，其次是f0。

一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的rav4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉。

廣汽本田雅閣是主力。

吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪ec7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利ge。

東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，cr-v思鉑睿。

廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高。

微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪m1最受關(guān)注。

豪華型車中，仍然是奧迪a8l和寶馬7系最受關(guān)注。

suv車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市suv-一起豐田rav。

中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬。

購置稅優(yōu)惠。

由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火。

10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達到0。79。

2010suv產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛。

國內(nèi)mpv市場漸入佳境，遠高于行業(yè)平局增速。

保有量。

2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期。

2010整車進口爆發(fā)式增長。

進口增速回落。

進口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高。

現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒。

psa是標(biāo)致雪鐵龍。

節(jié)能汽車推廣補貼。

北京出臺搖號限購治堵方案。

私人購買新能源汽車補貼政策出臺。

瘋狂搶購、排隊候車、加價提車。

家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。

隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多。

備而買車。

消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動。

限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇六

目前，中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷量均超過兩千萬輛，同比增長約4%。并且，除了傳統(tǒng)燃油汽車外，新能源汽車增長迅速，充電設(shè)施的不斷完善和政策扶持也促使新能源汽車的銷售份額逐步增長。然而，隨著我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，國際貿(mào)易局勢不斷變化等諸多影響因素，汽車市場面臨低速增長甚至下行壓力。更加激烈的市場競爭也要求廠商們提高產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及品牌形象。

受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。

受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。

行業(yè)概覽。

2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預(yù)計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)?dǎo)致汽車產(chǎn)量減少140萬輛或更多。

在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關(guān)閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

為應(yīng)對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。

2020年第一季度中國汽車市場受新冠疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇七

1、全國美容業(yè)從業(yè)人員總數(shù)約1120萬人，是“第三產(chǎn)業(yè)”中就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。

2、全國城鎮(zhèn)美容機構(gòu)總數(shù)約153﹒2萬家。3全國城鎮(zhèn)美容業(yè)總營業(yè)收入1680﹒4億元。

4全國每萬名城鎮(zhèn)居民平均擁有美容店32家，每家美容店平均就業(yè)人員5﹒1人。

5全國城鎮(zhèn)平均每個美容就業(yè)者年工資水平1﹒16萬元，略高于全國各類就業(yè)人員平均工資水平。

6、美容業(yè)占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重為5﹒21%。

7、城鎮(zhèn)人口月平均美容花費21﹒33元/月。

8、市場需求大、從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、實驗性比較強和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平比較低，是當(dāng)前中國美容業(yè)的4大特點。

9、中國美容產(chǎn)業(yè)是完全競爭的成長型產(chǎn)業(yè)，是頗具發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)延伸廣闊、內(nèi)涵豐富、供求彈性度強盛的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的產(chǎn)業(yè)宏觀前景，在創(chuàng)造社會精神文明、解決全國就業(yè)、增加新的經(jīng)濟增長點、安定社會秩序、交納稅收等方面發(fā)揮了重要作用并作出了突出貢獻。

（二）美容產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

一、行業(yè)發(fā)展基本特征。

行業(yè)發(fā)展基本特征可以歸納為：五化五性五化：

1、產(chǎn)業(yè)化。

2、集團化。

早期的美容業(yè)以美容小作坊為主體，今天的美容業(yè)以形成了不少集團化的代表性企業(yè)。大型的美容機構(gòu)擁有上千家以上的加盟連鎖店如天津柔婷集團、法國詩婷國際美容連鎖集團、上海“自然美”等，他們擁有自己的生產(chǎn)工廠、培訓(xùn)基地、研發(fā)機構(gòu)、教育機構(gòu)，又如“蒙妮坦”教育機構(gòu)擁有數(shù)十家海內(nèi)外連鎖規(guī)模的學(xué)校。

3、成熟化。

早期的美容業(yè)無論店面裝修、設(shè)備、技術(shù)、用品，都顯得簡易、粗糙、不規(guī)范，目前全國美容業(yè)整體成熟化得到明顯體現(xiàn)，店面的檔次、用具用品儀器的品質(zhì)、從業(yè)者的素質(zhì)都發(fā)生了根本的改變而趨優(yōu)化。

4、市場化。

美容美發(fā)業(yè)是延伸和括展空間非常大的一個人體產(chǎn)業(yè)。它的每一個部分都會延伸到美化、塑型、健康、養(yǎng)生四個層面。每一層面在人體每一個結(jié)構(gòu)部位都是以n次方的概念在縱、橫向擴展，它的生存空間、生長空間非常廣闊，市場化很強。基于此，全國美容業(yè)在各個領(lǐng)域出現(xiàn)了適合市場需求的優(yōu)秀的特色品牌和特色服務(wù)機構(gòu)。

5、國際化。

中國的美容業(yè)，早期更多是借用了國際的名和殼，國際大師、國際名牌泛濫。但在加入wto后的今天，國際化得到了切實的體現(xiàn)——行業(yè)呈現(xiàn)國內(nèi)外雙向互動、滲透日益寬泛和頻繁的現(xiàn)象。五性：

1、良好的自律性。

全國美容美發(fā)業(yè)是完全市場競爭化行業(yè)。其發(fā)展歷程中，明顯經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一個階段，單一賺錢階段。存在著較為明顯的劣質(zhì)服務(wù)，蒙騙客人宰客等不良經(jīng)營趨向。典型事例如：用碳素墨水給顧客紋眉、用發(fā)霉的護膚品摻水后為顧客做皮膚護理。第二個階段，轉(zhuǎn)化階段。一些優(yōu)良的經(jīng)營者脫穎而出，單店良性發(fā)展為綜合經(jīng)營并占據(jù)了一定的市場地位。第三個階段，發(fā)展階段。一批優(yōu)秀的經(jīng)營者再次脫穎而出，又一批素質(zhì)良好的投資者進入行業(yè)，單純賺錢和拓展愿望轉(zhuǎn)化為強勁的健康發(fā)展執(zhí)業(yè)追求。

其中涌現(xiàn)的大批行業(yè)有志之士，自覺自愿地成為各級行業(yè)協(xié)會的發(fā)起人和組織者，推動發(fā)展，強化行業(yè)自律性，其中有如：全國工商聯(lián)美容化妝品業(yè)商會會長駱燮龍、上海美容美發(fā)協(xié)會會長黎家信、陜西省化妝品業(yè)商會會長白巖彪、云南美容美發(fā)協(xié)會會長胡興國、成都市美容美發(fā)協(xié)會常務(wù)會長唐德高等。與此同時，經(jīng)歷了市場優(yōu)勝劣汰的市場競爭規(guī)律洗禮，一批優(yōu)秀品牌和企業(yè)也脫穎而出。

2、觀念的更新性。

經(jīng)過業(yè)界長年的耕耘和自新，欣慰的是美容美發(fā)師職業(yè)得到了社會的認可，不再是偽劣、欺騙、色情的代名詞，有了靚麗的時代色彩，成為社會關(guān)注的新興時尚行業(yè)，吸引了消費者越來越多的信賴目光，成為人們生活中不可或缺的新型生活方式。

3、強大的需求性。

亞洲是全球美容消費普及率最高的區(qū)域，中國的消費市場是其中最可觀的市場。中華民族悠久的人文傳統(tǒng)、豐厚的審美觀以及相對一致的審美共性，成為中國美容行業(yè)市場定位的堅實基礎(chǔ)。有專家預(yù)測，21世紀(jì)最火的不是計算機、不是基因工程、而是美容業(yè)。未來5年內(nèi)老百姓消費支出將翻一番，美容業(yè)的產(chǎn)值也將翻一番。巨大的發(fā)展空間吸引許多資金流入行業(yè)來充沛行業(yè)發(fā)展的綜合實力。

4、快速的成長性。

全國美容行業(yè)發(fā)展20余年，無一產(chǎn)業(yè)擁有這樣的發(fā)展速度和成長規(guī)模，這種發(fā)展態(tài)勢還將隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的提升、生活水平的提升以及行業(yè)的完善和成熟，繼續(xù)保持下去。根據(jù)奧肯法則，gdp（國內(nèi)生產(chǎn)總值）每增長1%，美容人數(shù)則增加0﹒08%。

5、穩(wěn)步的可持續(xù)性。

伴隨著中國經(jīng)濟的穩(wěn)步成長，人民的生活日益富裕，人們的尚美追求日愈強烈。全國美容美發(fā)業(yè)獲得天然和穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)；同時，行業(yè)在管理水平、技術(shù)能力、經(jīng)濟實力方面都有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗積累，已經(jīng)培育了一個堅實的發(fā)展平臺。

此外，越來越多的專家學(xué)者加盟這個行業(yè)大有作為，如暨南大學(xué)的教授李校坤、中華醫(yī)學(xué)會醫(yī)學(xué)美學(xué)與美容學(xué)分會秘書長何倫教授等。優(yōu)秀的高端人才成為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要的支援力量。全國美容業(yè)正以更新的姿態(tài)，良性轉(zhuǎn)化的發(fā)展環(huán)境，蓬勃的創(chuàng)業(yè)激情，走向更加美好的發(fā)展前景。

二、美容機構(gòu)經(jīng)營狀況。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前我國美容業(yè)運行狀況良好，從業(yè)者在正常經(jīng)營狀態(tài)下收入較高，與餐飲、娛樂、保健等第三產(chǎn)業(yè)相比，處于中等較高水平；較之一、二產(chǎn)業(yè)個人收入要好。從業(yè)人員數(shù)量、美容機構(gòu)規(guī)模、服務(wù)性收入和消費人群數(shù)量等各項指標(biāo)均朝好的方向發(fā)展。1.美容機構(gòu)增加。美容機構(gòu)的保有量約為172萬家，年增長率約為5.84％，其中近51％左右的機構(gòu)是近五年開業(yè)的，化妝品企業(yè)和美容教育機構(gòu)呈下降狀態(tài)，分別為3140家左右和600余家。2.服務(wù)性收入增加。美容業(yè)分為服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)及流通和教育培訓(xùn)等幾個方面，其中服務(wù)性收入達2200億元人民幣；化妝品生產(chǎn)企業(yè)銷售額約為850億元人民幣，為服務(wù)性收入為產(chǎn)業(yè)的主體。3.美容機構(gòu)規(guī)模增大。美容機構(gòu)總體仍以中小型為主，注冊資金20萬元人民幣以下者占63.31％，實際投資30萬元以下者占72.31％。但相比以前，規(guī)模有所擴大。

4.贏利水平增加。美容機構(gòu)每店的平均營業(yè)收入為11.63萬元人民幣／年，其中一、二級城市的大型店收入超過60萬元人民幣者達43.84％，較之2002年一級城市為27.33萬元人民幣和二級城市為12.64萬元人民幣有較大提高。盈利者為52.6％，持平者為38.5％，虧損者為8.9％。

美容行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是一個以“服務(wù)性”為主導(dǎo)的行業(yè)。因此，美容院必須突出服務(wù)的重要性，而非淪落為單一銷售產(chǎn)品的戰(zhàn)場。目前，行業(yè)內(nèi)各大美容化妝品品牌相互之間競爭激烈，導(dǎo)致市場可操作性空間越來越狹窄。美容院作為終端資源，成了專業(yè)美容化妝品品牌爭奪的對象。美容院的經(jīng)營者和從業(yè)者在這種市場的夾縫中求生存，單店投資盈利的增長性越來越差。

現(xiàn)階段美容院在市場中的定位應(yīng)著重于兩個方面的努力。

第一，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的銷售力和平均銷售額。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是美容延續(xù)生存的資本，服務(wù)質(zhì)量的提升可以帶動單店的銷售額，服務(wù)質(zhì)量的提升同時也可以提高美容師的銷售力。服務(wù)與銷售是一個相互促動的孿生兄弟，缺一不可。但是，目前行業(yè)內(nèi)能夠同時做到這一點的美容院不多。相當(dāng)一部分美容院在提高服務(wù)質(zhì)量的同時，并沒有促動美容師的銷售力。為了牟取暴利，他們把化妝品的單價提得很高，脫離了實際市場價值。在這樣的情況下，消費者會有一種上當(dāng)受騙的感覺。另一部分美容院在經(jīng)營過程中，服務(wù)質(zhì)量也相當(dāng)不錯，但不愿意強化銷售力，消費者的消費潛力無法有效地開發(fā)，致使單店的營業(yè)額始終無法有效地提升，這樣的美容院在經(jīng)營一段時間之后，苦于無法完成贏利，因而早早地退出了市場。

第二，美容院應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升單店的品牌知名度。一個企業(yè)的品牌知名度是通過在市場的實際操作中自然滋生出來的（當(dāng)然也可以通過人為地炒作來快速提升），尤其是對美容院而言，更是如此。美容院的品牌知名度靠的是在長期為顧客提供服務(wù)的過程中，由顧客口碑相傳，積累下來的市場基礎(chǔ)。美容院在經(jīng)營過程中，特別應(yīng)注意企業(yè)的品牌建設(shè)，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提升美容院在當(dāng)?shù)貐^(qū)域市場的知名度。

四．從業(yè)人員特征分析。

1.受教育人數(shù)增加。美容教育培訓(xùn)機構(gòu)的保有量為600余家，較之兩年前的670余家，年下降5.83％，累計為行業(yè)輸送了800余萬專業(yè)人才，并且成為專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的主渠道（占受培訓(xùn)者的53.92％）。2.從業(yè)人員收入增加。美容從業(yè)人員月平均工資約為1050元人民幣，年均為1.26萬元人民幣，但增長幅度不高，相比上約增3％。3．從從業(yè)人員職業(yè)技術(shù)分布看，在主要從業(yè)者中，職業(yè)資格的分布已成正態(tài)，但高級者較少，為美容機構(gòu)開業(yè)和分等定級標(biāo)準(zhǔn)的實施已奠定基礎(chǔ)。

主要從業(yè)者中，職業(yè)資格分布已成正態(tài)：

1.消費群體:美容主要群體集中在年輕群體和中年群體，特別是31-40歲群體，他們的美容需求最為強烈，所占比例為40％。2.美容主要消費群體年齡分布：

3.在職業(yè)分布上，公務(wù)員群體比較突出，其次是白領(lǐng)群體，工人和農(nóng)民群體所占比例不高。

公務(wù)員占28.58％。

教師占7.03％。

醫(yī)務(wù)工作者占6.73％。

企業(yè)管理層人員占9.89％。

工人占10.2％。

企業(yè)職員占9.89％。

自由職業(yè)者占14.15％。

農(nóng)民工占5.13％。

農(nóng)民占1.75％；

4.美容主要消費方式。

顧客進行美容消費時，大多數(shù)還是在商業(yè)流動區(qū)進行消費，另外31.32％的消費群體為為隨機選擇進行消費；還有將近40％的群體會采取會員卡方式進行消費。其中：

使用月卡者占19.28％；

使用年卡者占23.08％；

在商業(yè)流動區(qū)消費者占34.05％；

在寫字樓者占15.38％；在住宅區(qū)者占20.62％，余為其他區(qū)域。

6.美容總體消費量。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)：主要城市群體每人每次平均的美容費用為人民幣118.31元，其中每人每月消費2--3次者30.66％，每月消費一次者占40.26％。80％以上的被訪者對目前的價格持接受態(tài)度。

六、行業(yè)現(xiàn)存的主要問題。

1、全國美容業(yè)管理體系亟待完善。

全國美容業(yè)管理體系尚未形成，相應(yīng)的法律法規(guī)幾近空白，工商、稅務(wù)、衛(wèi)生、物價、技監(jiān)、公安、特業(yè)、消防、勞動保障等各部門的歸口管理較為混亂。行業(yè)管理尚處于無法可依、無章可循的狀態(tài)。

2、行業(yè)協(xié)會的職能和作用尚待加強。

各級行業(yè)協(xié)會距承擔(dān)起“完善、規(guī)范、提升、促進”行業(yè)發(fā)展的歷史使命的要求還存在一定的距離，如何建立健全協(xié)會的管理體制、運行機構(gòu)、如何配合政府相關(guān)部門盡快制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還未成為協(xié)會的核心任務(wù)和重點工作。

3、全國美容市場秩序較為混亂。

全國美容業(yè)尚無服務(wù)技術(shù)的鑒定準(zhǔn)入機構(gòu)，服務(wù)項目尚不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量得不到保障，資質(zhì)名稱、技術(shù)名稱較為混亂，消費者合法利益得不到保障。

4、行業(yè)誠信度較低。

美容業(yè)誠信問題較為突出，社會誠信度仍處在較低水準(zhǔn)，美容業(yè)的誠信缺少社會和行業(yè)的約束，虛假宣傳、虛假炒作現(xiàn)象較普遍，相當(dāng)大程度損傷了消費者的利益，同時也損傷了行業(yè)信譽，一些不良從業(yè)者的非行業(yè)行為干擾了正常的市場發(fā)展秩序。

5、從業(yè)者素質(zhì)亟待提高。

相對于行業(yè)快速發(fā)展速度，職業(yè)教育水準(zhǔn)明顯遲緩，從業(yè)者素質(zhì)明顯參差不齊，職業(yè)培訓(xùn)時間明顯不足，培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)亟待提高。

（三）行業(yè)發(fā)展趨勢一．產(chǎn)業(yè)升級。

未來幾年的中國美容業(yè)的整體發(fā)展趨勢，正在走入由亂到治的新局面，未來中國美容業(yè)的發(fā)展道路必定會越來越清楚、順暢。由于競爭的加劇，未來的美容業(yè)經(jīng)營模式，將會越來越注重品牌的建設(shè)。一大批缺乏戰(zhàn)略定位的小型美容公司和美容機構(gòu)，將逐漸在市場經(jīng)濟的法則中，難以適應(yīng)未來的潮流，而自動出局。未來的美容業(yè)發(fā)展模式，也將朝著兩極化發(fā)展。一方面是多元化的經(jīng)營模式，某些美容院向高檔大型休閑會所發(fā)展，皮膚護理、spa水療、健身跳操、商務(wù)會談、客戶課程......以多元化來彰顯自身優(yōu)勢，獲得橫向的發(fā)展和壯大。另一方面，未來美容業(yè)也將向著專業(yè)化的經(jīng)營模式深入，會有相當(dāng)部分的美容機構(gòu)，與國內(nèi)外的權(quán)威美容品牌機構(gòu)及醫(yī)學(xué)、皮膚學(xué)研究機構(gòu)進行深度合作，在專業(yè)化、細分化的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，從某一個具體領(lǐng)域進行縱向的深入與強化，如專業(yè)抗衰老美容、專業(yè)美體塑形、專業(yè)眼部護理等。在這個時候，美容師才會成為客戶心中真正尊重和高度認同的“師”，而不是單純的美容技術(shù)操作工，中國美容業(yè)的發(fā)展，亦將由此而步入品牌高速公路。

二、市場的專業(yè)化細分越來越明顯。

消費者對形象工程的日益關(guān)注，需要服務(wù)消費領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)予以滿足，另一方面：美發(fā)美容行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)要想在競爭中贏得一席之地，只有將專業(yè)細分進行到底，才可能發(fā)現(xiàn)市場存在的空白點，找到新的發(fā)展空間。市場需求和行業(yè)競爭加劇了美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)的細分。市場的特色化細分將成為行業(yè)發(fā)展的主要路徑之一。

在化妝品零售方面有：女性產(chǎn)品、男性產(chǎn)品、嬰兒產(chǎn)品，其種類涵蓋：美白類、保濕類、去皺類、消斑類、祛痘類、塑身類、藥妝類等產(chǎn)品；其中的藥妝產(chǎn)品將是未來發(fā)展趨勢。

在專業(yè)美容服務(wù)方面有：傳統(tǒng)美容、中醫(yī)養(yǎng)生美容、時尚美容、休閑美容、保健美容、spa水療、香熏美體、專業(yè)美甲、專業(yè)男士護理等服務(wù)項目；其中的中醫(yī)養(yǎng)生將是未來發(fā)展趨勢。

三、“80后、90后”將引領(lǐng)個性服務(wù)消費。

個性美容的概念已經(jīng)在市場上炒得異常火熱，但由于市場需求量等各種因素，一直未能成就大氣候。而未來，“80后、90后”這個絕對追求個性化的青年群體，無論在單位、家庭、還是在社會，都將逐漸扮演重要角色，將成為美發(fā)美容市場的消費主體，由于他們思想活躍、個性張揚，一定會給這個行業(yè)帶來真正意義上的個性化的需求和變革。同時，伴隨著日韓時尚潮流風(fēng)的盛行，一些非主流的個性美容潮流也隨著進入，成為一個新的個性流派。因此，個性美容將成為未來市場的消費趨勢，個性化服務(wù)將成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

四、專賣店增加美容服務(wù)，加劇服務(wù)領(lǐng)域的競爭。

2009年下半年，在個別地區(qū)出現(xiàn)了化妝品專賣店增加美容服務(wù)的現(xiàn)象。顧客在前面店鋪買產(chǎn)品，可免費或打折到后面美容室做美容，行業(yè)稱之為前店后院。浙江省，有化妝專賣店3萬家，其中40%的專賣店增加了美容服務(wù)。專賣店的服務(wù)收入占營業(yè)額的30%，隨著未來競爭的日益加劇，將會有更多的專業(yè)店，通過增加美容服務(wù)的方式來增加企業(yè)的盈利。

五、化妝品網(wǎng)購將成為化妝品銷售的主要渠道。

五年前，對中國“網(wǎng)購”再樂觀的預(yù)測都無法想象到現(xiàn)在的市場規(guī)模；同樣，現(xiàn)在再樂觀的預(yù)測可能也無法想象未來10年的中國“網(wǎng)購”的市場規(guī)模。

以化妝品行業(yè)為例：化妝品零售巨頭雅芳，2005年擁有數(shù)量最多的專賣店6000家，遍布全國74%城鎮(zhèn)，全年銷售額達到17億元；2007年，淘寶網(wǎng)化妝品銷售額達26億元。在“一個網(wǎng)站”與“6000個專賣店”的對決中，“一個網(wǎng)站”勝出。

由于，網(wǎng)上購物具有購物便利性、選擇豐富性、決策自主性、服務(wù)個性化、價格優(yōu)勢化、全天候服務(wù)等優(yōu)點，網(wǎng)購日漸成為社會主流消費方式之一，其中女性網(wǎng)民為最活躍的人群，占到61.5%。而備受女性青睞的化妝品也自然成為網(wǎng)上熱賣產(chǎn)品，2009年上半年，化妝品及珠寶的購買數(shù)量占到全部銷售數(shù)量的第二位。隨著社會消費主體的年輕化，年輕人的主流消費模式網(wǎng)絡(luò)購物必將成為化妝品一個主要的新興渠道，化妝品網(wǎng)購將會成為絕對主流。

六、專業(yè)經(jīng)銷渠道面臨嚴重的沖擊。

“網(wǎng)購”這個新興的渠道正在逐步向傳統(tǒng)消費渠道發(fā)起挑戰(zhàn)。而制造商的介入又如同在經(jīng)銷商的傷口上撒了把鹽。專業(yè)經(jīng)銷商嚴重受挫，未來的日子不好過。

近年來，化妝制造業(yè)發(fā)展迅速，一些企業(yè)有了剩余資金，同時，由于前幾年，通過邀約終端服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)銷商大會的方式，基本掌握了美容服務(wù)加盟店的網(wǎng)絡(luò)及運營管理，本身的銷售基礎(chǔ)基本具備。他們通過大額提高銷售業(yè)績的方式，迫使經(jīng)銷商主動放棄或以未完成合同銷售任務(wù)為由，取消地方代理權(quán)，進而建立自己的分公司。制造商的拿走了經(jīng)銷商苦苦經(jīng)營數(shù)年的網(wǎng)絡(luò)，吞食了從經(jīng)銷商至終端店的利潤，傳統(tǒng)經(jīng)銷商嚴重受挫。

七、美發(fā)美容產(chǎn)業(yè)升級利好消費者。

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，消費者消費理性的增強和消費知識的積累，行業(yè)競爭的白熱化，無不對美發(fā)美容企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，企業(yè)全面升級迫在眉睫。

目前，國家為全面適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快技能型人才的培養(yǎng)，大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展，提出了職業(yè)教育堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)教結(jié)合、校企合作的路子，這一方針適應(yīng)了美發(fā)美容企業(yè)升級的需求。現(xiàn)在，企業(yè)與教育的通路正在打開，為企業(yè)的人才升級奠定了基礎(chǔ)。

另外，由于傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道受挫，使經(jīng)銷商的日子越來越不好過，他們開始重新審視“終端為王”的深刻含義，開始重視企業(yè)自身建設(shè)，重視對于下游企業(yè)的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)，這對美發(fā)美容服務(wù)企業(yè)的升級來說不無益處。

1.美容業(yè)是投入少、進入門檻低、民營資本占絕對比例的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。美容業(yè)必然將是國家下一步啟動和激勵民間投資的重要領(lǐng)域之一。

2.美容業(yè)是典型的青春產(chǎn)業(yè)，將對社會就業(yè)具更強的吸納能力，是吸納新生勞動力就業(yè)和下崗失業(yè)人員再就業(yè)的最可觀的就業(yè)門路。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇八

中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。

我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。

從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成《·》熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達40%-50%。

而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國民消費水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。

90后消費觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場發(fā)展。

隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務(wù)。

國家層面的支持。

汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。

國際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導(dǎo)致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。

目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導(dǎo)致消費者壓縮或者滯后汽車消費。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇九

進入新世紀(jì)的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉(zhuǎn)移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務(wù)業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預(yù)計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。

休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。

二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。

類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產(chǎn)品的偏好高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內(nèi)增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。

巧克力增長高于糖果。

薯片銷量高于大米零食。

三、打造爆款單品還需“內(nèi)外兼修”

根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎(chǔ)的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對淘寶終端的調(diào)查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習(xí)慣向健康化轉(zhuǎn)移。

健康類休閑食品增長更快。

健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。

四、渠道端：連鎖店與電商受益。

我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產(chǎn)品備選，且裝修與服務(wù)更專業(yè)，給予消費者一站式服務(wù)的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當(dāng)下最受益的休閑食品銷售渠道。

連鎖店模式占比上升。

千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。

2011-2015年間19-28歲的消費者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称贰⒈苛芎屠鋬鎏鹌穬蓚€品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。

電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。

電商模式占比上升。

五、行業(yè)集中度加速提升。

千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風(fēng)險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十

改革開放30多年，中國電影市場經(jīng)歷了從無到有、低速緩慢發(fā)展再到近10年爆炸式發(fā)展的過程。2014年全球票房達到375億美元，美國占27%的市場份額，中國占13%，比2012年提升5%，排在第三位的日本比中國電影市場低8%，中國已成為毫無爭議的全球第二大電影市場。而從增量來看，2014年全球電影票房增長16億美元，中國貢獻增量的75%，由此可見中國對全球電影票房增量市場起到了主引擎的作用，確實不容小覷，也難怪好萊塢“六大”電影公司均將目光瞄向中國，紛紛在中國內(nèi)地設(shè)立辦事處，謀求在中國長遠發(fā)展，許多大片均在影片中加入“中國元素”，以期吸引更多的中國觀眾。

（一）宏觀環(huán)境分析。

1.政治環(huán)境：早在2010年，國務(wù)院就出臺了《關(guān)于促進電影產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出了一系列有利于電影產(chǎn)業(yè)大發(fā)展、大繁榮的扶持政策，5年來政府在扶持電影創(chuàng)作、鼓勵民間資本進入、財稅及融資政策、土地使用、院線建設(shè)、提升國產(chǎn)電影國際影響力方面實施了許多有力有效的政策和措施，為電影業(yè)高速發(fā)展提供了宏觀政策保障。2014年又出臺了《關(guān)于推動特色文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要加快實施《國家“十二五”時期文化改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，推動特色文化產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。電影行業(yè)作為重點、主流文化產(chǎn)業(yè)，首當(dāng)其沖將受益匪淺。

的橫店影視集團，以及以網(wǎng)絡(luò)游戲、影視動漫、微電影等下游產(chǎn)業(yè)為主的盛大集團。而外資合營企業(yè)一般采取注資或聯(lián)合拍片的形式進軍中國影視產(chǎn)業(yè)。

3.供應(yīng)鏈分析。中國電影產(chǎn)業(yè)的價值鏈主要包括內(nèi)容提供商（如制片商、外包內(nèi)容提供商）、電影發(fā)行商、傳播渠道商等主要部分。制片商屬產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，負責(zé)電影的融資、拍攝、后期制作等環(huán)節(jié)，包括制片公司及后期制作公司。電影公司擁有電影的版權(quán)，將電影某一期限內(nèi)的版權(quán)出售給發(fā)行公司或其他的影視渠道發(fā)行商。電影發(fā)行商決定電影營業(yè)收入的關(guān)鍵一環(huán)，負責(zé)影片的營銷推廣策略的制定、實施及與院線合作。電影發(fā)行商從制作公司購買或代理電影發(fā)行權(quán)，然后以票房買斷、按照既定比例獲得營收分成等模式，將電影在合作院線推廣向受眾。發(fā)行商與制片商一共獲得票房總收入的43%。目前，中國電影產(chǎn)業(yè)中的制片商與發(fā)行商一般都同屬于一家公司。電影院線是電影的主要傳播渠道，同時還有電視、新媒體如智能手機、網(wǎng)絡(luò)平臺、mp4、ipad等。電影院線下面一般會有若干個電影院，由院線公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一排片，一般會獲得票房收入的57%。此外，一些如食品、電影衍生物等產(chǎn)品的售賣也是影院收入的來源之一，占比為10%-16%。由于影院營業(yè)收入占電影總收入的半壁江山，一些較具實力的電影集團開始自建院線或通過注資、并購等形式拓展影院渠道。同時新媒體也逐漸演變?yōu)殡娪皞鞑サ男屡d渠道之一，隨著用戶對手機、ipad等手持終端的廣泛使用，這部分渠道的重要性也將日漸體現(xiàn)。

情人節(jié)等檔期外，一些具有中國特色的檔期也逐漸形成并拉動票房迅猛增長。2012年，為了趕上中國的“六一檔”，美國夢工場的《馬達加斯加3》先于北美一周公映，當(dāng)日《神奇海盜團》、《白雪公主之魔鏡魔鏡》、《潛艇總動員2》、《超蛙戰(zhàn)士之威武教官》等9部電影同時公映，單日全國票房超過9300萬，盛況空前；而“三八檔”、“清明檔”、“高考檔”、“七夕檔”也正在悄然形成，票房也相當(dāng)喜人。

（五）電影產(chǎn)品分析。從2014年票房top30中，愛情、喜劇和動作三種類型共同撐起了中國國產(chǎn)片的近70%票房，其他如武俠類、驚悚類、魔幻類、等多種類型齊發(fā)展。同時還出現(xiàn)了一批具有創(chuàng)作力和市場號召力的導(dǎo)演和作品，如《智取威虎山3d》、《親愛的》、《匆匆那年》、《后會無期》等受到觀眾追捧，也涌現(xiàn)出一批青年電影導(dǎo)演。從近年引進片類型看，青春喜劇、犯罪驚悚類電影少有涉足，這也正也是中國電影很好的思考發(fā)展方向，是跟好萊塢電影做差異化最有效的方式，如近年火爆的《盜墓筆記》、《鬼吹燈》等盜墓題材成為電影市場的新寵。由此可見，好萊塢進口大片不是目前中國電影最大的威脅，因為其最具競爭力的影片均已進入中國，即使未來配額放開，進入中國的也是其二流和三流影片，中國電影真正需要的是提高自身影片創(chuàng)作，特別是在高概念影片上發(fā)力。

（一）確定市場細分策略。按觀眾年齡、身份特征，電影市場可細分為青少年市場、青年白領(lǐng)等；按檔期可細分為賀歲檔、國慶檔、五一檔、情人節(jié)檔等；按電影類型，市場可細分為浪漫愛情片、動作片、文藝片、驚悚片、青春勵志片等；還可以按電影元素進一步細分為旅游觀光電影、治愈療傷系電影、盜墓類電影、電視節(jié)目衍生類電影等。在確定目標(biāo)市場時，可考慮根據(jù)自身優(yōu)勢，結(jié)合多種細分方法，將各元素結(jié)合，做到既明確細分，又盡量覆蓋更多受眾群體。以徐崢“囧”系列電影為例，在確定市場細分標(biāo)準(zhǔn)時，在受眾基本特征方面，選擇年齡階段在20—45歲的中、青年為主，兼顧青少年以期與眾多處于社會底層的“屌絲”產(chǎn)生共鳴，同時爭取部分想擺脫困境、減壓的白領(lǐng)階層，系列電影大獲成功，尤其是《泰囧》以12.68億元一度成為不可超越的票房神話，直至2015年被《捉妖記》超越。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十一

在汽車行業(yè)中，科技創(chuàng)新作為提升企業(yè)核心競爭力和推動行業(yè)前沿發(fā)展的重要手段，在引領(lǐng)行業(yè)變革和發(fā)展方面起到至關(guān)重要的作用。例如，自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等已經(jīng)成為汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。自動駕駛被視為未來汽車生產(chǎn)技術(shù)和核心競爭力，在安全性、舒適性、節(jié)能環(huán)保性、便捷性等方面具有顯著優(yōu)勢；車聯(lián)網(wǎng)可以提供實時交通信息和智能導(dǎo)航，同時也支持遠程訂車、預(yù)約保養(yǎng)、在線支付等多項服務(wù)；新材料能夠減輕汽車重量，降低燃油消耗和減少二氧化碳排放。

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。

2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。

2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。

中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀(jì)九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。

我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習(xí)慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。

從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務(wù)領(lǐng)域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領(lǐng)域，其整體利潤率可達40%-50%。

而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。

國民消費水平提升。

隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。

90后消費觀念提升。

90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。

汽車后市場發(fā)展。

隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務(wù)。

國家層面的支持。

汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。

汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。

新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。

多樣化的汽車金融選擇。

越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。

國際貿(mào)易不穩(wěn)定。

中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導(dǎo)致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導(dǎo)致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。

經(jīng)濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。

目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導(dǎo)致消費者壓縮或者滯后汽車消費。

關(guān)注的汽車公司。

吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。

主要為數(shù)據(jù)分析，包括汽車行業(yè)的競爭企業(yè)個數(shù)、從業(yè)人數(shù)、工業(yè)總產(chǎn)值、銷售產(chǎn)值、出口值、產(chǎn)成品、銷售收入、利潤總額、資產(chǎn)、負債、行業(yè)成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

包括企業(yè)的產(chǎn)品、業(yè)務(wù)狀況(bcg)、財務(wù)狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析)分析等。

投融資及并購分析。

包括投融資項目分析、并購分析、投資區(qū)域、投資回報、投資結(jié)構(gòu)等。

包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品策略等。

汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析報告是通過對汽車行業(yè)目前的發(fā)展特點、所處的發(fā)展階段、供需平衡、競爭格局、經(jīng)濟運行、主要競爭企業(yè)、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業(yè)目前所處態(tài)勢，并為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供信息支持。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十二

汽車文化。

學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號82011348指導(dǎo)教師笪建中。

近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。

1、汽車銷量增加。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預(yù)測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導(dǎo)性力量。

從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策的落實也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。

2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴張。

隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進口汽車關(guān)鍵零部件、以進口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進一步擴張?zhí)峁┝丝赡堋?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進口新車將達130余款,在產(chǎn)能擴張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進一步加劇市場競爭,并導(dǎo)致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。

1、我國人均gdp持續(xù)增加,處于消費結(jié)構(gòu)升級的重要階段。

發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察r值(r值=加權(quán)平均車價/人均gdp)來研判。當(dāng)r值達到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進入家庭,普及率迅速提高,市場開始進入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的r值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,r值將快速降低。國家信息中心預(yù)計,到2014年,中國的r值將達到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2014年左右。預(yù)計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。

2、國內(nèi)一系列政策的支持。

為應(yīng)對國際金融危機的影響,落實黨中央、國務(wù)院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點支持新能源汽車,重點支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級。

3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕。

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務(wù)部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。

中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵袊钠囆袠I(yè)還要有一段很長的路要走。

據(jù)統(tǒng)計，因為汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長期無法樹立良好的品牌形象，促進自身的良性發(fā)展。

從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達到最小經(jīng)濟規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟。當(dāng)然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，達到最小經(jīng)濟規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

面對當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進，提升國內(nèi)車企的競爭力。

1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠發(fā)展埋下了隱患。

2、增強自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴峻的能源危機和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費者需求，也符合企業(yè)長遠的發(fā)展目標(biāo)。

4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟效益低等特點，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實力。

5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。

當(dāng)前，中國經(jīng)濟正成為世界經(jīng)濟最重要的“發(fā)動機”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強自身實力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十三

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負著旅游出行職能。

單次租車。

1小時內(nèi)免費。

時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動了。”家住前海花園小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。

記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車停靠港，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛。

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。

面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十四

(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動力系統(tǒng)的應(yīng)用，還涵蓋了自動駕駛、連接智能、可視化等技術(shù)方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵市場健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強資本投入，推廣使用和完善基礎(chǔ)設(shè)施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費市場的重要組成部分。

(2)從商品銷售向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來，汽車行業(yè)將會進一步加強服務(wù)化經(jīng)營，從商品生產(chǎn)和銷售走向批售、零售和服務(wù)整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預(yù)警等貼心服務(wù)和配套服務(wù)，來不斷增強品牌競爭力和維護用戶忠誠度。

(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術(shù)、人工智能等新技術(shù)的加入，汽車連接設(shè)備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力力量之一，而數(shù)據(jù)的調(diào)配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。

由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構(gòu)下調(diào)對2020年中國汽車市場的預(yù)期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復(fù)蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務(wù)公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預(yù)期，其預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預(yù)測的2.5%降幅。穆迪預(yù)計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。

汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)提供商蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，供應(yīng)鏈影響和需求疲軟將導(dǎo)致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復(fù)增長。

行業(yè)重要事件。

綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉(zhuǎn)型升級中。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十五

策劃之前，第一步必須進行的是對目標(biāo)市場的了解、分析和研究。市場調(diào)查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調(diào)研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關(guān)機構(gòu)負責(zé)人，因此，撰寫市場調(diào)查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。

市場調(diào)查報告的格式一般由：標(biāo)題、目錄、概述、正文、結(jié)論與建議、附件等幾部分組成。

(一)標(biāo)題。

標(biāo)題和報告日期、委托方、調(diào)查方，一般應(yīng)打印在扉頁上。

關(guān)于標(biāo)題，一般要在與標(biāo)題同一頁，把被調(diào)查單位、調(diào)查內(nèi)容明確而具體地表示出來，如《關(guān)于哈爾濱市家電市場調(diào)查報告》。有的調(diào)查報告還采用正、副標(biāo)題形式，一般正標(biāo)題表達調(diào)查的主題，副標(biāo)題則具體表明調(diào)查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。

(二)目錄。

如果調(diào)查報告的內(nèi)容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應(yīng)當(dāng)使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標(biāo)題、有關(guān)章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：

目錄。

1、調(diào)查設(shè)計與組織實施。

2、調(diào)查對象構(gòu)成情況簡介。

3、調(diào)查的主要統(tǒng)計結(jié)果簡介。

4、綜合分析。

5、數(shù)據(jù)資料匯總表。

6、附錄。

(三)概述。

概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調(diào)查課題的順序?qū)栴}展開，并闡述對調(diào)查的原始資料進行選擇、評價、作出結(jié)論、提出建議的原則等。主要包括三方面內(nèi)容：

第一，簡要說明調(diào)查目的。即簡要地說明調(diào)查的由來和委托調(diào)查的原因。

第二，簡要介紹調(diào)查對象和調(diào)查內(nèi)容，包括調(diào)查時間、地點、對象、范圍、調(diào)查要點及所要解答的問題。

第三，簡要介紹調(diào)查研究的方法。介紹調(diào)查研究的方法，有助于使人確信調(diào)查結(jié)果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調(diào)查法還是用典型調(diào)查法，是用實地調(diào)查法還是文案調(diào)查法，這些一般是在調(diào)查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應(yīng)作簡要說明。如果部分內(nèi)容很多，應(yīng)有詳細的工作技術(shù)報告加以說明補充，附在市場調(diào)查報告的最后部分的附件中。

(四)正文。

正文是市場調(diào)查分析報告的主體部分。這部分必須準(zhǔn)確闡明全部有關(guān)論據(jù)，包括問題的提出到引出的結(jié)論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應(yīng)當(dāng)有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調(diào)查結(jié)果和必要的市場信息，以及對這些情況和內(nèi)容的分析評論。

(五)結(jié)論與建議。

結(jié)論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內(nèi)容的總結(jié)，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結(jié)論和建議與正文部分的論述要緊密對應(yīng)，不可以提出無證據(jù)的結(jié)論，也不要沒有結(jié)論性意見的論證。

(六)附件。

附件是指調(diào)查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關(guān)必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術(shù)報告，例如為調(diào)查選定樣本的有關(guān)細節(jié)資料及調(diào)查期間所使用的文件副本等。

二、調(diào)研內(nèi)容。

1.調(diào)研方法：

實地調(diào)研、詢問法、觀察法有效結(jié)合，通過借助調(diào)研問卷，來詳細了解消費對服裝的市場需求。

2.地點范圍。

步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個體零售店。

三、調(diào)查對象的基本情況。

1、調(diào)查樣本類屬情況：

在本次調(diào)研中，學(xué)生16人，占總數(shù)的22.85%；白領(lǐng)、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。

2、被調(diào)查者的年齡狀況：

15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。

3、被調(diào)查者的月收入狀況：

月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學(xué)生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。

前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。

國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。

1-4月大連服裝企業(yè)產(chǎn)值同比增長20.7%。

隨著大連市加大對服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個百分點，對全市工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率為4.8％，拉動大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個百分點。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產(chǎn)服裝總量達2276萬件，增長22.9％。

我國服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迎接平臺競爭時代。

一、基本情況：

襄城煙草局（營銷部）負責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問題：

1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。

2．二員隊伍建設(shè)存在的問題。

客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一。客戶經(jīng)理、市管員對轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場準(zhǔn)備不足。

置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導(dǎo)經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉煵輼I(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實做好各項基礎(chǔ)工作，對零售戶、對市場的調(diào)查工作做精做細，對當(dāng)?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實做好“兩個維護”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要務(wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項工資、費用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預(yù)測轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。一季度，服裝產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了出口、內(nèi)銷、生產(chǎn)、效益等主要指標(biāo)的穩(wěn)定增長，生產(chǎn)經(jīng)營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調(diào)不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)更為迫切。

在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉(zhuǎn)向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)”、從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)要素合作轉(zhuǎn)向國際產(chǎn)業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產(chǎn)品質(zhì)量和規(guī)模擴張的階段，以“效益”為核心，調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務(wù)的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內(nèi)與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產(chǎn)能力和渠道合作等工作。

（二）一、基本情況：

襄城煙草局（營銷部）負責(zé)襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應(yīng)和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總?cè)丝诘?.32%，城關(guān)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農(nóng)村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結(jié)構(gòu)為7469元/箱。

二、存在的主要問題：

1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。

持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。

零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總?cè)丝诘?.32%。

無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導(dǎo)致市場占領(lǐng)上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。

2．二員隊伍建設(shè)存在的問題。

客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎(chǔ)信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務(wù)、服務(wù)方式單一。客戶經(jīng)理、市管員對轄區(qū)內(nèi)的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內(nèi)具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務(wù)方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導(dǎo)和個性化的服務(wù)。

其次為了完成卷煙銷售任務(wù)，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。

其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調(diào)動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結(jié)構(gòu)新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。

其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。

3．品牌置換市場準(zhǔn)備不足。

置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導(dǎo)的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導(dǎo)經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應(yīng)不足也是影響當(dāng)前客戶關(guān)系的主要矛盾，客戶關(guān)系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產(chǎn)品就好比沒有水的空渠，貨源的供應(yīng)不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。

另外，行業(yè)外的激烈竟?fàn)帉煵輼I(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。

三、工作措施：

1、轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

2、繼續(xù)求實做好各項基礎(chǔ)工作，對零售戶、對市場的調(diào)查工作做精做細，對當(dāng)?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應(yīng)措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。

3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內(nèi)，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務(wù)和管理，切實做好“兩個維護”。

4、做好定位服務(wù)，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。

5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結(jié)構(gòu)作為第一要務(wù)。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導(dǎo)，加強客戶經(jīng)理目標(biāo)、責(zé)任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓(xùn)工作，建設(shè)好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。

6、明確責(zé)任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調(diào)整經(jīng)營思路，結(jié)合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產(chǎn)品宣傳來彌補市場的供應(yīng)不足，使市場潛力最大限度的轉(zhuǎn)化為效益。

7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。

四、建議。

1、組織適銷對路的產(chǎn)品；

2、銷售任務(wù)過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務(wù)質(zhì)量上不去；

3、單項工資、費用核定不合理，建議領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整；

4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。

六、星期日休息。

五、未來3—5年內(nèi)主導(dǎo)品牌。

在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預(yù)測轄區(qū)主導(dǎo)品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十六

黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎(chǔ)，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責(zé)任公司。公司總資產(chǎn)9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產(chǎn)能力10萬噸，主要產(chǎn)品是u精制牛皮紙為主導(dǎo)系列的工業(yè)技術(shù)用紙，在國內(nèi)市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質(zhì)協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應(yīng)用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。

二、案例背景。

斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡和轉(zhuǎn)型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔(dān)了很多社會責(zé)任，負擔(dān)很重，但企業(yè)有好的產(chǎn)品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產(chǎn)品，市場潛力很大。

1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)班子上任。在當(dāng)時大環(huán)境和政策背景下，新的領(lǐng)導(dǎo)班子決定對黑龍江造紙廠進行資產(chǎn)重組，剝離不良資產(chǎn)。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿(mào)委的領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產(chǎn)重組，盤活存量資產(chǎn)，減輕了企業(yè)負擔(dān)，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、質(zhì)量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學(xué)習(xí)邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標(biāo)成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標(biāo)，提出不換思想就換人。

資產(chǎn)重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術(shù)、先進機制、先進管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內(nèi)的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術(shù)用紙生產(chǎn)線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉(zhuǎn)了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產(chǎn)值、漿紙產(chǎn)量、堿回收、堿自給率、產(chǎn)品銷售收入、上繳稅金等各項指標(biāo)都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。

斯達改革之前，由供應(yīng)處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質(zhì)次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產(chǎn)品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領(lǐng)域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產(chǎn)過程更是若明若暗，產(chǎn)品成本控制滯后，每月一次財務(wù)報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。

管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產(chǎn)、經(jīng)營和管理體系，建成責(zé)權(quán)清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構(gòu)筑于信息技術(shù)基礎(chǔ)上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

(一)組織結(jié)構(gòu)改造。

斯達公司改革之初，機構(gòu)臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領(lǐng)導(dǎo)、136名處級領(lǐng)導(dǎo)和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領(lǐng)導(dǎo)各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復(fù)——膨脹的怪圈。

合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務(wù)處理效率，利用軟件程序來替代重復(fù)作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領(lǐng)導(dǎo)干部減為5人，處級干部減為47人，生產(chǎn)經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結(jié)構(gòu)上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結(jié)構(gòu)，分別是生產(chǎn)部、技術(shù)開發(fā)部、財務(wù)部、企管部、銷售部和事務(wù)部。各事業(yè)部之上設(shè)有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經(jīng)理辦公室，下設(shè)兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術(shù)管理中心，以總經(jīng)濟師為主的經(jīng)濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。

(二)內(nèi)部流程改造。

斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產(chǎn)經(jīng)營的順序設(shè)置開發(fā)、供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務(wù)水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應(yīng)遲鈍，不能適應(yīng)外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標(biāo)。缺乏有效的成本控制體制，產(chǎn)品成本居高不下。

斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內(nèi)部流程進行重新設(shè)計。與此同時，對企業(yè)內(nèi)部資源進行深度開發(fā)，在科學(xué)配置物流、資金流的基礎(chǔ)上，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)、人力資源等十幾個企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)進行信息化改造。

再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產(chǎn)計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產(chǎn)計劃同步給出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。

完成組織結(jié)構(gòu)的改造和內(nèi)部流程重新設(shè)計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉(zhuǎn)變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變，事后管理向超前控制轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

1．硬件、軟件支持。

硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設(shè)，購買200多臺計算機，購買高效計算機網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產(chǎn)管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質(zhì)量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。

2．信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)和管理計算機網(wǎng)絡(luò)三個網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)據(jù)管理中心負責(zé)公司計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領(lǐng)導(dǎo)提供在國內(nèi)外遠程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡(luò)的各種辦公服務(wù)，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。

文件管理中心主要負責(zé)公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預(yù)算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產(chǎn)基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。

局部工控計算機網(wǎng)絡(luò)在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產(chǎn)量、質(zhì)量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質(zhì)、降耗、高產(chǎn)的目的。

監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)的作用是在總調(diào)度室確定各生產(chǎn)線設(shè)備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調(diào)度室的四臺微機上，并設(shè)立了工業(yè)電視，對生產(chǎn)線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調(diào)整生產(chǎn)狀況，使生產(chǎn)實現(xiàn)了最佳平衡。

管理計算機網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產(chǎn)、財務(wù)、浮動工資、質(zhì)量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質(zhì)量和價格，制訂廠內(nèi)限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內(nèi)控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關(guān)聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內(nèi)容包括以旬成本電算化為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產(chǎn)平衡為核心的監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務(wù)管理系統(tǒng)，信息化的資金預(yù)算管理系統(tǒng)，信息化的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經(jīng)營者對外能夠從容應(yīng)對市場變化，對內(nèi)能夠掌握和控制公司運營，達到科學(xué)決策、科學(xué)管理的目標(biāo)。

四、改革成果。

老裝備的影響產(chǎn)量、質(zhì)量、新品種開發(fā)和成本的關(guān)鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產(chǎn)重組和信息化改革之后，前兩步目標(biāo)初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產(chǎn)量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產(chǎn)品36898噸，與同期比減少1824噸，產(chǎn)品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務(wù)報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內(nèi)外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產(chǎn)線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十七

《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會公開征求意見，至11月9日24時結(jié)束。社會公眾對征求意見工作高度關(guān)注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會以及行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對此深表感謝。11月10日，交通運輸部公布了《交通運輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見情況》(見交通運輸部網(wǎng)站)。

我們將認真貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，按照全面深化改革、堅持依法治理、積極鼓勵創(chuàng)新的原則，對收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務(wù)、人力資源社會保障、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)部門，對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權(quán)益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進一步深入研究論證，對于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實讓人民群眾有更多更大的獲得感。

截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，通過國務(wù)院法制辦網(wǎng)站、交通運輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。

從反饋意見分布看，針對《指導(dǎo)意見》提出的意見建議相對較少(約占32%)，針對《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個時間段。公開征求意見后半個月，反饋的意見建議內(nèi)容與前半個月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點。

通過對5008件意見進行拆分歸集，共梳理出針對兩個文件條款內(nèi)容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內(nèi)容的意見建議5929條，無具體修改內(nèi)容僅簡單表示支持或反對態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對408條)。

經(jīng)對5929條有具體修改內(nèi)容的意見建議梳理分析，主要集中在12個方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺是否應(yīng)納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應(yīng)當(dāng)實行數(shù)量調(diào)控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權(quán)管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價格管理方式及燃油補貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權(quán)益保障問題(242條，占4.1%);十是加強打擊非法運營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計價器、標(biāo)識、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。

有具體修改內(nèi)容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個方面(見附表)。

《指導(dǎo)意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務(wù)。”

理由：

(1)應(yīng)從城市交通和社會總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補充。

(2)出租汽車是個體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟環(huán)保。出租汽車應(yīng)作為城市公共交通的補充，側(cè)重滿足個性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎(chǔ)性、普遍性出行需求的交通方式。

(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動出租汽車行業(yè)改革和服務(wù)水平的提升。

(4)出租車雖然是個性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務(wù)的性質(zhì)，與城市的正常運行密切相關(guān)，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。

理由：

(1)在部分省市的城市公共客運條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運的重要組成部分”。

(2)對于公共交通相對欠發(fā)達的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應(yīng)該納入公共交通范疇，享受相關(guān)政策優(yōu)惠和經(jīng)濟補貼，方便公眾出行。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式。”

《指導(dǎo)意見》第十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者作為運輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)承運人責(zé)任。”

《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動。”

(1)網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務(wù)，本質(zhì)上就是出租汽車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運業(yè)務(wù)合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務(wù)效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)是“法外之地”，“任何一個國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。

(2)符合“共享經(jīng)濟”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達同一個終點地區(qū)，這樣分享了同一個交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關(guān)“共享經(jīng)濟”，考慮使用各種交通運輸方式的全體社會公眾的效率與公平，才是政府制定適當(dāng)管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。

(3)為平衡乘客與平臺、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺等各方利益，促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺必須納入政府監(jiān)管。

(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運輸服務(wù)類型，消除了供需雙方的信息不對稱，提升了服務(wù)質(zhì)量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責(zé)任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風(fēng)險等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進行監(jiān)管，做到趨利避害。

理由：

(1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下應(yīng)堅持全面深化改革，落實簡政放權(quán)，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應(yīng)尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預(yù)，加強采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。

(2)網(wǎng)約車服務(wù)不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，而是新型交通網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，不是運輸服務(wù)，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產(chǎn)業(yè)。

(3)網(wǎng)約車服務(wù)運用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調(diào)動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟和社會價值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的理念以及公眾對“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。

《管理辦法》第六條：“申請從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請。”

理由：

傳統(tǒng)巡游車承擔(dān)“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務(wù)不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務(wù)的人群提供個性化出行服務(wù)，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務(wù)好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權(quán)衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運組織效率。

理由：

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具有“一點接入、多地服務(wù)”特點，要求平臺在全國各個縣或社區(qū)的市設(shè)立分支機構(gòu)，逐一申請許可難以想象。目前縣級道路運輸管理機構(gòu)多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺，且已有監(jiān)管平臺的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺作為許可條件不符合實際情況，難以實施落地，應(yīng)當(dāng)對許可審批程序予以簡化。

《指導(dǎo)意見》第三條：“出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調(diào)整，要科學(xué)確定出租汽車運力規(guī)模，建立動態(tài)監(jiān)測調(diào)整機制。”

《管理辦法》第十三條：“道路運輸管理機構(gòu)依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預(yù)約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運輸管理機構(gòu)依據(jù)其規(guī)定和要求，對車輛發(fā)放《道路運輸證》。”

理由：

(1)應(yīng)系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設(shè)和發(fā)展，長期堅持公共交通為主、出租汽車補充的頂層設(shè)計，堅持對出租汽車數(shù)量科學(xué)的總體管控。通過公共交通服務(wù)的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導(dǎo)市民綠色出行;而出租汽車應(yīng)側(cè)重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。

(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個體化交通方式不應(yīng)無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護。

(3)出租汽車的具體數(shù)量應(yīng)因地制宜，不應(yīng)“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、公共交通發(fā)展?fàn)顩r、出租汽車里程利用率、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學(xué)確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔(dān)比例，并合理確定巡游出租汽車和預(yù)約出租汽車比例。

(4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導(dǎo)致出現(xiàn)市場運力過剩、無序競爭、服務(wù)質(zhì)量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復(fù)管制的失敗案例，政策制訂時應(yīng)充分考慮。

(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運輸過程中對道路交通資源的占用率并不比私家車低，應(yīng)與巡游車一樣，實行數(shù)量調(diào)控。

(6)網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該差異化發(fā)展，應(yīng)統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運力的合理科學(xué)配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。

(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結(jié)構(gòu)都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應(yīng)隨之動態(tài)調(diào)整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預(yù)留空間，不能簡單地對數(shù)量一放了之。

理由：

(1)管制是計劃經(jīng)濟思想，與市場經(jīng)濟思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實行市場調(diào)節(jié)機制，由市場需求決定市場進出，避免行政干預(yù)。

(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，給駕駛員帶來更多收入。

(3)實行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點改革。

(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實施數(shù)量管制。

(四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)。

1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實際情況確定。對于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)。

理由：

(1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會公共資源，應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

(2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實行優(yōu)勝劣汰，進而使乘客獲得更好的服務(wù)。

(3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進經(jīng)營水平、服務(wù)質(zhì)量提升，促進行業(yè)健康發(fā)展。

(4)細化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)。”

主要觀點2：不應(yīng)實行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)。

理由：

(1)提出不實行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。

(2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達標(biāo)的情況下，允許長期使用”。

主要觀點3：應(yīng)當(dāng)實行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行。“如果實行經(jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)。”

2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)。

《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)。

理由：

(1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

(2)經(jīng)營權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場過度炒作，導(dǎo)致使用費畸高，增加了一線從業(yè)人員的負擔(dān);或者通過提高出租車運價來補償，增加了乘客負擔(dān)。

(3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進行業(yè)健康發(fā)展。

(4)經(jīng)營權(quán)有償使用會造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。

主要觀點2：應(yīng)當(dāng)實行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，認為無償使用會造成個體承包者經(jīng)濟損失。

(2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。

(3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團更加穩(wěn)固。

主要觀點3：應(yīng)當(dāng)實行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時限，防止各地進度不一”等。

3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)。

《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)。

理由：

(1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。

(2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運營何來份錢?份錢高正因為出資者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵經(jīng)營權(quán)歸實際運營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’。”

主要觀點2：經(jīng)營權(quán)可以有條件的轉(zhuǎn)讓(62條)。

理由：

(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價買賣獲得，禁止轉(zhuǎn)讓將導(dǎo)致個體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉(zhuǎn)讓。

(2)明確經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓條件，使其風(fēng)險可控，既有利于維護市場秩序，也有利于保護經(jīng)營者權(quán)利。如“關(guān)于擅自轉(zhuǎn)讓，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導(dǎo)其價格進行市場轉(zhuǎn)讓，一旦轉(zhuǎn)讓其本人再不能進入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣。”

4.關(guān)于經(jīng)營權(quán)配置、經(jīng)營權(quán)管理、經(jīng)營權(quán)準(zhǔn)入退出機制問題(131條)。

(1)“要抓住經(jīng)營權(quán)改革機遇，理順各地歷史上形成的復(fù)雜經(jīng)營權(quán)關(guān)系，取消掛靠、托管及空殼公司，對個體經(jīng)營權(quán)予以確權(quán)，支持個體經(jīng)營者組建公司實施公司化經(jīng)營”。

(2)“出租車必須確權(quán)，實現(xiàn)責(zé)權(quán)利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權(quán)收購、經(jīng)營權(quán)入股等方式逐步實現(xiàn)‘兩權(quán)合一’。”

(3)“誠信考核是針對從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量的考核，不應(yīng)該和經(jīng)營權(quán)退出掛鉤。”

(五)網(wǎng)約車車輛條件及準(zhǔn)入問題(共1020條)。

《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務(wù)所在地道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質(zhì)登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應(yīng)急報警裝置。具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運年限和車輛標(biāo)識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定。”

1.關(guān)于網(wǎng)約車車輛性質(zhì)(846條)。

主要觀點1：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)應(yīng)登記為“出租客運”(440條)。

理由：

(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人或家庭使用的非營運性質(zhì)的小客車，我們國家對于營運和非營運車輛實行嚴格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)嚴格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。

(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別，都是營運車輛，都應(yīng)當(dāng)?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》實行8年報廢政策。

(3)在登記為“出租客運”營運性質(zhì)基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合網(wǎng)約車特點修改《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，適當(dāng)延長報廢年限，建議結(jié)合年限和行駛里程綜合確定。

主要觀點2：網(wǎng)約車車輛性質(zhì)不應(yīng)登記為“出租客運”(379條)。

理由：

(1)私家車從事運營符合共享經(jīng)濟潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。

(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。

主要觀點3：應(yīng)創(chuàng)設(shè)新的一類“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”(27條)面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維設(shè)立“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車輛”一種新的車輛性質(zhì)，介于“營運車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點的報廢標(biāo)準(zhǔn)。

2.關(guān)于網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)(117條)。

主要觀點1：網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于巡游車(98條)。

理由：

網(wǎng)約車滿足的是對出行品質(zhì)要求較高，對價格不敏感人群的出行需求，應(yīng)按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價不低于20萬元，車輛注冊登記時間在3年以內(nèi)”。

主要觀點2：對網(wǎng)約車車輛標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)作規(guī)定(19條)。

理由：

網(wǎng)約車作為市場化產(chǎn)品，應(yīng)該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標(biāo)準(zhǔn)，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運輸服務(wù)，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺作用，由平臺設(shè)置車輛標(biāo)準(zhǔn)和營運年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺依據(jù)相關(guān)條件審核后，為車輛發(fā)放預(yù)約出租汽車《道路運輸證》。

3.關(guān)于車輛其他條件(57條)。

主要圍繞應(yīng)當(dāng)加強對車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。

(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準(zhǔn)入問題(共205條)。

《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的駕駛員，應(yīng)當(dāng)符合以下條件：(一)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責(zé)任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明。”

《管理辦法》第十五條：“對符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設(shè)區(qū)的市級道路運輸管理機構(gòu)發(fā)放類別為預(yù)約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。”

主要觀點1：網(wǎng)約車駕駛員應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證(126條)。

理由：

(1)駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應(yīng)滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格。

(2)從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務(wù)相關(guān)從業(yè)技能的基礎(chǔ)認證;如由平臺企業(yè)自行把關(guān)，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力。

(3)駕駛員無序的進入，會造成運輸秩序混亂，服務(wù)質(zhì)量下降，服務(wù)糾紛、投訴增多，乘客權(quán)益得不到有效保障。

(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務(wù)，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學(xué)歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。

主要觀點2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車服務(wù)模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線。在這種情況下，可以不設(shè)置駕駛員準(zhǔn)入門檻。

(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設(shè)置準(zhǔn)入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人。

(3)網(wǎng)約車平臺對駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺，實行車輛和駕駛員備案制度等。

(4)網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)評價結(jié)果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠?qū)崿F(xiàn)事后追溯。服務(wù)水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務(wù)的動力。可以由政府監(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。

(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關(guān)聯(lián)。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實行終生禁入等。

(2)“網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產(chǎn)生”。

(3)“巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。

(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺提交申請，由平臺統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個人去申請”等。

《指導(dǎo)意見》第十三條：“完善價格形成機制。進一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對預(yù)約出租汽車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價，對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導(dǎo)價。繼續(xù)實行政府定價或政府指導(dǎo)價管理的，要依法納入政府定價目錄，綜合考慮出租汽車運營成本、居民收入水平、交通狀況、服務(wù)質(zhì)量等因素，科學(xué)制定、及時調(diào)整出租汽車運價水平和結(jié)構(gòu);建立出租汽車運價動態(tài)調(diào)整機制，健全作價規(guī)則、完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運價調(diào)節(jié)出租汽車運輸市場供求關(guān)系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運輸市場價格行為，維護公平的市場競爭秩序。”

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運價實行政府指導(dǎo)價或市場調(diào)節(jié)價。”

理由：

(1)政府定價最具有公信力，有利于保持價格在合理水平，保護社會公平與司乘各方權(quán)益。

(2)巡游車存在信息不對稱，政府統(tǒng)一定價并向社會公布，才能提升交易效率，有效防止議價，這也是其他國家和城市的通行做法。

(3)網(wǎng)絡(luò)約租車也屬于出租汽車，應(yīng)與巡游出租汽車一樣實行政府定價，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價的優(yōu)勢，以平峰期低價搶占客源，高峰期高價侵害乘客權(quán)益，出現(xiàn)不公平競爭。

(4)對于政府定價模式的相關(guān)建議：一是建立更加靈活的運價評估和調(diào)整機制，如“規(guī)定兩年或者三年調(diào)整一次”;二是科學(xué)定價，與公共交通價格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價格杠桿的供需調(diào)節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費和返空費等，調(diào)動經(jīng)營者的積極性以提高服務(wù)質(zhì)量，減少拒載、議價。

理由：

(1)目前的政府定價模式存在調(diào)價程序復(fù)雜、程序僵化等問題，運價不能根據(jù)社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調(diào)整。因此，應(yīng)對出租汽車實行市場調(diào)節(jié)價，允許價格在一定比例內(nèi)浮動，使其既能夠適應(yīng)市場變化，又能保持在相對合理水平。

(2)對于網(wǎng)約車，更應(yīng)實施政府指導(dǎo)價，限定高于巡游出租汽車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務(wù)，促進良性競爭。

理由：

(1)“政策制定通常滯后且不可隨機應(yīng)變市場需求變化，在經(jīng)濟市場中價格應(yīng)主要由市場決定，減少行政干預(yù)。”

(2)實行市場調(diào)節(jié)價，有利于企業(yè)利用價格杠桿靈活調(diào)節(jié)供求關(guān)系，促進市場競爭。

(3)巡游車應(yīng)與網(wǎng)約車一樣，實行市場調(diào)節(jié)價，以促進巡游車提升服務(wù)，公平競爭。

《指導(dǎo)意見》第十四條：“推動出租汽車燃油補貼制度改革。財政、交通運輸、發(fā)展改革、價格主管部門要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用費、完善價格形成機制和指導(dǎo)企業(yè)建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位。”

《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車不享受出租汽車燃油補貼。”

理由：

(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應(yīng)享受燃油補貼。

(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時燃油補貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補貼不符合國家政策，這部分錢應(yīng)全部補貼給公交車或地鐵，全國應(yīng)為出租車設(shè)置燃油附加費，當(dāng)燃油價格上漲時，向租車人收取，誰租車誰付。”

理由：

(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運力數(shù)量、價格需受到管制，應(yīng)享受燃油補貼。

(2)燃油補貼政策有利于維持出租汽車運價穩(wěn)定，保護乘客權(quán)益。

(3)燃油補貼政策已經(jīng)實施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務(wù)穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。

(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應(yīng)與巡游車一樣享受國家燃油補貼政策。

(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。

《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者承擔(dān)承運人責(zé)任，保證運營安全，保障乘客合法權(quán)益。”

理由：

(1)網(wǎng)約車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調(diào)度車輛進行運輸服務(wù);平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應(yīng)要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關(guān)系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任。

(2)平臺作為運輸服務(wù)組織者，從中獲取利益，應(yīng)當(dāng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任，責(zé)權(quán)對等。

(3)目前網(wǎng)約車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責(zé)任，侵害了乘客的合法權(quán)益;應(yīng)當(dāng)明確平臺的承運人責(zé)任，明確各方責(zé)權(quán)，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。

理由：

(1)平臺只是提供信息撮合服務(wù)，不是真正意義上的承運人，因此不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承運人責(zé)任。

(2)讓平臺承擔(dān)承運人責(zé)任，責(zé)權(quán)利不對等。

主要觀點3(5條)：認為“《管理辦法》僅簡單約定運營者為責(zé)任主體過于籠統(tǒng)，不便于責(zé)任認定及糾紛調(diào)解”等。

促銷方案。

向社會公告。”

《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者在服務(wù)所在地不應(yīng)具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權(quán)益和社會公共利益。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)對平臺不正當(dāng)競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。

理由：

(1)大量補貼和低價運營將嚴重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當(dāng)競爭，應(yīng)當(dāng)嚴格禁止網(wǎng)約車低于成本價運營。

(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權(quán)益。

(3)如形成壟斷，公共服務(wù)由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務(wù)的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務(wù)空白。

主要觀點2：關(guān)于不正當(dāng)競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。

理由：

(1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎勵和優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對消費者有利，政府不應(yīng)過多干預(yù)。

(2)提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應(yīng)予以刪除。

(3)《反不正當(dāng)競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，因此關(guān)于不得取得市場支配地位的內(nèi)容與上位法沖突，變相擴大了不正當(dāng)競爭或壟斷的法律含義。

(4)一個公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結(jié)果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應(yīng)行政干預(yù)。

主要觀點3(12條)：應(yīng)增加“促銷后網(wǎng)約車的價格應(yīng)該至少不低于當(dāng)?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\價”等網(wǎng)約車價格管制內(nèi)容。

3.關(guān)于網(wǎng)約車保險機制(78條)。

《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法納稅，為乘客購買相關(guān)保險。”

所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權(quán)益。但對于保險具體內(nèi)容有不同意見：(1)保險應(yīng)當(dāng)由車輛所有者購買。(2)保險應(yīng)該由平臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責(zé)任險是否也符合要求呢?”，應(yīng)當(dāng)予以明確規(guī)定。

4.關(guān)于進一步加強平臺責(zé)任(372條)。

所提意見涉及應(yīng)當(dāng)進一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務(wù)、信息安全、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面責(zé)任。(1)消費者是否與駕駛員達成服務(wù)合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務(wù)者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡(luò)約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風(fēng)險和道德風(fēng)險，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺提供虛假信息從事相關(guān)服務(wù)或接受相關(guān)服務(wù)，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)商與駕駛員和第三方的責(zé)任承擔(dān)問題等。

(九)駕駛員權(quán)益保障問題(共242條)。

1.關(guān)于簽訂。

勞動合同。

(64條)。

《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。”

主要觀點1：平臺應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動合同(19條)。

理由：

(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關(guān)系特征，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動合同。

(2)駕駛員應(yīng)依法享受保險、休假權(quán)等勞動權(quán)利，簽訂勞動合同有利于保護駕駛員合法權(quán)益。

主要觀點2：不應(yīng)規(guī)定平臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)。

理由：

(1)對于輕資產(chǎn)模式下的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟思維不符。

(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系，不應(yīng)“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。

2.關(guān)于承包費協(xié)商機制(99條)。

《指導(dǎo)意見》第七條：“鼓勵、支持和引導(dǎo)出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標(biāo)準(zhǔn)或定額任務(wù)。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)建立承包費協(xié)商機制(71條)。

理由：

通過平等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調(diào)整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負擔(dān)，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。

主要觀點2：承包費應(yīng)該由政府確定(28條)。

理由：

(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進行平等協(xié)商的條件。

(2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。

3.關(guān)于進一步加強對駕駛員的勞動保障(79條)。

主要涉及駕駛員的社會保障、工作強度、職業(yè)病防護等方面。“駕駛員工作強度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低。”“常年跑出租，讓我們老司機身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權(quán)益得到更好保障。”

(十)加強打擊非法運營問題(共176條)。

《指導(dǎo)意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度。”

所提意見均支持打擊非法運營，維護公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從事“專車”服務(wù)“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質(zhì)上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應(yīng)當(dāng)嚴厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務(wù)的私家車進行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法運營，應(yīng)當(dāng)予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機制不夠健全，應(yīng)當(dāng)明確地方政府打擊非法運營的主導(dǎo)地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公平競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進行反思。

(十一)關(guān)于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。

《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，并分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式。”

《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務(wù)。”

主要觀點1：應(yīng)當(dāng)支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。

理由：

(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應(yīng)該支持。

(2)允許私人小客車合乘行為分攤出行成本，也方便群眾出行，是真正的共享經(jīng)濟，是市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。

(3)細化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，進一步明確與非法運營行為的界限。

主要觀點2：應(yīng)該禁止私人小客車合乘(38條)。

理由：

(1)合乘與客運服務(wù)的界線難以準(zhǔn)確界定，擔(dān)心“將來的‘拼車、順風(fēng)車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”

(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。

(十二)網(wǎng)約車計價器、標(biāo)識、存量過渡等其他問題(共1060條)。

除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標(biāo)識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。

1.關(guān)于網(wǎng)約車計價器。

《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車應(yīng)使用符合規(guī)定的出租汽車計價器。”

主要觀點1：應(yīng)該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求;網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護乘客利益。

主要觀點2：不應(yīng)使用計價器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術(shù)，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調(diào)整的，計價器功能無法滿足其定價要求;網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導(dǎo)致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。

2.關(guān)于網(wǎng)約車標(biāo)識。

《指導(dǎo)意見》第二條：“預(yù)約出租汽車包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和電話預(yù)約出租汽車等形式，具有預(yù)約出租汽車專用標(biāo)識，不得巡游攬客，只能通過預(yù)約方式提供運營服務(wù)。”

《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車具體車輛標(biāo)準(zhǔn)、營運年限和車輛標(biāo)識，由設(shè)區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定。”

主要觀點1：應(yīng)該噴涂標(biāo)識。網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)噴涂有別于巡游車的標(biāo)識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。

主要觀點2：不應(yīng)噴涂標(biāo)識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務(wù)，噴涂特殊標(biāo)識將降低乘客體驗;且噴涂標(biāo)識可能會導(dǎo)致網(wǎng)約車巡游攬客。

3.關(guān)于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。

主要觀點1：應(yīng)適度放寬準(zhǔn)入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉(zhuǎn)正”。

主要觀點2：應(yīng)該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。

主要觀點3：不需設(shè)置過渡措施。認為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應(yīng)堅決打擊，不需設(shè)置過渡措施。

另外，還有不涉及兩個文件具體條款內(nèi)容、反映文件合法性和出臺時機的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認為上位法依據(jù)充分，有的觀點認為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十八

數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!

20xx年10月18日，全球領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構(gòu)權(quán)威iimediaresearch(艾媒咨詢)權(quán)威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。

艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預(yù)計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預(yù)計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。

艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導(dǎo)致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風(fēng)險，更有4.7%的用戶堅決反對。

艾媒咨詢分析師認為，如今人們普遍增強了個人信息保護意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎(chǔ)上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護，規(guī)范單車租賃市場。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。

艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。

艾媒咨詢分析師認為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導(dǎo)致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。

其中，52.9%的人群擔(dān)心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。

iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。

艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺可以得到充分認可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎(chǔ)之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護。

“小綠車”撒歡跑。

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔(dān)負著旅游出行職能。

單次租車。

1小時內(nèi)免費。

時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風(fēng)景好，有了自行車更愿意出來走動了。”家住前海花園小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。

記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風(fēng)景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車停靠港，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。

是生活方式，

也是旅游新風(fēng)尚。

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負責(zé)人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責(zé)人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當(dāng)?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛。

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。

面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負責(zé)人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔(dān)心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學(xué)、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當(dāng)一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇十九

1月24日消息，賽諾市場研究公司最新披露的12月份《中國手機市場分析報告》顯示，酷派在去年的整體手機市場份額中以9.1%的占有率穩(wěn)居第三，當(dāng)前3g市場投放機型已達147款，其中，千元以下機型大放異彩累計推出數(shù)量達到驚人的125款。此外，酷派還獲得了cdma終端廠商最佳市場表現(xiàn)獎銀獎等多個獎項。據(jù)了解，進入，酷派將積極加速4g發(fā)展推動全民化普及進程，并已將目標(biāo)指向三星。

酷派份額占比9%穩(wěn)居前三。

賽諾報告數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)2g+3g手機整體市場中，三星份額占比17.7%位居首位，聯(lián)想占比11.3%位居第二，酷派以9.1%的市場占有率穩(wěn)居第三，華為占比8.5%列居第四，中興占比5.2%列居第五，蘋果則以4.2%下滑至第六位。

去年12月份，在3g市場中，三星仍占據(jù)龍頭地位，份額達到18.6%，聯(lián)想以12.1%位居第二，酷派以9.9%位居第三，華為以9.%位居第四，蘋果以5.4%位居第五。而在當(dāng)月銷量增長最快的五大品牌中，酷派位居首位。

賽諾報告指出，在國內(nèi)3g各制式市場12月份的表現(xiàn)上，td市場酷派以9.6%的份額位居第三;evdo市場以10.7%的份額同樣位列第三，而在wcdma市場，酷派份額以升至9.9%，僅次于三星、聯(lián)想和蘋果。

在20全年中，酷派已穩(wěn)坐手機行業(yè)三強地位。td市場酷派以11.3%的份額位列第三，聯(lián)想以15.3%居首，三星以13.9%居第二，華為和中興以8.5%的份額位列酷派之后;在cdma市場，三星以21.5%的份額居首，華為17.7%其次，酷派份額為13%穩(wěn)居第三，中興份額為6.6%居第四;wcdma市場上酷派以7.3%的位額位列第四。總體來說，聯(lián)想、酷派、華為等國產(chǎn)廠商已有足夠的實力與三星、蘋果等國際品牌在各個市場相抗衡。

百款終端全面覆蓋國內(nèi)市場。

賽諾12月份市場研究報告中指出，三星在3g市場投放機型累計一年約50余款左右，酷派在3g市場投放機型累計已達70余款。截至目前，酷派產(chǎn)品已全線覆蓋國內(nèi)高、中、低端市場，并獲得了不俗的表現(xiàn)。

具體來說，酷派投向市場的125款千元機中td機型有48款，在市場中所占份額達8.33%;evdo機型有45款，在市場中所占份額達8.33%;wcdma機型為32款，在市場中所占份額達9.8%。隨著研發(fā)力量的不斷增強，酷派在高端機市場是國產(chǎn)廠家的榜樣，堅持做高端機，尤其是大觀系列，深受高端商務(wù)人士喜愛，毋庸置疑已成為國內(nèi)千元機市場的領(lǐng)軍企業(yè)。

在產(chǎn)品層面，酷派5950和酷派7296兩款機型也是半年內(nèi)上市的新型號中增長最快的手機。在td市場，酷派8076成為千元以下機型中最暢銷的手機之一;evdo市場，酷派5950和酷派5981同樣入選最暢銷機型，wcdma市場，酷派7296更是創(chuàng)下了銷量冠軍的紀(jì)錄。

加速推動4g普及目標(biāo)直指三星。

20被業(yè)內(nèi)喻為我國的“4g元年”，我國進入4g時代以后，酷派即時提出了以“國內(nèi)第一”為奮斗目標(biāo)的發(fā)展戰(zhàn)略，目前已開創(chuàng)了多項4g紀(jì)錄，并已推出了多款千元4g手機。酷派日前曝出的發(fā)展規(guī)劃指出，酷派今年計劃在全球出貨6000萬臺手機，其中包括4000萬臺4g手機，目標(biāo)已開始直指三星。

據(jù)了解，酷派的4g手機策略是實現(xiàn)全系列的產(chǎn)品布局，即無論是高端系列，還是普及性的千元機系列，酷派都將推出。為實現(xiàn)在4g市場第一的目標(biāo)，酷派在年將加速布局lte市場預(yù)計推出30多款lte產(chǎn)品，加速布局在全球市場的競爭，下半年，酷派還將和高通緊密合作，會率先推出高性價比和高性能的4g終端。

如此細致的規(guī)劃布局意味著，酷派將在產(chǎn)品競爭力上發(fā)揮更大的優(yōu)勢，有望成為4g終端產(chǎn)品最多的手機廠商之一。就目前競爭激烈的手機市場而言，酷派為其與三星等國際巨頭競爭也增加了更多的法碼。此前由idg和idc評出的“20智能手機品牌十強”榜單表明，酷派已躋身全球手機前八強，并以128.8%的增長率成為增長最快企業(yè)，從而與蘋果、三星等國際品牌列入同一梯隊。按照這種趨勢，酷派今年很有可能實現(xiàn)全球出貨量第五。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇二十

胡艷。

胡志偉劉丹陽。

內(nèi)容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。

關(guān)鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。

借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場要求仍然不相適應(yīng)，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產(chǎn)影片、市場“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農(nóng)村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關(guān)鍵的發(fā)展和調(diào)整時期，甚至可以說是生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。

在國內(nèi)電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：

c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；

d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。

從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。

1、市場的擴大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當(dāng)嚴重，準(zhǔn)確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。

2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。

3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應(yīng)該都清楚我國大片是如何的“大”。

4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當(dāng)于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權(quán)。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。

我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構(gòu)架上的商業(yè)與藝術(shù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應(yīng)該充分的借鑒。

再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入。或許他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標(biāo)，但絕不應(yīng)該作為唯一指標(biāo)。我國電影市場產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應(yīng)該在放映過就算了而應(yīng)該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設(shè)想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設(shè)自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應(yīng)該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當(dāng)不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡(luò)游戲等等。

隨著我國經(jīng)濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預(yù)言中國電影票房將在2015年突破300億。當(dāng)然這只是預(yù)言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。

從近幾年的發(fā)展?fàn)顩r來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩。《花木蘭》《十月圍城》和《風(fēng)聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風(fēng)聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。

b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認可。《建國大業(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評就是最好的證據(jù)。縱觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術(shù)表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。

c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當(dāng)年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應(yīng)該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。”美國電影市場很大一部分收入來自海外市場，而且電影走出去是各個國家都在做的事，我們不應(yīng)落后與他人。

d、院線設(shè)施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。

1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應(yīng)該根據(jù)我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產(chǎn)權(quán)；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。

2、深化企業(yè)內(nèi)部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。我們應(yīng)該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權(quán)。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。

3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。

4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結(jié)：

我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只是電影。

中國汽車行業(yè)分析報告（優(yōu)質(zhì)21篇）篇二十一

隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車保有量的不斷膨脹，二手汽車市場的誕生和初步發(fā)展推動了全市整個汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動齊齊哈爾二手汽車市場健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車交易市場進行了一次全面調(diào)研，掌握了齊齊哈爾二手汽車市場的基本情況和存在的主要問題。現(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題進行初步分析，探討推動齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的可行性建議。

一、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀。

（一）經(jīng)營主體逐年增長。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車市場相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個二手車市場，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進一步促進全齊齊哈爾二手汽車市場的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等相關(guān)職能部門開展卓有成效的。工作，充分進行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場地，創(chuàng)新經(jīng)營。至此，齊齊哈爾二手汽車市場步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

（二）經(jīng)營規(guī)模逐年較快增長。齊齊哈爾二手汽車市場在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說是一個新事物，目前還處于一個起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個量的積累過程，但從兩年多經(jīng)營效益看，齊齊哈爾二手汽車市場具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車市場交易量為10萬輛，比20xx年增長150%，交易額為50億元。

（三）項目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車市場經(jīng)營了交易過戶、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷、美容維護、代理機動車登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。

（四）經(jīng)營汽車品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車交易市場交易的汽車從品牌看以國產(chǎn)居多，進口汽車較少；從汽車用途看，交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多，其中乘用車占2/3以上；從汽車的所有權(quán)來看，交易的私用車較多，占90%以上，公用車很少。

（五）二手汽車市場前景可觀。有汽車就有二手汽車，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高，對汽車的消費將會越來越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車的數(shù)量將會不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車交易市場的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車市場前景看好。

二、齊齊哈爾二手汽車市場發(fā)展的問題。

（一）全市競爭處于不利地位。從調(diào)研中了解到，目前全市各二手汽車交易市場競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程，齊齊哈爾二手汽車交易市場作為一個剛剛誕生的新市場與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場進行競爭，往往會處于不利的地位。

（二）交易市場經(jīng)營規(guī)模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場所擁有，其他30家二手車市場幾乎沒有市場用地。

（三）汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在所有二手汽車交易的過程中存在不過戶的現(xiàn)象，二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn)，這就使二手汽車消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車市場的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進一步規(guī)范。另外，根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定，二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場進行，但隨著汽車行業(yè)私家車的增多，有搞場外交易的現(xiàn)象，交易市場也無法管理，也給“黑車”經(jīng)營者有可乘之機，給消費者造成損害。

（四）汽車交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車市場年交易規(guī)模約為50億元，年交易在10萬臺左右。如果按照300元每臺的收費標(biāo)準(zhǔn)來收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬元。而現(xiàn)在小交易市場每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數(shù)進行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬元。這樣就會導(dǎo)致二手車市場地稅收入大大流失。

（五）資金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車交易市場的資金投入不足，一是市場沒有投入足夠的資金收購二手汽車，以致市場內(nèi)沒有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場除了齊工程二手車市場巨資投入外，其他市場幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營，其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數(shù)職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車交易市場發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

（六）經(jīng)營主體違法經(jīng)營。目前，齊齊哈爾北三區(qū)共有二手車行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車中介及經(jīng)紀(jì)人100余家，連固定辦公地點都不具備。這些車行幾乎沒有營業(yè)執(zhí)照和二手車評估從業(yè)資格證，沒有行業(yè)主管部門，完全違法經(jīng)營。二手車行隨意占道停車，經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū)，嚴重影響居民正常生活。

三、齊齊哈爾二手車市場發(fā)展的建議。

（一）強化市場監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對二手汽車交易市場進行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場發(fā)展規(guī)劃；齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場經(jīng)營者和二手汽車經(jīng)營主體的違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權(quán)益；公安部門負責(zé)二手汽車交易市場的治安管理，依法查處無牌無照的黑車及偷盜車輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負責(zé)對二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價部門負責(zé)依法制定舊機動車交易市場服務(wù)費和舊機動車評估收費標(biāo)準(zhǔn)，嚴格管理二手汽車交易市場經(jīng)營者及二手汽車鑒定評估機構(gòu)的收費行為；其他部門依照部門職責(zé)對二手汽車市場實施監(jiān)督管理。

（二）嚴格市場準(zhǔn)入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車市場規(guī)模而言，齊齊哈爾城區(qū)設(shè)置一家二手汽車市場為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門應(yīng)嚴格在齊齊哈爾城區(qū)的二手汽車市場的準(zhǔn)入，切實扶植現(xiàn)有的二手汽車市場的健康發(fā)展。對新進入二手汽車市場的業(yè)主，要明確二手車交易市場建設(shè)規(guī)范，明確設(shè)立二手車交易市場的條件，必須具備一定面積的交易、展示場所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準(zhǔn)進入二手汽車市場。

（三）加強市場整治。要積極開展二手汽車交易市場專項整治行動，進一步凈化二手汽車市場經(jīng)營環(huán)境。積極推進二手汽車交易全過程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅決打擊二手汽車場外交易，對一些肆意為黃牛提供開票服務(wù)，擾亂市場秩序的交易市場，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車品牌企業(yè)開展品牌二手汽車經(jīng)營，提升齊齊哈爾二手汽車市場的檔次。

（四）引導(dǎo)升級改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規(guī)模、做強市場的目標(biāo)，積極實施市場升級改造，重點是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施，加快實現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價格評估、轉(zhuǎn)籍過戶、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車流通活力，實現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場現(xiàn)代化。