畢業(yè)論文是作為學(xué)生即將畢業(yè)的一個(gè)必經(jīng)環(huán)節(jié)，是對(duì)所學(xué)知識(shí)和能力的總結(jié)和展示。它是對(duì)學(xué)術(shù)問題進(jìn)行深入研究、探索創(chuàng)新的一種學(xué)術(shù)作品，具有一定的難度和要求。畢業(yè)論文范文的閱讀可以讓大家了解不同領(lǐng)域的研究方法和成果，為自己的論文寫作提供一定的參考。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇一
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇二
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自201月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。
引言。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自年1月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無審批單、無預(yù)算單、無消費(fèi)清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長期不清理，個(gè)人借款期限超過3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒有單獨(dú)核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項(xiàng)資金滯留時(shí)間較長，甚至超過3個(gè)月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录?jí)交通專項(xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對(duì)交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對(duì)交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒有及時(shí)對(duì)賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)埽纬蓪?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。
針對(duì)以上問題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級(jí)交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，專款專用，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過國庫集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國庫，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開支，做到專款專用，不準(zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會(huì)活動(dòng)無關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇三
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇四
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對(duì)策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究。
美國高速公路建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對(duì)人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評(píng)價(jià)研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇五
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究。
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究。
18、“營改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績(jī)效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究。
41、“營改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究。
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇六
歐式木窗數(shù)控銑榫設(shè)備的研究設(shè)計(jì)。
網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究。
虛擬加工環(huán)境建造的關(guān)鍵技術(shù)研究。
數(shù)控雙頭卷耳設(shè)備的研究開發(fā)。
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設(shè)備研究。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇七
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各鐵路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對(duì)待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
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鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇八
高速列車在長時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡栴}，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問題，在很多問題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇九
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接憽６叩嚷殬I(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。
引言。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無審批單、無預(yù)算單、無消費(fèi)清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長期不清理，個(gè)人借款期限超過3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒有單獨(dú)核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項(xiàng)資金滯留時(shí)間較長，甚至超過3個(gè)月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录?jí)交通專項(xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對(duì)交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對(duì)交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒有及時(shí)對(duì)賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)埽纬蓪?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。
針對(duì)以上問題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級(jí)交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，專款專用，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過國庫集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國庫，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開支，做到專款專用，不準(zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會(huì)活動(dòng)無關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十一
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號(hào)一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識(shí)，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個(gè)專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識(shí)更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對(duì)接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個(gè)小版本采用的是簡(jiǎn)化版的本科教學(xué)材料，輕量級(jí)理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會(huì)議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測(cè)，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計(jì)與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評(píng)估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個(gè)月時(shí)間成為關(guān)鍵時(shí)期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個(gè)核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動(dòng)和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評(píng)估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評(píng)估的多樣化、評(píng)估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會(huì)的課堂評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)、教師的自我評(píng)價(jià)、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個(gè)班級(jí)的活動(dòng)，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動(dòng)來得分，評(píng)分原則基于學(xué)生手冊(cè)。
3基于職業(yè)技能競(jìng)賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競(jìng)爭(zhēng)是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競(jìng)爭(zhēng)都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競(jìng)賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競(jìng)爭(zhēng)，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來模擬整個(gè)鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計(jì)算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目緊密整合了中國移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動(dòng)通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對(duì)專業(yè)知識(shí)、技術(shù)技能的競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)道德。與此同時(shí)，它也吸引了制造商積極參與。競(jìng)爭(zhēng)作用：
（1）競(jìng)爭(zhēng)不僅促進(jìn)學(xué)生對(duì)通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時(shí)加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動(dòng)能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個(gè)指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會(huì)能力集中于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對(duì)接。對(duì)于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個(gè)穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項(xiàng)目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項(xiàng)目數(shù)量，內(nèi)容，時(shí)間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對(duì)需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對(duì)學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
（5）建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)有一個(gè)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊(duì)伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗(yàn)。通過對(duì)炎性行為的實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以更好地掌握知識(shí)，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個(gè)老師帶著幾個(gè)學(xué)生在多個(gè)實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時(shí)在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對(duì)通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對(duì)接后整合教學(xué)技能的競(jìng)爭(zhēng)，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
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鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十二
交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十三
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個(gè)碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級(jí)專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識(shí)。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力。可在高等院校、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。
我國正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下屬的二級(jí)學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部?jī)A斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個(gè)廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)。
車輛工程是機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科所屬的一個(gè)二級(jí)學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個(gè)專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)的貫穿與滲透，同時(shí)兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時(shí)，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十四
交通運(yùn)營管理專業(yè)市軌道交通基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理與養(yǎng)護(hù)部門。學(xué)生畢業(yè)后主要在珠江三角洲地區(qū)的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)及相關(guān)管理部門，從事城軌設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)或管理工作。當(dāng)前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發(fā)展，城軌工程建設(shè)占有巨大的基本建設(shè)投資份額，技術(shù)人才的需求旺盛且人才緊缺，就業(yè)前景十分廣闊。
軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流，我國已有北京、上海等10個(gè)大城市開通軌道交通線路，西安、沈陽、杭州等40多個(gè)大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求巨大，城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景，畢業(yè)生有較多的就業(yè)機(jī)會(huì)和良好的職業(yè)前景。
交通運(yùn)營管理專業(yè)是非常好的，城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。在中國，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運(yùn)專線也稱為軌道交通。城市軌道交通市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告提到，進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。證明了城市軌道交通專業(yè)前景是非常好的。截至底，內(nèi)地10座城市已建成運(yùn)營的30條城市軌道交通線路運(yùn)營里程已達(dá)813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽等，另外還有27個(gè)城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運(yùn)營里程都已突破百公里，其中運(yùn)營里程最長的上海已達(dá)235公里左右，北京達(dá)198公里，廣州超過117公里。大連、天津以70至90公里的規(guī)模緊隨其后。
軌道交通專業(yè)就業(yè)前景很好。城市軌道交通市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)顯示，至，京、滬、穗三地的城市軌道交通運(yùn)營里程都將超過500公里，其中上海將以877公里的總長度處于領(lǐng)先地位。而三大城市軌道交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃都有望突破1000公里。在保增長擴(kuò)內(nèi)需的“主旋律”下，國內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)在沉寂7年之后再次呈現(xiàn)火爆局面。
國務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃總投資8820.03億元。城市軌道交通專業(yè)前景很好。到前后我國建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條總里程將超過4189公里。目前國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)來衡量即城市人口在300萬以上gdp在1000億以上地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億以上而輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的60%即可目前全國有將近50個(gè)城市具備了軌道交通的建設(shè)需求和條件。發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資有利于克服國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。
交通運(yùn)營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：本專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十五
分析影響改編作業(yè)效率的因素與研究解決對(duì)策是一項(xiàng)長期工作，對(duì)于昆明東站而言，快速、優(yōu)質(zhì)、高效的改編列車是發(fā)揮編組站重要作用的前提條件。面對(duì)即將到來的站場(chǎng)擴(kuò)能改造，只有不斷地探索與實(shí)踐，認(rèn)真落實(shí)針對(duì)性措施，促進(jìn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，提高改編作業(yè)效率，才能確保編組站的安全和暢通，進(jìn)而提高路網(wǎng)整體能力和運(yùn)輸效率，為站改工程的順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十六
1.2、主要研究方法。
1.3、主要研究框架。
1.4、研究創(chuàng)新點(diǎn)。
第二章相關(guān)理論研究綜述。
2.1、與bot融資及項(xiàng)目后評(píng)價(jià)有關(guān)的基礎(chǔ)理論綜述。
2.1.1、公共產(chǎn)品理論。
2.1.2、項(xiàng)目區(qū)分理論。
2.1.3、項(xiàng)目管理理論。
2.2、bot的概念、特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)。
2.2.1、bot的核心概念。
2.2.2、bot融資方式的特點(diǎn)。
2.2.3、bot模式的結(jié)構(gòu)分析。
2.3、國內(nèi)外關(guān)于bot融資的研究動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀。
2.3.1、國外研究動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀：
2.3.2、國內(nèi)研究動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀：
2.4、bot在國內(nèi)外的發(fā)展和運(yùn)用現(xiàn)狀。
第三章、國道昆明東連接線bot項(xiàng)目概況。
3.1、國道昆明東連接線項(xiàng)目背景和項(xiàng)目概況。
3.1.1、項(xiàng)目背景。
3.1.2、項(xiàng)目建設(shè)必耍性。
3.1.3、項(xiàng)目概況。
3.2、國道昆明東連接線的bot融資結(jié)構(gòu)。
第四章、國道昆明東連接線bot項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)。
4.1、后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的'構(gòu)建。
4.1.1、指標(biāo)設(shè)計(jì)。
4.1.2、指標(biāo)體系的構(gòu)建。
4.1.3、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2、建設(shè)項(xiàng)目過程評(píng)價(jià)指標(biāo)。
4.2.1、前期工作情況和評(píng)價(jià)。
4.2.2、項(xiàng)目實(shí)施情況和評(píng)價(jià)。
4.2.3、投資執(zhí)行情況和評(píng)價(jià)。
4.2.4、運(yùn)營情況和評(píng)價(jià)。
4.3、建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)。
4.3.1、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)參數(shù)。
4.3.2、投資估算。
4.3.3、總成本費(fèi)用估算。
4.3.4、損益估算。
4.3.5、現(xiàn)金流量估算。
4.3.6、建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)。
4.4、bot融資結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
4.4.1、項(xiàng)目可行性研究深度的評(píng)價(jià)。
4.4.2、項(xiàng)目投資回報(bào)率合理性評(píng)價(jià)。
4.4.3、bot風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)。
4.4.4、政府角色評(píng)價(jià)。
4.5、綜合評(píng)價(jià)。
第五章、研究結(jié)論與展望。
5.1、評(píng)價(jià)結(jié)論。
5.2、該bot項(xiàng)目的啟示。
5.2.1、重視和加強(qiáng)項(xiàng)目可行性研究的深度。
5.2.2、優(yōu)選合作對(duì)象。
5.2.3、合理確定投資收益。
5.2.4、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理。
5.2.5、加強(qiáng)政府監(jiān)管。
5.3、本文論述中存在的不足。
5.4、項(xiàng)目展望。
本文結(jié)論。
總體看來，國道昆明東連接線bot項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營基本達(dá)到了可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的要求，bot工程質(zhì)量、運(yùn)營安全和社會(huì)效益方面也基本滿足政府部門要求，投資回報(bào)率相對(duì)合理可行，且有利于風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，項(xiàng)目總體而言還是成功的。
此次，通過后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系詳細(xì)分析了項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與不足，對(duì)于未來地方政府與民營資本的合作將提供有益借鑒。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十七
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。
就業(yè)崗位。
現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師、銷售經(jīng)理、司機(jī)、管理培訓(xùn)生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理、儲(chǔ)備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓(xùn)生、客服專員助理、試驗(yàn)檢測(cè)員等。
工資待遇。
截止到12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。
城市就業(yè)指數(shù)。
交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。
就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個(gè)]、北京[111個(gè)]、廣州[102個(gè)]、深圳[93個(gè)]、武漢[38個(gè)]、杭州[32個(gè)]、寧波[30個(gè)]、南京[27個(gè)]、廈門[25個(gè)]、合肥[25個(gè)]等。
就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。
同類專業(yè)排名。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。
在交通運(yùn)輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運(yùn)輸，輪機(jī)工程，油氣儲(chǔ)運(yùn)工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設(shè)與裝備，飛行技術(shù)等。
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鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十八
交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級(jí)技術(shù)人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。
1、吉林大學(xué)。
2、中南大學(xué)。
3、華南理工大學(xué)。
4、深圳大學(xué)。
5、蘇州大學(xué)。
6、西南交通大學(xué)。
7、南京航空航天大學(xué)。
8、武漢科技大學(xué)。
9、合肥工業(yè)大學(xué)。
10、海南大學(xué)。
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)。
12、長安大學(xué)。
13、貴州大學(xué)。
14、江蘇大學(xué)。
15、大連海事大學(xué)。
16、山東科技大學(xué)。
17、內(nèi)蒙古大學(xué)。
18、蘭州交通大學(xué)。
19、河北工業(yè)大學(xué)。
20、中國民航大學(xué)。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇十九
在選擇專業(yè)的時(shí)候，我想大家最關(guān)心的應(yīng)該就是該專業(yè)的就業(yè)前景了。那么，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的就業(yè)前景如何呢?一起來了解吧。
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)與我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運(yùn)服務(wù)與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)輸營銷學(xué)、交通運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備、運(yùn)輸組織、站場(chǎng)及樞紐、牽引計(jì)算、運(yùn)籌學(xué)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、物流管理、現(xiàn)代運(yùn)輸信息技術(shù)、運(yùn)輸成本管理、鐵路運(yùn)輸?shù)日n程。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)，地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運(yùn)輸管理部門城市軌道地面交通的運(yùn)營部門及地下鐵道港口鐵路運(yùn)輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團(tuán)公司)的運(yùn)輸及相關(guān)運(yùn)營管理及技術(shù)崗位各層次鐵路車站各運(yùn)輸工種及其它與鐵路相關(guān)行業(yè)的運(yùn)營、管理、服務(wù)等崗位各種地面及地下軌道交通的運(yùn)營管理和服務(wù)崗位。
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。
改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇二十
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩目偣餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力僅供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文（模板21篇）篇二十一
第一，到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對(duì)口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯(cuò)，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會(huì)等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會(huì)地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯(cuò)的就業(yè)方向。考研深造也是不少畢業(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報(bào)考碩士較集中的專業(yè)是：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程。