在日常的學習、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面是小編幫大家整理的優質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
規則字規則字篇一
德國人相信規則，生活中，充滿了規劃。
德國的門把手，一律“一”橫。因為“扭”力比“一”橫的柄大，結果故障率高。“一”橫柄，往下按，輕輕推，豁然洞開。用力小，損耗低，最符合工程經濟學。
德國的窗，都是往里開，而且從上部開，這樣上寬下窄，兜住所有輕輕揚起的室內濁氣、塵埃，落于窗外，又不讓落葉、雨水漏入室內。倘若側開窗，雨就會從側面斜入。風，不管從哪個側面飄，側開窗的上面豁開的角度肯定會滲入。
在歐洲，有教堂的地方未必有廣場，那是小鎮：有廣場的地方一定有教堂，那一定是個大鎮。
而號稱法蘭克福南京路上的廣場，卻不在教堂門前。原來，第二次世界大戰，法蘭克福幾乎化為廢墟，所以那里的古建筑少，高樓多。這是座重新規劃的城市，所以在這里廣場不再是教堂的附屬物，而體現出現代市政的理念。廣場是人流、車流中轉，更是商業聚合中心。那個廣場是地鐵出口，四周都是“豁”口，而不是只有十字路口，這樣便于抄近路去到每個方向，但任何“豁”都不會堵車。每個“豁”口都有“包口”--岔路口弧形店鋪，左右過客都能一目了然的店鋪。過去上海法租界這樣的商鋪較多，可謂是“龍額上的珍珠”，在上海是“可遇不可求”，租金明顯高于隔壁沿街店鋪。站在法蘭克福的廣場，環顧橢圓四周，包口店鋪盡收眼底，這樣的店鋪開角更闊、收視率更高，租金也更高。路口越多，包口越多，顧客越多，消費越多，政府稅收就越高。
在德國，凡事都很合理，合理的背后就是規劃，規劃的結果是規則，有了規則，就按照規則做，哪怕看上去有那么一點兒迂腐。
規則字規則字篇二
遵守交通規則這人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不聞，視而不見。把遵守交通規則當成兒戲，在我們的日常生活中就有不少人因為出車禍而喪失了性命，他們是平白無故出車禍的嗎？不是的，是因為他們沒有遵守交通規則而導致的。
在學校里老師反復強調在路上不要并排騎自行車，可是有一部分同學就把老師的話當成了耳旁風，呼得一下早已拋到了九霄云外，后果，可想而知。同學們一定要記住：一失足成千古恨。
我要告訴大家的是：生命是萬分之短暫，而且只有一次。所以，大家一定要加倍珍愛生命，更確切的說不熱愛生命，就會害己害人害社會……百害而無一利。不論你珍愛生命也好，不珍愛生命也罷，都應有則改之，無則加勉。
常言道：冰凍三尺，非一日之寒，我想只要我們堅持，只要我們努力，大家總有一天會豁然悔悟。
我堅信：瘡痍滿目的“舊社會”將會一去不復返，而萬象更新的“新社會”正邁著矯健的步伐向我們21世紀的青少年走來。
規則字規則字篇三
;一開始，村民們把從北京來的袁天鵬當欽差，以為他要為他們申冤做主。當聽到這個三十歲出頭的年輕人開口談的卻是如何開會時，村民們的熱乎勁兒就散了。“你就告訴我們，村里的集體資產，到底是分還是不分？”村民中的幾個骨干沒了耐心。
“該怎么分？是都分掉，還是分一部分？按什么標準，確定哪些人可以參與分？集體資產都分了以后，村里怎么發展？”袁天鵬仍像個碎嘴老太太。
“我們不管，那是領導的事。”
這個答復，袁天鵬一點都不意外。他已經看得太多：出現問題時，中國人第一個想到的是找誰解決，而不是用什么機制來解決。
這是2009年，在貴州某城中村所在的街道政府的邀請下，袁天鵬給當地村民講解《羅伯特議事規則》時的一幕。當時，村里有一筆拆遷補償款，一直作為集體資產進行投資，但從未跟村民分過紅。村民們即將鬧到要上訪。
這是袁天鵬推廣《羅伯特議事規則》的第三年。《羅伯特議事規則》，是美國廣受承認的議事規則的典范，1876年，由美國人亨利·羅伯特以英美議會議事規則為基礎、結合民間需求而推出。一百多年來，規則中的理念和原則早已成為美國人的常識和習慣，用于政府、企業等各種組織。
它是一種具體的、可操作的民主，提供了大量的標準、手段以及具體的機制，將民主的精神體現于會議規則之中，堪稱一本如何開好會議的紅寶書。袁天鵬初次接觸《羅伯特議事規則》，是在1999年留學美國阿拉斯加大學時。出于對公共事務的關注，他獲得一個進入學生組織的決策機構“學生議會”的機會。一就任，議會秘書就給了他一本200頁的《羅伯特議事規則》。
在“學生議會”，袁天鵬體會到中美開會的不同：在中國，領導說了算，很容易就作出一個決議；
在美國，即便是在權力機關，說了算的過程看起來也很麻煩，受到諸多制衡。這個經歷，讓袁天鵬感受到：群體共處，追求權利和利益時，必須以不侵害別人的權利和利益為前提，必須有制衡。可他真正決定推廣議事規則已是若干年后。
2005年，是袁天鵬回國創業的第二年。公司做的是電信服務，但各種“潛規則”當道，讓他郁悶不已。市場大環境比的是誰是破壞規則的高手，“初級水平的請客吃飯，中級水平的直接送錢，中高級水平的賣你房子打對折，高級水平的一個內幕消息讓你股票大賺”，不僅如此，股東內部缺乏制衡，就三個股東，會上講話彎彎繞，會下兩兩小溝通，無法形成有效決策。
一籌莫展中，他這才想起在“學生議會”時的《羅伯特議事規則》。這個追求群體共處、平等合作，在一個公共機制上來表達主張和進行利益博弈的模式，恰好可以打破千百年來中國人習慣的議事模式：要么是強人說了算，要么是所有人對打亂成一鍋粥。
他花了一年多完成了《羅伯特議事規則》的翻譯和出版工作，通過了“美國議事專家協會”的考試，并成為這個機構在中國的第一名會員。了解越深越發現，對于規則，中國大陸有太多歷史和現實的需求。于是，在2007年，他注冊了一個咨詢公司，全力推廣議事規則。
街道辦懂了，召集村民分組舉行若干次大辯論，討論了若干方案后，全體投票，最終達成的結果是，集體資產分一半、留一半。
（摘自《中國周刊》2012年第23期）
相關熱詞搜索：;規則字規則字篇四
我不禁笑出了聲，那老奶奶更是滿面慈愛的笑容。可當她牽過男孩的手正要過馬路時，綠燈很不給面子的變成了紅燈車輛穿梭。那孩子更起勁了，大聲嚷道：奶奶，紅燈要停，停在安全的位置，紅燈停，綠燈行，文明……”話音未落，他奶奶就粗暴地打斷了：“什么呀!跟奶奶走，準沒錯兒!小孩子不懂變通，太陽又大……我這才發現天氣原來熱成這樣了。
我看著那位老奶奶勇士一般牽著她的孫子在如織的車流里左沖右突，其勇猛可謂人人稱道。那孩子在幼兒園學到的“遵守規則”就這樣被他愚昧無知的奶奶給扔掉了，絲毫不留情的。
我想，
如果未來那個男孩因為不遵守規則而釀成大禍。彼時，他的奶奶會不會為今天的做所作為而后悔呢?不，她應該早已忘記了。
規則，是讓人遵守的，不是枷鎖，是安全的堡壘。
規則字規則字篇五
;《鹿特丹規則》與《海牙規則》《漢堡規則》《維斯比規則》的對比 一、承運人的責任基礎不同 《海牙規則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”，如在航海過失造成的損失可以免責。
《維斯比規則》下，承運人的責任基礎是“不完全過失責任”。
《漢堡規則》則對海牙規則進行了全面徹底的修改，采用了推定過失責任與舉責任相結合的完全過失責任制，即完全過失責任。明顯的擴大責任人的責任。
《鹿特丹規則》也采用了完全過失責任，廢除了現行的“航海過失”免責和“火災過失”免責。但其對舉證責任分配的規定不同于《漢堡規則》。承運人除了證明自己沒有過失外，還可以通過證明存在一項或多項免責事項免除其對貨物的賠償責任，除非索賠方可以證明免責事項的產生是歸因于承運人的過失。《海牙規則》下承運人的基本義務是，謹慎處理使船舶適航和妥善管理貨物的義務。《鹿特丹規則》原則上秉承了上述規定,但其具體義務內容有所不同。
二、承運人的最高責任賠償限額不同 《海牙規則》第四條規定船東或承運人對貨物或與貨物有關的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位100英鎊或相當于100英鎊的等值貨幣。
《維斯比規則》將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。
《漢堡規則》再次將承運人的最高賠償責任增加至每件或每貨運單位835特別提款權（special drawing rights，sdr或稱記帳單位）或每公斤2.5特別提款權，兩者以金額高的為準。
其次，對滅失或損害貨物的計量方法越來越合理。
《海牙規則》是以每件或每單位來計量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運輸方式的發展，這種計量方式的弊端逐漸顯現。
《維斯比規則》和《海牙規則》都規定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內載明運輸工具內貨物的包數或件數時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；
當提單內未載明貨物具體件數時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進行賠償。
《鹿特丹規則》規定承運人對貨物、滅失損害的賠償責任為每單位875特別提款權或者毛重每公斤3特別提款權,以較高者為準；
對遲延交付造成經濟損失的賠償責任限額為該遲延交付貨物運費的2.5倍。
三、對貨物的定義不同 《海牙規則》對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。
《漢堡規則》擴大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則‘貨物’包括他們在內”。
四、公約適用范圍不同 《海牙規則》只適用于締約國所簽發的提單。
《維斯比規則》（1）任何締約國簽發的提單（2）從締約國港口起運（3）提單中列有首要條款（即當事人選擇適用該公約）
《漢堡規則》不僅規定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運輸合同，而且規定①被告所在地；
②提單簽發地；
③裝貨港；
④卸貨港；
⑤運輸合同指定地點，五個地點之中任何一個在締約國的都可以適用《漢堡規則》。
《鹿特丹規則》傳統的海上區段以外的其它領域，包括與海上運輸連接的陸上運輸，鐵路、公路、內河水上運輸甚至是航空運輸都包括在內。
五、承運人的責任期間不同 《海牙規則》規定承運人的責任期間是“……自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間……”，稱之為“鉤至鉤”。
《漢堡規則》則將責任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運站在內的承運人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。
《鹿特丹規則》明確規定，承運人的責任期間自承運人或履約方為運輸而接收貨物時開始,至貨物交付時終止。由于該規則擴大了地域適用范圍，因此承運人的責任期間可延伸至“門到門” 六、訴訟時效不同 《海牙規則》的訴訟時效為一年，自貨物交付或應當交付之日起算。
《維斯比規則》規定訴訟時效經當事各方同意可以延長。并且在“……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內，便可向第三方提起索賠訴訟……”，但時間必須在三個月以內。
《漢堡規則》一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規則》90天追賠訴訟時效的規定。
《鹿特丹規則》規定時效期間為2年，并允許合同當事人協議延長訴訟時效。
七、對承運人延遲交貨責任的規定不同 《海牙規則》對延遲交貨未作任何規定。
《維斯比規則》對延遲交貨未作任何規定。
《漢堡規則》則在第二條規定：“如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償范圍包括：①行市損失；
②利息損失；
③停工、停產損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應支付運費的2.5倍，且不應超過合同運費的總額。
《鹿特丹規則》第17條，若托運人能證明：貨物滅失、損壞或遲延交付，或造成、促成了滅失、損壞或遲延交付的事件或情形是在承運人責任期內發生的，則可以要求承運人對貨物滅失、損壞和遲延交付負賠償責任。
依《漢堡規則》，承運人對于遲延交付造成損失的賠償責任不超過該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過運輸合同應付運費的總額，即規定了兩次限制，而依《鹿特丹規則》第60條規定，只有一次限制，即為遲延交付貨物運費的2.5倍。
八、 承運人免責事項發生變化。
《海牙規則》，承運人可以按照其第4條規定的17項免責事項享受免責權利，且僅明確了第17項“兜底條款”免責的舉證責任。
《維斯比規則》同上。托運人索賠，托運人舉證。
《鹿特丹規則》延續了《海牙規則》的基本理念，但與《海牙規則》采取“開放式列舉”不同。《鹿特丹規則》采用了“封閉式列舉”，即明確規定免責事項僅限于公約列明的15項。但也有以下變化：第一，增加了“海盜、恐怖活動”的規定。這反映當今航運實踐的現狀和發展情況。第二，明確火災免責僅限于在船舶上發生的火災,不包括陸地上發生的火災。第三，根據以往公約的規定,只要是救助或企圖救助人命或財產都構成合理繞航，承運人無需對由此導致的損失承擔賠償責任；
但《鹿特丹規則》則強調,對于財產救助的免責必須是采取合理措施的結果。第四，增加了為避免環境損害而采取合理措施導致的貨損承運人可以免責的規定。
《漢堡規則》
托運人索賠，承運人需證明自己無過失或損失是由托運人造成的 九、單件貨物賠償限制不同 《海牙規則》每件100英鎊 《維斯比規則》每件10000金法郎或每公斤30金法郎；
1979年改為每件666.67sdr或每公斤2sdr 《漢堡規則》每件835sdr或每公斤2.5sdr，賠付延遲交貨的限額為運費的2.5倍，但不超過應付運費的總額。
十、索賠通知 《海牙規則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。
《維斯比規則》非表面貨損在貨物交付后3日內提出。
《漢堡規則》非表面貨損在貨物交付后15日內提出。遲延交付應在60日內提出。
《鹿特丹規則》未做規定。
相關熱詞搜索：;規則字規則字篇六
交通規則是無數血的教訓換取的，每個人都必須無條件遵守，只有這樣我們的生活才能平安、幸福。
但是，有一些人卻偏偏要去違背，造成了許多不必要的人員傷亡、讓一些家庭家破人亡，給社會、家庭和個人造成巨大的損失。
在車水馬龍，人潮如流的大街上，經常可以看到一些人無視交通規則，有的司機超速行駛、闖紅燈，有的行人在機通車道橫沖直撞或攀越護欄，有的非機動車與機動車搶道。有一天上學的路上，有一個騎自行車的青年引起了我的注意：他違規在機動車道行進，雙手離開車把，邊抽煙邊騎車，這時一輛摩托車風馳電掣地奔過來，那個青年驚慌失措，說時遲，那時快，悲慘的事情發生了，雙方都撞得鮮血淋漓，慘不忍睹，路人很快報警呼救。
的發生，我想雙方都有責任，如果那個青年不這樣玩弄生命，不放開雙手，腳下生風地騎車；如果騎摩托車的人，會顧及他人的安危，為別人和自己多想一想，也許這場災難就不會發生。
無論是誰，都不希望自己發生任何意外。我們應當用這起交通事故來敲響我們安全意識的警鐘。在任何情況下，都要遵守交通規則，這樣就會遠離危險。
我們是祖國的花朵，父母含辛茹苦把我們培養大，是想讓我們成為國家棟梁，長大后報效祖國，如果我們不珍愛生命，不注意安全，怎能為祖國的明天再創輝煌？怎么能為祖國的繁榮富強貢獻自己的一份力量呢？所以我們從小就要養成遵守交通規則的良好習慣，才能健康成長！
專家點評:
語言平淡，表達不準確
規則字規則字篇七
凡是老規則一定不知道是誰制定的，也不知哪年哪月傳下來的，老規則就是老規則，不一定有道理卻一直存在著，而且是頑固地存在著，一代又一代地糾正著子孫們的行為。
我記得小時候挨的叱責大部分都是因為不規則了，比如見人不叫了，見人不叫被大人認為是最沒規則的表現，所以我的記憶里總是被母親拉著叔叔阿姨大爺大媽爺爺奶奶地一通叫，稍有遲疑就可挨說。但男孩子長到十五六歲時，看見二十郎當歲的小伙子有點兒叫不出口，我小時候在軍營長大，遍地都是剛剛當兵的“解放軍叔叔”，凡是穿軍裝的我就得叫叔叔，許多時候叫得我內心郁悶。
可母親說，這是規則。自古就是這樣，人有輩份，不論歲數大小。這是在城市，還是在部隊，如果在老家，比你歲數小的備不住還是長輩呢!我想想也是，祖父，父親，我都是長子，心里感覺大，實際輩份小，過去有句俏皮話，別看蘿卜小，卻長在背兒(輩兒)上，說得就是這層微妙關系。
我們今天的社會發展太快，許多東西不經意間就丟了，丟了還往往不知。加之這個世界像決了堤的圍堰，沉渣泛起，魚龍混雜，想保住些好的有用的沒那么容易。我們處于社會裂變的節點上，好壞優劣善惡往往都是共同而生，保持住好的不容易，增加些惡習稍不留神就既成事實。古人說，積善似壘土，縱惡如彎弓。積累善行如用鍬壘土，一點一滴進行，形成的大山才會日久天長;而縱容惡行如同弦上之箭，思想稍稍放松一下，惡就是離弦之箭，一發不可收拾。
所以規則得老，這“老”是時間的'檢驗，這“老”是文化的磨合，這“老”是自然法則淘汰留下的結果。中華民族是一個古老的民族，古老的民族過去的規則一定很老，老到無從追根溯源。
沒有規則，難成方圓。孟子告誡說，魯班雖為好木匠，沒有尺子和圓規也沒有辦法畫出方形和圓形，也就做不出好作品。繼而我想，今天隨處可見的這么多的好家具，它們的存在并不因為是采用了良材，而是緣于曲尺和圓規最初制定了規則。
規則字規則字篇八
無規矩，不方圓。任何時候，都需要規則，就像社會需要法律一樣。只有運用規則賞罰分明，人們才會遵紀守法，才不會去破壞法律，社會秩序才會和諧。
三年級時，一件事給我留下深刻的印象，讓我深深感受到了規則的重要性。
我看了看正在值日的小a，走到了座位上。今天值日的是小a和小b，小b和我是十分要好的朋友，我偷點懶，講一下小話應該不要緊的吧！
我很不高興地轉身去讀書，這時，我看到后座的同學拿出一支十分漂亮的筆，我的興趣又來了，又轉過身去與她講話。小b滿臉黑線地在本子上記下了我的名字，我感到十分委屈，相互照顧，這才是好朋友啊！虧我們關系那么好，你居然記我的名字！哼！
小b見我躁動不安，還沒有讀書，索性把我的名字記到了黑板上，記到黑板上多丟人啊！
從那以后，我上課幾乎再也不敢違反規則了，因為我知道，我的身邊有規則，也有一雙雙眼睛監督著我，只有遵守了規則，我才能安安心心學習啊！