心得體會是我們對自己、他人、人生和世界的思考和感悟。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

電事故心得體會篇一

“持 之以恒抓質量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質量標準化建設就沒有安全生產的良性 循環”的思想觀念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。要制定科學的管理機制、考核機制、事故問責機制和激勵機制等一系列制度。

二、制度落實是關鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執行，去落實，去管理。層層落實開展安全質量標準化工作的責任，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質量標準化工作扎實穩步地向前推進。才能保證礦井的安全生產。

三、 安全生產要“避危于無形”古人說：“明者見于未萌，智者避危于無形，禍固多藏于隱微，而發于人之所忽者也。”意思是：明智的人在事故發生前就有了預見，有 智慧的人在危險還沒有形成的時候就避開了，災禍本來就大多藏在隱蔽不易發現的地方，而突發在人的忽略之處。這話對我們抓好安全生產有非常重要的借鑒意義。

綜觀許多安全事故，都在發生前就顯露出了隱患。10.27瓦斯事故的開始都有預兆的，這是多 年來血的教訓換來的。只是人們有了重生產輕安全的不良行為才導致了瓦斯突出事故。如果相關責任人能見微知著，提前排查出安全隱患，并及時消除，完全能夠避 免事故發生。要“避危于無形”，首先要提高干部、員工的責任心。要通過落實安全生產責任制，將每一個生產環節的安全目標量化到人，提高干部員工的安全生產 意識，促使他們主動排查、整改安全隱患。

電事故心得體會篇二

讀過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文后，不禁大發感慨!

文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。

作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業，作為鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!

但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。

可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!

然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。

至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!

可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!

然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權利，什么勞動法，統統靠邊站!

說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!

鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!

6.駕駛員交通安全教育心得體會

電事故心得體會篇三

在我們日常的生活中，人們對任何一項工作的工作態度都有主動和被動之分，安全工作也不例外，所謂的“我要安全”，我的理解就是主動安全，是變“要我安全”為“我要安全”。為什么集團公司黨組要把“我要安全”這項活動提高到如此高的地位去宣貫并抓落實?從近年來發生在國內的大型事故的原因上即可看出來，這些事故之所以發生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意識淡薄、安全技能不足造成的。所以，我認為要把我要安全這項活動落到實處，以下三個關鍵環節還要重點把握。

1、要真正理解安全是什么，只有理解才會力行。

安全，顧名思義，無危則安，無缺則全。從人文關懷上講，安全是一種仁愛之心。講安全就要以人為本。以人為本就是要愛護和保護人的生命和財產安全。從另外一個角度上講，安全不僅牽連到自己，而且還可能危及到他人，自己出事兒，如果有機會，會遺憾終生。但由于自己的失誤而造成他人身體的傷害或死亡，說嚴重點兒，這就是犯罪，背上沉重的心理負擔。

所以說，對自己、家庭，安全是一種責任;對企業，安全就是效益;對社會，安全是一種義不容辭的義務。

2、具有企業自身特色的hse文化建設和持續的有效的安全意識培養是保證“我要安全”的長效機制。

從事故形成的因素，即人的不安全行為和物的不安全狀態兩方面來分析，盡管有時不安全因素較多，但只要這些因素不同時存在，不同時起作用，那么事故也就不會發生。在事故致因論中，骨牌論強調的是，在導致事故發生的因素鏈條中，只要消除其中一個，就會杜絕事故的發生;而軌跡交叉論說明的是，只有人的不安全行為和物的不安全狀態交匯在一起時，才會導致傷害事故的發生。這兩種理論的共同啟示是：要防范事故的發生，不一定所有的不安全因素都要消除，關鍵要消除其中的一個或幾個，抓住關鍵，切斷事故鏈條中的一環，達到實現有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地預防事故，必須對上述兩大因素分別加以控制。物的不安全狀態，可以通過安全投入進行技術改造、更新，消除隱患，達到本質上的安全，而控制人的不安全行為則必須通過安全培訓，提高人的安全意識及安全素質來實現。

意識是一種長期不間斷的心理現象，除了制度的約束，更多的還需要靠長效的氛圍、環境去培養和造就。原國家安監總局局長李毅忠在搞好安全工作中強調五要素，第一個要素就是創建安全文化，提高安全意識。安全意識是安全文化的重要內容，安全文化的意識和理念最終體現于行為中。

我們回顧一下美國9.11事件，它創造了世界上兩個奇跡，一是上萬人在樓內辦公，災難發生時只死亡3600多人，且大部分是救援人員;二是僅用了7天時間就恢復了整個金融秩序。這說明美國國民受到了良好的安全意識教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑棗鎮出了一位英雄的葉校長，由于他們的學校處于地震帶上，幾年如一日，他堅持讓學生和老師進行地震緊急疏散演練，地震前，疏散的速度由原來的半個多小時無序疏散縮短到僅有三分鐘左右的有序疏散，就是這短短的三分鐘，使該校師生在這次地震中無一傷亡。這也充分說明了良好的安全意識是要在持續不斷的培訓中才能鍛煉出來。從日常安全意識教育細節上看，美國杜邦公司教育員工鉛筆不得筆尖朝上插放，員工下樓必須扶樓梯扶手，過馬路必須走斑馬線，打開的抽屜必須及時關閉等等，就是這些微不足道的小事，構成了杜邦公司良好的企業安全文化。 3、扎實的危害辯識能力和hse基本技能是實現“我要安全”的基礎。

傷亡事故的發生，不外乎人的不安全行為和物的不安全狀態，其中控制人的不安全行為是減少傷亡事故的主要措施，而對從業人員進行安全培訓，是控制人的不安全行為的有效方法，是安全生產管理工作中的一個重要組成部分，是提高從業人員安全素質和自我保護能力，防止事故發生，保證安全生產的重要手段。

教育培訓的形式多種多樣，但我認為兩點非常重要，一是我們的職工能從他工作的環境中動態地把危害因素辯識出來，二是他能夠熟練采取消減風險的措施。如在某集團車間的一個角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一個活動梯子，用時將梯子支上，不用時就把梯子移到拐角處。為了防止梯子倒下砸著人，工作人員特地在梯子旁掛了一個警示牌：“請留神梯子，注意安全”。這件事誰也沒放在心上。后來外方來了一個參觀團，一位專家提議將小條幅改成“不用時請將梯子橫放”。同樣是9個字，這一改，效果大不一樣。這兩個條幅都在講注意安全，區別在于：前者僅僅是提醒，后者則是把潛在危險徹底消除。

電事故心得體會篇四

近年來，隨著科技的發展，社會的進步，交通運輸日益發達，人們的出行方式也變得多元化。但是，我們也不可忽視一個重大問題交通安全。

有一位司機載著兩位乘客，由于酒后駕車，不幸撞上了大樹，就因為這樣，造成了車毀人亡：車輛斷成了兩截，并且、使兩個人當場死亡，另一位身負重傷的慘狀。

還有位司機，由于在路面上行駛時嚴重超速，無法及時躲閃轉彎的汽車，最后與那兩車相撞，造成了嚴重的交通事故。還使兩個人分別受重傷和當場死亡。這真是害人害己啊!

在生活中，我們不能學習羅伯特和劉翔：有些人為了追求速度，總是跨過馬路旁邊的護攔，還以極高的速度橫穿馬路。也許有些人可能會說：我經常這樣子，但沒什么事啊!那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑，是在拿自己寶貴的生命作賭注啊!

遵守交通法規，人人有責。我們不僅自己要注意過馬路走斑馬線，不騎車帶人等基本的交通法規外，還應時時刻刻在意身邊的安全隱患，提醒我們身邊的居民們安全駕車、遵守交通法規，讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。

青少年時代是人生最燦爛的季節，珍視生命，才能保證好的時光，而好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。

這是人們的錯。國家給了我們交通安全的保障，可是我們往往卻只顧自己的方便，只顧自己的利益，并未能好好的遵守交通法規。大家想過如此的后果會是怎樣的嗎?看!人行道上，一輛摩托車在非機動車道上疾速行駛，將一位老奶奶撞倒在地，老奶奶立即氣絕身亡。我不明白，摩托車司機為什么不按道行駛而偏偏要闖入非機動車道呢?只是圖方便、圖省事?卻致使又一個珍貴的生命離開了這個世界。而這又會使多少人為受害者傷心淚流，而又會使多少家庭因之而破碎啊!

遵守交通規則，不亂闖紅燈。是個很重要的問題，我們不僅要把這句話掛在嘴邊，還要把它深深地記在心上，把安全放在首位，讓事故的發生可能性變得越來越少。讓我們在安全的包圍下快樂、健康地成長，建設自己美麗的家園!誰沒有家人呢?誰愿意痛苦過一生呢?雖然天有不測風云，人有旦夕禍福，但是只要注意馬路如虎口，行人當心走、開車要小心，家人團聚最溫馨，交通安全從你我做起，大家才能平安健康又歡喜，祝福大家。

電事故心得體會篇五

建筑企業安全管理學習心得在建筑行業中，安全生產尤其重要，要保證生產安全，就必須加強安全生產管理的學習，增強安全理念。

一、增強安全生產意識，提高做好安全工作的緊迫感和責任感。

安全生產人命關天，做好安全生產工作，不僅關系到人民群眾的生命和財產安全，而且關系到國家經濟發展和社會進步。搞好安全生產工作，對我們建筑施工行業廣大干部、職工來說是責無旁貸。在建筑工程施工管理過程中施工企業不能存有片面追求經濟利益、急功近利的錯誤思想，不能置人民群眾的生命、國家財產安全于不顧。違章指揮、冒險蠻干，致使安全生產事故不斷發生，在施工管理過程中管理人員在遵章守法，及時制止一些安全意識淡薄的管理人員和操作工人違規行為。安全生產制度不只是掛在嘴上，寫在紙上就可以的，是要所有相關人員共同落實在行動上的。作為建筑施工企業領導的，安全生產工作一定要深入，不能只是“蜻蜓點水”的表面工作。身處高位，每天忙忙碌碌工作，但是工作要抓到點子上，要安排研究安全生產的時間，要保證安全投入的資金，要健全安全機構充實人員。建筑企業的安全生產問題不是穿衣戴帽的形象問題，更不只是哪些分管領導或安全部門的事，要知道增強安全意識靠的是教育，抓好安全靠的是落實。對安全生產工作充滿責任心，時刻保持緊迫感。有了這樣的企業領導，企業的生產安全事故必然減少。

二、學習建筑企業的安全管理要與學習《建筑法》、《安全生產法》相結合要明確學習建筑企業的安全生產管理，就是為了解決建設工程安全生產實踐中突出存在的問題。安全生產管理是對《建筑法》、《安全生產法》的規定進一步細化和具工作的落實。通過學習“兩法”，可以加深對建筑企業安全生產管理內涵的理解。建筑企業的安全生產管理涵蓋范圍要廣、制度要明確具體，可操作性要強，處罰力度要大。加強企業員工全面深入地學習安全生產，研讀領會法規原文，把握其基本原則，掌握其中規定的各項制度，是更好貫徹落實建筑企業安全生產的基本保證，也是從源頭上消除事故隱患，遏止建筑施工安全生產事故的具體措施。抓安全生產，一定要杜絕六種傾向，進一步擺正安全生產的主導地位。

1)杜絕顧此失彼，不能抓質量進忘了安全，抓進度進不顧安全。

2)不把安全生產當做永恒的主題，認為是老生常談，思想麻痹，往往事故就會鉆了思想麻痹的空子。

3)杜絕形式主義，熱衷于上傳下達，講得多，做得少，只打雷，不下雨，責任不到位，檢查不及時，措施不得力。

4)杜絕弄虛作假，出了事故隱瞞不報，不分析原因，不追究責任，不制訂防范措施，或大事化小，小事化了。

5)杜絕金錢至上，有的企業只為賺錢，不顧員工的身體健康和生命安全，該添置、配備的安全設施不配備，該發放的勞保用品也不發，有些已經老化的電線了還更換，這就給事故留下隱患。

6)杜絕有法不依，國家有關安全生產的法律、法規、條例、規范，都是安全生產中必須執行的，也是做好安全生產的保障，我們要認真學習，熟練掌握，知法懂法，依法進行施工生產，決不能敷衍應付。

三、認真貫徹執行安全生產制度與措施。對減少事故隱患，防止事故發生，有著 重要作用。

建筑企業安全生產管理要進一步明確施工企業的六項安全生產制度，即安全生產責任制度、安全生產教育培訓制度、專項施工方案專家論證審查制度、施工現場消防安全責任制度、意外傷害保險制度和生產安全事故應急援救制度。貫徹執行這些制度，就能確保企業的安全生產，有了制度的約束，就能使企業的管理工作健康有序的發展。建立及健全安全生產制度，反映了一個企業的整體素質的高低和職工的技術水平。

四、監理單位是建設工程安全生產的重要保障。

(一)在建設工程現場，監理單位能夠發揮安全監理的作用。我們知道，安全生產是一項系統工程，涉及的因素很多，工程建設參建各方的安全行為都應當符合法律、法規、規章和市場準則。要做到這一點，僅僅依靠自律機制是遠遠不夠的，工程監理單位由于直接參入了安全生產的全過程，因而，可能在建設工程安全生產實施過程中對參建各方的安全生產行為進行約束。特別是，工程監理企業可以依據委托監理合同和有關建設工程合同對承建單位的安全生產行為進行監督管理，由于這種約束機制貫穿于工程建設的全過程，可以采用事前、事中和事后控制相結合的方式，因此，可以有效地規范各承建單位的安全生產行為。最大限度地避免安全事的發生，即使出現承建單位拒不整改的情況，工程監理單位必須依照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并及時向有關主管部門報告，由政府部門采取強制措施，避免重大事故的發生。

電事故心得體會篇六

這世上總有些事在預料之外，結合近期發生的三起安全事故，我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一齊事故的發生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。

為什么會連續出現安全事故，這些安全事故是否能夠避免事故發生后，我們就應怎樣想出了事故我們就應如何應對從發生的三起事故我們能夠看出，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關系;我們要做的就是要理解教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

二是要提高我們每名職工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

三是必須要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致，、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。

四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管范圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規范、不斷揭示問題;做好事故的應急防范、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。

最后，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對癥下藥，才會避免這樣的事故發生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥幸、不怕麻煩，要按照標準、按照規范，實實在在地干好自己的工作。

電事故心得體會篇七

近期，通過對《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》的學習，我的心中深受觸動，回首20__年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，深知“一切為了工程，為了工程的一切”，作為項目的管理人員就更應該重視安全管理工作，結合我個的心得，我總結了八個字“旨在落實，貴在堅持”。

我個人結合企業發展和項目管理說一下心得。

我認為安全責任是第一要務，是第一位的.，現實的生產中，幾乎所有的安全管理都是強調上級控制，只是告訴職工哪些標準、哪些條條框框你應該遵守，但是，職工們是否心甘情愿的去執行呢？我想這就要有所轉變了，從要我安全，逐步轉變為自己的責任和義務，我要去安全，這才是我們在企業生產中所提倡的，為適應這個轉變，在我們的管理上就要用約束促進自我約束，實現安全生產的第一準則。

安全管理要求一個良好的政策制定與落實的環境，這個環境需要廣大職工與職工群眾共同努力來創造和維護，在我們現實的管理中，遇到的一大障礙就是我們的安全意識還沒有完全轉變。所以實現生產安全化管理的實施不能一蹴而就，而是要靠著長遠的發展目光制定計劃，并按部就班地進行嚴格管理，針對安全生產，總結出這樣幾個觀點。

一、責任是第一素質，隨著安全管理水平的提高，勇敢已經不再是企業員工的第一素質要求了，在企業中，員工的勇敢往往會斷送了個人和企業的前程，科學的安全管理要讓企業的員工明白敬畏，知道害怕。

二、員工的素質對于安全的重要性，在煤炭行業最為典型。全國550萬礦工中，多數人文化程度不高，安全思想意識和技術素質偏低，自我保護能力和防護意識差，“明知山有虎，偏向虎山行”，違章作業，野蠻施工，90%以上的事故就這樣必然發生了。不怕死就一定會出事故，反過來，怕死，警惕性就高，事故就一定會少，甚至能夠避免事故。在工作中，怕死怕被傷害，會使工人提高警覺，也會提前識別危害，更會主動避險。

怕死不僅是怕自己死，當領導還害怕部下死，做工友的還害怕同事死，唯其如此，才能在內心深處建立起對整體危險的恐懼，才會面對安全責任知道懼怕，處理事故知道害怕，事故之后知道后怕。但僅僅害怕是做不好安全生產的，需要的是科學，需要的是管理。員工的素質是企業的寶貴財富，是企業賴以生存和發展的人力資本，更是企業難以用數字衡量的無形資產，面對人為因素占事故原因90%以上的事實，企業必須把更多的目光投向員工的素質方面。我們的企業選人，千萬千萬要選擇那些堅守規則、懂得安全的人，把有意外傾向、安全意識較差的人杜絕掉，能夠降低事故發生率，降低安全生產的管理成本，對企業的未來是一筆效益帳，這是企業錄用人員的一個重要出發點。

立足于現有的人員素質、隊伍結構，確定培訓計劃，同時改進崗位設計。比如擴大工作范圍，豐富工作內容，合理安排工作任務，消除因從事單調工作而產生的枯燥厭惡感，增大安全的系數。

三、安全責任人人都有份，作為一名企業職工不管在什么工作崗位上都應該具有適應自己所做的工作的技能，對自己所做的工作都有種種的責任，那么在工作中安全同樣是您的技能和責任，提高您的安全責任和提高您的工作技能和責任是同樣重要的。所以在工程施工安全管理中人、技能、意識等方面都應該納入安全管理之中。

員工素質是企業的寶貴財富，是企業賴以生存和發展的人力資源。培養具有良好素質的職工、敬業的職工、有責任心的職工是企業的重要任務。

安全管理部門的責任是對整個施工過程監督、判斷整個流程是否處于安全狀態，安全管理不能沒有考評、安全管理部門要對每個人、每個崗位進行考評，安全管理部門要做到制度完善、流程改進、獎罰分明。制度完善了措施到位了安全工作就能夠在有良好素質的職工的共同能力下做好、做到位。總之人人都是安全員，人人都是安全責任人。

四、安全職業底線—知道害怕，安全的職業底線應該說是知道害怕，顫顫巍巍、戰戰兢兢。

有一句話士兵不能怕死，員工一定要怕死，怕死的才是好員工。科學的安全管理是要企業員工明白敬畏，知道害怕。如果都不怕死，事故還能避免嗎？可想而知。

在企業中，誰來負責？崗位只能承擔責任卻不能負責。那么，負責者肯定是崗位上具體的人，所以安全管理要從責任轉變為責任。企業必須把更多的目光投向員工的素質方向。只有素質提高了，人為因素事故才能減少。員工素質是企業的寶貴財富，是企業賴以生存和發展的人力資本，更是企業難以用數字衡量的無形資產。

隨著安全管理水平的提高，隨著在戰場上以人為本，減少傷亡和損傷，不給士兵勇敢的機會。勇敢的士兵已經不再是士兵的第一素質要求。相比而言，紀律性和文化科學素質，已成為士兵需要的首要具備。我們的企業選人千萬要慎重，以免害了別人，也害了自己。要選擇那些堅守規則、懂得安全的人。

職業生涯管理也是在做職業進步的工作，企業也應做好的引導管理工作，幫助員工制定生涯規劃，幫助員工實現生涯規劃。是想讓員工在職業不斷進步的體驗中，保持積極向上的工作態度。

安全是每一個人的事，質量也是每一個人的事。可以不管其他的事，但這兩件事人人都有責任，人人都逃脫不了！對我而言，上，要對業主和公司負責；中，要對項目部所有員工包括我自己的前途和飯碗負責；下，還要對所有參建的施工隊負責！