寫月工作總結要認真客觀，不僅僅是為了完成上級交代的任務，更要對自己進行自我激勵和改進。希望大家能夠充分利用月工作總結的機會，不斷提升自己的工作能力和水平。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇一
1、全椒縣城南大道分車帶及行道樹綠化工程第五標段工程施工地點為屏二路至鐵道路橋，綠化面積為平方米，主要施工內容為分車帶及行道樹綠化。
2、全椒縣城南大道綠化工程第五標段于20xx年x月x日開工，20xx年x月x日完成本工程，工期共為27日歷天。
1、我公司中標全椒縣城南大道綠化工程第五標段后，立即組織工程項目經理部，項目經理部是現場施工生產的管理機構，項目經理由法人代表授權，全權負責現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環境保護等工作。我項目經理部派選了施工經驗豐富的施工班組進駐現場，做好施工的各項準備工作，做好各項技術交底工作。在施工前，我公司召開動員大會。因為要確保工程質量，首先要思想統一，要高標準、高要求來完成各項施工任務。在安全上實行規范操作、時鳴警鐘，建立健全安全施工制度。
2、項目部是由項目經理、項目總部構成管理核心層。
項目部下設五個職能部門，即施工技術部門、安全生產部門、工程質量部門、物資設備部門、綜合辦公室，形成施工管理中間層。主要由項目經理、項目技術負責人、測量負責人、質量檢驗負責人、財務負責人、機械負責人、安全生產負責人、資料負責人、材料負責人等人員組成。
對于工程質量，我公司嚴格控制每一道工序，首先對材料采購嚴格把關，嚴禁影響工程質量、影響景觀效果的材料進場，對進場的這些設備實行退場處理。在源頭上消除影響施工質量的因素。特別是對主要景觀苗木的選購，我公司派專門人員到苗圃地選擇，現場查看苗木。在施工中碰到問題及時向監理、業主匯報，監理、業主在現場及時解決問題，使我公司的施工效率得到了很大的提高，保證了施工的順利進行。
1、為了按擬定的日期內如期開工，從本工程開工前就做好了充分的施工準備工作，在開工后狠抓每個施工環節，在確保工程質量、文明及安全施工的前提下，加大施工力量投入，加班加點，發揚苦干、實干的精神，從組織落實到設備配備等方面全力以赴。
空間、時間，建立文明的施工秩序，充分發揮集體的智慧，對施工中提出的先進施工方法和技術積極采納，使施工有序、高效地進行。掌握和控制施工進度，及時進行人力、物力的合理調度，保證施工按正常計劃進行。
我公司始終貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度，嚴格執行《施工現場安全生產保證體系》，確保在施工現場生產過程中的人身安全和財產安全。工地現場做到道路暢通、平坦整潔，不亂堆亂放，無散落物，當日工程結束，施工人員需在場地清理完畢后方可退場。地排水構成系統，確保施工場地暢通不堵。施工現場人員統一穿著反光服裝，佩戴統一安全帽。
施工中采用先進的施工機械設備，并采取有效措施控制現場的各種塵、噪聲等對環境的污染和危害。合理安排，減少夜間施工，積極配合環保部門做好有關環保工作。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇二
今年6月份是全國第十三個全國“安全生產月”。我所全體員工根據管理處的實施方案，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，圍繞“科學發展、安全發展”的活動主題，以實際行動積極投入到安全生產工作中去，努力消除事故隱患，為確保隧道的安全暢通，取得了顯著的成效，現就20xx年安全生產月活動總結如下：
我所按照上級有關“安全活動月”活動文件的精神，成立了以許基獻為組長，鄭水華、郎建文、龔曉俊、楊子江、徐蓉為成員的“安全生產月”活動領導小組。6月1日上午我所召開“安全生產月”動員會，傳達管理處《關于印發*****處20xx年“安全生產月”活動實施方案的通知》的文件精神，制定了我所“安全生產月”活動實施方案，明確了各個崗位和班組的職責和任務，會議對我所下一步開展“安全活動月”工作做出了具體安排和部署。確保安全生產月活動的順利開展。
我所在今年“安全生產月”活動中，開展了形式多樣的安全文化宣傳活動，通過職工喜聞樂見的形式組織活動，以達到活動有實效，活動范圍廣的效果。6月份，在所車棚上懸掛安全標語1條，在大門門廳上懸掛安全文化條幅1條，在所里張貼安全宣傳畫5張，通過隧道滾動發布安全標語30余條，還制作了安全宣傳欄一期，為我所營造安全生產的良好氛圍。
我所還開展了“我為安全諫一言”合理化建議活動，發動我所全體職工從安全管理創新、安全教育、安全設施、安全技術措施等方面提合理化建議，活動共接到10條合理化建議并采納3條。
1、所里組織各班組從6月7日至6月17日，每天下午16：00—16：30的時間內，以學習《集團公司營運高速公路崗位安全操作手冊》和《直管板塊涉路養護作業安全管理操作細則（試行）》為重點，對水電工和監控員開展安全教育，進一步提高從業人員的安全意識和自我保護能力，避免安全傷亡事故的發生。
2、組織所員工學習了《安全生產法》、《道路交通安全法》、《消防法》等安全生產法律法規，學習了電工作業安全規定、公司的規章制度等，并在6月15日，進行所有員工參加的安全知識考試，合格率100%。
3、組織各類安全培訓。我所開展了典型安全事故案例分析學習活動，通過對典型案例學習，分析原因，吸取教訓，提高廣大員工安全防范意識和自我保護能力。還組織員工進行了對觸電人員實施心肺復蘇法的培訓，使所有的水電工都掌握這一方法，保證萬一有人觸電時能有效地實施施救。
6月19日，組織水電工、監控員、兼職安全員在水電班里進行“三防”應急預案的`部。
分預案的桌面演練，主要模擬了隧道口邊坡在強降雨時發生一般性塌方，影響了主車道通行，讓水電工、監控員、辦公室人員模擬講述處置措施及流程。通過這次演練有效地提高了三防事故的處置能力。
6月21日，組織水電工、監控員、辦公室人員在黃向**隧道的第一個緊急停車帶，進行隧道消防應急預案的演練。演練主要模擬了隧道內因車輛輪胎著火引起一般性貨物燃燒的處置過程。在演練的過程中，先模擬貨車車輛著火，監控員完成報告、更改信息，水電工預警等先期處置措施，再用干粉滅火器進行車輛滅火，針對一般性貨物著火用隧道內的消防栓、消防水帶、泡沫滅火器進行滅火，通過這次演練使員工更加熟練地掌握隧道消防事故的處置流程，也熟練地掌握了隧道主要消防設備、設施的使用方法。使水電工和監控員在共同處置隧道特殊事件時配合的更為默契。
四、以安全生產月為契機，大力開展安全檢查和隱患整改工作。6月25日組織了一次有所負責人、管理人員、班長參加的安全檢查工作，在這次檢查工作中發現一些安全隱患，如：隧道內部分人通門破損交嚴重，人通內的應急照明燒毀的較多，將第一個隱患報給設備科請求協調解決，設備科回復近期內將安排人員過來更換破損的人通門，現新的人通們一制作好，正準備更換。對第二個隱患立即組織人員進行了更換。同時還檢查了水電工班、監控班的開展班組安全標準化建設活動的開展情況，各個班組都能根據所班組安全標準化建設方案開展相關活動，建立和記錄好相關臺賬。
6月10日，組織所員工到主線收費站，發放隧道安全行車宣傳手冊等資料，提醒過往司乘人員注意隧道內的行車安全，以及指導其如何正確地使用隧道內各種消防器材。6月14日，到主線收費站開展炎炎夏日送清涼活動，為廣大司乘人員送上礦泉水、十滴水、清涼油等防暑降溫物品，通過“送清涼”活動，防止過路司機“疲勞”駕駛，進一步確保本路段的安全暢通。
通過本次活動的開展，在所上下收到了良好的效果，提高了職工對安全生產重要性的認識，增強了全體職工的安全意識和安全責任心，安全生產人命關天，安全無小事，安全責任重于泰山等意識已經逐漸成為人們的普遍共識，使我所在開展工作中考慮安全問題的意識明顯增強，各項安全措施得到進一步落實，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實的基礎。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇三
從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率。現將個人工作中不足之處總結如下：
四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；
五、對技術規范掌握不全，需加強對規范、驗標以及技術指南的學習；
六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。
施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：
三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。
由于現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械設備和人員調動也至關重要。
在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇四
自從1月份到中交二公局lys5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護(如超前錨桿、注漿小導管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
本次工程為已建碼頭改造項目，位于大連港大窯灣港區15#泊位碼頭前沿，工程內容為新建29座1500kn系船柱，采用施工工藝為胸墻鉆孔植筋。
1、鉆孔植筋。
采用水鉆在已有胸墻上鉆孔，鉆孔直徑為96mm，植筋鋼筋直徑76mm，孔內填筑植筋膠。
2、系船柱安裝。
系船柱高度920mm，定位板直徑980mm。
（一）工程進度管理措施。
在施工工期緊，任務重，施工天數少，現場施工條件差的不利條件下，我們主要做了以下幾個方面的工作：
1.積極與生產單位協調，利用生產空隙時間進行施工作業，確保一個生產空隙時間內完成一道施工工藝，不重復施工。
2.鉆眼清理完成后立即進行植筋工作，避免停工過程中，鉆眼內沉積雜物而進行二次清理。
（二）工程質量管理措施。
本工程由于工期短、質量要求高，所以對工程質量的管理就提出了更高的要求。我們認真貫徹執行“用優質的工程裝扮港口，將精美的建筑奉獻社會”的質量宗旨，積極深入地開展創優活動，加強質量管理的力度，牢固樹立精品意識。我項目部主要作了如下工作：
1、項目部確定了主辦工程師負責制，同時嚴格執行“三檢制”，在加強自檢、互檢的基礎上，強化專檢作用，以質量驗收把關，控制工序質量，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程整體質量。
2、項目部設專職質量檢查員。專職質量檢查員根據規范、標準對工程進行控制，檢查驗收，對質量不符合標準的工序，不得轉入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。
3、嚴格把好材料關。所有進廠材料都具有出廠質量合格證，，合格產品用于施工，不合格產品立即清除出現場。
4、嚴抓觀感質量，項目部自查需要重點預防和消除的質量通病，經過整改后，整改率達到100％。
5、嚴格把好過程關。施工過程控制是質量管理的關鍵，施工過程具有多變性和復雜性。項目部在組織施工時，采取領導、主辦工程師跟班制，現場解決施工過程中出現的具體問題，使工程在保證質量的前提下有序的進行。
6、堅持質量例會制度，質量例會與生產會同時召開。質量例會由項目總工程師主持，項目部各負責人、各工段長、材料及試驗負責人、主辦工程師參加。有針對性的對施工質量進行評比、分析，獎優罰劣，牢固的樹立起“質量第一”的方針。
7、積極配合監理工程師的工作，每道工序的驗收都請監理工程師到場，并尊重監理工程師的意見。
（三）安全管理措施。
我們努力貫徹“安全第一，預防為主”的方針，同時進行了安全生產目標管理，層層簽定安全生產目標管理責任書，做到“縱向到底，橫行到邊”，做到責任明確、組織健全。全面落實安全生產責任制。建立了安全監督機制，設兼職安全監督員1人，對施工現場進行有效監督。由于項目部專門成立了安全領導小組，狠抓安全的落實工作，并不定期召開全體職工安全會議，學習安全知識，吸取安全事故教訓，使“安全第一”的方針牢牢的銘刻在每個職工心中。因此在工程的整個施工期間，未發生安全事故。
本工程于20xx年x月x日開工，竣工日期為20xx年x月x日。我項目部面臨著工期緊，任務重，施工天數少等諸多困難。面對困難和業主的期望，我們在施工中針對工程特點，為了保證總工期及節點工期要求，確保生產的連續進行，加快施工進度。
1、植筋工作時，嚴格按照圖紙設計以及各相關規范的要求進行施工。
2、系船柱安裝誤差控制在相關規范要求以下。
分部分項工程劃分及名稱。
針對本工程，在開工前，我們就成立了以項目經理為組長、項目總工、項目副經理為副組長、各主辦及班組長為組員的質量保證體系。在施工中，始終貫徹三檢制，堅持每月一次質量例會制，嚴把原材料、基礎及成品保護關，使得全部分項優良品率達到95%以上，外觀質量良好。
大連港大窯灣港區二期工程-15#泊位碼頭結構升級改造工程為建成項目升級改造工程，施工復雜性在與與生產單位合理溝通、組織協調，在充分滿足生產需要的前提下，保質保量完成改造施工。其中植筋環節要求工藝嚴謹、復雜，施工要求嚴格，我項目部嚴格按照圖紙及相關技術規范操作，為以后植筋施工的工藝積累了寶貴的施工經驗，為今后迎接更大的工程作好準備。
通過該項目的施工，鍛煉了我們的施工隊伍，提高了管理水平，增強了我們解決問題和創新的能力，同時也積累了豐富的施工經驗。但是，生產組織、技術革新、環保意識等方面還存在一定差距，應該認真總結，力求在以后的工程項目施工中予以改進，將精美的建筑奉獻社會，在此，在本工程施工過程中對給予我們大力支持和幫助的大連港集團技術工程部、大連港集裝箱碼頭有限公司、大連港口建設監理咨詢有限公司、大連市水運工程質量監督站、中交水運規劃設計院有限公司及其相關部門，表示衷心的感謝。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇五
1、成立隧道安全管理領導小組，強化組織領導，落實安全生產責任，隧道運營工作未發生履職盡責不到位的安全責任事故。
2、嚴格按照《公路隧道養護技術規范》對隧道進行日常巡查、清潔維護，機電檢修與評定工作。安排隧道站巡查人員對隧道每日不少于2次的日常巡查維護工作，監控員1小時網巡1次，其中發現隧道有逗留人員和故障車輛，監控員第一時間通過廣播提醒行人盡快離開。遇到故障車輛及時通知路政、救援大隊、交警人員進行拖離，疏導車輛，并通知巡查人員盡快趕往現場，擺放安全標志，確保隧道安全暢通。
3、加強隧道通風、照明、供配電、消防、通訊、監控等系統設備的日常巡檢和維護，故障設備及時聯系維護公司進行維修更換，從而保障隧道機電設備的正常運行。
4、隧道監控員當班期間，不定時檢查隧道內運行情況，隨時利用電子情報板提示本路段道路通行情況、天氣情況，及時提醒過往司乘人員謹慎駕駛注意安全。
5、做好與高速交警、路政大隊和相關部門的協調，做好事故應急搶險工作，提高緊急情況的處理能力，有效的處理各種突發事件。每逢節假日前與高速交警、路政大隊進行聯合檢查，對隧道洞口、隧道內緊急停車帶及車行、人行應急通道等重點區域和重點部位進行重點查看。同時，對隧道內交通安全、消防、供配電、照明、通風、監控與通信等重點設施的進行安全檢查。
加強機電設備的.維護與維修：
1、加強機電維護管理，做好五大系統的日常保養與維護工作，及時聯系、監督、配合紫光公司和隴原公司對我所機電、計重故障點進行維修與處理。定期對機電設備進行巡檢維護，做好清潔維護工作。根據實際維護維修情況，核對工作量按季度計量支付。
2、每年春季軍訓期間，聯系維護公司對各站職工進行機電知識培訓，讓職工更熟練收費系統機電設備的故障排查，簡單故障處理方法，高速公路監控、聯網收費系統及網絡安全防護及病毒查殺的相關操作。
3、定期對各站發電機進行保養，并做好柴油發電機的維護運行工作，保證柴油發電機運行正常。
4、每年按照滅火器檢查記錄卡時間節點對各站滅火器進行更換，嚴防安全事故發生，確保安全生產工作有序開展。
5、為確保全國高速公路聯網收費系統實車測試工作順利實施，有序推進費顯系統優化工程，20xx年4月中旬對所有收費站etc車道、etc/mtc混合車道的費顯、工控機等設備全部加電運行，提前做好收費車道系統的養護維修，并對所有機電設備運行狀態進行檢查，保障車道收費系統正常工作，為實車測試提供必要支撐。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇六
一、領導重視，加強了對春運工作的組織領導。
春運工作開始前，根據麗水管理處春運安全會議精神成立了春運期間工作領導小組，對全所的春運工作做了具體的部署。
二、狠抓重點，保障到位，安全工作扎實有效。
所專門召開安全工作會議，堅持“安全第一、預防為主”的方針。剖析春運中存在的問題，進一步明確安全責任，簽訂春運安全責任書、把責任落實到人。詳細制訂了《**隧道所隧道停、送電預案》、《**隧道所隧道火災事故處置預案》、《**隧道所隧道交通事故處置預案》、《**隧道所隧道消防工作預案》。加強各車輛的安全管理，對各車輛駕駛員進行了春運安全教育，督促駕駛人員遵法守紀文明駕駛，對車輛全面進行了維護保養，確保機況良好，杜絕安全事故的發生。全所組織人員對全路段的機電設備、消防設備、系統設備進行了安全大檢查，找出其中存在的安全隱患，做到小問題及時解決，大問題及時上報。
三、努力提高服務質量，樹立金麗溫“窗口”良好形象。
1、金麗溫高速公路麗青段開通不久，變電所的衛生情況不容樂觀，因此隧道所組織各巡查組加班加點對變電所的衛生進行了大掃除，打掃整整花了60多個工時，打掃后的變電所一塵不染，極大的改善所容所貌。
2、春運期間路段的`車流量急劇上升，車輛發生故障次數也急劇增加，巡查人員在路面上做預警的頻率也隨著增加，巡查的工作繁重了許多，盡管如此，巡查組在預警時做到文明禮貌、急司機之所急，力所能及為司機朋友解決困難。如？月？日巡查員趙軍在？碰到一輛貨車因柴油燃盡而等施救車輛兩個小時還是沒有見到施救車的本文來源于第1文秘蹤影。趙軍看到司機那急切的樣子，當機立斷帶司機去旁邊的加油站買油，加上油車子能啟動了，司機拿出200元酬謝他們，但他們堅決的說；“這是我們金麗溫公司每位員工都應該做的，無須酬謝，歡迎您下次光臨金麗溫高速。”聽后司機十分感動，對他們這種雷鋒精神大加贊美。
四、對所內人員實行崗前培訓。
所內全體人員都是公司剛招聘的新員工，對業務較生疏。隧道所督促紫光項目部工程師多次組織監控員、系統員、高配電工、巡查員進行崗位培訓，并對培訓結果進行了考試，全部人員取得優異的成績。所還聯系了船寮高速交警對巡查員進行了路段封道的培訓，效果明顯。
五、加強路面巡查力度和安全實時監控。
1、隧道所成立了應急分隊，隨時應付各類突發事件。巡查組加強了路面的巡查密度，保證路面上的巡查次數不少于6次。每組人員還放棄一天休息時間留在所內24小時待命，確保緊急情況及時處理。
2、監控室確保監控不間斷，遇突發事件做到第一時間發現和處理。
這是金麗溫高速公路麗青段開通以后**隧道所首次面對春運，雖然各位員工經驗不足，但是經過全所上下團結一致、積極準備、分工明確、落實有序，終于圓滿的完成了這次春運工作。對春運各個環節作了周密的部署，不留安全漏洞，竭力消除安全隱患，有力保障了春運的安全暢通，為春運工作營造了一個安全、文明、優質、高效的公路交通環境。此次總結，目的在于找出不足及存在的問題|、分析問題、總結經驗，指導今后的工作。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇七
xx年年交通春運工作，按照交通部和省政府的具體要求，在有關部門支持配合下，經過全省交通戰線廣大干部、職工的共同努力，取得了較好的成績，基本實現了“安全、優質、暢通、有序”的目標，xx年交通春運工作總結。春運期間，全省日均投放客車臺，累計發車班次個，運輸旅客x萬人次，同比增加xx%、xx%和xx%。期間發生x起交通事故，死亡x人，重傷x人，輕傷x人。
一、及早行動，準備充分。
1、提前安排部署。省交通廳在xx年年12月21日下發的《關于做好xx年年元旦旅客運輸工作的通知》對春運準備工作提出了明確要求。12月27日又下發了《關于認真做好xx年年春節運輸和假日旅游運輸工作的通知》，明確了各部門的責任，建立了獎罰機制和責任追究制。省運管局抽調有關人員組成4個檢查組，對各地春運準備工作進行了檢查。召開了全省春運工作雙向電視動員會議，通報了春運準備工作中存在的問題，進一步明確了春運工作要求和措施。各市縣交通主管部門也都提前召開了春運動員會議，制定了春運工作方案。
2、搞好客流預測。全省運輸管理部門對經濟熱線和干線旅客流量、流向進行了調查預測，編制了《春運期間重點客運線路增加車輛、班次預案表》，通過《城市晚報》、《新文化報》等新聞媒體和省運管局網站向社會公告。
3、運力準備充足。全省共組織運輸車輛x臺，其中備班車輛x臺。省運管局組織了兩次客運線路經營權招投標，共增加條線路，個班次，新增車輛臺，在春運前投入營運，緩解春運高峰期運力相對緊張的矛盾。
4、加強運輸組織。各地提前制定了春運高峰期運輸組織應急預案，對客運量大、運距短的班線打破原有發車方式，實行滾動發車；調度返程車、駐班車輛投入營運，減少了客車超員。
二、領導重視，責任落實。
1、成立組織機構。省交通廳成立了由廳長為組長，省高管局、省公路局、省運輸管理局領導為成員的春運工作領導小組，下設辦公室在省運輸管理局，具體負責春運工作的組織領導。各地交通部門、運管機構、公路處、段以及客運企業、客運站都成立由一把手掛帥的領導小組。
2、落實目標責任。實行省交通廳、省公路管理局、省運輸管理局領導包地區，市、州交通局領導包縣，縣交通局領導包企業、站、路段；運管部門領導包站、車、線，公路部門領導包道班、重點路段、橋涵；客運站領導包站位、班組；公司領導包車隊、車輛、線路的包保責任制。省交通廳還制訂了《各市、州交通部門春運工作責任分工表》，將春運工作層層分解細化，明確各部門春運工作的目標、任務、措施和責任。省運管局與各市、州運管處，各運管處與所屬運管所，運管機構與客運經營者、客運站，客運經營者與承包者全部簽訂了《道路運輸安全管理責任書》。州交通局出臺了《春運駐站運管員檢查項目及標準》，切實落實了責任。市交通局制定了詳細的考核標準，按考核結果打分排序，進行相應的獎懲。、、等地還實行了抵押金制度，把春運工作與部門負責人和運管員的經濟利益掛鉤。
3、強化監督檢查。省交通廳組成10個檢查組，分別由廳領導帶隊，采取明察暗訪的方式對各地的春運工作情況進行了檢查。共檢查了9個市州、54個縣市區、65個客運站、抽查836臺客車。并對檢查情況下發了督查通報，總結了好的做法，指出了存在的問題，對做好下步春運工作提出了要求。1月30日至2月1日，x廳長親自帶領省運管局領導和有關人員深入、及地區的部分縣市，對高速公路、國省干線及縣鄉公路上行駛的客運班車和部分縣市的客運站及車輛進行了明察暗訪和便衣跟乘。
4、變成政府行為。各級交通部門能積極向政府匯報，取得政府支持。副省長x到市客運中心站檢查指導春運工作，慰問春運一線交通運輸廣大職工。xxx等地政府主管領導都深入到當地客運站和運輸企業檢查指導春運工作，并對搞好春運工作提出了具體要求。x市政府主管交通的副市長親自參加運管所組織的春運檢查活動，嚴把對非法營運車輛的處罰關，為做好春運工作奠定了良好的基礎。
三、加大措施，確保運輸安全。
1、強化源頭管理。春運期間，全省運管部門向二級以上客運站派駐運管員605人，加強車輛組織調度，協助維護站內秩序，督促客運站嚴格執行“四不進站、兩不發車”制度，在源頭消滅各種不安全隱患。州實行交通、公安聯合駐客運站進行聯合檢查，把住車輛和司乘人員準入關。市運管處抽調20多人，進駐客運站加大源頭管理力度。靖宇縣實行運管員、企業安全員在客運站聯合檢查制度，符合要求的允許發車。松原市實行駐站運管員每班次簽發《安全行車單》制，保證車輛技術狀況良好和車輛不超員。市實行運管員包站位，由運管員對客車逐臺進行檢查，保證各項安全要求落實到位。
2、加強“三品”檢查。全省投資400余萬元為9個市、州的一級客運站安裝了安全檢測儀，在春運前全部投入使用。各客運站都配備了專職“三品”檢查員，力口大了“三品”的查堵工作力度。同時，客運站加強防火、防凍工作，消除了各種安全隱患。全省共檢查出“三品”13843件。
3、嚴把車輛技術關。各地運管部門對參加春運的客車進行嚴格的檢查，對安全無保障、未達到要求的車輛堅決不準參加春運。實行“春運合格證”制度，合格證上記載簽發人、簽發日期、車輛所屬單位、有效期、車牌號，落實了車輛管理責任和內容。春運前，全省共檢查客車一萬余臺次，有187臺客車被取消春運資格。
4、嚴把司乘人員資質關。省運管局舉辦了兩期培訓班，對全省運管部門、運輸企業125名安全管理工作人員進行了冬季運輸車輛行車安全技術管理培訓。各地運管部門對參加春運的司乘人員進行了培訓，重新審核了上崗證，對無上崗證的司乘人員一律不準參加春運。為杜絕超速行車和疲勞駕駛，對單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運車輛均配備兩名以上駕駛員。江源縣運管所組織轄區內專業企業和社會車輛的駕乘人員觀香了“血的教訓，，專題錄像片，做到警鐘長鳴，還邀請消防員到客運站培訓消防知識并現場模擬火災救援。
6、加強公鐵平交道口管理。運管部門與通過道口的客車車屬生位和司乘人員簽訂安全責任書，將公鐵平交道口的安全管理責f落實到領導和有關人員。運管部門加強公鐵平交道口的巡查，督促司乘人員嚴格執行”一停二看三通過“和乘務員下車引導客車通過制度。、等地對公鐵平交道口，安排運管人員和企業人員專人看管。、等地還將火車通過平交道口的時間繪成圖表，分發給經過平交道口的客車。
7、加大除雪防滑工作力度。全省各級公路養護部門在陡路、險橋（路）等危險路段設立醒目危險標志，鋪撒防滑用料，并采取措施取締了違章占道經營的馬路市場，確保了道路暢通。通化、靖宇印發除雪防滑反饋卡給駕乘人員，及時向公路部門反映路面積雪積冰情況。市萬里運輸公司自行組織除雪隊伍，清除非專養路線積雪，為春運車輛保駕護航。
四、開展競賽活動，提高運輸服務質量。
開展多種形式的客運優質服務競賽活動，促進服務質量提高。春運期間，各客運站增加站務人員，做好站務服務工作。投入資金增設便民服務設施，美化候車環境。增加了售票窗口、延長售票時間，開展了預售票、送票上門等服務。客運站還設立專人負責引導特殊旅客候車、購票、上車，實行一條龍服務。市公路客運總公司開展了春運安全競賽活動。臨江市交通局聯合市教育局、市交警大隊、運管員、站務員和派出所干警在客運站舉辦了多場”春運聯誼會"，將春運安全知識融于精彩的文藝節目之中，即活躍了旅客的旅途生活，又宣傳了春運安全知識。市為提高春運服務質量，在客運班車使用標準化語音播報宣傳用語，公布客運監督電話及沿線旅游景點和風土人情。
設立舉報投訴電話，發揮社會的監督作用。各地運管部門都設立了舉報技訴電話，實行24小時值班，及時接聽、記錄旅客投訴。并指定一名領導負責舉報投訴案件的督辦、查處工作。春運期間全省共受理旅客投訴32件，查辦32件，基本做到了件件有結果，件件有回音，使投訴者得到滿意答復。
五、搞好宣傳，營造良好春運氛圍。
1、利用新聞媒體進行宣傳。省運管局編制了春運警示語句，在電視臺、電臺、報紙等新聞媒體上連續進行宣傳，提醒廣大旅客和司乘人員注意行車、乘車安全，搞好服務。邀請《日報》、《新文化報》、電視臺、廣播電臺等新聞記者深入春運一線采訪報道。春運期間在省級以上新聞媒體報道交通春運工作80多次。各地交通部門充分利用當地新聞媒體，對春運工作進行了廣泛宣傳。、市在當地報紙開辟春運專欄，宣傳報道春運工作。
2、利用多種形式進行宣傳。省運管局印發了2萬冊《春運工作安全手冊》和2。4萬冊《省客運服務指南》，向旅客和運輸車輛免費發放。開辦《春運情況快報》，及時宣傳各地好經驗、好做法。省運管局還通過局信息網站發布春運信息，讓社會各界了解春運工作的有關規定，監督我們的工作。
文檔為doc格式。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇八
春運工作自元月14日至2月22日，歷時40天。在金麗溫高速公路有限公司麗水管理處的領導下，**隧道所緊緊圍繞公司“正常、安全、暢通、有序”的春運目標，堅持“以人為本，安全第一”的工作方針，本文自中國范例經過全所員工的辛勤努力和團結奮戰，積極預防，周密安排，盡早部署，落實責任，狠抓防范，突出重點，強化檢查，消除了存在的安全隱患，確保了今年所轄路段春運安全，保護了國家和廣大人民群眾的生命財產安全，杜絕了重、特大春運安全事故發生，春運工作取得了圓滿成功。現就工作開展情況總結如下：
一、領導重視，加強了對春運工作的組織領導。
春運工作開始前，根據麗水管理處春運安全會議精神成立了春運期間工作領導小組，對全所的春運工作做了具體的部署。
二、狠抓重點，保障到位，安全工作扎實有效。
所專門召開安全工作會議，堅持“安全第一、預防為主”的方針。剖析春運中存在的問題，進一步明確安全責任，簽訂春運安全責任書、把責任落實到人。詳細制訂了《**隧道所隧道停、送電預案》、《**隧道所隧道火災事故處置預案》、《**隧道所隧道交通事故處置預案》、《**隧道所隧道消防工作預案》。加強各車輛的安全管理，對各車輛駕駛員進行了春運安全教育，督促駕駛人員遵法守紀文明駕駛，對車輛全面進行了維護保養，確保機況良好，杜絕安全事故的發生。全所組織人員對全路段的機電設備、消防設備、系統設備進行了安全大檢查，找出其中存在的安全隱患，做到小問題及時解決，大問題及時上報。
三、努力提高服務質量，樹立金麗溫“窗口”良好形象。
1、金麗溫高速公路麗青段開通不久，變電所的衛生情況不容樂觀，因此隧道所組織各巡查組加班加點對變電所的衛生進行了大掃除，打掃整整花了60多個工時，打掃后的變電所一塵不染，極大的改善所容所貌。
2、春運期間路段的車流量急劇上升，車輛發生故障次數也急劇增加，巡查人員在路面上做預警的頻率也隨著增加，巡查的工作繁重了許多，盡管如此，巡查組在預警時做到文明禮貌、急司機之所急，力所能及為司機朋友解決困難。如？月？日巡查員趙軍在？碰到一輛貨車因柴油燃盡而等施救車輛兩個小時還是沒有見到施救車的本文來源于中國范例蹤影。趙軍看到司機那急切的樣子，當機立斷帶司機去旁邊的加油站買油，加上油車子能啟動了，司機拿出200元酬謝他們，但他們堅決的說；“這是我們金麗溫公司每位員工都應該做的，無須酬謝，歡迎您下次光臨金麗溫高速。”聽后司機十分感動，對他們這種雷鋒精神大加贊美。
四、對所內人員實行崗前培訓。
所內全體人員都是公司剛招聘的新員工，對業務較生疏。隧道所督促紫光項目部工程師多次組織監控員、系統員、高配電工、巡查員進行崗位培訓，并對培訓結果進行了考試，全部人員取得優異的成績。所還聯系了船寮高速交警對巡查員進行了路段封道的培訓，效果明顯。
五、加強路面巡查力度和安全實時監控。
1、隧道所成立了應急分隊，隨時應付各類突發事件。巡查組加強了路面的.巡查密度，保證路面上的巡查次數不少于6次。每組人員還放棄一天休息時間留在所內24小時待命，確保緊急情況及時處理。
2、監控室確保監控不間斷，遇突發事件做到第一時間發現和處理。
這是金麗溫高速公路麗青段開通以后**隧道所首次面對春運，雖然各位員工經驗不足，但是經過全所上下團結一致、積極準備、分工明確、落實有序，終于圓滿的完成了這次春運工作。對春運各個環節作了周密的部署，不留安全漏洞，竭力消除安全隱患，有力保障了春運的安全暢通，為春運工作營造了一個安全、文明、優質、高效的公路交通環境。此次總結，目的在于找出不足及存在的問題|、分析問題、總結經驗，指導今后的工作。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇九
我叫自從1月份到中交二公局lys—5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
項目技術工作總結本人林強強，男，漢族，23歲，2008年畢業于滄州精誠職業技術學校橋梁與隧道專業，中專學歷。
本人在畢業后就參加了工作，一直在施工單位從事技術施工，有一定的施工經驗。
確工程技術施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個都不能少（并且施測、復核的工作要有不同的人來做）；其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。
生。
工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術人員必須要把它作為一個自己的藝術產品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業主負責的態度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術人員。
工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質檢站、設計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項復雜的作業任務，所以，做好相互間的聯系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老板和公司的經濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現。作為一個技術員，對材料的管理既要從技術的角度去考慮如何節約，還要配合項目經理和同事對現場進行有效的監控，使現場的工人養成節約材料的良好習慣，為公司創造更好的經濟效益，為自己的發展奠定良好的基礎。工程工期的長短也是體現一個工程經濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協助項目經理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。
一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才，為宏升公司的發展盡力。
我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設事業上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十
監理有限責任公司的前身是成立于xx年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路—4：dk174+800——dk291+427路基長24660米；橋梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；
4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收獲進行全面總結；
5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；
6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
1、建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。
2、職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的.方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果作為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢？隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十一
尊敬的各位領導：
作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰斗員，是領導意志、意見的體現，也是基層問題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質量，與施工班組常溝通、交流，共同協商解決施工中存在的問題和難點。主動配合安質部、計價部完成各項安全管理和計價工作。
安全管理：
斜井架子隊自2013年6月份開工至今沒發生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實不到位，安全神經繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領導和安全部門的檢查和監督也很重要。
施工人員必須經常關注隧道施工的風險性，特別是不良地質、圍巖交界處、v級圍巖條件下的施工，要有風險意識和應變意識。
監控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據，是隧道施工安全的重要保障，必須及時跟進，做到每天有監測、有記錄、有匯報、做到心中有數。質量管理：
斜井工區積極落實完成業主、監理及公司項目領導的各項任務。斜井架子隊堅決服從項目部領導指揮，貫徹落實；高起點、高標準、嚴要求。主抓：技術交底全面有效、工序質量、過程控制、實體質量、卡控幾何尺寸、工藝質量，加大施工指導和監控力度、面域和細節，做到首環全程監控指導和三人連鎖報檢制度。在質量終身的制的今天，質量是企業的生命，也是我們每個職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。
三個工作面的安全距離過大是進度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業循環性強，作業空間有限，作業環境惡劣，作業風險大，更多體現了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經驗，才能更好地推動隧道施工進程。文明施工：
成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細節做得不到位。
身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業的標準，逐步培養自身的個人素質和修養，才能無愧于領導的信任和培養．通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。
總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十二
時光荏苒，歲月流轉，轉眼間參加工作一年了。我于20xx+年x月x日進入xx集團水務部小紅門項目部業已滿一年了。回顧一年的工作，在工地領導及各位同志的幫助下，在思想意思、工作能力等各方面都取得了一定的進步，在這里衷心的表示感謝。為了更好的做好自己今后的工作，總結經驗、吸取教訓，現將過去一年的工作情況總結如下：
1、在圖紙方面使我認識到，在施工之前要仔細查看圖紙，把圖紙的每個細節都要了然于胸，不懂得地方要及時請教同事或領導，不能想當然施工。要做到按圖施工，百分百確定以后再施工。但凡有圖紙更改，以及有施工圖不符的地方，必須詳細記錄。
2、在儀器方面讓我知道，算數據時要專心，算完必須復查，以免出現錯誤，在使用儀器的時候要專心致志，仔細觀察確認好數據后要趕緊記錄，以免前后觀測的數據在腦子里面混淆不清，儀器要經常效驗，保證準確度。
3、在工程質量問題必須要嚴格要求，不能差不多就行。按照規范要求施工，嚴格要求自己以及施工人員，精益求精。
4、在文明施工及安全管理方面，再進入施工現場時要佩戴安全帽，注意安全。抓好施工進度、工程質量和安全措施。及時清理現場，做好施工成果的保養與維護。
在這一年的進展的工作中接觸到了許多以前沒有碰到的新鮮事物，產生了許多新的問題，并著手解決了一系列問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，在以后的工作中我會繼續努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和心得，及時糾正和彌補自身的不足之處。
1、做好四勤：勤思考、勤跑腿、勤動手、勤問，對工作負責，有責任心，嚴格要求工程質量及安全文明施工。
2、堅持每天寫施工日記，對每天的工作內容及工程進度做出總結，以便合理安排明天的工作。
3、要在工作中學習，補充課堂上沒有的知識，做好總結記錄。
4、在工作期間要比以往更加嚴格要求自己，認真學習，吸取工作經驗;在工作閑暇時間多看施工規范，加強自己的專業知識。以后的工作要求自己，但求更好。
以后工作期間不管在任何崗位，都要努力工作，與其他同事進行良好的配合，積極完成領導安排的工作任務。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，鞭策自己充實自身，提高自身素質與技術水平，以適應時代和企業的發展，與公司同成長、共進步。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十三
本文目錄。
從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。施工方案：
(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
（4）在施工過程中加強相關監測和通風。
2、洞室開挖：
（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。
（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
3、初期支護施作:。
（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。
（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。
（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。
（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。
（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。
（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。
（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
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實習時間：-。
實習單位：鐵城監理公司。
實習地點：
實習者：
一、公司簡介。
二、實習目的。
1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解；
6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。
三、實習要求。
1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄并加以整理；
4、實習結束前寫好。
實習報告。
對政治思想和業務收獲進行全面總結；
5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業”要及時完成并寫出報告；
6、利用業余時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
四、實習概況。
1.建筑行業人際關系的重要性。施工作業中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關系談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。
五、生產。
1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。
2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。
2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:。
1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。
4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
2.3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。
2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。
六、意見和建議。
學習施工現場常見的問題。
1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。
2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。
3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現場。
4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。
5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。
6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。
七、生產實習結束語。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及為我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者！
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我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
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1、施工方案：
(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。
（4）在施工過程中加強相關監測和通風。
2、洞室開挖：
（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。
（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。
（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
3、初期支護施作:。
（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。
（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環。
（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。
（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。
（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。
（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不小于7天。
（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。
4、施工排水和結構防排水：
（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。
（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。
（4）結構防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。
（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現松動。
（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。
（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。
5、二次襯砌。
二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。
（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。
（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。
（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規范要求時，按施工縫處理。
（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。
（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。
（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。
（7）拆模按施工規范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規范要求進行。
（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統錨桿采用正反循環組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十四
我自從五月份來到xx鐵路二標擔任監理，努力學習業務和了解工地情況，先后負責小井雙線特大橋、周心河雙線特大橋及高時盤隧道出口的施工監管工作。
截止目前xx雙線特大橋下部結構全部完工，xx河雙線特大橋下部結構基本完工，xx盤隧道出口進洞200多米。這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當中盡職盡責，嚴把質量關，在平時的檢查當中經受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領導安排的各項工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學監理，認真履行自己的崗位職責。在專業監理工程師的指導下開展現場監理工作；定期對承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設備及其使用、運行狀況進行檢查，并做好檢查記錄；按設計圖及有關標準，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質量檢查結果進行記錄；及時對工程建設過程中的關鍵部位和關鍵工序的施工質量實施的全過程現場跟班監督，發現問題并時指出并向專業監理工程師報告；在日常的監理工作中如實做好監理日記和有關的監理記錄。
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現場施工當中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規范施工的現象。在監理工作過程中依據建設工程委托監理合同、建設工程施工合同、設計圖紙、國家規范、及相關法律法規對各工點實施監理。在巡檢過程中發現許多施工中存在的問題，但是在總監理工程師的領導下，這些問題都得到了落實及整改。
1、作為一個監理，首先要學習和落實上級領導文件指示精神；掌握新規范、熟悉施工圖紙，加強自身業務知識。
2、嚴格遵守公司內規定，遵紀守法。
3、工作中盡自己努力幫助施工單位解決技術上的難關，用真誠幫助施工單位現場及每一位技術員。
隧道施工的安全步距，確保隧道的施工安全。在總監理工程師的帶領下將嚴格監理，及監理程序，對承包商提供的原材料試驗、標準試驗要獨立抽檢，只有合格的材料及科學的數據才能用于工程指導施工；嚴格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴禁下一道工序施工，對關鍵工序、隱蔽工程要旁站監理，嚴格按技術標準、施工規范、合同要求施工努力把高石盤隧道工程現場監理工作很好地完成。
新的一年就將到來，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質量控制重點，強化過程控制，提高工程建設質量，為保障工程施工安全及高質量標準的目標而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十五
我自20xx年9月在公司入職，經過兩個月的試用期，現有幸成為了公司的一員。回顧這幾個月來的工作，我在公司各位領導和各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，按照公司要求，較好的完成了自己的本職工作，再次對公司各位領導和各位同事表示真心的感謝，感謝公司給我提供一個這樣的發展平臺。通過對這段時間的工作和學習，在管理模式，專業技能及思想上都有了較大的改變。現將這幾個月的工作總結如下:
在職期間，認真學習公司的各類規章并嚴格遵守。在審圖會議和施工方案討論會上，積極聽取學習專業工程師的講解及提出來的意見和建議，并配合完成會議中提出的相關要求。在工作中認真監督檢查每一個施工環節并積極學習各類規范和圖集。在施工管理過程中，積極與監理和現場施工員溝通，對施工中的問題盡量以最快的速凍解決，并對可能出現的問題有效的預控措施。本人均根據每周的工程例會，對照落實工程每周的工作計劃，督促施工單位落實會議中提到的整改內容，并在力所能及下完成領導交辦的其他工作安排。同時宋總在例會中提到的“行為管理”，我也深有感觸，我覺得這也是我成長、學習和積累經驗的一種良好工作管理模式。
我們整個項目開工前期，由于很多都是新整合的施工班組，在技術交底、人員配合等方面有所欠缺。監理、甲方驗收鋼筋時有發現搭接、錨固長度不夠；規格型號擺放位置錯誤；少筋、漏筋；拉鉤、箍筋綁扎不到位等一系列問題，為此我們嚴格要求現場帶班人員要必須按藍圖、規范及參考相關圖集進行施工，對作業人員做好技術交底，同時要求現場施工員，在報驗之前加強自檢，發現問題及時整改。現場鋼筋作業人員經過一段時間的磨合，現主樓4#、5#、6#標準層鋼筋安裝質量方面已得到了明顯的提高。
由于前期對混凝土澆筑時管理力度不夠，導致了混凝土澆筑完成后出現了不少問題，蜂窩麻面、露筋、爛根、平整度沒控制好等一系列現象。為此對上述問題，我已跟現場旁站的監理和施工員要求：混凝土澆筑振搗一定要及時，振搗密實不能漏振；對板厚控制一定要拉對角線，用標記好板厚標高的塑料管核查；混凝土澆筑完成要抹平收光，保持良好的平整度；指定專人養護。
由于我們甲方有個節點，在元旦前要把4#、5#、6#的結構達到14層標準層以上。前期施工單位在鋼筋安裝方面作業人員不足，嚴重阻礙了下一道工序的施工作業，導致了前期進度緩慢。為此，甲方和監理也多次督促總包單位增加勞動力人數。到目前為止現場的作業人員已具備了主樓4#、5#、6#的流水施工作業。但在元旦前或許還會稍微滯后我們節點一些。
安全文明也出現了不少問題，臨邊、洞口、樓梯護欄等長時間防護均不到位。經監理和甲方共同督促下，施工單位于20xx年12月11日采取了一些相應的整改措施。對已拆模部位，還發現有懸掛物附在墻上和天花板上，此種現象我已要求現場施工人員，對拆完樓層進行檢查。工程中存在暴力施工和野蠻施工的行為，在6#9層混凝土澆筑過程中，布料機懸臂桿在順時針轉動時，前方有兩根外架立桿擋住。當時因站在5#10層，大聲提醒阻攔無效，4個工人拉住繩子，野蠻硬拽過來，這極有可能影響外架的整體穩定性，對此我特意跟現場混凝土帶班人員要求不得再進行此類操作。有些作業人員安全意識淡薄，有高空拋墜重物的現象，對此我對現場施工員已強烈要求，嚴禁此類操作。同時要確保在現場作業的人員都佩戴好安全帽。
關于上述部分或許還有許多未盡之處，但現場發現問題我都會即時叫人整改。對于許多不懂不明確的地方，我都會跟我們甲方的吳工和監理尹總請教。這里要特別感謝吳工的支持和信任，讓我在一些方面有獨當一面的機會，去接受考驗。
最后，我期待能盡我之所能，做出成績，給公司帶來最大的效益。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十六
時間如梭，不知不覺之中我已入職5個月了，回憶這一段時間的工作歷程，總結工作中的閱歷、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了仔細與關心，在同事身上我學到了勤奮與自律，繁忙并充實是我總結。
我擔當的是工程工程資料員的工作，主要工作是對工程檔案資料的收集整理及治理工作準時地與公司內部、施工單位、監理單位溝通聯系，仔細處理好施工中的設計圖紙、施工方案、變更洽商、會議紀要和聯系單、函的收發工作，收集保存好公司及相關部門下發的文件;填寫日志、周報、月報、部門日常報銷及相關文具、書籍的購置;簽證、結算、付款等文件的傳遞、跟進并做好臺賬;期間能夠幫助經理、工程師及相關人員，為他們供應所需的資料并做好相關工作。
在工作期間，間續發覺一些問題和缺乏：
1、常常記不清已歸檔的檔案資料和發放的文件，不能準時的給領導和同事反應信息。
2、設計部、本錢部下發的文件編號不統一，由于施工單位較多，文件類型也許多，所以對整理核查資料帶來不便。
3、我們公司的審批流程時間較長，所以有時沒留意，許多文件的審批和施工單位的請款時間就會拖的很久，造成施工單位的催款。
針對以上三點，在以后的工作中我實行了一下三點克制：
1、做好各類文件、圖紙，下發、傳閱及傳遞工作并將文件原件存檔。依據領導要求，對文件進展部門的傳閱、傳遞、下發，接收部門應進展簽字確認，并將文件原件整理、分類、存檔。
2、積極與設計部的'資料員溝通，達成肯定的共識。例如下發給施工單位的文件編號、文件名稱要統一，以便日后查找。文件編號按單位分類還是按挨次，也要協作好。
3、多與公司內部人員打交道，積極跟進付款的文件的去向，做好紙質付款文件和oa的跟進和催款。
很感謝領導和同事的關心和教導。讓我從一個莽撞到亂坐單總的專車的無知，到很快適應了畢業工作的環境施和了解公司的流程，這都得益于公司良好的人氣氣氛。工作中的磕磕碰碰給我指明白改良方向，同時還需要多仔細學習好標準規程及有關文件資料，把握好專業學問，提高自己的工作力量，加強工作責任感，準時做好個人的各項工作。找出工作中的缺乏，以便在以后的工作中加以克制。
總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素養與業務水平，以適應公司的進展。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十七
從一個剛出校門的懵懂學生到如今新一批的xx人，一路走來我們經歷了很多，付出了很多，同時學到了很多，也成熟了很多。
從x月份時到月底，雖然才短短的一個月但是在這段時間里我們收獲的東西好多好多。認識了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學會了好多的知識，從理論到實踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。
記得剛來時，自己還是個實習生，那時人很多，剛實習生就將近20人，記得當時自己告訴自己“什么也不要多想，堅持，堅持!學習，學習!”，也許自己知道的太少太少，感覺每天的收獲好多好多，自己也感到很充實，很踏實。在此期間，自己跟過質檢，搞過施工，也干過實驗，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協調、管理、打試塊”雖然干過很多，我覺得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”。
后來，由于種.種原因，很多同一批進來的人都陸陸續續離開了這里，自己也從以前崗位的不確定，到正式分配成了一名施工員，從“場地的硬化到地下室的清理再到防水、回填土、后澆帶”等工作的鍛煉，自己對施工員這個崗位有了進一步的了解和認識，接觸的工人多了，自己也總結出了一些與一線工人相處的經驗，那就是：人人平等，不要以小領導自居，不要不尊重工人，在管理上也要學會“善變”，分類管理、分人管理。
在我們辦公室的墻上掛著的施工員的崗位職責包括：一、在項目經理的直接領導下開展工作，貫徹安全第一、預防為主的方針，按規定搞好安全防范措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產首先必須抓安全。二、認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設計方案和施工安全、質量、技術方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、設備計劃。三、編制、組織職工按期開會學習，合理安排、科學引導、順利完成本工程的各項施工任務。四、協同項目經理、認真履行《建設工程施工合同》條款，保證施工順利進行，維護企業的信譽和經濟利益。五、編制文明工地實施方案，根據本工程施工現場合理規劃布局現場平面圖，安排、實施、創建文明工地。六、編制工程總進度計劃表和月進度計劃表及各施工班組的月進度計劃表。七、搞好分項總承包的成本核算(按單項和分部分項)單獨及時核算，并將核算結果及時通知承包部的管理人員，以便及時改進施工計劃及方案，爭創更高效益。八、向各班組下達施工任務書及材料限額領料單。配合項目經理工作九、督促施工材料、設備按時進場，并處于合格狀態，確保工程順利進行。十、參加工程竣工交驗，負責工程完好保護。十一、合理調配生產要素，嚴密組織施工確保工程進度和質量。十二、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質量評定。十三、參加圖紙會審和工程進度計劃的編制。其中有一條我覺的最為重要的就是認真熟悉圖紙，學習規范，因為實物的完成得靠圖紙的引導，并且通過與實物相結合能更好的加深印象。我們項目部是一個年輕的團隊，我們有我們的優勢，并且也客觀的存在著一些不足，但是我們有一個優秀的領導班子，高經理、段總、閆總、陳經理和小高經理等都是非常優秀，有著豐富經驗的好領導，而且他們都會無私的毫無保留的教給了我們很多的方法和好的觀念，同時也給了我們很多好的意見和建議，為我們在今后的路上打定了堅實的根基。就拿我們項目部一直開展的成本分析會來說吧，這使得我們每個人去親身的參與它，不僅是我們的一項收獲而且也可以使得工程資金的每個環節都清晰明了，對整體的資金成本控制也是一項非常好的措施。對于來年的工作我也有一些個人的想法和建議，第一，定期開展各塔樓裙樓的綜合比評，包括安全、進度、質量和成本，通過客觀合理的測評、打分，進行一定的獎罰這樣才能使得各塔樓管理人員存在一定的緊迫感，提高他們的責任心，激發他們對工作的激情和熱情。
第二，主抓重點和關鍵線路，找準目標合理的去安排工人工種，并且要對標準層的施工進度和質量進行對比，比較后及時的分析原因，并且制定可行辦法。第三，就是再繼續進行成本分析會，而且應該分析的更具體，不能只是讓生產經理進行匯報，應該是他們匯報總的方面，下面的人再進行細節匯報，看看到底是什么地方掙了虧了，如何避免此種狀況的下次發生。說了很多很多，總而言之我覺的人最重要的不是回味從前，也不是什么展望未來，人最重要的是怎樣去試著把握好現在，所以我會在今后的工作中做的更好，我覺得我有這個決心更有這個能力。
隧道年度工作總結（匯總18篇）篇十八
有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會!感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培!感謝同事們對我的幫助!
2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：
2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。
2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:。
1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。
2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。
3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。
4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。
5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。
2.3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。
模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。
模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。