計劃書是實現目標的重要工具，我們需要準備一份周詳的計劃書了。如果您正在編寫一份計劃書，希望這些范文能夠給您一些啟發和幫助。

故障處理方案（專業24篇）篇一

應該遵循一“查看”、二“詢問”、三“思考”、四“動手”的思路。）查看首先到達現場后查看出現故障的現象，即查看設備的哪一部分出現故障，有何種告警產生，嚴重程度如何，造成多大危害等，才能透過現象看本質。2）詢問觀察完現象后，應詢問各階段現場人員，是何種原因造成了此故障，比如是否有人修改了數據、刪除了文件、更換了電路板、停電或雷擊、誤操作等等。3）思考根據現場查看的現象和詢問的結果等，結合自己的知識作思考、分析，判斷何種原因可能引起該種故障等，作出較為正確的判斷。4）動手根據前面三個步驟找出故障點，通過修改數據、更換電路板及芯片等手段解決、排除故障。

1．觀察分析法：

當系統發生故障時，在設備和網管上將出現相應的告警信息。通過觀察設備上的告警燈運行情況，可以及時發現故障；故障發生時，網管上會記錄非常豐富的告警事件和性能數據信息，通過分析這些信息，并結合sdh幀結構中的開銷字節和sdh告警原理機制，可以初步判斷故障類型和故障點的位置。通過網管采集告警和性能信息時，必須保證網絡中各網元的當前運行時間設置和網管的時間一致。如果時間設置上有偏差會導致對網元告警、性能信息采集的錯誤和不及時。

2．測試法：

通過觀察分析法不能解決的問題，如組網、業務以及故障信息相當復雜的情況和無明顯告警和性能信息上報的特殊故障情況。可以利用網管提供的維護功能進行測試，判斷故障點和故障類型。

3．拔插法：

對最初發現某種電路板故障時，可以通過插拔一下電路板和外部接口插頭的方法，排除因接觸不良或處理機異常的故障。在插拔過程中，應嚴格遵循單板插拔的操作規范。插拔單板時，若不按規范執行，還可能導致板件損壞等其它問題的發生。

4．替換法：

當用拔插法不能解決故障時，可以考慮替換法。替換法就是使用一個工作正常的物件去替換一個被懷疑工作不正常的物件，從而達到定位故障、排除故障的目的。這里的物件，可以是一段線纜、一塊單板或一個設備。

5．．配置數據分析法：

在某些特殊情況下，如外界環境的突然改變，或由于誤操作，可能會導致設備的配置數據遭到破壞或改變，導致業務中斷等故障的發生。此時，故障定位到網元單站后，可通過查詢、分析設備當前的配置數據；對于網管誤操作，還可以通過查看網管的用戶操作日志來進行確認。

6．更改配置法：

更改配置法更改的配置內容可以包括時隙配置、板位配置、單板參數配置等。因此更改配置法適用于故障定位到單個站點后，排除由于配置錯誤導致的故障。更改配置法最典型的應用是排除指針問題。

7．儀表測試法：

儀表測試法一般用于排除傳輸設備外部問題以及與其它設備的對接問題。

故障處理方案（專業24篇）篇二

故障現象：

圓頂閥工作中，處于關閉接近完成狀態，此時關閉動作中止，圓頂閥不能完全關閉。

可能的原因：控制氣源不穩定，氣缸動作不靈活，圓頂密封圈磨損，異物卡澀，氣缸損壞。

處理步驟：

一，確認控制氣源的穩定性，能保證6－7公斤的壓力。

另外：原動機構故障。

檢查方法：分段剝離檢查：關閉氣控箱氣源球閥，放掉余氣。打開氣缸支架，拆下氣缸桿頭與轉臂的連接銷軸；手動拉伸氣缸桿，檢查氣缸桿伸縮靈活性，并檢查行程是否達到250mm的設計長度；如果有問題，按照常規進行氣缸的解體檢修。或更換氣缸，同時注意調整轉臂上的限位調整螺釘，使限位開關能正常工作。

以上步驟為普通的處理步驟，根據現場情況不同，具體處理方法以現場判斷為主。

故障處理方案（專業24篇）篇三

通過設立空殼公司，半年申請80余臺pos機，并以每臺約1萬元的價格售于他人刷卡套現，涉案近百人，非法套現6.5億元。近日，謝林宇、王燕等7人因涉嫌非法經營罪被移送江蘇省徐州市泉山區檢察院審查起訴。

pos機轉手掙錢觸發“發財”靈感。

王燕和謝林宇是一對情侶。2008年底，王燕找會計中介公司辦理了徐州木櫻建材批發部的經營執照、稅務登記證等，她為法定代表人。2008年底，王燕以木櫻建材批發部名義申請到一臺pos機。“當時沒想到去套現。”王燕回憶，“我有好幾張信用卡，每張卡一年有6次刷卡記錄就可以免交年費，申請這臺pos機是自己刷卡用。”

木櫻建材批發部從未正常經營過，pos機到手后，王燕當初的想法“走了樣”:每張信用卡都有不同的信用額度，將信用額度刷出來套現定期歸還，不僅免息，而且刷得越多升級越快，信用額度也就越高。謝林宇和王燕開始用自己的銀行卡刷卡套現，用套出來的錢炒股、做生意。

2009年3月，王燕將這臺pos機送給在廈門的姐姐王慧，并告訴她用pos機幫人刷卡套現可以適當收勸手續費”。當時王惠沒有工作，正想賺點錢貼補家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，給了王燕5000元。案發后查明，這臺pos機在8個多月的時間里刷卡套現560余萬元。

王燕、謝林宇拿著5000元想:“賣pos機比刷卡套現來錢快!”二人決定申請pos機出售掙大錢，并作了明確的分工:王燕負責申請pos機，謝林宇負責聯系買家。謝林宇立刻在南京的報紙、網絡上發布廣告，尋找買家。有客戶和謝林宇聯系，謝林宇先同其談價格，一般成交價為7000元至1.4萬元，買家付完定金后，把身份證交給謝林宇，就可靜候佳音了。

利用買家身份信息申請pos機。

申請pos機的程序是怎樣的?各銀行江蘇省分行和中國銀聯股份有限公司江蘇分公司(簡稱江蘇銀聯)都有pos機審批發放權，對于如何申請有著明確的規定:先由各企業、公司，或個體經營戶持營業執照、稅務登記證、法定代表人或個體經營者身份證到相關部門提出申請，審查單位除審查以上證件的真實性，還應核查申請人在銀行的對公賬戶和網上銀行賬戶，并實地調查申請人的實際經營場所。所有核查無誤后，審查部門將核查結果上報江蘇省分行或江蘇銀聯，經批準后，就可發放pos機。

在徐州，能夠受理申請pos機的單位除了各銀行分行外，還有徐州卡聯商務公司(簡稱卡聯公司)。這家公司是江蘇銀聯的收單機構，唯一的業務就是發放pos機，并負責pos機的維護和維修。

申請pos機的手續如此繁復，王燕是如何申請到80余臺pos機的?“規定是死的，人是活的”，“聰明”的王燕用買家提供的身份信息購買偽造的產權證、房屋租賃協議等文書，騙取個體工商營業執照、稅務登記證、公司公章和財務章，然后拿著這些證件到銀行辦理對公賬戶，再到徐州卡聯公司申請pos機。“卡聯公司的業務員是靠發卡數量拿提成的，審查時不會特別嚴格。”王燕說她正是看中了這一點，才選擇在卡聯公司申請pos機。而卡聯公司業務員只是書面審查所需證件，很少到營業場所實地考察。“有時隨便拍點商店、門面的圖片就行了。”經過如此簡單的審核，報經江蘇銀聯批準后，再交上1000元至3000元不等的押金，一臺pos機就到手了。王燕將其交給謝林宇，由其轉交給買家。遇到客戶不會操作的，謝林宇還負責教會使用方法。pos機如果出現故障，謝林宇還負責將其送往卡聯公司維修。

“服務”如此周到，謝林宇在圈內的“口碑”越來越好，買家也越來越多。由于“業務”量加大，王燕要頻繁地申請pos機。為了不引起卡聯公司的懷疑，她冒充會計中介公司的職員，幫助他人代辦申請pos機，有時還會花50元雇人把材料送到卡聯公司。就這樣，短短半年王燕從這家公司申請到了80余臺pos機。

80余臺pos機非法套現6.5億。

2009年6月，徐州市某工商所發現，王燕在辦理個體工商戶營業執照時，多次提供虛假信息，遂對其租住處進行檢查，發現大量公章、個體工商戶營業執照、稅務登記證、身份證、房屋產權證、部分銀行轉賬憑證和一臺pos機。6月17日，當地公安機關對王燕、謝林宇立案偵查。經查，王燕從2009年底至案發共申請到80余臺pos機，謝林宇轉手將其賣給他人獲利20余萬元。

那么，這些pos機流到了何方?據謝林宇交代，這些pos機分別賣給南京、廈門、蘇州、寧波等地的購買人。民警進一步調查發現，購買人中有中介人員、銀行員工、無業人員各色人等，他們購買pos機的主要目的是非法套現。pos機到手后，他們大多在繁華地段租一間辦公室，通過做廣告、發短信、名片推銷等手段，打出“某某地快現”的招牌。有人“慕名而來”，他們就把客戶信用卡在pos機上刷卡，發卡行就會從持卡人的賬戶上扣去相應的金額，將款打入到套現商戶的開戶行，相當于pos機主通過刷卡把貨賣給自己套現。

嫌疑人劉強是江蘇某出版印刷物資公司員工，以成立箱包經營部的名義從謝林宇處購買到一臺pos機。據他介紹，客戶來刷卡，他會當場付現金，手續費大多按照套現金額的0.5%至1%收齲每天一臺pos機可以刷卡套現幾萬元，甚至幾十萬元。

據查，王燕申請到的80余臺pos機，涉嫌套現6.5億元，為目前全國最大的一起非法經營銀行卡套現案。

信用卡套現是違法犯罪行為。

在審查該案過程中，檢察官發現7名涉案人員都不知道自己干的是犯罪勾當。王慧供述，她當時問王燕這事是否違法，王燕說沒有法律規定說是違法，應該不違法但是違規。

涉案人劉強供述:“我看到很多人都這么做，而且聽人說不犯罪的，才開始做這個生意。”

涉案人王慶林是南京某房屋租賃置換公司經理，他說:“我做廣告公司的時候，咨詢過律師，律師說信用卡套現只是違反銀聯pos機的使用規定。以前媒體也曾報道，律師和民警都說信用卡套現行為是否違法不好界定。”

涉案人顧磊和陶斌是高中同學，顧磊一直在社會上游手好閑，聽說用pos機套現來錢快，就和在南京某銀行上班的陶斌商量，弄臺賺“外快”。“陶斌是在銀行上班的，我問過他，他說套現不違法，只是鉆了政策空子，我就信了。”顧磊確實沒想到陶斌也不懂法。據辦案檢察官介紹，對于這種非法套現行為，偵查機關過去確實一直苦于沒有法律依據，對在背后實施套現行為的套現人和養卡人無能為力。銀行業也只能對套現的商戶進行收回pos機具和停止交易等軟性處罰，缺乏有力手段。由于違法成本近乎于零，因此非法套現愈演愈烈。

2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民檢察院關于辦理妨害信用卡管理刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》出臺，明確規定使用銷售點終端機具(pos機)等方法，以虛構交易等方式向信用卡持卡人直接支付現金，情節嚴重的，以非法經營罪定罪處罰。

經查，5名pos機主購機后進行的信用卡套現行為，已構成非法經營罪;謝林宇、王燕明知他人購買pos機用于虛假交易套取現金，還為其提供作案工具，并進行售后服務，應以非法經營罪共犯論處。且這7人非法套現的數額在500萬元以上，屬于情節特別嚴重。

有利可圖是非法套現滋生的土壤。

辦案檢察官發現，部分不法商戶利用pos機為他人信用卡套現，從中牟取非法利益，已從躲躲閃閃向半公開、產業化發展。“刷卡套現是普遍現象，報紙上、網絡上很多這方面的廣告。”據謝林宇介紹，這些人多藏匿于寫字樓內，打著“理財公司”、“金融服務公司”、“電子商行”等招牌做套現生意;還有一些手機店、電腦店，在做生意的同時順便做信用卡套現生意。

筆者在百度中輸入“出租pos機”，0.133秒跳出120萬個搜索結果。大多數代辦pos機者稱，辦理時并不需要門面或營業執照等證件，只需買主提供身份證原件和一寸照片，并交納1萬元左右的購買費，便可輕松辦理一臺pos機。其中一個pos機中介聲稱，只要支付代辦費，其余材料全部由中介負責，每臺價格從6000元至1萬元不等。

一位業內人士分析說，這種現象與金融機構追逐利益有著直接關系。非法套現者和金融機構有利益共同點，不管是消費還是套現，只要持卡人刷卡，金融機構就有手續費收入。行業不同，收取商戶的手續費也有所差異:零售業和房地產業收取1%的手續費，50元封頂;公益類產業，如醫院、學校、殯儀收取1%至3%的手續費。而這1%的手續費中，發卡銀行取七成，發放pos機的機構取二成，江蘇銀聯取一成。如果持卡人不能在免息期內全額還款，就要向銀行支付高額透支利息，銀行有利可圖，才會對套現中介睜一只眼閉一只眼。

審查案件過程中，檢察官發現除了對pos機審發把關不嚴之外，金融部門還對pos機的使用監管不力。按照江蘇銀聯規定，每個公司申請的pos機必須在實際經營地點使用。但從徐州流出的80余臺pos機在南京、沈陽、廈門等地大量使用。此外，很多“經營者”光明正大地在媒體上以“快現”方式做廣告，有的還是省級、國家級媒體。這暴露出媒體廣告發布者法律意識和責任意識淡薄，沒有嚴格落實廣告“三審”制度。

多方聯手預防遏制pos機犯罪。

針對以上pos機發放、監管過程中的漏洞，泉山區檢察院副檢察長呂青帶領辦案檢察官深入工商、稅務、銀行等相關部門調研，進行案件風險研判，提出五點預防建議。

一是嚴格規范pos機設立程序。銀行在為特約商戶辦理、開通pos機業務前，應請求工商、稅務部門對申請人的設立情況、經營狀況和納稅情況出具證明材料，發展信譽良好的商戶為特約商戶。工商、稅務部門應加強對商戶的審核和經營情況的監督、管理，發現無經營活動的“皮包公司”，及時取消其經營資格。

二是建立信用卡發放的約束機制。以往發卡銀行疏于對信用卡申領人資信能力的實質審查，在發卡業務中個別銀行對集團采取批量開卡，不對客戶個人做任何開卡確認要求，部分銀行對同一持卡人反復辦卡缺乏約束機制，不限制辦卡數量，造成持卡人“信用缺失”。因此，發卡行在信用卡核發環節，應加強對申領人工作單位、財產、收入等資信能力的審查。三是加大對特約商戶和pos機的監管力度。商戶開通pos機業務后，銀行對可疑交易信息要嚴格監控，早發現、早識別、早預警，必要時可采用先行拒付的非常規手段;定期調查每家特約商戶的實際經營狀況，及時將確認套現的特約商戶列入黑名單;對商戶的單筆刷卡數額、pos機交易總額設定交易警戒線，一旦觸發警戒線立即重點監控。同時，將特約商戶的pos機交易總量與納稅情況進行匹配性分析，如果pos機交易總量與納稅情況嚴重不符，立即重點監控核查。

四是建立有效防控信用卡風險的合作平臺:建立信息定期通報制度、信用卡風險評估機制和定期聯絡制度。銀聯及時梳理商業銀行報送的惡意透支、疑似套現等有關信用卡的舉報資料，并移送公安部門，建立起銀行機構與公安機關的溝通協調渠道;工商、稅務加強對商戶經營情況和稅收情況的監管，及時向銀聯、司法機關通報信息。金融機構應對存在風險隱患的集團辦卡、一人多卡、pos機異地使用等情況重點檢查，督促有關單位規范業務流程、嚴格風險管理，對整改措施不到位的進行風險評估，將評估情況及時通報公安機關。工商、稅務、銀行與司法部門定期召開聯席會，及時掌握各類信用卡犯罪案件的最新動態，形成預防和打擊的合力。

故障處理方案（專業24篇）篇四

[摘要]變壓器在發生事故之前，通常都會有異常情況，因為變壓器內部故障是由輕微發展為嚴重的。變壓器的故障常被分為內部故障和外部故障兩種。內部故障為變壓器油箱內發生的各種故障；外部故障為變壓器油箱外部絕緣套管及其引出線上發生的各種故障。文章主要分析變壓器運行的檢查維護及故障處理的方法,可供廣大同行技術參考。

[作者簡介]郭杰，廣東電網公司廣州供電局調度中心，廣東廣州，520620。

[中圖分類號]tm407。

[文獻標識碼]a。

變壓器在發生事故之前，一般都會有異常情況，因為變壓器內部故障是由輕微發展為嚴重的。值班人員應隨時對變壓器的運行狀況進行監視和檢查。通過對變壓器運行時的聲音、震動、氣味、變色、溫度及外部狀況等現象的變化，來判斷有無異常，分析異常運行的原因、部位及程度，以便采取相應措施。

(1)檢查變壓器上層油溫是否超過允許范圍。

(2)檢查油質，應為透明、微帶黃色，由此可判斷油質的好壞。

(3)應檢查套管是否清潔，有無裂紋和放電痕跡，冷卻裝置應正常。

(4)變壓器的聲音應正常。正常運行時一般有均勻的嗡嗡電磁聲。

(5)天氣有變化時，應重點進行特殊檢查。

二、變壓器運行中出現的不正常現象的分析。

(一)聲音異常。

變壓器正常運行時聲音應為連續均勻的“嗡嗡”聲，如果產生不均勻或其他響聲都屬于不正常現象。

1.內部有較高且沉著的“嗡嗡”聲，則可能是過負荷運行，可根據變壓器負荷情況鑒定并加強監視。

2.內部有短時“哇哇”聲，則可能是電網中發生過電壓，可根據有無接地信號，表計有無擺動來判定。

3.變壓器有放電聲，則可能是套管或內部有放電現象，這時應對變壓器作進一步檢測或停用。

4.變壓器有水沸聲，則為變壓器內部短路故障或接觸不良，這時應立即停用檢查。

5.變壓器有爆裂聲，則為變壓器內部或表面絕緣擊穿，這時應立即停用進行檢查。

6.其他可能出現“叮當”聲或“嚶嚶”聲，則可能是個別零件松動，可以根據情況處理。

(二)油溫異常。

1.變壓器的絕緣耐熱等級為a級時，線圈絕緣極限溫度為105℃，根據國際電工委員會的推薦，保證絕緣不過早老化，溫度應控制在85℃以下。若發現在同等條件下溫度不斷上升，則認為變壓器內部出現異常，內部故障等多種原因，這時應根據情況進行檢查處理。

2.導致溫度異常的原因有：散熱器堵塞、冷卻器異常、內部故障等多種原因。這時應根據情況進行檢查處理。

(三)油位異常。

變壓器油位變化應該在標記范圍之間，如有較大波動則認為不正常。常見的油位異常有：

1.假油位，如果溫度正常而油位不正常，則說明是假油位。運行中出現假油位的原因有呼吸器堵塞、防暴管通氣孔堵塞等。

2.油位下降，原因有變壓器嚴重漏油、油枕中油過少、檢修后缺油、溫度過低等。

(四)滲漏油。

滲漏油是變壓器常見的缺陷，滲與漏僅是程度上的區別，滲漏油常見的部位及原因有：

1.閥門系統，蝶閥膠材質安裝不良，放油閥精度不高，螺紋處滲漏。

2.膠墊接線樁頭，高壓套管基座流出線樁頭，膠墊較不密封、無彈性，小瓷瓶破裂滲漏油。

3.設計制造不良，材質不好。

(五)套管閃絡放電。

套管閃絡放電會造成發熱，導致老化，絕緣受損甚至引起爆炸，常見原因有：

1.高壓套管制造不良，未屏蔽接地，焊接不良，形成絕緣損壞。

2.套管表面過臟或不光滑。

為了正確地處理故障，首先應掌握下列情況：(1)系統運行方式，負荷狀態，負荷種類；(2)變壓器上層油溫，溫升與電壓情況；(3)事故發生時天氣情況；(4)變壓器周圍有無檢修及其他工作；(5)系統有無操作；(6)運行人員有無操作；(7)何種保護動作，事故現象情況等。

變壓器的故障常被分為內部故障和外部故障兩種。內部故障為變壓器油箱內發生的各種故障，其主要類型有：各相繞組之間發生的相間短路、繞組的線匝之間發生的匝間短路、繞組或引出線通過外殼發生的接地故障等。外部故障為變壓器油箱外部絕緣套管及其引出線上發生的各種故障，其主要類型有：絕緣套管閃絡或破碎而發生的接地(通過外殼)短路，引出線之間發生相問故障等或引起變壓器內部故障或繞組變形等。

(一)套管故障。

常見的是炸毀、閃落和漏油，其原因有：

1.密封不良，絕緣受潮劣比。

2.呼吸器配置不當或者吸入水分未及時處理。

3.分接開關故障常見的有表面熔化與灼傷，相間觸頭放電或各接頭放電，主要原因有：(1)螺絲松動；(2)荷調整裝置不良和調整不當；(3)頭絕緣板絕緣不良；(4)接觸不良，制造工藝不好，彈簧壓力不足；(5)酸價過高，使分接開關接觸面被腐蝕。

(二)繞組故障。

主要有匝間短路、繞組接地、相間短路、斷線及接頭開焊等。產生這些故障的原因有以下幾點：(1)在制造或檢修時，局部絕緣受到損害，遺留下缺陷；(2)在運行中因散熱不良或長期過載，繞組內有雜物落入，使溫度過高絕緣老化；(3)制造工藝不良，壓制不緊，機械強度不能經受短路沖擊，使繞組變形絕緣損壞；(4)繞組受潮，絕緣膨脹堵塞油道，引起局部過熱；(5)絕緣油內混入水分而劣化，或與空氣接觸面積過大，使油的酸價過高絕緣水平下降或油面太低，部分繞組露在空氣中未能及時處理。

(三)鐵芯故障。

鐵芯故障大部分原因是鐵芯柱的穿心螺桿或鐵輪的夾緊螺桿的絕緣損壞而引起的。其后果可能使穿心螺桿與鐵芯疊片造成兩點連接，出現環流引起局部發熱，甚至引起鐵芯的局部熔毀；也可能造成鐵芯疊片局部短路，產生渦流過熱，引起疊片問絕緣層損壞，使變壓器空載損失增大，絕緣油劣化。運行中變壓器發生故障后，如判明是繞組或鐵芯故障應吊芯檢查。首先測量各相繞組的直流電阻并進行比較，如差別較大，則為繞組故障。然后進行鐵芯外觀檢查，再用直流電壓、電流表法測量片間絕緣電阻。如損壞不大，在損壞處涂漆即可。

(四)瓦斯保護故障。

瓦斯保護是變壓器的主保護，輕瓦斯作用于信號，重瓦斯作用于跳閘。下面分析瓦斯保護動作的原因及處理方法：

1.輕瓦斯保護動作后發出信號。其原因是：變壓器內部有輕微故障；變壓器內部存在空氣；二次回路故障等。運行人員應立即檢查，如未發現異常現象，應進行氣體取樣分析。

2.瓦斯保護動作跳閘時，可能變壓器內部發生嚴重故障，引起油分解出大量氣體，也可能二次回路故障等。出現瓦斯保護動作跳閘，應先投人備用變壓器，然后進行外部檢查，檢查油枕防爆門，各焊接縫是否裂開，變壓器外殼是否變形。最后檢查氣體的可燃性。變壓器自動跳閘時，應查明保護動作情況，進行外部檢查。經檢查不是內部故障而是由于外部故障(穿越性故障)或人員誤動作等引起的，則可不經內部檢查即可投人送電。

此外，變壓器著火也是一種危險事故，因變壓器有許多可燃物質，處理不及時可能發生爆炸或使火災擴大。

由于上述種種原因，在運行中一經發生絕緣擊穿，就會造成繞組的短路或接地故障。匝間短路時的故障現象是變壓器過熱，油溫增高，電源側電流略有增大，各相直流電阻不平衡，有時油中有吱吱聲和咕啷咕嘟的冒泡聲。輕微的匝問短路可以引起瓦斯保護動作；嚴重時差動保護或電源側的過流保護也會動作。發現匝間短路應及時處理，因為繞組匝間短路常常會引起更為嚴重的單椹接地或相間短路等故障。

故障處理方案（專業24篇）篇五

整個刷卡的交易過程是：pos機刷卡——數據到銀聯中心——發卡行——返回銀聯中心——返回pos機出票。這是一個完整的流程，如果中間任何一個環節的通訊數據出錯，交易就是不成功的pos也會不出票。

為什么會收到短信了但是沒出pos小票，是因為數據已經走到了發卡行，發卡行記錄了這筆消費，但是數據沒返回到pos實際扣款是不成功的，這筆賬單銀行在做結算前是掛賬的，但是一般24小時或者48小時銀行對賬的時候會發現這筆消費是不成功的會自動沖正，所以過幾天在查會發現是扣款不成功的。

但是消費者一般在這種情況都不會理解這個事情，當然我不做這一行我也不會理解，不過如果出現類似的情況99%扣款都是不成功的。所以一般商戶會要求顧客再刷一次，或者交現金。

為什么會這樣？是因為商家是做生意一般都有門店，它短時間是不會跑而且卡是顧客自己的可以查賬如果查賬沒扣款那付的錢也是對的，如果果真扣款了，那么顧客可以向他的發卡行發起調單，因為當時沒出小票，肯定是調不出這筆單子的，那么銀行還會核對好錢返還持卡人的。

是會返還給商戶的，而且一般不出小票，99%的情況下都是會直接返還在客戶卡里的，要是果真到了商家的賬戶，調單調不出來，商家也會返還給持卡人的，所以不必擔心。

不到賬或到賬金額不正確。

1.新商戶裝機不到賬，請查詢裝機時提供的銀行賬戶信息是否有誤，并聯系客服做變更處理。

2.如到帳金額不正確，請登陸商戶后臺查詢交易明細，核對交易小票，查看是否正確。

1．根據銀聯規定，刷卡小票必須保留至少2年以上，如發生調單，可能會被暫時凍結調單金額，所以請配合服務人員及時提供小票，以免造成不必要的損失。2.小票審核通過在15個工作日內您的資金會自動解凍。

3.如果不提供或者單據丟失，都視為調單無效，可能會導致商戶資金凍結半年或者持卡人拒付成功。商戶承擔全部責任。

00——pos機交易成功承兌或交易成功。

01——pos機交易失敗，請聯系發卡行查發卡行或檢查卡內余額。02——同上。

03——商戶未登記，無權使用銀聯pos機終端聯系銀行卡服務中心處理。04——沒收卡，請聯系收單行操作員沒收卡（這種情況為高風險卡片，有黑卡或仿卡的嫌疑）。

05——交易失敗，請聯系發卡行發卡不予承兌，與發銀行聯系查詢。06——交易失敗，請聯系發卡行故障，稍等重新刷卡。

07——沒收卡，請聯系收單行特殊條件下沒收卡（這種情況為高風險卡片，有黑卡或仿卡的嫌疑）。

09——交易失敗，請重試該交易，稍等重新刷卡。

12——交易失敗，請重試發卡行不支持的交易，這種情況為部分銀行卡不識別pos機上的刷卡器或未和銀聯簽訂支付清算協議。

13——交易金額超限，請重試交易金額無效，采用小金額交易或與發卡行聯系，可向銀行申請暫時提升信譽額度，或小額刷卡。——無效卡號，請聯系發卡行無效卡號，與銀行卡服務中心或發卡行聯系，長時間未使用或未交年費管理費情況造成，或者注銷卡。

——此卡不能受理與銀行卡服務中心聯系處理，未接入銀聯網絡，銀聯不予以清算和結賬。——交易失敗，請聯系發卡行刷卡讀取數據有誤，重新刷卡。20——交易失敗，請聯系發卡行與銀行卡服務中心或發卡行聯系。21——交易失敗，請聯系發卡行與銀行卡服務中心或發卡行聯系。——操作有誤，請重試pos狀態與中心不符，重新簽到，確定操作員號碼和密碼正確，重新刷卡。——交易失敗，請聯系發卡行不可接受的交易費，這筆交易資金存在風險或者未簽訂銀聯協議。

25——交易失敗，請聯系發卡行發卡行未能找到有關記錄，核對有關資料重做該交易或與發卡行聯系。——交易失敗，請重試檢查卡磁條是否完好或反方向刷卡或者銀聯pos機的磁條沒有問題，以及其他接口正常。

31——此卡不能受理此發卡方未與中心開通業務，檢查此卡是否是簽訂銀聯協議的銀行卡。

33——過期卡，請聯系發卡行過期的卡或與發卡行聯系，暫時凍結結算功能。34——沒收卡，請聯系收單行有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收（黑卡仿卡，高風險卡）。

——沒收卡，請聯系收單行有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收（黑卡仿卡，高風險卡）。

——此卡有誤，請換卡重試有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收（黑卡仿卡，高風險卡）。

——沒收卡，請聯系收單行有作弊嫌疑的卡，操作員可以沒收（黑卡仿卡，高風險卡）。

——密碼錯誤次數超限密碼輸錯的次數超限，一般pos機結算刷卡為保護持卡人利益，連續輸入3次未能輸入正確，發卡行系統自動凍結此卡，24小時后自動解凍。

——交易失敗，請聯系發卡行可能刷卡操作有誤，請重新刷卡。

——交易失敗，請聯系發卡行發卡行不支持的交易類型，查看卡內余額以及操作流程得當，重新刷卡。

——沒收卡，請聯系收單行掛失的卡，與發卡行聯系處理，此卡已經掛失，一般為盜卡，高風險卡。

——交易失敗，請聯系發卡方發卡行找不到此帳戶，此卡為黑卡，防范風險。43——沒收卡，請聯系收單行被竊卡，操作員可以沒收，黑卡、盜卡防范風險。44——交易失敗，請聯系發卡行可能刷卡操作有誤，重新刷卡，確定刷卡流程和步驟正確。

——余額不足，請查詢帳戶內余額不足，小額刷卡。

——交易失敗，請聯系發卡行無此支票賬戶，信用卡信息不全或者不準確，核實后補充資料。

53——交易失敗，請聯系發卡行無此儲蓄卡賬戶，沒有登記的卡，過期卡、實效卡、仿卡。

——過期卡，請聯系發卡行過期的卡，像銀行提出申請重新補辦或開通。55——密碼錯，請重試密碼輸錯，可重新輸入，注意只可以聯系刷如3次要是還沒有輸入正確此卡將被暫時凍結。

——交易失敗，請聯系發卡行發卡行找不到此帳戶，與發卡行聯系，黑卡、盜卡、仿卡注意防范風險。57——交易失敗，請聯系發卡行不允許持卡人進行的交易，與發卡行聯系，持卡人之前交易有套現疑，屬于銀行的風險持卡人，銀行對此持卡人已提升監控。

——終端無效，請聯系收單行或銀聯重新簽到再試或與銀行卡服務中心聯系。59——交易失敗，請聯系發卡行，是否開通結算功能，或者超出額度。60——交易失敗，請聯系發卡行查詢卡內余額或者詢問此卡是否簽訂銀聯協議。61——金額太大超出取款金額限制，可向銀行提出暫時額度，根據持卡人消費核定暫時額度的金額。

——交易失敗，請聯系發卡行受限制的卡，此持卡人為銀行的風險持卡人，已被銀行監控，注意防范風險。

——交易失敗，請聯系發卡行違反安全保密規定，存在惡意透支或者沒有按時還款。

——交易失敗，請聯系發卡行原始金額不正確，核對原始資料或與發卡行聯系，持卡人資料有問題，核實持卡人身份資料及卡片資料。

——超出取款次數限制超出取款次數限制，銀行系統風險控制，聯系銀行解決。66——交易失敗，請聯系收單行或銀聯銀聯磁條不識別或者卡片消磁。67——沒收卡黑卡、盜卡、仿卡高風險卡片，注意防范風險。

——交易超時，請重試發卡行規定時間內沒有應答，與銀行卡服務中心或發卡行聯系，重新簽到或操作刷卡。

——密碼錯誤次數超限允許的輸入pin次數超限，該卡要重置密碼方能使用，撥打銀行客戶服務電話解決。

77——請向網絡中心簽到重做簽到，輸入密碼和操作員號碼。

——pos終端重傳脫機數據pos終端上傳的脫機數據對帳不平，檢查接口是否鏈接好。

——交易失敗，請稍后重試日期切換正在處理，與銀行卡服務中心或發卡行聯系。

——交易失敗，請稍后重試電話查詢發卡方或銀聯，可重作，重新輸入操作員號碼和密碼。

——交易失敗，請稍后重試銀行通訊故障，電話查詢發卡方或網絡中心。93——交易失敗，請聯系發卡行交易違法、不能完成。有套現或惡意透支嫌疑可重新簽到后再試。

——交易失敗，請稍后重試重新簽到后再交易或與銀行卡服務中心聯系。95——交易失敗，請稍后重試發卡行調節控制錯，與發卡行聯系，銀行系統風險控制。

——交易失敗，請稍后重試與發卡行或銀行卡服務中心聯系銀行或銀聯風險系統自動報警。

——終端未登記，請聯系收單行或銀聯與銀行卡服務中心聯系，及時遞交資料解決。

——交易超時，請重試銀聯收不到發卡行應答，與銀行卡服務中心或發卡行聯系。

——校驗錯，請重新簽到重新簽到再作交易。a0——校驗錯，請重新簽到重新簽到作交易。

簽到或刷卡時提示通訊超時或一直連接中。

若商戶使用移動機，可能由于移動信號不良造成，可換個地方嘗試一下，如果還是不行，可能是銀行后臺系統暫時出現不穩定造成，這種情況需要短暫的等待系統修復，如果長時間這樣，可能是通訊卡流量費不足或者機器本身故障，請聯系客服或者當地服務商進行充值或更換機器處理。若商戶使用固定機，需要確認以下問題：

1.固定pos綁定的電話線開通了網絡功能的，上網的同時不可使用pos機，需斷網使用pos撥號。

3.電話主線要直接插在pos機上，不要通過傳真或者電話等方式。

簽到時，提示“97終端未登記”的處理方法。

您的終端號可能被關閉或者需要更換商戶編號，請及時聯系客服進行咨詢處理。

pos機刷帶有芯片的銀聯卡提示以下錯誤響應碼即pos機被降級交易。

pos機生產廠商聯迪新大陸百富華智融新國都。

處理方法。

交易失敗，未知答應碼或答應碼45交易失敗，響應嗎45您的pos機受降級交易限制，需要盡快將機器寄回給自由付進行升級，升級后就可可以刷ac卡了。或者請盡快聯系自由付官方客服400-999-1639咨詢處理方法。

故障處理方案（專業24篇）篇六

十四、運行中副顯示屏上“控制回路”燈亮，控制回路接地的處理辦法：

1、將電源柜中“接地保護”自動開關斷開，維持運行。

2、對各接觸器等電器進行外觀檢查，發現有燒糊，變色、冒煙要及時切除該電器。

十五、輔助回路接地的處理辦法：

1、將前后室各“取暖”、“窗加熱”等開關斷開，將電源柜內“取暖”、“空調”、“窗加熱”等開關斷開。

2、重合主斷啟動輔機時，啟動到某臺輔機發生輔接地則切除該輔機，如劈相機接地則用第一通風機代替，牽引風機接地切除后還需將相應架的電機切除。

3、仍接地時將13qs（輔接地故障開關，1室低壓柜門上）置故障位，維持運行，加強機器間檢查。

4、如將13qs（輔接地故障開關）置故障位，輔接地繼電器3ke不釋放，仍顯示“輔接地”時，可短時斷開蓄電池開關進行“大復位”使其失電。

十六、主回路接地的處理辦法：

1、機車主顯示屏上“主接地”燈亮，副顯示屏上“主接地1（2）”燈亮。

2、分別將1、2qs（1架），3、4qs（2架）打至中間位維持運行，利用站停時間，可進一步判斷故障電機。

3、仍接地時，將1、2qs或3、4qs打至中間位同時將5qs（1架主接地故障閘刀）6qs（2架）打至故障位，維持運行時注意加強走廊巡視。

注：甩電機或拔主接地故障閘刀時，要看清再拔閘刀，防止錯將庫用閘刀拔除，引起升弓不起。

十七、次邊過流的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，轉換微機（防止帶電轉換）。

3、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

十八、牽引電機過載的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，轉換微機（防止帶電轉換）。

3、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

故障處理方案（專業24篇）篇七

（一）方便消費者購物和消費，刺激了大額采購和沖動性購物，增加商戶的銷售額。

（二）免去收取大量現金的麻煩，減輕財務收銀人員的工作負擔。

（三）避免出現假幣、短款等情況，提高工作效率，款項入賬及時、賬務清楚。

（四）避免因客戶未帶現金導致的客戶流失。

（五）保證資金的安全，提升商戶形象。具體營銷及宣傳手段(六)可以和個人賬戶關聯，隔日到賬，玉卡全疆存取免費，atm機24小時服務。

pos機也成為今后我農商行業務創新的關鍵點和新的利潤增長點，大力發展特約商戶對農商行增加中間業務收益、壯大資金實力及提升服務水平和社會形象等方面具有重要意義，現結合實際就如何做好特約商戶發展及pos機具營銷工作做一些探討。

修理換紙維護人。

故障處理方案（專業24篇）篇八

現象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調壓閥塞門是否關閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關qa43或qa44應在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓。

現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關內容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關s96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網壓突然降為0現象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態，網壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發現刮弓后，立即停車，按刮弓故障應急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上。

現象：閉合開關sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關qs3、qs4應閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關sa75在“正常”位。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應在開放位。（7）運行途中應確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關閉自動過分相裝置。

五、調速手柄提到級位上，無牽引力矩。

現象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯位，消失后回運轉位。

（4）確認監控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預備”指示燈滅，如果不滅時，調速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的主變流器故障。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數據運行。

九、牽引電機過流。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應的故障牽引電機。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數據運行。

十一、空轉嚴重現象：“空轉”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據微機屏故障欄的顯示切除對應的主變流器。

十二、牽引風機故障。

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應的空氣自動開關是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應的自動開關良好，該牽引風機仍不運轉，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障。

現象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應的主變流器力矩顯示為0，風機狀態畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉巡視，發現停轉，立即切除相應的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關qa47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態，所有輔機將全速運轉，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障。

現象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉時，以三個牽引電機根據情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉，不做處理，如運轉正常可在車下主變壓器接線盒內短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障。

現象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關狀態畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉，在車下主變壓器接線盒內拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障。

現象：“冷卻風機”指示燈亮，對應的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應的空氣開關qa17或qa18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地。

現象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關qa59，繼續運行。（2）如自動開關qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關后，再合上qa59繼續運行。

（3）如斷開上述自動開關后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110v充電模塊psu故障。

現象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。

二十一、復位鍵失效。

現象：當主輔電路某故障在短時間內多次發生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發生時，微機就會相應封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障。

現象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應馬上關閉壓縮機開關，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經冷卻器后不經過干燥器，直接經旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損。

現象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應立即操縱一次彈停開關sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關閉彈停塞門b40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產生懲罰制動。

現象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏。

現象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉位列車管不充風。

現象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯位，等待“動力切除”消失后，回運轉位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉位充風。

（3）如動力切除不消失，應在lcdm上按f3鍵，查看制動機設置信息，并確認設置為操縱端和投入狀態。

故障處理方案（專業24篇）篇九

變壓器在運行中要產生銅損和鐵損，這兩部分損耗最后全部轉變為熱量，使變壓器的溫度升高。我國電力變壓器大部分采用a級絕緣。在變壓器運行時的熱量傳播過程中，各部分的溫度差別很大，繞組的溫度最高，其次是鐵心的溫度，再次是絕緣油的溫度，而且上層的油溫比下層的油溫高。變壓器運行中允許的溫度是由上層的油溫決定的。采用a級絕緣的變壓器，在正常的運行中，當周圍的溫度為40℃時，規定變壓器的上層油溫最高不超過85℃為宜。

變壓器溫度與周圍介質溫度的差值叫做變壓器的溫升。由于變壓器的各部分的溫度差別很大，這將影響變壓器的絕緣。再有，當變壓器的溫度升高時，繞組的損耗將增加。所以，需要對變壓器在額定負荷時對各部分的溫升作出規定。對于采用a級絕緣的變壓器，當周圍的溫度為40℃時，上層油的允許溫升為55℃，繞組的允許溫升為65℃。

在電力系統中，由于電網的電壓波動，加在變壓器繞組的電壓也將是變動的。當電網的電壓小于變壓器所用的分接頭額定電壓時，對變壓器沒有什么損害；當電網的電壓高于變壓器的分接頭的額定電壓時，將會引起變壓器繞組溫度升高，變壓器所消耗的無功功率增加，并且使副線圈的波形發生畸變。所以，一般以變壓器的電源電壓不超過分接頭額定電壓的5%為宜。

4、變壓器并列運行的要求。

將兩臺或兩臺以上的變壓器的原繞組并聯到公共電源上，副繞組也并聯在一起向負載供電，這種方式叫做變壓器的并列運行。在現在的電力系統中，隨著系統的容量增大，變壓器的并列運行是十分必要的。

電力變壓器的并列運行要滿足下列要求：

（1）各臺變壓器的變比應相等，其允許的差值應在+0.5%內。（2）各臺變壓器的短路電壓應相等，其允許的差值在+10%內。（3）各臺變壓器的接線應相同。

1、運行中的檢查。

為了保證變壓器能安全可靠地運行，運行值班人員對運行中的變壓器應作定期巡回檢查，嚴格監視其運行數據。對于油浸式電力變壓器在現場作定期巡回檢查時，應檢查以下項目。

（1）變壓器的上層油溫以及高、低繞組溫度的現場表計指示與控制盤的表計或crt顯示應相同，考察各溫度是否正常，是否接近或超過最高允許限額。

（2）變壓器油枕上的油位是否正常，各油位表不應積污或破損，內部無結露。

（3）變壓器油流量表指示是否正常，變壓器油質顏色是否劇烈變深，本體各個部位不應有漏油、滲油現象。

（4）變壓器的電磁噪聲和以往比較應無異常變化。本體及附件不應振動，各部件溫度正常。

（5）冷卻系統的運轉是否正常；對于強迫油循環風冷的變壓器，是否有個別風扇停止運轉；運轉的風扇電動機有無過熱的現象，有無異常聲音和異常振動；油泵是否運行正常。

（6）變壓器冷卻器控制裝置內各個開關是否在運行規定的位置上。（7）變壓器外殼接地，鐵芯接地及各點接地裝置是否完好。

（8）變壓器箱蓋上的絕緣件，例如套管、瓷瓶等，是否有破損、裂紋及放電的痕跡等不正常現象。充油套管的油位指示是否正常。

（9）變壓器一次回路各接頭接觸是否良好，是否有發熱現象。（10）氫氣監測裝置指示有無異常。

（11）變壓器消防水回路是否完好，壓力是否正常。

（12）吸濕器的干燥劑是否失效，必須定期檢查，進行更換和干燥處理。

（1）工作人員應定期做好變壓器絕緣油的色譜檢查，并核對氫氣監測裝置的指示值，以便及時發現變壓器中可能存在的異常情況。（2）變壓器正常運行時，每小時用計算機處理并輸出打印一次主變、廠高變、啟/備變的溫度，廠變的溫度在定期檢查時記錄一次。

（3）按“設備定期切換試驗制度”的規定，每半個月一次，對主變、廠高變、啟/備變的冷卻器進行試驗并切換運行。

（4）按“設備定期切換試驗制度”的規定，每半個月一次，對主變、廠高變、啟/備變的有載調壓裝置進行分接頭升降遙控試驗。

（5）按“設備定期切換試驗制度”的規定，對主變、廠高變、啟/備變進行檢查。

變壓器在運行中，油溫或線圈溫度超過允許值時應查明原因，并采用措施使其降低其溫度，同時須進行下列工作：

（1）檢查變壓器的負荷和冷卻介質溫度下應有的油溫和線圈溫度。（2）檢查變壓器的crt顯示溫度是否正常。

（3）檢查冷卻裝置是否正常，備用冷卻器是否投入，若未投入則應立即手動啟動。

（4）調整出力、負荷和運行方式，使變壓器溫度不超過規定值。

經檢查，如冷卻裝置及測溫裝置正常，調整出力、負荷和運行方式仍無效，變壓器油溫或線圈溫度仍有升高趨勢，或油溫比正常時同樣負荷和冷卻溫度高出10℃時，應立即向有關領導匯報，停止變壓器運行。在處理過程中應通知有關檢修人員到場參加處理。

變壓器油位顯著降低時應采取如下措施：

（1）如由于長期微量漏油引起，應加補充油并視泄露情況安排檢修。（2）若因油溫過低而使油位大大降低時，應適當調整冷卻裝置運行方式。（3）在加油過程中，應撤出重瓦斯保護，由”跳閘”改位投”信號”。待加油結束，恢復重瓦斯保護投”跳閘”。

3、變壓器油流中斷的處理（1）檢查油流指示器是否正常。

（2）檢查冷卻裝置工作電源是否中斷，備用電源是否自動投入，油泵是否停轉。若冷卻裝置故障，須調整當時的運行方式，必要時按溫升接帶負荷，但不允許超過變壓器銘牌規定的該冷卻條件下的允許容量。

4、壓力釋放裝置動作。

（1）檢查釋壓板破壞后是否大量噴油。

（2）檢查變壓器噴油是否著火，若著火按變壓器著火處理。

（3）由于變壓器內部故障引起壓力釋放裝置動作時，須按事故進行處理。（4）檢查壓力釋放裝置能否自動復置。

5、瓦斯繼電器動作跳閘或發信號時的處理。

（1）迅速對變壓器外部進行檢查，看有無設備損壞。（2）有檢修人員對變壓器進行內部檢查予以確認。（3）檢查瓦斯繼電器有無因外力沖擊而動作。

（4）檢查瓦斯繼電器內有無氣體，并根據氣體量、顏色和對氣體色譜分析確定化學成分來判斷。

（5）檢查并記錄氫氣檢測裝置指示值。

（6）當瓦斯信號發出時，應查明原因，并取氣體化驗，決定能否繼續運行。若正常運行中，瓦斯信號每次發出時間逐漸縮短，應匯報上級，同時值班人員作好跳閘準備。

（7）若屬于瓦斯誤動，應盡快將變壓器投入運行。

首先應將其所有電源開關和閘刀拉開，停用冷卻器。若變壓器油在變壓器頂蓋上著火，應立即打開變壓器事故放油閥，啟動變壓器噴水滅火裝置，使油冷卻而不易燃燒。若變壓器內部故障引起著火時，則不能放油，以防止變壓器發生爆炸。若變壓器外殼炸裂并著火時，必須將變壓器內所有的油都放到儲油坑或儲油槽中。

首先檢查備用電源能否投入，若不能迅速降低變壓器負荷，使負荷下降到變壓器銘牌所規定的自然冷卻方式下的負荷，就必須嚴密監視變壓器線圈溫度，溫度不能超限，并立即通知檢修人員進行處理。

（1）高低壓瓷套管是變壓器外部的主絕緣，它的絕緣電阻值由體積絕緣電阻和表面絕緣電阻兩部分并聯組成。因為瓷套管暴露在空氣中，受到環境溫度、濕度和塵土的影響，所以其表面電阻是一個變化值。當積塵嚴重時，污穢使瓷套管表面電阻下降，導致泄漏電流增大，使瓷套管表面發熱，再使電阻下降。這樣惡性循環，在電場的作用下由電暈到閃絡導致擊穿，造成事故。這種情況的處理辦法是擦拭干凈瓷套管表面污穢。

（2）瓷套管有破損裂紋時，破損處附著力大，積塵多，表面電阻下降大，在強電場下造成瓷套管表面局部放電，甚至擊穿。這種情況只能更換合格的瓷套管。

故障處理方案（專業24篇）篇十

根據機檢函[2009]142號《關于印發（機車故障管理辦法）的通知》精神，為了及時、準確地對故障機車進行調查處理，強化機車質量，防止和減少機車故障的發生，確保運輸生產的高效暢通，提高機車周轉效率，特制定本辦法，各車間、科室須認真執行。

一、職責。

1.段技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、局駐段驗收室、檢修車間、整備車間是行車設備的管理職能主體和落實主體，負責機車故障的調查、分析和處理。

2.機車故障的分析應堅持“三不放過”，故障范圍不明不放過，定責不準不放過，防控措施制定的不當不放過。

3.客運機車故障和重大惡性設備故障由機務處組織分析。但技術科要提前組織相關部門做好故障機車的調查、取證和處理工作。其他設備機車由段組織分析。

4.機車發生故障時，技術科要迅速組織搶修，以減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復正常的運輸秩序。

分別負責將機車故障分析報告和考核及責任追究報局機務處和安監室。

1.段總值班室接到設備故障的信息后，應及時通知總工程師、檢修副段長、技術科科長。總工程師（或檢修副段長）應及時組織技術、檢修車間對故障機車實施應急搶修或通過“故障咨詢中心”指導機車乘務員進行應急處理，同時技術科要做好調查處理工作。

2.機車回段后，總工程師（或檢修副段長）組織技術科、檢修車間、安全科、運用科、教育科、材料科、整備車間、局駐段驗收室及運用車間相關人員對故障機車進行檢查、檢修，并在12小時內組織分析。分析結束后2小時內技術科和安全科要將分析報告及《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）上報機務處和路局安監室。

1.包西檢修車間、臨河整備車間要按照段《機車走形部故障應急搶修管理辦法》的要求，妥善保管救援設備、器材，組織人員定期實施演練，確保故障發生后，在規定時間內快速出動，實施救援。

2.段總值班室接到機車故障信息后，要按照段《機車故障信息報告及處理辦法》中要求的程序，及時向有關段領導和車間科室匯報。以便及時對故障機車實施應急搶修。

3.總工程師（或檢修副段長）接到機車故障信息后，要及時組織技術、檢修人員，在規定的時間內趕赴現場，組織搶修，迅速恢復正常的運輸秩序，減少對運輸的干擾，壓縮故障延時，控制機車故障升級。

1.機車故障的調查處理應以事實為依據，以規章規程、技術標準、維修標準為準繩，認真調查分析，查明原因，明確責任，吸取教訓，制定對策，實行責任追究和經濟考核。

2.客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障，由機務處組織調查處理；其他故障由機務段事故調查組組織調查、處理、分析，組長由段長（總工程師）擔任，組員包括技術科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、局駐段驗收室、整備車間和運用車間人員組成。

３.對客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障的調查分析，機務段在機務處故障調查組到達現場前，由段事故調查組負責查找故障原因，做好調查記錄，待機務處事故調查組到達現場后，段調查組應如實匯報故障的調查情況，提供相關資料、物證和調查記錄等。

４.事故調查組在調查過程中應做好如下工作：

（1）檢查檢測故障設備，查閱有關作業記錄、臺帳資料、管理制度、檢測記錄，查明故障原因。

（2）組織召開分析會，確定責任，制定防范措施，提出對。

責任部門、責任者的考核處理意見。

（3）在故障分析后２小時內向局機務處、安監室提交調查處理報告，上報《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報—2）。

５.調查處理報告應包括以下內容：（1）事故概況及影響范圍、時間。（2）機車故障修復情況。（3）原因分析。（4）責任認定。（5）教訓及措施。（6）考核處理意見。

６.機車故障涉及外局或外單位兩個及以上單位時，由局機務處牽頭組織調查，構成一般事故的由局安監室牽頭組織調查。

７.屬于人為破壞造成的設備故障，視情節程度查處，必要時由公安部門查處。檢修車間應積極搶修，恢復設備。如因搶修不及時，升級為事故的，列檢修車間責任。

１.機車故障分為責任故障和非責任故障，發生機車故障要件件分析、定責。機車故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

２.對于違反規章制度、技術標準、作業標準，導致的機車故障列檢修或整備責任。

3.機車質量不良造成的機車故障，屬設計、制造、采購、檢。

修、驗收等部門責任的，定相關部門責任，未按規定采用行政許可、強制認證，定點廠生產的產品，或采購不合格、不達標的產品，造成機車故障時，定采購責任。

4.機車故障發生后，對隱瞞不報或查不清原因的，定隱瞞部門的責任，協同隱瞞的部門追究同等責任。

5.因作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢漏傳信息，定相關部門責任。

6.定他局、外單位責任的機車故障，要填寫《外轉行車設備故障通知書》（見附件），與調查分析報告一起上報機務處和局安監室。

7.租（借）用到其他單位的機車發生故障，定租（借）用單位責任，有合同約定的，按合同辦理。

8.因自然災害等不可抗力導致的機車故障，經機務處或公安部門查明，確系破壞原因造成的機車故障，定非責任故障；但因未按照相關的防范措施執行，致使人為破壞造成的機車故障，定相關部門責任。

9.機車故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調查處理規則》（鐵道部令30號）有關規定辦理。

（1）機車故障定責段相關部門責任的，按件進行考核。（2）月、季、年機車故障超標時，按段有關規定進行考核。（3）對隱瞞故障原因、推脫責任的部門，要加倍考核。

11.機車故障的考核由技術科在段安全生產分析會和安全生產委員會會議上匯報，會議形成考核決議，由安全科以文件的形式公布。

12.機車故障的考核結果應與責任部門的獎金分配和責任人員的收入掛鉤，并作為安全評估、評先的條件。

六、整改措施及要求。

1.故障機車部件在各修程中的范圍、工藝標準存在問題的，技術科應及時進行修訂和補強。檢修車間應嚴格執行、重點落實，質檢、技術人員及專業工程師應加強該部位的工藝寫實。

2.按照故障的類型（分為慣性、多發、季節、冷門）和故障反映出的質量或管理問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，落實的責任部門，并建立和填寫各項整改記錄，并將整改情況上報技術科。

3.技術科應對機車故障情況進行匯總，將各項整改措施的執行情況納入“220”檢查的范圍。

4.檢修車間應建立機車故障登記臺帳，進行重點跟蹤，利用機車入庫整備時間進行日常跟蹤檢查，小輔修時進行專項檢查，中修時進行重點檢查。

5.技術科將機車故障統計表交于安全科，作為日常檢查的重點內容進行抽查落實。

整改通知書反饋技術科，由技術科根據具體的整改情況指導本次修程。

7.技術科通知故障機車檢查時間后，各部門不得無故遲到，遲到5分鐘按丙類問題考核，遲到15分鐘按乙類問題考核。15分鐘后不到者，不再等待，按缺席處理，其它部門開始看車。

七、考核程序及要求。

1.發生機車故障后，技術科必須做好機車故障信息的收集、整理、匯總、分析工作，及時召開機車故障分析會，找準機車故障原因，明確責任人，制定防范措施。

2.技術科在機車故障分析會結束后2小時內，將機車故障分析報告和責任人員考核通報情況，及時上報機務處及安全科。

3.安全科根據“包機段[2010]18號”文件考核標準填發考核通報，分別交由勞人科、工會、責任部門、責任人，并存檔備查一份。

4.勞人科核實考核通知書后，填發考核通知書或人事命令，送達財務科執行。

5.考核標準按“包機段[2010]18號”文件考核標準執行。6.各部門必須嚴格按照本辦法規定，結合實際制定細化落實措施，做到中修考核嚴于小輔修考核、小輔修考核嚴于整備考核、整備考核嚴于故障應急處理考核，切實形成逐級負責、分層管理、嚴控源頭。

7.各部門必須建立、健全機破考核基礎臺帳和相關資料，規。

8.段安全科應定期或不定期抽查各車間部門的考核落實情況，凡弄虛作假，一經發現，對經辦人員和相關管理人員報請段領導從嚴考核處理。

八、臺帳管理。

1.按照專業管理、系統負責的原則，技術科負責日常機車故障的統計和分析報告的日常管理，建立健全機車故障的統計、分析、總結、報告，規范機車故障管理。

2.機車故障資料包括：行車設備故障登記簿、行車設備故障分析記錄簿、安監報—。

1、行車設備故障有關調查取證材料（含現場調查取證材料、圖片、錄像等）、行車設備故障處理報告表、行車設備故障調查處理報告、外傳行車設備故障通知書等。

3.機車故障統計范圍執行《鐵路行車設備故障調查處理辦法》第九章規定的設備故障和構成鐵路交通事故的設備故障。

4.技術科應將安監報—１及與機車故障分析的有關資料裝訂成冊，按部統一制定的《行車設備故障登記簿》、《行車設備故障分析記錄簿》內容及格式，詳細記載機車故障發生的經過、原因及處理等情況，長期保存，并做好月度質量分析工作，其中應包含機車故障件數和中斷行車時間的分析。

九、統計上報。

上報機務處。每周一上午將前一周的機車故障情況上報段長、總工程師。

2.技術科對機車故障的定責、處理及質量分析情況，于月、季、年末的5日內，上報機務處。

十、具體要求。

1.技術科要根據本辦法，組織做好故障的調查處理及質量分析，強化機車故障質量隱患的超前防范和過程控制，對典型故障分析不過夜，對未構成機車故障的，機車回段后，要比照故障故障進行分析、定責，并嚴格進行考核。

2.安全科要加強排查，確保機車故障防范措施的落實。3.技術科每月要對機車故障進行一次全面分析，深入查找檢查、監測、維修、驗收、故障處理各環節原因，制定針對性的技術措施，并督導有效落實。

4.段安全生產分析會或安全生產委員會會議要將機車故障分析情況納入會議主題，充分及時的分析傾向性、關鍵性、前瞻性問題，研究解決措施。

5.安全科要每月對機車故障進行一次通報，典型故障要及時通報，從而起到舉一反三的作用。

6.教育科要加強組織機車故障案例的學習教育，保證全體干部職工準確了解機車故障發生的經過、原因，及時掌握相關的防范信息，防止同類故障的發生。

8.要加大故障的考核力度，嚴格追究作業人員、質檢人員、驗收人員、技術人員的直接責任和連帶責任。

附件1：

根據《包頭西機務段機車故障管理辦法》及有關規定，為確保質量管理體系的有效運作及質量責任包保制度的落實，進一步規范機車故障分析、定責工作，按照“專業管理、逐級負責”的原則和“分級管理，分類分析，分層預防”的要求，特制定本辦法。

一、分析管理：

1.故障機車回段后12小時內召開分析會，分析工作由段總工程師負責主持（遇總工程師不在故障機車屬地時，由本地檢修副段長主持），遇特殊情況不能按時分析，必須報請機務處主管副處長同意。

2.機車故障分析實行分級分析。客運機車故障、其它機車火災、逆電、飛車、走行部部件脫落、基礎制動裝臵引發的機車故障、專特運機車故障需報機務處處長（或副處長）主持分析。上述以外的機車故障由段總工程師（或各檢修副段長）主持分析。

二、分析程序1.信息溝通。

1.1機車運行中發生故障后，乘務員及時、真實的將機車故障現象上報車間，并如實填寫行車運行日志。退勤后及時書寫經過，并將經過傳真至所屬運用車間，由運用車間傳真至調度室。

1.2調度室接到機車故障經過后，將經過傳真至總值班室和。

1.3機車發生故障后，由總值班室通知運用科、技術科、整備車間、檢修車間以及其它部位值班人員。

1.4當故障機車入庫時，整備車間外勤值班員通知技術科，由技術科通知局駐段驗收室、教育科、安全科、運用科、材料科、整備車間、檢修車間統一時間看車。

1.5乘務員所屬車間由安全科、運用科通知。運用車間質量副主任、當班乘務員必須參加機車故障分析會。

1.6當機車故障當班乘務員為外段乘務員時，由技術科通知外段技術科，由安全科通知外段安全科，運用科通知外段運用部門。

1.7當機車故障涉及外單位時應及時通知外單位相關部門。2.機車故障原因查找。

2.1故障機車入庫后，整備車間外勤值班員通知技術科，技術科向總工程師（或檢修副段長）匯報后，安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、運用車間相關人員上車了解情況，查找故障原因，制定修程。

2.2上述專業人員上車檢查前，不允許任何人員對故障機車進行任何檢修工作。

在場，否則不予檢查、試驗、分析。

2.4檢修車間負責機車安全防護以及故障查找，整備車間負責機車轉線、車門鑰匙保管，乘務員負責進行高壓電器試驗。

2.5對故障機車檢查完畢之后，有關運用、檢修、整備車間，技術、安全、運用、教育、材料科及局駐段機車驗收室要進行預分析。預分析的內容為：機車故障現象；故障機車對運輸的影響程度；故障部件在各修程中的范圍、工藝標準；故障的類型（慣性、季節性、多發、偶發）；故障反映出的質量、管理等方面問題。提出本部門應吸取的教訓、采取的措施，擬定責任部門，并將《機車故障預分析情況表》（見附表6）交技術科存檔。

2.6因會議時間沖突等原因不能及時參加機車故障原因查找的、不能及時參加機車故障分析會議的，要及時向組織部門反映，不得無故拖延時間。

3.資料提報。

3.1機車故障經過由運用車間乘務員提供。3.2故障機車的修程情況由技術科提供。3.3安全科負責提供故障機車監控器數據。

3.4整備車間負責提供故障機車機統－。

6、機統－28及近期整備檢查、施修記錄。

3.5檢修車間必須在機車故障分析人員預分析之前將機破機車機統—。

28、機統—。

6、專項整修記錄、日常整備檢查、施修記錄以及配件檢修試驗和更換等記錄準備齊全。

3.6駐段驗收室負責提供故障機車上次修程重點活項、工藝范圍執行等相關驗收記錄。

4.參加會議人員。

總工程師（檢修副段長、運用副段長），局駐段機車驗收室主任（或副主任），安全、技術、教育、材料科科長（或副科長）及乘務員（或知情的指導司機長、管理人員）；檢修車間主任、相關副主任，運用車間主任、相關副主任，整備車間主任、相關副主任，技術科專業技術人員及檢修車間相關工作人員。

5.會議議程。

5.1運用車間乘務員（或指導司機長、管理人員）介紹機車故障概況及處理、救援情況等。

5.2技術科介紹機車修程情況及基礎質量。

5.3局駐段驗收室介紹上次修程重點活項、工藝范圍執行情況。

5.4安全科介紹機車監控記錄分析情況。

5.5運用車間介紹機車運用情況（包乘制機車同時介紹機車保養情況）。

5.6檢修車間介紹上次修程（包括近期的臨碎修）施修情況。5.7整備車間介紹近期機車整備檢查作業情況（輪乘制機車同時介紹機車保養情況）。

6.分析會議要求。

6.1參會人員在預分析的基礎上，本著“三不放過”的原則，認真進行分析，找出機車故障的真實原因。

6.2制定切實可行的措施，內容包括應急措施，長效措施，實施這些措施的具體負責人；對工藝范圍的修改完善意見等。

6.3技術科做好機車故障的登記和會議記錄工作。7.分析報告。

7.1根據分析會確定的責任、制定的措施和考核處理意見，技術科在會后2小時內，形成《鐵路行車設備故障處理報告表》（安監報2）、《機車故障調查處理報告》并附人事命令。

7.2形成的《機車故障調查處理報告》、《鐵路行車設備故障處理報告表》利用網絡或傳真報機務處，過后加蓋公章寄送機務處。

三、責任判定。

按《包頭西機務段機車故障管理辦法》中的規定：機車故障劃分為全部責任、主要責任、次要責任和等同責任的要求，對機車故障責任判定做如下規定：

1.發生下列機車故障之一，列乘務員全部責任。

1.1由于乘務員操縱不當，導致制動、走行部關鍵部件破損及機車逆電、飛車（調速器故障另行分析）、油錘、水錘、兩個及以上動輪遲緩或動輪擦傷的。

1.2由于乘務員對運行中機車檢查不認真、不到位或發現活項處理不得當、不徹底的。

1.3由于乘務員運行中自檢自修活項不處理的。

1.4在鐵路局規定的機車乘務員應急處理范圍內，由于乘務員處理不及時、不得當的。

1.5由于乘務員運行中發現機車動態活項不記錄、不反饋、不匯報，填寫《呼鐵局機車運行交接記錄》不認真、不準確，導致機車動態活項延續或擴大的。

1.6由于乘務員出庫時未檢查、未確認機車走行、制動、電氣系統以及鉤緩裝臵等主要部位狀態，機車上線后造成機車故障的。

1.7機車小修前最后三趟牽引運行，指導司機長不添乘，或添乘不認真填寫《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》，經分析認定機車故障點應在《呼鐵局機車小修動態活項指導司機長提報單》上反饋但未反饋的，指導司機長與檢修人員同列機車故障責任者。

1.9錯過滅火時機，造成機車發生火災的。

1.10手制動未松，造成第2、5動輪之一遲緩發生的。2.下列情況之一，列教育科主要責任，乘務員次要責任。2.1列乘務員責任的機車故障，事后未采取針對性措施進行教育、講解，同一乘務員、同一故障一個月內再次發生的。

2.2因機車乘務員技術業務素質不強造成機車故障，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，導致同一乘務員、同月內連續發生2件及以上同性質、同部位、同部件機車故障的。

2.3機車結構變更或進行加裝改造后，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發專項培訓教材、未及時培訓考試，造成機車故障的。

3.下列情況之一，列檢修車間全部責任，如中、小修后第一趟，同時列局駐段驗收室同等責任；如機車部件自身（非組裝原因造成的）質量問題，且為新造或廠修，列檢修車間主要責任，材料科及廠方列同等責任。

3.1中修機車在一個中修期內因轉向架構架焊修過的部位、車軸、輪芯、牽引桿裂損，柴油機曲軸、凸輪軸、活塞連桿組、傳動齒輪、軸及軸承破損，氣門掉頭，軸箱軸承、主發電機軸承、牽引電動機軸承非缺油燒損，牽引主動齒輪崩裂或松脫，新換裝牽引從動齒輪、輪箍崩裂或遲緩發生的。

3.2中修機車在16萬公里之內因柴油機主軸瓦螺栓、連桿瓦螺栓斷裂或松脫，主軸瓦、連桿瓦剝離、燒損、拉傷，進出水管裂漏，增壓器油封漏，聯合調節器、極限調速器故障，主機油泵、高低溫水泵故障，變速箱故障，靜液壓泵馬達故障，散熱單節裂漏，主發電機、牽引電動機、啟動電動機、勵磁機、空壓機電機接地、斷路、短路、燒損，主整流柜、勵磁整流柜整流元件擊穿或燒損發生的。

壓調整器、無級調速裝臵、微機恒功勵磁調節裝臵、繼電器、電阻、電線路燒損發生的。

3.4中修機車上述規定之外在一個小修期內發生的。3.5中修后第一趟發生的。

3.6小修機車互換配件范圍，在一個小修期內發生的。3.7小修機車檢查、給油范圍，在8000公里內發生的。3.8由于檢修人員不認真執行“四按三化記名檢修”制度，漏檢、漏修、違反工藝標準修，造成機車故障的。

3.9配件在質量保證期內和未按規定對配件性能進行檢測、檢驗，導致不良或不符合標準配件上車，或配件無檢修記錄上車及受損配件技術性能不達標未及時更換，造成機車故障的。

3.10未按規定對機車實施加裝改造發生故障的。

3.11未按規定要求和整修標準對新造、廠修、新調入、解備機車進行整修，或整修標準、范圍不落實，整修存在漏項，造成機車帶病上線發生機車故障的。

3.12由于軸溫報警裝臵、監控裝臵及走行部監控裝臵等安全裝備故障，或設備故障誤報警的。

3.13“零公里”漏檢漏修；發現活項未處理或處理不徹底；檢查人員應到未到，或檢查后機車上線發生故障的。

3.14未嚴格按照專、特運鑒定辦法檢查，檢查人員應到未到，漏檢漏修，專特運機車提票活項未修復或修復不徹底，導致機車帶病上線發生機車故障的。

3.15專項整治不開展，或專項整治措施不組織、不落實，整治效果不明顯，專項整治后發生的。

4.發生下列情況之一，列整備車間全部責任。

4.1由于整備檢查人員檢查機車不認真，漏檢漏修，造成機車故障的。

4.2機車乘務員在機車運行交接記錄上已記載機車動態活項，但整備檢查人員未提票處理，或已提票但處理不徹底，造成機車故障的。

4.3機車整備后發生走行部、鉤緩裝臵配件松動、脫落、丟失，各管系接頭松脫、電線路接線松動、虛接，造成機車故障的。

4.4機車保養不到位，缺油缺水，常備備品不足，造成機車故障的。

4.5整備調度人員隨意填寫、發放機車出庫質量合格證，機車上線后發生機車故障的。

4.6不按規定范圍、標準保潔，導致電器絕緣降低或部件作用不良，造成機車故障的。

4.7整備作業后第一趟上線發生機車故障的。5.下列情況之一，列材料科全部責任。

5.1發放的材料和配件無合格證或合格證與實物不相符裝車而發生的。

5.2未經上級部門審批擅自更改配件生產廠家或使用非定點廠家生產的零配件裝車后發生的。

5.3配件存放不當發生變質造成的。5.4因缺料導致不良配件無法更換的。

6.下列情況之一，列技術科全部責任，列局駐段機車驗收室同等責任。

6.1機車故障分析不及時、不準確，制定措施針對性不強，導致同性質、同一臺機車，同一部位、同部件故障每月發生3件及以上的。

6.2因技術人員失職，進行錯誤技術指導發生的。6.3對機車質量問題未及時向有關部門反饋，有針對性地及時修訂補強機車中、小修工藝、范圍和技術標準，或及時采取針對性技術措施，造成慣性、季節性故障每月發生3件及以上的。

6.4未經機務處同意，擅自變更機車原設計，采用代用材料或未按規定進行加裝改造發生的。

6.5專業技術人員對責任范圍內的簡化修、違反工藝標準修，不落實技術措施、不執行工藝標準的行為，未能給予有效指導，或存在問題未能及時發現、更正、糾偏，導致機車故障發生的。

7.下列情況之一，列教育科全部責任。

7.1列檢修車間責任的，事后未采取針對性措施，進行教育、講解，同一機車、同一故障一個月內再次發生的。

7.2缺乏技術資料或授課內容錯誤發生的。

8.上述“責任判定”范圍以外的機車故障，根據實際情況具體分析判定。

包西機務段技術科。

2010年6月28日。

故障處理方案（專業24篇）篇十一

電力變壓器的正常運行能夠為電力系統提供穩定可靠電壓轉換，滿足不同用戶對不同電壓的需求。為了能夠實現電力變壓器的這一功能，必須在電力變壓器運行，選擇科學合理的維護方法，才能既提高電力變壓器的使用壽命，又能同時保證電力變壓器安全可靠的工作，為用戶提供優質的電力資源。本文從電力變壓器運行維護的必要性出發，論述了電力變壓器運行維護的內容，對電力變壓器的日常運行維護方法進行具體的介紹，并對電力變壓器有可能出現的故障問題及處理措施進行深入分析。

前言：

近年來，隨著工業領域各行業的快速發展，對于電力的需求日益膨漲，為電力變壓器的穩定運行帶來了前所未有的壓力。電力變壓器是一種靜止的電力設備，它在電力系統中起到了對不同電壓的轉換作用，電壓可通過變壓器來實現其升高或者降低的目的，進而來滿足不同用戶的不同電壓要求。而對電力變壓器存在的故障采取有效措施及時、科學的處理，不僅是保證電力系統正常運行的關鍵，也是保障人們生命、財產安全和降低經濟損失的關鍵。

電力變壓器是電力企業發供電的核心設備之一，是電網傳輸電力的樞紐，變壓器的持續、穩定、可靠運行對電力系統安全起到非常重要的作用。通過電力變壓器，才能實現電壓的升高或降低，才能為用戶提供安全優質的電力資源，而電力變壓器的運行中不可避免地會出現各種故障，如絕緣質損壞、接觸不良、無功損耗等，這些故障必須要及時有效的排除，才能保證電力變壓器的正常運行。因此，電力變壓器運行維護十分重要，不但關系到電力企業的供電質量，還關系到用戶的用電質量，為了能夠科學的維護運行中的電力變壓器，選擇適當的方法尤為重要，能夠起到事半功倍的效果。

電力變壓器運行維護的目的就是預防和快速解決事故故障，快速恢復電力變壓器的正常運行，保證電力供應的優質。因此，電力變壓器運行維護的內容也是圍繞這一目的進行，即1）防止電力變壓器過載運行；2）防止電力變壓器絕緣部分老化或損壞；3）保證電力變壓器導線接觸良好；4）防止電力變壓器遭受雷擊；5）對電力變壓器實行短路保護；6）防止電力變壓器超溫工作；7）必要時對電力變壓器進行無功補償；8）防止靜電干擾。這些電力變壓器運行維護的內容都是為了保證其安全可靠的運行，為了給用戶提供優質、安全、高效的電壓，必須圍繞這些維護內容選擇適當的維護方法，才能實現上述目的。

1、運轉聲音異常。

部發生了振動，此時應該嚴密觀察變壓器的運行情況及異常聲音的變化情況，如果雜音不斷的增加，應該立即停止變壓器工作，對內部進行仔細檢查；如果變壓器內部的聲音較為強烈且不均勻，甚至存在內部放電和爆裂的聲音，有可能是鐵芯的穿心螺絲松動，使鐵芯由于過松而造成的硅鋼片振動，長時間的振動會破壞硅鋼片的絕緣層，使鐵芯溫度過高；如果存在內部放電和爆裂的聲音，多數是由于繞組或者引線對外殼閃絡放電，或者是鐵芯的接地線斷線，使鐵芯感應到高壓電對外殼放電，導致聲音異常。內部放電很容易造成變壓器的絕緣嚴重受損，甚至發生火災。發生此類情況應該立即停止變壓器運轉，檢查其故障的具體原因，根據情況進行處理。

2、油溫異常分析及處理。

為了保證電力變壓器的絕緣不會過早老化，應該將變壓器的溫度控制在85℃以下。如果變壓器的油溫比平時高出10℃以上，或者在負荷不變的情況下油溫持續上升，便可確定變壓器已經發生故障。而導致變壓器溫度上升的原因可能是散熱器發生堵塞、冷卻系統發生故障、線圈匝間短路或者是其它內部故障，應該停止變壓器運行，根據情況進行具體分析和故障排除。

3、油位異常分析及處理。

電力變壓器的油位應該在規定范圍內，如果短時間內油位的波動較大，則可認為油位異常。如果溫度正常而油位異常時，可能是由于呼吸器堵塞、防爆管的通氣孔堵塞、嚴重漏油、油枕中的油過少或者是檢修后缺油等原因，維修時應該先檢明油位異常的原因，然后再采取相應措施進行處理。

4、滲漏油分析及處理。

油漏屬于電力變壓器的常見故障，滲漏油常見的部位是各閥門系統和膠墊接線的樁頭位置。導致滲漏油的原因可能是蝶閥膠的材料不好、安裝不良、放油閥的精度不高、在螺紋處滲漏；也可能是膠墊的密封性不好或者失去彈性，小瓷瓶破裂導致滲漏等。檢修時，應該首先檢查各環節的密封情況，然后再檢查膠墊等部件的材質情況。為了避免滲漏油問題的產生，安裝時盡量選擇材質良好的部件。

5、高壓熔斷器熔斷處理。

高壓熔斷器熔斷時，應該首先判斷是變壓器內部的故障還是外部的故障所引起的。如果是變壓器內部故障引起，應該馬上停止變壓器的運行，然后進行處理，如果是變壓器外部的故障，可先對故障進行排除，然后更換熔絲。

1、鐵芯的檢修。

先將繞組線上的油泥進行清除，檢查繞組的外觀是否良好，其絕緣是否存在損壞和老化問題，引線的夾板是否牢固；隔開相間的絕緣板牢固情況及兩側的間隔是否均勻，對繞組的絕緣電阻進行測量；檢查夾件和膠墊是否松動，并對所有引線的絕緣捆扎情況進行檢查，查看捆扎線是否牢靠。

3、分接開關的檢修。

對分接開關檢修時，主要是檢查其靜觸頭間的接觸情況，檢測其觸頭壓力能否滿足要求；還需要檢查其固定部分的導電情況是否良好，分接開關的固定情況，以及分接開關的絕緣情況和觸頭間的電阻值等。如果分接開關的接觸不良，在受到短路電流的沖擊時，就容易燒壞。

4、氣體繼電器的檢修。

電力變壓器使用較多的是擋板型氣體繼電器。對于此類氣體繼電器的檢修應該主要檢查其上油、下油的情況是否靈活；采用干簧接點通斷燈泡電流，并觀察其產生的火花，看看不否存在粘住情況；對接線板和接線柱的絕緣情況進行祥細檢查；檢查接線板、放油口及試驗頂桿和兩端的法蘭處是否滲漏油；對斷電器進行裝復時，應該注意其外殼的箭頭指向，避免裝反，保證其油箱指向儲油柜。安裝完成后采用試驗頂桿檢測上下油的靈活性。

五、結論。

隨著電力系統負荷的不斷增長，電力變壓器的運行維護工作也越來越重要。對電力變壓器進行維護管理時，應該將安全管理放在第一位，對電力變壓器的運行情況和常見故障進行全面了解，發現故障及時排除，保證電力系統的安全運行。

故障處理方案（專業24篇）篇十二

伺服閥的故障常常在電液伺服系統調試或工作不正常情況下發現的。所以這里有時是系統問題包括放大器、反饋機構、執行機構等故障，有時確是伺服閥問題。所以首先要搞清楚是系統問題、還是伺服閥問題。解決這疑問的常用辦法是：

一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。

二、大多數情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統開環，備用獨立直流電源、經萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統問題，例如：執行機構的內漏過大，會引起系統動作變慢，滯環嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統問題這里不祥談，下面主要談談閥的故障。

（1）閥不工作。

原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯或并聯兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。

（2）閥有一固定輸出，但已失控。

原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。

（3）閥反應遲鈍、響應變慢等。

原因：有系統供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統中執行動力元件內漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環增寬也是原因之一。

（4）系統出現頻率較高的振動及噪聲。

原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統增益調的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或與系統頻率關系引起的諧振現象，再則相對低的系統而選了過高頻率的伺服閥。

（5）閥輸出忽正忽負，不能連續控制，成“開關”控制。

原因：伺服閥內反饋機構失效，或系統反饋斷開，不然是出現某種正反饋現象。

（6）漏油。

原因：安裝座表面加工質量不好、密封不住。閥口密封圈質量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內部油管破裂等。

伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產廠，放到實驗臺上返修調試，再強調一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。

用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。

故障處理方案（專業24篇）篇十三

第一段：引言（150字）。

故障處理是工作中經常會遇到的一個重要環節。在故障處理過程中，我們不僅要解決問題，還要根據經驗總結出一些心得和體會，以便更加高效地應對類似的故障。在我多年的工作經驗中，我逐漸發現了一些故障處理的技巧和方法，下面我將與大家分享我的心得體會。

第二段：快速定位問題（250字）。

在故障處理的初期階段，快速定位問題是至關重要的。我通常會先觀察是否有明顯的物理故障，例如電源線是否松動，機器是否有異常熱量等。如果沒有發現明顯問題，我會查看系統日志、錯誤報告等信息，以找到可能出現故障的線索。此外，我還會與用戶充分溝通，了解他們在故障發生時具體的操作步驟，這有助于我更準確地判斷故障所在。

第三段：追溯故障根源（300字）。

確定了可能的故障點后，我會深入分析問題，找到故障的根源。我會采取排查法，逐步排除一些可能的原因，直到得出具體的故障點。在此過程中，我經常會借助各種工具，如網絡分析儀、模擬設備等，以確認故障發生的位置。同時，我還會閱讀相關的技術文檔和資料，以便更快地找到解決方案。

第四段：解決問題的方法（300字）。

針對不同的故障，我會采取不同的解決方法。對于一些簡單的問題，我會在現場進行修復，例如更換硬件、修復軟件等。而對于一些復雜的故障，我會先制定一個解決方案，然后進行實驗驗證和功能測試，最后再進行正式的修復。在整個修復過程中，我會盡量遵循一些標準的操作規程，以確保解決問題的有效性和可靠性。

第五段：總結經驗教訓（200字）。

故障處理是一個反復實踐的過程，每一次處理都是一次經驗的積累。我會將每一次故障處理的過程和結果做一個詳細的記錄，并進行總結和反思。這些記錄有助于我在日后的工作中更快地找到解決方案，并且能夠更好地避免類似的故障發生。同時，我也會與同事交流分享，互相借鑒經驗，提升故障處理的技巧和水平。

結尾（100字）。

故障處理是工作中的一項重要任務，通過多年的實踐，我逐漸積累了一些故障處理的心得和體會。在快速定位問題、追溯故障根源、解決問題的方法和總結經驗教訓等方面，我不斷提升自己的技能，以更好地應對各種故障。我相信，在以后的工作中，我會通過不斷的學習和實踐，成為一名更加優秀的故障處理專家。

故障處理方案（專業24篇）篇十四

二、大多數情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統開環，備用獨立直流電源、經萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統問題，例如：執行機構的內漏過大，會引起系統動作變慢，滯環嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統問題這里不詳談，下面主要談談閥的故障。

（1）閥不工作原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯或并聯兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。

（2）閥有一固定輸出，但已失控原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。

（3）閥反應遲鈍、響應變慢等。

原因：有系統供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統中執行動力元件內漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環增寬也是原因之一。

（4）系統出現頻率較高的振動及噪聲原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統增益調的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，似通非通，顫振信號過大或與系統頻率關系引起的諧振現象，再則相對低的系統而選了過高頻率的伺服閥。

（5）閥輸出忽正忽負，不能連續控制，成“開關”控制。原因：伺服閥內反饋機構失效，或系統反饋斷開，不然是出現某種正反饋現象。

（6）漏油原因：安裝座表面加工質量不好、密封不住。閥口密封圈質量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內部油管破裂等。伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產廠，放到實驗臺上返修調試，再強調一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。

故障處理方案（專業24篇）篇十五

單位名稱：

審核：

二、事故（故障）現象。

填寫事故發生前后的信號顯示、保護裝置動作情況、設備動作情況、故障設備外觀現象（附各角度照片）、集控站監控機顯示信息、變電站后臺機采集信息內容。

三、事故處置經過。

對事故開始到故障設備隔離改為檢修狀態的全過程內容進行描述，時間要求精確到分。

四、事故停電范圍及損失情況。

對事故造成的停電范圍、電量損失及設備損壞情況進行說明。

六、事故原因分析。

描述設備廠家、型號、投運日期以及設備運行期間的運行維護、檢修試驗情況，并根據事故過程現象分析設備損壞的原因。存在其它設備間接損壞的也按照如上要求進行說明。

七、事故暴露出的問題。

根據事故涉及到的設備質量、安裝工藝、檢修維護、運行巡視、反措落實、管理要求落實等方面進行說明。

八、防范及整改措施。

為防止事故重復發生所擬采取的整改措施，要求整改措施落實到人，明確整改完成時間及督查落實人，整改措施要結合暴露出的問題，并舉一反三，防止類似事故在次發生。

附件:故障錄波及繼電保護動作分析、故障錄波圖、保護動作報文、最近兩個周期的設備電氣試驗報告（充油設備還應提供相關油化試驗報告）、損壞設備技術規范書、事故設備照片。

故障處理方案（專業24篇）篇十六

故障處理是生活和工作中不可避免的一部分。無論是在日常生活中還是在工作中，我們都可能遇到各種各樣的故障和問題。通過處理這些故障，我們可以提高自己的技能和能力，并找到解決問題的最佳方式。在我多年的經驗中，我總結出一些故障處理的心得體會，希望能與大家分享。

第二段：保持冷靜。

處理故障時最重要的一點是要保持冷靜。當面臨一個困難時，我們往往會感到恐慌和壓力，這會影響我們的思考和判斷能力。所以，無論是生活中還是工作中，我們都應該盡量保持冷靜的態度，把問題從感性轉變為理性。只有在冷靜的狀態下，我們才能更好地分析問題，找到最佳解決方案。

第三段：徹底調查。

在處理故障時，徹底調查問題的根本原因是非常重要的。有時候，故障可能只是看似表面原因所造成的，隱藏著更深層次的問題。所以，在處理一個故障時，我們應該盡可能多地了解文件，了解它的特點，找到它的隱藏原因。如果我們只是針對表面問題進行暫時修復，那么問題很可能會再次發生，甚至可能變得更加嚴重。因此，徹底調查問題，找到根本原因是解決故障的關鍵。

第四段：制定解決方案。

在徹底調查問題后，我們就需要制定解決方案。解決方案應具體，明確，并且能夠從根本上解決問題。我們可以從多個角度分析問題，并與相關人員進行交流和討論。通過集思廣益，我們可以找到最佳的解決方案。此外，在制定解決方案時，我們還應考慮到可行性和可操作性，并制定相應的實施計劃。只有經過全面的考慮和準備，我們才能更好地解決問題。

第五段：總結和反思。

處理完一個故障后，我們應該總結和反思這個過程，以便從中吸取經驗教訓。我們可以問自己以下幾個問題：我們在處理過程中有沒有遇到困難？我們的解決方案是否確實有效？如果再次遇到同類問題，我們應該怎樣處理？通過對自己的反思和總結，我們可以更好地提高自己的故障處理能力，并在以后的工作中更加得心應手地應對各種復雜的問題和故障。

結論：

在處理故障時，保持冷靜、徹底調查、制定解決方案以及總結反思是處理故障的關鍵。只有通過這些步驟，我們才能更好地解決問題，提高自己的技能和能力。在以后的工作和生活中，面對各種問題，我們可以更加從容應對。我相信，只要我們不斷學習和積累經驗，我們的故障處理能力會不斷提高，我們也會越來越擅長應對各種復雜的問題和故障。

故障處理方案（專業24篇）篇十七

案例編寫人：

案例編寫時間：

聯系方式：

案例1.由于天氣寒冷鋼管內水結冰后擠壓光纜造成傳輸大衰耗。

2008年1月23日凌晨3：51分，省電子政務焦作－濟源段收光不好，焦作—濟源24芯光纜傳輸衰耗異常，接到通知后，維護中心立即安排人員分別趕赴焦作小莊、博愛、沁陽、濟源機房，4：50分省電子政務電路用同纜備用纖芯代通。6：00分，機房通知省華10g擴容波分告警，搶修人員趕到機房后，6：50分利用博沁架空備用纖芯將業務代通。

二、故障原因分析。

故障原因為博愛機房出局1.112公里處鋼管過河，因夏季水位高水通過兩端人井進入鋼管和子管，到了冬季天氣寒冷鋼管內水結冰后擠壓光纜造成傳輸大衰。

三、經驗總結。

本次故障是光纜線路維護以來第一次因氣溫造成的故障，具體為當時焦作地區氣溫持續在零下2度－8度，因光纜過河為鋼管保護，鋼管內因人井內封堵不嚴進水，水低溫結冰，水結冰后體積膨脹（約膨脹10％），導致光纜受力。故障的特點如下：

1、在一天中氣溫最低的凌晨，大衰耗發生，而隨著白天氣溫的逐步回升，大衰耗逐漸減小，中午11點傳輸性能恢復正常。

2、衰耗正常時，在兩端人井內光纜可以拉動，而大衰耗點出現時，光纜在鋼管內不能活動。

3、故障表現為大衰耗，并且光纖大衰耗不是同時出現。

4、大衰耗在同一地點。

四、后續采取的防范措施。

為防止同類事故再次發生，對全省干線光纜類似隱患進行了排查，重點排查了光纜過河、橋梁等鋼管、塑料管保護部位，光纜靠近熱力管道部位，人井內的封堵情況等。

案例2.人為破壞造成的呼北光纜故障；

2005年1月20日18：00呼北光纜葉縣至方城呼北干線標石591#附近及同溝光纜發生阻斷，18：06分接到傳輸機房通知，搶修人員立即趕赴障礙現場和機房進行障礙修復。18：45分到達到葉縣傳輸機房，同方城機房人員配合迅速測試備用光纖后，用同溝二級光纜的7#、8#光纖將呼北1系統于18：55代通，19：15代通二級光纜阻斷系統，故障業務恢復歷時65分鐘。

二、故障原因分析：

故障點現場在距平頂山與南陽維護分界點北約200米處591#標石2米左右，線路路由正上方小渠溝處被人為挖了一個直徑40cm，深80cm的小坑，呼北一級光纜被鐵鍬鏟了20多處傷痕，將1#、11#－48#光纖鏟斷；二級光纜鏟了10多處傷痕，將19#－24#光纖鏟斷。根據現場情況看屬于人為破壞造成光纜阻斷。

三、經驗總結。

3.由于呼北一、二級光纜上都有業務，所以采取“開天窗”法進行修復，能夠在5個半小時之內，完成兩條光纜的縱剖、接續和系統調度，還是很不容易的。

四、后期改進措施：

1、針對光纜易被破壞的特殊地段，突出重點地開展一系列的大型護線宣傳活動，提高沿線群眾的護線意識。

案例。

3、農民耕作采用小型機械施工導致京漢廣光纜故障。

一、故障處理情況2010年1月4日10時10分，京漢廣(36芯)光纜和安信1號光纜（同溝敷設）長葛－許昌段在距許昌傳輸機房9.14km處由于當地農民打井發生阻斷，故障發生后，維護中心搶修人員立即趕赴機房和現場，組織業務恢復和光纜接續工作，11時利用新京漢廣96芯光纜備纖調通受阻業務，故障業務恢復歷時44分鐘；12：50分京漢廣(36芯)光纜全部熔接完畢，14：10分安信1號光纜熔接完畢。

二、故障原因分析。

本次故障由于當地農民亂打井牟取賠償造成，現場位于262#－263#標石之間，處在許昌縣的推進區內。1月4日上午8時20分，線務員在巡回時發現離線路30米外的路邊停放著打井機械，有1人在機械旁邊，經詢問是戶主，線務員隨即向他告知了長途光纜的重要性，并講明線路兩側5米以內不允許打井，得到其承諾不在線路附近施工后，線務員方才繼續向前進行巡回。但當天10時10分，京漢廣(36芯)光纜和安信1號光纜由于該戶主打井發生阻斷。

三、經驗總結。

隨著農村經濟的增長，農民收入的提高，導致農民自發的小型施工也全面轉為機械化作業。農民的小型機械施工造成光纜阻斷故障逐淅增多，2010年此類故障占干線故障40%；因此在今后的維護工作中要加強落實基礎性護線宣傳聯系工作，在保證干線光纜巡回時間和頻次的基礎上，切實將巡回和護線宣傳聯系工作有效結合起來，提高護線宣傳聯系工作的真實性和實效性，優化維護環境，開創沿線群眾自覺護線的良性局面。

四、后續采取的防范措施。

1、進一步加強維護制度的貫徹和落實。

《干線巡檢管理辦法》、《干線光纜隱患控制管理辦法》和《“三盯”防障管理辦法》等制度都是以往維護工作的經驗總結，在預防故障方面有著很好的適用性，繼續加強對干線線務員進行維護制度的宣灌和培訓工作，使所有技術維護人員了解線路維護該怎么做，為什么這么做，確保制度落實到干線維護中去。

2、提高線路隱患發現和處理能力。

加強外力隱患防控體系建設，對外力隱患進行有效的動態追蹤，使線務員清楚巡回時必須注意哪些細節問題，哪些隱患比較危險，哪些隱患比較隱蔽，哪些隱患或者線路上的特征是突發事故的前兆，把“不輕信外部單位的任何承諾”和“遇有隱患立即駐守并上報”作為一種職業習慣思維；同時強化光纜線路隱患事件管理和控制流程的執行，分局對于線務員在巡回過程中發現并上報的隱患要根據實際情況在第一時間內上報線維部或本中心領導，從而達到對線路隱患信息的共享，做到及時發現、及時處理、及時檢查，提高隱患處理效率，力爭將隱患處理在萌芽狀態。

案例。

4、城區管道市政公司開挖排水管道濟鄭36芯光纜故障。

2009年4月6日4時06分，鄭濟36芯管道光纜鄭州至尉氏段在距鄭州傳輸機房8.9公里處，由于鄭州市區航海路市政道路整修，造成鄭濟36芯一級管道光纜線路全阻，4時06分接到鄭州傳輸機房通知后，維護中心立即安排搶修人員準備機具儀表和搶修材料，并安排測試人員立即趕赴鄭州機房，經otdr測試判斷，障礙地點在距鄭州機房8.9km處航海路與城東路管道內。4：35分搶修人員趕赴測判的障礙地段，找到障礙地點45#--50#之間有挖掘機開挖現象，管道上方機械開挖，造成管道損壞，光纜中斷。搶修人員立即上報情況,并向當地派出所報案，隨后公安干警到現場進行了現場勘察、取證。

二、故障原因分析。

本次障礙直接原因為在鄭州市區航海路，市政道路整修，大面積開挖，距離長達5.7km，管道埋深僅有60cm，在管道內還有一條軍纜，因此和施工方簽有在管道光纜3米范圍內不得開挖的協議。夜間分局人員巡回至3點半，施工方抱有僥幸心里，擅自在距光纜3米范圍內，在管道上方開挖，造成管道損壞，光纜中斷。

三、經驗教訓。

1、此次故障暴露出基層維護工作中還存在有一定工作漏洞和麻痹思想，基層維護人員對城市建設中存在的多層次、多主體分包和施工過程中交叉作業認識不足，防障意識需加強。

2、護線宣傳工作針對性不強，對施工單位進行光纜位臵、埋深的詳細宣傳不夠。

四、改進措施：

1、加強線路的明顯化整治，特別是對線路上的死角和容易發生外力的地段給予重點整治，凡交叉口、丁子口、線路轉角等特殊位臵要有對應的明顯線路路由標志。

2、加強護線宣傳工作的針對性，建立與大型機械手的長期聯絡機制。

案例5.城鄉結合部建簡易房使用用挖掘機將京漢廣光纜挖斷；

2009年1月6日17時55分，京廣36芯安陽—鶴壁段北電波分系統設備告警；維護中心接到傳輸機房通知后立即安排技術人員趕赴安陽、鶴壁傳輸機房測試，并安排鶴壁分局、湯陰分局人員趕赴鶴壁機房及線路沿線巡查。18時10分，湯陰分局接到一匿名電話告知：在湯陰宜溝鎮北工業園區附近，有人將光纜推斷。18時25分，維護中心查修人員到達現場，看到261#-262#標石之間京廣36芯、移網48芯干線光纜同時被推斷。現場搶修人員到達現場后迅速對損壞處光纜進行開挖，準備搶修。20：20分將光纜清理出來，搶修人員通過介入光纜進行光纖接續。22：40分現場光纖接續完畢。1月7日2：20原聯通48芯全部接通。經機房人員測試合格，安陽與鶴壁機房對纖、測光功率后經上級網管同意，1月7日1時40分開始將系統還原，2時18分京廣36芯系統全部恢復；2時34分至2點56分安信24芯系統全部恢復。

二、故障原因分析。

障礙現場為一條工業園區水泥路南的一片麥地，安陽維護中心人員到達現場后，肇事人員及機械已經逃逸。通過公安人員調查了解到部分事故原因：障礙發生地點的戶主由于家中男主人去世，將家中農田轉租給別人，后又經轉包給一韓姓男子，因此處為工業園區和高鐵料場及料場工人駐地，該韓姓男子在該處欲建簡易房開飯店，又未報鎮政府職能部門報批辦理任何手續，為避免各方阻止，就選擇在天黑時雇推土機偷著施工，只推了5米就將光纜推斷，韓姓男子根據標石上的電話號碼給分局打了電話，韓姓男子及推土機手隨即逃離了現場。障礙現場南側10米有高標石、北側為5米寬的水泥路，路邊就有墻體宣傳牌及標石，而且障礙發生的當日下午4時，維護中心線務員巡回途徑此處時，沒有發現施工跡象。

三、經驗教訓。

護線宣傳工作針對性不強，沒有經常聯系戶主，并對戶主進行光纜位臵、埋深的詳細宣傳。

四、整改防范措施：

1．召開障礙分析會，分析原因，總結教訓，加強基層人員防障意識，提高線路維護人員的防障前瞻性。

2．加強外力隱患防控體系建設，對外力隱患進行有效的動態追蹤、督查處理。

3．加大護線宣傳力度，特別是要加強與光纜沿線各戶主的主動溝通、宣傳工作。繼續有針對性的發展義務宣傳員，簽訂聯防協議、建立聯系記錄，并經常走訪，形成一種制度。

案例6.其他電信運營商頂管施工工造成新鄭西管道光纜故障。

2009年5月27日6時6分，鄭西96芯管道光纜鄭州至新密段在距鄭州中原路傳輸機房11.8公里處，由于其他電信運營商在南三環鄭密路引坡處頂管，造成一級管道光纜線路全阻。障礙地點在距鄭8州中原路機房11.8km處南三環管道附近。維護中心立即安排開挖，于相鄰兩人井間介入光纜搶修，14時40分光纜搶修恢復，故障業務恢復歷時194分鐘。

二、故障原因分析。

本次故障直接原因為其他電信運營商因過路電纜有損傷，為更換電纜，跨路頂管穿放電纜割接，臨時應急找頂管施工隊夜間施工,在交越處造成管道被頂壞，同時將分公司一條光纜和電纜同時頂斷。

三、經驗教訓。

此次故障發生，暴露出基層維護工作中對復雜現場的附屬管線的突發施工作業估計不足，防障精細程度不夠。

四、改進措施：

1、加強對類似頂管這種非開挖、遠端施工的作業方式對線路安全可能造成的影響的監管，認真核查對方、我方隱蔽情況，確認并采取穩妥方案后方可施工。

2.加強其他運營商相關部門的聯絡，互通信息，共同防范內部施工障礙的發生。

案例7.自然災害造成京漢廣光纜譚家河水線光纜故障。

2010年7月11日00：48，信陽通信傳輸局接到傳輸機房電話京漢廣光纜南方向不好。00：54技術人員用otdr進行備纖測試發現斷點在距離信陽機房30.993km處。1：10分搶修隊伍裝車出發，排查障礙點。經過對比資料，初步斷定障礙點在潭家河河內。9經過現場查勘，河水暴漲離橋面僅有1米多，河面上樹木等漂浮物多。由于譚家河南相距很近還有一條河流且河水也很大，為準確判斷障礙點位臵，對譚家河河南岸接頭進行開挖，2：45分通過測試判斷故障點距接頭往北166米，確定在潭家河河內。

由于河線不具備搶修條件，利用提前布放的架空備用光纜進行修復工作，7月12日10:32分波分系統、軍線系統修復，10：56分全部系統恢復。

二、故障原因分析。

故障點位于潭家河河內，光纜埋深1米5。由于信陽連降暴雨，譚家河水位持續上漲，水流增大，把埋在河底的光纜沖洗出來，裸露在水中，上游漂來的大樹掛住了光纜，隨后上游漂來的東西都掛在樹上，最終把光纜掛斷了。

三、經驗總結。

在汛期之前，針對河線及附掛橋梁上光纜，利用架空等方式提前布放好備用光纜，一旦汛期發生自然災害時，能快速恢復故障業務，壓縮故障搶修歷時。

案例8：干線下沉保護光纜使用挖掘機開挖造成鄭西光纜阻斷。

一、故障情況。

2005年6月28日17時20分，鄭西24芯直埋光纜鞏義—偃師段由于回郭鎮政府防汛修明渠排水工程整治施工，在距鞏義傳輸機房24km處通信阻斷。6月28日17：20在回郭鎮排水工程整治施工現場，維護人員接機房電話通知鄭西24d鞏義—偃師段不好，鞏義分局立即安排人員去機房測試，并準備搶修儀表機具和材料。經otdr儀表測試，距鞏義傳輸機房24km處有故障點，經查找在施工現場接近310國道路基（139+4標石）處發現斷點。

二、故障原因分析。

鄭西24d光纜線路鞏義—偃師段，此處由于回郭鎮政府防汛修明渠排水工程與鄭西24d、鄭洛48d光纜線路交越的影響，進行下沉保護。在接近310國道路基1米處由于土質很硬不易開挖，且纜溝近2米深，6月28日17：20，在開挖光纜收尾過程中民工不慎操作將光纜側面切傷，造成通信阻斷。

三、經驗教訓。

2、民工由施工方提供，工具采用利器，業務不熟練，隨意性強，開挖過程中有損傷卻沒有及時發現。如果由我方人員找到探點，會大大減小光纜損傷的幾率。

3、在開挖過程中維護人員是否做到了蹲點守護？在該線路附近，已經因為排水渠進行了4處光纜下沉和保護，但也不能掉以輕心。且開挖已接近尾聲，越到最后越不能放松，現場有4人，如果有專人蹲點看護提醒，也許障礙可以避免。

4、下沉加固方案不夠完善、時間倉促、現場監控不足是導致障礙發生的直接原因。即有維護人員防障意識淡薄，又有管理上的疏漏。

四、改進防范措施。

1.及時召開障礙分析會，反思工作中的失誤，總結教訓。消除各級人員在障礙隱患管理方面存在的盲區、誤區。加強各級人員對光纜沿線施工現場的監控，嚴防障礙的再次發生。

2、嚴格按照規章制度的要求，加強對線務員隱患地段防障思路、方法的教育。

3、規范業務操作流程，采用最佳施工方案。特別是當前夏季外力施工較多情況下，堅持光纜可動可不動的堅決不動，盡可能確保光纜線路的相對穩定。

故障處理方案（專業24篇）篇十八

在我們日常工作或生活中，難免會面臨不同的故障和問題，如何處理故障成為了一項重要的技能和能力。在這篇文章中，我將分享我的一些處理故障的體會和經驗。

第二段：沉著冷靜。

處理故障的第一步是保持沉著冷靜的態度。面對突發故障時，有些人經常會慌亂失措，這樣做只會使情況更糟。所以，我們在遇到故障時應保持冷靜、分析問題，找出問題產生的原因和解決方案。在解決問題的過程中，應該有恰當的時間安排和優先級排序，確保每個步驟的穩定性和實用性，以避免在處理故障時深陷泥潭。

第三段：多方詢問。

處理故障的第二步是要多方詢問。在面對故障時，我們經常會發現自己面臨的問題比我們想象的要復雜和深層。這時，我們應該不斷地與團隊、領導或專業人士進行溝通和交流，以獲得多種思路。很多時候，有人會從我們沒注意到的角度給出新的觀點和解決方案。因此，了解更多有關所面臨問題的信息能夠幫助我們更好的處理故障。

第四段：重視日常維護。

處理故障的第三步是注重日常維護。平時要定期檢查系統和設備是否正常，確保軟件的運行穩定和硬件的可靠性。只有這樣，當系統出現問題時，我們才能迅速定位問題所在。另外，在遇到問題后，我們應對故障進行有效剖析，推導故障和根本原因，避免將整個責任推向某個特定的人或團隊。

第五段：不斷學習和提升。

處理故障的最后一步是要不斷學習和提升。我們應該在解決故障的過程中總結經驗教訓，不斷學習新知識和新技術。只有這樣，我們才能不斷提高自己的專業水平，成為一個更加優秀的技術人員。

結論：

在工作中，處理故障和問題是一項必須掌握的基本能力。沉著冷靜，多方詢問，注重日常維護和不斷學習成為了處理故障的關鍵。記住這四個步驟，相信在面對問題時，我們可以輕松勝任。

故障處理方案（專業24篇）篇十九

第一段：引言（200字）。

故障處理是我們在日常生活和工作中經常遇到的問題。無論是家里的電器出現故障，還是工作中的電腦出現問題，我們都需要學會如何解決這些故障。通過多年的工作和生活經驗，我總結出了一些故障處理的心得體會。

第二段：冷靜分析問題（200字）。

在處理故障時，最重要的是保持冷靜。當我們遇到問題時，往往會感到焦慮和緊張。然而，這種情緒只會讓我們的思維變得混亂，進一步加劇問題。因此，我認為在處理故障之前，首先要冷靜下來，分析問題的原因和可能的解決方法。只有在冷靜分析的基礎上，我們才能更好地解決故障。

第三段：查找資源和求助（200字）。

在處理故障時，我們不必孤軍奮戰。現在，我們有很多資源可以幫助我們解決問題。比如，互聯網上有很多解決故障的技術文章和用戶論壇，我們可以從中獲取一些有用的信息。此外，我們還可以向有經驗的人求助。有時候，一個簡單的建議或指導就能解決我們的問題。所以，在處理故障時，不要獨自承受壓力，及時尋求幫助可以事半功倍。

第四段：實踐和總結（200字）。

處理故障不是一蹴而就的過程，需要我們不斷地實踐和總結。只有通過實際操作，我們才能更好地理解問題的本質和解決方法。每次處理故障后，我們應該反思自己的做法，總結經驗教訓，進一步完善自己的故障處理能力。在處理故障的過程中，我們也能發現一些規律和技巧，從而更加高效地解決問題。

第五段：積極心態和不斷學習（200字）。

在故障處理中，積極的心態非常重要。遇到問題時，我們要相信自己有能力解決它，不要輕易放棄。無論故障多么棘手，我們都應該堅持不懈地尋找解決方法，相信總有一條路可以走出困境。同時，我們也應該不斷學習和更新自己的知識。技術正在不斷進步，新的故障和挑戰也隨之而來。只有保持學習的態度，才能在故障處理的道路上不斷前行。

總結：故障處理是我們生活和工作中常遇到的問題，但只要我們保持冷靜并采取正確的方法，就能夠有效地解決故障。通過查找資源和求助，我們能夠更快地找到解決問題的途徑。通過實踐和總結，我們能夠不斷提高自己的故障處理能力。而保持積極心態和持續學習，能夠讓我們在面對新的故障和挑戰時更加從容應對。相信在不斷的努力和積累下，我們能夠成為故障處理的專家。

故障處理方案（專業24篇）篇二十

1、呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析。

2、京太西2號、3號太谷-祁縣光纜線路障礙案例分析。

3、京太西3號懷安-陽高光纜線路障礙案例分析。

4、京太西3號介休-霍州光纜線路障礙案例分析。

5、京太西2號、3號大同-山陰光纜線路障礙案例分析。

6、京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析。

7、濟石太銀2號槐樹鋪-壽陽光纜線路障礙案例分析。

8、同偏二干光纜線路障礙案例分析呼北同溝一、二干光纜線路障礙案例分析。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人:張冰清。

案例編寫時間:2010.9.聯系方式:***。

2009年4月20日10時26分，呼北一干、同溝偏晉二干光纜在偏關-五寨中繼段距離五寨機房7.749km、7.650km處，因農民使用大型加長春耕機械深翻土地，將兩條光纜同時嚴重損傷，造成非全阻障礙。故障歷時180分鐘。

2009年4月20日10時26分，忻州維護中心五寨分局接五寨聯通分公司通知，呼北一干、同溝偏晉二干光纜發生部分系統阻斷。五寨中心、五寨分局同時組織人員、搶修儀表器材裝車出發。10時38分，五寨中心人員到達機房并測出一干障礙點為7.749km，在與資料對照后，初步判斷障礙點應該在47(j)/1142#接頭附近。中心、分局人員于11時12分到達障礙點附近，安排人員前后巡回查看。與此同時，忻州中心和偏關分局搶修人員出發進行支援。

按照經驗判斷，如果同溝兩條光纜同時發生障礙，線路上必然有機械施工動土現象，應該很容易找到障礙點位臵，但經仔細巡查，障礙點前后2km均未發現任何動土施工跡象。經現場判斷和請示上級后，決定一方面采用開挖47(j)/1142#接頭坑準備打開接頭盒做大損耗判斷障礙點。另一方面組織人員布放整盤光纜直接避開障礙位臵，對二干進行割接搶修。（之所以不對一干進行搶接，是考慮到萬一現場障礙點判斷錯誤，會給障礙搶修帶來更大的麻煩。）。

在開挖接頭坑時，由于是流沙土質，并且接頭兩側預留分別盤放（大小為3*1.2*1.5m），給挖坑帶來相當大的困難。12時45分，接頭盒被挖出，搶修人員迅速打開并做大損耗測試。五寨機房未能發現該損耗點位臵，初步判斷障礙點在該接頭與五寨機房之間。然后通知偏關機房進行測試判斷損耗位臵，由于偏關機房otdr陳舊老化，并且測試距離過長（中繼段長度為81.989km），大損耗位臵不容易判斷。

為準確判斷位臵節省時間，后經現場指揮人員商定，采用接頭盒斷纖測試。13時02分，現場測試距離該接頭盒153m為障礙點位臵。然后及時安排民工在180m處開挖光纜溝，同時搶修人員將備用光纜（200m，兩端已裝好接頭盒）布放完畢。在開挖搶修纜溝過程中發現兩條光纜及排流線不同程度受到損傷，立即挖出障礙點開始斷纜開剝接續，13時20分，軍線（33、34#）接續完畢。13時26分，西北環波分完成接續。在整個搶修過程中，由于種種原因給現場障礙點的判斷帶來很大的困難，導致搶修時間較長。

二、故障原因分析。

農民為取出藥材黃芪種植莊稼，因土地干旱，采用加長犁深翻土地時，將兩條光纜同時犁傷，是造成此次非全阻障礙的直接原因。

經詢問當地村民和查看耕犁后，具體分析障礙原因，主要在以下幾方面：

1、當地長時間干旱無雨，氣候干燥，種植莊稼困難，需要深挖出濕土層后方可種植。

2、犁地是為了取出埋植在地下的藥材，改種其他莊稼。因藥材的種植深度要比普通莊稼要深，需采用加長犁翻地耕種。此加長犁犁鏟較大，鏟深為90cm，有明顯的加長焊接痕跡。我們在現場測量光纜的埋深為90cm左右，與犁鏟長度相當。

3、農民在耕地的過程中，先將排流線掛斷，在感覺有障礙物的情況下，又將犁鏟重新調整深度，進一步將兩條光纜犁傷。

以上情況，當地公安部門進入現場后勘察取證，并有筆錄記載，情況屬實。

三、責任認定。

此障礙屬農民耕地意外引發的障礙，應由犁地農民承擔主要責任。

四、經驗總結。

此次障礙的發生給全省維護指標的完成帶來了較大的影響，為此忻州維護中心及時召開了障礙分析會，總結了經驗和教訓。

客觀上講，本次障礙的發生確實存在不可預見性。一是在巡查障礙位臵過程中，維護人員曾看到沿途幾臺裝有鐵犁的拖拉機正在犁地。由于多年來當地村民一直沿用此種方法犁地春耕，長期以來光纜尚未因此發生過任何問題，導致維護人員未能及時將鐵犁耕地的原因作為重點懷疑的對象，影響了障礙點的判斷。直至開挖搶修纜溝時，才考慮到光纜被鐵犁傷到的可能性。

二是按照正常情況，光纜埋深在90cm左右，采用機械犁地，一般不太可能將光纜犁斷。但是當地土地干旱，種植藥材埋深較深，必須采用加長鐵犁才可挖出等諸多偶然因素，是在維護人員意料之外的，也導致了判斷失誤。

此外，維護人員主觀上認識不足，對光纜埋深探測不夠細致，也為障礙發生埋下了隱患。按照省維護中心的安排，忻州維護中心先后在07、08年進行過大規模的路由埋深探測，對莊稼地的光纜埋深按照平均5米/處的要求進行，但之后再未進行細致深入的工作，導致障礙發生后現場判斷不準確，延誤了搶修時機。

另外，呼北一干、偏晉二干同溝敷設，一旦線路出現問題，同時發生障礙的幾率較高，一二干互為備用的可能性較小，也是障礙隱患存在的一個較大因素。

五、后續采取的防范措施。

1、在春耕之前，對使用加長犁、存在故障隱患的莊稼地上的一干路由，進行細致的路由探測，由5米/處探測強5化為1米/處探測，徹底清除光纜埋深不夠帶來的隱患，提高光纜埋深和位臵的準確率。

2、加強護線宣傳，著重對障礙周邊村民進行光纜安全教育，增強村民的護線意識。與當地使用加長犁耕地的農民進行溝通，說明原因，勸其改種其它埋深較淺的作物或放棄使用加長犁耕地。

3、認真落實巡回制度，加強對農田中直埋光纜線路的巡視，同時繼續跟蹤走訪農戶，監控加長犁的使用情況。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2009年8月18日11時56分，中鐵十二局在南同蒲鐵路太谷—祁縣間（鐵路公里標k410+450，距太谷機房距離分別為2.36km和2.81km）新路基上敷設鋼管，進行電力線入地頂管的施工機械在開挖取土時，將京太西2號、3號一干光纜挖斷（同溝敷設的鐵通、移動光纜也同時阻斷），造成京太西2號光纜業務部分阻斷、3號光纜業務全阻。故障歷時180分鐘。

2009年8月18日11時56分，接到障礙通知，晉中維護中心迅速派祁縣分局、榆次一分局駐太谷京太西2號巡護員出查，派榆次二分局駐太谷縣域中心人員和祁縣分局人員，分別到太谷、祁縣機房測試。同時，代維單位中鐵六局和晉中維護中心組織運維部和榆次一分局人員趕赴太谷，于13時10分左右分別到達障礙現場。晉中維護中心協調指導施工方、雇用人員和機械進行光纜開挖及搶修場地的修整，14時30分展開對京太西3號光纜的搶修接續，中鐵六局人員同時對京太西2號光纜進行搶修。14時50分京太西3號一干系統在用光纖完成熔接，系統恢復。14時55分，京太西2號一干系統在用光纖完成熔接，系統恢復。

二、故障原因分析。

中鐵十二局在太谷—介休間k410+450處，在新路基上敷設鋼管，在未與代維單位中鐵六局維護工區聯系配合，未簽定安全協議的情況下，忽視線路警示標石，擅自使用大型機械開挖取土，將光纜挖斷，是造成本次障礙的直接原因。

三、責任認定。

中鐵十二局在前期進行有線頂管施工時，代維單位中鐵六局對其進行了全程配合，但該處新路基敷設鋼管施工項目未列入十二局施工計劃，屬臨時施工，且施工前未通知中鐵六局代維方。而且障礙發生當日，代維單位中鐵六局太谷工區巡視人員8：10—8：40間乘6815次列車巡視時，尚未發現此處有大型機械施工跡象。

由此可見，此次障礙為突發性外力施工影響障礙，施工方中鐵十二局對此次障礙承擔全部責任。

四、經驗總結。

從客觀上看，這次障礙是因突發性外力施工影響發生的，但仔細分析，代維單位維護工作確實存在著許多不容忽視的問題。

1、維護人員責任心差，思想麻痹，忽視施工過程的動態發展變化，放松了警戒心。障礙發生前，中鐵十二局在障礙點附近鋪墊土方施工，因代維方維護人員主觀認為施工作業點不在線路上，不會影響線路安全，因此并未派專人進行配合，導致障礙不可避免的發生。

2、不能主動與施工方聯系，與施工方建立有效溝通，對整體施工方案掌握不夠。缺乏對施工全過程的監控，僅對重點地段的施工作業進行了防范，措施不力，顧此失彼。

3、護線宣傳工作開展不力，效果不佳，沒有及時與施工單位簽訂安全協議。

五、后續采取的防范措施。

1、加大巡回力度，維護人員要定期走訪光纜沿線鐵路工務段等相關單位，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，掌握施工方案，與施工方建立有效溝通和緊密聯系。

2、加強護線宣傳，代維單位要與中鐵十二局施工單位盡快簽訂保護光纜安全協議，確保在后期的施工作業中不再發生類似障礙。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2010年4月11日17時37分，中鐵六局北京分公司張家口光纜維護中心代維的京太西3號干線懷安—陽高中繼段，由于中鐵電化局敷設管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜，造成部分系統阻斷,故障歷時180分鐘。

2010年4月11日17時37分，接省維護中心障礙通知，大同維護中心立即派出陽高分局技術人員進行測試，障礙點距離陽高機房8.68公里，屬非全阻，經過機務技術人員利用部分傳輸良好的纖芯進行倒纖，于4月11日20時30分將3個波分系統全部倒通。

二、故障原因分析。

中國中鐵電化局敷設管線開挖探坑，鐵鍬傷及光纜導致光纜受損，是產生這次障礙的直接原因。

三、責任認定。

此次障礙為突發性外力施工影響非責任性障礙，施工方中國中鐵電化局對此次障礙承擔主要責任。另外，代維單位中鐵六局集團電務工程有限公司北京分公司光纜維護中心維護人員巡回不到位，未能準確捕獲外力施工信息，未能及時發現并阻止光纜路由上方的外力影響施工，也存在不可推卸的責任。

四、經驗總結。

1、從障礙現場來看，外界影響障礙搶修并非太難，主要是基礎資料太差，資料不詳盡、不準確，這是造成障礙時間長的主要原因。此條光纜維護已長達8年之久，存在資料和實物不對應、標識不清的問題。

2、京太西3號光纜北京—大同段，承載著北京—大同—太原—西安和北京—大同—呼和兩個方向的一干電路，職責重大，障礙造成的影響很大。在傳報方面，系統的阻斷情況和測試判斷情況以及現場組織等整個過程比較亂，導致面對上級匯報出現前后矛盾的尷尬。

五、后續采取的防范措施。

要求代維單位盡快完善基礎資料，建立健全相應的管理制度，加強維護基礎管理工作的。維護中心要加大對代維單位的監管力度，通力合作，進一步做好代維光纜的維護管理工作。

1、針對光纜基礎資料不準確，找不到接頭，測試數據和地面標識不對應的情況，要求代維單位于6月底以前完成京太西2#、3#光纜所有接頭位臵的確認工作，并按照中繼段進行全程編號，依據割接進行所有纖芯測試存盤的數據，認真分析明確所有接頭到端局之間的距離，并建立資料。

2、針對線路標志不齊全，標語油寫不清晰等問題，要求代維單位利用探測儀探測路由增補標志，接頭、轉彎、障礙點、預留和特殊跨越地段必須栽立標志，直線地段標志增加到每50米一塊，所需費用代維單位測算，盡快上報省維護中心。

3、及時處理纜內大衰耗和斷纖，要求4月底前完成備纖測試，整理數據，及時上報當地維護中心，由市維護中心整理上報省維護中心運維部一干主管。

4、加大巡回力度，提高巡回質量。及時捕獲外力影響施工信息，如遇鐵路上一些外力施工影響光纜安全的情況，要及時上報當地市維護中心。定期走訪光纜沿線鐵路工務段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息，將各工務段和沿線聯絡點的聯系方式記錄造冊，報當地市維護中心。如遇外力影響盯守地段，嚴格執行全過程和“不惜一切代價”的盯守原則，杜絕外力影響障礙的發生。

5、當地市維護中心按照代維單位管理考核辦法按季對代維單位進行嚴格考核。

6、代維單位對下一步的探點挖坑找位過程，決不可掉以輕心，要繼續派人跟蹤盯守，及時監控，嚴格杜絕工障的再次發生。

7、追查肇事單位，擴大影響力，首先要追查經濟賠償，再要追究責任人的相關法律責任。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2010年5月24日中午14時06分，京太西3號干線介休-霍州中繼段在介休義棠鎮溫家溝村附近，被村民駕駛裝載機清理場地時挖斷，造成京太西3號一干光纜線路業務全阻，故障歷時180分鐘。

2010年5月24日14時06分，接省維護中心障礙通知，晉中維護中心介休分局立即派搶修人員到京太西3號機房、靈石移動機房測試、出查，同時迅速通知中鐵六局配合出查，省中心本部人員也趕赴介休。

14時25分左右靈石中心測出本地網25.3公里處，介休測出8.34公里處光纖斷，判定在義棠附近，并反饋給中鐵六局，同時將系統開放情況通知中鐵六局。下午15時介休分局人員到達障礙現場附近查找，中鐵六局巡護員也到達現場。在障礙現場附近范圍內確定沒有施工動土點的情況下，介休分局人員進行人工取土找光纜斷點，于16時找到光纜斷點隨后與到達的中鐵六局搶修人員一道向光纜兩側取土找纜，并進行光纜搶修接續。17時03分一干波分系統恢復。

二、故障原因分析。

介休義棠鎮溫家溝村村民侵入鐵路地界，在義棠本地網下線接頭霍州方向10米處的鐵路路基坡底，臨時使用機械推土施工，清理場地時挖斷，是造成京太西3號光纜全阻的直接原因。

另外，光纜沿線兩側都是村莊，車輛頻繁駛過，附近正進行電氣化改道及施工，周邊環境復雜導致光纜路由查找困難。而肇事方施工人員為逃避責任，撤離現場前將障礙現場隱蔽，將挖斷的光纜掩埋，同時堆土封堵路由，導致搶修人員不能及時準確判定障礙點位臵，延誤了大量搶修時間。此外，同溝敷設有4條光纜，無法使用機械查找，也給搶修工作帶來一定的困難。

三、責任認定。

此次障礙為突發性外力施工影響障礙。介休義棠鎮溫家溝村村民侵入鐵路地界，臨時使用機械推土施工，導致京太西3號光纜全阻，應承擔主要責任。

四、經驗總結。

從客觀方面分析，外力影響、不當施工是引發這次障礙的主要原因，但經調查，維護人員主觀上也存在著不容忽視的問題。

1、未能認真落實跟蹤、盯守等防范措施。在故障點附近有一個平臺，近期曾有過短暫施工跡象。巡線員發現后，并未進行持續跟蹤盯守，麻痹大意造成安全隱患。

2、護線宣傳不到位，當發現施工跡象后沒有針對性的進行跟蹤走訪。

3、標樁、警示牌設臵不當，沒有根據地形條件的變化適時調整及增補。

五、后續采取的防范措施。

1、認真落實巡回制度，巡線員發現施工動土跡象后，要及時向主管部門報告，并持續跟蹤走訪，嚴格監控。

2、加強線路檢查，省維護中心組織對京太西3#光纜進行全程徒步巡回，對線路走向、接頭、地標、資料核實、外力盯守、重點維護段落進行核實和確定。根據地形條件及環境變化適時調整及增補標樁、警示牌等標志。

3、加強護線宣傳，尤其對光纜沿線鐵路的村民或單位。定期走訪光纜沿線鐵路工務段，建立定期回訪記錄，及時了解施工信息。

4、做好機構調整、設備配臵，完善維護管理，努力縮短故障歷時。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2010年6月9日16時58分，京太西2號、3號一干光纜在大同-山陰、大同-金沙灘段、東韓嶺村附近，由于村民在鐵路邊清理垃圾，用推土機將光纜挖斷，導致所有承載系統中斷造成全阻，故障歷時180分鐘。

2010年6月9日16時58分，接大同機房通知，京太西2號光纜山陰方向阻斷；17時05分接到通知京太西3號光纜金沙灘方向阻斷。

17時25分大同維護中心測試人員到達機房，測試2號光纜在16.235公里、3號纜在21.69公里全阻。17時48分大同維護中心4組14名搶修人員到達韓家嶺車站分兩組分別向南北兩方向徒步巡查障礙點。由于障礙現場被掩埋，搶修人員對光纜路由不熟悉，中鐵代維單位懷仁工區維護人員不能及時到位，到位后又不明原因離開現場，手機無法正常聯系，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長。兩組人員各巡查5公里，也不見明顯障礙點，只在東韓嶺村東發現明顯動土痕跡。直至19時10分才找到障礙點具體位臵，開始接續3號纜南側，19時50分3號纜兩頭移動、朗訊波分、烽火波分系統接續完畢。京太西2號光纜斷點處有鋼管保護且露頭太短，無法立即實施接續，開挖鋼管歷時較長，至19時56分全部接續完畢。

二、故障原因分析。

東韓嶺村村民侵入鐵路地界使用機械推土、清理垃圾，將聯通2、3號光纜推斷，導致業務全部中斷，是造成這次障礙的直接原因。后推土機肇事司機為逃避責任，將光纜斷點掩埋，致使障礙點查找和光纜定位花費較大時長，也是導致障礙處理時間長的主要原因。

三、責任認定。

此次障礙為突發性外力施工影響障礙。東韓嶺村村民侵入鐵路地界駕駛大型施工機械推土清理垃圾，造成光纜阻斷。且為逃避肇事責任，將光纜斷點掩埋，造成搶修不力，應承擔主要責任。

四、經驗總結。

這次障礙，反映出我方及代維單位在維護工作中確實存在著不少漏洞。

1、在障礙附近光纜路由上，設立警示標志少、不明顯，導致障礙隱患的存在。

2、護線宣傳工作沒有做到位，附近村民大多不清楚光纜走向和路由。

3、代維單位巡護人員責任心差，措施不力，在發生障礙后不能及時到達現場，到達后現場后又擅自中途離開，手機無法接通，也存在著不可推卸的責任。

五、后續采取的防范措施。

1、壓縮障礙歷時。省維護中心要求中鐵代維單位：為適應聯通集團的一干3小時搶修時限要求，調整維護機構設立、增配維護車輛和工器具。

2、布放應急搶修料。針對目前維護中心各基層分局缺少聯通專用光纜，造成的搶修障礙，雙方商定：6月20日前，由代維單位制作200米應急光纜，并送達維護中心各基層分局，各分局接收應急纜后，盡快安裝接頭盒，配臵搶修工具。

3、增加重點地段的標志。要求對沿線村莊和人口密集地區、外力影響隱患地區，加密標石和宣傳牌。

4、對出事工區維護人員和肇事單位進行相應的處理，追償線路直接、間接損失。

5、加強障礙現場周邊村鎮的護線宣傳力度。京太西山陰-朔州光纜線路障礙案例分析。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2009年7月13日9時21分，我中心維護的京太西光纜線路山陰—朔州中繼段（距朔州機房13.03km處582#－583#標石間），被朔州市城區公路段，因下暴雨緊急用挖掘機挖排水溝疏通積水將光纜挖斷，造成業務部分阻斷。故障歷時15分鐘。

2009年7月13日9時21分，障礙發生后，大同維護中心立即派出搶修人員兵分兩路火速趕往現場和機房，同時進行障礙傳報、倒接電路和現場搶修。軍線于9時35分倒通，歷時14分。京太西2.5g二系統于9時36分倒通，歷時15分，波分系統全部自動切換到備用路由。11時36分，線路搶修結束。14日零點之后對波分系統，京太西2.5g二系統進行了恢復，軍線在京太西二路由未恢復。

二、故障原因分析。

7月13日早上，朔州地區連降暴雨，致使小平易村積水嚴重。9時左右，朔州市朔城區公路段雇用挖掘機冒雨緊急挖年久暗渠疏通積水，在周圍線路上標石、砌石整形標志明顯的前提下野蠻施工，將光纜鏟斷（光纜套50塑料管保護，埋深1.2米），造成京太西線路阻斷障礙的發生。

三、責任認定。

此次障礙為突發性外力施工影響障礙，應由施工方承擔主要責任。

四、經驗總結。

客觀上看這次障礙是突發外力施工事件引發的，但不可否認，我方維護人員也存在著不可忽視的問題。

1、維護管理力度不夠，特別是巡線員應對各種突發性外力影響預測能力不強，處理能力有限，自身素質有待提高。

2、隨線到戶工作深度不夠，表現在隨線到戶工作雖然進行了宣傳和登記，但不能達到戶主主動聯系制止外界施工的效果。

3、障礙點線路下方敷有排水渠，此條排水渠由于建設年代較久，不為我中心所知，沒有將其列入重點監控范圍，以至于這次因緊急疏通排水而導致障礙突發。

4、由于制度的缺陷，維護規程要求巡線員在雷雨后加強巡回，而這次障礙恰恰在雨中突然施工發生的，線路維護工作出現了盲點，如何確保雨天線路安全巡回需進一步探討。

5、雖然在砌石整形明顯化工作中做了大量工作，但是在特殊地段，明顯化的效果需要進一步加強。

五、后續采取的防范措施。

1、嚴格落實運維基礎工作，進一步研究和制定雨天巡回的規定，要求不分暴雨、大雨、陣雨，各地維護中心要根據實際情況適當增加車巡的頻次，對外力施工和存在事故隱患的地段要重點巡回。

2、有些地下管線線路建設年代很久，相應的記錄資料殘缺不全、缺失嚴重。針對這一情況，要盡快開展地下管線線路普查工作，查遺補漏，核實、健全資料，以備日后參考。

3、強化隨線到戶的實效，要求干線分局在沿線京太西光纜線路鄉、村、單位、修理鋪、商店等地段，每隔20－30米，篩選出責任心強的隨線到戶戶主，為護線報警點，并給予一定的物質獎勵。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2010年2月20日8時45分，我中心維護的濟石太銀2號一干光纜線路在高速公路隔離帶內，被掉入人井的家狗咬傷，導致槐樹鋪—壽陽中繼段部分光纖出現損耗增大，造成在用中興波分系統中斷，后利用同纜空余光纖將系統調通，故障歷時75分鐘。因阻斷系統為自愈環，未影響在用業務。

2010年2月20日8時45分，接省網管障礙通知，濟銀2號光纜槐樹鋪—壽陽中繼段，在用中興波分系統壽陽收槐樹鋪單纖無光，初步判斷為光纜故障。陽泉維護中心迅速啟動應急預案，組織測試及現場搶修人員出查。9時40分，測試人員到達省界槐樹鋪機房。經現場測試，發現濟銀2號光纜（32芯）部分光纖在距離槐樹鋪機房43.871km處損耗增大致使開放系統中斷。機線雙方隨即分工，線務方面立即核對維護資料，初步判斷為太舊高速公路k421處光纖損耗增大，并通知現場搶修人員查找故障接頭位臵。同一時間，機23務方面立即請示省公司運維部，準備利用同纜空纖將故障系統調通。

9時50分，現場搶修人員到達故障位臵k421（坡頭—平定139#孔）處，經現場查看，發現該地井水泥井蓋半開，有狗掉入其中。因光纜在井壁上方固定，狗試圖抓咬光纜跳出地井，將光纜咬傷，致使部分光纖損耗增大。

10時整，經過機線雙方緊密高效的協作，系統調通，告警消失。（因系統已經調通，經請示省公司、省中心，當天不做線路修復，另上報割接方案處理。）。

二、故障原因分析。

高速公路人井蓋與井圈之間有縫隙，附近村莊的家狗在穿越高速公路時掉入人井中，落狗急于逃出，咬住光纜攀爬，造成光纜損傷，是造成這起障礙的直接原因。

分析井蓋有縫隙的可能原因，一是可能由于該路段處于長距離下坡路段，并且井圈丟失，大型車輛經過時的振動導致水泥井蓋產生共振而移位所致；二是可能高速公路清潔人員經常將掃帚、水桶等清潔工具寄放于地井中，早晨取走工具后，忘記蓋好地井蓋所致。

三、責任認定。

此次障礙為意外狗咬事故引起的障礙，由于高速管道產權為高速公路所有，我方不承擔主要責任。

四、經驗總結障礙發生后，省中心召開了關于高速公路維護中井蓋打開、丟失、落狗問題的專項會議，邀請有同樣維護問題存在的呂梁、太原、忻州、晉中維護中心生產局長和運維主任參加，集體討論對策措施。要求開展全部高速路由巡查，補充丟失井蓋，同時加固井蓋（加厚、固定）防止移位；針對狗咬問題提出：人井內光纜松綁、光纜下移固定、掩埋保護、增加套網等措施，供各單位因地制宜地處理。

五、后續采取的防范措施。

1、加強日常巡回工作，加大對高速管道的巡回頻次，對潛在的線路隱患采取保護措施積極防范。

2、安排相關分局對所有的管道人孔井圈井蓋情況逐孔進行徹底、細致的檢查，將破損井蓋全部更換，把挪位井蓋全部恢復。

3、將人孔內的光纜降低高度固定，在人孔內增加網套等保護措施，防止類似事件的發生。

中國聯通山西分公司。

案例編寫人：張冰清。

案例編寫時間：2010.9.聯系方式：***。

2009年8月23日00時26分，同偏二級干線光纜平魯-偏關中繼段，在距平魯機房10.2km處p154至p157桿路間發生被盜，光纜被砍傷，造成非全阻障礙，影響省網北環波分、北環800g及2.5g業務。障礙發生后，大同維護中心迅速趕赴現場搶修，于8月23日03時20分將線路全部恢復，故障歷時174分。

2009年8月23日凌晨00時50分，朔州傳輸機房通知：同偏架空24芯光纜線路平魯—偏關北環波分、北環波分800g、北環2.5g三個系統不好。

接到通知后，大同維護中心迅速組織維護人員兵分兩路進行線路查修，測試人員于01時15分到達平魯機房，01時22分測出距平魯機房10.2km處1-8#光纖阻斷,9#-18#大損耗，根據資料判斷為平魯虎頭山p162桿光纜接頭東。由于障礙點位于虎頭山山頭，天黑路陡，給查找和搶修帶來很大困難。搶修人員頑強拼搏，于02時35分排查出三處人為砍傷造成的斷點，分別位于虎頭山山頭兩側（p154-p155間砍傷兩處，p156-p157間砍傷1處），相隔約150余米。根據現場情況及時組織在p154-155間放纜50米，p156-p157間推預留，共接頭3個，于03時20分線路全部恢復。

二、故障原因分析。

由于該24芯光纜為直埋纜，直徑較粗，與100對電纜相似，盜竊分子在砍傷光纜后，露出纖芯辨認無價值后遁逃。人為盜割將光纜砍傷是導致本次障礙發生的主要原因。

三、責任認定。

此次障礙為突發性人為盜竊事故引發的障礙，我方不承擔主要責任。

四、經驗總結。

本次障礙雖存在客觀和偶然因素，但仔細分析，我們工作中確實也存在著一些失誤和問題。主要是對山區等地形復雜、偏遠地段光纜的巡回力度不夠，存在僥幸心理。

五、后續采取的防范措施。

1、在同偏p70-p182與引黃光纜同桿加掛桿路上補齊光纜標本，同時釘掛保護光纜的宣傳標語。

2、在障礙沿線村莊，加強護線宣傳力度，杜絕類似障礙的發生。

故障處理方案（專業24篇）篇二十一

合同編號：

供用電協議書。

乙方（用電方）：中國電信股份有限公司[]分公司地址：[]法定代表人/負責人：[]鑒于：

1、甲方系安徽省星隆商業經營管理有限責任公司（以下簡稱“甲方物業”）的所有權人（或使用權人），已與當地供電公司就該物業內的供用電事項建立了合法有效的供用電法律關系。

2、乙方系基礎通信運營商，具有依法從事基礎電信設施建設的權利和義務。

為推進智能城市的建設和發展，更好地滿足廣大單位和個人用戶的通信需求，根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國電信條例》及有法律法規的規定，現甲乙雙方經友好協商，就甲方為乙方通信設備設施提供供電服務事宜，達成如下協議：

一、協議標的。

甲方同意為乙方通信設備設施提供供電服務。其中：

1、乙方通信設備設施名稱、規格和數量為：[/]。

2、乙方通信設備設施的置放地點為：[/]。

二、甲方供電方式和供電規格。

1、供電方式：雙方約定，甲方按以下第2種方式向乙方通信設備設施供電。

（1）無表供電方式，即無須針對乙方通信設備設施單獨連接電表，用電量定額核算。

/4。

合同編號：

（2）單表供電方式，即針對乙方通信設備設施單獨連接電表，以計算用電量。在此方式下，電表由乙方負責提供和安裝。

2、供電規格（功率容量）：[/]。

三、供電期間。

1、自2017年8月17日起至2018年8月16日止。

2、在上述供電期內，乙方有權隨時終止本協議，但應根據實際用電情況，向甲方支付相應的電費。

3、上述供電期滿后，如乙方未撤離通信設備設施的，則甲方繼續按本協議約定向乙方提供供電服務，乙方繼續按本協議約定支付電費。

四、電費結算。

1、針對甲方提供的供電服務，乙方按用電量向甲方支付電費。其中：如果雙方約定的供電方式為無表供電方式的，則雙方核定每天每臺設備的用電量為[/]千瓦；如果雙方約定的供電方式為單表供電方式的，則用電量根據電表的計測數據確定。

2、電費單價：1.35元/千瓦（含電損、變損）。

3、結算周期：每[季度]結算一次，其中上一周期內的電費，由乙方在下一周期內的第一個月予以結清。結算前，甲方需按雙方確定的金額，向乙方提供等額的繳費發票給乙方。

4、支付方式：乙方通過銀行轉賬方式支付電費。甲方銀行賬戶信息為：

5、前期使用電費時間結算從2015年9月26日-2017年8月16日，支付電費用為34530.3元，大寫：叁萬肆仟伍佰叁拾元三角，電表度數為25578度。合同簽訂前，前期費用支付甲方指定賬戶。

五、供用電設備設施維護管理責任。

1、雙方確定，供電設施運行維護維護管理責任分界點為電信設備接。

/4。

合同編號：

續處，負荷開關電源側（上口）電力設備屬于甲方,由甲方負責運行維護管理。負荷開關負荷側（下口）用電設備屬于乙方，由乙方負責運行維護管理。

2、除供電公司檢修原因以外，甲方不得隨意中斷乙方通信設施的供電；特殊情況下需停電預計在3小時以上時，甲方必須提前12小時通知乙方，并由乙方為通信設備設施準備其他應急供電。

3、若出現線路故障性斷電，屬甲方維護職責范圍的，甲方需在故障發生后2小時內排除故障，以恢復客戶通信。

4、甲、乙雙方管理的供電設施，未經對方同意，不得更改變動。

六、違約責任。

1、乙方未按時向甲方交納電費超過[/]個工作日時，乙方應向甲方支付違約金，乙方每逾期一天按逾期支付電費數額的[/]向甲方支付違約金。

2、由于甲方的過錯或責任導乙方接電設備設施停電超過8小時，（供力公司正常檢修停電除外），甲方應賠償乙方損失，乙方有權拒絕向甲方支付部分或全部電費。

3、若一個月內累計停電超過24小時，甲方應賠償乙方損失，乙方有權拒絕向甲方支付當月全部電費。

七、爭議解決。

所有因本協議引起的或與本協議有關的任何爭議將通過雙方友好協商解決。如果雙方不能通過友好協商解決爭議，任何一方可向合肥仲裁委員會申請仲裁裁決。仲裁費用由敗訴方承擔。

八、其他約定。

1、為便于協議履行，雙方確定各自項目聯系人為：甲方聯系人：

姓名：戴勇；所在部門：工程部；手機：***乙方聯系人：

姓名：[]；所在部門：[]；手機：[]。

2、本協議自雙方簽字蓋章后生效。

/4。

合同編號：

3、本協議一式陸份，甲、乙雙方各持叁份，具有同等法律效力。甲方：安徽省星隆商業經營管理有限責任公司法定代表人/負責人：何經柱或授權代表（簽字）：

日期：年月日

乙方：中國電信股份有限公司[]分公司。

法定代表人/負責人或授權代表（簽字）：

日期：年月日（乙方開票信息）

/4。

故障處理方案（專業24篇）篇二十二

基站退服故障時：首先考慮電源、傳輸、及溫度問題，通過監控查看基站交流、直流電壓（退服前最后上傳數據）。

一、電源部分問題主要有以下幾個方面：

1、交流電壓無：首先，與當地電業部門、電工確認是否停電，若未停，判斷電表是否欠費；基次，可能是自用變壓器或市電引入部分及交流配電部分有問題，攜帶發電機進行發電，并聯系電工配合處理；若是打雷導致交流空開跳閘或防雷模塊損壞，到基站閉合開關，更換模塊，并測試基站地阻值應小于5歐姆。

二、傳輸斷：導致傳輸斷的主要原因有三方面：供電、光路、電路。檢查傳輸障礙時，要做到謹慎、細致、保持清醒的頭腦、仔細觀察、不要輕易動手。傳輸問題并不僅僅影響一個基站。看好并確認標簽，不要動與本次障礙無關的設備和線路；輕拿輕放，光纖非常脆弱，不要彎折，開關綜合柜門時，不要用力撞，防止振動導致其他線路連接松動，將故障擴大。現在用的傳輸不論是光路還是電路都是使用一收、一發兩條傳輸線。日常最簡單的就是用發光二極管來判斷電路和收與發。二極管發光的就是發。在排除供電原因后，根據傳輸拓撲結構，看是單個基站傳輸斷還是相關聯的基站傳輸都斷，若是單個站斷，檢查本站及上端站傳輸設備的工作狀態；相關聯的多個基站傳輸斷，一般為光纜問題或兩端節點站問題。請傳輸值班人員配合在傳輸網管上查看光端機是否有光r-loss告警，有告警并且當地或上端站未停電，一般為光纜故障，排除光路問題后，檢查電路即我們平時說的2m。首先在ddf架對交換側進行環回，即用終端塞對光端機出來的2m信號分別進行環、斷，詢問機房傳輸狀態，若正常，說明故障點在基站側，若原來的狀態未改變，說明故障點不在本基站側，可能是傳輸機房跳線或電路狀態被改變導致。基站內問題可以逐個段排查。

四、基站告警：與bsc聯系確定告警類別及告警代碼。根據告警代碼分析障礙原因。出發前需要根據告警來準備相應的備件和工具，避免由于沒有備件而導致障礙處理超時。經常遇到的告警主要有：分集接收或駐波比告警；ru硬件故障；idb數據庫問題；溫度超出安全范圍（0-55度）[正常范圍是5-45度]。

決。tru故障：一般的tru出現故障很容易處理，因為我們可以很方便利用bsc或omt終端來查看tru的告警代碼，從而判斷故障的原因。例如一載頻出現txnotenable故障，我們可以根據告警代碼來查看是tru問題還是天線問題。但有時候tru出現故障基站軟件本身檢測不出來，例如曾遇到過一個tru的tx不能工作，但沒有告警代碼，檢查基站硬件和bsc參數無誤，更換tru后故障排除。

還有，有很多故障并非基站硬件故障，而是因為bsc的參數設置不對。如果參數設置錯誤，以射機也將無法工作，所以，基站維護人員一定要掌握必要的bsc知識，這樣對故障的判斷才能迅速、準確。

日后工作中對各種指示燈的狀態，同時對omt讀出的告警log進行保存，不僅便于日后的分析，遇到困難還可以讓技術支持得到更詳細的數據。

故障處理方案（專業24篇）篇二十三

在生活和工作中，我們難免會遇到各種各樣的故障和問題。故障處理是一項重要的技能，它不僅可以幫助我們解決問題，還可以提高我們的解決問題能力和應對突發情況的能力。我在過去的幾年中遇到了許多故障和問題，并通過不斷的實踐和總結，積累了一些故障處理的心得體會。下面我將分享我對故障處理的五個方面的體會。

首先，及時發現故障是解決問題的關鍵。在面對故障和問題時，我們應該及時地發現和識別問題的根源，以便能夠迅速采取正確的措施來解決問題。比如，如果我們的電腦出現了故障，我們應該第一時間查找故障的原因，比如是硬件問題還是軟件問題，并根據具體情況采取相應的措施來解決問題。只有及時發現故障并采取行動，我們才能更快地解決問題，避免問題擴大化。

其次，堅持問題導向是解決問題的基本原則。當面對故障和問題時，我們應該將解決問題作為首要目標，而不是抱怨和埋怨。畢竟，問題是客觀存在的，抱怨和埋怨只會浪費時間和精力，無法解決實際問題。相反，應該積極主動地尋找解決問題的方法和途徑，與相關人員進行有效的溝通和合作。只有堅持問題導向，我們才能真正解決問題，提高工作效率和質量。

第三，在處理故障時，我們要學會專注和耐心。處理故障往往需要一定的時間和精力，我們不能急躁和心浮氣躁。相反，應該保持專注和耐心，仔細分析和研究問題，不斷嘗試和探索解決問題的方法。即使在遇到困難和挫折時，我們也要保持冷靜和樂觀的心態，相信自己能夠找到解決問題的辦法。只有專注和耐心，我們才能更好地應對故障和問題，找到合適的解決方案。

第四，及時溝通和反饋是有效解決問題的關鍵。在面對故障和問題時，我們應該及時與相關人員進行溝通和反饋。通過溝通和反饋，我們可以了解問題背后的原因和機制，從而更好地解決問題。同時，通過溝通和反饋，我們還可以取得與相關人員合作和協作的機會，共同努力解決問題。只有及時溝通和反饋，我們才能更好地解決問題，減少工作中的障礙。

最后，持續學習和改進是故障處理的關鍵要素。故障處理是一個動態的過程，不同的故障和問題需要不同的解決方法和技巧。因此，持續學習和改進是非常重要的。我們應該積極主動地學習新的知識和技能，并將其應用到實際工作中。同時，我們還應該不斷總結和反思自己的工作經驗，找出問題和不足，并采取相應的改進措施。只有持續學習和改進，我們才能不斷提高自己的工作能力和水平。

總之，故障處理是一項重要的技能，它需要我們發現問題、問題導向、專注耐心、及時溝通反饋和持續學習改進。通過不斷實踐和總結，我深刻認識到這些方面的重要性，并在實際工作中付諸實踐。我相信，只要我們能夠堅持這些原則和方法，我們就能更好地應對故障和問題，提高工作效率和質量。

故障處理方案（專業24篇）篇二十四

隨著科學的不斷發展，機電設備已經是人們日常生活中不可或缺的一部分。它在不斷朝著科技化，自動化的方向發展著，設備的結構、精度也越來越復雜精致。機電設備運行會受到諸多因素的影響而導致故障的發生，因此，學習一些應對策略，對于機電設備正常工作是必不可少的。

關鍵字。

機電管理。

機電故障診斷。

機電維修與保養緒論。

機電設備故障的診斷在國內外發展迅速，是一門重要的技術活。對于一些有大型工業得企業來說，機電設備是其中必不可少的環節，然而，它也是其中最脆弱的環節，它會受到諸多因素的影響，人為因素、技術因素、環境因素等等，都會導致設備無法進行，檢測機電設備故障，并對出做出處理就成了避免造成人員傷亡，避免造成環境污染的一部分。它的意義可謂是相當重大，不可忽視，也不能忽視。

1.機電設備管理。

現代科學技術的發展不僅推進了各行各業的融合，更多的是相互滲透其中的奧秘。如果企業對設備的管理不當，可能直接會導致設備事故，對企業造成經濟損失事小，發生人身事故事大。因此，科學的管理機制將會對一個企業有著決定性的意義。設備的管理包括選擇設備、使用設備、維修設備、更新設備等等工作，也是機電行業必不可少工作。

1.機電設備管理中存在的問題。

管理中存在的問題通常發生在管理人員與維修人員、人員素質低、工作任務重、工作環境差等等之間。由于工作步驟有些繁瑣，維修人員不能及時補充知識，導致效率偏低，管理人員對維修知識所知甚少，處于被動地步。工作人員知識水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及時參加培訓，而管理人員不能及時發現并作出回應，也會導致管理機制出現問題。管理層不能及時發現機器設備的老化對設備管理重視不夠，都將是企業需要改進的地方。

2.機電管理介紹及分類。

機電設備管理是一個企業的靈魂，是以企業盈利為目標，以技術為發展，以科學發展觀為指導的一項綜合性管理技術。對設備進行全方位、全過程的管理模式，而這個過程又可分為前期管理和使用期管理，前期管理是從在購置設備到正式使用的階段，在購置設備時，應充分了解儀器的型號類型，并對設備進行足夠的了解，充分的比較，對今后設備的運行使用打好基礎。設備的使用期又可分為初級管理、中期管理和后期管理。初級管理是指在使用一年內的時間里，對設備進行的調整診斷，以及工作人員對設備的熟悉管理，對其各項指標進行記錄和保管工作；中期管理是設備保修過后的管理工作，這項工作做好了，對于設備以后的利用率會有大幅度的提高，還可降低故障維修費用；后期管理是對工作效率低的、發生故障、甚至報廢了的設備進行改造或更新。

1.機電故障診斷技術。

機電故障診斷技術在21世紀的今天，已經發展成一門獨立的綜合發展技術。在我國機電技術不成熟的階段，傳統的故障檢修方法只能依靠人力的拆卸方法，費時耗力，很多情況下，故障還沒檢測到，設備已經不能再用了。診斷技術出現后，不僅能在早期發現故障的原因，還能在不拆卸的情況下對設備進行了診斷，能為設備運行提供保障，避免了人員傷亡狀況，減少了企業資金的流動。對于現代高速發展的時代，它占據著越來越重要的地位。

機電故障會因為出廠驗收不合格，檢查不到位，管理人員疏忽，工作面板控制不好等多重因素導致。其中：

（1）設計結構不合理，加工誤差大。

（2）安裝設備不當，致使零件變形（3）維修后破壞了原始工藝。

機電故障的診斷方式有：功能診斷和運行診斷。功能診斷檢測設備運行能力的好壞；運行診斷是對正在工作的設備進行故障的檢測。細致的來說，傳統的診斷技術有：振動監測技術、噪聲檢測技術、紅外測溫技術和射線掃描技術等。

目前國內的機電診斷還是存在諸多問題的。它還沒有形成一套完整的診斷體系，設備的逐步精密，對于故障的診斷技術要求越來越難。目前的診斷技術都是根據設備的種類、類型來制定特定的診斷方式，故障的原因是多元的、復雜的，設備在每次的運行工作中，都有可能出現不同，機械制造時每次的振動可能性都不一樣，信號融合、分解方法也會出現相應的不同，有事的故障還不是連續性的發生，檢測表的可靠性等因素都會影響檢測準確性，所以這些方法理論在實踐中，不占優勢。

故障診斷技術的發展空間很大，機電設備的多元化會使診斷技術朝著智能化的方向發展。將來的診斷技術將會歸結成一套完整的模式，獲取各種設備發生故障的可能性，這樣，會使設備能提前防止多種故障的發生。將來的發展方向可歸納為以下幾個：

（1）基于internet的遠程協作診斷技術（2）人工智能專家系統（3）小波分析。

（4）研究和改進傳感器與檢測儀器3.機電的維修與保養。

1.我國機電維修發展狀況。

機電設備的發展和機電設備維修的發展趨勢相當不平衡，國家對機電設備的發展與維修投入了大量的人力和物力，才使得近些年機電設備的發展跟上了時代的潮流。

定期維修法則是按照設備的工作長短，工作效率和相關的一些數據來制定的一種維修方式，它是事先規劃好的一種固定程序，通常來說，都是根據機電設備的磨損程度和運轉效率來進行修理的一種修理方式。此法可減少資金費用。

2.機電維修的發展趨勢。

現代科學技術越來越發達，機電設備作為一種高科技的行業，勢必會跟隨科學的發展腳步，它的操作將會越來越容易，正因為機電設備將變得數字一體化、高速化，才使得它的維修工作變得難上加難。一旦機器設備有了故障，將會給企業造成一筆不小的經濟損失，因為設備的一體化因素，會使得設備發生一連串的故障，導致運行參數不準等多種因素。因而，機電維修的重要性才變得越發重要，這也得到了多數人的關注和重視。只能有了維修作為開山石，才能使得機電行業日益發展，機電行業的維修也將會得到開發和維護。

3.機電設備的保養。

不積硅步何以至千里，不積小流無以成江海。四年的大學生涯已接近尾聲，在大學期間，我學到了好多，也體會到了好多，接下來的人生會充滿激情和挑戰，我，無所畏懼。因為每一次的挑戰都是機遇都是力量，四年的光陰，有快樂有艱辛，還有共同為目標奮斗的校友們，哥們兒們。我們的校園生活就要劃上句號了，我的經驗與體會就是踏踏實實做人，勤勤懇懇做事，經驗是一點點積累的，為了夢想堅持下去，我們都是好樣的。

當然，我也有好多需要改正的地方，我的基礎專業性知識薄弱，經驗不足，這些都是需要加強改善的地方。

致謝。

首先，我要感謝我的導師幾年來對我的孜孜教誨，這次的論文就是在他的悉心幫助下完成的，他對我的研究提出了寶貴的意見；導師在學業上對我們嚴謹細致，他一絲不茍的作風是我一生的榜樣，不僅讓我在學術上有所提高，更讓我在接人待物方面受益匪淺。其次，我要感謝我的父母，是他們含辛茹苦的把我拉扯大，供我讀書，如今為即將畢業，我要用最大的能力去孝順他們、報答他們。

時光如流水，轉眼大學即將畢業，是緣分讓我們聚集在一起，相識、相知，不容易，在此，我要再次感謝我的導師，我的家人，我的朋友，請接受我最真摯的謝意。

參考文獻。