撰寫個人總結可以幫助我們反思自己過去的努力和成果，從而更好地規劃未來的發展方向。對于寫個人總結感到困惑嗎？不要擔心，以下的范文可以幫助你找到寫作的思路和方式。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇一

橋梁與隧道工程專業畢業生主要服務于國家交通建設事業。交通建設在國家經濟發展中起著十分重要的先行作用，不論是在公路、鐵路和城市交通建設中，還是為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。因此，這樣的技術性工作人員是不可或缺的，只要社會在不斷向前發展，這類人員就不會無用武之地。由于橋梁與隧道工程專業所從事的工作用腦量相對大，薪資待遇也相對豐厚，只要您具備吃苦耐勞的精神，足以獲得更高層次的精神生活和物質生活。但值得注意的是，該專業有略微的性別歧視，與男生相比，女生就業較難。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇二

姓名：

性別：

男

暫無照片。

出生日期：

民族：

漢

戶籍：

中國江西。

身高：

168。

婚姻狀況：

已婚。

學歷：

本科。

畢業院校：

長沙。

專業：

測繪工程::工程測量。

政治面貌：

群眾。

第二專業：

請在以下列表中選擇::。

身份證：

************。

現有職稱：

中級。

畢業時間：

現所地點：

上海。

求職意向。

求職類型：

全職。

面議。

應聘職能類型一：

應聘職能類型二：

測量工程師。

應聘職能類型三：

應聘職能類型四：

應聘職能類型五：

應聘職能類型六：

希望工作地區：

江西,其它華東各地。

其他地區：

全國。

可到職日期：

隨時。

相關工作經歷及特長。

人才類型：

普通求職。

相關工作經驗：

22年。

外語語種：

英語。

外語水平：

一般。

其它外語語種：

無

其它外語水平：

無

普通話程度：

標準。

計算機能力：

優秀。

教育/培訓經歷。

1981.9至1985.7中南礦冶學院工程測量畢業。

1至20013東南大學監理培訓,江蘇省監理工程師證。

工作經驗。

1993.3～.1鐵道部第十二工程局京九鐵路施工測量。

1996.2～.4中國有色金屬工業南昌公司盤古山鎢礦。

1997.5～.2浙江富春江電廠高邊坡處理施工測量。

1998.3～1998.9河南永城311國道改擴建工程施工測量。

1998.10～.3長江口深水航道建設施工測量。

1999.3～1999.6南京市集慶門大橋測量監理。

1999.6～.10江蘇交通咨詢監理總公司寧靖鹽高速公路測量監理工程師。

2000.10～.1江蘇潤揚長江公路大橋測量監理工程師。

2003.2~2006.4上海國際航運中心洋山深水港測量工程師。

2006.4～2007.9南京地鐵2號線隧道測量工程師。

2007.10～.2福建武邵高速公路1標項目部。

2009.3~.12四川達陜高速公路隧道工程師。

工作技能。

本人一直從事工程測量、路橋隧道一線施工技術、管理工作，現在工程即將結束，有意者請聯系。

個人評價。

數字化測圖，精通水準儀、全站儀、gps等專業測量儀器,熟練操作cass等專業軟件！對計算機辦公軟件熟練掌握！

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇三

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個人基本信息。

姓名：

性別：

男

暫無照片。

出生日期：

民族：

漢

戶籍：

中國江西。

身高：

168。

婚姻狀況：

已婚。

學歷：

本科。

畢業院校：

長沙。

專業：

測繪工程::工程測量。

政治面貌：

群眾。

第二專業：

請在以下列表中選擇::。

身份證：

************。

現有職稱：

中級。

畢業時間：

現所地點：

上海。

求職意向。

求職類型：

全職。

面議。

應聘職能類型一：

應聘職能類型二：

測量工程師。

應聘職能類型三：

應聘職能類型四：

應聘職能類型五：

應聘職能類型六：

希望工作地區：

江西,其它華東各地。

其他地區：

全國。

可到職日期：

隨時。

相關工作經歷及特長。

人才類型：

普通求職。

相關工作經驗：

22年。

外語語種：

英語。

外語水平：

一般。

其它外語語種：

無

其它外語水平：

無

普通話程度：

標準。

計算機能力：

優秀。

教育/培訓經歷。

工作經驗。

1996.2～1997.4中國有色金屬工業南昌公司盤古山鎢礦。

1997.5～1998.2浙江富春江電廠高邊坡處理施工測量。

1998.3～1998.9河南永城311國道改擴建工程施工測量。

1998.10～1999.3長江口深水航道建設施工測量。

1999.3～1999.6南京市集慶門大橋測量監理。

1999.6～2000.10江蘇交通咨詢監理總公司寧靖鹽高速公路測量監理工程師。

2000.10～2003.1江蘇潤揚長江公路大橋測量監理工程師。

2003.2~.4上海國際航運中心洋山深水港測量工程師。

2006.4～.9南京地鐵2號線隧道測量工程師。

2007.10～2009.2福建武邵高速公路1標項目部。

2009.3~2010.12四川達陜高速公路隧道工程師。

工作技能。

本人一直從事工程測量、路橋隧道一線施工技術、管理工作，現在工程即將結束，有意者請聯系。

對cad、測量專業軟件精通。

職業目標。

個人評價。

數字化測圖，精通水準儀、全站儀、gps等專業測量儀器,熟練操作cass等專業軟件！對計算機辦公軟件熟練掌握！

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇四

大家好!

我叫xx，xx年已經結束，我們即將迎來蛇年的到來。回首過去，這一年來我在自己的工作崗位上，肩負著自己的使命。下面，我將自己的工作做如下總結。

一年來認真執行山西省xx高速各項規章制度和學習實踐十八大精神。注重在三個方面下功夫。一是在武裝頭腦上下功夫。通過集體學習，個人認真學習，大家討論，專家輔導，領會十八大的科學發展觀的本質和深刻內涵，掌握科學發展觀的靈魂。二是在提高能力上下功夫。轉變思想觀念，立足自身實踐，嚴格按照工作規章操作，熟悉工作流程，掌握工作技巧，提高自己的工作能力。三是在轉變作風上下功夫。加強對山西省xx高速各項規章的學習，真正認識到高速隧道工作的重要性和機電工作的核心。

一年來我在工作上，能認識到我本職工作的重要性和責任的重大。為此我做到一下四點。

一是對工作操作過程中要求自己認真負責，仔細查找工作中存在的問題和缺陷，發現問題及時改錯。

隧道機電、消防是隧道安全運營的重中之重，但隧道內的供電設備經過多年運行及運行環境的惡劣，現已經陳舊，故障率較高，為了科學合理地管理好這些設備，最大限度地保證設備的穩定運行，我們對每一個供配電設施編號管理，力求做到精、細、準，不允許有絲毫的馬虎。要求人人精心操作，認真維護，保證設備正常運轉，保持各配電房環境衛生清潔，較好地完成了各系統安全穩定運行。

二是在安全方面嚴格按照省廳xx高速的制度執行，做到安全施工萬無一失。

我離軍段10千伏高壓專線總長約36公里，為確保離軍段10kv線路的正常運行，收費及隧道照明供電安全穩定，我股室每月對所屬高壓線路、變壓器等高壓設備進行巡檢，每月對全線25項用電單元的'電量抄報及維護，遇有特殊事件負責協調電力部門，配合技術人員巡查、檢測、維修。

每月對隧道消防柜內設施檢查一次，八盤山、上白霜隧道消防水池補水共計207小時。清理洞內閘閥口垃圾38處;對所管轄隧道電纜、光纜、消防檢查井進行了檢查，無井蓋檢查井進行了重新配置。

三是對隧道機電控制性工作要科學對待，不斷掌握新技能和新技術。真正把隧道機電成為經得起考驗的精品工程。

四是服從各級上級的領導，遵紀守法，團結同志，愛崗敬業。

總之，一年來工作上有收獲，獲得了不少的實際操作經驗，但也許多不足之處，虛心向他人學習，彌補自己的不足之處。在新的一年里，我會發揚優良傳統，糾正錯誤。做一名優秀的工作者。謝謝大家!

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇五

姓名：

性別：

男

暫無照片。

出生日期：

**-**-**(50)歲。

民族：

漢

戶籍：

中國天津。

身高：

170。

婚姻狀況：

已婚。

學歷：

本科。

畢業院校：

北京交通大學。

專業：

政治面貌：

群眾。

第二專業：

請在以下列表中選擇::。

身份證：

************。

現有職稱：

高級。

畢業時間：

現所地點：

天津。

求職意向。

求職類型：

全職。

面議。

應聘職能類型一：

總工程師。

應聘職能類型二：

應聘職能類型三：

土建工程師。

應聘職能類型四：

應聘職能類型五：

應聘職能類型六：

希望工作地區：

天津,不限。

其他地區：

華北、東北、華中、華東。

可到職日期：

兩個星期。

相關工作經歷及特長。

人才類型：

普通求職。

相關工作經驗：

26年。

外語語種：

英語。

外語水平：

良好。

其它外語語種：

無

其它外語水平：

無

普通話程度：

優秀。

計算機能力：

良好。

教育/培訓經歷。

工作經驗。

1984.7-.11中鐵十八局集團公司指揮部分公司總工。

1984年7月至1987年5月，在中鐵十八工程局第三工程處施工技術科，從事通霍線、大秦線鐵路工程建設，主要是通霍線車站房屋施工和大秦線白家彎隧道（5.28km）施工技術，包括工程測量、爆破設計、襯砌臺車設計、運輸方式設計等。

1987年5月從事天津港東突堤碼頭軟基加固及附建區房屋工程、天津站樞紐改造子牙河特大橋、大港電廠鐵路專用線（包括站場共5.5公里）、翻車機室、場區公路、管架橋（1.5km）、6座板涵、框架涵等工程，及天津開發區五號路900m給排水市政工程施工技術工作。

1992年3月至12月調入十八局機關從事全局勞動定額管理工作，曾在神朔線蛇口卯隧道（5.5km）、朔黃線寺鋪尖隧道（5.8km）、南昆線南盤江（780m）高架v型支撐新技術特大橋、塘沽華港飯店工地等從事施工定額管理工作，成效顯著。

1912月至10月在十八局人力資源部期間所編定額標準獲中國鐵道建筑總公司科技進步三等獎，秦嶺隧道tbm掘進技術施工定額技術標準獲中國鐵道建筑總公司科技進步二等獎,南盤江特大橋v型支撐及翻模、懸臂灌注等項目編入國家鐵路行業勞動定額標準。

月至5月任十八局浙贛鐵路電氣化改造工程指揮部副總工程師，主管全線施工技術和安全質量管理工作，包括1座560m特大橋、5座中橋、40公里線路改造、3座隧道的技術管理工作。

206月至11月任十八局四川工程指揮部、中原工程公司總工程師，主抓四川4個水電站引水隧道工程（共1.2萬m）、河南濟東高速公路工程4.2km總體技術工作。

2005.11-.1美加房地產投資公司總工。

在天津美加房地產公司，負責該公司全部技術管理工作，包括羅馬花園g座寫字樓（3.1萬平米）改造裝修工程管理。

2007.2-.10百萊瑪、北京德基集團分公司副總經理、總工。

負責北京通州永樂店開發區廠房（6000m2）建設和海南百萊瑪度假村會議酒店及公寓前期開發（50000m2）以及河北廊坊德基0m2廠房、宿舍樓、綜合樓的水暖預算工作。

任沿海高速公路項目（投資3.6億人民幣）總工。全面負責該項目的施工技術管理工作、安全質量管理和施工組織管理工作，包括1200m特大橋一座，548m大橋一座，另外17座橋涵構造物和7.4km路基工程，及全部標段的軟基加固工程，從施工組織設計、分項工程劃分、各項施工準備工作到全部技術方案的制定。標段總長9.43km。

（5）、河北匯通路橋集團公司（2010.1--現在）。

負責公司全面的'技術、質量、安全和進度管理，組織指導和編制審定了八條高速公路標段的3座特大橋、10座大橋、1座長大隧道的技術方案和公司開發的7萬平米辦公樓、住宅的規劃及技術方案，對路基、路面工程方案也做了審定把關和指導；現場指導了重難點的施工，健全了公司的質量安全管理體系，保證了公司所建工程的優質安全。

任職情況。

1984.7-1985.7中鐵十八局三處技術科見習期。

1985.7-1992.2中鐵十八局三處技術科助理工程師。

1992.2-.12中鐵十八局人力資源部工程師。

1998.12-.10中鐵十八局人力資源部高級工程師兼定額科長。

2003.10—.6中鐵十八局浙贛指揮部副總工程師。

2004.6-2005.11中鐵十八局四川指揮部和中原公司總工程師。

2007.2—2008.10百萊瑪（中國）機械公司副總經理。

海南百萊瑪度假村建設公司總工程師。

2010.01-現在河北匯通路橋集團公司公司總工程師。

獲獎勵情況：

（1）、獲鐵道部“八五”（1991年—1995年）先進個人。

（2）、獲中國鐵道建筑總公司96-、先進個人。

（3）、獲中鐵十八局“八五”先進科技工作者。

（4）、獲中鐵十八局第一屆青年科技拔尖人才獎。第三屆科技學術帶頭人獎（）。

（5）、或中鐵十八局、先進工作者，94年度“雙文明”先進個人。

（6）、獲中鐵十八局第四工程處企業管理培訓班優秀教員獎。

工作技能。

有較強的業務技術能力和組織管理能力，有較好的文筆能力和口才，有豐富的直接技術經驗和施工組織管理經驗，能承擔大型鐵路、公路、橋隧、市政、工民建工程的技術管理和組織管理工作，也有作為甲方的工程組織管理經驗。有多年擔任總工、副總經理的經歷。

職業目標。

愿擔任鐵路、公路、市政、工民建施工企業的總工、副總經理、工程部門經理，各類甲方工程開發企業的技術負責人和組織管理者。

個人評價。

工作認真負責.技術、管理能力全面.文筆較好，知識豐富，為人誠實、正直，團隊精神好。.

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇六

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

身高：158cm。

求職意向。

人才類型：應屆畢業生。

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1499元以下希望工作地區：廣東省，不限，不限。

工作經歷。

公司性質：其它所屬行業：建筑與工程。

擔任職位：測繪員。

工作描述：在廣東白云學院進行校園測繪工作。

離職原因：階段工作完成。

公司性質：其它所屬行業：建筑與工程。

擔任職位：預算員。

工作描述：手動完成一套圖紙的算量與計價。

離職原因：階段作業完成。

志愿者經歷。

擔任職位：志愿者。

工作描述：引導來客進入相關會場，介紹會場路線，維持會場的一些秩序，使場內活動順利進行。

教育背景。

畢業院校：廣東白云學院。

最高學歷：本科獲得學位：畢業日期：-06

專業一：工程造價。

起始年月終止年月學校（機構）所學專業獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：良好。

其它外語能力：

國語水平：優秀。

工作能力及其他專長。

1.熟練操作廣聯達軟件，土建cad繪圖。

2.運用ps或ai軟件進行海報設計或文字排版等。

3.運用會聲會影或pr軟件進行剪輯制作。

4.能熟練運用word、excel等基本辦公軟件。

5.有良好的學習能力，曾獲“國家勵志獎學金”。

6.在校學生會宣傳部擔任副部長鍛煉了方案撰寫和活動策劃等能力，曾獲“部長聘書”和“優秀學生干部”。

7.有良好的運動細胞，在廣東白云學院校運會女子1500m獲第四名。

個人自傳。

“靜若處子，動如狡兔“是我的特點，愛好爬山、跑步、做飯，喜歡結交朋友，待人真誠友善，念舊的同時也喜愛新事物，熱愛工程造價行業，吃苦耐勞，樂于學習。在廣東白云學院曾獲得證書如下：

1.獲cad中級職業資格證；

2.—2013、2013—2014兩年連獲“國家勵志獎學金”；

3.11月校運會女子1500m第四名；

4.2013—2014獲“優秀大學生”、“優秀學生干部”；

5.獲暑假社會實踐“先進個人”；

6.11月獲廣東白云學院學生會宣傳部副部長聘書等。

在做事情方面，我有自己堅持的原則，我信守承諾，具有較強的集體榮譽感和責任心，能夠很快的融入集體。在廣東白云學院學習理論知識的三年，使我增加了許多新的認識，不斷以新的思維方式、新觀念去認識自己，培養了自己的創新能力與創新精神，提高了自身的思維能力，專業水平能力，策劃能力等，使我不斷樹立正確的人生觀、價值觀。

學習方面，始終以一種嚴肅認真的`態度對待，不恥下問，著重溝通，在學習與測試當中，多次取得優秀成績。除了學習專業知識外。還熱心學習其他知識，自學了會聲會影、pr等剪輯制作軟件和ps、ai等設計類軟件。掌握了廣聯達、cad等專業軟件的運用。努力提高自己的綜合的知識與修養，相信在日后實踐中有更大的提高、進步。

生活方面，我向往簡樸實在的生活，面對任何事持積極樂觀的態度，養成良好的習慣；對生活的細節和周遍的變化善于觀察，希望在今后的生活中不斷尋找自己的不足之處，糾正缺點，提高自己的修養。

工作方面，對于我們所學的知識理論，必須要理論實踐相結合，因此，我參加了許多社會實踐，例如在校學生會宣傳部部門工作中，使我懂得了如何處理好人與人之間的關系，也積累了很多工作經驗，也培養了自己的團體合作精神、策劃能力、執行力，為日后的工作打下了好的基礎。

希望在畢業后找到自己喜歡的單位，在發掘自我的同時奉獻自我。

本文來源于/本網，請保留。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇七

姓名：

出生年月：1986年11月。

畢業院校：福建工程學院。

學歷：本科。

聯系電話：

性別：男。

政治面貌：團員。

專業：道路與橋梁。

手機：

電子郵件：

教育經歷。

9月至今就讀于福建工程學院。

9月至206月就讀于上杭一中。

獲獎情況。

實踐經驗。

~參加福建省城鄉規劃設計研究院的暑期實習；~參加福建省博宇設計院的暑期實習，

2007~度參加福建省福建工程學院大學城校區的工地實習。

技能水平。

計算機二級水平。

國家繪圖員。

自我評價。

具有較強的專業理論知識,基礎扎實，實踐能力強，能在專業領域提出自己的見解，為人誠實守信，勤奮務實，有較強的適應能力和團體協作能力，富有責任心和正義感，熱愛集體，熱心公益事業，能恪守以大局為重的原則，愿意服從集體利益的需要，具備奉獻精神。本人對autocad有濃厚的興趣，希望可以從事cad繪圖工作。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇八

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇九

首先，處理地基。在挖基坑的時候，要想防止挖掘過度就要提前做好規劃，掌握好比例，要不就會發生地基下沉的問題，這些問題一旦出現就會嚴重的影響到后續的建設工作，使得項目的品質受到很大的干擾。在挖掘的時候要清理好基底，而且平整得當、在挖掘工作結束之后要測試其受力能力，如果達標才可以開展后續的建設工作。其次，捆扎鋼筋。此項工作要按照圖紙的規定來開展，要明確鋼筋的類型和總數尺寸等等，還應該做好測量工作，要保證整個時期都有專門的監管者，以此來確保項目的品質不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當的填充，通常填充砂漿和土壤，這樣做的目的是提升器穩定性。再次，控制好模板。在進行模板建設工作時，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設計的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時候要認真的掌控好該項內容，否則就會干擾項目的品質。最后，做好混凝土施工工作。在此時期，要在基底處和模板有效對接，為了防止滲漏通常用砂漿來圍堵。同時此舉還能避免場地發生塌陷。在具體的工作時，要結合材料的特點做好保護工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進行臺身的維護工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十

20xx年7月從學校畢業后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態度和敬業精神，熱愛祖國的水利水電建設事業，刻苦鉆研業務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創新，以孜孜不倦的工作態度，努力拓寬知識面，積極學習、掌握隧洞施工中出現的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了很大的進展。現將參加工作以來的工作總結如下：

自20xx年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規格開挖保質量、及時支護保安全的原則。規格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進口段開挖質量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采用了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準確，并能通過及時測出的成型斷面指導下一步施工。三是根據不同地質條件及時調整爆破參數，以取得良好爆破效果。四是根據巖石條件適當調整放樣規格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質段進行及時有效的支護。

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

1、塌方的防治。

2、涌、滲水處理。

引洮3#隧洞的涌水量是相當大的，經過多次嘗試，最終選擇了防、排相結合的洞內治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結堵水圈，減少巖溶管道過水斷面，減小圍巖滲透系數，以限制出水水量。

注漿方式及注漿方案：注漿方式采用超前帷幕注漿、后注漿、局部注漿、補注漿四種方式相結合。

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，內容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）發揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。

總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎的學習抓得還不夠緊，學習的系統性和深度還不夠；工作創新意識不強，創造性開展不夠。在今后的工作中，我將發揚成績，克服不足，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十一

本人從20xx年參加工作歷經工程至今，在4年的道路與橋梁測量和施工管理學習中,不斷通過理論與實戰相結合，日常工作中，不斷學習和鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業技術和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經驗，總結如下：

1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據工地的地形、工程的性質以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網，作為定線放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的`內容轉移到實地。此外，還要進行幾何尺寸的質量監控等測量。

這就構成了測量工作：控制點的踏勘、選點、埋設、儀器校正、導線和水準點的聯測、資料整理及報告的編寫，然后根據施工進度結合圖紙的點位放樣，測量工作各個結構物的資料整理。

2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進行的重要環節，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如cad、cass等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的不合理的找出來，及時反映解決。

3、施工管理中結合技術交底做好工作計劃，合理安排各個工序和生產要素。組織好人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。

4、小結：

雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經驗，但是相對于在建筑事業的知識海洋里以我現階段的理論和經驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經驗相結合，不斷提高自己的專業知識和管理能力使自己能在建筑行業崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十二

道路工程橋梁認知實訓總結范文：

一、實習目的:。

本次認識實習是土木工程專業教學中重要的一環。在實習過程中，學生要對路、橋和隧等有一個感性的認識，了解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進行的專業課的教學打好基礎。所以，認識實習的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學們盡可能多的看到各種不同的工程，盡可能詳細地了解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。

二、實習時間及地點分配：

時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日。

8.29上午8：30～9：30實習動員大會。

上午9：30～11：30參觀路橋模型、結構實驗室、道路實驗室。

8.30上午8：30～11：00道路概況講座(xx)。

8.31下午3：00～5：30城市道路參觀(焦作市高新區)。

9.1上午8：30～10：30土木材料新進展講座(xx)。

9.2上午8：30～11：30建筑工程講座(xx)。

9.3/9.4周末休息。

9.5上午8：30～11：00安排學生到中華翰苑、校體育館工地實習。

9.6上午8：30～11：30專業知識講座——城市立交(xx)。

9.7下午3：00～5：30焦作萬方橋立體交叉認識實習。

9.8上午8：30～17：30橋梁概況講座(xx)。

9.9上午7：30～12：30參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。

9.10/9.11休息。

9.12上午8：30～16：30隧道概況講座(xx)。

9.13上午7：30～12：30參觀焦晉高速公路中的橋梁與隧道。

9.14下午3：00～5：30參觀南水北調工程(焦作市區)。

三、實習過程：

xx1年8月29日，xxx老師給我們開了這次認識實習的動員大會，強調了實習期間的紀律，并且帶領我們參觀了路橋模型、結構實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認識實習的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。

xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“土木材料新進展講座”和“建筑工程講座”。并且帶領我們一行人參觀了學校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為。除了車行道、人行道、平側石外，老師還讓我們注意一些附屬設施：1.排水設施。包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用于導流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設置的隔離設施。4.地面上桿線和地下管網。雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測量標志等。附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮設備、消火栓、郵筒以及為保護路基設置的擋土墻、護欄、護坡以及停車場、加油站等。

城市道路的功能是綜合性的'，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地區性或分區干道)、支路(指居住區道路與連通路)。

xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業知識講座”，并且帶領我們一行人來到了位于焦作市迎賓路與建設路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構造及結構形式。

橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多數采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預制件，在工廠里澆筑完成，再運到施工現場，橫梁采用的是現場澆筑的形式。萬方橋的梁是現澆的，梁面上還有當時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋梁之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產生的震動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計制作根據剛度，地質條件，地形，水流方向等因素確定。基礎部分由臺基和支柱組成。

萬方立交橋采用的是柱式結構的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機的結合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。

xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋梁講座”，并且帶領我們參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。

上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領我們從學校出發，乘坐大巴車來到縫山公園，然后步行到焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩定，還應修筑排水設施，護坡設施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩定，因為路積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常采用砌石和種植草被實現，有一種根系發達的草叫做香根草，大部分的植被護坡就是用的香根草。在影視路的兩側都是巖質邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數較少，因此沒有采用護坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經過觀察后發現它是整體現澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現象。

xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。

xx1年9月16日，王老師帶領我們到中華翰苑、校體育館工地實習，進入工地之前，王老師特別給我們強調了安全問題，要求進入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連接，箍筋的肢數，保護層厚度等等現場專業知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連接，這種連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術屬國內外首創技術發明，達到國際先進水平;剝肋滾壓直螺紋連接技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連接質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連接技術的一種新型產品。并且采用這種連接方式有幾點好處：1、在建筑工程行業使用鋼筋連接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。可提前預制，不占工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連接方便、快捷、簡單，施工不用電，風雨無阻，可全天候施工。3、可連接橫、豎、斜向的hrb335、hrb400同徑或異徑鋼筋。

四、實習總結：

持續三周的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和隧道的基本形式和構造，對本專業將來要研究的任務有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對于后續課程的學習必定會起到很大的作用。在這三周里，我們去了焦作市萬方立交橋，焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關橋的很多知識，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與實踐初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以后將要學習的專業課打下基礎。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十三

我叫xx自從1月份到xxx標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規范要求，以及如何做一個合格的`現場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十四

實習地點：實習時間：指導老師：實習學生：

一、實習目的。

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要環節。通過親身的實踐收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習達到了解掌握其專業發展未來，工作環境,并了解未來工作的主要內容,針對自己缺少的知識進行整理與再學習，將理論與實踐結合統一。

二、實習方式、單位、職務。

實習方式：校外實踐學習。

實習單位：

實習職務：

三、實習內容（大綱）。

1、實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程。

2、學習并了解了瀝青砼質量的保證措施。

3、了解施工安全措施和一些注意事項。

4、了解了一些大型箱梁的運輸安裝。

5、掌握了部分路面后期維護和病害處理措施。

6、切身感受施工生活和未來的工作環境。

四、實習總結。

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天后發現，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

通過這次實習，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實習主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實習單位的陳工也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。

這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十五

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

最新隧道工程個人總結（精選16篇）篇十六

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。