調研報告是學術研究中不可或缺的一環，它可以為學界和社會提供有益的研究成果。接下來，將為大家分享一些優秀的調研報告案例，希望能給大家提供啟發。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇一

2、周數：2周。

3、學分數：分。

城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1、可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2、歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3、城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）。

4、城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。

5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

4.答辯占30分。

1、請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

4、此次調查在暑期，切實注意防暑；

5、切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6、隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇二

__社區1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。

二、對于居民停車的各種問題。

(一)、停車場和固定車位。

在__小區內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

(二)、居民對于停車場的看法。

在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20__年后小區的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20__年后就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這么大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯系上。

(三)物業和停車場管理的難處。

由于小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開辟了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對于現在的小區現有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對于小區內的車位安排可以說是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

(四)小區外——街邊停車。

小區內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

三、對于幫助小區停車的想法和建議對于小區內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。

在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更干凈一些。

(二)將小區內的人防設施改建。

__小區內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

(三)加強監控設備和停車場管理。

很多居民反映說停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生后，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經過這數日的調查，我發現現在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現在擁有正當收入的家庭來說已經不是什么難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇三

國內枕頭市場目前細分為5大類市場。

1、新人市場，每年新婚人群枕頭市場；

2、兒童的枕頭市場；

3、健康品和禮品市場；

4、其它家庭枕頭更新市場。

5、酒店及個性定做市場。

與整個枕頭市場500億元的份額比較，雖然枕頭專業運營的企業增多，但是枕頭分散經營的總體情況依然沒有大的改變，目前依托批發市場和商場超市銷售的枕頭依然占據絕對優勢。

“枕頭專業運作”成為幾年來枕頭市場的最大特點。

從20xx年以來，枕頭市場由于適之寶枕工坊等專業運作企業的興起，帶動了幾年來中國枕頭市場的快速發展，尤其是在各類枕頭的開發上面，枕頭專業運作的企業毫無疑問倡導和引領了眾多枕頭新品種的設計和發展，大大激發了枕頭市場的潛力。

目前國內專業運作企業的枕頭市場來看，第3類細分市場也就是健康品和禮品市場份額發展速度突出。對于枕頭專業運營，除了上述的普通家紡市場，枕頭專業運營的目標在于功能性家紡—健康家紡市場，從枕頭市場目前的延伸來看，從大類上面劃分，還跨越健康產業以及酒店行業。

健康枕頭逐步流行成為枕頭市場的主流。

調查顯示，一般被消費者稱作健康枕頭的新品種層出不窮并占據實際消費市場的65%以上。

有專家說，對于整個枕頭市場而言，枕頭專業運作的企業不在于規模多大，其更大的作用在于，他們大大激發了枕頭市場的潛力，引導了消費意識的進步，引導了消費時尚，當然也包括倡導和引領了眾多枕頭新品種的設計和發展，20xx年下半年以后，適之寶枕工坊倡導的雙面決明子枕頭走俏全國，引得家紡名牌紛紛上馬該產品，推動了該類天然枕頭和枕頭新造型的流行。

1、生活層次較高，渴求健康舒適的人群。

2、喜歡新鮮事物，追求變化的年輕人群。

3、身體患有疾患，渴望健康理療的人群。

4、身體虛弱，需要健康理療的老年人群。

5、新婚燕爾，渴求浪漫舒心的新婚人群。

6、學習期間，需要更多體貼的學生人群。

7、成長期間，需要更多呵護的兒童人群。

8、走親訪友，需要新穎健康禮品的人群。

調查顯示，目前大多數消費者已經開始接受健康枕頭、量體定枕，健康睡眠等理念，枕頭專業市場已經呈現加速啟動，這對于枕頭專業運作企業而言，是挑戰，更多的是機遇，當然，更多同類企業的加入也許可以更快激活市場。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇四

調查人：學號090040124姓名張楠。

調查指導老師：賈麗霞王芳。

日期：20xx年6月28日

城市規劃調查實習任務書。

賈麗霞王芳。

1、適用專業：城市規劃專業。

2、周數：2周。

3、學分數：分。

城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：

（1）通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；

（2）運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規劃設計的學習打下良好的'基礎。

實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1、可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2、歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3、城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）。

4、城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。

5。其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

3、遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，財物，勿輕信任何人。

6、隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇五

班級：機電1011班。

學號：10223009。

姓名：蘭蘇凡。

指導老師：張瑞霖。

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查。

摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費。

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數據的.基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環路內設置的普通露天停車場。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環路外設置的普通露天停車場。

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區內設置的露天停車場。

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00---7：00）。

上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

二、地下停車庫、停車樓。

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費。

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

特殊情況收費。

1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查。

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發表調查。

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查。

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

4.1基本資料調查。

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

圖4-1周期停車輛圖。

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇六

專業：熱能與動力工程。

班級：機電1011班。

學號：10223009。

姓名：蘭蘇凡。

指導老師：張瑞霖。

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查。

摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費。

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環路內設置的普通露天停車場。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環路外設置的普通露天停車場。

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區內設置的露天停車場。

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00---7：00）。

上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

二、地下停車庫、停車樓。

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

三、遠郊區縣旅游景點停車場全天收費標準。

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費。

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

特殊情況收費。

1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查。

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發表調查。

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查。

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

4.1基本資料調查。

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

圖4-1周期停車輛圖。

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇七

首先,感謝深圳市物業管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!

此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:。

除翠竹苑的停車場管理系統的道閘外,其余道閘均為捷順生產。總體使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質量穩定可靠。有一只遙控器無聲音提示。深房廣場的道閘能正常使用。翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現擁堵。

解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進一出，只用一。

臺出口機）。

翠竹苑：使用車安系統。目前出口控制機已經因故障而停用。智能系統無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。

解決方案：此小區為高層小區，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議。

更換系統。

怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為id讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的'作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。

解決方案：建議使用ic卡。或將id卡讀頭更換。

注：

此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由于部分設備非我司生產,在未得到授權前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！

停車場市場調研報告范文（16篇）篇八

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00———21：00）：

1、四環路內設置的普通露天停車場。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環路外設置的普通露天停車場。

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區內設置的露天停車場。

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00———7：00）。

上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區配建地下停車庫、停車樓。

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費。

一、露天停車場。

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

特殊情況收費。

1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那么多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

三、調查方法。

停車調查通常采用三種方式：詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查。

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發表調查。

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查。

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求（吸引）量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8：00—20：00具體的調查過程是，8：00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8：00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20：00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20：00之后。調查的時間段為12：00—14：00。

4.1基本資料調查。

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

區域1在12：00—14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4—1所示。

圖4—1周期停車輛圖。

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇九

xx社區1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區所設立的停車位確只有不到400個。

在xx小區內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區內出現亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20xx年后小區的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20xx年后就覺得小區內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區的路邊、綠地、公共休息區等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區的地方就這么大，也是很多年前規劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯系上。

由于小區內的私家車數量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經多次發生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經常出現與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業在小區內開辟了3片新的停車區域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區的停車需要，通過對物業的走訪調查，本小區的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對于現在的小區現有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節假日等“重點時段”對于小區內的車位安排可以說是“見縫插針”，同是為了避免出現刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

小區內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區外的路面被路政部門劃分為收費停車區域，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態進一步惡化。而從今年春節前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的.錐筒也不知被誰扔開，現在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當的憤怒，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

在小區附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂的車輛也會相對更干凈一些。

xx小區內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

很多居民反映說停車場的監控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發生后，在監控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經過這數日的調查，我發現現在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現在擁有正當收入的家庭來說已經不是什么難事，大多數人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變為政府行為不但可以減輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十

調查題目：

調查人：學號090040124姓名張楠。

調查指導老師：賈麗霞王芳。

日期：20xx年6月28日

城市規劃調查實習任務書。

賈麗霞王芳。

1．適用專業：城市規劃專業。

2．周數：2周。

3．學分數：分。

城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的'角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）。

4．城市街道休閑。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的布局結構，與居住區的關系。調查范圍：一個行政城區。

5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

4.答辯占30分。

1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

4．此次調查在暑期，切實注意防暑；

5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十一

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十二

為了不斷規范復混肥料行業，進一步引領行業健康發展，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會在20xx年11月30日批準發布了gb15063—20xx《復混肥料（復合肥料）》[2]國家標準，代替gb15063—20xx《復混肥料（復合肥料）》[3]標準，并提出新標準于20xx年6月1日起正式實施。

近幾年，中國化肥消費總量在4150－4300萬噸（折純），每年需進口化肥彌補不足，歷年進口化肥實物總量在1300多萬噸，20xx年實際進口各種化肥約1137。7多萬噸（實物），其中npk復合肥進口224。397萬噸（配額為298萬噸），而20xx年中國出口各類化肥（實物）443。5萬噸，（其中尿素217。7萬噸，dap69。7萬噸，）。如按我國現行種植結構來計算，全國氮、磷、鉀肥合理消費量應分別為2483。6萬噸，1276。90萬噸和958。6萬噸，總量達到4719。10萬噸（折純），但因用肥習慣，各地氣候條件，特別是農民經濟收入條件的限制，近幾年用肥消費量遠低于預期消費水平。但隨著中國經濟的高速發展和農民收入的提高，我國化肥用量將逐年提高。復合肥有多種養分，對農作物可產生聯合效應，npk復肥的養分含量可根據農作物和土壤條件不同需要，進行科學的比例調節，因此，其肥效比施用同等量養分單一肥料的肥效要高10～15%。與低濃度肥料相比，可大大節省包裝、貯存、運輸和施用方面的費用，越來越受農民的歡迎。由于作物品種多樣性提高，施肥技術的進步，化肥復合率增加，單質肥單獨施用比例下降，復合化，配方施肥成為發展方向。測算到20xx年，國內的化肥施用量將達到6076萬噸，20xx年，國內的復合肥施用量為1503萬噸，復合化率為30%，按照農業部的部署，要求到20xx年國內的化肥的復合化率要到50%，即三元復混肥需求量約為1700萬噸（折純），其中三元復合肥900萬噸（折純）。如果按照此要求測算，那么未來三年內國內的復合肥需求年均增長率26。4%，如果按40%和35%的復合化率來計算，其年均增長率將達17。4%和12。3%，因而，綜合考慮我們預計未來復合肥需求增長在20%左右，投資復合肥行業，發展前景十分廣闊。

（一）調查范圍：

云南省及周邊省市地區

（二）調查信息如下：

1、大品牌復合肥：史丹利、撒可富 、施可豐、奧林丹、金正大等；

小品牌復合肥：四川美豐比利夫﹑新朝陽﹑雙聯、谷雨、億邦、旭陽 、三環、三寧

﹑農家樂﹑大莊園﹑鄂中、澳特爾、云天化 、中云大化﹑天脊等。

2、復合肥使用的季節性比較強，在廊坊周邊的主要農作物有小麥、玉米、蔬菜。小麥用肥在3月份和10月份用量比較大，玉米在6、7月份用量比較大，蔬菜一年四季都有需求。玉米和小麥用肥的含量在45%以下，蔬菜用肥的含量比較高，大多含量在45%以上。小麥和玉米用肥要求含氮兩比較高，磷和鉀的含量適中，但蔬菜肥要求含氮、鉀比較高。

3、大品牌的復合肥市場價格在3200到4200元之間，小品牌復合肥的價格在2300到3000元之間。

4、復合肥市場的壟斷性比較強，例如元謀的元馬供銷社、三河的香豐農資，他們在復合肥銷售市場上有很強的影響力。

5、走訪周邊各縣種植的農作物差異化比較大，元謀縣主要以蔬菜為主，水果為輔；南華縣主要以小麥和與玉米種植為主，蔬菜為輔。

（三）方法及內容

此次調查采用實地走訪法，具體內容如下：

4復合肥料行業經濟運行。主要為數據分析，包括復合肥料行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

5復合肥料行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（bcg）、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析）分析等。

6投融資及并購分析。包括投融資項目分析、并購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。

7復合肥料行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

（四）結果與結果分析

1、大品牌復合肥銷量比較好的有史丹利、撒可富 、施可豐。小品牌復合肥的銷量幾乎占市場復合肥銷量的60%左右，銷量很可觀。

2、我們要想把復合肥市場做大，必須抓住各種農作物的種植季節，也就是說農作物的用肥季節，這樣才能保證我們有一定的銷量。

3、我們要定位好我們自己產品的銷售價格，也就是說我們的利潤與銷量的關系，我們最 好能夠保證利潤和銷量成正比關系。

4、我們一定要努力與那些壟斷性銷售單位達成合作關系，他們會確保我們產品的銷量。

5、我們要對各縣有針對性的去推銷復合肥，這樣會提高我們的工作效率，同時對我們的銷量也會有很大的提高。

（一） 問題及表現

對于復合肥行業來說，與其他行業比較還是十分落后，行業剛剛處于開放狀態，大多數企業還處于傳統的推銷階段，根本就沒有先進的營銷理念，加之從業人員素質相對比較低等因素，導致了復合肥行業還處于絕對的“紅海”廝殺中，但不同其他行業一般殘酷和嚴峻。

表現一：怎一個亂字了得

盡管很多復合肥行業的從業者現在口口聲聲說現在的復合肥行業競爭激烈，市場越來越難做了，市場該如何發展等問題的時候，在接觸和溝通中也經常有這樣的抱怨的時候，始終不敢茍同。通過對復合肥行業的深入分析和與其他行業的比對，我認為，現在的復合肥行業，就一個字——亂！現在的復合肥行業僅僅是混亂，絕對不是激烈。忽然之間，這個行業陡然開放，由計劃經濟快速跨入市場經濟。窗戶一打開，眼前忽然亮了起來。競爭一夜之間開始了，復合肥市場的平靜迅速被打破，變得熱鬧和嘈雜起來。此時此刻的從業者們不知道如何做了！束手無策了！所以，紛紛使出了一些比較拙劣的手法來應對頃刻變得激烈的競爭，沒有更好的辦法，采用相同的手法，攪亂了這個市場。同時，由于看不清未來的道路，都處于一種惶惶不可終日的狀態，更讓復合肥行業變得混亂不堪。

表現二：無知的賒銷

現階段復合肥行業與其他行業相比，自身有著一個很大的特點，是其他行業絕對沒有的，那就是賒銷。而且已經發展成一種行業的整體行為，勢頭迅猛，大有無法遏制的局面。我們都知道，復合肥的銷售中，現在的主流渠道模式是廠家——縣級經銷商——鄉鎮級零售商——農民。在整個渠道鏈條中，賒銷大多從縣級開始往下賒欠。縣級賒給鄉鎮級，鄉鎮級再賒給農民。而縣級經銷商從廠家拿貨是要付錢的。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十三

隨著電腦的普及，上網功能的日益完善，網上購物已經是一種時尚，而占網購市場八成的淘寶網更是許多網友購物的首選。

中國服裝憑借廉價的勞動力資源和強大的產業配套優勢，在全球紡織服裝業中傲視群雄。隨著進口配額的取消，中國服裝企業面臨前所未有的發展機遇。可以預見，服裝貿易摩擦即將進入高發期。

（1）政治環境調查國家或地區的政治環境調查與分析，包括政策、方針、方向、法規與法令。

（2）經濟環境調查包括消費者平均工資收入、外貿服裝消費所占的比例、城鄉居民存款多少、消費水平與消費結構、各類外貿服裝的物價狀況、各類外貿服裝原材料的物價狀況、貨幣穩定情況等。價格調查還包括消費者對外貿服裝價格高低的態度，各類外貿服裝的最佳價位、影響外貿服裝價格變化的各種因素、新產品與替代產品的價格狀況、各種不同定價方法對外貿服裝產品銷售量的影響、各類外貿服裝的零售價、批發價、賒銷價及優惠價、季節性和節日性折扣、消費者對各種外貿服裝的淘汰率等。

（3）街區文化調查包括居民區各類消費者對外貿服裝流行與款式變化的態度（創新、追趕、跟隨、滯后、抵制）、各消費層次的教育程度和文化水平、職業構成與分布、宗教信仰與風俗習慣、人口規模與人口結構、家庭大小與家庭構成、人口密度與人口遷徙流動、結婚率、出生率與死亡率、中青年婦女的就業狀況與生活條件、人們的價值觀與審美觀等。

（4）購買需求調查包括各類外貿服裝的現有和潛在的購買人數與階層、大至的需求量、外貿服裝需求的變化趨勢、消費者的購買水平；消費者的購買欲望和動機、影響消費者購買的因素有哪些、市場上有哪些品牌比較受歡迎、消費者購買名牌外貿服裝主要原因有哪些；與自己的外貿服裝店同等規模的其他外貿服裝店的經營狀況（如經營品種、經營方法、服務特點、價格策略、利潤情況及原因等）、同行業的競爭狀況（如環境裝修競爭、服務競爭、成本競爭與價格競爭、規模競爭、效率競爭）等。

（5）產品技術調查外貿服裝產品及技術的調查包括特定消費者。

對特定外貿服裝款式的評價、意見和改進要求、新上市外貿服裝款式的新功能和新用途及流行的可能性；調查研究推廣新款式的應用領域和如何延長新款式的流行周期、市場新開發產品的上市速度及更替淘汰率；外貿服裝銷售產品的包裝情況（是否美觀流行、輕便整潔和方便運輸及吸引消費者的程度），外貿服裝的商標品牌情況（是否易記、認讀、上口、吉祥、誘人、具有情調等）；還要調查可能協作外貿服裝加工廠的生產技術能力、經濟狀況、負債率及信譽情況、外協加工的成本、交貨期限等。

（6）行業競爭調查外貿服裝行業競爭情況的調查，就是對競爭對手與競爭產品的調查與分析，是開店的重要的準備內容。“知己知彼，百戰百勝”，只有對他人盡可能的了解和對自身優勢的分析，才能揚長避短，制定有效的競爭策略和實施規劃，最大限度地減小盲目性，在同行競爭中立于不敗之地。競爭調查主要包括競爭對手的經濟實力與技術實力，競爭對手的產品市場占有率，競爭對手的管理水平與營銷策略、競爭對手的經營目標與發展戰略、各競爭對手之間的抗衡關系，主要競爭對手銷售店面的位置、交通條件與客流量、光顧店面的回頭率，競爭對手新產品開發的速度、性能、包裝、品牌、價格、規格系列、開發周期（即多長時間內開發多少款式）等。

（7）銷售渠道調查各類外貿服裝銷售渠道的調查包括零售店、代理商、批發商場和常年大用戶（如大型工礦企業的勞動保護職業服及賓館酒店職業服）。

（1）詢問法調查店主或調查員直接接觸被調查對象，通過詢問的方式收集外貿服裝有關信息的方法稱為詢問法調查。詢問法按接觸方式不同可分為三種形式，即走訪調查法、信訪調查法和電話調查法。走訪調查法是店主或調查員面對面地對被調查對象提出有關問題，由被調查對象回答，調查者當場記錄的一種詢問法。

信訪調查法是事先把精心設計好的問卷以信函的方式寄送給有關的被調查對象，請他（她）們填寫后寄回給店主的一種詢問調查法。這種方法有很多優點，如被調查對象可以不受調查者外貌和情緒的影響，完全自由真實地填寫自己的見解，并有充分的時間思考問題。

還可以擴大調查的覆蓋面，調查總成本較低，可節約大量時間。此法的缺點是，有些調查對象可能會認為事不關己，回答問題膚淺，問卷回收率難于控制。通常店主可采用配送優惠卡或有獎問答的方式提高問卷的回收率。

電話調查法是根據特定對象（如職業女性、企業家、高年級學生等）的抽樣要求，用電話的方式調查詢問意見和信息的一種詢問調查法。外貿服裝店為了保持長期客戶，增加感情聯絡，盡可能地建立一些電話聯絡網。這種方法的優點是能迅速及時地收集急需的信息資料，對有些不便于當面回答的問題，在電話調查中可能得到解決。這種方法的缺點是，由于通話時間不能太長，對問題的討論不便深入，不能討論較為復雜一些的問題。

（2）觀察法調查店主或調查員親臨所要調查的現場（如銷售現場）進行實地調查，或在被調查者毫無察覺的情況下，對他（她）們的有關行為、反應進行調查統計的一種方法。觀察法經常用來調研外貿服裝產品與穿著的外觀、色彩、款式、面料、包裝與客流量等。如一些外貿服裝店的店主會專門安排時間定期到其他商店的銷售貨架旁邊，或專門到電影院門口、上下班時問的十字路口、繁華街區等地方，觀察各種各樣的消費者的穿著情況和新的流行信息，用于開發自己的產品。

（3）實驗法調查先選擇較小的范圍，確定1～2個因素，并在一定控制條件下對影響外貿服裝銷售的因素進行實際實驗，然后對結果進行分析研究，進而在大范圍推廣的一種調查方法，實驗調查法的應用比較廣泛。一般每推出一個系列的外貿服裝款式都可以在小范圍內進行實驗，了解顧客對外貿服裝的款式、色彩、質量、包裝、價格、陳列方式等因素的反應，然后決定是否大批量進貨。實驗法可以采取多種形式，對連鎖經營的外貿服裝店可專設試銷店，一般外貿服裝店可設試銷貨架以了解新產品對顧客的吸引力。

1、首先完成調查的方案及調查的問卷，完成后就進入實質性的調查過程。

2、競爭者的調查。

主要采用網絡搜索的辦法來解決這個問題。首先在淘寶網搜索與防塵罩相關的網店信息，然后將網店進行歸類，并與本小店進行對比，從而確認本小店的優缺點，為更好的競爭做準備，本調查用時一天。

3、消費者的調查。

抽樣調查基本情況分析：

1．現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有%的男生和%的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占%和%。

2．就購買服裝的場所而言，％的女生和％的男生選擇在專賣店購買。

3．價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數的購買者只愿接受50－100元/的服裝價位。可見，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。

4．以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占％和％。質量因素以%位列其次，而品牌因素則以%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。

5．最后，通過此次調查調研我們發現學生們對系服的滿意程度較低。

問題分析解決：

因此，專供行業的解決方案成為電子商務細分市場的發展趨勢。在服裝類與化妝品類的網店看來，特定的女性用戶群，在其購買能力與消費心理方面作為網絡服裝及化妝品消費的主力軍，在一定程度上影響網上服裝和化妝品類商品銷售的市場。

而從女性用戶的消費心理方面而言，網上商店的設計問題，即網上商店界面的功能、對象等信息的組織與表征，都影響購物者對商品信息的獲取及對商店站點的偏愛，就如同現實購物中商場的品牌效應，是吸引客戶對商店站點訪問和再訪問的重要因素。其中，就用戶的購物體驗而言，網店模板界面的服務提供，比信息系統的其他特征更為重要。這就提示我們，網上的獨立網店，要重視網店界面的設計問題，友好適宜的人機界面是影響網上購物的一個重要因素。

因此，不管是電子商務服裝行業的主要受眾人群，或是作為此受眾人群的女性消費者，多方位的網店服務支持，豐富的專業平臺提供與精致的網店設計界面等因素，組成對于專供行業的解決方案，這已經成為電子商務細分市場的發展趨勢。

網上開店總結：

對于一些想創業的大學生來說，網上開店確實是一個不錯的選擇。它獨特的優勢，主要表現在：

2、不受時間、地域、辦公場所以及雇員等條件的限制，大學生還可以一邊工作一邊在網上經營自己的小店，全球眾多網民會24小時不間斷光臨網上商店，只要網店做得有特色，貨品有賣點，網上交易只是數量和時間的問題，而不是“可能”或“不可能”的問題。

3、投資小，風險低，幾乎無商品積壓，這是商業領域最佳的營銷模式，按訂單組織貨品，收款發貨，幾平不存在任何風險。僅有的投資，就是選擇一個好的網上商店系統這里推薦lap網上商店系統，再有就是自己要辛苦一些，不斷宣傳自己的網店，不斷調整自己的貨品。相比于實體建商鋪而言，這點投資又算得上什么呢據筆者測算，開一間網上店鋪，如果不計算貨品采購價，總共投資不超過3000元即可開張。

4、商品可以任意組合，實現多品經營，商品規模不會因店鋪面積不夠而擺放不下，網上商店的最大好處，就是隨意擴充商品數量及內容，一個店主，可以專做一個精品店，也可以開設一座大型購物商城，只要能夠組織到價廉物美的貨品，就可以正式開張迎客。

但網上商店與實體商店相比又存在一定的差異，作為大學生的店主應重點解決好以下一些問題：

1、選一套好的網店系統：如果系統做得不靈活，不健壯，功能無法有效表現，則可能不會吸引消費者。網民對網店總體來說還是比較挑剔的，除了貨品本身外，還希望網站做得美觀漂亮，使用方便，一套不好用的網店系統，相當于實體店鋪沒選好址，這在商業領域是一個大忌。

2、解決好物流配送問題：如果網店交易量不大，物流配送問題還不太明顯，但交易量一大，物流配送問題就顯得尤其重要。筆者建議網店店主選擇第三方物流公司進行配送，即目前市場上有一些公司，專門負責給電子商務公司配送，費用比較低廉，而且服務質量及信譽都還不錯。

3、資金結算問題：目前的電子商務平臺，比較多的都是走傳統的資金結算渠道，如郵局匯款、銀行匯款等，但有一些電子商務平臺已經和網上支付系統作好接口，可以進行網上轉賬。只是中國的消費者對網上支付還心存疑慮，不太敢用網上支付系統。其實網上支付系統并不是網上商店系統自己開發的，而是一般都由銀行或第三方經過認證的公司提供，因此安全性不存在問題。作為網店店主，建議應盡可能給消費者多一些支付方式的選擇，這樣利于網上交易的完成。

4、解決好網店信譽問題：這是許多網上消費者最頭疼的問題，目前網絡上確實存在許多網上詐騙、或貨不符實的問題，確實給部分消費者帶來了損失。其實網上和網下都存在這樣的問題，實體店鋪中出現的商品交易行為，消費者感覺心里踏實，而網絡虛無縹緲，總有一種把握不定的感覺，這也就是現在網上交易還沒有實體店鋪交易量大的原因。不過隨著國家一系列電子商務支持政策的出臺以及國內信用體系的進一步健全，這個問題將逐步得到改善，畢竟大部分網店店主都是想實實在在做生意的。作為網店店主而言，如果想真正成就一番自己的事業，一定要注重自己的網上信譽，注重商品質量及退換貨等服務，如果網上信譽比較差，消費者只要一宣傳，該網店就前功盡棄了，好事不出門，壞事傳千里，就是這個道理。

5、網店定位問題：有的網店店主對貨品一味貪全貪大，導致網店很難形成自己的特色，因此交易額一直上不去。筆者建議網店新手盡可能開一些專賣店或精品店，只要將這個店鋪做精做實，一樣可以擁有比較大的交易量。物美價廉，是亙古不變的商業法則，誰能組織到好的貨源，誰能夠拿到最低的進貨價，誰就會有不錯的利潤產生，何況網民當前最關注的還是價格及貨品。筆者建議網店店主可以和一些實體店鋪結合，有些實體店鋪的負責人并不熟悉網上營銷，這實際上就給網店店主一個機會，即網店銷售的貨品是實體店鋪精選出來的，消費者看貨可以到實體店鋪看貨，這樣可減少消費者的顧慮，從而可大大增加交易機會。這樣做的另一個好處是，可以順暢地解決進貨和物流的問題。

6、貨品選擇問題：網上銷售的貨品，有些特殊的性質，如零食就不適合在網上進行銷售，主要是配送成本相對比較高。網上銷售最暢銷的東西大多還是一些低價名牌產品，主要是因為消費者對名牌產品不懷疑質量，他們認為售價高低只是進貨渠道不同而已，因此愿意花低價買一些名牌產品。另外，就是物以稀為貴，有些東西，帶有比較強的地域特色，在當地不容易找得到，這類產品也容易在網上成交。因此，網店店主應找一些質量穩定的名牌產品或別人不太容易找到的產品在網上銷售，主要是賣個“稀缺”和“價廉”。筆者熟悉一家賣南陽玉的網店，生意很火，而且有許多是外國客人，這家店賣的就是“稀缺”，對于年輕人而言，網上打折名牌服裝賣得不錯，這類店的賣點就是“名牌、價廉”。

總之，大學生選擇網絡創業還是一個不錯的選擇，而且也是主流趨勢。未來的世界，必然是電子商務與傳統商務相混雜的世界，而且電子商務的比重將逐漸加大，這一點，只要看一下當下的年青人對網絡的依賴程度即可明白。從網絡發展態勢來看，現在介入電子商務，正是時候，創業機會有許多，市場空白點也有許多。如果介入得晚，有些領域已經被別人占領，則自己再想進入成本就會高許多。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十四

班級姓名石佳樂學號43指導老師屠鐵君實踐方式。

關于鋼材市場發展前景及供需狀況的調查報告。

身的實際情況，分析中小鋼材企業經營現狀、經營渠道存在的問題。通過正規鋼材公司與個。

體經營的對比分析，從中尋找出個體經營所面臨的困境和現存的機遇，尋找出適宜鋼材市場。

中個體經營的經營方式。提出鋼材市場應針對不同品種的產品和各種產品的市場需求的不同。

狀況采取不同的市場營銷戰略。并且通過本次調查分析，深化對市場營銷專業的認識。

隨著市場經濟的發展，中國的鋼鐵業面臨著新的機遇和挑戰。現在己經不是僅僅依靠高。

質量的產品就可以使企業得到生存和發展的時期。營銷方式的不斷突破給企業帶來了生機和。

發展。為了找到適合自身發展的經營方式，及時調整經營戰略，無論是正規的大企業還是個。

體工商戶，都有必要對市場動態及發展趨勢有一個全面客觀的認識。

（一）當今鋼鐵行業的發展環境。

1.鋼材市場的宏觀經濟環境。

效益低水平將使鋼鐵行業進入一個相對困難的階段。然而，就未來5年、10年看，中國鋼。

以發展空間相對較大。

2.影響鋼鐵行業發展的因素。

（1）國家政策方面，節能減排力度的加大導致鋼材供應量減少。這是鋼材的利。

潤空間迅速擴大，加上10月份開工項目增多，建材需求向好，建材庫存降幅明顯。

這為眾多個體工商戶帶來了不少盈利。

業的影響主要表現在：經濟增長速度的快慢直接影響社會對鋼鐵量的消費需求，從。

而影響鋼鐵產品的價格。因為：鋼鐵行業是基礎原材料行業，產品主要用于基礎建。

化，從而導致鋼鐵價格的變化。可以說，鋼鐵行業發展受經濟周期的影響是比較明。

顯的，當國民經濟處于快速增長時期，鋼鐵產品的市場需求旺盛，價格上漲；當國。

民經濟進入調整時期，鋼鐵產品的價格也將隨之下跌。所以對于中小企業來說，鋼。

鐵行業的盈利空間具有一定的局限性。對于最初進駐該行業的經營者來說具有一定的風險。對于較大規模的鋼鐵企業來說，不管是客戶網還是市場經營都比較穩固，所以抗風險能力較大。

（3）原材料、水、能源、運輸等因素。

鐵礦石是鋼鐵工業的重要原料，目前世界鋼產量的2／。

3、我國鋼產量的絕大部分是。

以鐵礦石為基本原料生產的，鐵礦石構成了鋼鐵產品的主要生產成本。因此，鐵礦石價。

格的變化是影響鋼鐵產品生產成本的關鍵因素。同時，鋼鐵行業生產經營過程中耗用的水、電、煤氣等能源以及鋼鐵產品貨物的運輸也構成了鋼鐵行業的經營成本及盈利能力。

如果水、電、煤氣等能源價格變動，將會直接影響鋼鐵行業的生產成本；鋼鐵企業距離。

品的銷售價格。

（4）技術水平。

技術水平是影響鋼鐵產品價格的重要因素之一。一方面，鋼鐵行業技術水平的提高。

可以改進現有的生產工藝，縮短生產流程節約原材料和能源的消耗，以達到節約能源和。

改善環境、降低生產成本從而降低鋼鐵價格的目的；另一方面，科學技術的發展能夠使。

鋼鐵行業生產更高效能的鋼材，滿足社會的需要，同時，高性能鋼的大量使用，降低了。

鋼鐵用量，形成鋼產量下降、產值上升的鋼鐵產業高級化現象。技術進步對鋼鐵產品價。

格的影響主要來自三個方面：一是對生產工藝的影響，進而對生產成本的影響；二是技。

術進步導致鋼鐵替代品的產生，從而減少對鋼鐵的需求；第三，技術進步導致鋼鐵產品。

對其他材料的替代，從而增加對鋼鐵的需求。對于正規的大企業來說，技術水平高，人。

力資源豐富。可以更好的拓寬產品市場，優化生產結構，擴大利潤空間。個體工商戶多。

事經營鋼材零售，靠囤貨來賺取利潤，不具備什么技術能力。

（二）鋼鐵行業的供需狀況。

金融危機對中國鋼鐵工業最大的沖擊是“出口轉內銷”，鋼鐵行業供大于求的矛盾十。

分突出。淘汰落后與結構升級將改變行業的供求態勢，年新增產可能將大幅度下降，鋼鐵。

行業將從產能過剩向供求平衡甚至結構短缺過度。中長期來看，中國城市化和工業化進程。

還有很大的發展空間，盡管未來國內經濟增長方式的轉變，可能會削減國內粗鋼消費的峰。

值，但是這種增長方式的轉變不是一蹴而就的，未來5-10年粗鋼的消費量仍將呈現增長。

態勢，只是增速將逐步放緩。所以鋼鐵行業還是具有很大的發展潛力。

（三）個體經營者的經營狀況及存在的問題。

經過我們的走訪調查，我們發現眾多個體商戶經營產品單一，而產品宣傳僅僅局限于。

在廣告冊上投放廣告，銷售渠道狹窄，銷售多處于被動狀態，所以盈利受市場需求、國家。

政策影響較大。

經過分析發現存在這種狀況這原因主要有以下幾點：

1.個體經營者的資源能力有限，抗風險能力差，對于投資存在更多顧慮。

2.缺乏專業的市場營銷知識，對市場分析不夠徹底，營銷具有局限性。

3.營銷渠道缺乏持續性發展能力。

4.營銷渠道成員缺乏主動性。銷售成員行為還停留在賣方市場時的水平，對于。

市場潛在的機會缺少意識。

5.營銷渠道缺乏靈活性。根據鋼材市場營銷渠道調查發現，鋼材市場營銷情況。

是隨著鋼材各品種的市場情況而波動，同時對于一些市場上供過于求的產品沒有適宜的渠道策略搶占市場。

針對上述這些問題，我認為最主要的是要改變經營者的營銷意識，建立良好的營銷渠。

道，及時把握市場信息，針對自身特點制定適宜的營銷模式。

在這個競爭日益激烈的行業，要想脫穎而出，獲得更好收益，尤其是作為資源能力有。

限，技術水平較低的中小企業，應該通過市場細分，根據自身的經營優勢，選擇一些大氣。

材作為商品進入市場，組成鋼材市場。它是以提供鋼材滿足生產建設需要的市場，是一種。

業除需要通用鋼材外還需要專用鋼材，如軸承廠需要軸承，電機廠需要硅鋼片等，這類。

求將越來越高。其特點決定了鋼材市場有可能相對集中和相對獨立，在供需關系上既有相。

對穩定的一面，又有相對變化的一面。經營者應該深切體會到這一點，適時調整經營戰略。

者的權益。失控的買方市場，因生產過剩，進口過量，競爭過度，造成市場秩序混亂、社。

會資源浪費、經濟效益下降，消費者權益也無法得到保障。而有限的買方市場能在效地控。

要的欲望變成現實的市場。

個人總結：通過本次課程綜合實踐的學習，經過市場調查，ppt調查成果展示，調查。

報告的書寫等，我對市場營銷專業有了進一步的認識。我充分的認識到市場營銷是一個復。

雜的過程，市場營銷的出發點是滿足顧客需求，涉及到以何種產品來滿足顧客需求，如何。

求時間和需求構成。因此，市場營銷管理的任務是刺激、創造、適應及影響消費者的需求。

從此意義上說，市場營銷管理的本質是需求管理。但是任何市場均可能存在不同的需求狀。

況，所以市場營銷管理的任務又是通過不同的市場營銷策略來解決不同的需求狀況。

2010年1月13日。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十五

農村醫藥市場的實際狀況我們分析主要有以下幾種原因造成。

第一、農村醫藥銷售市場藥品供應問題，建國以來主要靠國營醫藥批發機構下伸農村和委托代批來解決。改革開放以來，由于經濟體制等因素分割了農村醫藥市場，造成了原有的農村醫藥批發機構不適應多種經濟渠道、多種經濟成份、多種消費層次的農村醫藥市場現狀。

舊的渠道不適應，新的能夠擔當此任務的渠道卻至今沒有建立起來。村鎮小店、醫務所和行政村的衛生室藥品進貨渠道處于秋黃不接的狀況，農村分散在最基層的銷售網點藥品供應基本處于無秩序狀態。

第二、隨著經濟利益的驅動，經濟發達、人口稠密的地區或地段，競爭過度，競銷過熱;經濟相對貧困，人口相對稀少的地區，特別是廣大的農村地區，眾多的村落、村鎮藥品的銷售網絡基本處于空白狀態。就是人口相對集中的市鎮，醫藥品種明顯不足，根本滿足不了農民消費的需要。有的同志認為現在農村市鎮藥店已經很多，有的已經虧本。殊不知解放前許多鎮上有近十家藥店，現在人口增了三倍，集鎮的規模也成倍地擴展，藥店不是多了而是規模、機制不對頭。更何況眾多的村落、村鎮也是農村人口重要的集散地，網點空白，這給農民帶來了很大的不便。

第三、各種經濟成份自成體系，各類經濟成份連鎖網絡中心按照自已所在城市經營的習慣遙控指揮身處農村鄉鎮的銷售網點。購銷脫節，造成了農村醫藥商品不能適銷對路。一些企業還片面地追求高差價、高價格、高利潤藥品的銷售，造成了農村醫藥商品的雷同化。而農民真正需要的醫藥商品、醫療器械、售后服務、特別是傳統的服務項目卻很難購到和滿足。

第四、經濟實力雄厚，品種齊備的醫藥集團企業熱衷于在城市拼搏，無暇顧及如何占領農村醫藥市場，造成農村醫藥市場銷售力量的單一和薄弱。市場藥品種類不全，低價、低利潤的商品無人經營，傳統的繁瑣薄利的藥店售后服務也基本不見。

第五、在農村許多地區，由于鄉鎮衛生院固定資產投入等超常規發展，造成單位經濟負擔過重，影響了業務的正常開展。為了提高經濟效益，許多衛生院抓住了行政村衛生室的藥品采購工作。出于自身利益的需要，多數供應給衛生室的藥價往往高于市場上一般零售店的進價。管理嚴格的鄉鎮，有些村級衛生員出于經濟利益的驅動作用，對上實行明頂暗抗，偷偷摸摸在無證藥販處購藥。他們甚至八小時在衛生室上班，業余時間在家里行醫，成了一證多攤。管理松一些的鄉鎮，由于經營的分散性，村級衛生員采購藥品基本處于監督管理的空白狀態。

我們認為這許多因素歸結起來，基本上可分解為兩個方面。一、農村醫藥市場監管工作非常需要加強和規范;二、農村醫藥市場藥品流通渠道非常需要疏理。藥品監管工作好，藥品流通渠道就通暢。只有藥品流通渠道通暢，農村醫藥消費才能正常發展。

停車場市場調研報告范文（16篇）篇十六

課題來源。

指定。

課題類型。

個人。

起止時間。

2009.6.3—2008.6.8。

學生姓名。

xxx。

學號。

xxxxxxxx。

班級。

xxxxx。

1.報告概述。

1.1研究背景。

隨著新生一代90后逐漸步入大學校園，服飾的多樣化、個性化、時尚化越來越成為人們選擇衣服的標準。現在的學生對衣服有著各種各樣的要求，以期可以展現他們肆意的青春。青春靚麗的他們希望自己的著裝是款式獨特的，同時又能張揚他們健康、時尚、個性的特征。而當今的服裝市場正好抓住了人們的這一消費心理特點，服裝市場呈現了一片姹紫嫣紅的繁榮景象。針對這一現象，我對最受青少年青睞的幾個國內休閑服飾品牌進行了一次調研。

1.2調查對象簡介。

美特斯.邦威（metersbonwe）：這是國內休閑服飾品牌的佼佼者之一，根據我的調查（見圖一）,有相當多的一部分人喜愛這個品牌，對其青眼有加。它以其獨特的休閑款式，穩定的消費人群，周到的服務態度以及多年的經銷信譽，在這一行業儼然豎起了一面旗幟，成為了休閑品牌中的龍頭企業。

以純（yishion）：具有濃郁都市生活氣息和清純藝術氣質的“以純”是以富有青春活力、注重健康、熱愛運動、追逐時尚、有主見的年輕人士為目標消費者的。它的休閑專為年輕人學習、運動而設計，更因它的清新淡雅贏得了大眾的青睞，迅速躋身國內一流休閑服飾品牌。

1.3調查對象及內容。

1.3.1調查對象。

揚州市的美特斯.邦威和以純店（文昌中路和世紀聯華）。

1.3.2調查內容。

地點：文昌中路，世紀聯華。

對象及范圍：文昌閣那一段的美特斯.邦威和以純店，世紀聯華門口的以純店。

1.3.3解答的問題。

美特斯.邦威店與以純店在品牌代言人，價格，質量，款式，顏色，風格等多方面的比較。（見圖二）。

商場攔截法。

人員觀察法。

電子調查法（在校內上發起投票）。

2.報告正文。

2.1品牌代言人。

美特斯.邦威：美特斯.邦威高薪聘請兩位天王級人物周杰倫，潘瑋柏以及一位亞洲新銳小天后張韶涵為其作代言人，具有強大的偶像效應。有不少年輕的受訪者談到就是因為他們的偶像代言這個品牌，所以他們才會買這個品牌的服裝。不得不說，這是一次很成功的品牌促銷。

以純：

以純之前的代言人是陽光型男古天樂和具有清純外表的張柏芝，本來是具有強大召喚力的。可是由于某些原因，以純的女裝代言人暫時空缺。這也造成了以純在偶像效應上略遜一籌。對于年輕人的號召力沒有美特斯.邦威強大。

2.2室內裝潢。

美特斯.邦威：美特斯.邦威里面張貼滿了它三位代言人的海報，有著醒目并且膾炙人口的標語：不走尋常路。在被訪者中，有80%的人清楚的知道美特斯.邦威的標語。在它的店里，我還發現了有兩臺電子顯示屏，在不停的播放美特斯.邦威的服飾宣傳廣告，室內總是播放著一些比較勁爆的音樂，讓人一下子感到了青春的活力。

以純：

以純的店里沒有放音樂，顯的有點冷清，店內并未張貼任何人的海報，也沒有任何代表以純品牌的標語，只是在收銀臺的背后有一個很大的以純標志。另外它的試衣間也顯的有點狹小，擁擠。店內的模特放的位置并不顯眼，沒有起到它吸引人眼球的作用。

2.3價格。

美特斯.邦威：美特斯.邦威店里的女裝t—shirt大概價位在70~100元左右，也有部分促銷商品比較便宜，大約三四十。女式中褲價位在100元左右，而長褲則貴一些，在100~150元左右。男裝的t—shirt在100元左右，長褲在150~200元左右。

以純：

以純店里的女裝t—shirt在50~80元之間，女式中褲在100~130元左右，女式長褲在150~200元之間，門口也有促銷商品，價位也大致是三四十。男裝的t—shirt也在100元左右。

2.4款式。

美特斯.邦威：美特斯.邦威店里的衣服都是新款，有許多種款式，選擇面較廣，許多人可以在這里選擇到自己鐘愛的款式。顏色也比較靚麗，有明艷的夏天的味道。有許多是兩件的套裝。

以純：

以純的店里只是單純的t—shirt，沒有什么復雜的款式，只是在衣服的圖案，顏色上有點變化，并且衣服中多各種各樣現下比較流行的斑馬紋。或是單純的一種顏色的t—shirt，沒有過多的圖案，看上去比較干凈，淡雅。沒有兩件在一起的套裝。

2.5環境。

美特斯.邦威：美特斯.邦威在文昌中路上共有一家店面，旁邊是競爭激烈的森馬專賣店，周圍多是各種各樣的品牌服裝店。文昌中路作為揚州市區最繁華的街道，毋庸置疑的為它帶來了許多客源，但是機遇與挑戰是并存的。它的店面不夠大，大約是兩間屋左右，單層，這不可避免的造成了消費者的選擇面不夠廣。

以純：

以純在文昌中路上總共有三家店，雖然可能每一家面積都不是很大，但它在數量上占了優勢，給了顧客更多的選擇面，且三家店的分布的較合理，沒有顯的太擁擠。

2.6風格。

美特斯.邦威：整體感覺而言，美特斯.邦威的衣服并沒有什么獨特，單一的風格，它是多樣化的，起不到獨樹一幟的標記作用。穿著店里的衣服走在大街上，很難讓人感覺到那是美特斯.邦威的衣服。

以純：

以純店內的衣服有一種統一的風格，就是比較清新，簡單，素雅，是定位學生為消費人群的。以純衣服有它的底色藍色，雖然現在衣服的顏色有所改變，但顯然以純的藍色并未改變，我們還是時常能在它店里的衣服中看到藍色的元素。

2.7服務質量。

這兩家的服務質量都還不錯，營業人員比較熱情周到。

3.它們各自所存在的問題。

美特斯.邦威：首先最主要的問題便是它的店不夠多，無法形成集中的品牌效應，很好的掌控市場份額。其次，它里面的衣服無法形成一種獨特的風格，看上去比較雜亂。如果一個品牌無法形成自己獨特的風格，那它實質上與那些地攤貨是沒多大區別的。另外，不少人表示他們選擇以純是因為覺得以純的衣服質量要比美特斯.邦威的好，面料穿在身上更舒服。另一個問題便是，它定位的消費人群不是很明確。

以純：

以純缺乏具有強大號召力的偶像明星為其做代言，沒有形成偶像效應。并且，以純也沒有屬于自己的標語，不能像美特斯.邦威一樣打出平民廣告。缺乏廣告宣傳策劃部分。它的款式不夠新穎，比較俗套，雖然品牌需要單一的風格，但我認為這與它的推陳出新并無沖突。此外，它的店里互補商品安排的不多，只看到有賣襪子，而不像美特斯.邦威一樣有襪子、帽子、背包、皮帶等多種商品。

4.解決方案。

美特斯.邦威：第一，要擴大它的店面，營造一種品牌服飾店的氣勢，注重品牌效應；第二，在服飾的設計上，要盡量形成一系列的款式風格，風格的形成比較困難，但至少要讓別人看到你們在向那個方向努力。第三，注重服飾的質量問題，寧愿因為成本問題，而有所提價，也不可為了增加銷售額，降低身價，生產一些粗制濫造的衣服，毀壞自己好不容易建立起來的品牌。

以純：

第一，它的店鋪雖然較多，但是裝飾上并未形成統一，不利于它形成規模效應，可以在店鋪裝潢上也給大家造成“獨此一家，就是以純”的感覺，增加顧客對它的好感度。

第二，就是要盡快尋找合適的形象代言人，我認為，像這類適合青少年的品牌，一個或幾個偶像明星為其帶來的效應是不容小覷的。其次，要有一個大眾熟知的品牌標語，使大家在想到以純的同時，立馬就能想到屬于它的獨特標語。第三，在款式方面，可以進行多多的改善，讓大家看到這個牌子更優更好的一面。第四，多一些附帶產品，像背包，帽子那類的。第五，增加它的廣告宣傳力度。

5.問卷分析。

問卷一。

通過在校內網上的調查（針對的主要是大學生群體），發現大學生選擇服飾時，美特斯邦威與以純的確占有較大的兩個份額。而美特斯邦威又占有最大的市場份額，大部分原因取決于美特斯邦威的明星效應，以及多年的品牌效應，贏得了很多青年人的青睞，而以純則一種神秘吸引力保持著多年來其“高而不傲”的特質，為其維持了大部分忠實消費群。

問卷二。

調查顯示，大學生消費群在選擇服飾時，主要看重的是款式和風格。款式更是他們的第一選擇，參加投票的人中有83%的人選擇款式這一項，體現了他們購買衣服時款式的重要性。而另一項，風格，也是消費者選擇服飾的一個要求。一個人的穿衣風格是很難在短時間內發生改變的，所以一個品牌服飾店最重要的就是要形成一系列風格，這樣有助于加強顧客忠誠度，形成一個穩定的消費群。

（圖一）國內幾個休閑型服飾品牌，你更喜歡哪個？（可選3個）。

品牌。

投票人數。

所占比例。

美特斯.邦威（metersbonwe）。

31%。

森馬（semir）。

14%。

以純（yishion)。

21%。

唐獅（tonline)。

3%。

真維斯（jeanswest)。

17%。

伊韻兒（eruner)。

3%。

菲兒（feel)。

1%。

拜麗德（bailide)。

1%。

柏仙多格（feel100%)。

4%。

班尼路（baleno)。

4%。

（圖二）選擇服飾時，你更注重什么？（可選5個）。

投票人數。

所占比例。

品牌。

10%。

價格。

13%。

質量。

112。

14%。

款式。

174。

21%。

質地或面料。

11%。

顏色。

13%。

風格。

140。

17%。