經營是指對企業或個人財務、人力、物資等資源進行有效組織和管理的活動。經營是一項需要不斷努力和精心策劃的活動，它涉及到企業的方方面面。高效的經營需要制定明確的目標和執行計劃。以下是小編為大家整理的經營成功案例，供大家參考。

出租車經營權合同（模板16篇）篇一

根據民法典有關規定，為明確甲乙雙方的權利和義務，經雙方協商一致，簽訂本合同。

甲方：

乙方：

一、甲方將出租車租給乙方夜班經營使用，承包期限自年月日至年月日，時間為每天下午17：30——07：00，租金每個夜班為元(大寫：元整)，當月結清，乙方向甲方交納元(大寫：元整)作為租車押金。租車結束后車輛驗收合格，確認無違章等行為后將押金退還。

二、自簽訂合同之日起乙方可按有關規定自主經營，自負民事責任，乙方在運行過程中出現的大小事故以及產生的一切費用都由乙方全部承擔，當出現損失大的事故，扣除保險公司應賠償外，乙方負擔全部責任和費用，給甲方造成的經濟損失由乙方負擔，租金照付，甲方不負一切所有連帶責任。

三、乙方在承租期內必須嚴格遵守各項交通管理制度、合法經營，做到遵紀守法、安全駕駛，否則出現各種意外狀況都由乙方承擔全部責任。

四、乙方在承租期內，要愛護車輛，不得將車輛給別人駕駛，如乙方有不愛惜車輛、或者故意破壞車輛等行為，甲方有權解除合同，并扣除相關費用。

五、該合同在履行過程中發生爭議，雙方協商解決，協商不成由當地法院解決。

六、該合同在雙方簽字蓋章后生效，合同一式兩份，甲乙雙方各持一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

出租車經營權合同（模板16篇）篇二

甲方(轉讓方)：身份證號：

乙方(受讓方)：身份證號：

經甲、乙雙方友好協商，就出租車經營權及車輛轉讓相關事宜達成如下合同條款，供雙方共同遵守：

一、甲方自愿將出租車(車牌號：貴au，發動機號：，車架號：)一輛及該車的出租車經營權轉讓給乙方。

四、在上述車輛及經營權轉讓前的一切經濟糾紛、債權債務、違章肇事記錄、交通事故等糾紛，甲方全權負責處理，乙方概不負責。

五、在上述車輛及經營權轉讓后的一切經濟糾紛、債權債務、違章肇事記錄、交通事故等由乙方負責處理，與甲方無關。

六、上述出租車的一切手續，甲、乙雙方當面一次性交清。

七、本合同生效后，乙方應及時辦理該出租車及經營權的相關變更登記手續，相關費用由乙方負責。

八、甲方應積極協助乙方辦理上述出租車及經營權的過戶手續。

九、本合同一經簽訂，甲、乙雙方須共同遵守，不得違約，如有違約，違約方雙倍賠償守約方購車款并承擔一切法律責任。

十、購車前的所有燃油費由甲方領取。

十一、本合同經甲、乙雙方簽名(蓋章)生效。

十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

出租車經營權合同（模板16篇）篇三

甲方：

乙方：

為了甲乙雙方共同的利益，雙方本著平等、自愿、互利、合法的原則，經雙方協商一致，達成如下協議：

1、甲方享有豫的所有權及經營權，現將此車轉讓。

2、甲乙雙方協商此車在乙方租車期內，一切費用由乙方承擔。

3、乙方在租車期內利用本車輛從事犯罪活動的，由乙方承擔刑事責任，由此發生的費用由乙方全部承擔，與甲方無關。

4、乙方在租車期內，發生交通事故時，甲方有義務提供相關證件，由乙方負責處理整個事故案件，由此發生的法律責任及費用全部由乙方承擔，與甲方無關。

在乙方處理整個事故中，除保險公司理賠部分外，剩余部分由乙方承擔。

甲方可以從乙方風險抵押金中扣除，扣除后乙方再次充滿甲方收取的風險抵押金額。

車損超過5000元以上，乙方需向甲方交納20%的折舊費。

5、在此協議有效期內，由乙方負擔所有維修費用。

車輛行駛滿5000公里，乙方必須在甲方共同監督下換發動機油、三濾、齒輪油每滿10000公里時換。

6、本協議期滿，乙方需將性能完好的車輛、車輛證件及附屬設備，交還甲方，發生遺失或損壞的，由乙方承擔補證及賠償費。

7、在本協議有效期內，乙方不得帶實習駕駛員，不得將車轉讓其他人駕駛，如發現乙方有不愛惜車輛情況，甲方方有權收回該車輛，同時押金不予退還。

8、本合同規定承包期滿十日前，乙方必須告知甲方是否要延長承包時間，或者承包期滿后解除合同。

9、在本協議有效期內，如一方未履行本協議達成的義務，另一方有權單方面解除本協議，并由對方賠償由此產生的一切經濟損失，并付給對方違約金元。

10、本合同約定乙方應承擔的責任，在乙方無力支付的情況下，由房產抵押及其擔保人承擔責任。

本協議一式兩份，甲乙雙方各持一份，自甲乙雙方簽字之日起具有法律效力。

甲方：_________乙方：_________。

法定代表人：_________法定代表人：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

出租車經營權合同（模板16篇）篇四

出讓人(簡稱甲方)：

身份證號碼：

受讓人(簡稱乙方)：

身份證號碼：

轉讓標的：號車及隨附的經營權。

甲乙雙方在友好協商情況下，達成一下協議：

一、轉讓標的詳細情況如下：

二、現甲乙雙方協商一致，甲方將轉讓標的以人民幣元，(小寫)的價格轉讓給乙方。

三、截止本合同簽訂前，甲方保證轉讓標的符合以下要求：

四、乙方在收到甲方提交的以下文件，核實其真實性后，于三個工作日內，向甲方支付現金人民幣元。

五、轉讓標的的全部過戶手續由乙方負責辦理，甲方負責積極配合。

七、轉讓標的交付日后，因該車引發的債權債務等民事責任及違章處罰等行政責任均由乙方承擔。

八、因本合同發生的全部爭議，雙方協商解決，協商不成時，雙方一致同意選擇法院訴訟解決。

九、本合同一式叁份，甲乙雙方各執一份，公司一份。經雙方簽字蓋章生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

出租車經營權合同（模板16篇）篇五

出租車經營權合同（模板16篇）篇六

甲方：乙方：

身份證號：身份證號：

甲、乙雙方協商就乙方承包甲方出租車經營出租業務達成以下協議：

(一)甲方提供出租車保證證件齊全，正常營運中。

(二)乙方在營運中要遵守國家相關法律、法規，守法經營，如有違章、停運、罰款等違反規定的行為，由乙方負全部責任并承擔相應罰款;如有吊銷經營手續，乙方按照市場價賠償甲方。

(三)乙方必須在每年1月1日前購買全車保險，如：交強險、商業險(現階段商業險不能低于30萬元，以后根據公司要求遞增)。甲方每年檢查保險購買情況，禁止無保險營運。車輛到期乙方交甲方車時，乙方商業保險退回標準以保險公司退回標準為準，強險不退。如在營運中，造成重大傷亡事故，車損由乙方負全部責任，如有一方造成傷殘，由乙方負全部責任，與甲方無關。

(四)乙方在營運過程中，發生的一切費用由乙方承擔，如：修車、車體保養、年審、季審、氣瓶審驗、計價器、稅收、公司費用等。乙方必須對隨車證件按時審驗，不能拖審。

(五)出租車年租金根據市場價格，每一年浮動一次，以市場中間價為準，具體價格協商確定后，在該協議上簽字認可。年月日開始，年租金萬仟佰元整，乙方每月一號交甲方仟百元整，打入甲方指定賬戶。

(六)包車押金萬元整，乙方一次性付給甲方，甲方出具押金條為證。如有國家下發燃油補貼，歸甲方所有(包括推遲下發的補貼)，年開始，在出租車承包期間燃油補貼按實發金額，甲方三分之一、乙方三分之二。

(七)雙方簽訂協議起，甲方將出租車及隨車證件交給乙方保管(證件包括：行駛證、營運證、二級維護卡、道路運輸許可證副本、附加費證、計價器證卡、氣瓶使用許可證、加氣卡)如有丟失，由乙方負責補辦并承，擔相關費用。

(八)乙方在包車期間，如果經常出現不利于出租車營運的情況(違反法律法規、交通法規、出現交通事故等)所產生的結果由乙方承擔全部責任，甲方有權立即終止包車協議并收回出租車及全部證件。

(九)租車時間年月日至年月日(本車強制報廢時間年月日)。需要提前更新車輛時提前四個月結束該協議。在營運中如有變動，甲方提出賣車，乙方主動交出車輛及隨車證件，甲方退回押金，終止協議。如乙方違約，提前結束包車協議，甲方不退押金。

(十)以上條款甲乙雙方信守協議，如有違背，甲方有權收回車輛，乙方有權不交租金。其他未盡事宜由甲乙雙方協商解決。本協議一式四份，甲乙雙方各執一份，乙方家庭成員一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

出租車經營權合同（模板16篇）篇七

出租車是城市公共交通工具的重要組成部分,在城市客運交通中占有重要地位。出租車經營權政府管制在一定時期對我國的出租車行業的發展起到了一些積極作用,出租車經營權轉讓。

合同。

出讓方：身份證號：(以下簡稱甲方)。

受讓方：身份證號：(以下簡稱乙方)。

一、甲方轉讓物為湘jt0178號出租車及經營權證，經營權證號：;該車發動機號為：車架號為：;廠牌號為：

二、雙方議定轉讓價，本協議簽定，乙方一次性付給甲方，該車(包括出租車及經營權證)的全部產權長期歸乙方所有。

三、本協議簽定之前，有關該車的一切經濟糾紛以及由此造成的一切損失由甲方負責，與乙方無關;本協議簽定之后，有關該車的一切經濟糾紛以及由此造成的一切損失由乙方負責，與甲方無關。

四、有關該車的證照雙方交接如下：機動車登記證書、經營權證、行駛證、車購證、運營證、保險單、計價器檢測證。

五、乙方續牌(或過戶)時甲方有義務無償協助乙方提供相關證件.

六、本協議一式三份，甲、乙雙方各執一份，見證人一份，本。

協議書。

自簽字之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

出讓人(簡稱甲方)：

身份證號碼：

受讓人(簡稱乙方)：

身份證號碼：

轉讓標的：號車及隨附的經營權。

甲乙雙方在友好協商情況下，達成一下協議：

一、轉讓標的詳細情況如下：

二、現甲乙雙方協商一致，甲方將轉讓標的以人民幣元，(小寫)的價格轉讓給乙方。

三、截止本合同簽訂前，甲方保證轉讓標的符合以下要求：

四、乙方在收到甲方提交的以下文件，核實其真實性后，于三個工作日內，向甲方支付現金人民幣元。

五、轉讓標的的全部過戶手續由乙方負責辦理，甲方負責積極配合。

七、轉讓標的交付日后，因該車引發的債權債務等民事責任及違章處罰等行政責任均由乙方承擔。

八、因本合同發生的全部爭議，雙方協商解決，協商不成時，雙方一致同意選擇法院訴訟解決。

九、本合同一式叁份，甲乙雙方各執一份，公司一份。經雙方簽字蓋章生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

甲方(轉讓方)：身份證號：

乙方(受讓方)：身份證號：

經甲、乙雙方友好協商，就出租車經營權及車輛轉讓相關事宜達成如下合同條款，供雙方共同遵守：

一、甲方自愿將出租車(車牌號：貴au，發動機號：，車架號：)一輛及該車的出租車經營權轉讓給乙方。

三、乙方將車輛及經營權轉讓款一次性付給甲方。

四、在上述車輛及經營權轉讓前的一切經濟糾紛、債權債務、違章肇事記錄、交通事故等糾紛，甲方全權負責處理，乙方概不負責。

五、在上述車輛及經營權轉讓后的一切經濟糾紛、債權債務、違章肇事記錄、交通事故等由乙方負責處理，與甲方無關。

六、上述出租車的一切手續，甲、乙雙方當面一次性交清。

七、本合同生效后，乙方應及時辦理該出租車及經營權的相關變更登記手續，相關費用由乙方負責。

八、甲方應積極協助乙方辦理上述出租車及經營權的過戶手續。

九、本合同一經簽訂，甲、乙雙方須共同遵守，不得違約，如有違約，違約方雙倍賠償守約方購車款并承擔一切法律責任。

十、購車前的所有燃油費由甲方領取。

十一、本合同經甲、乙雙方簽名(蓋章)生效。

十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

出租車經營權合同（模板16篇）篇八

一、甲方自愿將屬于個人所有的上列出租車及經營權轉讓給乙方所有，經營。

二、甲、乙雙方約定成交價款為人民幣。

元整。(大寫：_________________)。

三、付款方式：_________________于年月日一次性付清。

法定代表人(簽章)___________。

乙方(簽章)___________。

____年_____月_____日。

出租車經營權合同（模板16篇）篇九

2019年10月10日，交通運輸部對外發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)，進行為期一個月的公開征求意見。兩個文件重點圍繞科學定位出租汽車服務、構建多樣化服務體系、動態調整出租汽車運力規模、完善價格形成機制、改革經營權管理制度、規范互聯網新業態發展、建立公開透明監管機制等方面深化改革，明確了有關改革思路和重點舉措。

據悉，截至2019年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8428戶，個體經營業戶126292戶，從業人員261.8萬人，2019年完成客運量406億人次。回顧發展歷程，我國出租汽車行業在上世紀90年代前后經歷了十多年快速發展，在公共交通發展相對滯后時期為解決群眾出行發揮了重要作用，但近些年出租汽車行業在發展過程中暴露出一些問題，出租汽車“打車難”、服務質量差等問題在一些城市較為突出，社會公眾高度關注。特別是近兩年，移動互聯網技術快速進入出租汽車行業，初期的一些不規范發展，導致出租汽車行業新舊矛盾交織，利益關系碰撞，引發一系列行業和社會問題。

為此，《指導意見》以“問題導向、深化改革，以人為本、統籌協調，鼓勵創新、依法規范，統分結合、循序漸進”為基本原則，分列二十個條目，對出租汽車發展定位、運力規模管理、經營權管理改革、經營行為規范、價格機制改革、公開透明監管機制等方面作出了全面、系統設計，用增量帶動存量改革，以此破解出租汽車行業多年積累下來的矛盾和難題。

此外，去年以來，一些互聯網企業先后推出“專車”服務，對于滿足公眾多樣化出行需求發揮了積極作用，但同時也暴露出發展定位不清晰、主體責任不明確、接入非營運車輛、乘客安全和合法權益缺乏保障、與巡游出租汽車不公平競爭等突出問題。為規范“專車”等新業態發展，在《指導意見》和《管理辦法》中均提出了明確要求和規定。

《指導意見》明確，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。城市人民政府優先發展城市公共交通，同時根據城市自身特點、交通需求、道路資源承載能力、環境保護等因素，適度發展出租汽車。在具體方式上，對出租汽車運營實行許可管理，對出租汽車運力規模實行動態調整。城市人民政府根據出租汽車發展定位、發展規劃和社會公眾多樣化出行需求，科學確定出租汽車運力規模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并建立動態監測調整機制，每年評估市場供求關系并及時調整運力規模。

《指導意見》將“專車”等新業態納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡游出租汽車和預約出租汽車，提出構建包括巡游出租汽車新老業態共存的多樣服務體系，實行分類管理、錯位發展和差異化經營。其中，巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點候客，也可提供預約運營服務;預約出租汽車不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務。

經營權是傳統出租車汽車矛盾的焦點所在，部分城市出租汽車存在經營權期限不明、有償使用、市場退出機制不健全等問題。《指導意見》明確，出租汽車經營權實行期限制，新增出租汽車經營權全部實行無償使用，并不得變更經營主體，各地不得新出臺經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的城市，要制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。同時，完善經營權的準入退出機制，建立完善以服務質量信譽為導向的經營權配置和管理制度，對出租汽車經營過程中出現重大服務質量問題、重大安全生產責任事故、嚴重違法經營行為、服務質量信譽考核不合格，以及經營權期限屆滿等情形，按有關規定收回經營權。

《指導意見》明確要求經營權不得炒賣和擅自轉讓。在出租汽車經營權有效期限內，需要便跟經營主體的，依照法律、法規規定的條件和程序辦理變更許可手續。

針對“互聯網”快速發展的新形勢，《指導意見》指出，鼓勵出租汽車行業加快與互聯網融合發展。引導巡游出租汽車通過電信、互聯網等方式提供預約運營服務，減少車輛空駛，方便公眾乘車。巡游出租汽車可按規定開展預約出租汽車經營。積極運用互聯網技術對出租汽車經營者和駕駛員進行服務質量信譽考核，實現優勝劣汰。

為保障出租汽車駕駛員的合法權益，《指導意見》進一步完善了巡游出租汽車經營管理，要求出租汽車企業、個體經營者依法與駕駛員簽訂。

勞動合同。

或經營合同，明確駕駛員的勞動報酬、工作和休息時間、保險福利等事項。鼓勵規模化、集約化、公司化經營。引導個體經營者在自愿的基礎上，通過服務型公司等方式實行有組織的管理，提供服務質量和抗風險能力。通過公平競爭，降低管理成本，提高運營效率。

針對出租汽車“份錢”問題，《指導意見》指出，鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。探索利用互聯網技術更好地構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。

長期以來，巡游出租汽車運價一直低位運行，保障了公眾低價享受個性化運輸服務，但也制約了行業健康發展。為此，《指導意見》明確進一步發揮市場在資源配置中的決定性作用，對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價，對巡游出租汽車實行政府定價或政府指導價。建立出租汽車運行動態調整機制，科學制定、及時調整出出租汽車運價水平和結構。充分發揮運價調節出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用，《指導意見》同時明確，要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經營權有償使用費、完善價格形成機制和指導企業建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位。

《指導意見》要求建立公開、透明的監管機制。要改革監管方式，提高監管信息化水平、提升監管能力。要求各地定期公布出租汽車經營權的經營主體、數量、取得方式及變更等信息，以及服務質量信譽考核等有關信息，并向社會及時發布網絡預約出租汽車服務質量測評等結果。建立出租汽車經營者和從業人員不良信用記錄名單，作為出租汽車經營者和駕駛員準入退出的重要依據。出租汽車經營者和駕駛員信用記錄納入全國統一的信用信息共享交換平臺，實現互聯互通。

針對非法運營問題，《指導意見》要求依法嚴厲打擊非法運營行為。建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯動的打擊非法運營工作機制，加強聯合執法，加大非法運營懲處力度。按照誰審批、誰監管，誰主管、誰負責的原則，對無證無照經營等違法行為，依法從嚴查處。

《管理辦法》明確，網絡預約出租汽車(簡稱“網約車”)經營服務，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。網絡預約出租汽車經營者，是指構建網絡服務平臺，從事網絡預約出租汽車經營服務的企業法人。在《國務院對確需保留行政審批項目設計行政許可事項的決定》(國務院令2019年第412號)的法律框架下，對網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理。

對于網約車經營者，要求有健全的經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度，取得企業法人資格、稅務登記證、出租汽車經營許可和向通信主管部門申請互聯網信息服務備案，服務所在地與注冊地不一致的，應在服務所在地登記分支機構，并且在服務所在地具有固定經營場所和相應的服務機構，具備與業務相適應的信息數據交互及處理能力，服務器設置在中國大陸，將數據庫接入交通運輸部門監管平臺。涉及經營電信業務的，還應當符合電信管理的相關規定。外商投資的網絡預約出租汽車經營的，還應符合外商投資相關法律法規的規定。

《管理辦法》要求網約車車輛應為7座及以下乘用車，使用性質登記為出租客運，取得預約出租汽車類別的《道路運輸證》，并明確了相關設施設備要求。具體車輛標準、車輛標識和營運年限，由當地交通運輸主管部門按照高品質服務、差異化經營的原則，結合本地實際情況確定。駕駛人若想成為網約車駕駛員、應取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經歷，符合相關安全駕駛條件。符合條件的駕駛員并經考核合格的，取得預約出租汽車駕駛員類別的從業資格證。

《管理辦法》對網約車經營行為作出了全面規定，特別對網約車經營者的責任和義務提出明確要求。網約車經營者承擔承運人責任，應當保證接入車輛具備合法營運資質，不得接入除網絡預約出租汽車之外的其他營運車輛或非營運車輛。網絡預約出租汽車不得巡游攬客，不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務平臺提供運營服務。

為保障乘客合法權益，《管理辦法》要求網約車經營者應當提供24小時不間斷運營服務，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實采集與記錄駕駛員服務信息。網約車經營者應按照相關國家標準提供運營服務。在提供網約車服務后，應按相關規定，向乘客出具相應的出租汽車發票。網約車經營者應當依法納稅，為乘客購買相關保險。不得違規采集、利用和泄露乘客個人敏感信息以及地理坐標、地理標志等國家敏感信息。網約車經營者要設立與經營規模相當的安全專項資金，落實網絡安全防范措施，提高安全防范和抗風險能力。

對于運價管理，《管理辦法》規定，網約車運價實行政府指導價或市場調節價。網約車經營者要合理確定運價結構和水平，實行明碼標價。《管理辦法》還對網約車經營者低價傾銷和獎勵、促銷等行為作出規定，要求實行市場獎勵、促銷等行為應符合相關法規規定，并提前10日將方案向社會公告。

《管理辦法》還規定，任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。網約車和駕駛員不得接入未取得經營許可的網絡服務平臺提供運營服務。

網約車作為“互聯網”背景下產生的新型跨界服務模式，需要多部門聯合實施有效監管。為此，《管理辦法》提出加強交通運輸、發展改革、價格、通信、公安、商務、人民銀行、工商、稅務、網信等部門間的協調配合，形成監管合力，促進網約車規范有序發展。

出租車經營權合同（模板16篇）篇十

我國已經出臺了新的出租車經營權政策，下面小編為大家搜集的一篇“2019年出租車經營權新政策”，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友!

2019年10月10日，交通運輸部對外發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)，進行為期一個月的公開征求意見。兩個文件重點圍繞科學定位出租汽車服務、構建多樣化服務體系、動態調整出租汽車運力規模、完善價格形成機制、改革經營權管理制度、規范互聯網新業態發展、建立公開透明監管機制等方面深化改革，明確了有關改革思路和重點舉措。

據悉，截至2019年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8428戶，個體經營業戶126292戶，從業人員261.8萬人，2019年完成客運量406億人次。回顧發展歷程，我國出租汽車行業在上世紀90年代前后經歷了十多年快速發展，在公共交通發展相對滯后時期為解決群眾出行發揮了重要作用，但近些年出租汽車行業在發展過程中暴露出一些問題，出租汽車“打車難”、服務質量差等問題在一些城市較為突出，社會公眾高度關注。特別是近兩年，移動互聯網技術快速進入出租汽車行業，初期的一些不規范發展，導致出租汽車行業新舊矛盾交織，利益關系碰撞，引發一系列行業和社會問題。

為此，《指導意見》以“問題導向、深化改革，以人為本、統籌協調，鼓勵創新、依法規范，統分結合、循序漸進”為基本原則，分列二十個條目，對出租汽車發展定位、運力規模管理、經營權管理改革、經營行為規范、價格機制改革、公開透明監管機制等方面作出了全面、系統設計，用增量帶動存量改革，以此破解出租汽車行業多年積累下來的矛盾和難題。

此外，去年以來，一些互聯網企業先后推出“專車”服務，對于滿足公眾多樣化出行需求發揮了積極作用，但同時也暴露出發展定位不清晰、主體責任不明確、接入非營運車輛、乘客安全和合法權益缺乏保障、與巡游出租汽車不公平競爭等突出問題。為規范“專車”等新業態發展，在《指導意見》和《管理辦法》中均提出了明確要求和規定。

《指導意見》明確，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。城市人民政府優先發展城市公共交通，同時根據城市自身特點、交通需求、道路資源承載能力、環境保護等因素，適度發展出租汽車。在具體方式上，對出租汽車運營實行許可管理，對出租汽車運力規模實行動態調整。城市人民政府根據出租汽車發展定位、發展規劃和社會公眾多樣化出行需求，科學確定出租汽車運力規模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并建立動態監測調整機制，每年評估市場供求關系并及時調整運力規模。

《指導意見》將“專車”等新業態納入出租汽車管理范疇，將出租汽車分為巡游出租汽車和預約出租汽車，提出構建包括巡游出租汽車新老業態共存的多樣服務體系，實行分類管理、錯位發展和差異化經營。其中，巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點候客，也可提供預約運營服務;預約出租汽車不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務。

出租車經營權合同（模板16篇）篇十一

第一條發包人將位于發包給承包人使用，承包人按約定從事經營活動。

第二條承包期限：從_____年_____月_____日發包人將飯店交付承包人使用，到_____年_____月_____日收回。

第三條承包金及交付的時間、方式。

承包金每月(大寫)_______________元。

承包金每____個月交一次，先付后用，第一次承包金于合同生效后____天內交給發包人，第二次承包金于________交清，以后交付方式以此類推。

第五條承包人應當合法經營，承包人在經營過程中發生的所有債權債務與發包人無涉。

第六條承包人承擔在經營過程中所有需支出的費、稅，發包人不承擔任何費用。

第七條發包人允許承包人對飯店進行裝修，該裝修按5年期限折舊，若在5年內發生拆遷事由，實際獲得的賠償歸發包人所有，發包人補償承包人所剩年數的裝修折舊費用。合同期滿，該裝修無償歸發包人所有。

第八條未經發包人同意，承包人不得轉承包飯店。發包人同意轉租的，轉租合同終止期不得超過原承包合同期限，因第三人造成損失的，承包人應當賠償損失。

第十條違約責任：任何一方有違約行為，均應向非違約方支付違約金元，并賠償相應的損失。

第十一條由于非發包人原因造成的標的物拆遷、滅失，發包人免責。

第十二條合同爭議的解決方式：本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決;協商不成的，可直接向房屋所在地的人民法院提起訴訟。

第十三條其他約定事項：

出租車經營權合同（模板16篇）篇十二

甲方：

乙方：

甲、乙雙方協商就乙方承包甲方出租車xxx經營出租業務達成以下協議：

（一）甲方提供出租車xxx保證證件齊全，正常營運中。

（二）乙方在營運中要遵守國家相關法律、法規，守法經營，如有違章、停運、罰款等違反規定的行為，由乙方負全部責任并承擔相應罰款；如有吊銷經營手續，乙方按照市場價賠償甲方。

（三）乙方必須在每年月日前購買全車保險，如：交強險、商業險（現階段商業險不能低于萬元，以后根據公司要求遞增）。甲方每年檢查保險購買情況，禁止無保險營運。車輛到期乙方交甲方車時，乙方商業保險退回標準以保險公司退回標準為準，強險不退。如在營運中，造成重大傷亡事故，車勛由乙方負全部責任，如有一方造成傷殘，由乙方負全部責任，與甲方無關。

（四）乙方在營運過程中，發生的一切費用由乙方承擔，如：修車、車體保養、年審、季審、氣瓶審驗、計價器、稅收、公司費用等。乙方必須對隨車證件按時審驗，不能拖審。

（五）出租車年租金根據市場價格，每一年浮動一次，以市場中間價為準，具體價格協商確定后，在該協議上簽字認可。年月日開始，年租金萬仟元整，乙方每月一號交甲方元整，打入甲方指定賬戶。

（六）包車押金萬元整，乙方一次性付給甲方，甲方出具押金條為證。如有國家下發燃油補貼，歸甲方所有（包括推遲下發的補貼），年開始，在出租車承包期間燃油補貼按實發金額，甲方三分之一、乙方三分之二。

（七）雙方簽訂協議起，甲方將出租車及隨車證件交給乙方保管（證件包括：行駛證、營運證、二級維護卡、道路運輸許可證副本、附加費證、計價器證卡、氣瓶使用許可證、加氣卡），如有丟失，由乙方負責補辦并承擔相關費用。

（八）乙方在包車期間，如果經常出現不利于出租車營運的情況（違反法律法規、交通法規、出現交通事故等），所產生的結果由乙方承擔全部責任，甲方有權立即終止包車協議并收回出租車及全部證件。

（九）租車時間年月日至年月日（本車強制報廢時間）。需要提前更新車輛時提前四個月結束該協議。在營運中如有變動，甲方提出賣車，乙方主動交出車輛及隨車證件，甲方退回押金，終止協議。如乙方違約，提前結束包車協議，甲方不退押金。

（十）以上條款甲乙雙方信守協議，如有違背，甲方有權收回車輛，乙方有權不交租金。其他未盡事宜由甲乙雙方協商解決。

本協議一式四份，甲乙雙方各執一份，乙方家庭成員一份。

甲方：

乙方：

簽訂日期：

出租車經營權合同（模板16篇）篇十三

出租汽車是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務，據交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華介紹，截至2014年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8428戶，個體經營業戶126292戶，從業人員261.8萬人，2014年完成客運量406億人次。

然而長期以來，打車難問題一直飽受詬病，根據《中國城市基本公共服務力評價(2012~2013)》基于2013年對全國38個城市的調查顯示，35%的被訪者表示，在本城市打車時等待出租車的時間超過20分鐘，70%的被訪者的等待時間超過10分鐘。

改革傳統出租汽車行業體制機制的弊端，解決運力供給與需求之間的突出矛盾和問題變得極為迫切。根據此次《指導意見》，交通運輸部要求在對出租汽車運營實行許可管理時，要區分大中小城市，結合公共交通完善程度，科學確定出租汽車運力規模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并綜合考慮人口數量、經濟發展水平、出租汽車里程利用率、城市交通擁堵狀況等因素，建立動態監測調整機制，及時調整運力規模。具體到某一個城市，運力規模總量及其具體配置方式，由城市人民政府根據實際情況自主確定。

對出租司機而言，每月上交公司的的高額份子錢著實讓人吃不消，這些份子錢中包含出租車的牌照費用、管理費用、養老保險以及稅費等。北京出租司機王先生對中新網it頻道表示，為了多掙錢，沒人會按照勞動合同上的8小時工作制上班，“一天不工作十幾個小時根本掙不到錢。”

高額份子錢的背后其實是出租車的特許經營權。據了解，從20世紀90年代中期起，北京等國內大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產權轉移到出租車企業手中，司機需要向企業承包經營，而企業的準入則需要獲得由政府頒發的特許經營牌照。

因此，出租車牌照作為稀缺資源被轉讓高價熱炒也就不足為怪，公開報道顯示，上海出租車牌照在市場上的轉讓價格已被炒到50萬元以上。

此次出臺的上述《指導意見》指出，鼓勵、支持和引導出租車企業、行業協會與出租車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務，并根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整，通過多種渠道公開承包費或定額任務的項目組成、測算方法。探索利用互聯網技術更好地構建企業和駕駛員運營風險共擔、利益合理分配的經營模式。

此外，《指導意見》還明確，對出租汽車經營權實行期限制，新增出租車經營權全部實行無償使用，并不得變更經營主體，各地不得新出臺經營權有償使用政策，已實行經營權有償使用的城市，要制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。

打車軟件近年來持續走俏，給人們帶來出行便利的同時也存有駕駛安全無保障、司機素質參差不齊等隱性問題。此次出臺的《指導意見》首次提出我國的出租車業態新增一類網絡預約出租車，其與傳統巡游出租車共同納入地方交通管理部門的出租車管理體系。

不過，有分析認為，專車新規出臺，最為受益的莫過于出租車。一旦新規正式開始實施，必定有大量的專車退出市場，競爭對手減少，加上新規對網絡約租車運價的限制，出租車生存環境將再獲改良。

出租車經營權合同（模板16篇）篇十四

去年10月份，交通運輸部公布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》提出，逐步實行經營權期限制和無償使用。新增出租汽車經營權全部實行無償使用，并不得變更經營主體。各地不得新出臺經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。

近日，深圳提出將要推行出租車行業改革，實現經營權使用無償化，這一消息引發關注。除了深圳，今年以來，蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、寧波、金華、義烏等一些城市也已推行出租車經營權無償使用。

其中，自2019年1月1日起，寧波、金華取消收取市區出租汽車營運權有償使用費，義烏也全部取消。南昌2月份也明確，從今年起停止征收出租汽車經營權有償使用費，并將預先實際征收的2019年1月1日以后的出租汽車經營權有償使用費予以退還。

自今年3月1日起，江蘇省蘇州市區、無錫市區、常州市區(不含金壇區)、徐州市區停止征收出租汽車經營權有償使用金，實行經營權無償有期使用。

更早前，杭州、南京、武漢等城市已陸續出臺政策，從2019年起停止征收出租汽車經營權有償使用費。其中，杭州還明確，出租汽車的經營權每期為6年。

交通運輸部運輸服務司司長劉小明在今年全國兩會期間記者會上表示，這次出租車改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經營權要無償、有期限，目的是為了使出租車服務能夠進入良性循環，而且用優質的服務來取得經營權。

“我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙份兒錢，多干的那2個小時掙的才真正是自己的收入。”北京銀建一位出租車司機表示。

事實上并非如此。經營權有償使用費是由政府向公司收取，它只是“份子錢”的一部分。劉小明透露，“份子錢”各個地方雖然標準、項目有所不同，但是整體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業管理的成本、稅金、利潤，還有經營權使用費的分攤。

不過，取消經營權有償使用費后，出租車公司的負擔會得到減輕，“份子錢”也就有了下降的空間。根據媒體報道，無錫市區現有4040輛出租車，有償使用費為每證每年8000元，取消出租車經營權使用費，相當于每年讓利3000多萬元。

出租車經營權合同（模板16篇）篇十五

對于出租車經營權的新政策，你了解嗎。下面小編為大家搜集的一篇“出租車經營權新政策2019”，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友!

出租車改革在地方層面正多點開花，探索前行。記者注意到，深圳、蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、南京、寧波、金華、杭州、義烏、武漢等10多個城市相繼取消出租車經營權有償使用費，對出租車經營權實行無償使用。

去年10月份，交通運輸部公布的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》提出，逐步實行經營權期限制和無償使用。新增出租汽車經營權全部實行無償使用，并不得變更經營主體。各地不得新出臺經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。深圳提出將要推行出租車行業改革，實現經營權使用無償化，這一消息引發關注。中新網記者梳理發現，除了深圳，今年以來，蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、寧波、金華、義烏等一些城市也已推行出租車經營權無償使用。

其中，自2019年1月1日起，寧波、金華取消收取市區出租汽車營運權有償使用費，義烏也全部取消。南昌2月份也明確，從今年起停止征收出租汽車經營權有償使用費，并將預先實際征收的2019年1月1日以后的出租汽車經營權有償使用費予以退還。

出租車經營權是指經政府特許，經營者取得有期限從事出租車行業經營活動的權利。行使該權利應有符合規定要求的客運車輛、相應的資金、經營場所、管理人員和駕駛員;有與經營方式相配套的經營管理制度;有獨立承擔民事責任的能力。

為方便計算和統計，在此將一輛出租車一年的經營權稱為一個單位經營權或一個經營權。從上述概念可以看出，出租車經營權首先是經政府特許的;其次出租車經營權是有期限規定的，有期限規定(含長期)主要是便于政府進行資源的重新調配和控制，實現優勝劣汰，從而促進行業服務質量的不斷提升;最后經營權取得的主體是經營者，在我國出租車經營者主要是企業及個人。

通過科學地制定政策，引導市場自身充分發育與合理競爭，是政府簡政放權的根本趨勢，有利于出租車行業健康發展。及時取消不適應行業發展的管理規定，把更多的管理權限下放給出租車企業，使其有更大的空間自主運營，更多地由市場說了算。如此一來，出租車企業在管理運營上的成本有望得以壓縮，并且把更多的心思用在提升服務能力與水平上。

出租車經營權使用無償化，是政府放權讓利的一大突破。長期以來，高額“份子錢”都是出租車司機的心頭大患，也是出租車價格高企的核心所在，涉及出租車行業改革的最關鍵利益分割。“早上一睜眼就欠出租車公司幾百塊錢”，成為出租車司機吐槽最多的行業問題。因為“份子錢”的存在將全部的市場風險轉嫁到出租車司機頭上，而出租車企業則坐享其成、旱澇保收。目前，深圳出租車牌照費約占“份子錢”的四分之一，經營權使用無償化雖不能與取消“份子錢”劃等號，但可以有效降低其額度。同時，“份子錢”不再實行政府指導，而由出租車企業根據經營成本浮動、市場供求變化、駕駛員營收狀況與出租車司機協商確定，實現市場調節、動態調整，促使雙方的收入分配更加合理，共同承擔市場風險，讓出租車市場由“一潭死水”變成“流動的水”。

“份子錢”減一點，出租車運營成本就會降一點，出租車司機的收入就能多一點，乘客打車的花費就可少一點。也就是說，政府放棄征收出租車經營權使用費，其落腳點是盤活整個出租車行業，更是讓利于民。

不過，要真正把政府的政策善意有效傳導給整個行業與社會公眾，實際上并不那么容易。比如，取消有償使用的模式之后，新增的出租車經營權應如何分配?存量牌照的問題不可回避，如何處理才能最大限度地協調各方利益?面對出租車司機與出租車企業之間博弈不平等的現實，如何借助行業協會或工會組織的力量增強出租車司機的話語權與議價能力?諸多問題的存在，仍然有待政策細則設計的進一步探索、深化與完善。

出租車經營權合同（模板16篇）篇十六

據中國之聲《央廣新聞》報道，隨著互聯網技術持續進步，群眾出行的需求日益提高，杭州市出租汽車行業新舊矛盾交織，改革是勢在必行。杭州市《深化出租汽車行業改革的實施意見》今天起面向全社會征求意見，這也標志著杭州出租車行業改革工作正式啟動。

據了解，杭州此次出租車改革意見的主要內容包括實行經營權無償使用有限及管理，清理規范經營關系，規范經營權交易等方面的具體措施。

經營權無償使用方面，征求意見稿提出，從2015年1月1號起，杭州出租汽車行業停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償有期限管理，每期是6年。期滿之內，以服務質量信譽考核結果作為主要依據，優先再配置給服務質量優良的經營者，考核不合格的按有關規定收回經營權。

據前期初步統計，杭州市將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的.有償使用金。杭州市交通局副局長陸獻德說，僅此一項可以給每輛出租車每月減少400元份子錢。

在規范經營關系方面，意見明確了從2015年1月31號前申報登記為掛靠、買斷、半買斷經營關系的車輛，經過企業與實際出租人共同申請，按照經營權有償使用金與車輛購置款實際出租的原則，將經營權和車輛產權由企業變更登記為實際出資人。

杭州市道路運輸管理局副局長張曉東說，此舉將有效減少出租車經營利益階層，提高一線駕駛員的收入，激發出租車汽車的單車的活力。

此外征求意見稿還明確將放開出租車總量和價格的管控，并將組建公益性的國有出租汽車服務管理公司，為明確產權關系的出租汽車提供優質的管理服務，并且為未來與互聯網開展合作建立基礎。隨著改革的深入，出租汽車運力規模還將逐步實現從動態調控到市場調節，定價機制將逐步由政府管制向市場調節價格過渡。