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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇一

河道整治工程是維系河勢穩定的重要組成部分，1月，由于內河航道工程投資巨大，投資效率關系著多方利益，且工程的安全性和有效性對于河道周邊地區的影響重大，因此加強對內河航道整治工程的審計監督有利于提高公共資金的使用效率。

目前內河航道整治工程的審計主要以事后審計為主，許多重大問題在工程完工后才被發現，導致無法補救。而跟蹤審計采取對建設項目實施過程的合法性、真實性、規范性進行跟蹤監督的形式，目前已在某些公共工程建設項目上得到應用。筆者希望通過對內河航道跟蹤審計模式的探索為實際應用提供指導。

（一）審計范圍廣、施工地點偏僻。一方面，內河航道整治工程具有點多面廣，工程地點較為分散的特點，對于一個項目往往需要審計多個河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢必存在某些施工地點較為偏僻，交通不便的情況，給現場審計工作帶來困難。

（二）專業技術復雜、對審計人員專業能力要求高。內河航道整治工程具有較強的專業性和技術性，工程內容復雜，例如對護灘帶、深槽建設護底帶、岸線加固、示位標、潛丁壩、生態建設、高灘岸線守護等進行審計就需要審計人員對這些項目施工技術標準有一定程度的了解。這就要求審計人員不僅要具備專業審計知識而且要掌握航道整治工程的相關知識。

（三）隱蔽工程的審計難度大。隱蔽工程是指基礎工程、地基開挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進行檢查的工程。這些工程實施工藝簡單，但是其性質是基礎性工程，且一旦完成或是由于水文地質條件的變化就無法進行審計。

（四）工程周期與審計周期不匹配。一般來說內河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計只會在年末或項目結束時開展，審計周期與工程周期相差懸殊，無法核實由于工程周期內建筑市場材料、人工、機械設備變化及工程造價相關政策性文件的調整等造成的`影響。

內河航道整治工程所面臨的眾多難點顯示出傳統的事后審計已不能實現對工程項目建設和資金使用的監督作用。而跟蹤審計作為一種事前、事中和事后的審計模式，越來越體現出其在工程項目建設審計中的重要作用。目前跟蹤審計模式主要是根據審計介入點來劃分，分為全程介入法、適時介入法和重點介入法，主要區別。

筆者通過比較以上三種跟蹤審計模式的特點，認為全程介入跟蹤審計模式用于內河航道整治工程審計，主要有以下三方面優勢。

（一）有利于及時發現問題，提高審計質量。全程介入跟蹤審計項目進行了實時的監督，有利于相關問題的及時發現、控制、解決，將審計重點從事后轉移到事前和事中，更好地確保建設項目工程質量，提高財政資金使用效益。

（二）彌補審計人員專業知識的不足。審計人員通過全程介入參與內河航道的審計，不斷的參與和長時間的學習有利于相關知識的積累和運用，從而彌補工程專業知識的不足，改善傳統審計模式下審計效率和審計質量較低的現狀。

（三）有利于對隱蔽工程進行審計。全過程跟蹤審計模式下，審計人員可以及時在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩定時進行審計，填補傳統審計模式下對于隱蔽工程審計不足的空白。

（一）審計組織的確定。

從經濟效益和審計質量兩方面考慮，內河航道整治工程建議采取聘請社會審計機構的形式開展審計工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個實施向全國公開招投標的跟蹤審計項目，其建設單位長江航道局通過公開招標的方式，確定武漢中桓會計師事務所作為提供跟蹤審計服務的中介機構。此項服務的實質為第三方專業服務機構對整個工程項目進行全過程跟蹤審計。

（二）審計介入點確定。

跟蹤審計模式的一個重要關鍵點是確定審計介入點，即審計人員從何時進入項目審計。從整個項目流程來看，項目決策和設計環節是項目活動的起點，但在實務中由于現實性問題的影響，導致跟蹤審計無法從項目決策和設計階段開始實施。例如在項目決策和設計環節介入會對審計獨立性產生影響，審計機構會不同程度地出現“越俎代庖”的行為--沒有嚴格履行審計機構的相關職責，出現越位和錯位，不自覺地參與到建設項目的管理和決策之中。另一個更加現實的問題是立項前聘請審計機構的可行性低。初步設計審批和施工圖設計均在投資預算審查和開工報告審批之前，即在工程確否開工之前就選聘審計機構進行審計是不具有可行性的，且在立項之前也沒有啟動資金聘請外部審計機構。

綜合以上分析，本文認為內河航道整治工程全程介入跟蹤審計不適宜在立項前介入，應當從立項后的招投標環節開始。

以招投標環節作為審計介入點，根據審計活動的實施情況分為三個階段，即審計準備階段、審計實施階段、審計結束階段。

1.審計準備階段。

（1）審前調查。包括審核招標文件、招標答疑文件、編審工程量清單和攔標價。審核招標文件主要包括施工招標文件內容的完整性和嚴密性、招標程序的合規合法性、評標定標工作的公正性和公平性，尤其對計價依據、價款結算與調整辦法、合同主要簽訂條款重點審核；編審工程量清單及攔標價主要針對工程量清單中主要工程量的計算是否準確、清單項目描述是否準確、完整，是否存在明顯漏項，攔標價是否預先控制及價格水平是否合理。

（2）制定審計實施方案。根據審前調查確定項目管理、資金管理存在問題可能性的重要領域，確定審計內容和重點。

（3）成立項目部，進行現場辦公。

2.審計實施階段。

（1）進行現場審計。現場負責人根據施工方的施工進度計劃及施工圖紙、現場實際完成的工程量情況，及時向審計委托方提交全過程跟蹤審計報表，說明審計主要內容及工作安排，根據工作安排實施全過程跟蹤審計；在全過程跟蹤審計過程中對沒有按圖紙設計施工或超出合同范圍施工的事項及時進行拍照、與審計委托方溝通并進行現場確認，采取糾偏措施。

（2）實時審計建設資金使用、工程造價的情況。包括審計建設資金是否存在轉移、挪用、擠占等問題，是否存在概算外投資，違規經營、借貸，搞非生產性建設，套取資金等情況；審查項目投資支出的真實性和合法性；有無虛假支出，超概算及概算外支出等；審計施工承包合同的真實性、有效性；工程價款計價方式是否符合有關規定要求；工程取費是否按施工合同約定及相關取費標準規定計取；合同工期執行情況和合同質量等級控制情況；工程變更、簽證單的真實性、合理性；實際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計算是否準確；分項工程套相是否準確等。

（3）項目結算審核。結算審核時，要嚴格審驗由審計委托方轉交的結算資料，如招標文件、投標文件、施工合同及相關協議、竣工圖紙、相關簽證單、工程結算書及相應的計算書、主材設備價格簽證、其他影響工程造價的資料等。

（4）定期匯報。每月末匯總分析當月各周的跟蹤資料，對每周的跟蹤工作進行總結；每月末審核項目資金使用情況，核實是否有不按合同約定支付或者違反規定支付施工工程款現象，是否有挪用項目資金情況；核查財務部門對結算是否正確進行會計核算，會計摘要是否反映準確、完整；施工單位于規定日期前匯總當年工程施工資料提交審計項目部，項目部匯總當年工程及財務的全過程跟蹤審計資料，次年向審計委托方提交全過程跟蹤審計年報。

3.審計結束階段。

（1）編寫審計報告。按照規定的格式和要求完成審計報告，并提交給建設單位，如果存在意見不一致的情況，進一步核實調查，并根據最后的事實修改報告。

（2）審計資料歸檔。整理審計工作底稿、附件并核對取證記錄及有關審計資料，將完整的審計資料按結論類、證明類、立項類、備查類文件歸類整理。

（3）審計資料信息化處理。對審計數據、資料進行信息化處理，建立審計項目電子檔案。

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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇二

為了保障內河航道不受破壞，航道周圍都會采用護岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強度材料進行強硬的覆蓋工作，雖然對于航道的穩定性有了一個很好的保障但是沒有達到內河航道最基本的生態上的要求，損害了河流的生態系統，不利于自然的穩定協調的發展，作為陸地與水的交錯帶的內河航道來說，傳統的保護方法沒有起到一定的水氣調節的作用，不能減少地面徑流對航道的沖擊，更起不到一個較好的防御作用。

2護岸與生態環境的關系。

在對內河航道進行保護的過程中，護岸工程可以使水岸邊界相對穩定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護周圍的農田以及周圍居民的生命以及財產安全。但是由于河道處在不斷地變化當中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動植物的生存，雖然對內河航道的保護起到了一定的積極作用，但是使生態環境的問題更加突出，只有護岸為動植物的生存以及繁衍創造有利的條件才能達到生態環境保護的基本要求，不難看出內河的航道護岸與生態環境之間有著密不可分的關系，而當今社會一直強調的就是人與自然的可持續協調的發展，自然與自然的協調發展，可見生態護岸對國家發展的重要性。植物的扎根生長以及動物的繁衍停留都需要有一個良好的環境作為支持，對于傳統的護岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長，使許多動植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會反射大量的紫外線，嚴重制約了植物的生長以及動物的活動。可見傳統的內河航道護岸措施沒有起到良好的生態系統穩定的作用，應發展的需求生態成為發展的前提，在發展的過程中一定要以環境保護為中心，對于內河航道護岸來說，生態護岸技術逐漸受到人們的喜愛，將會逐漸成為我國內河航道護岸的發展方向。

1）三維植物網護岸。三維植物網是植草固土用的`一種三維結構的似絲瓜網絡樣的網墊，質地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網墊、草皮、坡面土壤牢固地結合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網形成的綠色復合保護層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網可經受高水位、大流速的沖刷，對歷時2d的水流，也能經受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進落淤。三維植物網在我國生態河道治理工程中的成功實例較多，具有固土護岸作用顯著、經濟合理、施工簡單、技術成熟等優點。

2）綠化混凝土護岸。綠化混凝土即生態混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結構與功能，能減少環境負荷，提高與生態環境的相協調性，并能為環保做出貢獻的混凝土。綠化混凝土作為能長草的混凝土，不但解決了工程安全與生態環境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現代治水思想，同時還具有防護岸坡、保護與修復自然環境、改善生態條件3個功能。綠化混凝土護岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營養液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結構、具有連續性多孔特點及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長。植草后的綠化混凝土護岸具有較好的抗沖性能，覆草對水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強落淤、凈化水質、美化環境、改善生態的效果，對自然環境和生態平衡具有積極的保護作用。

3）連鎖水工砌塊護岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細石混凝土經混凝土成型機振動加壓制成，具有密實度好、強度高、抗沖擊能力強、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復使用等優點。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯鎖嚙合固定，形成相對穩定的組合體，有利于保證護岸整體穩定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結構的生態水利護岸保護系統，制品的尺寸偏差必須嚴格控制，尺寸偏差過大時將無法施工鋪設。連鎖水工砌塊鋪設在各種動、靜水流條件下具有良好的整體穩定性，鋪設于反濾土工布上能有效保護岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結構鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設備，維護方便、經濟。植草后的水工連鎖砌塊護岸不影響水生動物和水生植物的生存，同時植物根系對鋪面結構起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據工程現場實際情況，調整開孔率，滿足周圍環境的需要。

4）三維排水柔性生態袋護岸。三維排水柔性生態袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經單面燒結而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點。袋體材料耐腐蝕性強、不容于污染液體、不降解、不含對環境有危害性影響的聯苯胺等物質。生態袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營養成分混合物）流失，又能實現水分在土壤中的正常交流，使得植物生長所需的水分得到有效的保持和及時的補充。袋體的孔徑大小最好根據選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長，一旦植物根系進入坡體土壤中，就如無數根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩固，時間越長越穩固，因而降低了工程日后維護費用。生態袋護岸具有生態環保、地形適應性強、抗震性能好、施工快捷等優點。

5）椰網植生帶護岸。三維網植生帶是采用專用機械設備，依據特定的生產工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成植生帶護岸材料。椰網植生帶是三維網植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會逐漸分解，具有很強的吸水儲水和過濾能力，不僅可以提供一個安全且自然的植物根部支撐系統，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環境保護的作用。椰網植生帶護岸具有施工操作簡便、鋪設速度快、生產效率高、養護成本低等優點。

4結語。

本文分別對三維植物網、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態袋及椰網植生帶五種不同類型的生態護坡技術進行了研究，各方法能達到保持水土、綠化環境、構建“和諧”水陸交錯帶的目的，因此建議在護岸工程中，可根據施工成本、長期效果等方面進行綜合分析，確定合適的生態護岸技術。

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇三

下面以某監理公司在西南地區的一個項目進行實例分析：

1.該公司的基本情況。

該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發等項目。該公司設有監理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋專業技術尤為突出，配有交通工程、機械、經濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業的配套人員。該公司的優勢就在于監理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業務素質，在對工程進行監理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結合工程的實際情況，并保證工程的質量，具有良好的職業道德。

2.西南地區某公路項目現狀。

該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監理內容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。

3.該項目監理成本的構成以及主要內容。

該公路項目的監理費主要是由以下四項構成：

（1）人員開支；

（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；

（3）駐地監理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；

（4）經營費、管理費、計劃利潤、稅金等。可以看出，監理費用中監理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。

4.對監理成本的控制。

（1）控制人員工資。這是控制監理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監理人員是28個，但根據工程的進度和工程量對人員進行有效的調配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監理工作的需要。在人員的配備上，除了監理工程師，實驗員、監理員以及辦公文員等都可以用剛畢業的大學生，他們可能經驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經驗的監理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監理的總成本就大大地降低了，并且保證了監理的服務質量。

（2）控制監理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數目不小的開支，在監理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監理駐地的辦公室、監理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據項目的具體情況，根據工程不同的建設階段要投入的監理人員數目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結合當地的.市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業主在這方面提出了要求，那么就在業主要求的基礎上對以上的內容進行細致地分析和研究，確定出最經濟的、能夠保證人員的生產生活需要的使用面積，從而節省開支、降低監理成本。

（3）控制監理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監理人員要對工程質量進行檢查，或者要在現場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發揮出司機的作用，不但調動了員工的積極性，還能降低監理成本。

（4）控制實驗設備的費用。監理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。

（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據季節來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。

二、結語。

綜上所述，監理成本的控制不但關系著工程的建設質量，而且關系著監理企業的健康發展，我們要不斷研究出控制監理成本的有效對策，強化監理企業的實力，推動交通事業的快速發展。

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇四

摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質量及使用壽命有著非常緊密的聯系.高速公路對于建設質量有著非常高的要求,作為公路主要基礎的路基,其自身須擁有極高的穩定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩定性得到保證,提升高速公路當前整體施工質量十分主要.基于此,針對這一問題進行了詳細的分析與總結.

關鍵詞:高速公路;軟土路基;技術應用;。

軟土路基在設計與施工階段,其自身會遇到許多常規的施工問題和狀況,其施工形式已成為當前人們進行研究與分析的主要內容.由于當前軟土路基容易變形,很多區域的路基若施工不到位,就會產生各種道路病害,不但浪費物質資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術進行了分析.

1高速公路軟土路基的特性。

軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態上,許多軟土都表現為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當前土壤自身的壓縮與其他土質相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數與普通土壤相比而言有所減小.

軟土中還有非常多且較為復雜的成分,如粉土、腐殖生物及細砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結程度造成影響,即使在進行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進,也不能將軟土本身的固結效果大幅提升.

軟土本身的壓縮性質與其中的天然水含量成正比的關系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現變形,同時也會產生不穩定的問題.

軟土在進行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續降低,因此也會對土壤自身強度產生十分嚴重的危害.

2高速公路軟土路基的沉降相關的計算分析。

2.1分層合力公式法。

公式法是經典土力學的基礎上進行引申的,是假設軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產生轉變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應力的數值,并對變形量進行推斷,最后對沉降量進行分析的過程.

分層法主要是對在計算土壤里的產生應力的路基是均勻材質進行判斷,并且相同性質各向的半無限體.

軟土在進行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側面得到路基被壓縮之后的技術指標.

最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現的變形量進行計算.從一維的角度對軟土固結理論完成計算,同時也是通過對土壤不發生側向變形的這種假設才可完成的,所以經過分層法計算出來的結果與具體的多種方向出現形變的實際值有一定的差異.

2.2有限元分析法。

有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統進行詳盡的網格劃分,從而構成一種離散式的建筑工程系統,完成荷載作用以下的任何階段路基的應力及位移.

路基垂直位移可以說是構成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數據里去得到變形對沉降量造成的實際影響.

在現代工程里經常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側面應力出現的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進行分析.

這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發雜多變的邊界條件、土體荷載出現的應力以及非線性特征,同時還有土壤環境歷史原因,水和骨架彼此作用出現的耦合效應等.

使用計算機完成數據分析,并把土壤酌量進行疊加,即可得出沉降和位移及應力之間的變化與聯系,從而獲得計算所需的結論與規律.

3高速公路軟土路基可能產生的危害。

3.1路基沉降。

在軟土路基對公路產生的全部危害中,路基沉降是非常嚴重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學的施工技術,且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產生變動,從而對路基自身的穩定性產生影響.軟土路基沉降產生的危害無法估量,如高速公路產生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產生非常大的危害,同時還會對交通發展起到一定的抑制作用.

3.2路堤滑坡。

在當前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.

4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。

4.1擠密技術。

擠密法也是當前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術,其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進行擠密或是完成振動時,施工人員應持續向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質,從而構成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復合基礎.

在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.

4.2墊層換填法。

在路基工程區域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進行替換和填充.此形式最為經濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產生極大影響.

換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區域的軟土進行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.

砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產生的沉降量,從而真正提高路基穩定性并預防出現局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環境的施工過程.

4.3深層加固法。

選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.

這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環境,能進行加固并給予拓展的空間能達到30m左右.

深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構成區域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構成1個較好的排水區,使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結.

通常軟土工程經過強夯法后能承擔自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環境會產生較大的影響.在對軟土進行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.

4.4排水加固法。

排水加固法是軟土路基建設過程提升土壤自身的負荷量使內部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應.

當前使用的排水加固法主要是預壓處理法、真空預壓法及塑料的排水法等.其中,預壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進行超載預壓、欠載預壓及等載預壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復雜,通常與排水加固方式共同使用.

袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設計經驗,其能科學地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結合加載預壓方式的效果也更好.

適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經過量產的,因此不管是在質量上或運輸上都非常便捷與穩定.塑料排水板與沙袋相比,還有質量輕,吸水性較強的優勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進行的效果好.

5結束語。

綜上所述,對軟土路基進行適當處置是提升高速公路建設質量與整體穩定性的主要部分之一,其能預防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產生，在高速公路軟土基層進行施工的過程中,施工人員應能用適合的形式對其進行處置,使其能提升軟土路基自身穩定性,從而合理地提升工程施工質量,能充分保障人們的出行安全.

參考文獻。

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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇五

摘要：當前我國內河航道采用的絕大部分都是硬質護岸結構，這種護岸方式最為顯著的優勢就是更為堅固，并且也相對更為耐用，但是經過實際研究不難發現，在近年來的技術提升和發展背景下，此種結構也越來越呈現不完善的地方，比如建設成本相對較高，對于生態平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協調的基本要求。隨著近年來我國經濟社會水平的全面發展，我國內河航運建設腳步的提升，對于內河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當融入自然景觀和生態環境等內容，所以當前生態護岸技術也逐漸引起了人們的關注和重視。

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇六

摘要：隨著我國現代化建設的不斷深入，公路工程施工的市場競爭也顯得愈來愈激烈，因此，我們只有注重技術管理，培養技術人才，合理運用管理的職能與科學的方法，才能在市場競爭中立于不敗之地，為此，我們必須堅定信心，應用先進的管理思想和方法，結合本企業的具體實際去開拓一條技術管理的路子，大膽地實踐與創新，必將在公路建設實踐中收到良好的效果，本文就將對公路工程施工技術方面予以簡單的闡述。

改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，交通行業的發展也非常迅速，而我國公路施工技術的進步是理論與實踐相結合的成果，在理論方面，不少業內人士已經做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實踐方面對公路施工技術的進步作簡要的分析。

一方面后張法是橋梁預應力結構施工的旅要部分，在施工過程中會產生施加的預應力或高或低的偏差，雖然對結構的承載力彭響并不大，但會直接影響到預應力結構的使用性能，國內外的預應力結構使用情況已經表明，在實際預應力結構使用中，由于各種因紊的影響，就使得預應力結構的使用年限大大地低于人們所預期的年限，所以預應力工程從設計到施工必須認真精確，并且也應采取措施解決鋼束的銹蝕問題；一方面是在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因為中低等級公路上車速慢、橋粱數贊較少、道路路面平核度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現象就非常明顯，由于施工現場狹窄不利一護操作以及人為的硫忽，過渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環節，容易發生裂縫和橋頭沉陷現象，而在實際施工中還有可能因為路面結構層和橋面結構層的施工不同步，在標高拎制上產生誤差。

1、公路路基施工技術。公路路基所使用的填料性質及其壓實的效果將直接關系到事后的路基施工質量，目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質量的最有效、最經濟的方法，對路基填料的選用應采用cbr值表征路基上的強度并引入路床等概念，我國的地基夯實技術得到了很大的發展，目前的路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實施工起到了顯著的作用；而對于特殊潮濕地區的路基壓實，在施工時還是有一定的難度的，所以必須做出相應的調整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國的路基防護工程技術也日趨成熟，包括坡面防護（如石砌圬工防護、護面墻、植草等）、沖刷防護（如傳統的砌石、擋土墻等）、支擋防護（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

2、公路路面施工技術。隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優先應用，而且在提高山區的公路路面等級施工方面也表現出良好的適應性，對于路面施工的技術要求，主要表現在材料的各項指標符合規范、施工機械的配備以及施工工藝的連續性，而工程材料是公路橋梁施工的物質、技術基礎，也是直接影響公路橋梁技術應用和發展的關鍵性因素，所以在公路路面施工過程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學技術的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際的應用和推廣，在材料采購方面也應注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，材料的數量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以應對采購的材料進行檢驗，以便選用符合技術標準要求的材料，通常選用的瀝青標號為ah一90、ah一110；另外對于拌和設備的選用也很重要，因為它直接影響著瀝青混合料的拌和質量及產量，所以拌和設備應滿足工期的要求及工作的連續性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機，所以要求其效率高；壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，而且在公路路面施工過程中，一定要嚴格檢測各項指標，嚴格執行各項規章制度，以保證路面的質量。

3、預應力混凝土結構施工技術。我國的預應力混凝土的知識來源于20世紀50年代初期蘇聯的規范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預應力筋，生產工藝設備簡單，符合我國當時的國情，有利于促進我國預應力混凝土的迅速發展，但是由于當時蘇聯的設計規范主要是針對構件的截面核算，而很少涉及構件和結構的設計，雖然我國在各方面進行了改進，但是由于種種原因還是沒能擺脫原蘇聯預應力混凝土規范的實質，但自改革開放以來，我國在公路工程中的預應力混凝土技術也得到了很大的發展，其不僅表現在發展了多種預應力混凝土結構體系，而且在材料方面研究和發展了高強度的鋼材、高強高性能的混凝土應用技術，并且在研究和應用后張法、先張法預應力施工工藝的基礎上，總結和形成了適合我國國情的預應力施工的成套技術，包括先張、后張、有粘結、無粘結、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設備，并且在公路工程的應用中，預應力混凝土技術的優點發揮了重大的作用，預應力混凝土的結構類型在不斷發展中也日漸豐富，預應力混凝土技術是當前國際上最主要的一種土建結構技術，也是衡量一個國家工程技術水平的重要標志之一。

結語。

綜上所述，公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，其不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以我們不僅要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，還要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，以促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。

參考文獻：

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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇七

摘要：工業工程技術在各領域應用范圍廣，效果好，設備管理與維修中也不例外。工業工程技術涵蓋的種類和內容比較多，需要結合設備管理及維修工作實際要求，優選合適的技術，予以針對性應用，提高設備管理與維修工作質量。文章重點介紹工作研究技術、網絡計劃技術及價值工程技術等在該領域的實際應用，凸顯各項技術價值。

關鍵詞：abc分析法；工業工程技術；設備管理與維修。

工業工程由現代化工業生產逐漸發展而來，其價值在于綜合管理設備、資源、環境、信息、人力等。將這一集成性技術應用到設備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產品質量和生產安全，工作效益和經濟效益俱佳。無論對設備管理與維修，還是企業發展都非常有利。

一、工作研究技術。

工作研究從屬工業工程技術范疇，作為基礎技術存在。該技術應用原理是在研究、測定的基礎上，全面分析企業內部結構和工作效率，通過定向分析方式，明確企業運營發展過程中存在的問題，以此為背景，對企業進行內部改革，以最小的資源和成本投入，實現效益最大化。除此之外，該技術還能夠使設備管理及維修工作更加簡便、有序。首先，依托工作研究技術，對維修工作標準流程予以制定。熟知各維修環節之后，分別將維修流程圖和人員活動線路繪制出來，使用5w1h方法，分析各個工作環節及動作發生的原因、時間、地點、人物、經過等，并了解它是怎樣發生的。與此同時，優選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動作情況等，得出最佳工作過程和最優動作，提高維修質量及效率[1]。其次，依托工作研究技術，對故障處理標準流程予以制定。當前，我國各類設備呈現大型化、自動化、集成化特點，設備故障類型及內容都比較復雜，處理難度大。在長久實踐中，已經積累了豐富的故障處理經驗，對這些經驗進行總結、規范、分類，生成一套故障處理標準，為設備管理與維修提供參考。

二、網絡計劃技術。

以網絡圖為載體，對計劃進度和各作業之間的關聯性予以呈現，經過網絡分析，計算網絡時間值，得出重點工序、流程、要點等，以此為背景，優化各類技術組織措施。網絡計劃技術之所以被應用到設備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優勢之外，能夠使各項資源得到最佳配置。這一技術的應用切忌盲目，首先要繪出維修工作網絡圖，繼而明確重點線路、工序等，通過控制重點工序完成時間對重點線路維修時間進行壓縮。在大型設備管理及維修工作中常使用網絡計劃技術進行方案及檢修保養計劃制定等。具體實踐中，往往會存在設備交叉維修情況，導致時間不夠用，必須對設備進行搶修，無法達到預期維修效果，而網絡計劃技術使設備維修管理工作更具規劃性，不僅能夠避免多設備同時維修情況，還增強了各工作之間的關聯度[2]。

三、價值工程技術。

價值工程技術的優勢在于最大程度優化企業內部各項工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運行條件和工作效率的前提下加以實施，從而減少資金投入，達到良好的成本控制效果。價值工程技術與當前的.市場經濟環境相適應，其優勢在于能夠對相關管理方案予以制定，使其科學性與合理性兼備，幫助企業減少不必要的資金浪費問題，提高企業市場競爭力，為其開拓更加廣闊的市場競爭空間。首先，以價值工程為前提，確定設備最佳維修方式。通常情況下，設備維修方式比較多，其中尤以周期性預防維修、狀態檢測維修和事后維修最為關鍵，使用最普遍。開展具體工作時，要借助價值工程對各設備進行判定和分析，優選最佳設備管理及維修方法。其次，重大設備采購決策中可使用價值工程。設備管理工作復雜，而設備采購又是設備管理工作中的重要一環。設備采購過程中需要考量的相關內容和因素比較多。采購初期，使用專業方法和技術手段對設備的全壽命周期成本進行經濟分析。設備全壽命周期成本作為一個特定概念，通常包含設計、制造、安裝、調試、維護、更新改造等各個流程的費用。價值工程技術在設備管理和維修過程中適用性強，能夠節約成本，減少不必要的資金浪費問題[3]。

四、abc分析法。

在設備管理與維修過程中采用abc分析法，基于技術、經濟兩個方面特點，對設備維修管理工作進行分類，依據設備管理與維修工作要求及實際故障情況對其進行類別劃分，繼而采用不同管理方式進行設備分析。某類事物數量占比在20%左右，起著關鍵性作用，可將該部分內容作為重點管理對象。在全部設備中，有一部分關鍵設備數量占比只有20%，但在生產、成本、質量等方方面面的價值比較大，甚至起決定性作用，這類設備也屬于重點管理對象。設備管理過程中的分類工作不可或缺，著重管理關鍵設備的同時，還要基于生產、經濟、安全、備用等因素，對各個設備情況進行評價，依托abc分析法，提高設備整體管理及維修質量，實現效益最大化。例如，把設備劃分為動、靜、電、儀四大類別，再用評分法將這些設備分為abc三類，從生產、檢修、安全、經濟、備用、備品備件六個方面進行綜合評分。a類設備得分7.5以上，b類設備得分在3.0-7.5之間，c類設備綜合得分在3.0以下。建立設備維護臺賬，對設備參數、維修記錄、備品備件數量等進行詳細記錄。

五、可靠性技術。

在設備管理與維修過程中，可靠性技術的衡量指標是系統功能的穩定程度和性質。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規定時間內，系統維持現有功能的概率。倘若系統不夠可靠，設備生產過程及裝置的可靠性也難以保障。對系統可靠性進行定性分析和定量計算，能夠使系統中各性能指標估算更加準確，提升系統可靠性。近年，設備類型越來越多，技術含量高，內部構造復雜，很容易因故障情況，滋生各類問題。因而，專業技術人員也更加關注設備的可靠性研究。設備可靠性研究的實施方法是依托數量統計或概率論，深入分析設備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預測系統、設備是否可靠，并采取針對性的方法對其進行優化和改進。在流水線生產中，系統可靠度取決于該界面內各個工序設備情況[4]。

六、結語。

綜上所述，設備管理和維修實施過程復雜，需要考量的專業要素和技術要點非常多。設備管理維修人員要結合設備類型、特點及維修要求等，對各類工業工程技術進行靈活選擇和應用，使設備管理及維修質量不斷提高，凸顯該工作價值，實現各個技術在設備維修及管理過程中的推廣和應用，降低設備維修管理難度，使設備在工業生產中得到廣泛應用。

參考文獻：

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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇八

通過gps定位技術可以應用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個方面，可以對不同地形不同地質的大型場地進行位點間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達到高度精確的結果，在選擇gps位點的時候應該選擇適宜的點位，才能使測繪的結果達到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關系到橋梁、水壩等大型工程的質量。對于靜態的物體結構測量時，gps定位技術主要是實現幾何水平的定位，而對于動態物體的測繪時，則可智能化地實現數字化定位，自動根據動態變化而生成實時變化的.數字信息。

4.2gps定位技術的其他應用。

目前，除了日常的常見的應用之外，gps定位技術還應用于其它多種重要領域中。例如，國內的專業研究隊伍利用gps定位技術來監控地球板塊運動的地理變化情況，其所運用的理論知識是地球動力學測量理論，除了測量板塊運動的情況，還有研究人員利用gps定位技術來實時監測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區的板塊運動情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應用，gps在高空業及水下作業中也有十分廣泛的應用。在高空業中，研究人員利用gps定位技術來進行高空攝影、航空測繪等高技術應用。在水下作業中，gps定位技術充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個方面。

4.3gps定位技術的不足。

雖然目前gps定位技術已經應用于多種不同領域中并發揮十分重要的作用，然而目前該定位系統在實際應用仍然存在一些問題有待解決。其中一個普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準確定位。為了解決這個問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。

5結論。

綜上所述，gps定位技術已經深入到我國社會發展、基礎建設、經濟發展的多個領域中，由于其高精度、智能化、數字化和自動化的性能使得測繪工程得以順利和高效進展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠對靜態的物體進行幾何空間的測量，而且能夠對動態的物體進行實時自動化的數字測量，給不同領域的多種作業都帶來了很大的便利。

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公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇九

[摘要]近年來，泥石流、洪水等自然災害的高頻率發生，航道護岸的基礎工程成為國家重點考察對象，航道護岸的施工質量成為保障河流流域安全的關鍵，航道護岸施工技術的廣泛運用以及管理成為航道護岸施工監察的重點，也是影響航道護岸基礎工程施工質量的關鍵因素之一。所以做好航道護岸基礎施工技術管理才能更好地滿足航道的基本需求，才能更好地促進社會經濟的發展。航道護岸基礎施工通過加強航道護岸基礎工程創新技術來有效避免河流兩岸水土流失，這樣就可以有效地保證航岸的堅固持久。由此看來，航道護岸是城市基礎設施的重點航道工程，對航運產生著巨大的影響。

[關鍵詞]基礎工程；工程施工技術；航道護岸。

隨著現代科學技術的快速發展，我國的交通網絡也逐漸壯大。陸地交通，水上交通，航天交通等交通網絡更加完善。對于這些交通網絡的最初建設要求也漸漸的提高，在水上交通中，航道護岸的初始工程起著非常重要的作用。鞏固航道護岸工程的初始建設能有效地讓航道護岸的穩定性更好。完善航道護岸基礎的施工，可以滿足實際的航運需求，它對于地方的經濟建設的發展有著極強的促進能力。

第一，根據我國運輸事業和交通事業快速發展與進步，我國重點關注航道建設的問題，因此交通運輸部門根據我國對于這個問題的要求不斷的改善和優化整個航道護岸基礎建設的計劃，進行全面的改革來拓寬新的發展局面。第二，因為航道護岸基礎工程施工技術是保護河岸兩側的一大重要技術，所以在傳統航道護岸基礎工程施工過程中護岸地基水下穩定等施工技術被廣泛運用。護岸工程在施工的時候要劃分一定數量的施工網絡，在此之前還要對地形進行測量。然后還需要把測量的放樣作為基礎來進行全面定位，以此確保在進行地基分析工作的時候能夠順利進行。第三，傳統航道護岸基礎施工技術的施工工期比其他的施工工期較長，并且施工過程存在很大的季節性，對周邊環境也容易產生很多不利影響。這是發揮護岸基礎工程效益收到的最大限制，因此投入與產出比例不會太高。航道護岸的基礎工程施工會隨著人們生活水平質量的提高、對生活環境要求的提高，對航道護岸基礎施工技術也會進行高要求的改革，在航道護岸基礎工程的建設中不斷地輸入保護環境、愛護環境的理念，這樣不僅可以改善我們所處的生態環境，還可以提高對于護岸基礎施工的利用效率。第四，加強我國對外資設備的不斷引進，加大社會資本的不斷投入。增強社會上對護岸基礎設施建設的力度，從而進一步的加強對整個建設的綜合實力。在我國港口建設和航道事業現有的基礎上不斷取得更加宏偉的成就，但是在現實發展中還存在著很多的問題需要我們一一去解決。第五，在進行基礎施工的時候，對實地觀測與控制，在此之前，避免土質地標高、施工的技術等容易對施工基礎產生直接影響的因素。同時，在進行用人力抬石拋石施工的過程中，重點觀察與保護對護腳工程與護坡工程的連接處理。除此之外，必須嚴格記錄在基礎工程施工過程中所有的相關技術數據，為以后航道護岸的養護還有質量等問題的治理提供詳細、可靠的數據。第六，航道建設的重點是在國內的發展，全面推進所有航道的運輸，增強沿海地區與內河航運之間的聯系，快速促進我國在航道經濟平衡的發展。同時，我國的航道建設治理的重點是對所有流域內的黃金水道進行改造，這樣可以進一步增強進一步地增強沿海地區與內陸地區經濟與文化的交流和發展。我國的航道工程的建設技術在不斷的進步和發展，越來越多的航道的建設都在使用先進的科學技術。

第一，航道護岸基礎在工程施工技術的發展有著不可替代的地位。航道護岸基礎施工技術不僅可以有效地改善航道護岸基礎施工技術在施工中的種種不足，還能保證航道護岸基礎工程的正常施工。新型混凝土砌塊的廣泛應用成為目前預防水患和河道治理工作的主力軍，它可以有效的提升了護岸基礎工程的施工質量。第二，根據當代航道護岸基礎工程的施工需求和航道護岸基礎建設標準，對于航道護岸的施工工藝要求全面改進與創新。積極引進施工的新型材料從而對砌石填縫等工藝進行改進這是航道護岸建設機構的必做之事。第三，在采用現代施工方式應對傳統施工方法時，要對不足進行改進。特別是在石料豐富地區的施工工程，對石料采取分類來減少不合理占用施工場地。此外，注重石料的獨有特性和石料的質量應用。不能用不合理的標石方法提高航道基礎工程的施工質量。第四，在石料比較豐富的地區進行航道護岸基礎施工技術的時候，我們在利用傳統施工方式的基礎上，還要注意對施工方式進行合理的改進，有效的提高石料的運送到各個施工場地的效率。根據航道護岸基礎工程施工的具體要求，從而確保航道護岸工程的施工符合國家標準，這是進行航道護岸基礎工程施工的過程中不可缺少的一個步驟。在此基礎上加強施工工藝的創新，使得工程質量有保障，船舶能安全到達目的地。第五，在航道護岸基礎施工中采用新型技術新型材料在一定程度上保護了生態環境。同時，航道護岸基礎施工中的不足隨著科技水平的提高也得到了極大地改善。人們對生活質量的要求和環保意識越來越強，也讓人們在航道護岸基礎工程施工的過程中，對于技術層面要求越來越高。第六，當代經濟發展過程中人們環保意識日益加強，對生態環境進行科學理論的應用，航道護岸施工技術不僅需要美觀還有要求質量過硬等要求，因此，航道護岸基礎工程在施工中必須要考慮以上因素，盡最大的努力來滿足人們的需求。

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇十

而發現工程技術的使用，也逐漸成為當前我國食品領域發展的主要內容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現代化人類社會發展的過程中，有著十分重要的意義。

本文首先發酵工程在發展階段中的相關內容進行簡要的介紹，其次討論了現代化發酵工程技術在食品領域中的實際應用，以供相關人士參考。

發酵工程技術作為生物工程中主要的內容之一，在社會經濟發展的過程中有著十分重要的意義，目前發酵工程技術已經被人們廣泛的應用在食品領域、工業發展等方面。

其中所謂的發酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進的科學技術，通過對微生物特征的相關研究分析，從而為人們的日常生活和生產作出卓越的貢獻。

1.發酵工程的發展階段。

目前，在人類社會發展的過程中，發酵工程技術已經得到了人們的廣泛應用。

不過，由于發酵工作屬于一門實踐極強的科學項目，因此它在實際應用的過程中，有著一定的發展階段，其中主要體現在農產品手工加工，近代發酵工程技術的發展以及現代化發酵工程技術這3個方面。

1.1農產品手加工。

在古代由于科學技術不發達，社會經濟比較落后，因此人類社會的發展主要是以農產品的生產為主要內容。

但是，在那是發酵工程已經開始萌芽，許多家庭或者作坊都開始以農產品為原料，來對其進行發酵制作，從而得到相應的加工發酵產品。

但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來對農產品進行加工發酵出來，因此這就使得農產品手工發酵產品的提取效率比較低，沒有良好的經濟效益，進而使得發酵工程技術的發展受到了制約。

1.2近代發酵工程。

而到了上個世紀代，近代發酵工程也逐漸的出現在了人們的生活當中，從而使得人們對工業生產、食品領域以及醫藥行業等方面的需求得到了一定的滿足。

而在近代發酵工程發展的過程中，人們主要是采用化學的工藝手段，來將農產品生產和化學工程緊密的結合在一起，這不僅極大的提高了發酵制品的生產效率，還為發酵工程技術的發展奠定了扎實的基礎，從而推動了社會經濟的發展，給人們的生活帶來了較大的便利。

1.3現代發酵工程。

隨著科學技術的不斷進步，人也將許多先進的科學技術應用的發酵工程當中，而且由于利用化學生產的方法，來對發酵制品進行生產的過程中，可能會產生因此對人們有害的元素，這就對人們的身體健康有著極大的影響，因此我們在現代化發酵工程技術發展的過程中，就以“高效、高產、健康”為原則，來對發酵工程技術進行相關要求的改進，進而滿足人們日常生活和生產的基本需求。

目前，在人類社會發展的過程中，現代化發酵工程技術的開發，主要是在微生物基因的基礎之上，來對其進行改進，從而使得人們在微生物中可以很好的提取出人們工業生產、醫療行業、食品領域發展所需要的元素，這就使得發酵工程技術得到了更加迅速的發展。

2.發酵工程的食品中的應用。

目前，現代化工程技術已經被人們廣泛的應用在人類社會發展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環境保護作用，給人們帶來極好的經濟效益和社會效益。

而在食品領域發展的過程中，現代發酵工程技術也成為其中的主要內容。

現代發酵工程包括微生物資源開發利用;微生物菌種的選育、培養;固定化細胞技術;生物反應器設計;發酵條件的利用及自動化控制;產品的分離提純等技術。

發酵工程是古老而大有潛力的工業技術，生物技術中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉換等研究成果為它注入新的內容，是傳統的發酵工程技術煥發“青春”，賦予了微生物發酵技術新的生命，是微生物發酵制品的品種不斷增加。

在食品工業的應用只要有這幾類組成：生產傳統的發酵產品、生產食品添加劑、改造傳統的.食品加工技術、單細胞蛋白的生產、開發功能性食品和微生物油脂的生產等。

2.1生產傳統的發酵產品。

傳統的發酵產品是指傳統食品發展中，一直存在的應用發酵技術的食品，如料酒、醬油、酒精等。

在傳統食品的生產中，發酵技術是生產過程中的核心部分。

發酵技術的是否成熟，時刻關系到產品的好壞。

2.2生產食品添加劑。

隨著人們的要求逐漸提高，生物技術在食品添加劑生產中發揮越來越大的作用。

利用生物技術生產各種食品添加劑已成為國內外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業中的一部分。

2.3改造傳統的食品加工技術。

改造傳統的食品加工技術是指在食品加工中，人們通過新的技術提高原料的利用率，使其達到人們需求的水平，從而取代傳統的食品加工技術。

其中，最典型的就應是在味精生產中，使用雙酶法糖化發酵技術取代傳統的酸法水解技術。

目前，利用現代發酵工程技術改革傳統工藝，已取得明顯的效果。

例如：在傳統釀酒工藝過程中，構建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產品的產量和成品味感。

在我國，由于發酵工程改造技術的廣泛應用，有許多傳統的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產效率，還對原料的利用起到了很好的節制，從而促進了社會經濟的發展。

2.4單細胞蛋白的生產。

由于微生物菌體的蛋白質含量高，因此，把它作為蛋白質資源不僅可以解決全球蛋白質資源緊缺的問題，還減少的物質的消耗。

為了區別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細胞蛋白。

利用微生物生產出來的蛋白質，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應。

2.5開發功能性食品。

功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產生功能性影響和調節，讓人們在膳食是具有良好的營養性、保健性和治療性，從而達到健康和延年益壽的目的。

因此，功能性食品的開發成為目前人們健康生活的必然需求。

目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發、有機形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。

其中，大型真菌的開發在對人們日常生活健康有著很重要的意義。

在進行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發，還要通過發酵途徑實現工業化的生產大量索取。

2.6微生物油脂的生產。

在日常生活中，人們所使用的油類產品大都是從植物、動物中提取出來的，但是由于大量生物油脂的產生，使得許多東西都供不應求，這樣的做法對經濟發展很不利，于是微生物油脂就這樣的產生了。

在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。

目前，在我國武漢福星生物制藥有限公司已經開始大規模的生產這種微生物油脂。

由此可見，微生物的應用在社會實踐中已經勢不可擋。

3.結束語。

由此可見，在當前人力社會發展的過程中，食品行業的發展必須要將高產、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進的科學技術應用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會經濟的發展。

而現代化發酵工程技術在食品領域中的應用，也促進了食品工程的發展，使得食品的生產效率和經濟效益得到了極大的提高。

從而促進了人類社會經濟的增長，實現了食品領域的工業化生產。

[科]。

【參考文獻】。

[1]李彬.現代發酵工程展望[j].商洛師范專科學校學報，(04).

[2]鄭華學，趙永學，李彩霞.試論生物技術在我國食品工業中的應用[j].河西學院學報，2003(05).

[3]姬德衡，錢方，高學明.發酵工程在功能食品開發中的應用[j].食品科技，(07).

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇十一

結合江蘇內河航道的實際情況,作為內河航道工程中比較重要的`土方工程計量量一直是困擾承包人、監理、業主、審計等各方的問題,如何科學、合理的對土方工程進行計量,本文將結合自己的實踐,對江蘇境內除長江以外內河航道工程的土方計量規則來做分析,探討土方工程的計量規則.

作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關鍵詞：土方計量競爭

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇十二

1.1短，即短時間效果實。

利用三分鐘時間開展形勢任務主題教育，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務，理清煤礦安全生產與個人的關系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標。

1.2經，即算經濟轉變真。

利用經濟、榮譽作為杠桿，轉變員工價值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉變。結合煤礦安全生產實際，進一步細化6s管理煤礦安全項內容，加大獎懲力度，建立“無三違”員工獎分機制，運用經濟杠桿引導員工的價值取向，倡導員工自覺反“三違”，逐步增強員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹立標桿，用身邊人帶動、引導員工追求煤礦安全；以隊組為單位曝光反面事例，設立煤礦安全三違事故反思臺，用身邊的事震撼員工，產生共鳴，杜絕三違。使員工自覺產生踐行“零事故”理念的意愿。

1.3親，即用親情監管全。

運行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態，使科隊領導及時掌握信息，井下巡查中重點監管“特殊人”，消除八小時外生活帶來的煤礦安全隱患；結合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實際問題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語，舉辦展覽，用樸實真切的`言語引發員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負責”的理念，增強員工的責任意識，使員工自覺踐行“零事故”理念。

2發揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質效。

2.1思路上粘合，謀活一盤棋。

利用三分鐘時間開展形勢任務主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問抽查滲透法、學習培訓滲透法等，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務，理清煤礦安全生產與個人的關系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標，加強正面引導，充分發揮價值引領，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強形勢任務教育，引導干部職工思進思上、共識共為，營造聚力克難攻堅、推動轉型發展的干事環境，實現了以思想轉變促煤礦安全提升。

2.2機制上粘合，擰成一股繩。

2.3載體上粘合，高擎一面旗。

堅持把廣大員工的信任、評價、利益和關切放在第一位，尊重員工、理解員工、關心員工。一是建立員工信息庫，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學習經歷、興趣愛好、家庭情況等信息登記備案，及時更新維護，做到對員工靜態信息了如指掌。同時，建立與員工的溝通機制，運用好座談會、個別談心、家庭訪問等工作方法，根據需求層次理論，及時、準確、全面、動態地了解職工最關心、最直接、最現實的利益問題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關心關愛員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊干下井檢查時結合親情卡匯總信息有重點進行巡查，增強廣大員工的責任感和歸屬感，實現了以親情感化促煤礦安全提升。

2.4作風上粘合，打出一張牌。

推行“現場工作法”（即問題在現場解決、措施在現場落實、管控在現場強化），以6s管理五級巡查機制為藍本對現有的巡查管理制度進行了優化升級，實行了巡查分軌評價機制，巡查問題倒逼機制，巡查管理首問負責制，同時為確保現場管理水平發揮實質性變化，礦長、書記嚴格履職，率先垂范，主動深入現場查問題，親自落實問題抓整改，半年來共深入洗煤廠、運銷科、南豐工區、社區、井下工作面等生產生活場所累計235次，查找各類問題462條，解決了6s管理四、五級巡查考評落實責任人難、地面質量標準化達標難、井下崗位人員文明用語推廣難、員工出勤率低、機電工素質低等一大批制約礦井轉型跨越發展的擋手問題，發掘并選樹了各類核心價值踐行典型人物13個，其中選樹的綜采安裝隊穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動者”榮譽稱號，發現、獎勵并在全礦范圍內推廣科隊自主創新項目23個，實現了管理質量和管理效率的全面提升，有效增強了現場管理的控制力，實現了以流程監管促煤礦安全提升。

3實現“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實效。

2~12月我們經過“試點推行、改進完善、全面推廣”三個階段，在我們礦40個6s管理單位進行了推廣應用，取得了比較明顯的效果，實現了思想政治工作“三推進”。一是推進了思想政治工作新加強，充分發揮了難題解決上的推動作用和工作落實上的督導作用，始終做到凡是與基層有關的工作都主動抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動了基層思想政治工作的深入開展；二是促進了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結合本地本單位工作實際，堅持把內容和形式有機統一起來，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對一思想幫教、“一線工作法”等創新舉措，得到了員工及家屬廣泛好評；三是促進了思想政治工作成效新提升，發揮基層黨組織的主觀能動性，確保各基層黨組織各項工作都能緊扣建設礦井跨越轉型發展目標，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運轉。

4結束語。

我們通過運行“短、經、親”煤礦安全意識提升三步工作法，實現了礦井煤礦安全管理的迅速改進和根本性提升，實現了全年煤礦安全生產“零事故”的目標，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進，為企業轉型跨越發展奠定了堅實的基礎，為企業直面危機、尋求轉機、贏得生機注入了軟實力。

公路生態工程技術論文（匯總13篇）篇十三

摘要:本文介紹數字化地形圖在公路勘察設計中的應用,對直接采用專業測繪的地形圖用于公路設計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質量,推進公路勘察設計科技化進程。

關鍵詞:數字化地形圖;公路勘察設計;科技化。

1.概述。

目前公路勘測設計中,設計過程已經廣泛使用計算機等現代設備進行設計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術含量低、測量數據手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設的發展,科技不斷發展進步,這就需要勘察測量設計人員與時俱進,采用新的設計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業的數字化地形測繪用于公路設計,提高公路勘測的效率和質量,推進公路測量設計科技化進程。

2.數字化地形圖。

2.1公路測設現狀。

目前,我們在進行道路、橋梁、隧道的測量設計經常遇到地形復雜交通不便的情況。如果路線在平原地區,往往是經濟發達,重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復雜的各種因素,常常是令測設者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區,經常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統的測量手段很難解決,經常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統的測量手段數據處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數據顯得零亂,而且在數據后續處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數據不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復勞動也就相當多,內業處理出錯率較高。

通過調查研究,在我國大多數單位在公路設計測量工作中采用的方法傳統,速度慢、精度差,數據不易保存校核,所以難以適用當前推進公路建設自動化、信息化建設的要求。

2.2數字化地形圖的特點。

采用現在傳統的測量方法存在許多弊端,例如測量數據多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業數字化地形圖測繪,經過處理后,可以滿足公路規范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復利用,并可不斷補充調整。公路設計引入專業勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設計周期會大大縮短,而且數據精確,易于保存,數據直接導入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數據可以視實際情況,隨時補充調整。測量成果可以直接與國家控制網轉化,以便與其他測量行業的數據共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進行校核,推進公路測量的數字化進程。

2.3數字化地形圖的實施及調試。

2.3.1調查和分析。

我們從gps、全站儀等先進測量理論和公路設計兩方面入手,進行了調查和分析研究,結合公路路線設計和橋梁設計中的專業知識,與專業公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等結合,這樣才可以提高設計質量和效率,實現專業數字地形圖與現有公路設計軟件有機的對接。

2.3.2建立數字地面模型。

數字地面模型是道路輔助勘測設計的基礎,數字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結構組織在一起的數據組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數字的描述,通常空間分布是用一個平面坐標系統表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數字表達,是建立不同層次的地理信息系統不可缺少的組成部分。道路設計中常用的數字地面模型依據構網形式分為:三角網式數模、方格網式數模、扇形網式數模、魚骨網式數模等。我們根據實際情況做了選擇。

2.3.4數字化地形圖的實施。

采用專業電子地形圖在濰膠路、206國道中進行數條國省道測量中得到試驗應用,大大節約了人力、物力,收到了很好的經濟社會效益。

2.3.5數字化地形圖的調試。

進一步在公路設計中推廣應用,直接采用專業測繪的電子地形圖用于設計,電子數據與專業公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等直接導入對接,發現數據精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。

目前,采用專業人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應用,并在數條國省道測量中得到應用,收到了很好的經濟社會效益。縮短測量周期達60%以上,提高了測量效率和質量,大大節約了人力、物力,大大推進了由傳統的測量方法到現代的測量方法的變革。

通過調試及修改,經過全院的應用調試,數字化地形圖全面應用已逐步成熟。由于我們數字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數字化地形圖用于這次設計任務中,設計運算速度快,一個含數千個點位的數十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設計所要的數據,并自動考慮橫坡及超高的影響。

解決了傳統測設手段的設計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業隨意性大等缺點全方位改善了現有公路勘察設計體系,使公路測設過程發生了本質的變化,其使用效率可從勘察設計協同作業方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設計周期縮短、設計能力提高、設計質量與設計水平提高等方面得以體現。

3.應用數字化地形圖設計中問題與建議。

本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內業資料多方面利用還需要加強;控制點的設置;我們對數字化地形圖應用經驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數據成果不斷進行檢查和校核、維護和改進,使它的功能更全面、更強大。

“他山之石,可以攻玉”。公路設計引入專業電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等相輔相成,使公路設計準確、優質、高效,極大的改變了我院測量設計方法,實現了由傳統測量到現代化測量的變革,路線勘測設計實現了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設計的進一步發展。

參考文獻。

〔1〕徐紹,測量原理及應用.武漢:武漢測繪科技大學出版社,1998.

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