優秀作文是一份珍貴的思想財富，值得我們仔細品味和收藏。通過閱讀這些優秀作文，我們可以了解到不同年齡和背景的人們是如何對待寫作的，這是非常有價值的經驗。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇一

共享單車特別是無樁單車確實是方便大家出行，大部分人還是比較喜歡共享單車的，利這玩意大家都能看到就是方便大家出行。弊端也是顯而易見，但是對于大部分方便的人來說弊端不值一提了。毀壞共享單車確實是道德有虧，公車私用道德也不咋樣，有人說共享單車是道德的檢驗石，這話不太贊同。

第一，無序騎車，無序停車，趕時間不是你的理由，騎自行車的橫穿馬路不分紅綠燈，騎車走大路中間和汽車搶道，這都是事故頻發地區，還有現在我弱我有理現象。據我所觀察這類現象不少特別是騎自行車的幾個人并排騎車占用機動車道現象越來越多，共享單車隨便停放，我好幾次就碰見共享單車聽到停車場行車道上，特別是超市商場露天停車場。

第二，中小學生騎自行車現象，自行車不像機動車需要駕照隨時隨地可以騎行，出了事故怎么辦？我就碰見過一次自行車道兩個穿校服的學生，橫穿馬路，娘的好些地方限速在60啊，按60的速度看到你走在馬路中間鳴笛踩剎車要不是那個司機打方向盤那個學生可能被直接撞死，差一點就撞上沒有紅綠燈車流量那么大直接橫穿馬路光顧自己說話不看車，你們說出了事故怎么辦誰的責任？不會又是我弱我有理吧。

第三，現在低頭族那么多，很多共享單車停在行人道上，摔倒算誰的，本該是走行人的偏偏停放了共享單車，把人絆倒了怎么辦。要是老年人磕磕碰碰容易出大問題的。

當然每個事物的發展都有好的一面壞的`一面，既然共享單車公司指望其給公眾帶來便利自己也能帶來利益的基礎上，共享單車也有責任規范自己的停車規則，既方便他人也方便自己做一個有責任的公司才會是一個好公司，不能給一部分人帶來便利給另一部分人帶來麻煩吧。建議共享單車公司給每個用車用戶再用車前說句話，“為了您和他人的健康請您：安全行車，規范停車”，別老整這些搶占市場的調調，這個社會安全方便的出行最重要，不是方便。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇二

“碎片化的”慢慢成為我們當今生活的形容詞。同時，方便快捷的生活也慢慢被人們所重視?！肮蚕怼保S著碎片化而來。

共享單車是便捷的。只要手機掃一下二維碼，你就可以解鎖一輛單車。如果你要到多個地方辦事，不用擔心停車位和找車的問題，只要你看到某輛單車，就可以直接解鎖騎車。

像“摩拜”這樣的單車，它的車輪是耐磨性較好的車輪，而且它使用壽命大概在5-10年，一輛單車的單價是20xx-3000元。而“小黃車”是普通的自行車，使用壽命在2-3年，一輛單車的價格在1500元左右，而且每天有專業的“檢車人員”給單車“體檢”，所以一般不太會有壞掉的單車，除非是人為。

但是共享單車也是有可以完善的地方。共享單車的“泛濫成災”也是眾所周知的。可能單車公司是想讓人們可以在想騎的時候迅速找到一輛單車，給人們更多的便利。雖然他們的出發點是好的，但，一件事做過了頭是令人討厭的事。例如我在紫荊廣場看到，共享單車幾乎把非機動車位全部“霸占”。導致一些“私家非機動車”無法泊車；許多單車被粗魯對待，可憐地搞搞疊在其他單車上，安全隱患令人擔憂。最近我又去了一次紫荊廣場，雖然現在比以前好得多，但還是有“車沒地方?！?、“堵住道”的問題。

共享時代，就是為了共享方便的生活的時代嘛，那就希望共享單車的公司們互相“取長補短”吧！

論共享單車的利弊（通用19篇）篇三

顯然，共享單車有它獨特的優勢。首先，它安裝了用app掃碼的電子鎖，只用攜帶手機就能開啟使用。其次是，它可以隨借隨停，停放不受限制，十分便利。再次，它設計新穎，所用材料輕巧，騎行的舒適度更高。最為關鍵的是，共享單車是引入市場化運營管理模式，主動服務意識更強，會隨著客戶的需要，不斷地更新服務理念。這些優點都是公共自行車不具備的，所以共享單車越來越受人們的青睞。

當然，共享單車也有不足。其中，最大的缺點就是停放不受限制，這是一把雙刃劍。我在新聞上看到，某城市的馬路上，停著數十輛共享單車，堵住了道路，給行人和車輛造成不便，甚至會引發交通事故，引發各種危險。

我覺得應該針對共享單車的缺點進行改進。在人行道旁劃出部分區域，專供共享單車停放。此外，還要建立誠信檔案，對不按規定停放的用戶，通過手機app監測，紀錄失信行為。這樣，既方便使用，又不會影響交通，更不會有安全隱患。當然，每個人做到文明使用才是最重要的。

讓我們攜起手來，讓利多一點，讓弊少一點，一起做文明的溫州人！

論共享單車的利弊（通用19篇）篇四

在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。

當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。

至于押金數量的多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。

至于公眾關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。

共享單車的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發展。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇五

這讓我想起一個笑話，西方人區分中國人與日本人，看是否從紅綠燈、是否排隊，是否老人、女士優先，看一個準一個。笑后，心里是不盡的酸意。雖然今天的經濟高速發展，但國民素質卻不能與之同步，這是多么的尷尬。中國游客在境外不文明的舉動引起不斷的社會爭議，盧柯索神廟浮雕上刻著的中文“丁某某到此一游”令人深思。拯救國民素質，自然成了每個人的責任，已然成為迫在眉睫的問題。

那么面對共享單車等公共資源所反映射出的一系列問題，我們該何去何從呢?我認為，大家各司其職，共同努力。社會重樹文明新風尚，國家需不斷加強精神文明建設;作為中學生的我們更應該通過學習、實踐提高個人道德修養，樹立文明出行、人人踐行、從我行起、你我都行的新理念，不斷提高個人素質。

同樣，強化新聞媒體作用很重要，積極發揮新聞輿論在提高國民素質中的導向作用，引導國人提倡什么、反對什么;與此同時，巧用新聞媒體廣泛性、多樣性和權威性的特點及時揭露和鞭撻社會上不良現象以達到弘揚正氣、遏制邪氣的目的，千萬不要讓小小的單車真的成了全民素質的照妖鏡。提高國人素質，讓共享單車真正共享。共享單車，共享資源，共享和諧美麗新社會。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇六

共享經濟推動著各種共享項目，當今最火的無疑是共享單車，看看滿大街那赤、橙、黃、綠、青、藍紫的小單車就知道，彩虹單車裝點的城市的風景，也被譽為互聯網的又一個風口。

僅僅一年的時間覆蓋全國幾百個城市，投放單車過億。

大家都知道使用共享單車，首先得用手機注冊，交一定的押金，才能夠通過掃描車身上的二維碼開鎖騎車《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條規定明確：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。

也就是說，12周歲以下的小學生是不能騎車的。

可是大街上小學生騎共享單車的比比皆是，那么他們是如何能夠解開單車的密碼鎖的呢?

ofo的單車鎖。

小學生還會想辦法把單車藏在不容易被人發現的角落，以后這輛車就屬于他的了。

更有甚者，把單車二維碼直接涂抹，甚至刮花，讓這一臺單車徹底屬于自己，對于這種坑人的行為，我想可能就不一定是小學生干的出來的了。

總之，共享單車給人們帶來了方便，也承載和綠色出行低碳生活的光環，不要讓這道美麗的風景線成為檢驗一個人素質的杠桿。

隨著經濟、社會的不斷發展，人們的出行工具越來越豐富，共享單車隨之進入人們的日常生活。

作為一種新興交通工具，共享單車帶給社會和民眾的好處不勝枚舉：方便出行，減少環境污染，緩解道路擁堵，低碳經濟。

這讓我想起一個笑話，西方人區分中國人與日本人，看是否從紅綠燈、是否排隊，是否老人、女士優先，看一個準一個。

笑后，心里是不盡的酸意。

雖然今天的經濟高速發展，但國民素質卻不能與之同步，這是多么的尷尬。

中國游客在境外不文明的舉動引起不斷的社會爭議，盧柯索神廟浮雕上刻著的中文“丁某某到此一游”令人深思。

拯救國民素質，自然成了每個人的責任，已然成為迫在眉睫的問題。

那么面對共享單車等公共資源所反映射出的`一系列問題，我們該何去何從呢?我認為，大家各司其職，共同努力。

社會重樹文明新風尚，國家需不斷加強精神文明建設;作為中學生的我們更應該通過學習、實踐提高個人道德修養，樹立文明出行、人人踐行、從我行起、你我都行的新理念，不斷提高個人素質。

多樣性和權威性的特點及時揭露和鞭撻社會上不良現象以達到弘揚正氣、遏制邪氣的目的，千萬不要讓小小的單車真的成了全民素質的照妖鏡。

提高國人素質，讓共享單車真正共享以共享單車為話題的作文600字以共享單車為話題的作文600字。

共享單車，共享資源，共享和諧美麗新社會。

第一次騎共享單車【3】。

人生中總會有很多令人難忘的第一次，其中我印象最深刻的一次，就是第一次騎共享單車。

終于在新聞上得知，共享單車已經入駐咱們這個三線城市了，而且還一下子來了兩個：摩拜單車和hellobike，于是在我的腦海中，突然萌發了體驗一下共享單車的沖動。

回到家以后，我就和媽媽商量這個事情，媽媽一口就同意了。

在吃過飯以后，媽媽就帶著我來到了離家最近的共享單車停放點，那是一個很大的商業廣場，在那里我看到了整排整排擺放整齊的小白車，每一輛上面都印有hellobike的logo。

在媽媽地指導與幫助下，我下載了hellobike的手機app應用，成功注冊驗證了用戶，然后通過微信支付了199元押金，獲得了開鎖密碼后，我終于順利地打開了車鎖。

我又一次體驗到了互聯共享世界的奇妙，和媽媽各騎了一輛小白車開始沿街緩慢騎行，雖然說是緩慢騎行，但我感覺還是比主干道上的汽車快多了，這時候正是下班高峰期，各個路口都堵滿了等紅燈的車。

還好今天沒有下雨，要是下雨那就更加堵得一塌糊涂了，因為下雨天堵車嚴重，這個月我都遲到兩回了。

但是現在，哈哈，騎著漂亮的小白車我不禁想到，我再也不用擔心堵車遲到了，以后只要下雨我就騎著共享單車去學校，那就方便多了。

不過，看來我還得準備一件騎行雨衣了，我想。

一路上,我的思緒隨著車輪的轉動飛了起來，這真是一個奇妙的世界啊。

互聯網、物聯網、大數據、移動支付......這些新時代的產物，不斷走進人們的生活，又不斷改變著人們的生活。

想想以前，剛開始學騎自行車，每次都要和老爸一起扛著自行車上下樓，最可悲的是，那輛陪伴我學會了騎自行車的小bike，不記得是哪一天停在體育場的停車場，就那么無故消失了，也許是因為它比較漂亮，被人扛走了吧。

而如今，有了共享單車，我們騎行省掉了多少麻煩啊。

這就是我第一次騎共享單車的經歷，雖然時間很短暫，但我的心里卻覺得十分的開心。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇七

幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過，當它落戶成都后，一系列問題由此產生：共享單車隨意停放、占用人行道；共享單車被人掛上樹、被小偷盜竊、被惡意破壞；騎共享單車摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發布《成都市關于鼓勵共享單車發展的試行意見》并公開征求意見，鼓勵共享單車發展，并對共享單車的管理、運營做出詳細規定。

繼風靡北京、上海、廣州等市區后，成都也出現了共享單車，在市區一些地鐵站出入口、重要地標位置，都能見到排列整齊的共享自行車。

不可否認地，這一新興的出行方式能為市民帶來許多便利，使用共享單車，是解決“最后一公里”問題的理想方案。開車怕堵，走路嫌累……在糾結于選擇何種交通方式時，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。

自行車作為一種短距離出行工具，也有助于市區“慢交通”系統的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節省了市民的出行成本，還對市區的低碳、綠色和可持續發展有不可忽視的推動作用。

共享單車的存在是很有必要的，目前成都已有超過10萬輛共享單車，但單車的運營、停放、維護等一系列問題也接踵而至。

首先，下載app、綁定手機號、輸入真實身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單，使用時按半小時0。5元或者1元進行計時收費，但需要事先繳納99元—299元的押金。對于電子計費和一次性交的押金，很多市民都有“計費會不會有誤”、“押金返不回來怎么辦”的擔憂，在使用單車時“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過程中發生的質量損壞、遺失被盜的責任界定問題，也是市民的一大使用顧慮。

同時，共享單車也存在亂停亂放的現象。一些單車使用者缺乏責任心，在市區車站、軌道交通站點等交通集散地，以及學校、醫院、商場等人員流動性強、密集度高的場所周邊區域非停車區域停放單車，對公共資源進行非法占用，反而新增了市區交通擁堵。因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠市民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的`制度規范。對于亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個人信用掛鉤，鼓勵企業建立個人信用體系和獎懲制度勢在必行。（武侯區評論員：李粒）。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇八

前些日子，“摩拜”迎來了他的一周歲生日。由此，市占率前二，幾近包攬全北京共享單車市場份額的“小黃”與摩拜，也借此機會在表面上的“生日祝?！敝?，傳遞出對共享單車發展中的問題的思考與一些改進建議，如發展時間短、規則不清晰，機械鎖易被破解的漏洞等。

那么一周年過后，未來企業的道路如何才會更光明?用戶怎樣才能用的更安心便捷?首先，政府就應在企業用車規則的基礎上，出臺保障多方權益與人身安全的規定。

這樣看來，政府管理部門亟待出臺在單車經濟與安全方面的統一規定，企業在與政府積極協商后應統一照做，給騎行者一條“坦蕩通達的自行車道”。

所以說，當使用者都能有意識的遵循規范，大家才能共同享受騎行，而非共享抱怨與不變。

當下正是春意盎然之時，為了道路上五彩斑斕的共享單車能再陪大街度過一個個春秋，在綠色出行中享聞花香鳥語，實在需要制規守規。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇九

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大市區，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道；有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車；這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與市區規劃、設計、建設的不合理很有關系――拋開老城區不講，很多市區的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少市區主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為?！绷?。

打造優質市區慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”；自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。

想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任；推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分；對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十

近月來，在大街小巷隨處可見許多帶有智能鎖具的自行車——共享單車。它以其便捷、環保、低價等優勢，迅速贏得廣大消費者的青睞。

共享單車讓短途出行更方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺較遠，騎共享單車時間正好，而且還鍛煉身體，一舉兩得。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如，這樣就不會把時間浪費在交通堵塞的狀況了。

隨著全球的氣候和環境在不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得頗為重要。在2017年工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”。李克強總理提到“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見汽車尾氣是霧霾的原因之一，而共享單車的出現既方便快捷又綠色環保。

共享單車有兩種收費標準：一種是每小時出租費一元，其二是每小時0.5元。不管是哪種收費標準，對普通百姓來說都是能接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人而言，如果花數百元購買一輛自行車，可能騎幾次后便束之高閣，浪費了金錢、資源，而選擇共享單車，需要時則支付低價錢便能夠騎行，節省了買車的成本。

當然，沒有任何新生事物都是完美的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據有關數據顯示，前幾個月，上海一地便涌現了900多起有關共享單車的投訴事件。共享單車這一快速崛起的行業存在著眾多惡劣性的問題：有人將車輛扔入河里；有人惡意破壞、遮蓋、涂鴉車輛的二維碼；有人給車輛附加私人鎖，占為己有……這些不文明行為降低了車輛的使用效率。

12月6日，澎湃新聞記者從上海市閔行區人民法院獲悉，該法院對閔行區首起摩拜單車失竊案作出一審判決，判處韓某拘役三個月并處罰金人民幣1000元。

據法院介紹，男子韓某發現自己租住房屋小區的門口，有一輛摩拜單車多日無人問津，遂于2016年9月14日半夜里，將該單車搬回自己的住處。四天后，該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進行定位，并按照地址找到了韓某家，該公司員工選擇了報警。

到案后，韓某認為涉案單車外觀大氣，顏色美觀，較高大上，便動了將該單車據為己有的念頭。法院審理后認為韓某以非法占有為目的，秘密竊取公私財物，其行為已構成盜竊罪，依法應予懲處。

共享單車出現被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，又照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷。它存在著法律法規規制的不足之處、消費者道德義務的觀念不強等問題，特別在經營方面，存在涉嫌侵害消費者財產安全權、人身安全權、公平交易權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。

近日，一封致上海所有人的'求饒信《一封來自共享單車的求饒信，致上海所有人》，以“一輛受過傷的共享單車”為第一人稱，敘述了自ofo來到上海所受到的一系列損壞、扣留等不文明舉措的“委屈”，呼吁人們轉發訴求，并“可以不愛，但請不要傷害”。對此，不少上海居民紛紛發文表示“這個鍋，我們不背！”，指責ofo車輛質量問題嚴重，缺乏定位且損壞的車輛無人維修管理，散落街頭，造成大量城市垃圾，破壞市容也給城市帶來大量負擔。

求饒信以委屈、憤怒的語氣控訴道，ofo自來到上海后，為上海市民提供共享單車服務的便利，但卻屢屢遭到“欺負”，遇到“腳砍斷，手扭歪”、拔掉座椅“砍頭當街示眾”、噴油漆“毀容”，并發出“或許，我真的不應該來到上海的疑問”，向上海市民“求饒”，希望上海市民“不要傷害”小黃車。

在21世紀的今天，共享單車考驗著人們的誠信和道德，共享單車能不能繼續走下去、還能走多遠，靠得不是單方面的堅持，而是我們大家的共同努力。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十一

事物都有兩面性，凡有利則必有弊。

——題記。

“共享”一詞已風靡全國，談到它，多數人的印象還是挺好的——當下熱詞“共享單車”提倡我們環保出行，鍛煉身體，那么它難道就沒有一點缺陷了嗎？小黃車于摩拜單車問世后出現，可以說是摩拜單車的一個“仿制品”，質量、安全等是比不上“原品”的，但為什么小黃車比摩拜單車更受歡迎呢？同樣是共享單車，小黃車所付押金遠比摩拜低，而人們就存著占小便宜的心理，答案自然揭開。但不妨看一看這件事：

這是怪車質量太差嗎？從顧客的角度看，這是制造商的問題；如果換一個角度呢？在制造商看來，這與車本身無關，更多關系到顧客的素質問題。各執一詞，無處判斷，那么回看“碎片化的生活”，鍛煉了我們分配時間，卻也把我們繞得焦頭爛額。這說明的情況很簡單，“凡事有兩面性”，有可能我們曾經咿咿呀呀背感想、背啟示時背到過；也有可能父母曾教導過我們；更有可能我們自己其實都明白這個道理……如果捫心自問，你在用共享資源的時候考慮過兩面性嗎？是不是只顧自己的利益呢？一定有人不能，也不敢大聲響亮地回答“是！”

回到我們最初的問題，再思考一下。

共享資源是為人們服務的，是給我們帶來福利的，可這不代表我們就可以隨意破壞它們。

愿：共享手機沒有人會非法入侵盜取他人隱私，共享汽車沒有人會制造垃圾，共享書店沒有人會打破讀書看書安靜的氛圍……利弊之間并沒有太大的牽連，但是在這個共享時代，利大左不過造福人類，弊小右不過生態、網絡都受到不好的波及。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十二

科技正飛速地發展，利用智能手機，能做的事變得越來越多。足不出戶就能買菜，買生活用品；在家中就能購買電影票，免去排隊之苦；出去購物只要攜帶手機，支付問題一鍵搞定。在越來越方便、快捷的生活下，我們進入了一個新的時代――共享時代。從剛開始的共享單車，到后來的共享書店和籃球，無一不是這個時代的標志。

提起共享單車，相信大家都已耳熟能詳，走在路上，基本每一條街都會有它們身影。在攔不到出租的早晨，在人潮擁擠的地鐵，人們會更加愿意拿起手機，用軟件掃描共享單車后的二維碼，開啟一天的騎行之旅。

記得上學的一天早晨，我和媽媽在小區門口不管怎樣都攔不到出租車，眼看時間就要來不及了，忽然街邊一抹黃色的身影映入我的眼簾，定睛一看，正是當下流行的“小黃車”，我心中吶喊一聲：“有救啦！”，便對媽媽提議今天騎車上學。拿起手機，點開那個從未用過的軟件，掃描二維碼，只聽“滴滴”，車上的鎖奇跡般地打開，我跨上車，一路騎至學校。再看一下手表，時間正好，我不禁萬分感謝這黃色的小幫手，這可是我的“救命恩人”啊！

正如你所見，共享單車為我們的生活帶來方便，還可以鍛煉身體，與我們產生密切聯系，但由于共享，許多問題也隨之而來。

有人因為不愿意花１元錢，使用這種快捷，于是就把共享單車占為己有，用自家的鎖鎖上，不讓別人使用；有人因為心情不好，會拿共享單車發脾氣，拆掉坐墊，弄壞車把，卸下籃子，這樣的事情比比皆是；有人因為這不是自家的東西便亂停亂放，擋住正常的通行通道不說，說不定還會傷到人。而這些原因的根本來自哪里呢？來自共享。因為不是自己的東西，弄壞也無所謂，擋住通道跟我也無關，所以大家不懂得去愛護單車，去保護這種共享資源。當麻煩隨著利益來時，管理就顯得異常重要。

造這些單車的企業以及政府管理層都該予以重視，例如設置停放點，弄壞后的懲罰諸如此類。這樣才能夠延續共享資源，繼續提供方便，而不是泛濫成災，使正常生活受到影響。

我想，不只是共享單車，連共享書店以及籃球都應該采取防范措施，以保證利大于弊。

在這個共享時代，“共享”融入了生活，但同時對人們素質的要求也提高了，只有整個社會把共享當成一種責任來愛護，才能使共享發揮更多優點，提供方便。如果只是一味的消耗這種資源，終有一天會消失殆盡。

利弊總是相對的，有利自然有弊，而我們要做的是讓利大于弊。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十三

看著路旁一排排橫著，色彩鮮亮的共享單車；在路上心驚膽戰地避讓一輛輛橫沖直撞的共享汽車；在手機上時時共享著自己的位置，甚至生活――――我驚愕地發現，似乎在一瞬間，共享產品如雨后春筍般從資本市場脫穎而出，遍地開花。

這般前所未有的`景象說明了什么？意味著什么？

不可否認，共享經濟的大規模發展體現了人們素質的提升。雖說新聞里也屢屢報道“共享單車亂停放”，“將共享單車上鎖占為己有”諸如此類的文章，但總體來說，這種模式能推廣下去，已足見人們對它的認可和嘗試。

我不禁開始任思維暢想，想著共享時代是怎樣的光景，要是能共享的東西越來越多，這個社會又會是怎樣的模樣。

回首歷史，似乎許多人都在追逐這種全方位的共享。圣西門，傅立葉，歐文之所以被冠上三大“空想”社會學家，不就是因為他們試圖讓小部分人民共享自己的所有產物，卻（在現在看來毫無懸念地）失敗了嘛?！啊睍r期的通過勞動來共享餐點的食堂，最終不也支撐不下去了嘛。

難道共享的最終結局必然是失敗？

當然不是，別忘了我們身處的時代，在一系列共享的現實商品之外，這個時代最重要的共享是數據。

每天從清晨打開手機給朋友點贊的那一刻起，每個人都被卷入了數據共享的時代洪流中。

我們發的每一條“朋友圈”，點的每一次外賣，每一次騎共享單車的軌跡都在自愿或稀里糊涂中成為了大數據的一部分，我們以為自己能保護的，甚至引以為傲的隱私權，好像在方便的生活面前敗下陣來。我們知道共享數據的風險，卻低檔不住它o我們帶來便利的誘惑。

想到這里，我不禁打了個哆嗦，將思維及時拉了回來。

魯迅曾說過：“世上本沒有路，走的人多了，便也成了路?！毕Ｍ蚕頃r代也能找到屬于自己的路。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十四

在我上學和放學回家的路上，經?？吹接腥似茐墓蚕韱诬嚕腥四檬^把共享單車的二維碼刮花了，這個車就不能用了。

在班級討論會上，老師讓說出自己的看法。

王冠說：“我現在經常看見有人拿大石頭把共享單車的鎖給砸開了，騎著就走，不想騎了隨便往一個地方一放就不管了，車倒在地上也不扶。”

趙一說“有的人把共享單車的座椅給卸下，連輪胎也拆下來，自己在摔著玩兒，還把共享單車扔到無人知道的地方?！?/p>

夏雨涵說：“有的人特別缺德，破壞了共享單車還把共享單車扔到湖里，害的管共享單車的人從湖里打撈上來，手都受傷了?！?/p>

我說：“自從共享單車來到我們身邊就被一部分人破壞，我記得去年夏天我去小區玩，突然看見有幾個人在一個很少人來玩的`地方，在用打火機燒共享單車，他們幾個比我大好幾歲，然后我立即去叫保安，但保安來到時候他們已經不在了。”

這個問題，大家有沒有好的解決辦法？

王冠想了想說：“我們只要看見有人破壞共享單車就阻止，如果是大人破壞，我們就可以找周圍的大人、家長、民警尋求幫助，我們要盡自己最大的努力去保護共享單車。”

我想大家說了那么多自己的想法，保護共享單車，是為大家提供方便。我們一定要從自身做起，看見共享單車倒在地上就扶一把，見到有人破壞共享單車就去阻止，只要人人都獻出一點愛，世界都會變的更美好。

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論共享單車的利弊（通用19篇）篇十五

摘要:財務共享作為網絡時代以信息技術為依托，以財務業務流程處理為基礎，以優化組織架構、規范系統流程、提升流程效率、降低運營成本、強化決策支持、創造企業價值為目的，以市場視角為內外部客戶提供專業化、標準化、集約化的新興財務核算管理模式，已逐步受到眾多大型跨國企業集團的青睞，但又不能一概而論。本文結合財務核算與管理實際，對其進行了利弊分析。

關鍵詞:財務共享；利弊分析；應對措施。

為進一步適應經濟形勢新常態，滿足作為跨國企業集團財務核算與管理需要，從強化經營管理、堵塞管理漏洞、降低運營風險、提升公司價值等多角度出發，順應互聯網+發展趨勢，積極建設和利用大數據平臺，實施財務共享平臺建設，并積極籌建財務共享服務中心?，F結合財務核算與管理實際，就實施財務共享的利與弊進行分析：

1利。

1.1可有效降低運營成本。

財務共享之所以能夠得到大多數跨國企業集團的青睞，究其原因，可最大限度降低跨國公司運營成本將是其最大的優勢。具體表現在：

1.1.1降低人工成本。

傳統的財務部門仍用超過80%的資源進行簡單的交易記錄和活動控制，造成了人力資源的嚴重浪費。實施財務共享服務后，可有效降低人工成本，實現人力資源效用的最大化。主要表現在兩個方面：首先，在資源、業務集中之前，雖然員工的工作量很有可能不飽和，但是仍必須為每個單位或地區設置相同的崗位、人員。而將資源、業務集中到共享服務中心處理后，不必再單獨為每個地區、單位設置崗位、人員，一個人員就可以處理幾個單位或地區相同崗位的業務，從而實現業務量不變的前提下業務人員的減少或者是業務量增加而人員不變。其次，實施共享服務后，業務操作得以精細化、標準化，甚至有的操作被極大簡化，因此，某些崗位對人員的學歷、技能等要求會有所降低，低層次的人員就可以勝任。

1.1.2降低管理成本。

財務共享服務通過對業務流程、規則進行標準化、流程化管理，消除了多余的協調以及重復的、非增值的作業，在規模經濟效應下，極大提高了工作效率，間接地降低了管理成本。

1.1.3降低監督成本。

財務共享服務，實質上是對各業務單位的日常經營行為進行集中監督，這在很大程度上降低了以往分散核算時的監督成本。據著名咨詢公司博思艾倫公司的調查顯示，實施共享服務后，可在成本上獲得更多的節約，且隨著時間的推移，在不同發展階段成本降低幅度也各不相同：在啟動期，最為直接的成本降低是通過集中整合的方式，利用規模經濟減少多余的管理成本，該階段可實現10%~20%的成本降低；在成長期，通過流程改進和流程再造尋找最佳實踐，實現標準化的服務，此階段可實現成本15%~50%的減少；在成熟期，通過長時間的運作，成本管理更為精細化，技術不斷創新，累計了豐富的管理經驗，共享服務中心走向成熟，最終達到“學習曲線”的后端。

1.2可提高服務質量和效率。

共享服務中心以其專業化的服務，高質量、高效率地面向客戶提供財務及信息技術等支持服務。通過集中規模把復雜的工作變得更簡單、更標準、更精細，工作質量和效率將進一步提高。首先，共享服務的實施，對原分散在各個單位獨自處理的業務進行整合規范，對經辦人的要求統一，財務處理的口徑和尺度一致，最終實現了業務的`高度標準化。而業務的高度標準化為流程再造和持續優化提供了基礎，財務共享服務中心雇傭基礎的員工從事標準化的業務，同時聘請專業人士成為流程專家，持續優化流程、提高效率。其次，支持共享服務實施的相關信息系統的上線是共享服務實施的必要前提。如在財務共享實施中，解決異地票據傳遞問題的影像系統、員工在任何時間任何地點自助完成網上報銷的網絡報銷系統、公司快速支付的銀企互聯系統等都為財務共享服務中心業務處理的高效要求提供工具支持。另外，通過建立員工績效考核、服務管理、質量管理等運營管理手段，可保障共享服務中心的工作質量和效率的持續提升。如實施財務共享服務后，對業務人員推行績效考核，以月度內記賬憑證的完成數量及質量作為其領取薪酬的唯一標準，充分調動其工作的積極性和主動性，以形成業務人員“搶”著做的良好氛圍。最后，通過建立內部服務支撐體系，使得共享中心能夠及時響應前段要求，不斷提升客戶的服務滿意度。

1.3可提高經營決策水平。

在實現企業價值最大化目標的驅使下，戰略決策支持要求財務提供支持的呼聲越來越大。一方面，實施共享服務后，通過基礎業務的規模化、制度化、流程化處理，使財務人員的精力能夠從大量重復的基礎核算業務中釋放出來，進而投入到公司的經營及戰略決策支持中去。公司財務部門的職能從后臺處理、事后記錄到多層次戰略支持職能的轉變，從價值守護到價值創造的轉變，可以為公司提供強大的分析和決策服務，以及豐富的決策信息，促進企業核心業務的發展，增強公司綜合競爭力。二是公司管理會計通過與財務共享服務中心融合，在決策時，充分利用財務共享服務中心提供的歷史數據來支撐，從而可以構建一個決策支持系統。財務共享服務中心將成為公司的財務數據中心，推動公司有效利用管理會計，提升公司價值創造能力。

1.4可加速公司標準化進程。

建立財務共享服務中心之前，各業務單位的資源是分散的，業務操作方式、操作流程、財務管理制度、信息支持系統都是不同的。而共享服務中心將原來分散在不同業務單位進行的活動、資源進行整合，為公司業務流程的標準化以及各種管理數據的統一與綜合提供了平臺，也為公司管控的統一奠定了基礎。（1）共享服務實施之前需要對原分散在各組織自行處理的業務先行標準化，包括業務流程的統一、管理制度的統一、數據口徑的統一等。這一統一過程加速了公司管理制度與信息數據的標準化。（2）在流程整合、統一的過程中，同步明確出每個崗位的操作細則，確保業務最終在任何人員的手上操作時都是標準的動作。操作的標準化提升了工作的效率。（3）財務共享服務在流程管理、業務標準化等方面的管理經驗可以為公司其他領域提供借鑒，也可為其他共享中心標準化管理提供參考，從而營造標準化的企業環境，加速公司的標準化進程。

1.5可有效規避經營風險。

一是對業務流程整合設計時，在考慮簡捷高效的同時，更加側重風險控制的需要，所有業務流程均需滿足內部控制的要求；二是實施財務服務共享，強化了對業務單位的財務監督。1.6可實現外部增收創效公司可利用“共享服務中心”向其他外部公司提供有償服務，通過市場價格參與服務外包競爭，也使財務服務能力成為公司增收創效新的增長點。

2弊。

2.1因遠程服務可能導致溝通不暢。

財務共享采用的是遠程集中服務，因此與業務單位的溝通至關重要。財務工作是業務單位重要的業務，涉及到采購、計劃、生產、銷售、發運等各方面，溝通業務多，溝通范圍廣，遠程溝通顯然不如面對面溝通效率高。由于各公司或部門分處不同地區，財務信息由各部門傳遞至財務共享服務中心時，可能會因系統不穩定，造成數據缺失或丟失的現象。

2.2因權責不清可能導致效率低下。

以前由業務單位自行操作的業務，現在改由財務共享服務中心和業務單位共同承擔，在該種模式下，兩者在操作過程中可能會因權責不清而產生矛盾，進而導致系統效率低下。

2.3可能導致其他信息化資源閑置。

財務共享服務系統是高度集成的信息系統，其將以財務核算為中心，涵蓋采購、計劃、合同、風險、銷售、發運等多項業務。該系統的實施與運行后，絕大部分業務審批及結算均將在系統內實現，若該系統無法與其他現有信息系統實現無縫對接，則可能導致現已存在的合同審批、計劃管理、資產管理等信息系統閑置，造成資源浪費。

2.4可能會加大財務運行風險。

實施財務共享服務，一方面，受各種因素影響，業務流程設計可能不夠嚴密、合理，存有漏洞，產生系統運行風險；另一方面，實施財務共享后，實質上是加大了對各業務單位的財務監督，各業務單位的經營管理行為完全被公司控制和監督。為回避這種監督，個別單位可能會鋌而走險，通過“賬外賬”或其他手段處理相關費用，進而產生經營風險。

2.5不利于財務人員的綜合發展。

實施財務共享服務后，財務集中打破了傳統的分散式財務管理結構，將財務人員明確劃分為財務會計與管理會計兩大類，實現了財務會計與管理會計的分離。財務會計隸屬于財務共享服務中心，嚴格按標準流程和操作標準進行最基礎的重復勞動；管理會計隸屬于業務單位，以財務共享服務系統提供的財務數據為基礎，為單位經營決策提供相關信息。從形式上看，財務會計與管理會計各自按照業務權限行使職能，但從長遠來看，財務會計只會“記賬”，管理會計只能“分析”，直接導致管理會計與財務會計相脫離，不利于財務人員的綜合、平衡發展。

3應對措施。

3.1合理界定財務共享服務中心的業務與職責范圍。

財務共享服務模式，適用于具有同質性的、高度重復、可標準化的業務，其業務區域具有明顯的特征。相對而言，融資、投資、稅務籌劃等業務類型，就很難顯現財務共享服務模式的優勢，因此，需明確劃分財務共享服務中心的業務范圍。另外，還需明確界定財務共享服務中心與各業務單位的職責權限，以避免因權責不清導致的工作效率低下。

3.2充分借助科技力量確保系統安全與資源合理配置。

實施財務共享服務后，海量數據匯集于共享服務系統，且財務數據直接體現公司經營運行成果，系統運行的安全性及數據的保密性至關重要；另外，共享服務系統的設計與開發，應考慮兼容性與開發性，最大限度實現與現有其他管理信息系統的融合與對接，充分利用好現有信息系統，以減少資源閑置與浪費，實現資源優化配置。上述目標的實現，需借力于it界精英的力量。

3.3優化流程設計以提高系統運行效率及應用擴容性。

流程設計質量直接影響財務共享服務中心的運作效率，是財務共享服務中心能否成功運營的重要因素。一是流程設計的合理性。如果流程設計不合理，可能為財務共享服務中心的運營帶來極大的阻力，導致流程冗余，成本消耗加大，甚至無法實現系統配合等；二是流程設計的擴容性。隨著公司規模的逐步擴大，新興業務也將隨之而來，應增強流程的擴容能力，以滿足系統處理新興業務的需要，避免因系統不完善導致新興業務處理不及時，進而影響公司利益。

3.4統籌協調因實施財務共享服務產生的矛盾與問題。

（1）合理安排因實施財務共享服務而釋放出的財務人員。在業務量不增加的前提下，實施財務共享服務后，財務核算人員將得到極大釋放，需重點考慮該部分人員的轉型問題，如若安排不當，易帶來整個組織的負面情緒。（2）強化系統外相關業務的管理力度，最大限度堵塞管理漏洞，從源頭杜絕賬外資金的形成，規避財務與經營風險。（3）建立財務從業人員內部輪崗機制，實現個人綜合發展與公司戰略需求的有機結合。

參考文獻：

[1]陳虎，孫彥叢主編.財務共享服務，中國財政經濟出版社.

[2]陳虎，陳東升主編.財務共享服務案例集.中國財政經濟出版社.

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十六

共享單車越來越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來的小鳴、小藍，最近又有一家宣稱融資一個億的優拜單車進入市場，許多專家都開始分析共享單車將會是繼網約車之后的又一大創投藍海。

雖然自行車的產業化發展已經有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯網化、信息化的今天，才有可能在共享經濟市場中崛起：移動互聯網的普及——找車、移動支付的成熟——用車、大數據的增值——布點以及最終資本市場的規范——巨額投資，這些才是當前共享單車越來越紅火的重要基礎。

而最近各種個媒體頭條中，都不斷報道了共享單車在使用過程中所遭遇了各種由于社會公德所帶來的種種破壞的考驗，讓人開始擔心，扛過了技術、熬過了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開了市場，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！

在我看來，這些擔心大可不必。所謂共享單車所面臨的各種社會公德方位的考驗，并非只是單車市場所面對，而是當前整個社會行業所面臨的通用嚴峻局面，都不過是以前必然遭遇下的一些局部與細節的變化而已：

一、像一些共享單車車身上的識別二維碼、編號被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導致用戶無法使用，車身在街頭常常還會遭遇一些導致無法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個別純粹無聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來自于那些受共享單車而影響了原有市場業務的經營者，比如城市自行車出租、廉價自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實際上在歷史上所有由于科學技術進步而出現新行業替換老行業，并在短期內受到老行業從業者的敵視并破壞的情況，實在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網吧的網線，最近有出租車司機圍攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享單車被人有意搬進家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規則研究得挺透，其實不過是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場里的免費公共設施私自搬走的一種新型變種。所以其本質就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強行鋸開車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。

三、有些單車停放過于密集的區域，會被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動。其實，這種行為與當下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業同屬一類。城市管理部門有權也有必要對于這類行為作出反應。正常停放單車的權利更應受到保護。

所以，關于共享單車在實際使用中，所出現的種種之怪現象，無一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點的一一折射。它既需要新興的共享單車經營者研究更好的技術措施與應對機制，更期待著社會法制管理規范的有效執行，以及民眾的基本道德水準的普遍提高。

其實這一點還是應該很樂觀的啊！過去，我們常常會聽出租車司機抱怨過，有的乘客會以臨時下車拿個東西、回去找人借個錢等理由溜之大吉以及騙逃車費。而網絡約車興起后，幾乎所有的乘客到達目的地后，都是瀟灑地一聲再見就離開，卻沒有司機擔心收不到錢。這里更多的是移動支付技術與網絡信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會公德水準再上一層樓。

社會，畢竟總是不斷進步的嘛！

共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會且只可能是越來越壞的?，F如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經濟的時候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關企業進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

近日，天津海光寺南京路口處，出現了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉?？吹竭@樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會很自然地想到管理問題。只是，該打板子的對象，到底是公共管理還是企業對自身資源的管理？面對堆積成山的共享單車，從事此領域的企業，顯然難逃其責。共享單車作為企業自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯網和大數據為標榜的企業，其技術與手段也是讓管理服務更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應該說，在這一問題上，企業管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開。就如同當年的流動小販一般，自從共享單車出現在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報道，四川成都城管干脆一次性收繳了數百輛共享單車，理由是“非法占道經營”?；诒憷c有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來反思公共管理，似乎也合情合理。但無論是提供共享單車的企業、參與享受共享單車便利的個人，還是提供公共服務的政府機構，面對有助于解決城市交通問題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業認為，只要將單車投放到市場，就達到了共享的目的；消費者認為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個人如何使用并不重要；政府認為，只要把亂占道的單車收繳起來，就實現了城市管理。但這是我們想要的共享經濟嗎？我們對共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經濟有一個良性的土壤環境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構人與人之間關系的思維，一種企業、個體、政府共同參與社會公共服務的思維？倘若承認我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會運轉的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個社會良性運轉的基石――信任、規則與秩序。這個過程中，政府有關部門要科學規劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵自覺維護秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來才能讓更多共享經濟產品順利落地。

讓公德成就善行——關于共享單車的道德思考。

2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經濟再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風景。隨借隨還、收費低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環保成為綠色出行首選，有助于緩解機動車帶來的大氣環境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問題也隨即出現，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見、摸不著的無奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時跟上，城市規劃建設還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點，令人齒寒。

共享經濟作為一種新的生產方式，其特色和亮點在于對商品和服務的“共享使用”而不是“私自占有”，通過物盡其用，大大減少商品產量和服務所需的能源需求，從而在使用過程中最大化降低單位能耗，實現經濟增長與環境保護的統一。共享單車可以說是共享經濟的一次有益嘗試。在當前共享單車經營模式下，相關領域仍缺乏相關法規有效監管，共享單車的舒暢運行在很大程度上還有賴于公民個人道德規范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴懲，或許上述人群就不會如此膽大妄為。但如此一來，又徒增了不少社會管理成本，共享經濟其本來意義也將大打折扣。

由此想到，環境保護從某種角度說也是一種共享經濟。當更多人“共享使用”而非“獨自占有”，環境資源往往能夠發揮更大、更好的規模效益。但不可避免地，實踐中總有不少想“獨自占有”者。為此，一方面，要加強法治建設，做到資源有償使用，嚴懲環境犯罪行為；另一方面，要加強道德教育，特別是在部分缺乏法規有效監管的公共資源領域中，讓人們更加自律，學會自覺與他人共享資源。

毫無疑問，共享經濟已具備了發展所需的資本及模式，唯獨欠缺的是，公眾普遍應有的共享精神。誠然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過街老鼠，無處可藏！

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十七

隨著時代的變遷，展現在我們眼前的新事物也越來越多，共享單車可以說是新事物的代表，這個新奇的事物讓我非常好奇，于是我對共享單車展開了調查。

2017年共享單車展現在了世人的面前，給人們的出行帶來了便利。共享單車小巧、輕便；不會排放二氧化碳，美麗的城市不會受到嚴重的污染；并且還不占用機動車道，一定程度上解決了交通擁堵的問題。是人們出行最好的選擇。

共享單車是一項新興產業，許多公司認為可行，便都對城市大量投入共享單車，截至2018年底，共享單車的數量急劇增加，弊端也就慢慢顯現了。有一天，我急著去上輔導班，在下了公交車后，我看見一大堆的共享單車亂停亂放，占用了人行道，消防生命通道等重要路段。有的共享單車不是沒了坐墊，就是車鏈子掉了或者生銹了，不僅影響了市容市貌，還存在嚴重的安全隱患。此時，有一位老奶奶的發簪掉進了那堆共享單車里面，老奶奶去撿時不小心摔了個跟頭，萬幸的是沒有摔傷，只是擦破了一點皮。

這種亂停亂放的現象越來越多，我建議有關部門應該對這種現象出行相應的措施，應該在相應的地方都設立一個共享單車停放區域，避免亂停亂放。對擺放在區域內的人還應該減少騎行費用，當做獎勵，我相信人們肯定會更自覺。最后，要定期安排維修師傅回收共享單車進行維修，再利用，避免造成資源浪費，讓共享單車成為我們城市的一道風景線。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十八

共享使生活更便捷舒適。

共享的時代，我們共享便捷，共享這一瞬間的歡樂。共享之利在于此，讓所有人都能體會到這種美好，喜悅的情感讓城市更宜居。

共享使城市更凌亂。

那家人昨天請客，今天下樓時樓下全是共享單車，不由得憤憤：“怎么可以這樣呢？”然聳聳肩，無奈一笑，這也是人之常情的吧。山一樣的共享單車因亂停被損壞甚至完全消失，又有一批批“不合格單車”的暗流正在涌動，街頭橫七豎八臥著的立著的，全是共享單車，十歲少年也在騎，七十歲老人也騎，騎完了就隨手扔在一邊，不知害了多少城管，工作人員辛辛苦苦的去“尋尋覓覓?！?/p>

共享的時代，我們需要共享品德，單車為我們帶來便利，有些人卻為單車帶來毀滅，給他人帶來不必要的麻煩。而我們能做的，只有“從我做起，共享守護之心。”

共享是把雙刃劍。

“共享單車不是我的，是大家的?！边@句話大家必然不陌生了，那反之，這句話又是如何？“反正不是我的，壞了就壞了吧?！庇欣赜斜祝缤泄獗赜杏耙粯硬豢筛淖儯覀円_使用它。

共享的時代，我們共享生活?？刂坪霉蚕淼牧α?，不要讓它刺傷你自己，即使他有弊端，但我們可以使它的利最大化，弊最小化，我們共享它所帶來的，真真切切的生活。

共享的時代，我們共享利弊。

論共享單車的利弊（通用19篇）篇十九

隨著“摩拜單車”的問世，“共享”這詞就成了近期熱門的話題。隨之而來有：共享汽車、共享籃球、共享充電寶……層出不窮。共享系統這涓涓細流淌入了人們的生活。

知了在枝丫上不知疲乏地叫著，炎炎夏日里，仿佛每走一步路都是煎熬。完成半天的游泳課程，去轉公交，卻還要頭頂太陽步行好長一段路，感覺像脫了水的魚兒，頓時沒了氣力。我躲到樹蔭底下，尋思著這段說長不長，說短不短的路該怎么回。打的吧，這日頭連個蹤跡都難覓；轉公交吧，到最近的站點還有一大段路遙遠的距離；地鐵吧，壓根沒有地鐵！……。正當我束手無策之時，熱浪的遠處有一個橘黃色的身影在騎行，與此同時，我也在懊惱，要是自己有輛單車該多好。挪了幾步，還真眼前亮出了一輛嶄新的單車，竟然沒上鎖！哪個馬虎鬼？我的內心又是好笑又是糾結。正當我轉身要走時，看到了車身上的一行字：“共享單車，掃碼即開，2元/小時”。我內心暗喜，急忙掃碼下載交定金開車。怪不得前些日子在納罕：這款橘黃色的自行車是有什么特異功能，竟吸引如此多人簇擁，現在想想，還真有”特異“之處。不下幾分鐘就直達家門口，還不用擔心停放的問題，好不方便！共享給了我們便利。是它解決了我們最后幾公里路途的尷尬。

而后的日子里，大街上隨處可見“橘紅色“的身影，有時”嗖“的從你身邊穿過，措不及防！原本只有上下班高峰期才見到的稀有物品，現在竟把非機動車道擠得熙熙攘攘，好不熱鬧也！公路上的擁擠與那整日灰沉沉的天空在潛移默化中變寬、變藍。共享給了我們綠色。是它，重給了我們一片藍天。

世上沒有一樣東西是完美無缺的，物極必反。

漸漸的，上學路上，平時習慣走路的我似乎更想有小黃車的陪伴。人行道上照樣的熙攘，學生三五成群，勾肩搭背；汽車道上：教練車、大巴、公交車、私家車、校車……應有盡有；非機動車道上：電動車、自行車、三輪車、山地車，咦，共享單車呢？恰看新聞，原來，共享單車由于隨意停放的問題十分嚴重，管理措施上的部分空白，嚴重影響了正常的交通，成了名副其實的“攔路虎“。于是政府部門為了交通順暢，加以改制與管理。是呀，給人們便利的同時，有誰能想過停放的問題呢？共享在給我們便利的同時，也帶來了許許多多的的后遺癥。

血淋淋的案件已過，留給我們的卻是深刻的思考。共享有利不錯，但在管理上有所欠缺，并未與時代相互交接，從而留下了弊端。若是共享單車與政府協商投放安置點，或在人行道、非機動車道、機動車道、公交站點上不得亂停放，結果我相信一定會比現在可觀。再者便是希望增設實名制認證，設置使用者的年齡權限，免除不必要的禍端。

其實，有時共享資源的弊端并不僅僅是因管理與技術上的欠缺，更是國民素質的一種體現。就如因共享單車停放雜亂所造成的交通堵塞，也是人們為了方便自我，在公交等候站臺上隨意一停放，日積月累，就成了影響正常樞紐的“毒瘤”，而國民，正是這其中的罪魁禍首。更有甚者，試圖將共享單車的gps拆除占為己有。結果，gps沒拆成，車身倒是損壞嚴重。又如剛剛曇花一現過的共享雨傘，剛出借不到兩個星期，損壞、丟失問題就十分嚴重；共享充電寶位置的設置不合理、利用率不高等等原因而淡出我們的視線。

所以，共享資源從剛剛不久前的繁榮到凄慘現狀，人為因素更是占了其中的一大部分。與其說是技術方面的空白，不如說是人們素質上的缺陷所造成，更是共享管理者智慧的考驗。所以，管理的智慧是這些企業必不可少要修補的一個“齒輪”。若不修補，齒輪便會生銹，從而導致共享時代的'整個零件無法運行，那么，共享這扇大門將慢慢關閉。

今日我拿共享單車舉例，他日，我想：在延續共享時代的同時，必不可忘了人性化、更要在管理與發展相連接，這其中，也少不了國民的良好素質的配合，反之，則弄巧成拙，是禍非福。共享雨傘，共享充電寶只是那么的曇花一現，近期的共享籃球正成為當下另一個熱門的“共享”，愿“共享”能真真切切的服務我們的生活，成為我們生活的涓涓細流。