我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后，可以通過寫心得體會(huì)的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。那么你知道心得體會(huì)如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)心得篇一

某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號(hào)為s4k134+，終點(diǎn)樁號(hào)為sk135+，橋梁全長米，最大橋高134米。橋面縱坡為％、％。橋梁起點(diǎn)～sk134+之間位于半徑r=米、ls=350米的左偏圓曲線上，sk134+～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑r=米右偏園曲線上，其余位于直線上。

主橋?yàn)?5＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度米，跨中梁高米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂板寬為米，底板寬米，頂板厚米，底板厚跨中米按二次拋物線變化至根部米，腹板厚分別為米、米，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚米，底板厚米（米），腹板厚米。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對(duì)梁段，即6×××米進(jìn)行對(duì)稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長米，中孔合攏段長米，邊孔現(xiàn)澆段長度米，邊孔合攏段長米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn。

箱梁合攏溫度按15℃計(jì)，合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號(hào)橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米。主橋14、15號(hào)橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向單薄壁米,壁厚順橋向米,橫橋向米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺(tái)采用肋板式及柱式橋臺(tái)。

主橋橋墩采用直徑米及米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用～米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用直徑米及米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車。

多年來，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問題。現(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng)。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計(jì)與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。如果能對(duì)橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)橋梁的健康狀況給出評(píng)估，在災(zāi)難來臨之前給出預(yù)警，將會(huì)大大減少慘劇的發(fā)生。

另一方面，在對(duì)局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時(shí)，由于目前的檢測(cè)技術(shù)不能對(duì)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評(píng)估，因此，常常不得不過于保守地對(duì)“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。可見橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。

橋梁健康監(jiān)測(cè)為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī)，由運(yùn)營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)和結(jié)構(gòu)評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義。

因此，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)心得篇二

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。

一、實(shí)習(xí)目的：

在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)：

3、xx2年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

馬鞍山北岸引橋接線

5月21早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標(biāo)合同段，本標(biāo)合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項(xiàng)目(簡稱：斜拉索制作)，斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗(yàn)、驗(yàn)收，成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗(yàn)、包裝、存儲(chǔ)、防護(hù)，并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗(yàn)收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運(yùn)輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場(chǎng)，配合安裝 單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。

來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設(shè)備及配合振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是,對(duì)混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位臵留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求，應(yīng)該進(jìn)行二次張拉，補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿，壓漿時(shí)應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計(jì)量的準(zhǔn)確性。在壓漿工作中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對(duì)地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅(jiān)硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后，在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場(chǎng)。

徽州大道高架橋

5月22早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場(chǎng)，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現(xiàn)場(chǎng)澆筑法進(jìn)行施工。因滿膛式支架較密，所以對(duì)橋下通航有了一定的影響。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達(dá)42米，最深的地方有48米，樁基礎(chǔ)的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，我們更多地認(rèn)識(shí)并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。

蕪湖清水河大橋

5月28早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了蕪湖市清水河大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，清水河橋改建工程設(shè)計(jì)路線全長1.86公里，起點(diǎn)為蕪?fù)涂焖偻ǖ琅c經(jīng)六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪?fù)吐房焖偻ǖ溃A(yù)計(jì)總投資為2.83億元。該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu)，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設(shè)將分三階段施工，先在現(xiàn)有橋梁邊新建半幅橋梁，同時(shí)對(duì)老橋進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)，等明年10月將車流引導(dǎo)到新建的半幅橋后，施工方才會(huì)將現(xiàn)有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設(shè)，改建工程分東西兩幅進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ嚒?/p>

四、實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處：

五、實(shí)習(xí)體會(huì)：

〈一〉、工作態(tài)度非常重要，因此，在工作中必須做到認(rèn)真而細(xì)致。

〈二〉、工作要有堅(jiān)強(qiáng)的毅力

我有這樣的體會(huì)：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯(cuò)地做好每一件事，真的并非容易的事。實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，還是趁這個(gè)難得的機(jī)會(huì)學(xué)多一點(diǎn)，努力一點(diǎn)，因?yàn)閷W(xué)到的知識(shí)永遠(yuǎn)屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會(huì)很容易的運(yùn)用到實(shí)際的工作中。

〈三〉、虛心請(qǐng)教是做好工作的前提

所謂實(shí)習(xí)，就是從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，這是我在實(shí)習(xí)中體會(huì)出來的。學(xué)習(xí)不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會(huì)去學(xué)習(xí)。因?yàn)椋饷娴氖澜鐭o限大，那里有很多在書里學(xué)不到的寶貴知識(shí)，況且書本知識(shí)也是來源于實(shí)踐，理論知識(shí)就是在實(shí)踐中體驗(yàn)生活、體驗(yàn)工作而形成的理論概括，實(shí)習(xí)可以積累工作經(jīng)驗(yàn)，而虛心請(qǐng)教是積累工作經(jīng)驗(yàn)最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請(qǐng)教同事或領(lǐng)導(dǎo)，在他們耐心的教導(dǎo)中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代的科技日新月異，知識(shí)需要不斷拓寬。因此，我們更應(yīng)學(xué)習(xí)——工作——再學(xué)習(xí)，發(fā)掘自己的實(shí)力，尋找我們的理想，實(shí)現(xiàn)我們的理想。

結(jié)語：這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了，但我明白：今后的工作會(huì)遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會(huì)給我?guī)硇碌捏w驗(yàn)和新的體會(huì)。因此，我堅(jiān)信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì)有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識(shí)和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)前，以為這樣不用每天對(duì)著課本，過著簡單而重復(fù)的校園生活肯定會(huì)輕松多了，可如今真正實(shí)習(xí)了，才深深地體會(huì)到它并不是想象中那么簡單，現(xiàn)實(shí)社會(huì)比起校園生活那是復(fù)雜多了，因?yàn)橛辛吮容^，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)心得篇三

時(shí)間過的很快，轉(zhuǎn)眼實(shí)習(xí)就要結(jié)束了。_年6月，我從學(xué)校出來實(shí)習(xí)了，這就是我踏入社會(huì)的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì)影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對(duì)陌生環(huán)境的無助，可是正是因?yàn)檫@些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識(shí)的殿堂，那么社會(huì)就是運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題的地方。通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我體會(huì)很深。所以我認(rèn)真的在實(shí)習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習(xí)的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現(xiàn)一個(gè)人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會(huì)覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因?yàn)橛辛诉@次實(shí)習(xí)，讓我對(duì)接下來要面對(duì)的正式工作，充滿了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認(rèn)識(shí)。

我在威寧認(rèn)識(shí)了公路設(shè)計(jì)的的知識(shí)，這也是我的實(shí)習(xí)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在以往的對(duì)公路的認(rèn)識(shí)，在平時(shí)的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識(shí)下，來到實(shí)習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測(cè)量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識(shí)。在實(shí)際的測(cè)量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測(cè)量中就浪費(fèi)了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測(cè)量就會(huì)浪費(fèi)很大的一筆資金，并且項(xiàng)目的總造價(jià)也會(huì)增大。

在公路的設(shè)計(jì)和測(cè)量中要注意的是細(xì)心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細(xì)心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計(jì)的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細(xì)往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計(jì)失誤，以致產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損失，因此我們必須對(duì)外業(yè)工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)調(diào)查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會(huì)造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計(jì)中我們對(duì)地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細(xì)，要根據(jù)公路沿線的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細(xì)節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細(xì)驗(yàn)算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對(duì)公路的設(shè)計(jì)中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地模可在計(jì)算機(jī)中輕松選線，因此我覺得我在公路的設(shè)計(jì)中還應(yīng)盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對(duì)公路設(shè)計(jì)質(zhì)量更好的適應(yīng)這個(gè)行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計(jì)中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。

最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)心得篇四

橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對(duì)推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對(duì)通航有利，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對(duì)較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告心得體會(huì)道路橋梁工程實(shí)訓(xùn)心得篇五

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中重要的一環(huán)。在實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生要對(duì)路、橋和隧等有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，了解各個(gè)工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進(jìn)行的專業(yè)課的教學(xué)打好基礎(chǔ)。所以，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的重點(diǎn)是突出一個(gè)“廣”字，就是要使同學(xué)們盡可能多的看到各種不同的工程，盡可能詳細(xì)地了解到各個(gè)工程的組成、作用以及簡單的施工方法。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)分配：

時(shí)間：20xx年x月x日~20xx年x月x日

8.29 上午8：30～9：30 實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)

上午9：30～11：30 參觀路橋模型、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、道路實(shí)驗(yàn)室

8.30 上午8：30～11：00 道路概況講座()

8.31 下午3：00～5：30 城市道路參觀(焦作市高新區(qū))

9.1 上午8：30～10：30 土木材料新進(jìn)展講座()

9.2 上午8：30～11：30 建筑工程講座()

9.3/9.4周末休息

9.6 上午8：30～11：30 專業(yè)知識(shí)講座——城市立交()

9.7 下午3：00～5：30 焦作萬方橋立體交叉認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

9.8 上午8：30～17：30 橋梁概況講座()

9.10/9.11休息

9.12 上午8：30～16：30 隧道概況講座()

9.13 上午7：30～12：30 參觀焦晉高速公路中的橋梁與隧道

9.14 下午3：00～5：30 參觀南水北調(diào)工程(焦作市區(qū))

三、實(shí)習(xí)過程：

xx1年8月29日，x老師給我們開了這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)，強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的紀(jì)律，并且?guī)ьI(lǐng)我們參觀了路橋模型、結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室和道路實(shí)驗(yàn)室，讓我們對(duì)接下來要認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的路、橋和隧有一個(gè)大概的印象和興趣。

xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“ 土木材料新進(jìn)展講座”和“建筑工程講座”。并且?guī)ьI(lǐng)我們一行人參觀了學(xué)校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級(jí)市政道路，路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。除了車行道、人行道、平側(cè)石外，老師還讓我們注意一些附屬設(shè)施：1 .排水設(shè)施。包括為路面排水的雨水進(jìn)水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護(hù)欄和用于導(dǎo)流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護(hù)綠化設(shè)置的隔離設(shè)施。4.地面上桿線和地下管網(wǎng)。雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網(wǎng)和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測(cè)量標(biāo)志等。附屬設(shè)施還包括路名牌、交通標(biāo)志牌、交通指揮設(shè)備、消火栓、郵筒以及為保護(hù)路基設(shè)置的擋土墻、護(hù)欄、護(hù)坡以及停車場(chǎng)、加油站等。

城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務(wù)功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地區(qū)性或分區(qū)干道)、支路(指居住區(qū)道路與連通路)。

xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業(yè)知識(shí)講座”， 并且?guī)ьI(lǐng)我們一行人來到了位于焦作市迎賓路與建設(shè)路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構(gòu)造及結(jié)構(gòu)形式。

橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結(jié)構(gòu)，下部分為支座，橋墩及基礎(chǔ)部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構(gòu)成一個(gè)整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預(yù)制件，在工廠里澆筑完成，再運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，橫梁采用的是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的形式。萬方橋的梁是現(xiàn)澆的，梁面上還有當(dāng)時(shí)搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋梁之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震動(dòng)，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強(qiáng)度較低，不滿足強(qiáng)度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強(qiáng)度。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計(jì)制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定。基礎(chǔ)部分由臺(tái)基和支柱組成。

萬方立交橋采用的是柱式結(jié)構(gòu)的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機(jī)的結(jié)合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。

xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋梁講座”， 并且?guī)ьI(lǐng)我們 參觀焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。

上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領(lǐng)我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐大巴車來到縫山公園，然后步行到焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關(guān)公路的路基設(shè)計(jì)，線形選擇，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí)。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護(hù)坡設(shè)施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時(shí)將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因?yàn)槁贩e水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植草被實(shí)現(xiàn)，有一種根系發(fā)達(dá)的草叫做香根草，大部分的植被護(hù)坡就是用的香根草。在影視路的兩側(cè)都是巖質(zhì)邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數(shù)較少，因此沒有采用護(hù)坡。在路上我們遇到了一個(gè)橋涵，經(jīng)過觀察后發(fā)現(xiàn)它是整體現(xiàn)澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現(xiàn)象。

xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在中國臺(tái)灣習(xí)稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，人們驅(qū)車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設(shè)計(jì)方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。

xx1年9月16日，王老師帶領(lǐng)我們到中華翰苑、校體育館工地實(shí)習(xí)，進(jìn)入工地之前，王老師特別給我們強(qiáng)調(diào)了安全問題，要求進(jìn)入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質(zhì)量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領(lǐng)我們參觀了整個(gè)工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連接，箍筋的肢數(shù)，保護(hù)層厚度等等現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)知識(shí)。其中重點(diǎn)介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連接，這種連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機(jī)采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)屬國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)發(fā)明，達(dá)到國際先進(jìn)水平; 剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)高效、便捷、快速的施工方法和節(jié)能降耗、提高效益、連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)得到了廣大施工單位和業(yè)主的青睞。是直螺紋連接技術(shù)的一種新型產(chǎn)品。并且采用這種連接方式有幾點(diǎn)好處：1、在建筑工程行業(yè)使用鋼筋連接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。 可提前預(yù)制，不占工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連接方便、快捷、簡單，施工不用電，風(fēng)雨無阻，可全天候施工。3、可連接橫、豎、斜向的hrb335、hrb400同徑或異徑鋼筋。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)：

持續(xù)三周的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，雖然時(shí)間很短，可它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)忘不了的經(jīng)歷。通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和隧道的基本形式和構(gòu)造，對(duì)本專業(yè)將來要研究的任務(wù)有了一個(gè)全面的了解，對(duì)將來的所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，這對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)必定會(huì)起到很大的作用。在這三周里，我們?nèi)チ私棺魇腥f方立交橋，焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關(guān)橋的很多知識(shí)，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實(shí)踐知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)時(shí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)與實(shí)踐初步的結(jié)合起來，不禁讓我們堅(jiān)定了以前所學(xué)知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞新術(shù)語，為我們以后將要學(xué)習(xí)的專業(yè)課打下基礎(chǔ)。