每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

道路工程實訓心得篇一

建筑工程丈量是一門實踐性比較性強的專業，除課堂講授外，還得安排集中戶外實訓，本周是我班的實訓周，在實訓前老師交待了此次任務，講述在任務中常碰到的種種困難，及如何往解決和克服。

1、沒有按照書中四等水準丈量觀測法;

2、。存在者猛敢工作任務，不再進行深進的分析，討論。

由此，我可得出結論：

1、要弄清工作任務的要求;

2、熟練把握基本觀測方法;

3。對題目要進行反復的分析，討論。

同時，我們在使用儀器過程中，由于，欠熟練以致于在整平，讀數過程中浪費時間過多，從而，影響工作進度，為此，我們組也討論了一下，就是主動在課外時間進行練習，俗話說的嘛!勤能補拙。

在經緯儀練習過程當中，具體所存在的題目，我想是在測角值過程中，由于多方面的原因，一度的導致誤差過大，以使數據不是十分的正確，為此，我組職員真可謂是有點杯具由于當時既有人為因素，也有自然因素，同時存在，真是“傷不起”啊!“傷不起”啊!

在本周實訓學習當中。固然，有存在得不足，但是我組職員都在努力的克服碰到的種種困難;固然，我們都曬黑了，但是我們學到了課本當中并沒有的知識，極大的培養了我們動手能力和實地考察能力，所以，可以說一個字“值”。

在寫實訓心得的過程中，實在我對本周實訓工作有幾點想法：也就是六個字“勤動手，不畏苦”。實訓一個不一樣的五月。

道路工程實訓心得篇二

道路工程實訓心得篇三

3、掌握路線工程測量基本工作：中線測量和縱斷面測量。

4、在各個實踐性環節培養應用測量基本理論綜合分析問題和解決問題的能力，訓練嚴謹的科學態度和工作作風。

（1）普通水準測量

（2）四等水準測量

（3）縱斷面測量及繪圖

（4）場地抄平測量及繪圖

（5）閉合導線測量及繪圖。

（一）普通水準測量

步驟簡要：

1）擬定施測路線。選一已知水準點作為高程起始點，記為bmi，選擇有一定長度、一定高差的路線作為施測路線。然后開始施測第一站。以已知高程點bmi作后視，在其上立尺，在施測路線的前進方向上選擇適當位置為第一個立尺點（轉點1）作為前視點，在轉點1處放置尺墊，立尺（前視尺）。將水準儀安置在前后視距大致相等的位置（常用步測），讀數a1，記錄；再轉動望遠鏡瞄前尺讀數b1，并記錄。

2）計算高差。h1=后視讀數一前視讀數＝a1-b1,將結果記入高差欄中。然后將儀器遷至第二站，第一站的前視尺不動變為第二站的后視尺，第一站的后視尺移到轉點2上，變為第二站的前視尺，按與第一站相同的方法進行觀測、記錄、計算。按以上程序依選定的水準路線方向繼續施測，直至回到起始水準點bm1為止，完成最后一個測站的觀測記錄。

3）成果檢核。計算閉合水準路線的高差閉合差；若高差閉合差超限,應先進行計算校核,若非計算問題,則應進行返工重測。

我們按時完成了實習計劃，而且完成情況很好。實習過程中控制點的選取很重要，控制點應選在土質堅實、便于保存和安置水準儀的地方，相鄰導線點間應通視良好，便于測角量距，邊長約60米至100米左右。我覺得我們組測量時就有一個點的通視不是很好，有樹葉遮擋，但是那也沒辦法，因為那個地方的環境所致，幸好我們可以解決，將樹葉撥開繼續測量。還有水準儀和經緯儀的調平和對中都需要做好，這直接影響你的測量結果。測量學教學實習是測量學的重要組成部分,其目的是鞏固擴大和加深我們課堂所學的理論知識,獲得測量實際工作的初步經驗和基本技能,著重培養我們的獨立工作能力,進一步熟練掌握測量儀器的操作技能,提高計算和繪圖能力,并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識,為今后解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。

內業計算是一個謹慎、復雜的過程。為了能夠盡量趕超進度，我們組的數據大部分則有我和王文麗進行處理。但是，計算完之后，我們倆都有有個任務就是給組內不會處理數據的人講會，以便每個人都會處理。例如：計算高差、方位角、控制點坐標，以及一些碎部點的角度計算等等，都是需要一定的能力，而且處理這些數據需要足夠的細心才行，這也就是為什么組長選擇我和王文麗處理數據的原因。

在處理數據時我們還發現不少問題。有時少測了一段距離，有時發現角度不對，最后我們又扛著儀器重新開工。大家都有一種使命感，不管怎樣都要把它測準確，不能馬虎大意，更不能投機取巧。培養成良好的習慣，擁有一份高尚的道德，持有一種認真、謹慎的態度，相信這將成為我們以后工作中取之不盡、用之不竭的一筆財富。在返工之前，我們認真分析錯誤原因，比如：車輛的來來往往，以及受風的影響都有可能影響我們的測量結果，這樣便可以鍛煉了我們分析問題的能力。

經驗教訓：

1）、展點很重要，展點的好壞決定了測量的速度；

2）、實驗儀器的整平對實驗數據的誤差有很大的影響；

5）、小組成員的合作很重要，實習小組的氣氛很大程度上影響實驗的進度。

（二）實習心得體會：

2、令人難忘的三周的測量實習終于結束了，我學會了很多東西，懂得了很多道理。

首先，我基本掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀、全站儀測量距離、角度、高差等,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法。測量學是研究地球的形狀和大小以及確定地面（包含空中、地下和海底）點位的科學。既然是要測量就離不開實踐。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，我并沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊涂。當第一天開始測量的時候，我的心里還一陣陣的發愁：該如何把任務進行下去。當動手的時候，發現其實并不難，聽別人一說或者翻閱一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，還要經常練習，這樣才能做到舉一反三。

其次，我懂得了做任何事情都要認真細致，不能有絲毫的馬虎，特別是在使用水準儀，經緯儀這樣精密的儀器時，更要做到精益求精。因為稍有差錯就可能導致數據的偏差很大，更會導致以后其它量的測量出錯，最終導致數據計算的錯誤，比如我們剛開始測量角度時，一個基準點沒有瞄準，導致一個角度偏小，然后角度的閉合差也不符合要求，經過校驗，才發現問題出在哪兒。

我還學會了吃苦耐勞，學會了艱苦奮斗的作風。實習期間恰好是入夏時節，長春的溫度很高，對于露天作業的我們是一個不小的挑戰，我們改掉以往睡懶覺的習慣，早上四點多就起床開始測量，因為中午的太陽實在太厲害了，我們下午3--4點開始工作，一直到晚上天黑無法看清為止。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和思考是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。我們每個組員都學到知識而且會實際操作，而不是搶時間，趕進度，草草了事收工。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

考察人員組成

領隊：王付全

成員：張振安、李乃宏、宋艷清、李柯、曹磊

考察時間及內容

1、四川建筑職業技術學院

首先參觀了施工實訓場、土工實驗室、建材實驗室以及力學實驗室。施工實訓場位于新建的工程訓練中心大廳，大廳為封閉式，四周為各專業實驗室。施工實訓場面積3000平方米左右，場地四周設有各工種操作規范、工藝流程、技術要點、施工驗收規范、操作訓練成績評價表標示牌，實訓內容包括混合結構與框架結構施工綜合訓練以及模板工、架子工、鋼筋工等單工種實訓。

工種實訓每工種訓練一周，綜合實訓訓練五周，參觀時一些學生在進行模板支設、鋼筋綁扎、墻體砌筑等實際操作。

參觀結束后四川建筑職業技術學院副院長胡興福、土木系主任王陵茜、土木系施工教研室主任周和榮等與考察團進行了座談。

胡院長首先介紹了四川建筑職業技術學院的基本情況，四川建筑職業技術學院是四川省第一所獨立設置的建筑類大專院校，院本部設在德陽，另設成都校區。

學院設有土木工程、經濟管理、城市建設與建筑、機電與信息工程、基礎科學五個系，開設了建筑工程、計算機應用等25個專業，主要培養適應建筑行業生產、管理、服務第一線需要的高等技術應用性人才。

學校現有學院現有各類學生約一萬人，教職工500余人，有一批在西南地區乃至全國有影響的專業和學科學術帶頭人。學院專業建設成果突出，建筑工程專業申報國家級示范專業已經通過專家評審，工程造價專業經四川省教育廳批準為省級示范專業。

設計所、建筑特種專業公司等多個方面，學院特別是土木工程系教師多數在上述校辦企業兼職，教師實踐能力強，雙師型教師比例高。

土木系王主任主要針對土木系各專業建設情況、課程設置、課程改革、學生雙證及實訓課程的開設及具體操作與我們進行了深入的交流。

較有特點的做法包括建筑制圖與房屋建筑學整合為識圖與構造課程后增加4周綜合訓練；建筑結構課程（包括鋼結構）壓縮至100學時左右；開辦實驗班增加限選課程；用項目施工法組織教學等。由于我系即將進行實訓場建設，還詳細了解了他們開設實訓課程及對學生進行實做訓練的情況。

周主任主要介紹了施工課與實訓相結合的具體經驗和做法、施工精品課網上資源的建設，還就土木工程類專業畢業設計的改革與我們進行了交流，他們的經驗是：在第五學期將原來的畢業設計改為五周畢業綜合訓練，內容就是一個完整施工過程的全過程實訓，其余時間完成部分理論課程、技術課程及課程設計、施工組織設計等。第六學期學生全部參加頂崗實習，要求盡量在就業單位頂崗，這樣單位才能提供真實崗位和職責，學生有壓力和責任感，實習效果才能得到保證。頂崗實習前進行畢業答辯，學生不再返校，畢業證由輔導員投寄。

2、四川電力職業技術學院

四川電力職業技術學院前身是成都水利發電學校，包括草堂校區、羅家碾校區、溫江校區和一座裝機3*1250kw的融教學、生產、科研于一體的青峰嶺教學電廠，廠內設有各專業學科技能培訓基地，是四川省電力類、建設類“雙證制”技能培訓基地。

四川電力職業技術學院在校企合作方面成果突出，與四川長虹集團、中國第二重型機械集團、成都雙流國際機場、中國水利水電建設各工程局等上百家國有大中型企事業單位和中外合作企業建立了良好的合作關系。

青峰嶺教學電廠位于崇州市懷遠鎮青峰嶺，建于70年代末，以教學培訓為主，生產為輔，已被四川電力公司接管。除生產部門外，電廠還包括機電實訓區、建筑技能實訓基地、變電站實訓區、水工建筑實訓區、青峰嶺山泉水廠等，在學院實踐教學方面發揮了重要作用。四川電力職業技術學院的建筑技能實訓基地建在青峰嶺教學電廠內，包括混合結構、框架結構、模板工、架子工、鋼筋工、木工實訓區、建筑裝飾實訓區、建筑設備實訓區等，除了對本院學生進行實訓外，他們還承接外校學生的工種培訓和考證工作，如中級架子工等。參觀時，正值上課時間，整個實訓場各實訓環節都有學生在進行操作，按照實訓項目的不同要求完成制作木凳、抹灰砌墻，鋼筋加工與焊接、搭建鋼管腳手架等工作，教師巡視并隨時指導。他們的模板工、架子工訓練位于室外，這樣既避免了噪音的干擾，又使學生更能體會到實際工作的情況。給排水器具安裝、管道加工和裝飾技術分設展示區操作區。

建筑技能實訓基地除工種齊全、運行穩定外，技能實訓場地管理制度以及各工種和實訓項目實訓操作規程的制定也較為完善。以現澆框架梁鋼筋制作工序為例，詳細規定了操作完成時間、工程量、材料參數、技術要點、考核項目和評分標準等，學生在實訓時可以隨時根據墻上的操作要求自行檢查進度和完成質量，提高了工作效率。

水平，比如派教師下基層鍛煉、從企業聘請技術好經驗豐富的能工巧匠到校培訓學生等。

3、四川水利職業技術學院

四川水利職業技術學院地處都江堰市，始建于1956年，前身為四川省水利電力學校，現隸屬四川省水利廳。

我們參觀的四川水利職業技術學院雙合實訓校區占地近200畝，有裝機容量3000kw的水力發電廠和能生產設計大中型金屬結構的水工機械制造廠，是學院生產、教學、科研相結合的實訓基地，可為學生提供固定的水利工程建筑、電氣系統、發電廠運行、檢修、安裝、結構、工民建等專業實習場所。

在電廠實習的學生均為3年級生，分組后跟隨帶隊老師進行變壓器拆裝等技能實訓。為方便學生實習，電廠主廠房內在醒目處懸掛實訓人員崗位職責、學生實訓守則、電廠各項規章制度、崗位職責、電氣巡查檢查路線圖等。此外，廠房三套水輪發電機組銘牌上除了技術參數外還包括實習要求，如熟悉機組結構和工作原理、了解元件用途、掌握機組操作等。機械制造廠建于1970年，是水利部定點生產啟閉機、閘門、水輪機、壓力鋼管等的專業廠家，同時接納學生實習。制造廠擁有一支由高級工程師、技師組成的實習指導隊伍，在實訓中強調理論與現場教學相結合、動手與動腦相促進的方法。

該中心包括：建筑構造技術實訓室、建筑裝飾技術實訓室、建筑工程設計實訓室、工程造價實訓室、招投標實訓室、建筑設備（水暖電）實訓室、建筑施工技術實訓車間、鋼結構加工技術實訓室、水暖管道施工技術實訓室等。

建筑技術實訓中心能夠滿足土木系學生進行構造設計與裝飾技術類實訓（建筑構造技術實訓、建筑裝飾技術實訓、建筑設備實訓）；工程造價與項目管理類實訓（施工組織與造價管理實訓、建筑工程招投標實訓、建筑工程資料管理實訓）；建筑施工技術類實訓（施工技術工種實訓、施工測量放線實訓、管道設備安裝實訓、鋼結構加工技術實訓、工程質量與安全管理實訓）。

1、建筑施工技術實訓車間

結合建筑行業標準，具有真實生產環境和生產能力，能夠開展混凝土工程、鋼筋工程、砌筑工程等施工工種操作實訓教學，能夠進行技能鑒定與生產服務。

2、建筑構造與裝飾技術實訓室

體現新材料、新技術，能進行基礎、墻體、門窗、樓面、屋面、網架、排架等建筑構造實物展示，具有裝飾材料質量評定及裝飾構造實訓功能，開展職業崗位培訓。

3、建筑設備實訓室（水、電氣、暖）

具有建筑給排水、電氣、采暖、消防系統模擬演示功能，擁有室內照明、給排水消防、采暖空調三組模擬系統設備，開出模擬系統演示實訓項目，開展職業崗位培訓。

4、工程造價實訓室

具有真實工作環境，具備工程造價及招投標模擬實訓功能，開出工程造價、招投標模擬實訓項目，開展職業崗位培訓。

5、建筑工程設計實訓室

體現現代鋼結構技術，融材料與構件展示、設備操作、加工工藝實訓于一體，開出鋼結構實訓教學項目，與企業合作開展鋼結構技術研發。

7水暖管道施工技術實訓室

滿足水暖管道安裝實訓教學要求，開出管道施工技術實訓教學項目，同時容納1個班40名學生實訓，開展職業崗位培訓。

道路工程實訓心得篇四

本次認識實習是土木工程專業教學中重要的一環。在實習過程中，學生要對路、橋和隧等有一個感性的認識，了解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進行的專業課的教學打好基礎。所以，認識實習的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學們盡可能多的看到各種不同的工程，盡可能詳細地了解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。

二、實習時間及地點分配：

時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日

8.29 上午8：30～9：30 實習動員大會

上午9：30～11：30 參觀路橋模型、結構實驗室、道路實驗室

8.30 上午8：30～11：00 道路概況講座()

8.31 下午3：00～5：30 城市道路參觀(焦作市高新區)

9.1 上午8：30～10：30 土木材料新進展講座()

9.2 上午8：30～11：30 建筑工程講座()

9.3/9.4周末休息

9.6 上午8：30～11：30 專業知識講座——城市立交()

9.7 下午3：00～5：30 焦作萬方橋立體交叉認識實習

9.8 上午8：30～17：30 橋梁概況講座()

9.10/9.11休息

9.12 上午8：30～16：30 隧道概況講座()

9.13 上午7：30～12：30 參觀焦晉高速公路中的橋梁與隧道

9.14 下午3：00～5：30 參觀南水北調工程(焦作市區)

三、實習過程：

xx1年8月29日，x老師給我們開了這次認識實習的動員大會，強調了實習期間的紀律，并且帶領我們參觀了路橋模型、結構實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認識實習的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。

xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“ 土木材料新進展講座”和“建筑工程講座”。并且帶領我們一行人參觀了學校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。除了車行道、人行道、平側石外，老師還讓我們注意一些附屬設施：1 .排水設施。包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用于導流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設置的隔離設施。4.地面上桿線和地下管網。雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測量標志等。附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮設備、消火栓、郵筒以及為保護路基設置的擋土墻、護欄、護坡以及停車場、加油站等。

城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地區性或分區干道)、支路(指居住區道路與連通路)。

xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業知識講座”， 并且帶領我們一行人來到了位于焦作市迎賓路與建設路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構造及結構形式。

橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多數采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預制件，在工廠里澆筑完成，再運到施工現場，橫梁采用的是現場澆筑的形式。萬方橋的梁是現澆的，梁面上還有當時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋梁之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產生的震動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計制作根據剛度，地質條件，地形，水流方向等因素確定。基礎部分由臺基和支柱組成。

萬方立交橋采用的是柱式結構的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機的結合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。

xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋梁講座”， 并且帶領我們 參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。

上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領我們從學校出發，乘坐大巴車來到縫山公園，然后步行到焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩定，還應修筑排水設施，護坡設施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩定，因為路積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常采用砌石和種植草被實現，有一種根系發達的草叫做香根草，大部分的植被護坡就是用的香根草。在影視路的兩側都是巖質邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數較少，因此沒有采用護坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經過觀察后發現它是整體現澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現象。

xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在中國臺灣習稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。

xx1年9月16日，王老師帶領我們到中華翰苑、校體育館工地實習，進入工地之前，王老師特別給我們強調了安全問題，要求進入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連接，箍筋的肢數，保護層厚度等等現場專業知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連接，這種連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術屬國內外首創技術發明，達到國際先進水平; 剝肋滾壓直螺紋連接技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連接質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連接技術的一種新型產品。并且采用這種連接方式有幾點好處：1、在建筑工程行業使用鋼筋連接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。 可提前預制，不占工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連接方便、快捷、簡單，施工不用電，風雨無阻，可全天候施工。3、可連接橫、豎、斜向的hrb335、hrb400同徑或異徑鋼筋。

四、實習總結：

持續三周的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和隧道的基本形式和構造，對本專業將來要研究的任務有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對于后續課程的學習必定會起到很大的作用。在這三周里，我們去了焦作市萬方立交橋，焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關橋的很多知識，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與實踐初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以后將要學習的專業課打下基礎。

道路工程實訓心得篇五

認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

一、實習目的：

在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識，增強自己學習的積極性。

二、實習時間和地點：

3、xx2年5月28日(星期一)：蕪湖市清水河大橋

三、實習內容：

馬鞍山北岸引橋接線

5月21早上8：00從學校乘車出發前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。此地為2標合同段，本標合同段為馬鞍山長江公路大橋右汊斜拉橋斜拉索制作項目(簡稱：斜拉索制作)，斜拉索制作招標范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購、檢驗、驗收，成品斜拉索、錨具及配件、預埋件的制作、檢驗、包裝、存儲、防護，并負責將經驗收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運輸至監理工程師指定的工作現場，配合安裝 單位完成卸貨，并協助安裝單位完成斜拉索安裝工作。

來到北岸接線引橋的施工現場，我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。混凝土澆筑采用的混凝土泵送設備及配合振搗設備進行分層澆筑，每層澆筑厚度20-30cm,當混凝土達到一定強度是,對混凝土進行勾縫，以便每層混凝土更好的進行粘結。振搗設備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位臵留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標段用的是預制梁法，將預制好的梁用架橋機架設與橋墩上，預制梁體采用的是預應力箱梁，施工技術采用后張法施工，現場負責人講述了后張法施工的過程和施工中應注意的事項。其中箱梁內部預留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預應力筋的梁體，待混凝土達到一定強度后，再在預留管道內穿入預應力筋進行張拉錨固，最后進行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應該盡量減小預應力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預應力損失或者是構件本身產生變形、裂縫等。若有預應力筋未達到應力要求，應該進行二次張拉，補足預應力的損失。張拉完畢后應進行壓漿，壓漿時應注意檢查水泥漿的配合比、計量的準確性。在壓漿工作中，應連續進行作業。同時，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設臵鋼筋網并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實,形成墊層的地基處，從而提高路基強度。在路上存在挖機、平地機、壓路機等施工機械。之后，在施工負責人的熱烈歡送下我們離開了施工現場。

徽州大道高架橋

5月22早上8：00從學校乘車出發來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現場，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽江路，南至繁華大道。地面道路長3.45公里，高架橋長2.71公里，北起水陽江路，南至高鐵站北側。工程將同期建設互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工(按一定間隔，密布搭設，起支撐作用的腳手架)滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結構重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現場澆筑法進行施工。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。經現場負責人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達42米，最深的地方有48米，樁基礎的施工很重要，關系到橋梁的結構的穩定性，以及橋梁的承重。之后來到了實驗室，在實驗室負責人的指導下，我們更多地認識并了解了土工試驗器材及其作用。

蕪湖清水河大橋

5月28早上8：00從學校乘車出發來到了蕪湖市清水河大橋的施工現場，清水河橋改建工程設計路線全長1.86公里，起點為蕪屯快速通道與經六路交叉口處，由南向北跨越青弋江接蕪屯路快速通道，預計總投資為2.83億元。該橋為全預應力剛箱梁結構，其主橋和引橋均分幅布置，單幅橋梁寬度為21.25米，橋梁全長1017.5米。新清水河橋的建設將分三階段施工，先在現有橋梁邊新建半幅橋梁，同時對老橋進行修補和養護，等明年10月將車流引導到新建的半幅橋后，施工方才會將現有的清水河橋拆除并新建另半幅橋梁。清水河橋改建工程已于xx1年10月28日開工建設，改建工程分東西兩幅進行，預計明年10月西幅橋先建成通車，至xx2年清水河橋將全部建成通車。

四、實習后存在的問題與不足之處：

五、實習體會：

〈一〉、工作態度非常重要，因此，在工作中必須做到認真而細致。

〈二〉、工作要有堅強的毅力

我有這樣的體會：把一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。要有效率而且又不出錯地做好每一件事，真的并非容易的事。實習的時間并不長，還是趁這個難得的機會學多一點，努力一點，因為學到的知識永遠屬于自己。只有自己真的看到了、懂得了、了解了才會很容易的運用到實際的工作中。

〈三〉、虛心請教是做好工作的前提

所謂實習，就是從實踐中學習，這是我在實習中體會出來的。學習不能光靠舒舒服服地坐在課室里聽老師講理論，還要走出課室，拋開重重的書本，走向社會去學習。因為，外面的世界無限大，那里有很多在書里學不到的寶貴知識，況且書本知識也是來源于實踐，理論知識就是在實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括，實習可以積累工作經驗，而虛心請教是積累工作經驗最直接的途徑，因此，工作中遇到不明白的地方，我就虛心地請教同事或領導，在他們耐心的教導中我不斷走向成熟，也積累起一定的工作經驗。現代的科技日新月異，知識需要不斷拓寬。因此，我們更應學習——工作——再學習，發掘自己的實力，尋找我們的理想，實現我們的理想。

結語：這次實習順利結束了，但我明白：今后的工作會遇到許多新的東西，這些都是書本上沒有的，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。實習前，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會輕松多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的美好，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。

道路工程實訓心得篇六

效益高著稱，成為國家經濟的依托和命脈之一。于這個前提，公路修筑及長期使用中的養護工程質量的優劣與其服務質量及使用壽命息息相關。2 施工單位在公路工程施工階段的環境保護措施。

關鍵詞：漿砌片石構造物;路基工程; 1 工程概況

1)工程概述：本工程為昆明市轎子雪山旅游專線公路建設工程項目第一合同段，總長為18.5km，技術標準為一級公路標準。

2)第一合同段樁號：k0.000—k18+500，投資概算約為4.5億元，施工內容包括：第一合同段內的路基、路面及設計圖紙所包括的全部范圍(具體詳見工程量清單)本次招標的昆明市轎子雪山旅游專線公路工程項目，全長 約154.51公里，其中主線建設規模140.4公里，新山埡口至四方井段10.013公里，柯度連接線4.097公里。技術標準為 一、二、三級公路 ，工程投資額約為人民幣40.65億元，其中建安工程費約為26.16億元。本次招標范圍為第一監理合同段，全長約58.060公里。監理一合同段工程投資額約為人民幣22.97億元，其中建安工程費約為14.2億元。

本工程計劃施工工期： 20xx 年12月28日至 20xx 年 12月 28日，共12個月，監理服務期至竣工驗收完成，約36個月。

本工程設置二級監理機構。第一監理合同段，設總監理工程師辦公室一個，下設高級駐地監理工程師辦公室二個。

第一監理合同段由第一、二駐地監理工程師辦公室負責監理，樁號為k0+000至 k58+060，長約58.060公里。主要工程內容為一、二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。(第二監理合同段由第三、四駐地監理工程辦公室負責監理，主要工程內容為二級公路及支線的路基、路面、橋涵、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程。第二監理合同段以后另行招標，不再設置總監理工程師辦公室，進場后監理工作統一由已經成立的總監理工程辦公室負責及協調)。

3)建設地點：專線途徑昆明市五華區、富民縣、尋甸縣、祿勸縣

黃石理工學院08道路橋梁工程技術專業實習工作總結

2 2 路基

2.1 路基應注意的問題

自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求。

2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發路基病害。

3)路基斷面形式應與沿線自然環境相協調，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

4)通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。

5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施。

6)路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 7)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩定性不足時，應進行處理，以保證路基穩定減少工后沉降。

2.2 路基處理方法

公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、cfg樁、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統施工材料施工的數倍，大大的超過了國家標準。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節省了將近一半左右的 建設成本，保護了環境，減少了以后的重復建設。國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。