在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇一

河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)

學(xué)習(xí)選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設(shè)；學(xué)習(xí)全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標(biāo)法放樁；設(shè)計路基設(shè)計表和轉(zhuǎn)角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設(shè)計，畫出橫斷面圖，并與設(shè)計高程結(jié)合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號

上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內(nèi)一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進(jìn)行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進(jìn)行了交代。

20xx年9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習(xí)，為后幾天的工作做好準(zhǔn)備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內(nèi)業(yè)沒有提前準(zhǔn)備，導(dǎo)致了中樁作業(yè)時發(fā)生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數(shù)據(jù)，發(fā)生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。

20xx年9月11號

繼續(xù)進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數(shù)目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據(jù)已經(jīng)計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發(fā)現(xiàn)了我們組中的一些嚴(yán)重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設(shè)百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內(nèi)業(yè)工作沒有完成。

20xx年9月13號

進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓(xùn)，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準(zhǔn)點和轉(zhuǎn)點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準(zhǔn)儀的讀數(shù)不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20xx年9月14號

工作進(jìn)程開始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內(nèi)，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準(zhǔn)點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進(jìn)行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20xx年9月16、17日

由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和匯總，并校核了交點坐標(biāo)的誤差，發(fā)現(xiàn)了交點坐標(biāo)誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。

20xx年9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點后開始進(jìn)行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學(xué)開了一次會，我們組進(jìn)行了控制點角度和坐標(biāo)的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內(nèi)，坐標(biāo)閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋節(jié)，很多同學(xué)回家團(tuán)圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內(nèi)業(yè)比較復(fù)雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團(tuán)圓飯。

20xx年9月20、21、22號

我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設(shè)計表、轉(zhuǎn)角一覽表、控制點坐標(biāo)一覽表、中樁坐標(biāo)一覽表等工作。

通過這次的道堪實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，包括實習(xí)內(nèi)的和實習(xí)外的。首先學(xué)會了很多的東西，能夠很清楚的認(rèn)識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準(zhǔn)的測量、誤差的分析；其次，也認(rèn)識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應(yīng)先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇二

通過這次實訓(xùn)對這門課程的學(xué)習(xí)，做好網(wǎng)頁，并不是一件容易的事，它包括網(wǎng)頁的選題、 內(nèi)容采集整理、 圖片的處理、 頁面的排版設(shè)置、 背景及其整套網(wǎng)頁的色調(diào)等很多東西。

所以我得出一下總結(jié)：

一、 準(zhǔn)備資料和挑選符合目的主題的合適素材

做網(wǎng)頁當(dāng)然要收集、準(zhǔn)備資料。在網(wǎng)上多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看到什么漂亮的網(wǎng)頁，把它保存起來， 作為以后自己設(shè)計主頁時的參考。另外，還包括搜集美化主頁可能要用到的各種材料，如背景、小動畫圖標(biāo)等等。可以在硬盤上建一個文件夾，下分“圖片、聲音、動畫”等文件夾， 養(yǎng)成上網(wǎng)時看到有創(chuàng)意、新鮮的圖像，就按鼠標(biāo)右鍵存入你硬盤相應(yīng)文件夾的習(xí)慣，時間一長就擁有了一個可觀的圖庫，等做網(wǎng)頁時隨手拈來或加以修改就成你自己的東西了。

二、 規(guī)劃好整個網(wǎng)站

主頁的設(shè)計應(yīng)以醒目優(yōu)先，應(yīng)該令人一目了然，切勿堆砌太多不必要的細(xì)節(jié)，或使畫面 過于復(fù)雜。切記，頁面給人的第一觀感最為重要!在網(wǎng)上到處瀏覽網(wǎng)站的人很多，如果你的主頁給人的第一印像沒有吸引力， 很難令他們深入觀賞， 而且他們恐怕再也不會訪問你的網(wǎng)站了。

三、 善用圖片，增強藝術(shù)效果

我記得老師說過網(wǎng)頁的迷人之處之一， 要算它上面能點綴許多漂亮的圖片。 精美的圖片設(shè)計，可以使自己的網(wǎng)頁增輝不少，令人過目不忘。圖片的內(nèi)容應(yīng)有一定的實際作用，切忌 虛飾浮夸，同時還要注意與文字的顏色搭配。最佳的圖像集美觀與資訊于一身。

四、善于借鑒他人主頁制作中的設(shè)計技巧

由于在網(wǎng)上用瀏覽器瀏覽任何主頁時， 都能查看到該主頁制作時所編寫的絕大部分網(wǎng)頁編程源代碼。因此，如果想知道并掌握一些優(yōu)秀的主頁采用的設(shè)計技巧，試著將其源代碼 調(diào)出來仔細(xì)揣摩，并模仿著一步一步去實現(xiàn)。

最后感謝老師多日來的辛勤教導(dǎo)!

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇三

《道路勘測設(shè)計》課程是一門實踐性很強的專業(yè)課，為了更好地掌握本門課程，實踐環(huán)節(jié)就顯的非常重要，實地定線實習(xí)是對野外一段無等級道路進(jìn)行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習(xí)，要求同學(xué)掌握實地定線的方法、步驟和重要性。

定線是公路設(shè)計中很關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對公路與周圍環(huán)境的配合，公路與生態(tài)平衡的關(guān)系，公路本身線形的實用、美觀以及司機(jī)的視覺和心理反應(yīng)等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務(wù)、性質(zhì)及要求，吃透路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)情況，反復(fù)試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。

1、工作內(nèi)容

（1）根據(jù)實地的地形、地物等其它制約因素，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。

（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設(shè)曲

線，釘樁標(biāo)明里程樁號，固定交點和轉(zhuǎn)點樁位。

（3）引設(shè)水準(zhǔn)點，進(jìn)行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

（4）檢查與整理外業(yè)資料，完成內(nèi)業(yè)設(shè)計工作。

2、外業(yè)的組織與分工

（1）實地定線的外業(yè)工作是按一定的測量程序進(jìn)行的。為適應(yīng)工作需要，其外業(yè)組織也是根據(jù)作業(yè)性質(zhì)而設(shè)立若干個作業(yè)組分別承擔(dān)測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側(cè)重與分工，但不應(yīng)孤立對待，作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業(yè)組都應(yīng)理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外，還應(yīng)對前一測設(shè)工序負(fù)有檢查與修正、完善的職責(zé)，集思廣益，確保測設(shè)的質(zhì)量。一般根據(jù)工作重點不同下設(shè)選線組、中樁組、水準(zhǔn)組、橫斷面組等四個作業(yè)組。

（2）各作業(yè)組的儀器配備和所需工具

選線組：經(jīng)緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。

中樁組：經(jīng)緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標(biāo)識若干，標(biāo)識筆一只；鐵錘一把。

水準(zhǔn)組：水準(zhǔn)儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。

1、工作內(nèi)容和要求

選線組亦稱大旗組，它是整個實習(xí)外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據(jù)它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關(guān)系上來看，公路沿線人工構(gòu)造物的布設(shè)也都是在既定的路線基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設(shè)計中是起著主導(dǎo)作用的，是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應(yīng)當(dāng)單純著眼于定線而忽略與線形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟(jì)的合理，而且還影響日后施工、養(yǎng)護(hù)、營運經(jīng)濟(jì)和公路的改建與發(fā)展。所以選線工作常由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員承擔(dān)并指導(dǎo)全面工作。

（1）在全面堪查的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，研究路線布局，合理地運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設(shè)計路線的中心位置在地面上定出來。

（2）定出路線的交點和轉(zhuǎn)點。

（3）用視距法量測交點間距離，量測轉(zhuǎn)角。

（4）初估平曲線半徑。

（5）將成果交給中樁組。

中樁組的主要任務(wù)是根據(jù)選線所定交點及數(shù)據(jù)記載，進(jìn)行實地丈量打樁敷設(shè)中線，中樁組作業(yè)內(nèi)容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設(shè)質(zhì)量加快工作進(jìn)度。

中樁組工作內(nèi)容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設(shè)曲線等。

1、中樁組人員組成和分工

（1）前點1人，負(fù)責(zé)找點，在前點插花桿。

（2）前尺手1人，后尺手1人，負(fù)責(zé)丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標(biāo)記。

（3）卡鏈1人，負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)奈恢眉訕丁?/p>

（4）記錄計算1-2人，負(fù)責(zé)記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。

（5）司儀1人，負(fù)責(zé)對角定方向；

（6）寫樁1人，根據(jù)計算寫樁名、樁號及編號順序。

（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準(zhǔn)確的釘在指定的位置上。

2、中線丈量

中線丈量是丈量路線的公里數(shù)，并在丈量的同時釘設(shè)里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數(shù)。

距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）l平=l斜×cosα計算。

3、中樁與樁距

（1）路線范圍內(nèi)縱向及橫向地形有明顯變化處；

（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。

（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

（4）病害地段的起終點。

（5）拆遷建筑物處。

（6）占有耕地及經(jīng)濟(jì)林處。

（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

r≥50m樁距為20m

20m〈r〈50m樁距為10mr≤20m及回頭曲線樁距為5m

在平曲線路段，應(yīng)有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數(shù)設(shè)整樁號敷設(shè)曲線。

交點、轉(zhuǎn)點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。

4、樁志

中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（cm），其它樁志尺寸為2*5*25（cm）。

所有中樁均應(yīng)寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應(yīng)寫明公里數(shù)。交點、轉(zhuǎn)點、及平曲線基本樁還應(yīng)標(biāo)出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應(yīng)在樁子的背面編寫110的循環(huán)序號并作標(biāo)記，樁志一律橫寫，字跡應(yīng)工整醒目，寫在樁頂以下5cm的范圍內(nèi)，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進(jìn)方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。

5、平曲線的敷設(shè)

平曲線的計算可參照教材，敷設(shè)可采用偏角法。

水準(zhǔn)組的任務(wù)是通過對中線進(jìn)行水準(zhǔn)測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設(shè)計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設(shè)置滿足測設(shè)與施工所需的水準(zhǔn)基點。

水準(zhǔn)組的組成，根據(jù)地形的復(fù)雜程度，工作進(jìn)度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進(jìn)行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進(jìn)行中線水準(zhǔn)測量，即根據(jù)以設(shè)置的水準(zhǔn)基點測量路線上每一個中樁的地面高程。基平組亦稱復(fù)平組，主要設(shè)立水準(zhǔn)基點，并測量其高程。

中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護(hù)坡等）計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應(yīng)根據(jù)測量精度要求，結(jié)合地形和使用的工具選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ员ＷC質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內(nèi)容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

（一）橫斷面方向的測定

橫斷面方向的偏差，在平原地區(qū)影響不大，但在地勢復(fù)雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設(shè)計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區(qū)測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

1、直線段橫斷面方向的測定

直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的yy軸對準(zhǔn)路線方向，則相互垂直的xx軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

2、圓曲線橫斷面方向的測定

△z=2△

如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（zh）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經(jīng)緯儀，對零后視切線方向，然后轉(zhuǎn)動定向桿或望遠(yuǎn)鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應(yīng)于該點的偏角△數(shù)值，隨后將圓盤儀（或經(jīng)緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準(zhǔn)zh點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。

用上述方法定向，每點均需在zh點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在zh點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。

在實際工作中，應(yīng)注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發(fā)現(xiàn)錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。

（二）橫斷面測量1、測量方法

橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標(biāo)零點，分別向左右兩側(cè)施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據(jù)以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續(xù)的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進(jìn)方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標(biāo)記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側(cè)依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2l1h2h1l3中樁h3附圖-4l2l1hl3a1a2hl2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準(zhǔn)管，抬桿法多用于山區(qū)橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應(yīng)產(chǎn)生的累積誤差也大。

2）手水準(zhǔn)法

此法類似水準(zhǔn)測量所不同的是以手水準(zhǔn)代替水準(zhǔn)儀，測法是觀測者持手水準(zhǔn)立于中樁處分別觀測各測點上的水準(zhǔn)尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

3）斜距法

用傾斜儀或帶角手水準(zhǔn)，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據(jù)以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續(xù)測定4點位置。

由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當(dāng)測點不通視時，才需移動測站。采用該法應(yīng)注意經(jīng)常校正手水準(zhǔn)，測點的觀測高度應(yīng)與手水準(zhǔn)的視線等高，丈量的斜距應(yīng)平行于視距，以減少測量誤差。

根據(jù)所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標(biāo)系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。

上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法，此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時，可用經(jīng)緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示c點。可采用交會法即在已測定點位a、b各用帶角手水準(zhǔn)或經(jīng)緯儀分別對準(zhǔn)c點觀測仰角，然后在圖上交會定出c點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應(yīng)使a、b點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊n點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站n的水平距離和高差，據(jù)以確定各測點的空間位置，進(jìn)行橫斷面點繪。

2、施測寬度與橫向補點

橫斷施測寬度應(yīng)滿足路基設(shè)計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側(cè)各出20m寬，但在陡山坡或出現(xiàn)高填深挖的路段則應(yīng)根據(jù)實際地形結(jié)合可能的設(shè)計填挖數(shù)值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應(yīng)加強與選線組的聯(lián)系，及時了解前方各段選線和設(shè)計意圖，做到事先心中有數(shù)，以便恰當(dāng)掌握測繪寬度，避免因?qū)挾炔荒軡M足設(shè)計要求而造成返工重測。

對于同坡回頭展線“頸口”附近，當(dāng)上、下線相距較近有干擾時，應(yīng)測連通斷面，并標(biāo)明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應(yīng)靈活掌握，適當(dāng)加寬施測寬度。

橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構(gòu)造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應(yīng)補點量測并標(biāo)明其位置與高差。

3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規(guī)定如下：高差容許誤差h0.1水平距離容許誤差lh(m)20l(m)50式中：h為測點與中樁的高差，以m計。

（三）橫斷面圖的繪制

橫斷面圖一般勻采取現(xiàn)場繪制，即在現(xiàn)場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續(xù)，且有利于當(dāng)場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現(xiàn)場不便點繪時，也可把測量數(shù)據(jù)記錄下來，回到室內(nèi)進(jìn)行點繪，但應(yīng)注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統(tǒng)一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側(cè)由近及遠(yuǎn)逐點按分?jǐn)?shù)形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。

橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標(biāo)明于所在橫斷面上方。為便于設(shè)計線或路基設(shè)計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當(dāng)有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標(biāo)注在橫斷地面線上，供設(shè)計時參考。

為了防止漏測斷面，每天作業(yè)完畢，應(yīng)核對樁號如有漏樁，應(yīng)及時補測。此外，在測量中，尚應(yīng)注意，在地形地質(zhì)變化處，是否有漏打加樁的情況，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內(nèi)業(yè)組。

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇四

現(xiàn)在網(wǎng)站制作越來越智能化，簡單化，很多網(wǎng)站的建站工作基本上只要想好域名就可以了，其他的事情基本上都能自動化完成。

比如網(wǎng)站的內(nèi)容更新操作，現(xiàn)在許多的cms系統(tǒng)都有采集插件，metinfo也不例外，只要設(shè)定好一些規(guī)則，每天都不用自己管理內(nèi)容的更新，網(wǎng)站便會自動采集內(nèi)容更新，相比起人工更新來說更加準(zhǔn)時與定量，也能喂好搜索引擎的蜘蛛。當(dāng)然如果你是做自己獨有的產(chǎn)品優(yōu)勢，可能這種辦法就不太適用你了。

比起手工建站的方式，現(xiàn)在的cms建站，完全不用靠自己聘請專門的程序維護(hù)員，來維護(hù)網(wǎng)站的穩(wěn)定性，如同現(xiàn)在的云服務(wù)器一樣，只要把服務(wù)器交給其他人管理就行，而且相比起來，他們更加專業(yè)，也更加實惠。

在營銷方面，許多建站系統(tǒng)都考慮的比較周全，seo都只是最基本的及格建站系統(tǒng)，很多都搭配了三站合一甚至是四站合一，多樣的營銷方式，完全不用像以前一樣帶著文案自己談客戶，一手掌握互聯(lián)網(wǎng)所有客戶，只要你的營銷手段高明，基本上不用愁網(wǎng)站的流量。

建站方面，需要注意的就是選擇一個好的建站系統(tǒng)，完全可以在網(wǎng)站建設(shè)這條路上少奮斗幾年。

同樣的，隨著建站的門檻越來越低，建站的人也越來越多，許多傳統(tǒng)行業(yè)也融入了進(jìn)來，與大市場伴隨而來的是競爭激烈程度越來越大，想要在網(wǎng)絡(luò)這個大市場贏得成功，就必須要時刻保持對市場敏銳的嗅覺力。

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇五

道路勘測設(shè)計實訓(xùn)心得篇六

實習(xí)的任務(wù)：

本次實習(xí)為一階段設(shè)計，一階段設(shè)計是兩階段設(shè)計第一階段（初步設(shè)計階段）的外來勘測工作。 一階段設(shè)計的目的是根據(jù)計劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計文件的資料。一階段設(shè)計則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實落實，并進(jìn)行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

實習(xí)目的：

1)了解公路測量隊的組隊、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

3)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓(xùn)練。

一）、生產(chǎn)實習(xí)任務(wù)

主要進(jìn)行施工圖設(shè)計階段（本次為一階段設(shè)計）的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求，具體確定路線方案，實地標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行詳細(xì)測量和作圖工作。

二）、實習(xí)內(nèi)容

2．引設(shè)水準(zhǔn)點，并進(jìn)行路線水準(zhǔn)測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構(gòu)造物地帶，應(yīng)測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質(zhì)調(diào)查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規(guī)定的內(nèi)業(yè)設(shè)計工作

三）、實習(xí)要求

外業(yè)測設(shè)的分工定測分為選線組、導(dǎo)線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調(diào)查組進(jìn)行。如果定線采用紙上定線方法進(jìn)行，則此時可將選線和導(dǎo)線測角可以合并，以下是各個組的實習(xí)要求。

地形組：根據(jù)設(shè)計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內(nèi)的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設(shè)計和施工使用。

測角組：標(biāo)定直線與修正點位；測角及轉(zhuǎn)角計算；方位角觀測及復(fù)核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設(shè)置臨時水準(zhǔn)點；協(xié)助中樁組敷設(shè)難度大的曲線等工作。（導(dǎo)線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據(jù)選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)(或緩和曲線長度)及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設(shè)曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設(shè)置水準(zhǔn)點，為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設(shè)計、計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

（三級公路：v=30km/hb=7.5 m r=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向6v (特殊75m) ,反向2v (特殊25m) ls v/1.2=25m ）

為其兩周的道路勘測實習(xí)開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們?nèi)w組員在實驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導(dǎo)老師已給定，本組的選線成員在經(jīng)過老師的帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據(jù)路線大致走向，在一個需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉(zhuǎn)折點的同學(xué)為準(zhǔn)，對兩邊交點進(jìn)行調(diào)整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。

第三天的時候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導(dǎo)線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內(nèi)容如下：測右角時：路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。計算轉(zhuǎn)角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)。（當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)。） 測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據(jù)qz點與各點角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現(xiàn)場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天，繼續(xù)定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當(dāng)快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實習(xí)地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。

兩周的緊張而又難忘的測量實習(xí)生活在時間的催促下結(jié)束了。雖然這離真正的道路勘測設(shè)計還很遠(yuǎn)，但通過本次實習(xí)，鞏固、擴(kuò)大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會了施工放樣、現(xiàn)場中如何采集數(shù)據(jù)、以及怎樣用計算機(jī)輔助設(shè)計等等，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習(xí)也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學(xué)習(xí)的過程，由于某個數(shù)據(jù)的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內(nèi)的交流，解決了不少問題。使得實習(xí)進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機(jī)會為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這段實習(xí)，還有老師對我們的指導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時這段實習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經(jīng)驗的累積。