“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇一

為了切實加強校車安全管理，保障全縣中小學生和幼兒以下統(tǒng)稱學生上下學交通安全，確保全縣學校、幼兒園以下統(tǒng)稱學校校車使用安全，依據(jù)_《校車安全管理條例》以下簡稱“條例”和xx省〈校車安全管理條例〉實施辦法》以下簡稱“辦法”有關規(guī)定，結合我縣安全管理和校車管理使用工作實際，制定本實施意見。

按照“政府領導、部門聯(lián)動、齊抓共管、標本兼治”的原則，立足長效管理，進一步增強管理意識、服務意識，建立健全校車管理的協(xié)調機制和安全管理責任制，減少和避免學生交通意外，杜絕重特大交通安全事故的發(fā)生，確保學生上下學交通安全，切實維護社會穩(wěn)定。

準入和退出制度。

接送學生的車輛必須依法取得校車使用許可，實行車輛戶籍化管理。對符合安全技術條件和管理條件的專用校車核發(fā)校車標牌，配備統(tǒng)一的校車標志燈、停車指示標志，安裝有行駛記錄功能的校車衛(wèi)星定位裝置、行車記錄儀及車內視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及配備逃生錘、干粉滅火器、急救箱、防衛(wèi)裝備等安全設備等。堅決杜絕使用未取得校車標牌的車輛接送學生上下學，嚴厲打擊各種非法接送學生的車輛。已取得校車運營資質的車輛，因各種原因不符合校車使用條件，或不服從安全管理，達不到安全管理規(guī)定和安全技術條件的，嚴格實行退出自動退出或吊銷、注銷或撤銷制度。

駕駛人管理制度。

校車駕駛人必須符合“條例”和“辦法”規(guī)定的條件和要求。學校或校車服務提供者不得聘用或臨時使用無校車駕駛資質的駕駛人員駕駛校車。校車駕駛人違反道路交通安全法律法規(guī)被依法處罰或者發(fā)生道路交通事故，不再符合“條例”和“辦法”規(guī)定的校車駕駛人條件的，由公安機關交通管理部門取消校車駕駛資格。

安全乘車制度。

教育部門和公安機關建立校車、校車駕駛人和管理人檔案，實行臺賬管理。使用校車的學校、校車服務提供者與教育部門、公安機關簽訂校車安全運營管理責任書，上交安全管理承諾書，落實各方安全管理責任和措施。學校或校車服務提供者必須建立健全校車管理各項規(guī)章制度，建立日常安全管理臺賬和工作流水賬，定人安排隨車人員全程照管乘車學生，維護上下車和乘車秩序。乘車學生由其監(jiān)護人向學校提出書面申請，經學校審核同意后，監(jiān)護人與學校簽訂乘車協(xié)議。幼兒園原則上不得使用校車，確需使用校車的，必須符合“條例”和“辦法”及其它有關規(guī)定。入園幼兒確需乘坐校車的，須由監(jiān)護人或其親自委托的成年人在乘車站點接送。校車運行實行“實名制”登記，達到“五定”要求，即：定人、定車、定路線、定站點、定時間。校車行駛線路、站點、時間、接送人員要隨車公示，隨時接受檢查和監(jiān)督。校車駕駛人、隨車護送人員及咨詢、監(jiān)督、報警電話等信息應隨車公示并告知學生家長或監(jiān)護人。鼓勵和支持保險公司為校車運營提供優(yōu)質保險服務和其它延伸性服務。

線路審查制度。

校車接送學生的行車時間、路線和停靠站點，由縣教育局、公安局、交通運輸局等按照有關權限和管理規(guī)定共同審核批準。學校或校車服務提供者按趟次規(guī)范填寫校車運行安全日志，如實記錄校車運行情況。校車只能在核定時間、線路和區(qū)域內運行，只能在核定停靠站點停車上下學生，只能用于接送上下學學生使用。禁止跨線路、跨區(qū)域、不在規(guī)定行車時間接送學生，禁止參與非接送學生的活動，禁止接送學生途中搭乘其他無關人員或貨物，禁止在非接送學生的運行時間外包括放假期間將校車用于人員含教師、學生等接送和貨物運送等。

定期檢測制度。

配備校車的學校或校車服務提供者，應當建立車輛使用管理制度和車輛管理臺賬，定期對校車進行維護保養(yǎng)，每半年進行一次機動車安全技術檢驗，保證車輛處于良好技術狀態(tài)。校車年度審核時，公安機關和機動車檢驗機構要對校車進行嚴格檢測，確保校車安全運行。建立校車檢測責任追究和校車安全事故倒查制度，嚴格問責。

運營監(jiān)督制度。

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇二

為進一步加強交通安全生產工作，提高交通安全意識，預防和減少安全生產事故，促進經濟穩(wěn)定發(fā)展，結合我縣實際，特制定交通系統(tǒng)安全生產工作計劃。

一、指導思想

以黨的“三個代表”重要思想為指導，落實科學發(fā)展觀，以高度的政治責任感，全面推進交通系統(tǒng)安全生產管理工作，強化社會管理力度，提升交通安全意識，進一步加強縣交通行業(yè)的安全生產工作。為縣經濟再度騰飛開創(chuàng)安全、文明、暢通的道路交通環(huán)境。

二、工作要點

(九)海事部門突出重點時段、重點船舶和重點水域的檢查和現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立健全渡口、渡船安全管理長效機制，確保不發(fā)生重大責任事故。

(十)抓好公路施工企業(yè)、公路養(yǎng)護部門的安全生產工作。對重點部門、要害部位、施工現(xiàn)場、主要機械設備，實行定期、不定期的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。嚴肅查處違規(guī)、違章現(xiàn)象。

(十一)加強路政部門巡查力度，切實維護好路產路權;整治公路兩側違章建筑和占道為市、打糧曬谷、堆放雜物等行為，及時清除路障，確保公路安全暢通。

三、工作措施

(一)強化安全目標管理，明確交通安全責任。繼續(xù)推行“一崗雙責”，狠抓交通安全生產工作責任制的全面落實，與相關單位及部門簽訂《安全生產目標責任書》，將交通安全宣傳教育工作各項指標進行量化，納入對相關單位及部門的年終責任制考核內容，定期對各單位交通安全工作進行檢查、評比。

(二)積極開展宣傳教育，完善交通安全宣傳工作機制。認真開展交通安全宣傳教育活動，通過新聞媒體、廣播、宣傳展板、派發(fā)宣傳材料、組織召開會議等形式，廣泛宣傳《^v^公路法》、《^v^內河交通安全管理條例》、《^v^水路運輸管理條例》、《^v^道路運輸條例》、《公路路政管理條例》等法律法規(guī)。

(三)加大督導檢查力度，形成齊抓共管的工作格局。協(xié)助上級職能部門對各下屬單位及各車輛單位的交通安全生產工作職責履行情況、各級領導部門關于交通安全生產方面交辦事項的辦理情況、帶有普遍性的交通安全生產突出問題整改情況、發(fā)生的影響較大涉及面較廣交通安全生產事故的處理情況，按照“四不放過”原則進行督導檢查。同時，要加強對所屬基層單位進行交通安全生產工作宣傳指導、檢查、監(jiān)督，定期召開基層單位交通安全生產工作例會，聽取工作匯報，組織基層單位經驗交流，共同促進交通安全生產工作管理水平的提高。

四、工作要求

(一)加強組織領導，統(tǒng)籌安排，分類指導，推動交通安全生產工作協(xié)調發(fā)展。

(二)加強上下級協(xié)作，各單位要制定交通安全生產工作計劃、密切配合，充分發(fā)揮職能作用，形成合力，信息溝通，提高交通安全生產工作管理水平。

(三)加強監(jiān)督檢查，在局安全生產領導小組辦公室工作指導下，定期對各單位安全生產工作組織檢查、及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，總結經驗，推動交通安全工作健康發(fā)展。

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇三

1、生產安全方面：為提高員工安全生產意識，2013年4月5日生產調度室組織全體生產系統(tǒng)員工進行消防安全培訓演習一次， 2013年5月26日派 到德州參加消防安全培訓一次，回來后又連續(xù)一個月利用各車間班前會的時間，把所學到的安全知識貫徹給全體生產系統(tǒng)員工。2012年生產系統(tǒng)全年共發(fā)生 次工傷，2013年共計發(fā)生此工傷，具體花費如下： 2011年-2013年生產系統(tǒng)工傷費用財務借款匯總與2012年相比生產系統(tǒng)2013年的工傷費用直線下降，但我們的工作仍存在著不足，我們部門的安全目標是：安全事故為零。

2、現(xiàn)場管理方面：生產調度室每月組織設備動力部、車間主任，對各車間現(xiàn)場和衛(wèi)生聯(lián)合檢查，每月至少一次，檢查后對現(xiàn)場不合格的車間主任和副主任通報批評，并給與現(xiàn)金罰款。通過此方法的實行，2013年各車間現(xiàn)場比2012年有了質的提高，值得特別一提的是各車間廁所環(huán)境的改變。2013年以前各車間廁所環(huán)境是每一個員工的心病，廁所內臟亂、插不進腳，打掃出來后，又上了鎖，使別車間的員工上廁所都成為困難。2013年年底通過部門之間相互協(xié)商和實驗，最終拿出解決此問題的辦法：以六車間廁所為試點，“輪流值日，接班人員為交班人員監(jiān)督，上廁所人員自覺抹去自己的腳印。”，從此之后六車間廁所衛(wèi)生比之前有了翻天覆地的變化。廁所環(huán)境變好之后，我們又把此方法推廣到了別的車間，同樣起到了非常好的效果，廁所環(huán)境同樣成為了我們新廠區(qū)的一個亮點。

3、訂單下達及成本測算方面：此方面也是生產調度室2013年亮點所在，2012年1-10月份生產調度室有員工6人，2013年1-10月份生產調度室裁員至4人（其中7月份-10月份休產假期間，實際只有3人工作），而生產訂單和成本測算卻比2012年多出很多，拿舉例，可見下表：生產調度室在人員減少，而工作量增加的的情況下， 二人任勞任怨、時常加班加點一小時以上，確保了車間的正常生產和成本核算的及時，并把部門的其它各項任務完成的很好，這是我們部門最大的亮點。4、車輛管理和運輸方面：2012年1-10月份生產部3輛叉車、拖拉機、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費33718元，2013年1-10月份生產部3輛叉車、拖拉機、鏟車，維修、保養(yǎng)總計花費43180元，由于車輛勞損和產量增加等原因，造成2013年維修費比2012年同期多花費9462元，車間產成品運輸方面，在2012年和2013年均出現(xiàn)幾次產品的磕碰和刮傷情況，這是我部門工作上存在的差距。在今后的工作中我會加強這一塊的管理，在新老廠區(qū)的貨物運輸中，拖拉機司機是特別值得表揚的，尤其在8、9、10月份為保證復合膜產品及時發(fā)貨，拖拉機司機 在運輸 的過程中，任勞任怨、多次加班加點到晚上十點之后，這是值得其他員工學習的地方。

4、統(tǒng)計報表方面：2013年為了各類數(shù)據(jù)更加準確、明晰，我們生產調度室又重新設計了各車間日報和月報的excel表格，并在工作中不斷的把它完善。2013年的統(tǒng)計工作也是我部門的一個挑戰(zhàn)，原五車間統(tǒng)計5月份辭職， 4月份才調到生產調度室任統(tǒng)計，一切工作還不熟練，接著一車間統(tǒng)計6月中旬休產假，這都是我部門遇到的問題，我部門并沒有因為人員的變更而放棄或少做報表，通過我們部門現(xiàn)有人員的努力和在張英的幫助下，我們每個月的各類報表都能及時、準確的完成，并能夠隨時給各位領導提供所需要的一切數(shù)據(jù)。

5、生產調度方面：生產調度是我投入精力最多的一個方面，2013年是 最重要的一年，也是我公司最重要的一年，我公司、 、三條生產線2013年2-10月份基本是滿負荷運轉， 生產線上的南水北調產品今年占了生產線總產量的72%， 訂單個數(shù)多，種類多，每個訂單數(shù)量又少，因此訂單經常排序，最多一天排序3次，我這邊接到 排序后還要根據(jù)排序安排（燒毛布和不燒毛布）的生產和運輸（ 在老廠區(qū)生產， 在新廠區(qū)生產），訂單種類變化太多和排序變化太快給我們的車間生產工作帶來太多的浪費，也給我的調度工作帶來太多的不便，為此我也經常和銷售部因為 的生產安排問題進行吵架，還惹來銷售部業(yè)務員和領導的不解和生氣，我作為一個調度，我必須站在公司的角度去考慮問題（我也是這樣做的）我不僅要考慮交期，我還要考慮我們的生產成本和減少浪費，因為我們省下的每一分錢都是利潤，在今后的工作中我依然站在公司的角度去做好調度工作。

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇四

年年有變化，時時要改動。在20，團支部要根據(jù)現(xiàn)況、吸取往年經驗，制定更加合理、高效的工作計劃。下面是團支部年工作計劃模板，為大家提供參考。

一、指導思想

堅持以黨的精神為指導，全面貫徹黨的教育方針，堅持科學發(fā)展觀，按照大局勢的工作要求，結合團支部發(fā)展的實際深化改革、強化常規(guī)管理，全面提高團支部管理水平。

二、工作目標

1、常規(guī)管理、科學規(guī)范。

2、團員行為習慣良好，思想素質和道德品質不斷提高。

3、促進團員德智體美勞全面發(fā)展，使人人都有進步，人人收獲。

4、加強團支部建設，團支部成員思想素質、業(yè)務素質不斷提高。

三、主要工作

（一）隊伍建設

樹立典型，通過研修和繼續(xù)教育，提高團員水平。

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇五

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇六

doi：

城市軌道交通運量大、速度高、污染少，可以有效的解決城市交通擁擠問題，大力建設城市軌道交通是城市交通發(fā)展的必然趨勢。城市軌道交通的有序運營離不開車輛的良好技術狀態(tài)，科學的城市軌道交通車輛檢修制度是保證車輛時刻處于良好技術狀態(tài)的重要條件，也是保證車輛檢修工作高效、順利開展的基礎。

1 地鐵車輛維修方式

（1）計劃維修。地鐵車輛計劃維修方式的原則是預防修，以車輛的技術水平為基本出發(fā)點，結合車輛所有部件的使用壽命和維護周期，確定車輛所需修程，進一步制定車輛各修程的檢修規(guī)程，編制車輛各部件檢修的工藝文件。計劃維修的特點是計劃性強，檢修內容隨之固定；其工作量一目了然，所用的工裝設備相對固定，可以提前準備檢修所需的備品備件、設備及人力。車輛產生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律和車輛的技術水平、運行條件、檢修技術密切相關。

（2）故障維修。故障維修指地鐵車輛運行中出現(xiàn)故障后的維修。包括運營中的車輛故障搶險和故障車輛的檢修修復。

（3）均衡維修。均衡維修也稱為狀態(tài)維修，其前提是結合運營實踐對車輛狀態(tài)及故障數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，并采用現(xiàn)代的檢測診斷技術對車輛重要部件、故障頻繁部件的狀態(tài)進行跟蹤，從而系統(tǒng)的了解車輛運用情況，確定車輛技術狀態(tài)，按照實際情況有計劃地進行適度維修。

均衡維修避免了不必要的、過多拆裝與零部件更換，從而避免目前城市軌道交通車輛檢修體制下的大量過剩修。與此同時，均衡維修借助于故障統(tǒng)計分析和先進的檢測診斷設備，基于車輛的技術狀態(tài)進行經濟、有效地維修，確保車輛的良好技術狀態(tài)與運行可靠性。

（4）委外維修。委外維修是地鐵車輛高級別修程中常用的方式。由于車輛高級別修程涉及的專業(yè)繁多，技術含量高，需要配備大量的設備及人力資源。而城市軌道交通運營單位作為車輛運用單位，其維修能力受到地鐵車輛基地功能和人力的限制，通常不能完成全車的部件的維修。而委托車輛廠家負責高修程的維修，可以充分利用車輛廠家的車輛制造技術的優(yōu)勢，整合資源，減少維修人員和設備的配置。

2 國內外地鐵車輛檢修制度

（1）日本地鐵檢修制度。日本地鐵車輛基地分工廠、修理廠、檢修段三個層面[1]。其中大修工廠主要承擔車輛大型部件的更換及車體的維修。由修理廠負責車輛的全面檢修即重點部件檢查。而檢修段相當于車輛段和停車場，車輛的停放、日月檢、清潔和運營管理都在檢修段進行。日本地鐵檢修方法以互換修為主，停修時間短，檢修效率高。

（2）漢堡地鐵檢修制度。漢堡地鐵采用的是計劃性均衡維修制度，以車輛系統(tǒng)和重要部件為重點。車輛段和停車場的檢修庫承擔了大部分的均衡維修任務，有少量的維修工作安排在停車點。其他部件修程依據(jù)工作量分別在停車場和車輛段的一般維修車間和大修車間進行。有些部件在車輛段的專門車間進行集中維修，有些部件則委托社會專業(yè)機構維修。

（3）上海地鐵車輛檢修制度。上海地鐵通過運營經驗的積累，車輛檢修制度從計劃維修，逐漸過渡到均衡維修方式。上海地鐵在充分掌握車輛零部件的最小檢修周期和使用期限的基礎上，對定修以下修程內容做了多次調整。第一次是用月檢（a）和月檢（b）代替原有的雙周檢、雙月檢，第二次是將定修以下的修程進行綜合調整，用月檢1-月檢12代替原有的定修工作、月檢（a）、月檢（b）的車輛檢修修程，并安排在車輛的間隙時間進行車輛的檢修工作，車輛檢修停運時間大大減少，大大提高了出車率。

自天津地鐵1號線2006年運營開通以來，天津地鐵通過運營經驗和車輛維護技術的積累，車輛檢修的組織和管理方式不斷地革新，車輛檢修制度正處于逐漸完善的過程中，多種檢修制度并行。

（1）新開通運營線路。對于新開通的線路，在車輛運用的技術條件和線路運行條件都不明確的情況下，可按照計劃維修方式，建設車輛檢修設施，準備檢修所需要的配品備件，并系統(tǒng)的培訓參與計劃修程的技術人員。

（2）運營成熟線路。天津地鐵1號線已安全運營9年，采用計劃維修與均衡修相結合的檢修制度。檢修修程包括日檢、月修a、月修b、定修、架修，各修程制度完善。月修a為每月月修必做內容，對與行車安全有關的大部件如轉向架、車下箱體以及車上設備等要實行計劃維修制，以保證車輛質量處于完好狀態(tài)。月修b為月修a的基礎上增加的檢修內容。通過對車輛重要部件、故障頻繁部件的跟蹤檢查和故障統(tǒng)計分析，靈活制定具有針對性和時效性的檢修規(guī)程。對電氣柜、管路測試口等進行清潔，對磨耗較多的貫通道做拆卸檢查，對操作頻繁的車門進行隔離功能測試等。這樣的檢修制度既保證了重點，又兼顧了全面，在保證車輛檢修可靠性的前提下，將檢修工作量精簡。

4 檢修制度多元化發(fā)展探討

隨著軌道交通車輛技術的日益提升，軌道車輛產品不斷向模塊化發(fā)展，集成度也越來越高，使得車輛的系統(tǒng)部件具有良好的互換性。互換修的比例大幅提高，明顯縮短了車輛的檢修時間，減輕了運營壓力。同時互換維修保證了部件檢修質量的可靠性，保障了車輛系統(tǒng)的運營穩(wěn)定。車輛部件正朝著少維修、免維修的方向發(fā)展，提高了它們的維修周期[2]。近些年，故障診斷技術和微機控制技術的引入，大幅提高了系統(tǒng)的可靠性和檢修水平。一些有針對性的在線測試技術的提出，使得一些部件的檢修逐步向狀態(tài)修轉變。

作為運營單位，應結合每條線的車輛技術條件、運行狀況和檢修作業(yè)的軟硬件條件，確定最合適的修程，而非固守統(tǒng)一標準。使車輛的檢修制度逐步向檢修方式多元化，專業(yè)化發(fā)展。確定車輛檢修制度后，應做好部件故障和消耗的記錄分析工作，逐步積累車輛運用和檢修的實際經驗，深入了解車輛系統(tǒng)和部件狀態(tài)。在此基礎上，對已有的修程及其檢修周期不斷調整優(yōu)化，合理化檢修制度，更好的為車輛運營服務。

參考文獻：

車輛春季換季保養(yǎng)工作報告篇七

為了貫徹“集團公司對各項目車輛安全管理”會議的精神，我項目部安全領導小組及時組織各施工機組進行全面的安全自查、自檢工作。我項目部安全工作領導小組由項目經理擔任組長，項目副經理擔任副組長，全體項目部成員都是安全工作領導小組成員。

主要對各機組施工人員上下班安排大客（面包車）通勤車，保證安全乘坐，嚴禁超載。施工車輛運行情況等方面進行自查、自檢。我項目部領導小組在薛經理組長的帶領下召開了安全施工現(xiàn)場大會，向大家貫徹了“集團公司對各項目車輛安全管理”的會議精神，并號召大家做好本職工作，確保現(xiàn)場施工車輛及駐地生活區(qū)車輛安全順利運行。

況及使用情況檢查，對不符合安全要求的車輛，要堅決清除出場。嚴禁無證駕駛、酒后駕車、人貨混裝，貨車載人，嚴禁超載，嚴格遵守交通規(guī)則。我項目部針對這一項對各機組車輛嚴格進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)類似問題。

4、對于雨天、雪天、霧天等惡劣天氣嚴格控制出車不允許長途出車。

5、加強司駕人員安全教育。各機組由車輛主管部門與安全部門共同負責組

織、定期（至少每月一次）開展司駕人員安全教育，針對當?shù)氐缆方煌ò踩臓顩r，結合各機組具體情況，適時、針對性地對駕駛員進行安全教育，進一步提高司駛人員安全意識，嚴格遵守各項規(guī)章制度,堅決杜絕疲勞駕駛、超載、超速、貨車載人等嚴重影響交通安全的違章行為。

任組長，項目副經理擔任副組長，全體項目部成員都是安全工作

領導小組成員。主要對各機組施工人員上下班安排大客（面包車）通勤車，保證安全乘坐，嚴禁超載。

1、加強車輛準入管理。各機組要嚴把入口關，進一步嚴格審驗車輛安全資質，各種保險，在用車輛必須簽定租賃合同，辦理正式手續(xù)。這一點我項目部在各機組檢查中都落實的很好。

租用。各機組都存在保養(yǎng)不及時的現(xiàn)象，以后要加強車輛的保養(yǎng)、維修工作。

3、加強車輛日常安全檢查，明確專人負責，認真做好車輛的車

況及使用情況檢查，對不

符合安全要求的車輛，要堅決清除出場。嚴禁無證駕駛、酒后駕車、人貨混裝，貨車載人，嚴禁超載，嚴格遵守交通規(guī)則。我項目部針對這一項對各機組車輛嚴格進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn) 類似問題。

4、對于雨天、雪天、霧天等惡劣天氣嚴格控制出車不允許長途出車。

合各機組具體情況，適時、針對性地對駕駛員進行安全教育，進一步提高司駛人員安全意識，嚴格遵守各項規(guī)章制度,堅決杜絕疲勞駕駛、超載、超速、貨車載人等嚴重影響交通安全的違 章行為。

絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應某各單位、部門生產運營安全用車之需，一、領導重視支持。

理制度，確保實現(xiàn)安全用車之目標，自上而下為全處車輛管理工作營造了“安全第一、預防 為主”的良好氛圍。二、管理制度健全。

檢四良兩潔交接制度》、《車管員及專職司機職責》、《車輛維修制度》和《道路交通安全法》。

酒后開車、“三超一越”和疲勞駕駛；駕車時系好安全帶，自覺做到禮讓三先（先慢、先讓、先停）。

三、主管部門盡責。