學習心得可以幫助我們更好地理解和應用所學知識，提高學習成績。鑒于學習心得對于學習的重要性，以下是一些學習心得的例子，供大家學習參考。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇一

今日學習的內容為《公路法》的第六章和第八章，通過仔細閱讀，耐心學習，讓我更加具體、明確地了解收費公路的設置依據、收費權限、法律責任等。

公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施，目前我國已經擁有全球最大的高速公路路網，總里程穩居世界第一。高速公路的快速發展，大大縮短了省、市、城之間的距離，并有效降低了生產運輸成本。今天，高速公路的速度和便利已深入千萬百姓的生活，成為不可或缺的生活保障。

作為高速公路人，我深知公路健康發展的重要性。第一章第七條中規定：公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法占用公路、公路用地及公路附屬設施。任何單位和個人都有愛護公路、公路用地及公路附屬設施的義務，有權檢舉和控告破壞、損壞公路、公路用地、公路附屬設施和影響公路安全的行為。由此讓我想到一件發生在崗上的事情。那時還是由自助發卡機發放ic卡，上道車輛有序地行進著，突然被一陣急促地踢打聲打斷。大家聞聲趕去查看，原來是一名司機因發卡機未出卡，就對其拳打腳踢。被及時制止后，班長對他進行了批評教育和法律知識普及，確保設備無恙后才讓他離開。這雖是一件有驚無險的小事，但本質上卻透露著司機對法律知識的淡泊與無知。

如今，高速公路飛速發展，在收獲便利的同時我們也要盡到保護、愛護的義務，實現互利共贏。法律雖大，但應人人皆知。我們要嚴格按照法律法規的規定和要求，為我國公路事業的發展，盡綿薄之力!

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇二

歷時4天的張掖市小學文化建設現場觀摩會在高臺縣落下帷幕，一路走來，所見所聞，在我心里留下了深刻的烙印，有感慨、有驚嘆、有收獲。

此次參觀我們總共走了六縣區近20所學校，每所學校都能以環境為依托，營造良好的育人氛圍，其一磚一瓦、一碑一亭、一樹一花，宛如無聲的歌、無言的詩，仿佛在向你娓娓訴說著學校悠悠的文化傳統，彰顯學校文化建設中雋永的哲思與別樣的境界!“讓流水吟詩，讓花草作畫，讓石頭唱歌，讓墻壁說話”天然的和人造的渾然一體，一切服務于學校的育人理念。環境文化對人的教育像空氣一樣圍繞著受教育者，使其不知不覺而又自愿自覺地接受著熏陶和洗禮。

活動文化內容可謂豐富多彩，校園里同學們精心準備的歌曲、舞蹈、故事、演講、手抄小報、書法繪畫作品，就像五顏六色的風箏在空中翱翔;教室里各班的主題班隊會、演講比賽、獨唱比賽，選手們各顯身手，各有千秋。這些活動張揚了個性，展現了自我，活躍了校園文化，提高了綜合素質，促進了交流，增強了友誼。體現了當代小學生熱愛藝術，追求真善美的精神風貌，為我們送上了一套豐富的文化藝術大餐。

觀摩的學校都精心準備了講解詞，講解人員有領導，有教師也有學生，通過他們的講解，使本來表象的校園文化變的立體了、飽滿了、靈動了。18號上午在高臺縣又召開了總結會，聆聽了校園文化交流材料一等獎獲得者的精彩交流和市教育局張局長及張督學的講話，使我對校園文化又有了新的認識。

應該說，校園文化是一個比較寬泛的概念，反映了一個學校的靈魂，它不但包含著校園環境建設，也囊括著學校管理的規范性，更體現著一所學校內涵發展的深度和廣度，是對學生進行德育教育的一個很重要的外部環境。它能潛移默化的影響學生，豐富學生的課余生活，對促進學生成長具有很大的現實意義。校園文化是校園精神，是校園氛圍!

學校的中心工作是教學，學校的核心關系是教學關系，學校的全部活動是教育與學習，學校教學關系的主體雙方是教師和學生，因此，校園文化的主題應圍繞教師與學生，圍繞教育與學習活動，圍繞教學關系來確定。我想如果從整體屬性和宏觀認識上來把握，這一主題可以確定為“教書育人，學習發展”。突出內涵發展，就是要突出人本發展、突出全面發展、突出協調發展、突出特色發展、突出效能發展。

每天的行程安排的很緊，但總有坐車或休息的閑暇，慢慢思慮所聞所見、細細品味個中韻味，真叫豁然開朗。

著名教育家陶行知先生強調：“一個好校長也就意味著一所好學校。”我深深感到：要想把學校管理好，校長首先要努力成為優秀的校長。優秀的校長必須是出色的管理者、優秀的規劃師和堅守信念的革新家;優秀的校長必須具有極強的事業心，鞠躬盡瘁、殫精竭慮，把校長的工作作為自己的首要職責;優秀的校長必須是潛心的研究者，具有清晰的辦學理念和明確的辦學目標。我想小學校園文化建設的突出成績是與“有文化”的校長是分不開的。

此行偶得一句禪語：問心何來，因境而起。我的理解是：一個人心里面會想什么，是由所處的環境而引起的。一位哲人曾說：“對學生真正有價值的東西，是他周圍的環境，”我們作為教育者要站在孩子的角度給孩子們創設、提供適合他們成長、發展的“境”，讓孩子在這個特定的精神環境、文化氛圍的“境”中陶冶情操、啟迪心智，促進學生的全面發展，從而促進學校全面、協調、可持續的發展。健康、向上、豐富的校園文化對學生的品格形成具有滲透性、持久性和選擇性，對于提高學生的人文道德素養，拓寬同學們的視野，培養跨世紀人才具有深遠意義。它能給予學生情感的精神食糧，使學生做到道德提升，人格發展、快樂生活、有個人價值感和自尊心。學校的校容校貌校園環境表現出一個學校精神的價值取向，是具有強大引導功能的教育資源，應知道如何有效利用，提升學校的文化品位。

校園文化建設應根據學校歷史、特色、需求，結合現實情況去打造一個教育品牌，校園文化是一所學校綜合實力的反映，它的核心競爭力主要表現在文化的凝聚力和創造力，當學校經過長期的建構積淀成為學校精神，學校文化便進入了成熟期，優秀的校園文化能賦予師生獨立的.人格、獨立的精神，激勵師生持續地不斷反思、不斷超越。

愿我們每位教育者能深刻認識到校園文化建設是一種等待我們去開發、去設計、去豐富、去研究的課程。

考察完畢回校后，我立即召開了各級會議，分層傳達了觀摩的路線、過程、會議精神和本人愚見。對我校校園文化建設提出了新的思路。即校園文化建設基本上要圍繞主題，突出主體，重在建設，貴在堅持，多層次開展。

校園文化的主題是在于“教書育人”，校園文化建設要圍繞這一主題，突出“教育”與“學習”兩大社會實踐活動，注重確立并解決教學關系，營造“教育”與“學習”氛圍，創設“教育”與“學習”環境。

校園文化建設的主體是教師和學生，校園文化是在教師的教育與學生的學習過程中相互作用形成并發展積淀的，是依靠教師與學生兩大主體發揮主觀能動性，充分進行教育與學習兩大社會實踐活動而存在并發展的一種精神、一種傳統。在校園文化建設中，實踐主體是教師和學生，出發點和歸宿是教師和學生，建設者和受益者是教師和學生，要切實突出教師和學生主體性，發揮其主體作用，調動其主觀能動性。

校園文化建設以人為本，以人為核心，是活的、發展的人文化，應重在建設、重在過程，同時，校園文化是一種積累、沉淀和傳承，貴在堅持不懈，貴在持之以恒，貴在一以貫之。校園文化建設要在理念、行為、形象各個層面多層次立體式展開，形成氛圍，形成合力。

在校園文化建設中，要注意處理好繼承與創新的關系，要善待文化，慎待文化，敬待文化，做文化的傳承者、發展者、創新者。要注意學生精神領域的傳統教育，積極走進校本教研，開創我校文化建設的新局面。

總之，校園文化是學校發展的靈魂，是凝聚人心、展示學校形象、提高學校文明程度的重要體現。校園文化對學生的人生觀、價值觀產生著潛移默化的深遠影響，而這種影響往往是任何課程所無法比擬的，對于提高學生的人文道德素養，拓寬同學們的視野，培養跨世紀人才具有深遠意義。所以此行意義非凡，希望有更多的此類活動，讓我們越走越好。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇三

公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來，特別是近三十年來，我國的公路建設取得了很大的成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二位。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。《公路法》制定是為了強加公路的建設和管理，促進公路事業的發展，適應社會主義現代化建設和人民生活的需要。全文共九章八十七條內容，自1998年1月1日起施行。我們作為路政執法部門必須要掌握的內容如下：

一、縣級以上地方人民政府交通主管部門應當認真履行職責，依法做好公路保護工作，并努力采用科學管理方法和先進的技術手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服務設施，保障公路的完好、安全和暢通。

二、在公路上行駛車輛的要求。

1、在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標準要求。

2、超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁、公路隧道內行駛，不得使用汽車渡船。超過公路或者公路橋梁限載標準確需行駛的，必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，并按要求采取有效的防護措施;運載不可解體的超限物品的，應當按照指定的時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標志。

三、任何單位和個人未經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，不得在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志。

四、在公路上增設平面交叉道口，必須按照國家有關規定經過批準，并按照國家規定的技術標準建設。學習《公路法》是為了更好的保護公路安全、暢通和保障人民生活的需要。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇四

作為一名公路指揮調度員，清楚自己的職責是非常重要的。下面小編為大家收集了一篇關于公路指揮調度員的學習體會，希望對大家有所幫助!

本文主要從了解路政、清障、超限、養護的基本業務知識及工作程序;了解路政、養護、超限對突發事件的處理程序;了解路政、養護、交警間的互相配合進行講述。其中，主要包括：通過對內業檔案：如路政(超限)處理檔案，路政、清障交接班。

日記。

路政案件報表等資料的學習從中了解路政案件的基本處理程序及工作原則、對外的了解通過上路巡路了解基本路況、對路政事件處理要嚴格按照操作流程及時、準確反饋信息以服務為宗旨保障高速公路安全暢通、重點掌握各部門在突發事件處理過程中的具體職責和處理程序、路政、交警、養護部門在日常巡邏和作業過程中發現問題要相互聯系、在進行道路施工或養護作業過程中養護部門要與路政、交警部門相互配合等具體材料請詳見：

為期一周的下派學習已經結束，在此期間得到了兄弟單位的大力支持與協助，此次下派學習本著帶著問題進行學習的工作思路，通過聽、看、問及跟班作業的方式，對各部門具體實際工作情況進行了詳細學習。通過問使我不僅了解掌握了相關部門的基本業務知識，而且通過具體的實踐對相關制度和工作程序有了更深層的認識，為今后更科學，合理的指揮調度打下了堅實的基礎。現將下派學習情況總結匯報如下：

一、了解路政、清障、超限、養護的基本業務知識及工作程序。

通過對內業檔案：如路政(超限)處理檔案，路政、清障交接班日記，路政案件報表等資料的學習，從中了解路政案件的基本處理程序及工作原則。(路政部門主要通過主動上路巡邏和被動接收信息，隨時掌握所轄區路段的路況，保護路產維護路權，對交通肇事車輛對路產造成的損失根據賠(補)償標準收取路產賠(補)償費，清障部門及時清理路面的故障車輛，保障安全暢通。)。

對外的了解通過上路巡路了解基本路況。總體說，我們對路政事件處理要嚴格按照操作流程及時、準確反饋信息，以服務為宗旨，保障高速公路安全暢通。

二、了解路政、養護、超限對突發事件的處理程序。

重點掌握各部門在突發事件處理過程中的具體職責和處理程序，嚴格執行局下發的突發事件應急處理預案的規定，做為指揮調度員應隨時掌握突發事件的發展動態，科學分析、及時將突發事件信息上報領導，并按照指示根據實際情況下達指令，做好上傳下達的工作，保證突發事件在緊張安全、有序的狀態下妥善處理。

三、了解路政、養護、交警間的互相配合。

在處理日常或突發事件時，路政、養護、交警間的相互配合，共同合作是保證工作順利開展的前提，這就需要我們指揮調度部門協調聯動各相關部門，從局的角度科學指揮調度，并且要對工作程序、步驟有清晰的思路，對現場情況充分掌握。

首先、路政、交警、養護部門在日常巡邏和作業過程中發現問題要相互聯系，及時通知各部門，做到快速發現問題，解決問題，在處理事故現場，養護部門應配合路政、交警部門設置安全警告標志、指示標志，保障行車安全路政部門配全交警部門維護事故現場秩序。

其次，在進行道路施工或養護作業過程中，養護部門要與路政、交警部門相互配合，尤其是在需要半封閉或全封閉道路之前，必須到路政、交警部門辦理道路施工手續，在路政、交警部門的監管下方可進行施工，施工過程中要嚴格執行安全操作規范。

因此說，我們的工作是需要各部門團結協作，共同完成的，各部門間的工作環環相扣，缺少任何一個主體都會影響高速公路的安全暢通。做為指揮調度員我要不斷加強業務知識學習，增強臨場應變能力，組織協調能力，在工作中積累經驗更好發揮指揮調度職能作用，做好指揮調度工作。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇五

2011年3月7日，國務院第593號令公布了《公路安全保護條例》。條例將于2011年7月1日起施行。這部條例是繼1997年制定頒布公路法之后，我國交通運輸立法領域中又一件大事。它是我國專門規范公路安全保護的重要行政法規，條例的出臺在我國公路發展史上具有里程碑意義，標志著我國公路保護工作邁上更加規范化、制度化、法制化的軌道。通過學習，我認為應從以下幾方面理解領會條例的精神實質和內涵。

公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。

二、、完善獎懲考核制度，提高路政人員的敬業精神。

任何工作歸根到底需要人來實施，路政工作好壞取決于路政執法人員的素質和他們的敬業精神。路政隊伍素質的提高可以通過加強執法人員的學習以提高路政執法人員的業務素質。如已經實施的路政人員準入門檻提高到國民教育序列大專文化、崗前進行培訓、平時工作之余還進行業務學習與考試，路政業務素質正在逐步提高。至于提高路政人員的敬業精神則可從提高路政人員的各項福利、待遇上入手。當前路政人員尤其基層路政執法人員的各項福利、待遇跟不上，各地參差不齊，省、市的路政領導者是否應該考慮解決路政人員的實際生活困難以人為本呢?尤其支持、監督、推動基層執法人員的各項福利、待遇的提高，并制定完善的有懲也有獎的考核制度，才不至于挫傷基層執法人員的工作積極性，這些舉措對于加強基層執法人員的愛崗敬業、秉公執法將起到關鍵作用，在此基礎上加強對路政執法人員的監管理將起到事半功倍的作用。

三、公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來，特別是近十年來，我國公路建設取得了很大成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。雖然保護公路是全社會的共同責任，但是，各級人民政府負有重要領導責任。因此，條例規定各級人民政府加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。

條例在加強公路線路保護力度，涉路施工監管;超限運輸的界定;公路橋梁的安保制度;公路養護制度及公路突發事件應急搶修等方面做了必要的補充和說明，對我們日常工作有很大的幫助。

公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。

以上是本人學習《公路法》和《公路安全管理條例》的心得和體會，我相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇六

公路是和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來，特別是近三十年來，我國的公路建設取得了很大的成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二位。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。《公路法》制定是為了強加公路的建設和管理，促進公路事業的發展，適應社會主義現代化建設和人民生活的需要。全文共九章八十七條內容，自1998年1月1日起施行。

我們作為路政執法部門必須要掌握的內容如下：

一、縣級以上地方人民政府交通主管部門應當認真履行職責，依法做好公路保護工作，并努力采用科學管理方法和先進的技術手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服務設施，保障公路的完好、安全和暢通。

二、在公路上行駛車輛的要求。

1、在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標準要求。

2、超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁、公路隧道內行駛，()不得使用汽車渡船。超過公路或者公路橋梁限載標準確需行駛的，必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，并按要求采取有效的防護措施;運載不可解體的超限物品的，應當按照指定的時間、路線、時速行駛，并懸掛明顯標志。

三、任何單位和個人未經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，不得在公路用地范圍內設置公路標志以外的其他標志。

四、在公路上增設平面交叉道口，必須按照國家有關規定經過批準，并按照國家規定的技術標準建設。

學習《公路法》是為了更好的保護公路安全、暢通和保障人民生活的需要。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇七

通過對慶華工業園、伊寧縣等地的觀摩考察，總體感受是招商引資力度大，工業發展迅速，給了我很大的觸動與震撼，也引發了我對我鄉產業化發展工作更多的思考。

周邊縣市工業化發展程度高，發展速度快，他們發展思路明確，已經向集團化、規模化發展。現今我鄉規模以上工業企業還沒有一家，工業生產在我鄉gdp所占比重較低。這就要求我們調整工作策略，積極配合上級部門服務好引進的企業，扎實推進新型工業化發展道路。

一是調整招商引資策略，提高招商引資質量。依托我鄉圖開沙漠景點，引進幾家規模旅游企業，開發沙漠公園、沙療等項目;依托資源優勢，引進一批資源型企業，如振發太陽能開發有限公司、泓益加氣塊廠。

我鄉農業生產還是以傳統農業為主，依靠現有農業很難提高農牧民收入，只有進一步調優產業結構，引進新技術，發掘新的增長點，才能進一步提高農牧民收入。我鄉依托圖開沙漠荒漠閑置地，今年發展紅柳大蕓種植560畝，并計劃明年達到1000畝，以豐富的大蕓資源引進一個藥材加工企業。

注重生態建設，完善水、電等基礎設施建設，增強三道河鄉可持續發展能力。主攻重大項目，著眼招大商、招好商、招能服務于三道河鄉經濟發展的商，突出引進一批投資額度大、成長性好、競爭能力強的優勢產業項目。有針對性的按產業明確對接企業，選擇招商重點企業，注重引進農副產品加工企業，堅持優先引進新技術產業，全力開辟產業化發展的新局面。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇八

導師帶徒是一個非常好的體制，這一個月以來導師王璐璐給了我極大的幫助，通過導師的教導和自己的學習，現已初步掌握工作的節奏，基本能完成導師安排的各項任務，感謝王璐璐導師！

由于剛剛從事試驗工作，很多工作中的知識和內容都是一知半解，不能很好的把握，在大學里雖然也學習過相關的理論知識和試驗操作，但畢竟學校資源有限，還是有很多儀器沒能親手操作，再加上大學所學知識繁多，對曾經學習過的內容難免有所遺忘，所幸有導師的傾心指導，才得以完成部分試驗的操作。

整個9月份正是項目大干的時候，每天會有各種材料從現場取樣回來做試驗，來檢測其是否符合規范要求，本月中我主要學習了以下幾點內容。

一、混凝土試塊的整理、單軸抗壓強度的測試及數據結果的處理。根據南非試驗規范，在結構物工區進行澆筑時，試驗室人員需在澆筑過程中用特制的150*150*150立方體模板進行取樣，在不同的時間內總共取樣6塊，其中3個試塊測試其七天強度，3個試塊確定其28天強度，在此期間需放入專門的混凝土試塊養護池養護。不同的結構物有不同的水泥砂石的配比，也有不同的單軸抗壓強度的要求。在本項目中澆筑的結構物有大橋、箱涵、900mm管涵和600mm管涵，抗壓強度有15mpa、20mpa、25mpa、30mpa和35mpa五種強度設計。在用壓力機進行抗壓測試時，需將試塊較光滑的兩個對面放在壓力機上，試塊也需放在軸心位置，以便最大程度的保證試驗的精度。混凝土試驗遇到的最大問題就是經常會出現試塊缺失和壓錯的狀況，為此我特意做了個每天混凝土的澆筑及取樣的記錄，提前計算好日期并在測試前校對試塊的樁號及總量，達到了很不錯的效果，基本避免了試塊的再度缺失。

二、瀝青透層灑布量檢測。瀝青路面的基層需噴灑透層油，贊比亞m-n公路采取瀝青：煤油=60:40（體積比）的配比設計，成品油密度為0.919克每立方厘米，灑布完成后灑布率不得低于1升每平方米，為了檢測透層油灑布情況，在灑布現場我們使用6個規格為300*300*10的淺盤分別放在不同的位置進行檢測，灑布完成后稱重，再由質量轉換成體積，把6個盤的灑布率的平均值作為整體灑布率。在實際檢測的過程中，會遇到各種各樣的問題，比如級配碎石基層出現少許裂縫、部分路面遭到破壞、路面沒有清掃干凈、路面有樹葉樹枝、現場風力較大等，這些都需要和監理協商，協調。

三、瀝青混凝土材料性質檢測—馬歇爾試驗、瀝青含量、骨料級配的測定。瀝青混凝土從出廠到現場攤鋪需要嚴格控制溫度在150度以上，在現場攤鋪后，分別在路面兩側取樣，取樣時要將取樣區域的材料取盡，以提高試驗精度。取樣回來后把試樣分為兩大份，一份用來做馬歇爾試驗，一份用來檢測瀝青含量和骨料級配。在做馬歇爾試驗時要控制瀝青混凝土溫度在150度到160度之間，并且以盡可能快的速度進行試驗，以防止材料冷卻影響試驗精度。待三組馬歇爾試塊冷卻后，脫模取出放在60度的溫水當中加熱，最后測定其強度及流值。另一份放在離心機中，倒入三氯乙烯溶解瀝青混凝土中的瀝青，充分溶解后通過離心作用排出廢液，用另一臺離心機把廢液中的礦物離心出來，最后將所有殘料放入烘箱中干燥，干燥完全后篩分，測定級配情況。在這個試驗中難點是在做馬歇爾試驗時稱重裝料擊的時速度一定要快，檢測瀝青含量時一定要充分利用三氯乙烯，以節省成本。試驗室的職責就是檢測各種材料是否達到相關規范的要求，在這一個月中，我學會了很多試驗儀器和方法，和監理的溝通能力也有了很大的提高，希望以后再導師的王璐璐的指導下會不斷進步，爭取早日勝任試驗室工作，為導師和項目分憂。

張金濤。

2015年9月30日。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇九

公路作為交通樞紐，需要不斷地進行養護工作，以保證車輛行駛的安全，并且延長公路的使用壽命。冬季是公路養護的關鍵時期，因為冬季的低溫、冰雪等天氣現象對公路的影響很大。因此，為深入了解公路養護冬季學習內容，提高技術能力，不斷提高公路養護質量，加強了我們的冬季學習。

第二段：談談關于學習的收獲和體會。

在冬季學習養護，我們收獲頗豐。首先，在學習中，我們了解了公路養護必須要格外重視冬季作業，及時清除路面積雪積冰，并采用抗凍劑進行防護處理。其次，我們學會了如何保障雪季養護的技術措施，如使用冰雪融化劑去除路面結冰；在降雪過程中，及時作業，清雪、除冰，等等。最后，我們感觸頗深的是，公路養護的質量不僅是技術層面的提升，更在于在日常工作中的耐心和細心。

第三段：探討冬季公路養護中存在的問題和解決方案。

冬季公路養護是一項十分復雜的工作，會存在許多的問題，如機械設備操作不當、抗凍劑的種類選擇不足、清雪清冰無效等等。而這些問題，可以通過加強培訓、設備保養和技術升級來解決。例如，對機械設備的操作可以通過提高工人的技術水平，提高機械操作的效率。對于抗凍劑的種類選擇不足，可以通過對各種不同種類的進行分析，選擇最適合當前天氣的抗凍劑。對于清雪清冰無效的問題，可以在崗前對雪道進行徹底的檢查和規劃，確保清雪清冰的順暢進行。

第四段：談談學習對我們的意義。

學習公路養護冬季的技術知識，對我們今后的工作和生活都具有非常重要的意義。首先，在工作中，可以根據自己所掌握的知識技巧，提高公路養護的成功率和質量，保障車輛行駛的安全。另外，在日常生活中，我們也可以通過了解公路養護的相關知識，對于我們自身的保養和健康也有很大的幫助。

第五段：總結學習的收獲和對未來的期望。

通過這次養護技能培訓，我們不僅學到了很多新的技術知識和方法，更通過學習對公路養護的重視和關注，使我們對公路養護工作充滿了熱情和信心，更加深入了解如何把養護技術運用到實際項目中，并通過實踐不斷提高其質量和效益。未來我對自己的要求是要不斷提高技術能力和工作品質，努力把公路養護工作踏踏實實地做好。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十

隨著社會的發展和科技的進步，我們的學習方式也在發生著改變。現在，我們可以在公路上學習，這給我們的學習提供了更多的時間和空間。在公路上學習的過程中，我體會到了很多的樂趣和收獲。下面我將從四個方面分享我在公路上學習的心得體會。

首先，公路上學習能夠幫助我充分利用碎片化時間。在學習的過程中，我們經常會遇到一些碎片化的時間，比如在等車、坐車等。這些時間雖然短暫，但是累計起來卻是相當可觀的。利用公路上的這些時間來學習，可以充分利用碎片化時間，讓學習時間更加充實和高效。

其次，公路上學習有利于培養自學能力和時間管理能力。在公路上學習，我們往往要依靠自己的力量來完成學習任務，這需要我們具備良好的自學能力。同時，公路上學習也需要我們合理安排時間，將有限的時間用在最重要的事情上，這要求我們具備良好的時間管理能力。通過在公路上學習，我逐漸培養了自己的自學能力和時間管理能力。

第三，公路上學習能夠幫助我拓寬知識面。在公路上學習，我們往往可以選擇聽音頻課程、聽書籍等多種學習方式。這種多樣化的學習方式可以幫助我拓寬知識面，了解更多的知識內容。同時，通過公路上學習，我還可以結識一些志同道合的朋友，他們可以給予我一些學習上的幫助和啟發，進一步豐富我的知識。

最后，公路上學習能夠提升我的學習效率。由于公路上的環境相對安靜，沒有其他的干擾，我可以更專注地學習。而且，車上的時間相對較長，可以讓我有更多的時間沉浸在學習中，提高學習效率。而且，通過在公路上學習，我還可以培養出堅持不懈的品質，不斷克服困難和挑戰，這都是提高學習效率的重要因素。

公路上學習給我的學習帶來了很大的改變和提升。通過充分利用碎片化時間，培養自學能力和時間管理能力，拓寬知識面以及提升學習效率，我發現自己的學習變得更加高效和有趣。同時，公路上學習也培養了我的堅持不懈和自我管理能力，這對我今后的學習和生活都有著積極的影響。

綜上所述，公路上學習是一種有效的學習方式。通過在公路上學習，我們可以充分利用碎片化時間，培養自學能力和時間管理能力，拓寬知識面以及提升學習效率。在這個快節奏的社會中，我們應該善于利用一切時間和機會來學習，公路上學習正是一個不錯的選擇。我相信，通過公路上學習，我們一定能夠實現更好的自我提升和成長。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十一

第一條為了加強公路保護，保障公路完好、安全和暢通，根據《中華人民共和國公路法》，制定本條例。

第二條各級人民政府應當加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。

第三條國務院交通運輸主管部門主管全國公路保護工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門主管本行政區域的公路保護工作但是，縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門對國道、省道的保護職責，由省、自治區、直轄市人民政府確定。

公路管理機構依照本條例的規定具體負責公路保護的監督管理工作。

第四條縣級以上各級人民政府發展改革、工業和信息化、公安、工商、質檢等部門按照職責分工，依法開展公路保護的相關工作。

第五條縣級以上各級人民政府應當將政府及其有關部門從事公路管理、養護所需經費以及公路管理機構行使公路行政管理職能所需經費納入本級人民政府的財政預算。但是，專用公路的公路保護經費除外。

第六條縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當綜合考慮國家有關車輛技術標準、公路使用狀況等因素，逐步提高公路建設、管理和養護水平，努力滿足國民經濟和社會發展以及人民群眾生產、生活需要。

第七條縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當依照《中華人民共和國突發事件應對法》的規定，制定地震、泥石流、雨雪冰凍災害等損毀公路的突發事件（以下簡稱公路突發事件）應急預案，報本級人民政府批準后實施。

公路管理機構、公路經營企業應當根據交通運輸主管部門制定的公路突發事件應急預案，組建應急隊伍，并定期組織應急演練。

第八條國家建立健全公路突發事件應急物資儲備保障制度，完善應急物資儲備、調配體系，確保發生公路突發事件時能夠滿足應急處置工作的需要。

第九條任何單位和個人不得破壞、損壞、非法占用或者非法利用公路、公路用地和公路附屬設施。

第二章公路線路。

第十條公路管理機構應當建立健全公路管理檔案，對公路、公路用地和公路附屬設施調查核實、登記造冊。

第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。

公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：

（一）國道不少于20米。

（二）省道不少于15米。

（三）縣道不少于10米。

（四）鄉道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。

公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。

第十二條新建、改建公路的建筑控制區的范圍，應當自公路初步設計批準之日起30日內，由公路沿線縣級以上地方人民政府依照本條例劃定并公告。

公路建筑控制區與鐵路線路安全保護區、航道保護范圍、河道管理范圍或者水工程管理和保護范圍重疊的，經公路管理機構和鐵路管理機構、航道管理機構、水行政主管部門或者流域管理機構協商后劃定。

第十三條在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物公路建筑控制區劃定前已經合法修建的不得擴建，因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的應當依法給予補償。

在公路建筑控制區外修建的建筑物、地面構筑物以及其他設施不得遮擋公路標志，不得妨礙安全視距。

第十四條新建村鎮、開發區、學校和貨物集散地、大型商業網點、農貿市場等公共場所，與公路建筑控制區邊界外緣的距離應當符合下列標準，并盡可能在公路一側建設：

（一）國道、省道不少于50米。

（二）縣道、鄉道不少于20米。

第十五條新建、改建公路與既有城市道路、鐵路、通信等線路交叉或者新建、改建城市道路、鐵路、通信等線路與既有公路交叉的，建設費用由新建、改建單位承擔城市道路、鐵路、通信等線路的管理部門、單位或者公路管理機構要求提高既有建設標準而增加的費用，由提出要求的部門或者單位承擔。

需要改變既有公路與城市道路、鐵路、通信等線路交叉方式的，按照公平合理的原則分擔建設費用。

第十六條禁止將公路作為檢驗車輛制動性能的試車場地。

禁止在公路、公路用地范圍內擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝引水、打場曬糧、種植作物、放養牲畜、采石、取土、采空作業、焚燒物品、利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的行為。

第十七條禁止在下列范圍內從事采礦、采石、取土、爆破作業等危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動：

（二）公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米。

（三）公路隧道上方和洞口外100米。

在前款規定的范圍內，因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，應當經省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門會同水行政主管部門或者流域管理機構批準，并采取安全防護措施方可進行。

第十八條除按照國家有關規定設立的為車輛補充燃料的場所、設施外，禁止在下列范圍內設立生產、儲存、銷售易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品的場所、設施：

（一）公路用地外緣起向外100米。

（二）公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米。

（三）公路隧道上方和洞口外100米。

第十九條禁止擅自在中型以上公路橋梁跨越的河道上下游各1000米范圍內抽取地下水、架設浮橋以及修建其他危及公路橋梁安全的設施。

在前款規定的范圍內，確需進行抽取地下水、架設浮橋等活動的，應當經水行政主管部門、流域管理機構等有關單位會同公路管理機構批準，并采取安全防護措施方可進行。

第二十條禁止在公路橋梁跨越的河道上下游的下列范圍內采砂：

（一）特大型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游3000米。

（二）大型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游2000米。

（三）中小型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游1000米。

第二十一條在公路橋梁跨越的河道上下游各500米范圍內依法進行疏浚作業的，應當符合公路橋梁安全要求，經公路管理機構確認安全方可作業。

第二十二條禁止利用公路橋梁進行牽拉、吊裝等危及公路橋梁安全的施工作業。

禁止利用公路橋梁（含橋下空間）、公路隧道、涵洞堆放物品，搭建設施以及鋪設高壓電線和輸送易燃、易爆或者其他有毒有害氣體、液體的管道。

第二十三條公路橋梁跨越航道的，建設單位應當按照國家有關規定設置橋梁航標、橋柱標、橋梁水尺標，并按照國家標準、行業標準設置橋區水上航標和橋墩防撞裝置。橋區水上航標由航標管理機構負責維護。

通過公路橋梁的船舶應當符合公路橋梁通航凈空要求，嚴格遵守航行規則，不得在公路橋梁下停泊或者系纜。

第二十四條重要的公路橋梁和公路隧道按照《中華人民共和國人民武裝警察法》和國務院、中央軍委的有關規定由中國人民武裝警察部隊守護。

第二十五條禁止損壞、擅自移動、涂改、遮擋公路附屬設施或者利用公路附屬設施架設管道、懸掛物品。

第二十六條禁止破壞公路、公路用地范圍內的綠化物。需要更新采伐護路林的，應當向公路管理機構提出申請，經批準方可更新采伐，并及時補種不能及時補種的，應當交納補種所需費用，由公路管理機構代為補種。

第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構提出申請：

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十二

隨著經濟社會的不斷發展，交通運輸越來越成為人們生活和生產中不可或缺的重要組成部分。而公路作為交通運輸的主要方式之一，對于交通安全和通行效率的保障尤為重要。為此，公路養護工作顯得尤為關鍵。在冬季，氣溫低、降雪多，特別適宜路面的產生裂縫，也會造成路面結冰致交通事故的發生。因此，為了保障公路安全、順暢通行，冬季公路養護至關重要。在此我談談自己在公路養護冬季學習中的感受與體會。

一、安全意識要樹立。

首先，在養護冬季公路時，安全意識要是最關鍵，因為冬季路況復雜，氣溫低、能見度差、路面濕滑或結冰，養護作業人員要特別注意安全。我認為，安全意識不僅是個人問題，也是整個作業團隊的問題。我們要明確各自的職責，嚴格按照工作流程進行作業，相互配合，遇到意外情況要及時報告，防范意外事故的發生。

二、工藝要熟練。

其次，在養護冬季公路的過程中，工藝要熟練掌握。在冬季養護作業中，針對不同的氣候和路況，采用不同的養護工藝是十分必要的。例如，對于冰凍路段，要采取噴灌法或雪融劑抑制法，通過噴灑含鹽水或雪融劑溶液使冰層迅速融化，這樣可以減少路面滑動摩擦系數，保證行車安全。若路面出現裂縫，需要采用瀝青封補法或搗打封補法，通過將大劑量的修補材料打入瀝青或有機硅材料中，封補裂縫，避免其擴大和影響行車安全。因此，養護員們需要細心認真，不斷磨練技藝，掌握多種養護技術。

三、團隊合作要緊密。

除了安全意識和熟練工藝，銀川公路養護中心工作團隊還需要有高效緊密的合作，從而確保養護工作的順利進行。這就需要大家之間溝通密切，需協同操作，相互支持，遇到困難要求助于同事。在公路養護中，大型的養護設備和機械裝備較多，需要多人協同完成，因此，團隊默契與合作顯得尤為重要。

四、開展交流學習。

養護人員平時需要不斷地開展交流學習，不斷學習新知識，增加工作技術含量，使團隊整體的養護技術更加優化。銀川公路養護中心為此開展了多場技術培訓，使養護員們具備了更好的技術保障，降低了交通事故發生率，這不僅是對養護員們的技術提升，更是對交通行業一種責任的提醒。

五、責任意識要強。

最后，在公路養護冬季學習中，責任意識更要樹立。道路養護不僅僅是一項職業，更是一份使命。養護人員要銘記自己的責任，嚴格要求自己，積極履行自己的職責，做到時刻關切公路安全、竭力做好公路養護、保障車輛安全通行。

在公路養護冬季學習中，我們加強了自身技能的提升，學習了更多的安全知識和養護工藝，也意識到了自己的責任使命。正如銀川公路養護中心一直始終堅持的口號：“安全第一，服務至上”，我們愿意與交通運輸一起，共同保障公路安全、順暢通行。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十三

監察機關應當接受本級人民代表大會及其常務委員會的監督;監督機關應當依法公開監察工作信息，接受民主監督、社會監督、輿論監督;監察機關通過設立內部專門的監督機構等方式，加強對監察人員執行職務和遵守法律情況的監督。對打聽案情、過問案件、說情干預的報告和登記備案，監察人員的回避、管理和對監察人員辭職、退休后從業限制等制度。同時規定了對監察機關及其工作人員不當行為的申訴和責任追究制度。”說明：監察他人的人也要接受監督，只有如此，才能風清氣正，避免特權部門、特權人物的再度產生。從歷史上看：特權是腐敗滋生的溫床和土壤。

以習近平同志為核心的黨中央堅持黨要管黨，從嚴治黨的方針，得到了全國人民的擁載，《中華人民共和國監察法》的頒布，更會激勵全黨和全國人民為實現兩個一百年奮斗目標，實現中國夢而奮勇向前。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十四

人類的學習需求是無止境的，而如今，高速公路正在成為很多人追求知識的場所。駕駛者在行駛的過程中，利用高速公路上的碎片時間，進行學習。這種學習方式即便不能替代傳統的學習方式，但它卻給人們提供了一個新的學習途徑和機會。我自己也經常在高速公路上學習，從中獲得了很多有意義的心得體會。

首先，高速公路上學習讓我有了更好的時間管理能力。在高速公路上駕駛時，我要時刻保持注意力集中，這就要求我必須合理安排學習的時間。我會事先將需要學習的內容整理好，規劃好學習的時間和進度，使得自己在行駛時能夠充分利用碎片時間進行學習。這種時間管理的能力，不僅在公路上有所體現，也會滲透到我的生活中，讓我更好地合理安排自己的時間。

其次，高速公路上學習的感覺讓我收益良多。在高速公路上，幾乎沒有什么外界的干擾，我可以專注地投入到學習中。這種專注和靜謐的環境，讓我更容易集中精神，提高學習效率。我可以讀一本書，聽一堂講座，或者學習一門外語，這些都是我平時想做但沒有時間做的事情。因此，高速公路上學習讓我有了更多的知識積累，讓我變得更有學識，也拓寬了我的視野。

第三，高速公路上的學習讓我更好地掌握了信息技術。在途中，我可以利用智能手機連接互聯網，瀏覽學習資料，查閱課程資料，甚至進行在線學習。通過學習和掌握信息技術，我進一步加強了學習的效果。它讓我不再局限于書本知識，還能夠通過網絡上各種資源進行學習，不斷拓展我的知識面。這種技術帶來的便利性，讓我在高速公路上的學習變得更加豐富多彩。

第四，高速公路上的學習使我的開車技巧得到了提升。常常在公路上學習的我，對行車技巧有了更深的理解。駕駛的過程需要注意力高度集中，而在同時學習的過程中，我進一步訓練了自己的專注力。這使得我更加熟練地掌握了車輛的操控，提高了我對路況的覺察能力。這對于我來說，不僅是駕駛時的安全保障，還是日常生活中注意力調節的一種鍛煉。

最后，高速公路上學習讓我更加享受駕駛的過程。在學習和駕駛中，我感受到了一種極致的愉悅。學習使我心曠神怡，駕駛使我體驗到速度和自由。二者的結合讓我感到無比充實和滿足。而這種心境，不僅讓我對駕駛的厭倦感減少，還增加了我的駕駛樂趣。這種樂趣的來源于學習，讓我充滿了動力和激情，讓高速公路成為了我追求知識的獨特場所。

在高速公路上學習的過程中，我深深地體會到了時間管理、學習效率、信息技術的重要性。同時，駕駛的過程也是一次學習的過程，它讓我對專注力和開車技巧有了更深入的理解。而這一切，不僅獲得了知識的回報，更讓我享受到駕駛和學習的雙重快樂。高速公路上學習心得體會，讓我相信，只要我們善于利用時間和資源，無處不是學習的天地。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十五

新《條例》共6章77條,分別是總則、公路線路、公路通行、公路養護、法律責任、附則。與老《條例》的38條相比,數量增加了一倍有余。當然,條例數量的增加不僅體現在對公路保護的精細程度之上,對公路的發展方向也有了明確的指示。

在新《條例》第一章總則的第一條中,增加了保障公路完好、安全和暢通,而刪減了老《條例》中的加強公路建設。可以看出,隨著國家公路建設高潮的減退,公路建設與養護的位置正在悄然進行著改變。很多年來,“建設是發展,養護也是發展”的話被我們說了很多年,但在實際工作中,很多地方依然是注重建設而輕養護。如今,我國公路網總里程達到398萬公里,隨之而來的養護將成為工作的中心,所以,保障公路完好、安全和暢通的增加也讓養護工作的重要性不言而喻。此外,新《條例》還規定公路部門要加強路網運行監測,為公眾提供全面、準確的公路信息服務,滿足人民群眾日益多樣化的出行需求。這些規定,有力維護了公路使用者的合法權益,也必將大大提升公路路網的公共服務能力,最大限度地發揮公路在經濟社會中的基礎性作用。

在新《條例》總則第四條中,增加了縣級以上各級人民政府發展改革、工業和信息化、公安、工商、質檢等部門按照職責分工,依法開展公路保護的相關工作的內容。而在老《條例》中,公路的保護工作只是公路主管部門一家之為,從這一變化可以看出,保護公路不再是公路主管部門一家的事情,而是要多部門共同合作,這也在我國前幾年開始的超載、超限的聯合執法中有所體現,也取得了很好的效果,將公路服務的公益性推到了首要位置。

此外,在新《條例》第七條中,提出了縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當制定地震、泥石流、雨雪冰凍災害等損毀公路的突發事件應急預案,報本級人民政府批準后實施。近年來,我國一些地區相繼發生了地震、泥石流、冰凍雨雪災害等影響、破壞公路的突發事件,各級交通運輸主管部門積極應對,較好地完成了公路搶通、保通任務。通過總結應對重大突發事件的經驗,新《條例》在應急預案和演練、物資儲備、應急力量建設、路網運行監測等方面構建了較為完善的制度,具有較強的可操作性,不僅有力推動了公路應急處置的科學化和制度化,而且有效地充實和完善了國家突發事件應對體系,必將對保障人民群眾生命財產安全發揮重要作用。

當然,新《條例》總則中所增加的內容還不僅如此,但總體看來,新《條例》的總則所增加部分中突出了對公路的保護及更好發揮公路服務公眾的條款,通過對公路進行靜態保護和動態保護相結合,通過加強養護管理和提升公路應急處置能力,新《條例》將能夠全面保障公路的完好、安全和暢通。

保護公路從土地開始。

新《條例》的第二章為公路線路的相關條例。在老《條例》中,第二章為公路建設,此次在新《條例》中則體現得很少。在老《條例》中,公路線路只是在老《條例》的第四章中有所體現,而此次將公路線路單獨列為一章出現,也反映出了在公路保護的過程中對公路用地的保護。

其實,公路用地一直是公路保護當中的重點,也一直是公路保護的難點之一。特別是隨著當地經濟的飛速發展,伴隨著“馬路經濟”的發展,與公路共同發展起來的開發區、城鎮、新農村的規模也越來越大,公路用地特別是公路建筑控制區在很多地方已經被蠶食得名存實亡。由于在保護公路用地的過程中所牽扯的部門眾多,難以協調,公路用地被侵占問題一直難以根治。新《條例》的頒布,全面加大了對公路線路本身的保護力度,針對公路線路及周邊一定范圍內容易損壞公路結構、威脅公路安全的情況作了相對完善的規定。首先是對公路周邊區域作出了保護性規定。在《公路法》的基礎上,對建筑控制區、集鎮規劃控制區等保障公路安全、暢通的區域范圍作出了細化規定,明確了對相關區域的保護義務,并且加大了對涉路施工的監管力度。針對在公路上增設或者改造平面交叉道口等影響公路安全的涉路施工進行了監管,要求建設單位制定合理的施工方案和險情應對方案,報公路管理機構批準,同時增加了驗收等后續監管制度。在保護公路用地的同時,新《條例》還建立了符合管理實際的公路橋隧安全保護制度。在公路橋梁周邊及跨越的河道一定范圍內嚴格禁止采砂,并嚴格限制抽取地下水、架設浮橋等行為。對可能影響橋梁安全的船舶航行等情況進行了嚴格規范。禁止利用公路橋梁進行牽拉、吊裝等施工作業,禁止利用公路橋隧堆放物品、搭建設施、鋪設高壓電線和輸送易燃易爆物的管道。對重要公路橋隧武警守護進行了規定。對公路橋隧進行定期檢測和評定,保證其技術狀態符合有關技術標準。這些制度,對保障公路橋隧安全將起到十分積極的作用。

新《條例》對公路線路保護的重視,不僅僅是對公路用地及橋梁安全的保護,也是對公路改擴建用地的保護,在土地日益緊張的今天,新《條例》滿足了公路今后在改擴建中對土地的需求。

源頭、長效治超法制化。

與第二章相同的是,新《條例》中第三章公路通行也是首次出現。第三章公路通行部分雖然沒有在老《條例》中有所體現,顯而易見,公路通行部分是對治理超載、超限所設立的。新《條例》首次以行政法規的形式在源頭治理方面加強了監管,包括強化車輛生產和銷售環節、車輛登記環節以及貨運場站裝載環節等方面的源頭管理,明確了相關主體的責任或義務,確保源頭治理的效果。同時,加強了路面監控網絡的建設,對固定超限檢測站點建設和管理等作了進一步的明確,并加大了對車輛超限的責任追究力度。

新《條例》中第三章的出現,是通過一系列規定對近年來超限治理的有益經驗進行了鞏固,力求治超制度環環相扣,從源頭做起,取得長效機制,為進一步開展車輛超限治理提供了法制基礎。

養護秩序規范化。

在老《條例》中,公路養護章節的條例只有五條,而在新《條例》中,公路養護部分總共有12項條例,新《條例》以有效保障公路良好技術狀態為出發點,進一步強化了公路管理機構、公路養護單位等有關主體對于公路管理、養護的相關責任,提出了公路養護專業化、社會化的發展方向,明確了公路養護作業標準和操作規程,并為避免集中開展養護施工作業造成部分路段擁堵,規定了相應的措施。特別是新《條例》中對從事公路養護作業的單位資質也有了明確規定,對有資質的單位中技術人員數量、養護設備等都有了明確規定。此外,新《條例》還對養護作業時的著裝做出了規定,也表明了養護規范化的發展趨勢。

由目前養護的發展來看,養護工作正在從粗放型向集約化、專業化方向轉變,管理工作正在從經驗型向科學化、法制化方向轉變,通行保障工作正在從被動應對型向主動化、人性化方向轉變。新《條例》在總結各地探索公路養護運行機制改革經驗的基礎上,明確了公路養護單位的資質條件,提出了公路養護的專業化、社會化發展方向,強調了公路養護的作業標準和操作規程。這些規定,將進一步促進公路養護的規范化和科學化,提高公路養護的質量和效率,緩解養護施工與通行保暢的矛盾,為公眾提供更加良好的出行條件。

嚴格執法也要文明執法。

隨著公路事業多年的發展,公路等級的逐步提高,行車速度也越來越快,執法對象自我維權意識逐步提高,所以,公路執法不但具有較高危險性,執法的難度也在增加。為保障《條例》規定的公路安全保護制度落實到位,新《條例》與舊《條例》相比,從兩個方面明確了公路安全保護的措施和手段。新《條例》首先細化了行政處罰規定。主要是根據不同類型的違法行為及其違法情節規定了幅度不同或者性質不同的處罰,增強行政處罰的規范性和操作性。其次完善了行政強制規定。主要針對擾亂超限檢測秩序、損害公路且拒不接受調查處理等危害較大的行為規定了責令改正、扣留工具或車輛等行政強制措施。在新《條例》中還特別強調了,公路管理機構采取行政強制措施,要嚴格按照規定的程序進行,避免侵害相對人合法權益。

當然,通過兩部條例的新舊對比并不能完全說明近些年來我國公路的發展與變化。但新《條例》作為我國第一部專門對公路保護進行規范的行政法規,全面構建了公路保護的各項法律制度。新《條例》雖然不是萬能的,但就目前而言,新《條例》既為很多懸而未決的問題找到了處理依據,也為公路事業今后的發展鋪平了道路,預留了空間。從今年7月1日起,新《條例》即將開始施行,希望它的頒布施行,能夠真正發揮保護公路的作用,讓公路不再遭受侵犯,價值得到最大體現。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十六

尊敬的領導：

我是技術研發部工地試驗室試驗員xx，我是一個性格直率的人，對人對事實事求是，從不弄虛作假。性格決定態度對待自己熱愛的工作一絲不茍、兢兢業業。為了適應施工生產的需要，迎接各項試驗工作的挑戰，努力學習最新的檢測技術和施工規范，圍繞著施工中出現的新問題，不斷學習各種新的檢測手段。在實際工作中爭取采用最合理最優化的檢測方法。

感謝領導對我工作態度和能力的肯定，給予我一次提升的機會。有三個月的考察期，在考察期臨近結束之際，我向領導匯報下我的工作及心得。

在此考核期間，首先完成了xx項目試驗室所有的工作。于五月份回xx上班，各級領導對我部門組織了一次全體試驗室成員的技術培訓，內容包括人事常理制度、配合比設計、工地試驗室的設置、水穩施工。我主要負責xx試驗檢測計劃的編制，其中包括編制依據、工程概況、檢測內容、檢測試驗組織機構的設置、試驗檢測儀器設備情況登記表、工序處理、各項試驗檢測計劃等。根據樂至望城大道試驗檢測計劃，學習了土工試驗、橋涵施工技術、橋涵檢測、路基施工技術、工程施工工藝等，為做好xx試驗檢測工作奠定了基礎。

x月份在領導的安排下，來到xx擔任工地試驗室負責人一職。首先組建工地試驗室、安裝試驗設備、檢查設備是否能正常工作及三相電的接入，確保試驗室工作正常開展。其次進行了現場土的取樣、土的液塑限測定、土的擊實、土的承載比（cbr）和水泥的取樣、水泥的細度、水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性的檢測、水泥膠砂強度測定及砂石料取樣、級配確定、石料壓碎值、砂石料的選料。此工作為xx各項材料試驗檢測作好了前期準備。

通過這段考察期間的工作和學習，讓我更加了解自己的工作優勢和存在的不足。在以后的工作中我要充分發揮自己的優勢，彌補自己的不足來完善自己。從而自己在試驗檢測工作中汲取更多的經驗和能力，成為名符其實的試驗技術人員。做到理論和實踐操作經驗的完美結合。

希望領導隨時對我工作的考核及指導。

試驗員：xx。

日期:xx年xx月xx日

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十七

隨著我國經濟社會的發展，全社會汽車保有量迅猛增加，高速公路路網也日益擴大，加上網絡媒體的廣泛運用，高速公路運營企業已更多的走到社會公眾面前，承擔起更多的社會責任。所以，面臨新的社會環境和輿論環境，高速公路運營企業的宣傳工作需要走出舊思維。

（一）以點促宣。

在宣傳工作中，基層一線十分重視發現典型，宣傳典型，比如近期的“中國好人”李玲先進事跡宣傳、各收費站基層一線優秀員工風采以及其他默默付出的人物事跡，信息宣傳工作人員不能坐在辦公室等素材，而要定期深入一線車道，與大家深入交流，挖掘尋找典型人物和故事，然后及時總結經驗，搭建宣傳平臺，實現以點帶面，輻射全局。

（二）以節促宣。

每年重大節假日，高速公路運營單位都扮演著重要的角色，提前準備、保障暢通、服務司乘等一系列工作，都是信息宣傳工作者的好素材，每逢這種，就要把崗位上的事情寫實、寫細、寫精，將一線員工的辛苦付出宣傳出去，同時要積極鼓勵在崗員工自發投稿，用自己的話講自己的故事，不局限題材，做到全方位宣傳。

（三）以事促宣。

今年以來，既有分公司提出的“四大工程”建設工作，“文明服務大提升”“堵漏增收專項活動”“管理干部及業務骨干素能培訓”“高速+旅游”工作等等，也有上級提出的“生態環境保護”、“干部作風問題排查整改”等，作為信息宣傳工作者，看到這些重點工作，應如饑似渴，深度挖掘事情背后故事和大眾不易發現的.幕后工作，除了做好內部宣傳工作，外宣方面也是重要的宣傳渠道之一，中國公路網、當地電臺及各類主流媒體都是可以聯系合作的，除此之外還可以借助微信群、朋友圈、微博等個人宣傳渠道豐富宣傳方式，全力使信息宣傳工作多樣化。

二、謹慎而負責地講好高速故事。

在網絡十分發達的今天，已進入了“全民記者”時代，作為高速公路行業人員，如何謹慎負責地當好“行業記者”，維護行業健康和諧發展形象，可以說，聽完《西海記者》主編劉水老師的“新聞的發現與寫作”一課讓我受益匪淺。

（一）選擇一個好角度。

（二）提煉一個好主題。

要寫好一篇稿件，就要先想好中心思想是什么，無論是消息、通訊、特寫、側記等，都要表達一個中心主題，如何提煉新聞主題，我認為首先應從政策上考慮，任何新聞都要符合黨和國家政策以及上級單位的要求，才能確保正確的新聞導向，同時要善于尋找和表現工作生活中具有意義的題材，不能把瑣屑的、沒有意思的事情，湊成一篇信息，要發掘題材所包含的深刻思想內容，提出新的見解和分析，使得信息宣傳工作向縱深發展。

（三）確定一個好題目。

題目是新聞的眼睛，一個好的標題往往有挈領全篇，提示主旨的作用，傳統的標題嚴格控制字數，講究文字工整正式，但是往往欠缺生動，難以吸引人，這就要求宣傳工作者一方面要多看多學，在報紙、電視、手機等媒體上積累素材，另一方面要貼近生活、貼近受眾，多采用較為樸實通俗的流行語，對提高題目撰寫能力是大有裨益的。

（四）寫實一個好主體。

新聞主體是文章的主干部分，是不可缺少的重要組成部分。

經過這次全面系統的新聞業務學習，無疑使我對新聞寫作與宣傳工作有了更深了解，在時下各行各業競爭十分激烈的形勢下，高速公路的宣傳工作越來越難在“新”字和“深”字上做文章。但是，再難也要做，惟有虛心學習，提高能力，善于發現，深入挖掘，克服不足，盡量把稿件寫得有深度，把宣傳工作與整個行業的發展形勢更貼近，才能稱得上是一名合格的信息宣傳員。

最新公路觀摩會學習心得范文（18篇）篇十八

第一條為了加強公路保護，保障公路完好、安全和暢通，根據《中華人民共和國公路法》，制定本條例。

第二條各級人民政府應當加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。

第三條國務院交通運輸主管部門主管全國公路保護工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門主管本行政區域的公路保護工作。但是，縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門對國道、省道的保護職責，由省、自治區、直轄市人民政府確定。

公路管理機構依照本條例的規定具體負責公路保護的監督管理工作。

第四條縣級以上各級人民政府發展改革、工業和信息化、公安、工商、質檢等部門按照職責分工，依法開展公路保護的相關工作。

第五條縣級以上各級人民政府應當將政府及其有關部門從事公路管理、養護所需經費以及公路管理機構行使公路行政管理職能所需經費納入本級人民政府的財政預算。但是，專用公路的公路保護經費除外。

第六條縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當綜合考慮國家有關車輛技術標準、公路使用狀況等因素，逐步提高公路建設、管理和養護水平，努力滿足國民經濟和社會發展以及人民群眾生產、生活需要。

第七條縣級以上各級人民政府交通運輸主管部門應當依照《中華人民共和國突發事件應對法》的規定，制定地震、泥石流、雨雪冰凍災害等損毀公路的突發事件(以下簡稱公路突發事件)應急預案，報本級人民政府批準后實施。

公路管理機構、公路經營企業應當根據交通運輸主管部門制定的公路突發事件應急預案，組建應急隊伍，并定期組織應急演練。

第八條國家建立健全公路突發事件應急物資儲備保障制度，完善應急物資儲備、調配體系，確保發生公路突發事件時能夠滿足應急處置工作的需要。

第九條任何單位和個人不得破壞、損壞、非法占用或者非法利用公路、公路用地和公路附屬設施。

第二章公路線路。

第十條公路管理機構應當建立健全公路管理檔案，對公路、公路用地和公路附屬設施調查核實、登記造冊。

第十一條縣級以上地方人民政府應當根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建筑控制區的范圍。

公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準為：

(一)國道不少于20米。

(二)省道不少于15米。

(三)縣道不少于10米。

(四)鄉道不少于5米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。

公路彎道內側、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區范圍根據安全視距等要求確定。

第十二條新建、改建公路的建筑控制區的范圍，應當自公路初步設計批準之日起30日內，由公路沿線縣級以上地方人民政府依照本條例劃定并公告。

公路建筑控制區與鐵路線路安全保護區、航道保護范圍、河道管理范圍或者水工程管理和保護范圍重疊的，經公路管理機構和鐵路管理機構、航道管理機構、水行政主管部門或者流域管理機構協商后劃定。

第十三條在公路建筑控制區內，除公路保護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物。公路建筑控制區劃定前已經合法修建的不得擴建，因公路建設或者保障公路運行安全等原因需要拆除的應當依法給予補償。

在公路建筑控制區外修建的建筑物、地面構筑物以及其他設施不得遮擋公路標志，不得妨礙安全視距。

第十四條新建村鎮、開發區、學校和貨物集散地、大型商業網點、農貿市場等公共場所，與公路建筑控制區邊界外緣的距離應當符合下列標準，并盡可能在公路一側建設：

(一)國道、省道不少于50米。

(二)縣道、鄉道不少于20米。

第十五條新建、改建公路與既有城市道路、鐵路、通信等線路交叉或者新建、改建城市道路、鐵路、通信等線路與既有公路交叉的，建設費用由新建、改建單位承擔。城市道路、鐵路、通信等線路的管理部門、單位或者公路管理機構要求提高既有建設標準而增加的費用，由提出要求的部門或者單位承擔。

需要改變既有公路與城市道路、鐵路、通信等線路交叉方式的，按照公平合理的原則分擔建設費用。

第十六條禁止將公路作為檢驗車輛制動性能的試車場地。

禁止在公路、公路用地范圍內擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝引水、打場曬糧、種植作物、放養牲畜、采石、取土、采空作業、焚燒物品、利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的行為。

第十七條禁止在下列范圍內從事采礦、采石、取土、爆破作業等危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動：

(一)國道、省道、縣道的公路用地外緣起向外100米，鄉道的公路用地外緣起向外50米。

(二)公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米。

(三)公路隧道上方和洞口外100米。

在前款規定的范圍內，因搶險、防汛需要修筑堤壩、壓縮或者拓寬河床的，應當經省、自治區、直轄市人民政府交通運輸主管部門會同水行政主管部門或者流域管理機構批準，并采取安全防護措施方可進行。

第十八條除按照國家有關規定設立的為車輛補充燃料的場所、設施外，禁止在下列范圍內設立生產、儲存、銷售易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品的場所、設施：

(一)公路用地外緣起向外100米。

(二)公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米。

(三)公路隧道上方和洞口外100米。

第十九條禁止擅自在中型以上公路橋梁跨越的河道上下游各1000米范圍內抽取地下水、架設浮橋以及修建其他危及公路橋梁安全的設施。

在前款規定的范圍內，確需進行抽取地下水、架設浮橋等活動的，應當經水行政主管部門、流域管理機構等有關單位會同公路管理機構批準，并采取安全防護措施方可進行。

第二十條禁止在公路橋梁跨越的河道上下游的下列范圍內采砂：

(一)特大型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游3000米。

(二)大型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游米。

(三)中小型公路橋梁跨越的河道上游500米，下游1000米。

第二十一條在公路橋梁跨越的河道上下游各500米范圍內依法進行疏浚作業的，應當符合公路橋梁安全要求，經公路管理機構確認安全方可作業。

第二十二條禁止利用公路橋梁進行牽拉、吊裝等危及公路橋梁安全的施工作業。

禁止利用公路橋梁(含橋下空間)、公路隧道、涵洞堆放物品，搭建設施以及鋪設高壓電線和輸送易燃、易爆或者其他有毒有害氣體、液體的管道。

第二十三條公路橋梁跨越航道的，建設單位應當按照國家有關規定設置橋梁航標、橋柱標、橋梁水尺標，并按照國家標準、行業標準設置橋區水上航標和橋墩防撞裝置。橋區水上航標由航標管理機構負責維護。

通過公路橋梁的船舶應當符合公路橋梁通航凈空要求，嚴格遵守航行規則，不得在公路橋梁下停泊或者系纜。

第二十四條重要的公路橋梁和公路隧道按照《中華人民共和國人民武裝警察法》和國務院、中央軍委的有關規定由中國人民武裝警察部隊守護。

第二十五條禁止損壞、擅自移動、涂改、遮擋公路附屬設施或者利用公路附屬設施架設管道、懸掛物品。

第二十六條禁止破壞公路、公路用地范圍內的綠化物。需要更新采伐護路林的，應當向公路管理機構提出申請，經批準方可更新采伐，并及時補種。不能及時補種的，應當交納補種所需費用，由公路管理機構代為補種。

第二十七條進行下列涉路施工活動，建設單位應當向公路管理機構提出申請：

(一)因修建鐵路、機場、供電、水利、通信等建設工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線。

(二)跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設、埋設管道、電纜等設施。

(三)在公路用地范圍內架設、埋設管道、電纜等設施。

(四)利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設電纜等設施。

(五)利用跨越公路的設施懸掛非公路標志。

(六)在公路上增設或者改造平面交叉道口。

(七)在公路建筑控制區內埋設管道、電纜等設施。

第二十八條申請進行涉路施工活動的建設單位應當向公路管理機構提交下列材料：

(一)符合有關技術標準、規范要求的設計和施工方案。

(二)保障公路、公路附屬設施質量和安全的技術評價報告。

(三)處置施工險情和意外事故的應急方案。

公路管理機構應當自受理申請之日起20日內作出許可或者不予許可的決定。影響交通安全的，應當征得公安機關交通管理部門的同意。涉及經營性公路的，應當征求公路經營企業的意見。不予許可的，公路管理機構應當書面通知申請人并說明理由。

第二十九條建設單位應當按照許可的設計和施工方案進行施工作業，并落實保障公路、公路附屬設施質量和安全的防護措施。

涉路施工完畢，公路管理機構應當對公路、公路附屬設施是否達到規定的技術標準以及施工是否符合保障公路、公路附屬設施質量和安全的要求進行驗收。影響交通安全的，還應當經公安機關交通管理部門驗收。

涉路工程設施的所有人、管理人應當加強維護和管理，確保工程設施不影響公路的完好、安全和暢通。

第三章公路通行。

第三十條車輛的外廓尺寸、軸荷和總質量應當符合國家有關車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車安全技術標準，不符合標準的不得生產、銷售。

第三十一條公安機關交通管理部門辦理車輛登記，應當當場查驗，對不符合機動車國家安全技術標準的車輛不予登記。

第三十二條運輸不可解體物品需要改裝車輛的，應當由具有相應資質的車輛生產企業按照規定的車型和技術參數進行改裝。

第三十三條超過公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在公路、公路橋梁或者公路隧道行駛。超過汽車渡船限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得使用汽車渡船。

公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標準調整的，公路管理機構、公路經營企業應當及時變更限載、限高、限寬、限長標志。需要繞行的，還應當標明繞行路線。

第三十四條縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉級人民政府可以根據保護鄉道、村道的需要，在鄉道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施，但是不得影響消防和衛生急救等應急通行需要，不得向通行車輛收費。

第三十五條車輛載運不可解體物品，車貨總體的外廓尺寸或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標準，確需在公路、公路橋梁、公路隧道行駛的，從事運輸的單位和個人應當向公路管理機構申請公路超限運輸許可。

第三十六條申請公路超限運輸許可按照下列規定辦理：

(一)跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由國務院交通運輸主管部門統一協調處理。

(二)在省、自治區范圍內跨設區的市進行超限運輸，或者在直轄市范圍內跨區、縣進行超限運輸的，向省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由省、自治區、直轄市公路管理機構受理并審批。

(三)在設區的市范圍內跨區、縣進行超限運輸的，向設區的市公路管理機構提出申請，由設區的市公路管理機構受理并審批。

(四)在區、縣范圍內進行超限運輸的，向區、縣公路管理機構提出申請，由區、縣公路管理機構受理并審批。

公路超限運輸影響交通安全的，公路管理機構在審批超限運輸申請時，應當征求公安機關交通管理部門意見。

第三十七條公路管理機構審批超限運輸申請，應當根據實際情況勘測通行路線，需要采取加固、改造措施的，可以與申請人簽訂有關協議，制定相應的加固、改造方案。

公路管理機構應當根據其制定的加固、改造方案，對通行的公路橋梁、涵洞等設施進行加固、改造。必要時應當對超限運輸車輛進行監管。

第三十八條公路管理機構批準超限運輸申請的，應當為超限運輸車輛配發國務院交通運輸主管部門規定式樣的超限運輸車輛通行證。

經批準進行超限運輸的車輛，應當隨車攜帶超限運輸車輛通行證，按照指定的時間、路線和速度行駛，并懸掛明顯標志。

禁止租借、轉讓超限運輸車輛通行證。禁止使用偽造、變造的超限運輸車輛通行證。

第三十九條經省、自治區、直轄市人民政府批準，有關交通運輸主管部門可以設立固定超限檢測站點，配備必要的設備和人員。

固定超限檢測站點應當規范執法，并公布監督電話。公路管理機構應當加強對固定超限檢測站點的管理。

第四十條公路管理機構在監督檢查中發現車輛超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的，應當就近引導至固定超限檢測站點進行處理。

車輛應當按照超限檢測指示標志或者公路管理機構監督檢查人員的指揮接受超限檢測，不得故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點或者以其他方式擾亂超限檢測秩序，不得采取短途駁載等方式逃避超限檢測。

禁止通過引路繞行等方式為不符合國家有關載運標準的車輛逃避超限檢測提供便利。

第四十一條煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的經營人、管理人應當采取有效措施，防止不符合國家有關載運標準的車輛出場(站)。

道路運輸管理機構應當加強對煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的監督檢查，制止不符合國家有關載運標準的車輛出場(站)。

任何單位和個人不得指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物，不得阻礙道路運輸管理機構依法進行監督檢查。

第四十二條載運易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品的車輛，應當符合國家有關安全管理規定，并避免通過特大型公路橋梁或者特長公路隧道。確需通過特大型公路橋梁或者特長公路隧道的，負責審批易燃、易爆、劇毒、放射性等危險物品運輸許可的機關應當提前將行駛時間、路線通知特大型公路橋梁或者特長公路隧道的管理單位，并對在特大型公路橋梁或者特長公路隧道行駛的車輛進行現場監管。

第四十三條車輛應當規范裝載，裝載物不得觸地拖行。車輛裝載物易掉落、遺灑或者飄散的，應當采取廂式密閉等有效防護措施方可在公路上行駛。

公路上行駛車輛的裝載物掉落、遺灑或者飄散的，車輛駕駛人、押運人員應當及時采取措施處理。無法處理的，應當在掉落、遺灑或者飄散物來車方向適當距離外設置警示標志，并迅速報告公路管理機構或者公安機關交通管理部門。其他人員發現公路上有影響交通安全的障礙物的，也應當及時報告公路管理機構或者公安機關交通管理部門。公安機關交通管理部門應當責令改正車輛裝載物掉落、遺灑、飄散等違法行為。公路管理機構、公路經營企業應當及時清除掉落、遺灑、飄散在公路上的障礙物。

車輛裝載物掉落、遺灑、飄散后，車輛駕駛人、押運人員未及時采取措施處理，造成他人人身、財產損害的，道路運輸企業、車輛駕駛人應當依法承擔賠償責任。

第四十四條公路管理機構、公路經營企業應當加強公路養護，保證公路經常處于良好技術狀態。

前款所稱良好技術狀態，是指公路自身的物理狀態符合有關技術標準的要求，包括路面平整，路肩、邊坡平順，有關設施完好。

第四十五條公路養護應當按照國務院交通運輸主管部門規定的技術規范和操作規程實施作業。

第四十六條從事公路養護作業的單位應當具備下列資質條件：

(一)有一定數量的符合要求的技術人員。

(二)有與公路養護作業相適應的技術設備。

(三)有與公路養護作業相適應的作業經歷。

(四)國務院交通運輸主管部門規定的其他條件。

公路養護作業單位資質管理辦法由國務院交通運輸主管部門另行制定。

第四十七條公路管理機構、公路經營企業應當按照國務院交通運輸主管部門的規定對公路進行巡查，并制作巡查記錄。發現公路坍塌、坑槽、隆起等損毀的，應當及時設置警示標志，并采取措施修復。

公安機關交通管理部門發現公路坍塌、坑槽、隆起等損毀，危及交通安全的.，應當及時采取措施，疏導交通，并通知公路管理機構或者公路經營企業。

其他人員發現公路坍塌、坑槽、隆起等損毀的，應當及時向公路管理機構、公安機關交通管理部門報告。

第四十八條公路管理機構、公路經營企業應當定期對公路、公路橋梁、公路隧道進行檢測和評定，保證其技術狀態符合有關技術標準。對經檢測發現不符合車輛通行安全要求的，應當進行維修，及時向社會公告，并通知公安機關交通管理部門。

第四十九條公路管理機構、公路經營企業應當定期檢查公路隧道的排水、通風、照明、監控、報警、消防、救助等設施，保持設施處于完好狀態。

第五十條公路管理機構應當統籌安排公路養護作業計劃，避免集中進行公路養護作業造成交通堵塞。

在省、自治區、直轄市交界區域進行公路養護作業，可能造成交通堵塞的，有關公路管理機構、公安機關交通管理部門應當事先書面通報相鄰的省、自治區、直轄市公路管理機構、公安機關交通管理部門，共同制定疏導預案，確定分流路線。

第五十一條公路養護作業需要封閉公路的，或者占用半幅公路進行作業，作業路段長度在2公里以上，并且作業期限超過30日的，除緊急情況外，公路養護作業單位應當在作業開始之日前5日向社會公告，明確繞行路線，并在繞行處設置標志。不能繞行的，應當修建臨時道路。

第五十二條公路養護作業人員作業時，應當穿著統一的安全標志服。公路養護車輛、機械設備作業時，應當設置明顯的作業標志，開啟危險報警閃光燈。

第五十三條發生公路突發事件影響通行的，公路管理機構、公路經營企業應當及時修復公路、恢復通行。設區的市級以上人民政府交通運輸主管部門應當根據修復公路、恢復通行的需要，及時調集搶修力量，統籌安排有關作業計劃，下達路網調度指令，配合有關部門組織繞行、分流。

設區的市級以上公路管理機構應當按照國務院交通運輸主管部門的規定收集、匯總公路損毀、公路交通流量等信息，開展公路突發事件的監測、預報和預警工作，并利用多種方式及時向社會發布有關公路運行信息。

第五十四條中國人民武裝警察交通部隊按照國家有關規定承擔公路、公路橋梁、公路隧道等設施的搶修任務。

第五十五條公路永久性停止使用的，應當按照國務院交通運輸主管部門規定的程序核準后作報廢處理，并向社會公告。

公路報廢后的土地使用管理依照有關土地管理的法律、行政法規執行。

第五章法律責任。

第五十六條違反本條例的規定，有下列情形之一的，由公路管理機構責令限期拆除，可以處5萬元以下的罰款。逾期不拆除的，由公路管理機構拆除，有關費用由違法行為人承擔：

(一)在公路建筑控制區內修建、擴建建筑物、地面構筑物或者未經許可埋設管道、電纜等設施的。

(二)在公路建筑控制區外修建的建筑物、地面構筑物以及其他設施遮擋公路標志或者妨礙安全視距的。

第五十七條違反本條例第十八條、第十九條、第二十三條規定的，由安全生產監督管理部門、水行政主管部門、流域管理機構、海事管理機構等有關單位依法處理。

第五十八條違反本條例第二十條規定的，由水行政主管部門或者流域管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。

第五十九條違反本條例第二十二條規定的，由公路管理機構責令改正，處2萬元以上10萬元以下的罰款。

第六十條違反本條例的規定，有下列行為之一的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款：

(一)損壞、擅自移動、涂改、遮擋公路附屬設施或者利用公路附屬設施架設管道、懸掛物品，可能危及公路安全的。

(二)涉路工程設施影響公路完好、安全和暢通的。

第六十一條違反本條例的規定，未經批準更新采伐護路林的，由公路管理機構責令補種，沒收違法所得，并處采伐林木價值3倍以上5倍以下的罰款。

第六十二條違反本條例的規定，未經許可進行本條例第二十七條第一項至第五項規定的涉路施工活動的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。未經許可進行本條例第二十七條第六項規定的涉路施工活動的，由公路管理機構責令改正，處5萬元以下的罰款。

第六十三條違反本條例的規定，非法生產、銷售外廓尺寸、軸荷、總質量不符合國家有關車輛外廓尺寸、軸荷、質量限值等機動車安全技術標準的車輛的，依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定處罰。

具有國家規定資質的車輛生產企業未按照規定車型和技術參數改裝車輛的，由原發證機關責令改正，處4萬元以上20萬元以下的罰款。拒不改正的，吊銷其資質證書。

第六十四條違反本條例的規定，在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標準的，由公路管理機構責令改正，可以處3萬元以下的罰款。

第六十五條違反本條例的規定，經批準進行超限運輸的車輛，未按照指定時間、路線和速度行駛的，由公路管理機構或者公安機關交通管理部門責令改正。拒不改正的，公路管理機構或者公安機關交通管理部門可以扣留車輛。

未隨車攜帶超限運輸車輛通行證的，由公路管理機構扣留車輛，責令車輛駕駛人提供超限運輸車輛通行證或者相應的證明。

租借、轉讓超限運輸車輛通行證的，由公路管理機構沒收超限運輸車輛通行證，處1000元以上5000元以下的罰款。使用偽造、變造的超限運輸車輛通行證的，由公路管理機構沒收偽造、變造的超限運輸車輛通行證，處3萬元以下的罰款。

第六十六條對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證。對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸。道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓。情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。

第六十七條違反本條例的規定，有下列行為之一的，由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，處3萬元以下的罰款：

(一)采取故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點等方式擾亂超限檢測秩序的。

(二)采取短途駁載等方式逃避超限檢測的。

第六十八條違反本條例的規定，指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物的，由道路運輸管理機構責令改正，處3萬元以下的罰款。

第六十九條車輛裝載物觸地拖行、掉落、遺灑或者飄散，造成公路路面損壞、污染的，由公路管理機構責令改正，處5000元以下的罰款。

第七十條違反本條例的規定，公路養護作業單位未按照國務院交通運輸主管部門規定的技術規范和操作規程進行公路養護作業的，由公路管理機構責令改正，處1萬元以上5萬元以下的罰款。拒不改正的，吊銷其資質證書。

第七十一條造成公路、公路附屬設施損壞的單位和個人應當立即報告公路管理機構，接受公路管理機構的現場調查處理。危及交通安全的，還應當設置警示標志或者采取其他安全防護措施，并迅速報告公安機關交通管理部門。

發生交通事故造成公路、公路附屬設施損壞的，公安機關交通管理部門在處理交通事故時應當及時通知有關公路管理機構到場調查處理。

第七十二條造成公路、公路附屬設施損壞，拒不接受公路管理機構現場調查處理的，公路管理機構可以扣留車輛、工具。

公路管理機構扣留車輛、工具的，應當當場出具憑證，并告知當事人在規定期限內到公路管理機構接受處理。逾期不接受處理，并且經公告3個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛、工具，由公路管理機構依法處理。

公路管理機構對被扣留的車輛、工具應當妥善保管，不得使用。

第七十三條違反本條例的規定，公路管理機構工作人員有下列行為之一的，依法給予處分：

(一)違法實施行政許可的。

(二)違反規定攔截、檢查正常行駛的車輛的。

(三)未及時采取措施處理公路坍塌、坑槽、隆起等損毀的。

(四)違法扣留車輛、工具或者使用依法扣留的車輛、工具的。

(五)有其他玩忽職守、徇私舞弊、濫用職權行為的。

公路管理機構有前款所列行為之一的，對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分。

第七十四條違反本條例的規定，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則。

第七十五條村道的管理和養護工作，由鄉級人民政府參照本條例的規定執行。

第七十六條軍事運輸使用公路按照國務院、中央軍事的委員會的有關規定執行。

第七十七條本條例自2011年7月1日起施行。1987年10月13日國務院發布的《中華人民共和國公路管理條例》同時廢止。