總結是對過去一段時間的工作經驗和學習成果進行復盤和總結，以期改進和提升。為了方便大家學習和參考，在下面整理了一些優秀范文，供大家參考。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇一

通常情況下，做好機電工程的養護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環快速路隧道機電工程的養護管理進行簡要分析。

存在的問題。

由于地下隧道內部環境等因素的影響，機電設備在使用過程中，經常出現各種各樣的問題，主要表現在：

（1）電源切換問題：在隧道機電工程中，為了確保各種機電設備的正常工作，設置有兩套電源系統，一套負責隧道內部負荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。

（2）照明故障：隧道照明系統中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關的開合，實現照明設備的開啟和關閉。但是在使用過程中，發現其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內鎮流器、觸發器燒毀，嚴重時可能會引發短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。

（3）控制回路異常：控制回路異常表現在兩個方面，一是plc控制器斷電故障，導致合閘信號無法及時發出，照明回路難以有效接通；二是終端負荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。

方法和措施。

針對上述問題，做好機電工程日常養護管理工作，是非常必要的。這里從養護模式以及預防性養護措施兩個方面，對該隧道機電工程養護管理進行簡要分析。

（1）養護模式：在該隧道中，機電系統涵蓋了照明系統、通風系統、火災檢測報警與消防系統、通信系統、供配電系統等多個方面，機電系統集成化程度非常高。在這樣的前提下，養護管理人員必須具備較高的專業技術水平和綜合素質。但是實際上，在隧道機電工程養護管理方面，并沒有專業的管理人才，一般都需要經過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業素質偏低或者缺乏相應的實踐經驗，則必然會影響機電系統維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩定運行。針對這樣的問題，機電養護部門應該充分重視起來，一方面，應該對在職人員進行專業培訓，提升其專業素質，另一方面，是在社會中大力招收專業技術人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養護管理中，可以采用“自主+協作”的模式，在自主管理的基礎上，實現養護管理工作的外包，借助專業企業的技術力量，對隧道機電系統運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發生，保證機電系統的正常運行。需要注意的是，在對專業維修單位進行選擇時，應該充分考慮其資質、技術力量、服務信譽和實踐經驗等，同時應用招投標的方式，對相關費用進行控制。而在自主養護管理過程中，應該結合養護任務，現場設立維護班組，配備具備豐富專業知識和實踐經驗的養護管理人員，結合專業工具，確保養護管理工作的快速有序開展。在北環快速路隧道中，機電工程養護管理的流程包括制定養護計劃、現場養護維修、交工驗收以及后續跟蹤評價。通過這種養護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風險，同時也在一定程度上實現了對隧道運營成本的控制，提高了養護管理工作的整體水平。

（2）預防性養護管理：對于隧道機電工程而言，其養護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設備的運行環境、設備外觀等進行檢查，對于設備內部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應用預防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養護管理的有效性和可靠性。對于機電設備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現老化問題，導致設備技術性能的降低。而即使部分設備處于間歇性運行或者長期停運狀態，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預防性試驗，對設備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發現設備中存在的故障隱患，預防故障的發生。通常來講，電氣設備預防性試驗包括三個方面的內容，即電力設備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調校。根據試驗得出的結果，可以明確設備所處的狀態，繼而分清輕重緩急，對設備進行依次更新和維修，保證設備的正常運行。

總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機電系統的養護管理工作，是非常必要的，能夠及時發現機電設備運行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進行解決，從而保證隧道的安全穩定運行。本文以北環快速路隧道為例，對其機電工程的養護管理進行了分析和討論，希望可以為相關工程的管理提供必要的參考依據。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇二

洲頭咀隧道系統工程項目是連接廣州市海珠區與芳村區之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實施過程的一些問題提出經驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權的行業主管部門依據相關法律、法規，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進行的組織、監督、指導與核查等，從而維護合同當事人的正當權益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當事人或其設立的相關機構，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護自身的正當權益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現在有關職能部門的范文制定、行政執法管理等；后者則是指具體在工程建設活動中發生的各種合同。為了公平、公正地維護雙方當事人的合法權益，必須從合同條件的具體情況進行分析、研究入手，開展規范、系統、科學化的管理，將工作做細、做小、做實，通過切實有效的管理，實現對建設工程質量、投資、進度的預控目標。合同管理發生的問題一般都出現在施工建設的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。

1.合同簽訂前期需對建設項目的重點、難點以及可能發生的風險作充分的預估。

并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設順利推進。對于項目風險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設期長，以及當時經濟增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準合同設置主材可調價條款，并明確約定可調價的材料、調價范圍、調價公式等。由于對這一價格漲落風險在合同中進行了預先約定，在項目建設期間遭遇材料價格變動時按合同約定調整材差，使工程得以順利推進。此外對項目的重點難點，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉包、分包出去，降低工程質量。在簽訂該項目監理合同時，由于水下監測是水下隧道監理的重點難點部分，合同中專門單列了一個章節，對水下監測的技術要求、專業人員配備，成果提供等都做了詳細要求，并把監理費用支付與水下監測質量、進度、專業人員進場等進行掛鉤。該措施促進了監理公司按合同要求嚴格提供相應服務，保證隧道沉管水下安裝環節安全、保質實施。因此筆者認為，在前期合同簽訂階段應結合工程的具體情況對工程的關鍵節點、難點和可能發生的風險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執行越有利。

2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利。

政府投資項目為控制投資，規避政府風險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因導致不能施工，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續實施工程，或中途轉包等等，最終使工程無法推進下去。吸取這些教訓，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開了一個活口，約定“除甲方批準外，延誤工期不予補償”。在合同執行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經甲方批準后承包人獲得適當補償。有些政府工程的合同文本中規定的工期很緊張，有些甚至是不可能實現的工期。例如，經常出現在建設工程勘察設計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內提交勘察成果文件，10日歷天內提交設計成果文件”按照現行的勘察設計作業規程，勘察需要現場取樣做室內試驗的時間已經超過5個日歷天，而設計按現行的iso三級校審制度執行的時間也遠遠不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應根據工程項目的性質不同，科學合理地確定合同工期。眾所周知，建設工期的確定直接關系到工程質量的高低，不同的工程項目因其性質不同，所要求的施工工期也不同。實踐中，一方面有的發包人出于各方面的因素考慮，一味地強調要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質量，有的甚至偷工減料，其結果必然會給后期埋下嚴重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質量第一。”合同雙方當事人必須以保證工程質量為出發點，確定科學、合理的建設工期，切實避免工期不合理帶來的無效合同。

1.應該及時變更的合同沒有按規定及時變更，結果必然會造成不必要的損失。

變更不夠及時，對后期工程推進及結算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應側重在：變更提出依據是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價約定？變更權限是否突破規定范圍？變更責任是否真正落實到人？合同變更管理條款的設計是否合理，直接體現了項目控制能力的強弱，間接體現了項目管理能力的強弱，最終體現了建設管理團隊的市場競爭力的強弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據沒有及時完善，導致工程結算階段變更依據不足，需做多次補充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業承擔了一定的損失。因此，對工程實施過程的變更，必須遵循先批準后實施的原則，對實在來不及辦理變更手續的，也要及時完善變更依據，及時簽訂補充合同，及時對合同進行調整、修正。在項目建設中根據履行合同的具體情況對合同進行必要的變更乃正常之事，但是在實際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關系后續工作成敗的事情，結果造成日后缺乏變更依據，給項目造成損失，后悔莫及。

2.應當及時發出的會議紀要、各種信函等沒有及時按照要求發出。

合同在履行過程中，對某一事項的預告、提醒，以及各種會議紀要等，要及時送達項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態管理的工作內容。但是在實際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實，造成項目過程資料缺失，后續工作推進缺乏依據，結算資料不全等。

1.建立職權兼備、能夠進行全過程專業管理的合同管理部門。

合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規成為一種特殊的工作，既不同于生產、供應、物流、財務等業務部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構建一個由法律、管理、經濟、技術、造價、財務、審計等專業人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進行全過程的專業管理。

2.加大培訓力度，進一步提高合同管理人員的業務能力和整體素質。

企業領導要根據合同管理對法律、建筑、計算機、預算、財務等方面知識的要求，選拔具有一定專業知識、義務能力，思想政治覺悟比較高的優秀人才充實到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機會開展對合同管理人員進行再教育，切實提高他們的整體素質，培養和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發展步伐的企業合同管理專業隊伍。

3.利用大數據平臺，加速構建合同管理的信息系統。

信息時代，各種數據千變萬化，轉眼即逝。隨著市場經濟的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴大，傳統的信息交流手段已經落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業高層領導抑或是建筑項目負責人，都要對此有個清醒的認識，在激烈的市場競爭中，誰利用現代化的大數據信息平臺，掌握了信息資源，實時、動態地對各種數據了然于胸，誰就掌握了市場的話語權，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關部門加強聯系，建立項目計算機信息管理系統，整合各方面的信息，鏈接大數據平臺，力爭做到信息共享，實時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數據運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強對項目參加方各種信息的管理，在項目建設工程中，只要是數據信息發生變動，都要在第一時間要求責任人簽字留檔，為日后的工作提供準確的信息。

4.對合同管理定期或不定期開展檢查監督，確保項目實施目標的實現。

定期或不定期地開展對合同實施情況的檢查，是項目建設的題中應有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發現并杜絕風險，從而確保合同按預期設計推進。其一，要經常邀請相關各方分階段、分內容、分項目進行通報，讓業主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進展、合同的落實凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實施情況，發現工程變更要及時通過大數據平臺進行通報，開展有效的管理。其三，要落實合同評審制度，組織相關責任人，對每一份合同都要逐一進行評審，發現問題和風險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風險的發生概率。其四，要將防范風險關口前移，跟蹤合同的進展情況，重點關注存在隱患與潛在風險的項目；同時，對可能影響合同落實而出現的合同實施目標偏離問題，及時發現并予以糾正。

“工欲善其事，必先利其器。”工程合同管理是關系著整個建筑項目能否按預期計劃順利實施的基礎，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認為，要想保質保量地落實每一個工程項目，就必須認真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環節都要重視，認真做細、做小、做實，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學、健康發展.

[1]曹小軍.關于合同管理問題的思考.現代商業，20xx（6）。

[2]唐同海.關于建筑施工企業合同管理問題的思考.珠江現代建設，20xx（6）。

[3]郭清玲.關于公路建筑施工企業合同管理問題的思考.科技情報開發與經濟，20xx（8）。

[4]賈孝良.淺談建筑上的合同管理.中國科技信息，20xx（12）。

[5]郝麗萍.關于建筑施工企業合同管理的思考.中國科技信息，20xx（7）。

[6]張曉麗，鄧建文.建筑安裝企業合同管理與風險防范.建筑，20xx（8）.

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇三

:針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質量監管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質量。

:隧道工程，施工特點，質量監管。

近年來，道路建設發展快速，對經濟的發展起到了推進作用。公路隧道工程是一項較為復雜的工程施工，呈現出難度大、周期長、范圍廣的特征。現階段我國的隧道工程施工技術處在不斷發展的狀態，取得了一定的進步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點和易出現的開挖問題、錨噴支護問題、仰拱問題進行分析研究，并對施工質量監管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質量。

1．1施工環境復雜。

對于隧道工程來說，影響因素較多，地質環境條件就是隧道工程施工進程的一個重要因素。復雜的地質環境會導致隧道施工難度加大，風險較高。

1．2時效性要求較高。

一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業，考慮到隧道結構的特點，為了保障隧道工程的質量通常施工時間較為緊湊，工序要保證連續性，而且每一道工序必須保證質量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進程的影響。

1．3技術難度較大。

隧道工程施工時環境條件較差，加強了對施工技術的要求。隧道工程作業常在空間較為狹小的區域，施工工序復雜，通常會有交叉作業的情況，對于本就不完善的技術提出了更高的難度。

2．1隧道洞口的開挖問題。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇四

隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運行具有關鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現的質量問題和解決對策做詳細分析。

高速公路；隧道工程；質量控制。

樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復線，它促進粵北地區與珠三角地區的經濟聯系。其中t4大瑤山段起訖樁號為右線yk33+350～yk40+270，左線zk33+350～zk40+275，路線長(以右線計)，按雙向六車道高速公路標準建設，主線設計速度100km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。

由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優化線路線型，并可以很大程度上避免山區公路出現塌方、滑坡等災害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態環境的保護。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運的影響，確保海運正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據筆者多年施工經驗發現，在公路隧道施工中具有以下幾項特點，具體如下:第一，隧道施工是在原始應力場中進行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結構;第二，在隧道工程施工過程中，其結構受力存在不確定性，其受到支護形式、開挖方式、支護結構等多方因素限制;第三，在隧道設計中主要以參照類似工程為主，用設計軟件計算為輔，施工中不可預見的影響因素較多，因此需要加強動態設計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業面較小，加之各工序交錯進行，各工序間干擾較強;第五，開挖空間環境較差，作業空間內能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質，在工程施工完成后，無法直觀對施工質量進行準確評價，質量隱患很難直觀發覺，且直觀發現的問題很難判斷質量問題的原因。

3．1注意初期支護作用的應用。

在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結構的穩定性，并在開挖后及時支護結構，從而使初期支護結構與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續開挖施工中加強圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現延遲現象，從而直接影響隧道圍巖結構的穩定性，并給后續開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結構密實性差，降低圍巖結構與隧道支護結構的共同受力，易導致初期支護結構中出現分層，影響隧道結構的穩定性。

3．2隧道二次襯砌質量問題及質量缺陷。

4．1加強對公路隧道斷面開挖質量控制。

為確保隧道斷面開挖施工質量，需要做到以下幾點:第一，加強人員質量責任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質量責任心不高、施工技術不足，很容易造成隧道工程施工質量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強施工人員培訓，針對性隧道工程的施工特點做專業施工培訓;第二，加強隧道斷面沉降、變形監測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結構處于懸空狀態，會隨時間發展而出現沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結構穩定性進行實時動態監測。同時，在開挖過程中要遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”的基本原則，并通過監測數據，修正爆破參數，有效地避免隧道超挖或欠挖現象，確保隧道圍巖結構的穩定性。此外，加強對施工設備性能檢測，并及時進行維護。因為隧道施工機械維保工作具有其獨特性，維保時間、維保地點不容易管理和控制，所以要把每臺設備的維護工作落實到個人，建立崗位責任制，誰保養誰負責的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養人員的責任心與工作效率。

4．2實現對初期支護的有效控制。

為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內，需要及時采取初期支護。需要做到以下幾點:第一，嚴格按照規范要求架設鋼拱架，增加圍巖的穩定性;第二，嚴格控制錨桿加工、安裝質量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質量是否滿足設計要求;第三，加強原材料進場檢查工作，對噴射混凝土施工進行有效的控制，避免出現噴射混凝土出現厚度不均勻現象。

4．3二次襯砌的施工質量有效控制。

針對本工程二次襯砌施工中出現的質量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質量，具體如下:第一，針對防水板質量差，項目部需重視施工過程中的精細化管理工作，克服不良施工習慣，同時技術人員及現場監理人員要提高工作責任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴格質量檢查措施，發現問題及時進行補焊;第二，為確保鋼筋保護層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護層厚度，提高保護層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩固，項目部應做好測量放樣工作，每板設置3－4個標準斷面;保護層墊塊安裝后應進行濕養，避免過度吸漿產生空洞;第三，注重施工材料質量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進行質量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規范允許的范圍內。同時監理中心室應配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質量。若發現混凝土出現離析現象時，要及時采取措施進行處理，確保澆注過程中混凝土質量。在澆筑混凝土時，為確保混凝土連續進行施工，需要配備備用泵送機。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應在12h以內對混凝土進行灑水養護，且在混凝土強度達到5mpa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴禁對混凝土表面進行裝飾，以避免進行不必要的質量驗證，確保顏色均一。

綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強對初期支護、二次襯砌等施工的質量控制，確保隧道工程施工質量滿足設計要求，提供隧道結構的穩定性。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇五

健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運行提供制度化保障。現行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監管力度較小，管理秩序混亂，需要在實踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應當從完善監管制度入手，將方案設計、工藝規劃、隧道施工、質量控制和監督管理等重要環節有機結合在一起，置于系統化體系下，實現各個環節之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規，將隧道施工監管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進鐵路隧道工程的施工安全。

3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設備。

定期檢修鐵路隧道工程施工設備，發現其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預防施工安全問題的發生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復雜，工序繁多，運用的機械設備也相對較多，對基礎設備的質量有著較高的要求。因此施工單位應當制定合理的檢修方案，對施工機械設備進行定期的維修與養護，加以實時的監管，及時找出機械設備中存在的風險因素，針對問題進行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎設施設備實行維護，保證施工設備的可行性。同時重點加強爆破器材的安全管理，對爆破器材的質量進行嚴格的把關，盡可能避免因設備問題導致的安全事故。

3．3優化鐵路隧道工程施工工藝流程。

針對現行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點與要點，實施科學合理的施工方法，全面優化施工工藝流程，應當充分考慮鐵路隧道施工中存在的風險因素，統籌規劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據鐵路隧道施工路段的地質、地貌等實際情況擬定相對應的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強各施工環節之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩定性，尤其做好深度勘查工作，調整相關參數，進一步推動鐵路隧道工程的順利完工。

3．4強化鐵路施工人員安全風險意識。

目前鐵路施工人員專業素質普遍偏低，綜合素養不高，安全風險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實的思想基礎。施工單位可以組織技能培訓與安全講座，為施工人員提供系統化的專業教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應對隧道施工中的突發問題。同時通過普及安全防范知識，強化施工人員安全風險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務。

3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。

積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強鐵路隧道工程安全管理和質量控制有極大的促進作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標納入審核體系，對隧道施工的各項環節加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質量問題，及時加以改進，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質量。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇六

我國經濟的不斷發展也有效地推動了交通運輸事業的發展，隧道工程的施工建設是一項利國利民的工程，只有保證良好的工程質量，才能使其發揮最大的價值和作用。在實際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復雜性，施工環境也變化多樣。工作人員只有對現場的施工環境進行嚴格的勘察，再結合現場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關要求進行施工，才能保證工程的質量。

隧道工程防排水施工技術主要分為防水施工技術和排水施工技術。防水施工技術就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設在隧道內，形成良好的防水性能。排水施工技術就是針對實際的施工現場，進行不斷地分析和計算，設計出科學合理的排水系統，進行安裝，能夠有效的將隧道內的滲漏水排出。

2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現滲漏是一種常見的現象，隧道滲漏會對隧道工程本身的質量、進度和使用壽命造成嚴重的影響。在實際的隧道工程施工過程中，經常會鋪設防水層襯砌結構來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結果非常不理想，在施工過程中經常會出現一些接縫裂縫寬度較大，結構也很容易出現變形的情況，隧道防水層就會失去作用，地下水就會滲入隧道中，施工質量受到了嚴重的影響。工作人員在防水層的鋪設過程中，防水層的銜接部位經常會出現一些問題，防水效果不明顯，防水層出現裂縫，整個隧道工程的質量都會受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進行施工，然后再對墻體進行處理。為了加快施工進度，方便施工人員，在施工過程中會設置相應的變形縫。變形縫過多就會導致襯砌結構之間的縫隙過多，防水效果就會相應的降低，無法滿足實際的防水需求，就會出現滲漏水現象。很多隧道工程都會出現一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進而導致工程質量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發揮著巨大的作用和價值，不僅能夠承受工程結構的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會添加一些防水材料，以免發生滲漏水現象。然而很多隧道工程還是會出現滲漏水現象，主要原因是施工人員對混凝土的認識不夠全面，忽略了混凝土在實際施工過程中的養護，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強，混凝土就容易出現裂縫，整個工程的防水性能都會降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產生隔層，影響混凝土發揮作用。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇七

引言。

質量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質量，主要是因為其能夠有效地調節車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異。現階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩的運行。

1伸縮縫的類型。

1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。

1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩定性與壽命。

1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。

2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。

2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統會發生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。

2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發生一定程度的膨脹，引發材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現坑洼不平的現象，嚴重降低了道路的質量，嚴重時可引發安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發生剝離脫落[1]。

2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。

3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節，對相關伸縮縫施工規范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據伸縮縫施工的需要來調集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。

3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環節。伸縮縫施工工作的首要環節是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質量產生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規避影響伸縮縫切割質量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質量。伸縮縫切割過程會產生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質量，施工單位必須要安排綜合素質較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規范來開展伸縮縫切割工作。現階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質量，使用優質的鼓風機及時清除干切產生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。

3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產廠家已經校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發現型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。

3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區域內安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區域，避免安全事故的發生。

3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現象。確認伸縮縫質量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調整。施工人員要使用質量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。

3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環節。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當地灑水[4]。

4結束語。

市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質、善于總結借鑒優秀的技術經驗，在實際作業中嚴格遵循相關施工技術規范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質量。

參考文獻。

[1]蘇雪梅.淺析橋梁伸縮縫施工工藝[j].北方交通，2014（05）.

[2]文良.公路橋梁施工中伸縮縫施工質量控制措施[j].交通標準化，2013（16）.

[3]丁勇，黃奇，謝旭，等.載重汽車橋梁伸縮縫跳車動力荷載計算方法與影響因素分析[j].土木工程學報，2013（07）.

[4]龐玉海.橋梁伸縮縫損壞因素與加固[j].城市道橋與防洪，2013（05）.

文檔為doc格式。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇八

隧道工程在施工過程中出現滲漏現象，不僅會對隧道工程的外觀、結構安全造成一定的影響，還會導致隧道工程的運營條件發生改變，隧道工程的安全性能也會相應的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會增加設計和施工難度，隧道的建造成本就會急劇上升，隧道的結構安全性以及使用壽命也會受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預防和治理隧道水害問題，進而達到預期的施工效果，保證不會出現滲漏現象，促使隧道行車安全，提升隧道運營壽命。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇九

清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：

（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。

（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產要求設置護欄；基坑內未設置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發生。

5結語。

基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：

（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續研究的內容。

（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結果的信度進行驗證。在面對已經發生的事故面前，我們可以去分析去調查，但當有一些未知的風險發生時，我們要做的是對風險的防范。

（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應結合兩種及兩種以上種方法得出的結果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。

參考文獻：

[1]劉瑢.基于風險管理的深基坑工程施工預警系統研究[d].東南大學,．。

[2]羅鳳.深基坑工程風險管理研究[d].成都理工大學,．。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇十

就大多數公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發，把施工技術在施工過程中各個環節的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環節的操作進行合理控制，從而促進施工質量的提高。現場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。

2.2加強施工設計方案的審查力度。

不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。

3結語。

總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環節的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質量。

參考文獻:。

［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學行為與控制技術研究［d］．中南大學，．。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇十一

4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準確無誤的測量出隧道的中心線，再根據中心線從兩邊散開來，進行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個放樣點，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術人員需要對隧道內的地表水和地下水進行全面的了解，組織專業的研究小組對地表水的補給方式進行研究分析，制定出合理的執行計劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴格、認真、仔細，不能疏忽任何一個細小的細節問題，要將存在的問題全部規避。隧道施工中出現的一些坑洼部分，需要用粘土進行分層夯實的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經常會有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進行鋪設回填，情況比較嚴重時需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進行嚴格設計，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺，用鐵絲將排水管從隧道的一側固定在另一側，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護進行凈空，還要提前進行巖石表面的欠挖，不然就會影響防水板的施工速度，防水效果也會相應的降低。首先需要對隧道內的情況進行嚴格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進行安裝。在復合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當復合防水層鋪設完成之后，要由專業的技術人員進行檢查勘測，根據實際的情況進行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結寬度是否符合標準要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進行檢查，再進行壓水實驗，查看是否存在滲漏水現象。對防水板存在的問題，技術人員還要嚴格的進行記錄，并且采取有效的措施進行解決處理。

5解決施工過程中出現滲漏的措施。

5.1滲漏問題的提前預防。隧道工程出現滲漏現象的原因有很多，人為因素也占據了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進行提前預防。在隧道的防排水設計中，就要重視防水混凝土、設計的系統各項指標是否合格，防水板的性能是否達到實際的要求。還要對防排水施工加強管理，才能保證施工工程的質量。在防水板的鋪設過程中，盡量選擇一些穩定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現滲漏的現象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結構外底層存在水力聯系或者結構存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現漏水現象，就要在襯砌內部進行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設內防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設內防水層，一旦水流停止在襯砌內，里面的孔洞就會發生化學反應進行恢復。

6結語。

隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現象，一旦出現滲漏就有可能導致隧道坍塌，出現各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經濟和適用的解決治理方案，避免工程出現失誤，造成不必要的生命財產損失。只有在技術人員的嚴格防護下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質量。

參考文獻。

[1]王樹芳.鐵路隧道工程結構防排水設計理念及施工措施的思考[j].四川水泥，（3）：79，143.

[2]葉帥，陳克家.探析高速公路隧道工程防排水的施工[j].建筑工程技術與設計，（23).

[3]劉金明.隧道工程施工中防排水的質量控制簡述[j].建筑工程技術與設計，2017（24）.

[5]張波.公路隧道防排水工程施工技術探析[j].建筑工程技術與設計，2017（1）：491.[6]張鵬.公路隧道防排水工程施工技術[j].科技與創新，2016（13）：145，147.

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇十二

為加強施工管理,提高全員勞動生產率,滿足項目部的各項要求,優質、安全、高效的完成工程任務，甲方將隧道的洞室開挖施工任務承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經雙方協商達成如下協議以資共守。

一、施工承包范圍及內容。

承包內容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導管及錨桿鉆孔、風水管安裝及掛設、清理操作場地及機具放置。

二、協議單價。

工程量按照施工圖紙設計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發元結算，超過部分由甲方承擔。

三、雙方義務與責任。

(一)甲方義務與責任;。

2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負責;。

(二)乙方義務與責任;。

1、施工質量應滿足甲方進度的要求，若乙方的責任所造成甲方的誤工，甲方有權更換班組，終止本協議。

2、所領用甲方工器具，應自行保管使用，待工程結束后乙方如數歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。

8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內的工作面、生活區必須達到工完料清場地平的要求。

四、付款方式。

1、從工程達到計量條件開始從項目經理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設計方量后扣除5%質保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。

2、達到計量條件后，甲方預留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發放第一個月工資，第三個月發放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。

五、安全責任。

3、班組長必須堅持“管生產必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負責”的安全生產責任制;施工過程中必須嚴格執行有關安全生產法規和安全操作規程，不得違章指揮，嚴禁違章作業。

4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發現一次罰款50元。

6、班組要對所用的機械設備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。

7、臺車上作業時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔。

8、各種電器設備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發現問題立即報告現場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設備損壞和發生的安全事故由班組自己承擔。

9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴禁偷盜現象發生，每發現一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。

10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負責人請假;對因沒履行請假手續在工地以外發生的安全事故由班組及當事人自己承擔。

11、所有罰款由隊長、現場主管、值班人員監督落實，發現后直接在現場開罰款通知單找班組負責人簽字認可后送隊部財務，在班組工費中扣除，如班組負責人拒絕簽字，此罰款單依然生效。

六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。

甲方負責人：

乙方負責人：

下一頁更多精彩“隧道開挖承包合同樣本”

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇十三

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應用到諸多的技術，其中測量放線技術就是比較基礎性的應用技術。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質量才能得以保證。測量放線技術的應用，不只是要選擇合理測量設備加以應用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術加以應用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內容，只有在這些基礎層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術應用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應用是較為關鍵的，這也是施工的重點內容。鋼筋材料的應用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應的試驗檢測來保障鋼筋材料的質量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業人員進行操作，對焊接的環境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結構得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當中，在基礎施工技術的應用方面是比較重要的，這也是對整個工程質量有著直接影響的環節。所以在這一施工中，就要充分重視基礎的穩定性。在基礎施工中所涉及到的應用技術比較多，在基礎結構的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設計的要求能緊密結合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結構方面充分重視其承載力，保障基礎的安全穩定性能滿足實際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術應用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術的應用是比較關鍵的，這也是工程施工中必要的應用技術。在混凝土施工中，對混凝土材料的質量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續性，避免對工程的結構安全穩定造成影響。混凝土施工的養護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養護周期合理控制，避免出現混凝土裂縫質量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術應用。具體工程施工當中，在模板施工技術的應用層面也比較重要，要結合模板的材料加以處理，對其穩定性效果要能得意呈現。在模板施工技術中對腳手架和定型鋼模的實際應用要加強重視，做好質量審查的工作，對模板的材料和規格尺寸的把握要嚴格。在模板的安裝應用施工中，可通過合理技術手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎施工過程中，采用商混凝土加以應用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2。5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎科學施工方法的應用，就能保障施工的質量。

3。結語。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學的方法加以應用，對每個施工環節的質量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質量的提升。

參考文獻。

[1]趙慶湖。淺談高速公路隧道施工技術要求[j]。江西建材。（19）。

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技術探析[j]。交通建設與管理。2015（06）。

[3]張強。隧道工程施工控制要點分析[j]。黑龍江交通科技。（11）。

精選隧道溶洞施工論文范文（14篇）篇十四

甲方：

乙方:。

為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設局有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經甲乙雙方協商一致，簽訂本合同。

1工程名稱：×××隧道工程。

2工程地點及范圍：(必須明確施工地點或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。

3承包內容。

3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運碴;其中包括開挖作業平臺的就位及撤離、使用、維護;開挖斷面尺寸丈量;領退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機鉆眼、維修保養，齊頭翻碴、吹眼，作業面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機、挖掘機、空壓機、自卸車等設備的操作、管理及維修保養。裝碴并運碴至××棄碴場，包含隧道內路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。

3.2風、水、電的供應及掛拆維護通風管、高壓風水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進及安設。(若由幾家隊伍施工，風、水、電等公用部分建議由甲方統一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內容相一致)。

3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網片的安設，鋼支撐的安設。

3.4挖設兩側排水溝、清道，負責車輛通過平臺時的聯系和安全監控,平臺與開挖面間的安全防護。

3.5乙方人員、材料、設備從來源地至作業面的倒運。

3.6關于完成本工程所發生的生產、生活臨時設施，現場文明施工等。

4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。

5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。

5.1工程數量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護、裝運碴作業的工費、材料費(支護用鋼材料費除外)、機使費以及間接費、安全質量管理及培訓費用、勞保基金等為完成合同約定的第3條承包內容而發生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規、規范、驗標發生修改或變更，合同單價也不作調整。

5.2本合同單價中不含建筑業營業稅、城市維護建設稅、教育附加費，由甲方統一繳納。其他稅費由乙方按照國家有關規定自行繳納。

5.3合同價格除包含了完成承包內容而發生的全部費用外，還包含了施工隊伍調遣、機械設備進退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發生的一切費用。

5.4本合同附件一中所列工程數量為名義數量(若施工里程為暫定，則工程數量暫定)，不作為最終結算的依據，最終以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的工程數量，結合本合同附件中所列單價確定結算總價。最終數量的確定以第6條約定辦理。

6計量及支付。

6.1執行甲方驗工計價程序及規定。每月25日由甲乙雙方現場收方，確定乙方當月完成的工程數量，工程數量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質量等級數量為準，月度計量截止時間為每月25日。

6.1.1開挖數量以設計輪廓斷面尺寸為準計算，超出設計開挖數量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進行扣除;欠挖部分由乙方擴挖至設計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費用。

6.1.2支護數量按設計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質量標準的數量進行計量。

6.2依據甲方總工最后簽認的工程數量和合同單價對乙方進行計量。

6.3本合同預留結算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質量保證金，按照保修條款規定返還;其余5%作為安全、環保、民工工資發放等的保證金，末次結算完畢后支付。

6.4業主批準的計價款到達甲方帳戶后7日內，由甲方扣除合同規定的應扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉帳分次支付應付款。

6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔延期支付的利息。

6.6本工程甲方不支付預付款。

6.7工程竣工驗收合格后日內，憑經甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價，辦理退場手續，工程余款根據甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。

6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認人，負責辦理計量支付手續并復核簽認。

7工期。

7.1進場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。

7.2除下列原因經甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。

7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。

7.2.2業主同意的工期順延;。

7.2.3因重大變更引起工程量增加。

如業主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。

8材料供應、結算。

8.1為了保證工程質量，經雙方協商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設計用量限額供應，甲供材料品種規格及供應單價詳見附件二《甲方供應材料一覽表》。甲供材料交貨地點為甲方料庫，乙方依據材料計劃及甲方材料管理程序辦理領料手續。

8.1.1火工品費用已包含在合同單價中，材料款根據乙方實際領用數量和附件二中的供應單價，從乙方月度計量款中扣除。

8.1.2錨桿、鋼筋網、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進行加工，加工費用及鋼材材料費由甲方承擔，不包含在合同單價中。材料消耗在設計用量限額以內的部分，不扣除材料款。

8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內的，按照8.1.1條、8.1.2條規定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。

8.1.4甲供材料的正常合理節約部分的權益歸乙方所有;非正常節約的權益歸甲方所有，甲方根據設計應耗數量扣除乙方材料費(或根據實際完成數量計量)并追究乙方責任。

8.2隧道開挖出的石料所有權屬于甲方，乙方必須將洞碴運至甲方指定位臵，運輸費用已包含在相應開挖單價中。

8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴禁自行采購，否則甲方有權認定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。

8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價提取%(根據實際情況或討論確定業務提成比例)的業務費，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。

8.5由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關規定，符合甲方合格分供方的要求，并經甲方和監理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。

8.6施工用水、施工用電。

8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔費用，水費及管路費用已包含在合同單價中。

8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統一架設和安裝并承擔費用;低壓線路由乙方自行架設并承擔費用，電費按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應自備發電機，以備停電使用;電費、自備發電機及低壓線路費用已包含在相應合同單價中。

8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進入工地，乙方應積極派出機械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費用乙方自負。

8.8乙方必須服從甲方統一安排，按工程數量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。

8.9乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。

下一頁更多精彩“隧道開挖承包合同樣本”