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交通安全類論文范文（18篇）篇一

水上交通安全監管機制要從安全監管責任、安全宣傳教育、現場安全檢查、監控手段、安全考核5個方面創新。a）安全監管責任實行“黨政同責、一崗雙責、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監管責任是做好安全監管工作的重要組織措施。要進一步落實黨政同責、一崗雙責和省、市、縣、鄉鎮、村組、企業、船主、船員各方應承擔的責任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯合監管安全責任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進企業、進村組、進社區、進學校、進碼頭、進船舶，逐步提高管理人員、從業人員、群眾的安全防護意識。c）現場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制。現場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執法人員依法現場檢查和企業、船舶、船員自查；定時和不定時；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現場巡航巡查力度，加大水上交通安全現場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發現問題和隱患及時處理。d）監控手段實行“傳統方法+先進技術”監控機制。先進的監控手段是水上交通安全有力保障。要在堅持傳統死看死守監控方法的基礎上，逐步引進比較先進的監控手段，比如應用gps衛星定位技術、gprs移動通信技術、gis地理信息技術、移動視頻等技術。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監控系統，逐步實現船舶航行預警和報警，船舶動態監控，快速搜救定位，事故調查取證等功能。力爭在5年內使山西省的水上交通安全監控手段實現跨越式發展。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標考核和領導干部政績考核，建立管理績效評估制度結合起來。根據山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應將這一階段現場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。

2.1嚴守四條防線。

a）嚴守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規式、動態式、拉網式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質，責任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴守監測預警防線。建立和完善監測預警預報工作機制，進一步落實縣(鄉鎮)和一線船管人員責任，堅持正常值班制度和領導帶班制度，密切監測天氣、隱患點動態變化，建立并完善水情傳遞接收機制。堅持三省區交界水域水上交通安全管理聯系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業、船舶和船員。c）嚴守專項整治防線。根據各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動，如渡口渡船專項整治行動、渡口碼頭標志和標牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運專項整治行動、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終，認真評估專項整治行動的效果，確保專項整治行動取得實質性成果。d）嚴守水上交通安全監控防線。盡快建設和完善視頻監控系統，加強視頻監控系統的運行管理，加快船載移動視頻建設，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監控全覆蓋。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領導、涉水部門、交通海事、有船鄉鎮、船管員及水上從業人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發送惡劣天氣、水情預報、隱患通報、安全常識等信息。

2.2嚴把八道關口。

a）嚴把制度落實關。嚴格遵守國家有關法律和法規、特別在生產一線要全面落實六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運輸等安全管理制度，堅決防止客渡船冒險航行，帶病航行，超載航行。同時，完善企業向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領導包片、海事執法人員包船的安全聯系責任制，實行渡口、碼頭船舶聯組營運管理模式。b）嚴把現場安全監管關。突出重點時段、重點區域、重點船舶、重點環節“四個重點”的安全監管，同時不放松對邊遠渡口、單船渡口、渡船和一般時段的監管力度。充分利用海事監督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴把規范建設關。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規范科學的水上交通安全評價體系，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機制內涵，大力開展公益性渡口建設，完善渡口碼頭安全設施，積極穩妥推進企業安全標準化建設，積極推進平安船舶、平安渡口、安全船員等創建活動。d）嚴把市場準入關。以強化市場監督、維護市場秩序為目的，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進行調研，摸清船舶運力結構、技術狀況、經營者資質等情況，強制報廢應報廢的船舶。新增運力，實行個人申請，村委、鄉鎮和運輸企業主管部門加注意見，航運部門和海事部門進行嚴格審核，聯合會簽后，方可建造或購置船舶。把達到報廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區從未使用過的新船型且又沒有經過航行實驗或存在技術疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術船員來源、不申請檢驗、存在技術隱患或需修理的船舶，一律不準進入水運市場。e）嚴把船舶檢驗、船舶適航關。強化現場監督檢驗，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅決取締“三無”船舶。對多次發生違章、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發規范化管理，對未經有關部門許可的灘涂造船點給予取締處理。船舶檢驗實行分級負責制，并且按“誰檢驗、誰負責”的原則建立船舶檢驗質量和驗船人員責任追究制，增強船檢人員的責任意識，確保船舶建造和檢驗質量。為嚴格現場監督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負責”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現象的發生，確保船舶處于適航狀態。f）嚴把船員適任關。認真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區或超航線航行的船員進行重點打擊。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進行評估。嚴格船員的考試發證秩序，完善船員培訓、考試、發證評估質量管理認證體系，實行培訓、考試、發證徹底分離制。為確保船員質量，按“誰培訓誰負責，誰考試誰負責，誰發證誰負責”的原則實行責任追究制，有效保障船員質量。g）嚴把應急救助關。注重應急救助機構建設，修訂完善應急預案，大力開展船舶自救互救培訓業務，組建和培訓應急救援專業隊伍，有針對性地開展水上應急演練，確保發生險情和事故后應急救助這一最后防線有效實用，能發揮及時快速救助的作用。h）嚴把海事執法人員能力關。通過對全省海事行政執法隊伍整頓，把握好海事系統進人關，認真執行海事行政執法人員道德準則，積極開展業務和能力培訓、建設，使海事人員行政執法素質得到全面提高，確保海事執法人員依法依規開展監督。水上交通安全監管理論的研討和創新，要針對新形勢下水上交通安全生產工作中出現的新情況、新問題，轉變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結完善，努力在水上交通安全監管理念、機制、手段、辦法和措施上進行創新，充分運用現代化的新技術、新手段，特別是充分運用和發揮網絡信息技術、高科技技術等手段，使水上交通安全監管工作更加科學化、規范化、法制化，不斷提高水上交通安全監管工作的水平和能力。

交通安全類論文范文（18篇）篇二

1.寒霜專打無根草，事故愛找偷懶人。

2.校園隱患處處有，時時刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。

3.執標不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

4.營造安全氛圍，創造安全環境。

5.千忙萬忙，安全不忘。

6.大意一次，懺悔一世。

7.危險因素一件件，件件排除莫小看。

8.安全人人抓，幸福千萬家。

9.上班多一份責任，下班少一份擔心;作業多一點認真，安全少一點隱患。

10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。

11.無論是誰，無論你多么優秀，只要一不注意安全，你就會失去活著的權力。

12.抓安全促生產，講效率出成果。

13.繩子斷在細處，事故出在松處。

14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。

15.疏忽一時，痛苦一世。

16.抓安全促生產講效率出成果。

17.安全帶是個寶，高空保險不能少。

18.安全帽，擋住飛來的橫禍。

19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會消滅。

20.無論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學習的本錢。同學們，讓我們共創平安校園，在平安的藍天下，放放心心學習，前面是一片艷陽天!

交通安全類論文范文（18篇）篇三

垂深3000m以內，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應選在比較穩定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規定向井軌道設計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內。除此之外，在軌跡設計時還應該考慮井身結構、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設計。

通常認為現在鉆井技術中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩斜角是大位移井的趨勢。

3水平井軌道設計(水平井軌道的基本形狀有兩類)。

單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產生偏磨，會磨損套管或對井壁造成傷害。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質目標不確定的條件下使用，在進行軌道設計時，第一次造斜時，應使穩斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質沒有確定此油層，軌道2采用高穩斜角，相比采用低穩斜角的軌道1，軌道2在油層內井段更長，錄井時更容易發現這一油層，同時高穩斜角軌道發現油氣顯示，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內進入水平段。如圖2所示，軌道1從發現油氣層到進入水平段需要更長的進尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內鉆進，而軌道2采用高穩斜角軌道，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設計時，要采用較高的穩斜角。

4結語。

4.1要根據地層情況、井身結構、完井要求、采油要求等進行軌道設計。

4.2軌道設計要貼近現場實際情況，應該根據造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。

4.3在地質目標不確定的條件下，雙增軌道應采用高穩斜角。

交通安全類論文范文（18篇）篇四

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個方面，且與學生就業方向具有較好相關性。但由于指導教師專業方向限制，學生能力限制以及教學條件限制，學生選題自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用題目大多就有很強工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強工程背景，可以為學生提供比較全面資料，如實際地形圖、地勘報告等，學生參與興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好互動，可取得更好教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域應用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構建”，此類選題需要學生有一定專業軟件能力，具有較強應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學生有扎實專業基礎，另一方面要求學生有一定科研能力，因此論文在全部設計中占有比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2交通工程專業畢業設計中面臨一些問題。

由于交通工程專業是一個較新綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校師資力量有限，影響了畢業設計質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現問題，這也影響了畢業設計質量；最后，學校在教學設備及教學經費上投入非常有限，嚴重影響了畢業設計質量。實驗設備及經費缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面自由度很小。部分學校要求畢業設計題目擬定以學生為主也是不可取，一方面學生專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生就業率作為學科建設一個重要考核目標，使得學校必須為學生就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業設計管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師指導管理不夠，教師對畢業設計指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要業務指導，部分教師在業務水平方面缺陷必然影響了畢業設計質量；此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量標準有待完善。

（5）畢業設計工作量標準不合理。目前我校對畢業設計工作量要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學目標，兩者都不利于教學效果提高。

3交通工程專業畢業設計幾點建議。

基于畢業設計在本科教學體系中重要性，如何提高畢業設計教學質量從而提高本科畢業生整體素質是教學改革重點內容。

（1）加強科研工作與畢業設計教學結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作某一部分，如交叉口調查及交通控制模擬。盡量將學生工作納入科研團隊工作之中，這樣才能真正起到教學與科研互相促進作用。

（2）建立更加完善畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生興趣及就業去向。為了保證學生選題自由度，應改變原有一對一選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師模式。畢業設計題目總數應不少于2倍學生數，同時每名畢業設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題自由度，可很好地解決教師專業方向局限。

（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定沖突，為了保障畢業設計進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期畢業設計與工作雙重壓力。此外，畢業設計時間延長有利于畢業設計水平整體提高。

（4）加強管理，建立完善畢業設計質量控制體系。加強畢業設計管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容特點，指導學生完成畢業設計進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定工作，及時匯報畢業設計進度，保證按時按量完成畢業設計任務。

4結語。

畢業設計是大學生四年學習過程最后階段，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業設計教學質量不僅關系到學校教學目標完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現一些問題，并對本專業教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作結合度，同時建立更加完善畢業設計選題體系，并改善畢業設計質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計教學質量。

交通安全類論文范文（18篇）篇五

七歲女孩為爸爸交上違規行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產生原因可以歸為以下幾點。

一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規則，缺乏自我保護意識，經常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規則，遵法守法不分地域，之所以出現違反交通規則現象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規意識，才產生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產安全的保護。

二是，道路交通安全法規不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規定、一般規定、機動車通行規定、非機動車通行規定、行人和乘車人通行規定、高速公路的特別規定、交通事故處理、執法監督、法律責任、附則等內容，作為總的交通安全法規，道路交通安全法做出了總的規定和方向，同時，在地方和區域上，也應該根據總則作出進一步相關規定，制定更加詳細完善的相關法規，同時，加大執行力度，執法部門嚴格執法，監督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規則。

三是，道路規劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。隨著我國城鎮化進程的加快，城市道路項目呈現上升趨勢，因此，城市道路的規劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數龐大的情況下，道路交通安全規劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發生。

四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經濟實惠和環保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發的交通事故數量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數不勝數；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發生更為危險的交通事故。

通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現今仍處于比較嚴肅的狀態，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發以及生命財產安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。

針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。

對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執法行為，加強執法力度，完善監督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發生。與此同時，完善道路交通規劃，做好城市道路規劃設計，盡可能合情合理、經濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規行駛行為，做好違法懲處。

對于個人來說，作為公民，遵守法律法規、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數，保護自身人身和財產安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養安全素養。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們日常學習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創新局面，出現新成果，才能為建設“世界現代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。

因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養，做一個文明的出行者。

交通安全類論文范文（18篇）篇六

為了加強我鎮船舶安全管理，維護日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據省政府43號令《四川省鄉鎮船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規的規定，結合我鎮實際，特簽定船舶安全責任書。

一、認真貫徹黨和政府有關內河交通安全生產的政策法律法規，結合轄區實際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。

二、建立健全安全生產管理制度，定期不定期深入現場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產；協助鎮船管辦、海事、漁政等部門執法搞好船舶安全檢查、監督船員搞好安全生產，船舶所有人按時交納各種規費，按時對船舶進行檢驗。

三、經常性檢查船舶安全，參加營運、經營的船舶達到三證（船舶登記證、水路運輸許可證、船舶營業運輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規定配齊消防救生設備和防洪用的纜繩樁等救助設施，杜絕“三無”船舶。

四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農業用水需要）。

五、外來船舶從事客貨運輸、采砂作業、停靠碼頭，必須經鎮管船辦批準，并按規定進行登記，簽訂安全責任書，保持環境衛生，服從管理，否則不準停靠或在轄區內從事客貨運輸、采砂作業、停靠碼頭等活動。

六、船舶所有人經常組織船員學習水上法律法規，教育起嚴格遵守《船員職務規則》、《內河避碰規則》，船舶發生事故時，應迅速組織施救，立即向鎮船管辦、海事部門逐級報告，服從海事機構統一調度的指揮，接受調查處理，提供事故有關的真實證據。

七、認真搞好汛期安全工作，接到鎮人民政府、鎮船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達到警戒水位線，客貨運應減載30%，達到封渡水位線時必須停運，采砂船禁止采砂作業）落實到位，確保船舶順利度汛和無財產損失。

八、獎懲：鎮人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標考核，獎懲兌現，未超載、霧航、夜航，按規定作業進行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現金100元，未達到考核標準的村（居）委懲現金200元。

龍女鎮人民政府：第一責任人：

第二責任人：

第三責任人：

村（居）委責任人：

交通安全類論文范文（18篇）篇七

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故成因預防措施。

0引言。

汽車工業的發展，使人們生活方式、生產方式發生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業的發展帶動了許多相關產業的發展，為國民經濟的發展做出了巨大的貢獻。

時至今日，在人類社會的政治、經濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯系。經過一個多世紀的發展，汽車已經成為現代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產代價。

1國內外現狀。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經濟損失值相當于一個小國家一年的工農業生產總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續下降，現已趨于穩定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發達國家，道路交通事故致死率也遠大于發達國家，這是由于發達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數呈逐年下降的態勢，而我國卻恰恰相反。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產損失9.1億元。

2道路交通事故成因分析。

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

2.1人的因素。

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。隨著我國改革開放后經濟的迅速發展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現實；相應的情況就是非職業機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關資料統計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據公安部統計數據顯示，2011年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。可見低素質的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。

2.2車輛因素車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據我國交通事故的統計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

2.3道路因素。

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調。由于我國是個近13億人口的大國，截至2011年底，全國機動車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環境因素。

交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據公安部統計數據顯示，2011年全國發生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3％。

3預防道路交通事故的措施。

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

3.1加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

3.2加強車輛維護，提高汽車的安全性能。

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3完善道路安全設施，不斷改善道路條件。

加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

4結論。

道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

對于提高車輛的安全性，我有幾點想法，除各汽車制造廠近年來陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。我認為可以在以下方面作進一步研究：車輛高速行駛時，突然爆胎通常會帶來嚴重交通事故，如果此時輪胎能夠自動充氣，就可事故發生的可能性；現有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動的，如果能夠通過監測系統檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會發生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據車輛行駛情況在這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則，那么路面上會出現什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負擔。

既然知道交通準則，那么更應該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學習交通知識，而在學習汽車駕駛，還有交規的考試，再到如今，政府對于交通法規的宣傳和補修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發生。

所以，交通事故的發生從本質上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根。“母念妻等嬌兒盼愿君平安把家還”，懇請各位司機朋友在駕車時多為自己的家人考慮一下。

參考文獻。

交通安全類論文范文（18篇）篇八

安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進一步增強同學們的交通安全意識和遵守交通法規的自覺性，保障每一位同學的生命安全，保障學生上學、放學路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規則、文明出行的承諾活動。要求每一位學生及家長自覺做到以下承諾：

一、家長承諾：

1、家長不使用無證、無牌、報廢車輛，農用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學生，不酒后駕駛車輛接送學生。

2、對孩子履行監護人的義務，保障孩子在校外的交通安全。配合學校加強對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認真學習交通法規和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護自救能力，時刻提醒自己注意維護自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規。發現孩子的不良交通行為及時教育和糾正。

3、教育孩子上下學途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規，過馬路時要注意交通信號標志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。

4、監督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學校溝通共同教育管理學生。

二、學生承諾：

1、認真學習交通安全知識，遵守交通法規，提高自己的安全意識和防護自救能力。

2、嚴格遵守交通法規，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。

3、嚴格遵守“五不”原則：乘坐汽車時，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報廢車輛；不乘坐農用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險駕駛的車輛。

4、嚴格執行學校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴格遵守其他應該遵守的交通法規。

承諾人：x年級xxx班。

學生（簽名）：

學生家長（簽名）：

201x年x月x日。

交通安全類論文范文（18篇）篇九

近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產損失比火災更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。”當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據專家預測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎設施不相適應的情況短期內不會有根本轉變，全國基本還是平面混合交通的現狀造成的。道路安全問題是道路的交通質量問題，當它最終能決定基礎設施的投資時，它與其它問題如服務水平、出行目的地、環境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎設施的項目時，應盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于1995年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發展還有很多的路要走。

通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發的原因，主要體現在：

一、人。

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：

1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。

2、是駕駛人方面。駕駛人交通安全意識和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執勤執法行為不規范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規范擺放標識標牌，不設臵警戒帶，導致車輛發生交通事故尤其是引發二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車。

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業、單位和個體經營戶片面追求經濟利益的影響，“多拉快跑”現象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營運貨車。這類車輛“多拉快跑”現象更加嚴重，加上車輛安全技術狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發的交通事故占據較大比例。

3、是小車。由于小車車輛機械性能較優越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發交通事故特別是重特大交通事故發生。

4、是危險化學品運輸車輛。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產、銷售、運輸環節上隸屬不同部門監管，部門間協作配合不足，聯勤監管機制不到位，存在安全監管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發生。而危化品運輸車輛一旦引發事故，不僅車毀人亡，還會引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產安全。

5、是摩托車。摩托車面廣、基數大，特別在農村地區，由于農村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區道路上大量存在，而現在對電動、助力自行車的管理法規還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術要求，車速快、質量大、重心高，剎車遠、穩定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路。

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：

1、是道路交通基礎設施建設缺乏。近幾年，由于機動車數量迅猛增長，遠遠超過交通基礎設施發展速度，而現有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設施等建設滯后，警告、限制標志等數量不足、設臵不規范。目前，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎設施建設的缺乏，大大提高了事故發生率。

2、是縣鄉道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農村建設深入推進，縣鄉道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據比例非常大。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方沒有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區。

四、環境。

(四)環境因素。從近年來全國環境因素方面的影響看，主要表現在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發事件上。目前，全國公安交警部門聯合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發事件聯勤協作應急處臵機制，但對突發事件的應急處臵還存在許多不完善、不健全的環節，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應急處臵機制存在的薄弱環節有重大關系。

通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發問題的關鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環境四要素存在的薄弱環節。從根本原因出發才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發展上更加注重這幾個方面的建設，使我們有一個安全的出行。

交通安全類論文范文（18篇）篇十

“高高興興上學，平平安安回家”,是每個老師和家長對學生的一個共同心愿。小學生是祖國的花朵，社會主義的接班人，在學好科學文化知識的同時，更應該學習如何保護自己。在交通日益繁忙、生活節奏日益加快的今天，遵守交通規則更是刻不容緩，這樣才為我們前進的路上了護欄。遵守交通法規，人人有責。人人遵守交通規則，社會安定。

在我們日常的生活中，安全意識是必不可少的。造物主是公平的，但它更是吝嗇的。每個人都只有一次生命，而這僅有的一次生命，也有可能會在一次小小的疏忽中失去，危險是無處不在的，所以我們要倍加珍惜這條生命，更要記住，你這條生命是父母給的！

隨著這個日新月異的社會的極速發展，也許你也感受到了自己身邊的一些變化。看啊，一座座小高層拔地而起，再看看馬路上的一輛輛汽車，也許我們都會羨慕，并且贊嘆這車水馬龍的景象。但其實我們更應該為自己的安全擔憂一下。

你應該在電視上看到過。在這些極速奔馳的車輪下，一個個鮮活的生命被無情的摧殘，釀成了一個又一個的悲劇，原本幸福美滿的家庭在一瞬間變的支離破碎！

對于這樣的情形，我們不能去阻止它的發生，確可以提前打上“預防針”。首先，我們一定要遵守交通規則，一定不能因為趕時間而去亂闖街道，翻越護欄。在騎自行車的時候，一定要事先做好認真檢查，更不要在馬路上追逐打鬧、玩“賽車”......也許正是你的一個不小心，就會使無辜的人失去幸福。

當我看到一朵鮮花盛開的時候，我為之高興；可是，當我看著一朵朵花兒慢慢凋謝，不免有些傷感。我的定義中，花開就是生命的開始，花謝就是生命的結束，人的一生中可以看到多少個花開花謝呢？當你看一次時間，時間就悄悄溜走了一次。我不禁感嘆一句——生命如此短暫！

在這忙碌的街道上，在這歡歌笑語中，隱藏著一個多么可怕的魔鬼，你知道嗎——交通隱患！現如今，減少交通隱患成了多么要緊的任務！

如今，隨著經濟的發展，馬路上的車輛都川流不息的，車水馬龍的馬路上隨時都可能上演一幕幕慘劇，一個個鮮活的生命就消失于輪胎之下，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中，面對這心驚膽戰的場景，你能不感到惋惜嗎？導致這悲劇發生的重要原因，就是人們缺乏自我保護意識和交通安全意識。

記得那是去年的一個中午,我從電視上看到這樣一個畫面，人們穿行在人山人海的街頭黑壓壓一片。突然一輛轎車狂奔而來,。前面有一個背著書包的小學生，正蹦蹦跳跳地走回家的路上,“啊——“一聲尖叫，一看，那輛疾速的汽車撞上了那個學生，剛才還那么活潑的孩子現在就被撞倒了一旁，人們也紛紛停下腳步來，看著這慘不忍睹的畫面，多么的悲慘！肇事司機趕緊撥打了120，司機抱著那個孩子，發出顫抖的啜泣：“你一定要堅持下去，馬上醫生就來了！”看著畫面，我不禁落下眼淚，鮮血流在了地上，耀眼的紅色是那么搶眼??這期節目雖然結束了，而我依然坐在電視機前，久久難以平靜。

一幅幅摻不忍睹的畫面；一個個痛苦掙扎的表情；一句句讓人沉思的話語。每一起交通事故都在間接地拆散一個美好的家庭，人們難道不應該反省嗎？如果我們多加強交通防范意識，如果我們多了解了解交通規則，那么，有很多事故是可以避免的。

現在，就讓我們成為一個遵守交通規則的小榜樣，去感染身邊的每一個人。分秒誠可貴，生命價更高！

交通安全類論文范文（18篇）篇十一

尊敬的領導：

您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個即將步入社會的學子來說是莫大的鼓舞。

我是西安聯合學院城市軌道運營管理專業的一名學生，2011年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。

作為新世紀的大學生,本著提高自身素質,把自己培養成“一專多能”的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業知識，系統扎實地掌握了專業技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。

在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強烈的責任心和事業心，有先進的現代化科學技術，務實的態度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。

祝貴公司事業蒸蒸日上,希望給我一次機會，我會還你一個驚喜？

此致

敬禮！

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交通安全類論文范文（18篇）篇十二

1.1在飛機中的應用。

led在飛機客艙中的應用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設計使得飛機客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節能型的led，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務員可以為乘客提供白晝的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.

1.2在軌道車輛中的應用現狀。

led光源在軌道車輛中的應用處于剛剛起步階段，目前led主要應用在車輛客室內部照明，而且應用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現了簡單的功能替代，而在設計上沒有發揮出led的優勢.比如沈陽地鐵采用傳統的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區，影響照明的同時視覺感受也相當一般.而在深圳地鐵的設計當中將傳統的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹小慎微的.在國外的軌道車輛設計中，設計師已經將led燈源充分的應用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設計有了很大的突破，設計的步伐也在加快.

2軌道車輛led燈具設計要素分析。

led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設計以及燈光色彩上進行重點設計研究.

2.1客室照明要素分析。

照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會產生不同的空間效果.

(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.

(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.

(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應用較少，也是重點研究的設計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設計也會在很大程度上影響到整體客室的設計風格，外觀設計要與車內空間的'大小、形狀等屬性相協調一致，還要符合空間的總體藝術要求，形成一定的環境氛圍.最新設計的香港南港島線全自動駕駛車輛，此車在設計著重對車燈進行了研究，在中立柱扶手上增加了環形燈的同時，兩條傳統的燈帶也設計成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環境氛圍。

2.2車頭燈照明要素分析。

led在車頭前照燈的設計上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結構的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠實現設計師設計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設計出新穎別致的車頭外觀.

2.3照明色彩分析。

除了燈光的布局以及燈罩外形的設計外，能夠實現全色彩發光，不同的色彩能夠發揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時藍色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.

3結論。

城市軌道車輛發展勢頭迅猛，軌道車輛項目作為提升產業結構的推進器,擔負了提升產業領航者的使命,如何將led照明技術應用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術的分析中可以看到led光源在效率、光學設計靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統光源不可比擬的優勢；從對led照明在其它交通行業的成功應用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統中具有很大的應用潛力,利用led現有技術能夠設計出更加現代、更具特色的軌道車輛，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環境。

交通安全類論文范文（18篇）篇十三

甲：安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩定的最重要的保障線。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學習方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、網絡交友安全、交通事故、火災火險、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。

在全國各類安全事故中，學校安全事故所占的比重很大。

據了解，我國每年約有1.6萬名中小學生非正常死亡：中小學生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學生在“消失”。

甲：“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸福”一個多么美妙的境界。

同學們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主。

在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

乙：在各項運動、活動中也要注意的安全。

乙：要注意教室的安全。

甲：自己的所作所為也要有安全意識。

要注意教室的安全。

學生下課離開本班教室一定要關好門窗，不能給小偷有可乘之機;還有個別學生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學的眼中，哪后果是不堪設想的。

希望有這種違紀行為的同學要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識。

中小學生容易沖動，容易感情用事，因此，在同學間遇到矛盾時，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學帶來不良的后果。

騎車的學生一定要嚴格遵守交通規則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹慎，以防發生意外。

乘坐校車的'同學要等車停穩了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時要注意采往車輛。

過馬路時，寧慢三分，莫爭一秒。

走路回家的同學，放學路上不能橫排走。

橫排走會把道路占滿，不管走在校園內，還是在校外，行人都要靠右走，一個跟著一個走，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行，更容易發生危險，應當排成縱隊，一個跟著一個走，自覺遵守交通法規，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2、按時回家，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。

生活道路不簡單，安全時刻記心間。

地磚地板光又滑，小心謹慎踩上它。

上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。

不講粗言和穢語，團結愉快易進取。

室內活動防磕碰，防擠防墜防摔下。

小心開水和電器，消防設施要愛惜。

室內易燃物品多，校內嚴禁玩煙火。

貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。

亂扔垃圾不衛生，隨地吐痰不文明。

遇事鎮定不要慌，自我保護要增強。

同學處處守紀律，文明之星屬于你。

上體育課和活動課前做好三項工作，第一，要檢查周邊的環境是否有安全隱患，例如，跑步時，檢查是否會有障礙物如石頭、玻璃等會使人在運動過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險的東西，有的話要及時清除，清除完障礙物，才進行體育運動。

第二，要充分準備運動。

運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

第三，運動器械要有老師指導、監督。

操場上的體育運動器械，必須在老師的指導、監督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。

特別是低年級的同學，更不能一個人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。

小學生廣播稿安全類：小學生消防安全廣播稿。

范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學一起為同學們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。

郭雨同學，跟大家打個招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨。

范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災，你知道火災的危害嗎?

郭：知道啊，我在網上看到我國70年代火災年平均損失不到2.5億元，80年代火災年平均損失不到3.2億元。

進入90年代，特別是1993年以來，火災造成的直接財產損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。

范：實踐證明，隨著社會和經濟的發展，消防工作的重要性就越來越突出。

郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災時，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到，因為我們都知道發生火災時，要撥打火警電話“119”呀。

郭：這倒不很清楚。

范：讓我告訴你們，發生火災時，要盡快撥打火警電話報警，撥打時要講清楚發生火災的地點和火勢大小。

郭：噢，原來是這樣，撥打電話時也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。

范：當然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。

郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。

范：對，同學們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。

另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經常出現的消防安全方面的問題。

這個狀況極容易引起火災，同學們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下。

郭：1、家中電線有無老化、破損現象。

2、電氣線路有無超負荷使用情況。

3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。

4、家中所用保險絲是否有銅、鐵絲代替現象。

5、是否按使用說明書正確使用家用電器。

范：6、家用電器出現故障后是否仍帶病工作。

7、照明燈具是否離可燃物太近。

8、樓梯、走道、陽臺是否存放易燃、可燃物。

9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油、香蕉水時是否遠離明火、通風良好。

10、是否在家從事易燃易爆物品生產、加工、經營活動。

郭：11、易燃物品是否遠離火爐、燃氣爐灶。

12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。

14、爐火與燃氣爐灶是否同室使用。

15、燃氣管道安裝是否牢固、軟管是否老化。

燃氣管道、閥門處是否漏氣。

燃氣爐灶處是否通風良好。

范：16、點燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。

17、您家中的廢紙、書報是否經常清理。

18、火柴、打火機等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關，是否熄滅香燭等明火，是否關掉燃氣爐灶的氣源開關等等。

20、家中是否配置了簡易滅火器具。

是否制定了火災逃生預案。

郭：聽到這兒，同學們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時整改，確保消防安全。

范：除了動手檢查家中的一些設施以外，我們還給同學們準備了一些預防對策：

1、學生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。

2、外出時、臨睡前應關閉電源開關及煤氣.液化氣總閥門;。

4、不要玩火，要遠離電器設備;。

5、節假日如果燃放煙花爆竹，要在規定的區域內燃放;。

6、電熱沐浴器、電褥等使用時要格外小心，最好安裝漏電保護器;。

7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風等器具必須切斷電源后再離開;。

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。

10、夏季不要將點燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學們在家中使用明火要小心。

因為明火的使用在我們家中非常普遍，如吸煙、照明、驅蚊、取暖、點蠟燭等。

用火不慎極易引起火災。

同學們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時，有沒有注意到消防安全。

首先，采用電器照明的燈具應與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質專用支架上;第三，點燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災，請不要慌張。

今天我們給大家找了一些家庭應急救護對策，同學們可要聽好了。

1、發現著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點、部位、火情。

2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。

3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。

4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。

5、炒菜時油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。

6、家用電器著火，要先切斷電源，設法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。

8、電視機著火，人要站在電視機側后面，以防顯像管爆裂傷人。

9、煤氣、液化氣灶著火，要先關閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。

10、救火時門窗要慢開，以防風助火勢。

11、救火時若有可能要將液化氣罐及時疏散到安全地點。

12、發生火災自行撲滅的也要向公安消防部門報告，以便查明原因，吸取教訓。

郭：對同學們而言，假如你的周邊一旦發生火災，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報警。

應急條件下的迅速逃生也是重要的減災方針：1、平時要考慮好幾條不同的逃生路線。

2、火災時不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內。

3、火勢不大時，要披上浸濕的衣服向外沖。

4、不要留戀財物，要飛快逃出現場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。

6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。

9、充分利用陽臺、天窗等進行自救。

10、住在高層建筑的居民被火圍困時，要趕快向室外拋沙發墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發出求救信號。

范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會外濺，會加大火勢的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以，發現油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關閉燃氣閥門。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢不大時，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內可以嗎?

范：可以向鍋內放入切好的蔬菜冷卻滅火。

也可向鍋內放入沙子、米等把火壓滅。

郭：想不到這小小的問題也蘊含著如此多的消防知識。

范：同學們，為了切實減少火災危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學習一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學，今天的廣播會到此結束，謝謝大家的收聽!

交通安全類論文范文（18篇）篇十四

隨著時代的進步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運營和一、三號線建設和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業平安、穩定、和諧發展的首要任務。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點：

要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進行安全教育。我集團公司現在實行的三級安全教育，新進員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內容主要包括各種安全規章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進員工在思想上增強安全意識，意識到安全是軌道交通行業的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學習軌道交通安全知識，增強安全意識。在各種例會上反復強調安全的重要性，并及時學習全國其他城市軌道交通發生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實到每一位員工。

我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運用和實施相關的法律法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，對違反規定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規則和權力，保護軌道交通安全設施，使軌道交通建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統安全運營。

三、完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力。這一點也是我集團公司正在完善的工作內容，隨著一、三號線的試運行開始，緊接著試運營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應展開更多的相關演練。按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態。

被站務員強行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高集團公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運營安全。

結束語：安全是軌道交通運輸行業永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發生，為安全運營工作保駕護航。

參考文獻。

交通安全類論文范文（18篇）篇十五

第一，學校教育方面:從學校自身的地理條件看，學校大多數都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學的時候，來學校接小學生同學的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學生上下學、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數學校的顯著問題。還可以從學校的教育目標出發看，交通中的安全在學校規定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發生小學生或者中學生的交通事故基本上通常在校外，對學校自身的規定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰。故而，大多數學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對學生的交通安全教育干脆不進行完整系統傳授，所以造成了很多學生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。

第二，大多數學生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規則出行行為經常發生，特別容易道路交通事故的發生。目前我國，中小學生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小學生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現闖紅燈、上下學成群結隊并排走，不遵守交通秩序等現象頻繁發生，給交通道路交通事故的頻繁發生埋下很大的隱患。即使小學生發生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛人員帶來了以可乘之機。

第一，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領導小組，切實加強領導，精心組織，狠抓落實，確保廣大學生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓。

第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學校可以通過主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動，精心組織，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位學生、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。

第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯系，結合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。

第四，落實學校領導、值周制度。針對我們學校地處道路邊上，車流量大，學生上學、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化學生路隊管理為抓手，通過值周領導、值周教師、班主任、科任教師、學校保安、路隊長等，層層督促，學生放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規則。對違反交通法規的學生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中，培養學生養成良好的路隊習慣，確保學生的交通安全，防范安全事故的發生。

第五，落實學生家長定點接送制度。放學后，學生站路隊，有秩序地走到家長接送處。

第六，推行紅領巾“交通安全監督崗”制。設置紅領巾“交通安全監督崗”，學生要排隊放學，打好班牌，路隊長和“交通安全監督崗”學生好戴安全帽，監督和規范師生的上學、下學的出行行為，減少道路交通安全事故的發生。

第七，引導學生不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農用車、超員車上下學。對本校學生乘車情況進行檢查，發現無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學生的違規現象，要積極與公安、交通等部門溝通聯系。及時給乘車學生開會、培訓;制訂乘車的管理制度。

綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視，才能把學生在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領導，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，學生的交通安全定會得到保障。

交通安全類論文范文（18篇）篇十六

交通安全無人不知，無人不曉。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是，甚而一次又一次觸犯法律。

所以，我們每個人都要為這九條生命加張明寶這條生命負責！

據統計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎？我們一定要攜手共創交通安全！

交通安全很簡單，不喝酒，不闖紅燈，不接聽手機，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事，只需動動手就可做到，更能避免殃及人命無數的交通事故！

不喝酒：開車前不喝酒，拒絕酒后駕駛，讓“酒”遠離人心。

不闖紅燈：經常有許多人闖紅燈，也經常會發生交通事故這種交通矛盾總會在人們的僥幸中得以生存，不要因為闖紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三。

……。

交通安全，小事為多，只怕不做。來吧，交通安全從我做起——你也行！

在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。

交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著，注意！!生命就掌握在自己的手里!

馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起。“叮鈴鈴——”“嘟嘟——”“嘀嘀——”……各種“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中，會響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護車尖細的聲音破壞了馬路的和諧。這不協調的聲音讓整首“交響樂”變得一團糟，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。

遵守交通規則，不僅是對自己負責，更是對家人的負責。愿所有的人都能從中吸取教訓，為自己著想，為家人著想。

衷心希望我們的社會能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”，永遠永遠……。

今天早上第三節課，我們學習道路交通安全知識，宣傳刊里有一封致中小學的一封信中我知道：日益發達的道路交通給我們帶來便捷的同時，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下，因車禍而受傷的更是不計其數，馬路已經成為“無硝煙的戰場”，數以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命。

20xx年上半年，我市一共發生事故359起，造成73人死亡，497人受傷，直接經濟損失為850959元其中發生特大交通事故3起，死亡10人，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數包含了不同程度的交通違法，正是這些人們不以為然的交通違法行為，給我們留下傷痛回憶。

讀完這一封信，心里非常愧疚，因為我也觸犯過交通規則。一次風和日麗的早上，為了趕班車，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來，我嚇得跑了。

通過交通規則學習，以后我們要尊守交通規則。

馬路，一條條地縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，可是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價。

就在今年五月份，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈，與另一名騎著摩托車的男子相撞。只聽“咣當”一聲，兩人雙雙倒地。第一次看見這么血腥場面的我，嚇得躲進了媽媽的懷里。晚上，我在床上翻來覆去睡不著，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐，原來生命如此脆弱！這更讓我認識到不遵守交通規則的嚴重后果，就因為一次的違規，可能就會讓你的家庭支離破碎。

酒后駕車也非常危險。酒后駕駛，由于酒精麻痺而反應遲鈍，很容易導致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁。因此，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒，喝酒不開車，一場車禍足以破壞兩個或更多幸福家庭。

據統計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載，酒后駕駛，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個個隨時隨地就會爆炸的炸彈，它隨時會奪走你的生命，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片，會讓你身邊的人感到悲痛萬分。

生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規則，讓我們生活的環境更加安全更美好。

在學校里，老師也常常教育我們，人車各行其道，走路要走人行道，不要闖紅燈，要遵守交通法規。學校也經常舉行交通安全活動，讓我們收獲不少。

最近，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天，我放學回家，在那個十字路口，我正要過馬路，啊，綠燈了，我向左右看了看，見沒汽車，就向前走去，只聽“唔”的一聲，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來，我進退兩難，這輛車好像并沒有停下來，顯然，他在闖紅燈，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去，尾氣害得我嗆了幾下，我回頭一看，那輛車已無影無蹤，好險哪！

后來，我又在報紙上看到了幾則重大交通事故：

8月6日，滬昆高速特大交通事故至17人死亡。

8月9日傍晚，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了，在昏迷中……。

現在我已經將交通規則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走；穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天，爸爸送我上學，嗨！又是紅燈，雖然我心急萬分，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個遵守交通的人。

朋友們：讓我們一起自覺準受交通規則，讓明天，更加美好。

交通安全記心中隨著科技的發展，社會的進步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩。

一條條寬敞的大道上車水馬龍，來往行人摩肩接踵……構成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷。可是，正因為國家強盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮，它們逐漸“飛入尋常百姓家”，造成了無數慘不忍睹的事故。“人最寶貴的、是生命，生命對于每個人只有一次”。現實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規已成為了當今刻不容緩的大事，但有許多人還是視交通法規如無物。

20xx年6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發生了。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后，還是知法故犯，駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡、4人受傷。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因為這些肇事司機存在僥幸心理，所以才會導致這么多生命被奪走。其實，交通事故的隱患無處不在，有些就時刻在我們身邊。它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有這么一件事：一天傍晚，天陰沉沉的。

一群初中的學生剛放學，他們都一邊騎著自行車，一邊聊著天。其中有一個，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當他的同學都拍手叫好之時，一個滿頭白發、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，被120送往了醫院。

同學們，你們想過嗎?當你騎著車在馬路上追逐，當你與伙伴在馬路上玩耍時，危險就在身邊;當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動會帶來什么?生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的，而且大部分都是我們學生不遵守交通規則而引發的悲劇。我們必須學習和遵守交通規則，做到高高興興上學，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘，永遠銘記血的教訓，學習交通全知識，遵守交通規則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。

我們都知道，交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

交通安全，我們應當牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行橫道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，要注意車輛來往，不準追逐，奔跑；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物。

只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠保護著你，帶給你幸福。

星期六，爸爸和小明在散步。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路，可是被防護欄擋住了路。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄。”兒子拍起手掌，為爸爸歡呼。

爸爸蹲下身子，說：“一、二、三，跳。”爸爸跳得好高啊！小明好崇拜地說：“爸爸好棒啊！”爸爸心里想：“我竟然跳得這么高，兒子在夸我，我都很不好意思了。”爸爸心里很自豪。

當爸爸成功地跳過防護欄的時候，突然來了一位交警。交警嚴厲地批評爸爸，對他說：“你知不知道這樣有多危險，你跳過去，萬一又車開過來，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思。小明在旁邊呆呆、默默地看著，因為小明還太小，所以不知道交警為什么要罵爸爸。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護欄了，這樣很危險的。”爸爸的臉紅了，小聲地說：“對不起，我以后絕對不會亂跨防護欄的。”小明和爸爸繼續散步了。

小朋友，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護欄哦！

交通安全類論文范文（18篇）篇十七

摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎工作認真進行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進行引導式的推廣，上下一體，同步推進，才能形成企業安全管理的綜合實力。

關鍵詞：明確思路、引領安全管理新前沿安全生產安全管理。

前言。

安全管理是一門科學，是一項專業性、政策性、群眾性、綜合性非常強的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數達10余萬人，經濟損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統管理模式已經不適應時代要求，現在需要應用科學的現代企業安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

近年來，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學發展觀，以建立安全生產長效機制為目標，以強化安全生產管理和監督、有效遏制安全事故為中心任務，著力破解影響安全發展難題，在隱患排查治理、現場行為規范、應急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎安全管理工作，促進公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現代企業安全管理的必要性。

科學的安全管理，需要安全理論作為基礎，為了實現安全生產，必須研究安全的科學理論，揭示安全的科學規律，運用科學的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統安全管理模式，與現代化科學管理方法相比存在明顯不足。傳統安全管理工作的著眼點主要放在系統運行階段，一般是事故發生了，調查事故發生的原因，根據調查結果修正系統，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發生。而科學化安全管理工作的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主，關口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導，不斷研究探討和把握安全管理的規律，就能掌握工作的主動權。科學乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發生是由于人們缺乏必要的教育培訓和科學知識造成的。面對先進的技術裝備，如果沒有相應的科學知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學文化知識，就會減少盲目性，再復雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態，一個重要的原因就是他們運用了科學的知識和方法。因此，科學管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網絡，并使網絡發揮出管理的奇效。

2注重團隊建設，形成共同的價值取向和文化底蘊。

精誠團結務實創新的企業精神和協作互助的團隊精神是華強文化的核心價值觀，一個團隊建設績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團隊，首先就要制定明確并富有挑戰性目標，通過賦能授權讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當某個成員不在的時候會主動補位。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團隊明確地目標：創建學習型組織、標準化團隊；營造嚴肅、活潑、團結、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導“態度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執行“四不行動綱領”,落實六個零管理（開會不落實等于零，安排不檢查等于零，預案不演練等于零，培訓不考試等于零，問題不解決等于零，責任不追究等于零），始終讓部門的精細化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。

3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。

團隊中的所有人員要努力做到認同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強與其他部門之間的配合，創造良好的工作氛圍和人際關系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發現車間內部存在的基礎管理問題，并在實踐中及時加以改進。

對于基層員工，結合公司安全生產實際工作，改變“以強制性的手段規范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業文化得到有效地落實。針對安全管理工作不正常的現象，轉變思路，將員工在工作中的表現進行細分，分清是能力問題、態度問題、責任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓，態度問題要進行談心，責任心問題就要進行提高責任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結并適時加以改進。

針對在生產中基層單位出現的管理問題，積極召集基層管理人員進行小范圍的交流會，部門劃片監管的人員每周必須與基層負責人進行交流，形成固化的工作內容，充分運用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協調與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認真吸取同行業事故教訓，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發生。

6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。

對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監管單位事項落實反饋表》、每周和每月對照檢查重點，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進行原因分析，制定整改措施，下發《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執單》、抓復查，在內部形成安全檢查和隱患整改相結合的閉環安全管理模式，努力確保隱患整改落實達到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內容，制定《班長日常重點巡回檢查內容提示表》，指導班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運用臺帳管理，重視檔案分析工作。

臺帳記錄的目的不是應付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環保部《數據化管理匯總表》，從11個方面進行管理數據的統計，每月進行一次更新，用數據對安全工作階段性的成果進行評價。

8培訓是永遠的主旋律，知識就是管理效率。

通過培訓，不斷提升員工的安全意識和系統思考的能力，有效避免安全管理工作執行過程中的盲目性。在培訓上抓住重點的人群，調查需求細分不同的層次，針對需求和實際工作的需要制定培訓計劃。部門內部的教育培訓方式多樣，新進學員、部門成員都有固定的學習培訓計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務手冊》的內容，從部門理念、工作事務和固化管理方面進行培訓，取得事半功倍的實效，同時培訓的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。

9定期召開安全工作管理例會，統一思想，解決各個層次的管理問題，增強凝聚力，有利于基礎管理工作的整體推進。

80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀者進行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負擔和思想包袱，輕裝前進。

10堅持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。

公司通過15處固定設置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產的諫言，經過現場評審之后在內部網上進行公示，對采納的建議進行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協調、涉及安全的問題；第三管理中的焦點、難點問題；第四規范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創意的結果；最后必須是被部門采納的建議。

11建立績效考核競爭機制，認真落實責任追究，不斷推動安全管理工作落到實處。

部門不斷提高工作標準，在標準化管理的基礎上逐步進行完善，逐漸形成日清月結工作績效匯總表、日清日結工作日志表、具體工作檢查落實表、個人工作每旬小結表、督辦工作每旬評價表和未完事項持續跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅持過失管理不放松，責任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導今后的安全工作，避免同類事故的發生來說又起到事前預防的作用。

12全面推行安全管理網絡建設和安全標準化體系的建設。

監管員、安全技師、特檢員、班組長、團隊管理人員、部門劃片監管安全員構成公司完善的安全監管網絡，監管網絡體系中成員對照各自的職責進行正常運作，及時解決了基層單位的實際困難，對不正常的現象進行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負責，參與式監管。從施工檢修、驗收、并系統置換、開車全程參與制定相關安全方案，全程跟蹤監管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控。

及時發現各類安全問題，落實“第一時間趕到現場進行處理”的要求，安全環保部堅持執行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實現全天候的安全監管。

1．全面貫徹落實安全法律法規和規章制度。

法律法規和規章制度的背后有許多血的教訓，它來源于實踐，服務于實踐，它是尊重科學的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規和規章制度是企業鐵的紀律，是企業實現安全生產的最重要的保證。

2．實現“本質安全”是安全管理工作的最高目標。

錯誤，由于設備或裝置本身存在的安全性能不會導致事故的發生。由此可見，“本質安全”是科學的體現，是實現安全生產的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標。

3．將安全系統工程融入安全管理。

安全系統工程的'基本任務是預測、評價和控制危險。預測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：

（1）危險性預先分析。

它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評價。

安全評價以事故預測為基礎，通過分析掌握系統中薄弱環節和潛在危險，從而制定控制措施。

4．注重實際，注重實效，強化教育培訓。

安全管理工作搞不好，往往在于認識不到位。現代安全管理要求的基礎就是正確認識安全管理。首先要提高對安全教育的認識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓、常規性安全教育，又要充分發揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強化安全工作，創造良好的安全生產氛圍。

在安全教育的形式和內容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓進一步升華到“我會安全”的境界。堅持預防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本。

求，并予以適當滿足，從而刺激工作熱情、激發創造力。因此，在企業安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數企業安全管理采取的是負激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業要注意多運用正激勵。一方面可以根據各級安全責任制，對完成情況好的集體和個人進行物質和精神獎勵，數額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感，體現“全方位”管理。

6．一個企業由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產。在生產過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔安全責任生產的責任，都要考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理強調“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學的理念，它強調安全管理應該上全方位的。

系統安全的基本原則是，從一個新系統的規劃、設計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統壽命期間內，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查、監測、識別、評價并控制可能出現的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續續、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現了安全工作必須是全天候的。

隨著安全管理工作的不斷進步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進管理經驗和方法得以迅速推廣。目標管理應用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標管理。它是生產企業確定在一定時期內應該達到的安全總目標，分解展開、落實措施、嚴格考核，通過組織內部自我控制達到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標為基礎，逐級向下分解，使各級安全目標明確、具體，各方面關系協調、一致，把全體成員都科學地組織在目標體系之內，使每個人都明確自己在目標體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現特定組織的安全目標。

完成率等。但是，目標不宜太多，以免力量過于分散。應將重點工作首先列入目標，并將各項目標按其重要性分成等級或序列。各項目標應能數量化，以便考核和衡量。

安全目標管理可以發揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強管理組織的應變能力；可以提高各級管理人員的領導能力；可以促進組織內成員素質的提高；可以促進企業自身的長遠發工作的應用具有現實意義，應用前景廣闊。

簡單地說，該系統就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業部門為終端的安全管理信息系統網絡，從而由安全信息反饋來推進對隱患的不斷檢查、整改和監控，形成閉環管理。此系統解決了目前企業安全管理中普遍存在的關鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業向本質安全管理方面發展，具有十分重要的現實意義。企業安全管理是一項非常復雜的系統工程，我們必須運用科學管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。

交通安全類論文范文（18篇）篇十八

農村道路客運交通是農村經濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當地經濟發展和社會和諧穩定都有著極為重要的影響。我國農村道路客運交通受若干客觀因素影響，發展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農村地區道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農村道路客運交通安全提出了建議、對策。

我國擁有著面積廣大的農村地區。農村在我國國民經濟和社會發展中占據著極為重要的地位。隨著經濟發展水平的提高，農村地區經濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農村地區道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發達的客運交通系統相比，農村地區道路客運交通無論是規模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農村道路交通事業的發展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農村道路交通安全問題分析，研究、發展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。

改革開放以來，我國農村經濟實現了高速發展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農村地區在經濟發展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農村各項事業發展造成顯著影響。在道路交通方面，農村地區路網工程建設緩慢，技術標準和施工質量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農村道路寬度、路面質量等規格較低，不能滿足當前日益增加的農村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農村建設，農村交通事業獲得了巨大發展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農村道路交通事業發展水平還較為落后，對農村經濟和社會活動的快速發展造成了一定程度的妨礙。

1.2農村道路客運車輛狀況較差。

由于缺乏對農村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經濟發展的重視，農村地區對于交通設施、設備的關注程度明顯不夠，不但公共交通網絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農村道路交通上。這些廉價車輛性能、質量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區對于農村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關規定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規使用和超載車輛的經濟懲治力度，在很大程度上對農村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農村區域面積廣大。客運線路分散，有限的行政檢查資源難以起到決定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農村公路，給農村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農村道路的交通事故發生的幾率。

1.3農村客運安全管理體制機制不完善。

除了上述因素外，農村地區客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經營企業為了實現更多的經濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經營范圍內，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統觀念中對農村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。

農村道路客運交通是農村地區社會生活和經濟生活的重要組成部分。強化農村道路客運交通安全是建設社會主義新農村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農村道路客運交通安全水平，推動農村道路客運交通事業的健康發展。

2.1降低農村道路客運運營成本，推動農村客運用車的升級換代。

在農村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農村客運企業提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農村客運車輛的質量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關規定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農村客運用車的升級換代。

2.2引導客運經營者實現規模化、集約化，增強農村客運市場活力。

由于管理體制的不完善，農村客運經營的個人和企業普遍存在數量多，規模小的問題，不同客運經營企業之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農村客運經營企業向著規模化和集約化的方向發展。這樣不僅可以優化資源配置，促進農村客運市場良性發展，為人們提供更加優質高效的客運服務，也為客運企業創造了更大的利潤空間。

2.3大力推動農村道路交通基礎設施建設，為改善農村客運交通提供良好的硬件條件。

良好的路網設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關配套設施，提高路面等級。

隨著經濟發展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農村建設步伐正在逐步加快，農村地區的經濟實現了飛速發展，帶動了社會事業的不斷進步。加強農村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農村道路客運交通安全管理體系，為農村地區人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發展提供有力支持。