汽車的發展經歷了從傳統燃油車到新能源車的轉變，環保技術得到了廣泛關注。下面是一些汽車漆面保養的小竅門，希望能幫助您保持車輛的外觀亮麗。

新能源汽車想象（精選20篇）篇一

城市，繁華的一隅，一輛汽車駛入我的視線里，來到我的面前。

我被這輛汽車給震撼到了，不由自主地走了上去。車身潔白亮閃閃的，像一匹披著白皮膚的馬兒。哇，這是誰家的車？這么好看啊。冥想中，車內發出的聲音讓我回了神，車說：“主人您好，我是您的汽車，我叫小悠，請上車！”我的汽車，不管先上車再說。

一上車，眼前光芒一片，接著就什么都記不起來了。當我再次睜開眼睛，四周非常寬廣，旁邊放著一些不知名的儀器。我穿著一套白色的衣服，坐在了一個臥躺式的靠椅內，帶著安全帶。我滿臉疑狐地說：“小悠，這里是哪？”小悠說：“這里當然是駕駛室了”，“那方向盤呢？”我又接著問。“主人，我是無人駕駛汽車的，只要主人告訴我想去哪里，我就會將您安全送達！”小悠虔誠地說。“哦，原來是這樣，那么小悠你還能介紹介紹你別的功能嗎？”“當然可以！”小悠爽快地回答。

一頓美餐后，我們行駛在郊外的公路上，因為正值假期，那里堵車。“小悠，怎么辦呢？”，“主人不用擔心，小悠可以變成飛機啊。”我點了點頭。我飛上了天空，飛過了堵塞區，到了目的地。

新能源汽車想象（精選20篇）篇二

自從家里有了轎車后，爸爸常常帶我出去玩，可作為一名熱愛環保的少年，汽車排放出的尾氣卻總是讓我感到憂慮。

一天，爸爸興高采烈地說：“今天早點把作業寫完，明天帶你去兜風！”聽到這個消息后，我高興得手舞足蹈，可是――開車出去玩的確方便，但那些排放出的污染氣體實在令人討厭，一想到這里，我又像個泄了氣的皮球，只能拒絕爸爸。爸爸笑瞇瞇地說：“不會污染環境啦，因為我換了一臺綠色能源車！帶你去車庫看看！”話音剛落，我又恢復了活力，飛快地向車庫跑去。

爸爸買的車與平時的轎車外形看上去差不多，銀白色的車身在陽光的照耀下散發著锃亮的光澤。我打開車門往副駕駛位上一坐，一邊左摸摸、右看看，一邊問爸爸：“為什么說這個車是綠色能源車呢？”爸爸耐心地回答我：“以前家里的車是燒油的，開車的時候總會有污染氣體排放，而這個車是用電來發動的，就像電瓶車一樣，雖然跑的距離沒有以前遠，但是環保啊！”我點了點頭，心想這才是我想要的車子嘛！

爸爸的能源車成了家里的寶貝，有了它，開車時再也不用擔心污染環境了！希望越來越多的人能夠使用上這種綠色能源車，這樣我們就都能夠為環保貢獻一分力量了。

新能源汽車想象（精選20篇）篇三

我家在年前買了一輛汽車，這輛汽車可與一般的汽車不同，它是靠電作為動力行駛的。大家應該知道這是什么車了吧？對，它就是新能源汽車。

它穿著一身藍色的衣裳，車身不大不小，背后還有一個備用輪胎，天窗是全景的，帥氣極了。車里裝有一個大大的智能屏幕，通過4g聯網，不僅可以在線播放美妙的'音樂，而且能為我們停供導航、天氣查詢、軌跡查詢等服務。

它和汽油車有很大的差別，汽油車是靠汽油作為燃料行駛的，有發動機和排氣筒，對環境有污染。而它是靠電作為動力行駛的，沒有發動機也沒有排氣筒，是零排放、零污染，對環境沒有污染；而且電動車使用的費用比汽油車便宜很多。因為新能源汽車沒有發動機，所以車子在行駛時沒有讓人心煩的噪音；它的車身很重，在行駛過程中非常平穩，舒適度及高。

這就是我家的新能源汽車，不僅功能齊全，還很環保。你們喜歡嗎？

新能源汽車想象（精選20篇）篇四

2048年，我成為了“新時代綠化”這個項目的一員。經過好幾個月的思考后，我們決定要制作“新時代汽車”和“水果綠化車”。

首先我們把車的構造畫了出來。大部分都跟平常汽車一樣，但唯一不同的是它的排氣管。即然主題是“新時代綠化”，我們就把這創新的汽車的排氣管設計成“綠化排氣管”。先讓這個排氣管會把廢氣在里面改換一遍，把廢氣里面會破壞環境的東西提取出來，變成無害氣體了再排放出來。

至于“水果綠化車”那就更加厲害啦！這個我一定得詳細介紹：這個車的汽油并不是跟平常的車一樣，而是利用香甜可口的水果制作而成，自然排氣管排出的氣也是水果味的了。沒有了平常汽油的難聞味，不僅變得好聞還對環境不會有傷害。

我們會把這種車運送到北京，但是畢竟形成霧霾的原因不止汽車的排氣，還有工廠排的工程氣體。所以這輛“水果綠化車”早有準備。在駕駛員準備下車時，一些記性不好的人會忘記帶上防霧霾的面具或口罩，這時車的方向盤說話了：“主人主人，您的面具忘戴了。這時那個人就會想起來。”如果只運送到北京，那也太沒“意思”了。我們思考了好一會兒，我們決心把這個工程做大，除了運送到北京，我們還會運送到成都、石家莊、德州、唐山等霧霾嚴重的地方。

我們也應該一起努力，除了創作一些能綠化環境的工具，我們也該多植樹，少扔垃圾。給地球媽媽換上一件綠色而又健康的衣裳。

新能源汽車想象（精選20篇）篇五

隨著經濟全球化的發展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發展進程。

首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經濟快速的發展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變為可再生能源則會很大程度上緩解這一危機。

第二方面壓力來自于環境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環境污染，每年我國用于環境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環境治理支出占我國生產總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發展新能源汽車就勢在必行。

2.1資金的短缺和人才的不足。

由于我國新能源汽車的研發依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發以及關鍵部件和材料研究的產業化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產業的發展停滯不前。

2.2相關宣傳的缺乏。

新能源汽車是科技和環保共同的產物，作為一種新型的科技產品，想要被廣泛消費者接受并產生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態度或是懷疑態度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。

2.3自主核心技術的缺乏。

20世紀末期21世紀初期以來，合資發展成為我國不少大型汽車企業的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發展方式一方面確實減輕了我國汽車企業發展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產業的發展動態，并可以學習外國企業先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發展道路讓我國的汽車企業趨于依賴外國技術研發，而我國自己的研發團隊變為了“空架子”。有些企業甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發展新能源汽車，需要我國的研發團隊在車載新能源系統、驅動系統及控制系統中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發展的道路上卻難以實現。這種現況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。

2.4配套設施服務滯后。

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產業進入瓶頸期。

結合新能源汽車產業的困境，若想推動新能源汽車繼續發展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業相關投入，新能源汽車產業化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業的龍頭企業加大相關投資力度，以保持其活力。

第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業人才的科研成果才能將新能源汽車的發展推向正規，才能從外國研發團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。

第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。

最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車產業發展的落腳點。國家和業界應當通過資金投入、技術研發等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發展筑牢基礎。

4結語。

新能源汽車的發展有益于改善我國大氣環境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產業發展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發展引向正規，真正讓這種環保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車想象（精選20篇）篇六

“同學們！大家好，歡迎大家來到銳新汽車城，今天很高興由我為大家介紹我們公司剛研發出來的新能源汽車！”機器人導游響亮地聲音將我和同學們的注意力成功地吸引過去。

說真的，一聽說我們這周日要來參觀銳新汽車城，我和同學們早就嗨翻了天！要知道銳新是我們市的驕傲——它還是我國目前最先進最有實力的汽車城。

機器人導游繼續向我們介紹道：“大家現在所看到的這款新能源汽車全身覆蓋著玻璃聚能板，同時采用了集成型集光法來吸收太陽能，集光率達到99%！完成一次能源滿格補給后，使用實效可達一個月之久！用太陽能代替石油，無污綠焰代替排放尾氣，是一款環保無污染的新型汽車。”

“它的彈性極強，即使有五萬噸的重物壓在它身上，它也能穩穩地承受住，這樣車內的駕駛員就不會受到任何傷害。新能源汽車還擁有一項特異功能：變形。我說的變形是指根據不同的地形，車可以變成各種車型，比如潛水車、越野車、賽車......一車多用，方便快捷！”

“酷斃了！我也想要一輛！”同學們的驚呼聲不斷。

“你們愿意坐上去試試這輛車嗎？”

“我愿意！我要！”大家爭先恐后地舉手，沒想到機器人導游竟然選了最矮小的我做了試駕員。我小心翼翼地進入主駕座，我剛想拉安全帶的時候，汽車智能系統卻自動為我穿上了一副機械裝甲，好家伙，這下子真是刀槍不入了。我試著啟動汽車，風馳電掣的速度卻并不使人暈眩，我這才發現車身上有很多張開的.氣孔，它們會調節氣流，同時吸納粉塵，并將廢棄物轉化為能源供汽車運轉，起到凈化空氣的作用。

試駕結束后，機器人導游按下手中的主按鍵，汽車立刻變成一輛掌中迷你車，原來為了解決停車難的問題，銳新汽車研究團隊將減小占地空間作為新能源汽車的主攻方向，經過不斷實踐與研究，終于實現了這一目標。

一天的參觀很快就結束了，我和同學們還意猶未盡。新能源汽車的問世讓我們見識了新時代能源的更新與轉化，汽車功能的多樣化與實用性達到了前所未有的程度，我們深深地感慨：汽車的新時代強勢來臨了！

新能源汽車想象（精選20篇）篇七

新城市，繁華的一隅，一輛汽車駛入我的視線里，來到我的面前。

我被這輛汽車給震撼到了，不由自主地走了上去。車身潔白亮閃閃的，像一匹披著白皮膚的馬兒。哇，這是誰家的車？這么好看啊。冥想中，車內發出的聲音讓我回了神，車說：“主人您好，我是您的汽車，我叫小悠，請上車！”我的汽車，不管先上車再說。

一上車，眼前光芒一片，接著就什么都記不起來了。當我再次睜開眼睛，四周非常寬廣，旁邊放著一些不知名的儀器。我穿著一套白色的衣服，坐在了一個臥躺式的靠椅內，帶著安全帶。我滿臉疑狐地說：“小悠，這里是哪？”小悠說：“這里當然是駕駛室了”，“那方向盤呢？”我又接著問。“主人，我是無人駕駛汽車的，只要主人告訴我想去哪里，我就會將您安全送達！”小悠虔誠地說。“哦，原來是這樣，那么小悠你還能介紹介紹你別的功能嗎？”“當然可以！”小悠爽快地回答。

一頓美餐后，我們行駛在郊外的公路上，因為正值假期，那里堵車。“小悠，怎么辦呢？”，“主人不用擔心，小悠可以變成飛機啊。”我點了點頭。我飛上了天空，飛過了堵塞區，到了目的地。

新能源汽車想象（精選20篇）篇八

從小我就超喜歡車，喜歡成天看馬路上來來往往、各種各樣的車，他們的名字幾乎我都叫得出。但是現在的汽車大都耗油且污染環境，安全性也不高。

我想成為一名汽車設計專家，設計一款新型的無人駕駛能源汽車。

這種車利用空氣能來發動汽車，而且全智能化，遇到任何危險都能自動識別，既環保又安全。無人駕駛更是方便了那些有馬路恐懼癥的人群，你只要對著導航說出你想去的地方，它就會用最快的速度準確安全地帶你到達目的地。這種新能源無人駕駛汽車是共享汽車，你只要用微信掃一掃，就可以使用它了，既方便又省錢。

這就是我要發明的人人共享的無人駕駛新能源汽車，酷吧！希望有一天我能夠把它變成現實！

新能源汽車想象（精選20篇）篇九

一天，我和爸爸媽媽乘車外出，在經過繁華路段時，不慎卷入了堵車方陣。坐在被發動機震得亂晃，彌漫著濃重汽油味的車廂里的我，不禁開始想象起了新世紀的新能源汽車。正想著，我的視線突然模糊了起來。

伴隨著一段優美的鋼琴曲，我緩緩地睜開了雙眼，眼前的景象令我大吃一驚：原是一輛接著一輛的汽車長龍隊伍消失了，繼而替代的是美麗的藍天白云。車廂中那股難聞的汽油味煙消云散，撲面而來的則是大自然的清鮮空氣。臀下的鐵皮座椅也變成了真皮沙發。“這是哪啊？”我發出了一聲疑問。可沒人回答我。突然，媽媽的聲音從耳旁冒了出來：“兒子，這兒是x博士發明的新能源汽車。它的能源不同于以往的汽油，而是新鮮的空氣，鮮度越高，提供的能量就越多。其構造組件包括氧控、制氧機、氣動馬達等。它們主要負責制造氧氣，使用氧氣。”“那這些花花綠綠的.按紐又是干嘛用的呢？”好奇的我又提出了個問題。“正如你所看見的最左邊的紅色按鈕是吃食鍵，只需按住它，并對著按鈕說出你要吃的東西，來自車右方的伸縮餐盤就會立……”不等媽媽說完，饑餓的我就立刻按住按鈕喊出了：“hamburger（譯：漢堡包）！”過了一會兒，右方的餐盤就向我送來了一個菠蘿雞腿堡。我嘗了一口，嗯——美味至極，還冒著熱氣呢！“第二個綠色按紐則是音樂鍵，使用方法和吃食鍵一樣，第三個就是……”，“是變形鍵，對吧！”聰明的我忍不住再次打斷了媽媽的話，并且搶先一步說了出來。說的同時，還按了一下按紐，“呯”的一聲，柔軟的沙發就變成了一張大大的床鋪，我高興地大叫起來，簡直太神奇了！并享受地趴在上面呼呼地睡著了。

“滴——滴——“汽車的喇叭聲驚醒了我的美夢，眼前又恢復了先前的景象。我不禁發出了感嘆：能想到就能做到！但愿如此！

新能源汽車想象（精選20篇）篇十

呂博士為了看到六十年以后人類的生活是什么樣子，于是就將自己凍了起來。今年是20xx年，解凍倒計時“十、九……零”，呂博士依舊玉樹臨風、和藹可親。呂博士來到了大街上，像鄉巴佬進城一樣好奇的向四周望去。這時，街上走來一個年輕男人，叫住了呂博士，呂博士一看，說：“莫非你是……謝欣言？”我回答道：“呂博士，快跟我來看看我發明的汽車吧！”

我和呂博士來到了我的家里，我的家比電腦住宅還豪華。我們來到了后院，一輛特別炫酷的車停在那里，我跟呂博士說：“這是我新研發的汽車，它可以使用電、柴油、汽油、天然氣等燃料驅動，它上面有兩個螺旋槳，不用的時候可以收縮回去。螺旋槳轉起來的時候能帶動整個車飛起來，還可以自行發電。車窗上安裝了減速系統，可以不讓你的眼睛覺得看的東西移動速度太快。還有自動駕駛系統。我們來坐坐看吧！”我按了一下遙控鑰匙，兩個車門自動向上打開，我和呂博士坐了進去，我按下發動機啟動按鈕，開車來到了一個停機坪上。

我按下了起飛按鈕，只見螺旋槳和機翼從保護罩里伸了出來，伸平之后，螺旋槳自動轉向，轉到了槳葉朝天上的位置。五秒鐘之后，螺旋槳轉了起來，葉片也展開了，與此同時，后視鏡縮到了車內，過了一會兒，車子四個輪胎離開了地面，飛了起來，這時，車上的四個輪胎都縮到了車體內，輪胎的保護罩關閉，我把螺旋槳調成了向前的水平狀態，車子向前飛去，我和呂博士向下望去，整個城市的景色大半都收在眼底。過了一會兒，我看見已經達到了目標飛行速度，就關閉了螺旋槳，葉片也收了起來。我往下一看，快到呂博士的家了，我操縱汽車下降到一條公路上，把輪胎、后視鏡放出來，把機翼和螺旋槳收了回去，轉為自動駕駛模式，開到了呂博士的家門口。

呂博士下了車跟我說：“謝欣言，你的發明使我了解到了現代科學技術的高速發展。謝謝你！”我回答道：“不用客氣，下次還想坐就再來找我。”他快步回家了，我也開著車回家了。

新能源汽車想象（精選20篇）篇十一

未來的新能源汽車可環保了!只要有一點光或風，它就能飛快地跑起來，還可以把剩余能量儲存起來，待需要時大展拳腳。

新能源汽車不但環保，還有很多功能呢!按一下藍色的開關，它就會長出像蝴蝶一樣五顏六色的.大翅膀，翱翔藍天;再按一下綠色的開關，它就會伸出四只像鴨子一樣的腳掌，徜徉大海;最后按一下黃色的按鈕，它就馬上縮小，你可以把它裝進口袋，方便攜帶。

聽了我的介紹，你一定對這款新能源汽車躍躍欲試吧?盼望著這一天早日到來!

新能源汽車想象（精選20篇）篇十二

現在，汽車已經普及至各個家庭了。但是呢，現在，處處都堵車，交通事故也經常發生！不過，那些事故只會發生在普通汽車身上。如果你來買這新能源汽車，就不會再發生這樣的問題了！

這新能源汽車，其實是今年—————20xx年推出的全新汽車。新能源汽車的外表比什么勞斯萊斯，蘭博基尼都要酷，都要炫！車身的基本色是酷炫藍加幻影紅，而且呀，如果到了夏天，整個車的顏色都是藍色系的，給你一種清涼的感覺；到了冬天，整個車都是紅色系的，給你一種溫暖的感覺。新能源汽車的燃料非常特殊——空氣！這樣一來，只要不離開地球，新能源汽車就隨時隨地，想開就開啦！

這款新能源汽車，有一個自動剎車的系統。當你的車距離前一輛車的任何地方（外表）距離2。5米遠時，汽車便會自動停住，防止你的`車與別的車發生追尾事故，釀成車禍。

新能源汽車還有一個功能——飛！當你開車上街時，便可啟動車上的“飛翔”按鈕，不用再怕太堵了！你也不用擔心萬一全飛天上怎么辦，因為汽車也是有分高低來飛的：較小型車呢，能飛離地20米；偏小中型車能飛15米，偏大能飛10米；而大型車，就能飛五米。這樣，車飛在不同高度，就不用再怕太堵啦！

倒車入庫怕是許多司機的弱處吧！進商場，你是否也會怕找不著車位？別急，現在已經沒有車位了，因為新能源汽車有一個功能——按下一個按鈕便能折疊！開車到達目的地后，便可按下按鈕將汽車變成汽車變成錢包般大小收納入袋，要用時再按下按鈕打開汽車！

夏天時，是否感覺車內太熱？冬天時，是否感覺車內太冷？沒事，在你離開車之前，必須將一個按鈕向右滑，這樣，新能源汽車便能根據室外的溫度來實時調整車內的溫度，這樣一來，夏天一上車便不用怕車內太熱，冬天上車也不用怕車內太冷啦！

怎么樣？聽了我的介紹，你是否已經喜歡上這款汽車了呢？那么，心動不如行動，快來把它帶回家吧！它能給你的生活帶來無限的便利！

新能源汽車想象（精選20篇）篇十三

隨著經濟社會的飛速發展，資源短缺、環境污染與經濟可持續發展的矛盾日益突出，據《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機動車保有量達到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的nox和pm超過90%，hc和co超過80%。因此，大力發展和推廣應用新能源汽車，推進綠色低碳發展，是強化創新驅動、加快轉型升級的重要途徑。

為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。規劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎設施規劃（2016—2020年）》（下稱《規劃》）已正式印發。根據《規劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，包括云南在內的14個省市區被列為示范推廣地區，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優先在公交、出租、環衛、物流、旅游等領域開展推廣示范。根據各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預計今年昆明市電動汽車數量將達到0.57萬輛，2020年達到5.71萬輛。

《規劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務區停車位，建設城際快充網絡，并優選推進昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規劃在主要高速公路建成52座城際快充站。

《規劃》實施后，按照16萬輛的目標計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產值80億元，電動汽車產值240億元。

1新能源汽車行業的迅速發展也將帶來多方面的投資機會和人才需求。新能源汽車服務領域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關系，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續擴大，特別是直接從事新能源汽車技術服務的人員將面臨更大的技能人才缺口。

我校汽車運用與維修專業1992年開辦，現有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業。2013年4月三部委批復為國家中職教育改革發展示范校重點建設專業，多年來培養了50000余名汽車后服務市場合格人才，為地方經濟發展做出了應有的貢獻。

本專業現有專業教師117人，外聘企業兼職教師33人，其中省級學科帶頭人2人，市級學科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”

教學。

團隊。

汽車專業建有整車維護、發動機拆裝與維修、發動機故障診斷、電噴發動機構造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構造與維修、鈑金、涂裝等20個理實一體化實訓室。學校設有機動車駕駛員培訓站，建有標準駕駛訓練場，教學培訓設施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應用技術有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內經營型汽車維修營銷實訓基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4s店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學生實訓提供了保障。

二、項目建設內容。

（一）建設路徑1.明確人才培養模式。

（1）根據社會需求和畢業生任職崗位，確定專業人才培養目標。（2）依據人才培養目標，進行人才能力需求分析，確定本專業應培養學生的職業能力和素質，即人才培養規格。

（3）根據人才培養目標和培養規格，確定人才培養的方式，即專業教學實施方案。

2.構建課程體系。

2依托職教專家、新能源汽車行業專家、企業專家、課程專家研究企業人才能力需求、典型工作任務、工作崗位能力，結合新能源汽車技術發展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點，建立課程結構，形成課程標準，設計課程執行方案，合理分配新能源汽車相關課程和內燃機汽車相關課程的比重，構建符合企業用人需求并具有學校特色的課程體系。

3.規劃實訓中心。

根據人才培養技能要求和課程體系設置，結合上海等先進地區的已有經驗，對實訓中心進行理實一體化實訓規劃，配置滿足教學需要的設備設施。

實訓中心規劃方案經過多輪專家研討，在滿足理實一體化教學的基礎上，還充分考慮學生職業素養培養和文化內涵建設，打造新能源專業特色氛圍。

4.師資培訓。

建立新能源汽車技術專業師資培訓團隊，舉辦新能源汽車技術培訓班。通過新能源汽車技術基礎培訓、新能源汽車技術專題培訓、專業建設提升培訓三個階段，使教師掌握新能源汽車關鍵技術技能；理解并參與新能源汽車專業教學體系建設；了解新能源汽車專業教學活動的實施方法、手段和過程，提升教師專業技術水平和專業教學水平。

5.專業教學實施。

根據教、學、練、考、管五個教學環節，充分利用教學材料、數字資源、教學設備等專業教學資源，按照教學項目為主線，來設計教學實施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學方法，更專業的實施教學活動。

（二）實訓室建設。

讓學生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發展和新能源汽車專業的魅力，激發學生對本專業的熱愛和學習熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。

2.動力電池實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《動力電池及能量管理技術》課程教學，可完成動力電池結構與解剖實訓；動力電池能量管理實訓等，主要設備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統實訓臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實驗裝置等。

33.電機及控制技術實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電機及控制技術》課程教學，可完成各類電動機內部結構的認識教學；電機及控制系統的運行實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電控技術》課程教學，可完成純電動汽車控制策略實驗實訓；混合動力汽車控制策略實驗實訓；新能源汽車can總線實驗實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車維護及輔助設施使用》課程教學，可完成純電動汽車整車維護實訓；混合動力汽車整車維護實訓等。

6.純電動汽車整車實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《純電動汽車構造與檢修》課程教學，可完成純電動汽車動力系統控制與檢測實驗實訓。

（三）信息化教學平臺搭建。

信息化教學平臺以互聯網及移動互聯網為載體，以云計算及大數據服務為支撐，以paas服務為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應用平臺；促進主動式、協作式、研究型、自主型學習，形成開放、高效的新型教學模式的重要途徑。信息化教學平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學、云立方e學移動端。用于專業課程及資源的展示、管理。

專業發展、基地運用都需要高素質的建設團隊，通過各種途徑培訓，幫助學校新能源汽車專業的教師了解新能源汽車專業發展前景、掌握新能源汽車核心技術；新能源汽車專業建設及課程建設；幫助教師利用先進的教學法和信息化教學系統提升教學能力。

三、

項目預期成效。

（一）通過新能源汽車維修實訓基地建設，為我校開水《新能源汽車維修》專業奠定基礎，必將為云南省、曲靖市產業結構調整、升級和新能源汽車服務領域崗位培養更多合格人才，為對方經濟社會發展提供人才支撐。

（二）新能源汽車維修實訓基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務行業從業人員的崗前、崗后的技能提升、新技術學習提供培訓基地，為加快發展本地新能源汽車服務行業的從業人員素質、服務水平提升發揮作用。

（三）基地建成后，對學校的辦學實力取到了很好的作用。汽車專業的發展內涵提升、辦學實力增強，擴大了社會影響力，切實提高人才培養質量，更好的發揮專業介紹的引領、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業教育發展貢獻力量。

（四）造就一支高水平的專業實踐教學師資隊伍。通過項目開發、建設和使用過程中，可以提升實踐教學師資隊伍的整體水平，打造一支在行業有較大影響、素質強的高水平新能源汽車維修教學師資團隊。

新能源汽車想象（精選20篇）篇十四

以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統、均勻充氣壓燃(hcci)發動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發展等，特別是缸內直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發動機、雙火塞順序點火及集成的起動發電機的采用等等，確實能使汽車發動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。

2電動汽車風起云涌。

近年來，國內汽車工業發展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發現的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業內專家分析認為，在未來十幾年內汽車產業如果不能開發出新能源取代燃油，那么汽車產業就將沒落夕陽。當然，汽車行業的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產業因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產業謀求發展新路。在我國迅速發展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。

2.1純電動汽車。

由電瓶或鋰電池驅動汽車發動機，確實能實現零排放，對緩解能源安全問題和環保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現，為電動車的大規模產業化埋下隱患。

此種汽車沒有汽(柴)油發動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內，美國將投資30億美元開發氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發困難重重。氫碳無法直接利用，必須經過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續行公里數。此技術使電動和發電的磁電共用，具有一些創新和變革的初步意義。可惜該種汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產品，沒有前途。

3空氣汽車揭竿而起。

近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統汽車的1/10～1/5。

自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭。現今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環系統難以在理想狀態下長時間工作。我們經過近10年的潛心研究，研發的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優于現有汽(柴)油發動機汽車，也大大好于當今世界各國研發的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態形態，但已變成無數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車行方向呈一定角度并聯于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經過單向閥7進入高壓管8，再經過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉高新技術開發區研制成功，目前年產量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經仍不停吸熱的高壓管11后，再經過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統內的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發在即，在汽車工業革命潮流中，笑掀主升浪。

(1)高效節能。

現有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。

(2)有害氣體“零排放”

現有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環芳烴及黑煙，嚴重污染自然環境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態。液氮汽車沒有燃料燃燒環節，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。

(3)安全性、舒適性好。

現有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環境很舒適。

(4)可無級調速，能過載保護。

只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產生現有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。

6液氮汽車的經濟效益和社會經濟效益。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發動機，將給生產廠商帶來良好的經濟效益。現有汽車的發動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節約35%左右。

(2)液氮汽車性價比高。

現在來估算一下社會經濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經濟帶來巨大的收益。

7結語。

國家環保中心發言人說過，現在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發展，汽車工業革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產成本低。液氮作為能源載體，經汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環。我們一定要掀起一場汽車工業的大革命，把傳統舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創作品和終極產品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現低碳經濟，甚至無碳經濟運作，前途無量。

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新能源汽車想象（精選20篇）篇十五

摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

1.1混合動力節能技術。

新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。

1.3高效載重汽車的發動機節能技術。

目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術。

轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。

2.1混合動力汽車的應用。

混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。混合動力汽車在實際應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

2.2純電動汽車的應用。

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電。基于這些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

2.3燃料電池汽車的應用。

燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。

2.4氫動力汽車的應用。

說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

3結語。

工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。

參考文獻：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.

新能源汽車想象（精選20篇）篇十六

摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發較多的市場。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持，加強引導。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業，20xx，15：3～4.

[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報，20xx，4：108.

[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發展分析[j].科技信息，20xx，28：354.

[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽車想象（精選20篇）篇十七

純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，并適時向電池充電。

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

增程式混合動力汽車。

增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

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新能源汽車想象（精選20篇）篇十八

十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。

我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。

新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。

3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。

3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。

3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。

3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。

新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。

4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。

4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。

4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。

4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發布相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。

4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優勢便在于其節能環保的性能，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車，放棄使用傳統的燃油汽車。政府和企業可以贊助公益講座、各種體育賽事、環保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節能環保的特性，培養公眾的環保意識以及社會責任感，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環境的方式，也是一種健康的生活方式。

新能源汽車想象（精選20篇）篇十九

摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。

一、汽車市場發展減慢原因。

近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。

目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。

汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。

（一）發展的必要性。

1、能源問題日益突出。

隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。

2、環境問題不容樂觀。

機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。

新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。

（二）發展對策。

1、政府前期引導。

發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。

2、由企業和市場確定技術路線。

政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。

3、用政策和法規來推進發展。

首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。

由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。

新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。

新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。

新能源汽車想象（精選20篇）篇二十